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AERODINÁMICA
(GR. AERIOS Y DYNAMICS)
EL ESTUDIO DE LAS FUERZAS Y EL EFECTO RESULTANTE
CUANDO UN CUERPO SE MUEVE EN EL AIRE
SUSTENTACIÓN
ARRASTRE AVANCE
PESO
Perfil de
Velocidad
µ=0 τ =0
FLUIDO IDEAL
CONCLUSIÓN INTUITIVA
Cuando el mismo cilindro extremadamente pulido se mueva en un
GRAN
fluido real de muy baja viscosidad deberá experimentar una baja
O
resistencia. BAJA
MAYOR
A mayor velocidad, mayor
O resistencia.
MENOR
A mayor rugosidad, mayor
MAYOR resistencia.
O
VERIFICACIÓN MENOR
EXPERIMENTAL
Un cilindro extremadamente pulido moviéndose en agua o en el aire
(fluidos de muy baja viscosidad) experimenta una GRAN resistencia.
Si la velocidad es lo suficientemente elevada, la resistencia DISMINUYE
INTERFASE
SOLIDO/FLUIDO
DIRECCION DE FLUJO
1) Que reboten
CORRIENTE LIBRE
FLUJO POTENCIAL
CAPA LÍMITE
PLACA PLANA
Particula
de
Fluido
3) Velocidad de flujo
}
velocidad de corriente libre
a límite
cap v
el fluido se desacelera por transferencia de
0 a 99%
cantidad de moviento entre las partículas
•Alta variación
de velocidad τ elevado
•Distancia pequeña
Baja µ ! bajo τ
Laminar
Punto subcapa laminar
de ataque Perfil de
distribución de v
a una distancia x
del punto de ataque
espesor
espesor de la
espesor de la capa
de la capa límite
capa límite
límite placa
plana
condición
de no
deslizamiento
en la
superficie
capa límite
laminar capa límite
turbulenta
espesor
de la
espesor
capa
de la Perfil más ancho y
límite
capa
límite
con mayor intercambio
de energía
capa límite capa límite
laminar turbulenta
un perfil alar
un conducto cerrado
capa límite
Longitud de entrada
zona de
flujo capa límite laminar
libre capa límite turbulenta
flujo totalmente desarrollado
v v turbulento
Longitud de entrada
1.Disco circular
2.Cilindro perpendicular al flujo
3.Esfera
4.Cilindro paralelo al flujo
5.Cilindro con nariz y cola redondeada
6.Cuerpo aerodinámico
Prisma CD = 1,14
Dirección
de Flujo Esfera CD = 0,7 a 0,5
Bala CD = 0,295
" La placa plana tiene casi 30 veces más arrastre que el perfil
alar
" El arrastre en la esfera depende mucho del rango del Re
" Comparando la placa plana y el prisma se observa que que
se puede disminuir el arrastre modificando la forma del
perfil aguas abajo
" Lo mismo ocurre comparando la esfera, la bala y el perfil
alar
Pm
Vm
1 2 3 4
Entre 2 y 3 una partícula de la capa límite es empujada corriente
abajo por la presión decreciente.
En 3 la presión es mínima pero el impulso de esta partícula es
menor que en un fluido ideal debido a las fuerzas viscosas.
El desplazamiento de 3 a 4 comienza con un impulso reducido y
deberá aun vencer fuerzas viscosas y un gradiente de presión
adverso. El fluido continua disminuyendo su velocidad y si la
longitud del cuerpo en que tiene que remontar este aumento de
presión es corta se detiene por completo antes de llegar a la cola.
Separación
de la
capa límite
Placa Plana
Perpendicula al flujo CD = 2,0
Re ~ 105
Longitud D
Separación
de la
capa límite
Cilindro CD = 1,2
Re ~ 105 Diámetro D
Separación de la
capa límite
Cuerpo CD = 0,12
Re ~ 105
Aerodinámico
Espesor D
Separación de la
capa límite
Cilindro CD = 1,2
Re ~ 104 Diámetro d=D/10
Separación de la
capa límite
(A) Reynolds < 0,5 El fluido contornea al cuerpo similar a un flujo potencial. Toda la
resistencia es de superficie.
(B) 2<Re<30 Con el aumento del Re la (C) Los remolinos se alargan con el
resistencia de superficie disminuye. aumento del Re
Aparecen los primeros remolinos
(E) Re ~ 90 los remolinos se desprenden formando dos líneas, llamado camino de torbellino
de Karman. El 90% de la resistencia es resistencia de forma. El valor mínimo de Cd=0,9 se
alcanza para Re ~ 2000.
(F) Para Re 104-105 la capa límite (G) Para Re = 2x105 la capa límite se hace
se separa en un ángulo de 80°, turbulenta y retarda su separación, ahora con un
formando una estela muy grande ángulo de 130°. Se reduce considerablemente la
corriente abajo. estela y en consecuencia el Cd se reduce a
aproximadamente Cd=0,3
Re = 9,6
EL FLUJO ESTÁ
SEPARADO
FORMANDO DOS
REMOLINOS.
LA SEPARACIÓN
OCURRE
APROXIMADAMENTE
A Re = 5
Re =13,1
LA LONGITUD DE
LOS REMOLINOS
CRECE
LINEALMENTE
CON EL Re HASTA
QUE EL FLUJO SE
HACE INESTABLE
A Re = 40
Re = 2.000
LA CAPA LÍMITE ES
LAMINAR EN EL
HEMISFERIO FRONTAL, SE
SEPARA Y FORMA UN
REMOLINO TURBULENTO.
EL PUNTO DE SEPARACIÓN,
QUE SE ESTABA MOVIENDO
HACIA ADELANTE CON EL
INCREMENTO DEL Re,
ALCANZA SU PUNTO
LÍMITE.
Re = 10.000
CON UN Re 5 VECES
MAYOR, EL PATRÓN
DE FLUJO CASI NO SE
MODIFICA.
CD PERMANECE
CONSTANTE EN ESTE
RANGO. RECIÉN
CAERÁCUANDO LA
CAPA LÍMITE SE
HAGA TURBULENTA
EN LA SEPARACIÓN.
CD = CDS + CDF
CDS
Arrastre de superficie o de fricción o viscoso
Se debe a la viscosidad del fluido y causa el desarrollo de la
capa límite.
CDF
Arrastre de forma o de presión
Se debe a la posibilidad de que esta capa límite pueda
separarse de la superficie del cuerpo a causa de su
forma.
FARRASTRE
CD =
1/2 ρ A v2
CUBO
CILINDRO L/D
SUP. CÓNCAVA
PLATO PARABÓLICO
SUP. CONVEXA
PERSONA
DISCO
PARACAÍDAS ÁRBOL
FARRASTRE
CD = 10 5
1/2 ρ AP v2 ESFERA
DISCO
10 3
CILINDRO
AP = πDP2/4
Área proyectada 10
en dirección de
flujo.
ρ , µ densidad y 10 -1 Re
viscosidad del 10 -4 10 -2 1 10 2 10 4 10 6
fluido.
Cubo
Prisma
Prisma
Dirección
de Flujo
Rombo
Esfera
Bala
Cuerpo
aerodinámico
PLACA
PLANA
Longitud D
punto de
separación
Re = 105
CILINDRO
Diámetro D
punto de
Re = 105 separación
CUERPO
AERODINÁMICO
Longitud D
igual
arrastre
total
punto de separación
Re = 104
CILINDRO
Diámetro 0,1D
punto de separación
Re = 107
CILINDRO
Diámetro D
arrastre de superficie
arrastre de forma
RESISTENCIA DE SUPERFICIE
+
RESISTENCIA DE PRESIÓN
RESISTENCIA TOTAL
FARRASTRE
CD =
1/2 ρ AP v2 v
Resistencia Total
"RESISTENCIA TOTAL
" Resistencia de Superficie
" Resistencia de Forma o de Presión
4 5
perfil liso
transición
laminar turbule
n to
lento
n turbu
sició
tran
a minar
l
Cd = 0,42
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
Cd = 0.117
Summers Brothers Goldenrod Bonneville race car, 1965
S SUSTENTACIÓN
T A
AVANCE ARRASTRE
PESO
P
Re = ρ D V/µ
µ (RELACIONA FUERZAS INERCIALES Y VISCOSAS)
Ma = V/a (VELOCIDAD DE FLUJO / VELOCIDAD DEL SONIDO)
El Ma es relevante a velocidades próximas a las del sonido (330 m/s)
porque el fluido ya no puede considerarse incompresible y se
producen ondas de choque que afectan la sustentación y el arrastre.
El Coeficiente de sustentación
S
CL =
ρ 1/2 v2 A
VELOCIDAD
FORMA Y SUPERFICIE ALAR
EMPUJE ASCENCIONAL
VELOCIDAD
LA SUSTENTACIÓN AUMENTA
CON LA CURVATURA Y CON
LA SUPERFICIE ALAR.
EL ARRASTRE TAMBIÉN
AUMENTA CON LA LA SUSTENTACIÓN AUMENTA
SUPERFICIE ALAR CON LA VELOCIDAD
ÁNGULO DE ATAQUE
DESPRENDIMIENTO
CUERDA
DE LA CAPA LÍMITE
ENTRADA
EN PÉRDIDA
LINEA DE VUELO EA
ESTABILIZADOR VERTICAL
CONTROLA BALANCEO
ESTABILIZADOR HORIZONTAL TIMÓN
CONTROLA EL CABECEO GIRO LATERAL
ALAS ELEVADORES
GENERAN SUSTENTACIÓN SUBEN/BAJAN COLA
FLAPS
MODIFICAN S Y A
MOTORES
IMPULSAN AVIÓN
ALERONES
MODIFICAN BALANCEO
SPOILER
MODIFICAN S Y A
CABINA MODIFICAN BALANCEO
COMANDO Y CONTROL FUSELAJE SLATS
CUERPO DE UNIÓN Y CARGA MODIFICAN S
FUERZA VERTICAL
DISMINUYE FUERZA
AUMENTA FUERZA
MOVIMIENTO RESULTANTE
MOVIMIENTO RESULTANTE
AUMENTA ARRASTRE
DISMINUYE
SUSTENTACIÓN DISMINUYE FUERZA
AUMENTA ARRASTRE
SUSTENTACIÓN
MOVIMIENTO RESULTANTE