EXAMEN TRANSVERSAL.

PROYECTO TUNEL COSTANERA NORTE-SUR.

INTEGRANTES: JORGE INOSTROZA.

EDUARDO RUIZ.
PATRICIA PACHILLO.
SEBASTIAN OSSES.

SECCION: 001V
DOCENTE: JORGE RAMIREZ.
ASIGNATURA: TUNEL.
FECHA DE ENTREGA : 25/11/2017.
Contenido
1.Descripción y clasificación ................................................................................................................ 3
Entrega la ubicación donde se ejecuta o ejecutará el proyecto subterráneo según EE.TT. e
imágenes de Google Earth. ............................................................................................................. 3
Realiza la descripción de la zona de emplazamiento según EE.TT. ................................................. 5
Indica el objetivo de la obra según EE.TT. ....................................................................................... 5
Identifica el material a excavar (tipos de suelos o rocas) según EE.TT. .......................................... 5
Entrega la clasificación legal o normativa del proyecto según MC. Vol.3....................................... 6
Identifica los tipos de sostenimientos y revestimiento que posee la obra y sus características,
según planimetría y EE.TT. ............................................................................................................ 11
Sección tipo I ............................................................................................................................. 11
Sección tipo II ............................................................................................................................ 12
Sección tipo III ........................................................................................................................... 13
Sección tipo IV ........................................................................................................................... 14
2. Estudios (según MC. Vol.3)............................................................................................................ 15
Entrega procedimientos topográficos según MC Vol.3. ............................................................... 15
Indica estudios geotécnicos necesarios según MC Vol.3. ............................................................. 15
3. Cuantificación de recursos. ........................................................................................................... 16
1. Descripción y clasificación

Entrega la ubicación donde se ejecuta o ejecutará el proyecto subterráneo

según EE.TT. e imágenes de Google Earth.
Esta obra subterránea es el 3ª proyecto de construcción de costanera norte, que será entre el
puente centenario y la futura prolongación de presidente riesgo. Esta considera dos pista por
sentido y lo que empalma con la conexión Av. Andrés bello y mejora una adecuada conexión con
los Saldes y Pérez Zujovic.

Foto Nº 1

-1-
Foto Nº 2
Realiza la descripción de la zona de emplazamiento según EE.TT.

La descripción es contemplar la construcción de dos pista bajo el rio Mapocho, por Lo que
Costanera Sur construirá dos túneles bajo el Rio Mapocho en el tramo ubicado entre el Puente los
Aldes y Centenario lo que conectara de forma directa a Costanera Norte en ambos sentido. Esta
conexión Oriente – Poniente permite la salida directa de los flujos desde costanera norte al
poniente cruzando bajo las vías expresa de costanera norte y bajo el cauce del rio, empalmando
con costanera sur al poniente permitiendo que dicho flujo tenga una salida directa hacia el sector
de presidente riesgo, el golf, Andrés Bello y Vitacura sin tener que salir hacia el ya congestionado
sector de los Conquistadores.
Ahora bien en el sentido inverso el túnel Poniente – Oriente permite que los flujos desde el sector
de Presidente Riesgo, El Golf, Andrés Bello y Vitacura se conecten de manera directa con
Costanera Norte al Oriente descongestionado el sector de Andrés bello, Vitacura y Santa María

Indica el objetivo de la obra según EE.TT.

El objetivo principal es descongestionas el flujo vehicular, dando una mayor confort al conducir y
rapidez y optimización en los trayecto realizados.

-2-

Identifica el material a excavar (tipos de suelos o rocas) según EE.TT.

Sección Tipo I: esta sección tiene un terreno de gran calidad, ya que está contenida de un 100%
suelo rocosa y no necesita tanta componente de sostenimiento.

Sección Tipo II: Esta sección tiene un terreno de mediana calidad, ya que esta contiene un 75% a
60% de suelo de roca visada y degradada. Lo que necesita de un completo enmarcado y sellado en
shocrete.

Sección Tipo III: Esta Sección tiene un terreno de baja calidad, ya que esta contiene un 40% a 30%
de suelo de roca degradada u otro material fino, que no soporta el peso de las paredes del túnel
excavado.

Sección Tipo IV: Esta sección tiene un terreno de mala calidad, ya que contiene un suelo con rocas
degradadas y superficie muy húmeda, esta se encuentran de bajo rio o zona muy húmedas, lo que
hace que este suelo no sea competente para realizar la obra completa, por el temor que se pueda
derrumbar.
Entrega la clasificación legal o normativa del proyecto según MC. Vol.3.
Clasificación de Túneles 3.801.202

Según Ubicación 3.801.202(1)

Los túneles, según su ubicación en relación a las ciudades, pueden ser definidos como:

Rurales:

Son túneles ubicados fuera del entorno urbano y que, en general, están destinados a atravesar
obstáculos físicos tales como montañas o cuerpos de agua que resultan difíciles o inconvenientes
de cruzar mediante puentes.

Los túneles rurales habitualmente tienen pocas restricciones espaciales. Por otra parte, en ellos
suele ser más costoso el abastecimiento de agua y electricidad para la operación de los sistemas
de incendio, iluminación, ventilación, controles y comunicaciones que puedan requerirse. En
general, estos túneles son excavados en roca y suelos residuales (cruce de montañas) o suelos
sedimentarios (cruce de ríos y otros).

Urbanos:

Son túneles emplazados dentro de los límites de la ciudad y están fuertemente constreñidos
espacialmente por las redes de servicios propios de las urbes modernas, como ser: redes de
alcantarillado, redes de trenes subterráneos, redes de agua potable, redes de gas, redes de
alimentación, eléctrica, teléfonos, fibra óptica, etc.

Los túneles urbanos son frecuentemente del tipo trinchera cubierta y excavados en suelos
sedimentarios.

-3-

En los túneles urbanos los problemas de ventilación resultan, a veces, dificultados por el hecho de
que no siempre se puede expulsar libremente el aire viciado proveniente del interior del túnel,
debido a restricciones de carácter ambiental.

Según Características Constructivas. 3.801.202(2)

Los túneles según sus características estructurales y de construcción pueden ser definidos como:

Túneles en roca: (Normalmente a través de una montaña)

Túneles en suelo: (Normalmente urbanos)

Túneles falsos: (Construidos en hormigón armado y luego tapados con suelo. Generalmente se
construyen antes de la entrada a los túneles en roca, para proteger a los vehículos de la caída de
rocas).

Trincheras cubiertas: (Estructuras de hormigón armado de sección rectangular, construidas en

suelo y luego tapadas. Generalmente son urbanas)
Cobertizos: (Estructuras de hormigón armado de sección rectangular construidos en zonas
montañosas para proteger a los vehículos de las avalanchas de nieve. Estas estructuras
generalmente son abiertas en uno de sus costados)

Según Clima y Altitud. 3.801.202(3)

Resulta de especial importancia la ubicación geográfica (fundamentalmente altitud) en donde se

ubique la obra y el clima del sector.

Toda obra localizada en altura considerable y en un clima lluvioso o sectores con filtraciones
mayores, requerirá el diseño especial de canaletas conductoras – evacuadoras de aguas, las cuales
deberán ser calculadas, dimensionadas y localizadas de manera que cumplan con el objetivo de
mantener las pistas secas.

La ubicación geográfica determinará la posibilidad de congelamiento de aguas escurrentes o

infiltradas a la obra para lo cual deberá procederse a neutralizar el fenómeno que provoque esta
situación.

Hay dos fenómenos, particularmente peligrosos para los conductores, que se producen
frecuentemente en túneles cordilleranos con exceso de agua, que deben evitarse a toda costa:

- Pavimentos con una película superficial de agua congelada, que se tornan muy resbalosos.

- Empañamiento repentino del parabrisas al ingresar un vehículo a baja temperatura a un túnel

lleno de aire saturado y a mayor temperatura que el vehículo.

Para evitar estos fenómenos se deberá considerar en el proyecto la colocación de láminas

térmicas, por ejemplo CARFOAM, las cuales evitan la generación de goteos y su posterior
congelación de arriba hacia abajo (estalactitas) o de abajo hacia arriba (estalacmitas).

Según Equipamiento Según Flujo Vehicular y Longitud. 3.801.202(4)

La Figura A. ilustra una clasificación de los Túneles en función del Tránsito Medio Diario Anual
(TMDA) y del Tránsito en Hora Punta asociado a dicho TMDA, versus la longitud del ducto; según
ello se clasifican las obras en cuatro categorías, para las que en la Tabla B se indica el tipo de
Equipamiento de Seguridad y Control con que debería contar el Túnel. El TMDA se debe considerar
al horizonte de diseño de la obra y el Tránsito en Hora Punta como el de la Hora 30 a dicho
horizonte.
Las líneas punteadas de la figura corresponden a la frontera para la cual a un mismo TMDA,
túneles de mayor longitud pasan a la categoría superior en cuanto a equipamiento deseable.

Se establece además que según sea la longitud del Túnel, cuando el tránsito de la hora punta es
del orden de 1500 a 1900 Veh/h, se deben diseñar ductos unidireccionales de 2 pistas cada uno;
pudiendo inicialmente construirse un ducto bidireccional, para luego construir el segundo ducto
quedando ambos unidireccionales.

Debe tenerse presente que para los TMDA indicados entre un 20 y 40% son camiones y buses,
según el camino de que se trate. En hora punta estos porcentajes suelen bajar a valores
comprendidos en el rango de 7 a 18%.

El volumen de 12.500 Veh/día, para un túnel corto, que requeriría Ductos Unidireccionales
corresponde al porcentaje menor de camiones y buses. Consecuentemente, para el límite superior
de vehículos comerciales la línea divisoria entre túnel bidireccional y de ductos unidireccionales se
desplazará hacia abajo, dependiendo entre otros factores de la pendiente longitudinal y del tipo
de carretera de que se trate, es decir de la calidad del servicio que le corresponda.

La longitud de un túnel es fundamental en la determinación de las especificaciones de

requerimientos de equipamiento, ya sea para implementación inmediata o a futura.

Debe tenerse presente que siempre es posible realizar el equipamiento de un túnel, en forma
progresiva. Sin embargo, es necesario tomar las precauciones respectivas en el diseño de

La sección básica y obras civiles, particularmente si se pretende habilitar sistemas de ventilación

en etapas posteriores.
En todo caso, la clasificación apunta principalmente al tipo de equipamiento con que deberían
contar los túneles y la decisión de construir uno o dos ductos deberá ser tomada tras un estudio
técnico económico que pondere adecuadamente todos los factores involucrados.

Un túnel de gran longitud pero de escaso tráfico puede considerar la postergación de cierta
implementación, pero debe considerar en su diseño los espacios y/o condiciones específicas para
estas implementaciones a futuro.

Según el tipo de túnel que corresponda de acuerdo a lo indicado, quedarán determinados los
equipos de seguridad requeridos y/o recomendados en cada caso

Equipamiento de Seguridad y Control en Túneles Mayores de 200 m.

Equipamiento A B C Observaciones

Luces de evacuación de emergencia Luces cada 50 m.

Extintores de incendio Cada 100 m Tipo C Cada 200 m Tipo B

Teléfono de emergencia Cada 200 m.

Señales de servicios En cada servicio.

Marcas en pavimentos Ojos de gato Continuas.

Red de control de incendio Diseñar ad hoc.

Vigilancia de TV. Diseñar ad hoc.

Iluminación interior Diseñar ad hoc.

Equipos eléctricos de emergencia Diseñar ad hoc.

Control de altura 200 m antes de portales

Con pista auxiliar para detención fuera
en la carretera

Obligatorio

Recomendable
Las principales características de estos Sistemas de seguridad son las que se indican:

Luces de Evacuación de Emergencia:

Son luces usadas para indicar o mostrar el camino hacia las bocas de los túneles en caso de
presencia de humo. Son equipos activados manual o automáticamente en caso de incendio. Debe
tratarse de luz blanca que pueda verse a través del humo, instaladas en las paredes a 1 m sobre el
pavimento y a lo menos cada 50 m una de otras, deben tener capacidad para permanecer a lo
menos 1 hora encendidas.

Extintores de Incendio:

Debe tratarse de equipos puestos en nichos en las paredes del túnel dentro de cubículos
iluminados con puerta de vidrio delgado fácil de romper en caso de requerimiento. Deben estar
indicados con señalización adecuada, reflectante e iluminación interior. A lo menos se considera
un punto de ubicación cada 200 m.

Teléfonos de Emergencia:

Estos teléfonos deben estar destacados, y deben funcionar de manera tal que emitan una señal al
controlador con solo levantar el auricular no requiriendo discar ningún número. Se deben instalar
en nichos cubiertos con un semi techo. Su número debe ser uno cada 200 m de longitud de túnel.

Señales de Servicio:

Debe considerarse dentro del túnel la instalación destacada de señales camineras que indiquen la
presencia de extintores de incendio, teléfono de emergencia, velocidad y otras condiciones
especiales de la obra.

Marcas de Pavimento. Ojos de Gato:

Debe considerarse la instalación de este tipo de marcas reflectantes en el pavimento igual que su
instalación en el camino exterior.
Identifica los tipos de sostenimientos y revestimiento que posee la obra y
sus características, según planimetría y EE.TT.
Sección tipo I
Tiene por finalidad realizar varias fases muy importantes para evitar la desmoralización y
socavación en el interior y construcción de túnel. Esta sección es una de las mejores, ya que el
terreno de trabajo es más sólido y contiene un material rocoso más firme y no necesita de tanta
sujeción del terreno. Esta excavación es a sección completa, sin avance ni destroza y se realiza
todo de una vez, el ámbito de aplicación es de RMRc > 45 y pase de 1.50 mt. Al excavar el túnel se
instala automáticamente:

Tipos de Sostenimientos.
a) El Sellado.

Es la primera capa de hormigo del tipo proyectado de SH-30 reforzando con fibras de acero y una
absorción de energía de 750j con un espesor de 3 cm. Lo que permite prevenir erosiones y
desprendimientos de material del frente y paredes del túnel.

b) Bulones de acero.

Son pernos de acero del tipo swellex Mn 24 o ∅ 25. El diámetro de perforación = 45 – 51 mm;
longitud = 4.0 m espaciado cada 1.5 m (T) x 2.0 m (L) y con placa de reparto de 152 x 152 x 5 mm.
Dando un relleno de hormigón SH-30 de 0.03 cm de espesor por todo el contorno circular del
túnel.

c) Sostenimiento.

Este tiene un espesor de 10 cm, dejando cubierto el perno swellex y placa de reparto con
hormigón proyectado SH-30, reforzado con fibra de acero absorción de energía de 750j. Quedando
todo revestido con el shotcrete de Hormigón.

Revestimiento.

Revestimiento de 10cm de hormigón proyectado H30.

Sección tipo II
Esta sección es muy similar con la sección I. esta fases de excavación es importantes para evitar los
desprendimientos en el interior y construcción de túnel. La sección posee un suelo de mediana
calidad, ya que el terreno de trabajo es de roca visada y degradada y con poca firmeza lo que
necesita mayor estructura de sostenimiento, para que absorba y transmita las tensiones del suelo
a la estructura. Esta excavación es a sección completa, sin avance ni destroza y se realiza todo de
una vez, el ámbito de aplicación es de RMRc 30 – 45 y pase de 1.00 mt de profundidad al excavar
el túnel se instala el marco de forma paralela con dos equipos de trabajo:

Tipos de sostenimiento.
a) El Sellado.

Es la primera capa de hormigo del tipo proyectado de SH-30 reforzando con fibras de acero y una
absorción de energía de 750j con un espesor de 3 cm. Lo que permite prevenir desprendimientos
de material del frente y paredes del túnel.

b) Sostenimiento.
Constituido por hormigón proyectado SH30 de espesor 15cm.

c) Marcos Metálicos.

Se instalan marcos noruego TE-95 de 180mm * 140mm * 3.00mm espaciado cada 1mt .

Revestimiento.

Hormigón proyectado H30,de espesor de 10cm.

Sección tipo III
Esta sección es muy diferente con las secciones I y II. Esta fase de excavación es bastante compleja
porque posee un suelo de baja calidad, ya que el terreno de trabajo es de roca degradada y otro
tipo de material compuesto que no da mayor firmeza en la excavación del túnel, por lo que
necesita un tipo de sostenimiento diferente, para que la excavación sea segura y apta para
trabajar, instalando paraguas pesado compuesto por 25 tubos de acero 101.5 mm (Ø ext.) 88.9mm
(Ø int.) y una longitud de 12mt, Ø de perforación 150mm y un solape 3mm, cada paragua esta
inyectado entre ellas a 40cm de separación y se va excavando con la secuencia de ir instalando 5
marcos metálicos atresillonado de HER-160 con un sello 5cm de espesor y espaciado cada 0.75mt
e inyectándole un hormigo SH-30 de 17cm de espesor dejando al sostenimiento totalmente
cubierto y así sucesivamente una secuencia tras otra, cuando se llega a la longitud de los 9mt de
excavación, se instalan los siguientes postura de paraguas pesados dejando un traslape de 3mt,
para evitar un quiebre en el frente, bodega o cielo de la construcción del túnel.

Esta excavación es a sección completa, sin avance ni destroza y se realiza todo de una vez, el
ámbito de aplicación es de RMRc < 30 y pase de 0.75 mt de profundidad:

Pre sostenimiento.
Paraguas pesados compuestos por 25 tubos de acero 101,5mm diámetro exterior ,88,9mm
diámetro interior .Longitud 12m,diámetro de perforación 150mm,solape =3m.

Tipos de sostenimiento.
a) El Sellado.

Es la primera capa de hormigo del tipo proyectado de SH-30 reforzando con fibras de acero y una
absorción de energía de 750j con un espesor de 5 cm. Lo que permite prevenir desprendimientos
de material del frente y paredes del túnel.

b) Sostenimiento
De hormigón proyectado SH30 ,reforzado con fibras de acero absorción de energía de
750J,espesor 17 cm

c) Marcos metálicos.

Se instalan marcos metálicos HEB-160 de 180mm * 180mm * L de 5.5mt y L. de 2.87mt espesor

0.75m.

Revestimiento.

Constituido por hormigón proyectado H30 de espesor 10.cm

Sección tipo IV
Esta sección tiene de fase de excavación es totalmente e inestable y compleja alta, porque posee
un suelo de mala calidad, ya que el terreno de trabajo es de roca degradada y húmeda que no da
mayor firmeza en la excavación del túnel, por lo que necesita un tipo de sostenimiento diferente,
para que la excavación sea segura y apta para trabajar, instalando paraguas pesado compuesto
por 49 tubos de acero 101.5 mm (Ø ext.) 88.9mm (Ø int.) y una longitud de 12mt, Ø de perforación
150mm y un solape 3mm, cada paragua esta inyectado entre ellas a 40cm de separación y se va
excavando con la secuencia de ir instalando 5 marcos metálicos atresillonado de HER-160 con un
sello 5cm de espesor y espaciado cada 0.75mt dando la forma de pata de elefante, para que
transmita las cargas hacia los costados y al suelo. A este se le inyecta un hormigo SH-30 de 20cm
de espesor dejando al sostenimiento totalmente cubierto y así sucesivamente una secuencia tras
otra, cuando se llega a la longitud de los 9mt de excavación, se instalan los siguientes postura de
paraguas pesados dejando un traslape de 3mt, para evitar un quiebre en el frente, bodega o cielo
de la construcción del túnel.

Esta excavación es a sección de avance + destroza, el ámbito de aplicación es de sector con

subpresion Qal-2 y Fm abanico (IV-V) RMRc < 30 y pase de 0.75 mt:

Presostenimiento.
Paraguas pesado compuesto por 49 tubos de acero (25+24)101,5mm diámetro exterior,88,9mm
diámetro interior.Longitud 12m,diámetro de perforación 150mm.

a) El Sellado.

Es la primera capa de hormigo del tipo proyectado de SH-30 reforzando con fibras de acero y una
absorción de energía de 750j con un espesor de 5 cm.

b) Sostenimiento

Hormigón proyectado SH30 reforzado con fibras de acero absorción de energía de 750j,espesor
20cm
c) Marcos Metálicos.
Se instalan marcos metálicos HEB-160 espaciados 0,75m.

Revestimiento.

Hormigón proyectado SH30 de espesor de 10 cm.

2. Estudios (según MC. Vol.3)

Entrega procedimientos topográficos según MC Vol.3.

Aspectos Topográficos.

Todo trabajo topográfico para el estudio de túneles deberá cumplir con las exigencias
señaladas en el capítulo 2300 del volumen Nº 2 del mc, en particular las secciones 2301 y
2307 de dicho capítulo.
Los órdenes de control topográficos a utilizar de nivel de estudio que se esté realizando por
ejemplo.
En el levantamiento Aero fotogramétricos escala 1:5000, apoyados en el terreno mediante
tecnología GPS, para ser usados como base de un estudio preliminar, se para usar orden de
control terciario.
En levantamiento para estudio de nivel anteproyecto a escala 1:200

Indica estudios geotécnicos necesarios según MC Vol.3.

Estudios preliminares.

Todas las construcciones subterráneas necesitan de una detallada y extensa investigación

antes de su proyecto, para que se pueda hacer la mejor elección de su trazado y diseño. Esta
necesidad es, sin duda, mayor que para otro tipo de construcciones e implicará el estudio
geológico del terreno, de sondeos y de túneles de reconocimiento. No obstante, no hay que
olvidar que la investigación continuará realizándose también durante la construcción.

Estudio geológico.

La información geológica se obtendrá de los mapas e informes publicados y será de todo el

trazado, incluso de sus posibles variantes. De esta manera se obtendrá una información
Aproximada de depósitos aluviales y tipos de roca que podremos encontrar en la
excavación, así como de fallas y otros accidentes geológicos que habrá que investigar a
fondo. Además en estos informes se indicará la posible existencia de napas de agua y
cauces subterráneos. También nos aportarán datos los registros de perforaciones anteriores,
como cimentaciones profundas, pozos, túneles anteriores, canteras y minas, e incluso la
inspección de acantilados, lechos de ríos y cualquier otro tipo de excavación. Todos estos
datos son de carácter general y pueden ser insuficientes en determinadas zonas, por lo que
se deben complementar con sondeos y galerías de reconocimiento.
3. Cuantificación de recursos.

9) Realiza un listado y caracterización de los materiales empleados en la construcción

del proyecto según EE.TT.

10) Entrega rendimientos aproximados de mano de obra involucrada en el proyecto,

según característica.

Los tiempo de trabajo o rendimiento desde el punto cero a los marcos Nº1, excavación y
sostenimiento. Al siguiente marco son de 12 horas en un túnel, si en la construcción de este es
de 24 horas lo que en un día se avanza 2 metros a sección completa.

11) Entrega cubicación de partidas relevantes para el proyecto, según planimetría y

EE.TT. del proyecto.

12) Realiza un itemizado de las diferentes partidas involucradas en la obra según

características del proyecto.
13) Identifica partidas relevantes según características del proyecto.

4. Control de proyecto.

14) Planifica la excavación en frente de ataque según criterios del MC Vol. 3.

15) Determina la distancia de avance y presiones sobre bóveda Según MVol.3.

16) Describe la mano de obra a utilizar según EE.TT. del proyecto.

17) Describe el método de control de avance según EE.TT. del Proyecto

18) Realiza protocolos de revisión para control de avance según Características del proyecto.

5. Mantenciones.

19) Realiza un plan de inspección y ensayos para efectos de mantención y según

características de proyecto.

20) Realiza un plan de monitoreo de propiedades geotécnicas y deformaciones en torno a

excavaciones.

21) Identifica posibles deficiencias constructivas según EE.TT. del proyecto

22) Elabora protocolo de inspección para efectos de mantención de la obra, según

características del proyecto.
23) Indica el método de mantención y reparación según características del proyecto.

24) Planifica las mantenciones según requerimientos del proyecto.