SISTEMA O CIRCUITO HIDRÁULICO

Circuito Hidráulico

En la transmisión automática, el convertidor, la electrónica y los

engranajes planetarios están convenientemente completados con la
hidráulica.
El aceite con el funcionamiento se calienta y es necesario enfriarlo, el
mismo se refrigera en un pequeño circuito aparte, mediante el líquido
refrigerante del motor o el aire que circula por el radiador del motor.

Dentro del circuito hidráulico se tiene la Unidad Hidráulica

de la caja de cambios es en donde se tiene lugar la regulación
y distribución de la presión a los diferentes
elementos

Bomba de aceite
Las bombas de aceite deben ser robustas, de funcionamiento seguro y deben generar la presión de trabajo
necesaria, que puede llegar hasta unos 25 bares.
En los cambios automáticos, se pueden encontrar bombas de aceite del tipo paletas, engranajes y
tambor/media luna

La bomba asegura el suministro de aceite:

• A los elementos del cambio
• Al mando del cambio
• Al convertidor de par
• A todos los puntos de lubricación de la caja

Unidad Hidráulica

Este dispositivo hidráulico representa la central de mando para la presión del aceite. En él
se regula la presión del aceite, en función de las señales del de la unidad de control
electrónica, y se distribuye a los elementos del cambio.
La Unidad Hidráulica contiene los canales de aceite de acuerdo con el esquema hidráulico.
Se pueden encontrar:
• Electroválvulas de cambio de velocidad (electroválvulas de conmutación)
• Electroválvulas reguladoras (moduladoras de presión)
• Válvula de accionamiento manual, sincronizada con la palanca selectora de
cambio
• Electroválvula del convertidor, para la circulación de aceite
• Electroválvula del embrague de anulación del convertidor de par
• Sensores de presión y temperatura del aceite
• Acumulador de presión

Válvulas en la caja de cambio automática

En la caja de cambios automática de mando electrónico, se utilizan electroválvulas como elementos de
mando hidráulico, teniendo electroválvulas de conmutación y electroválvulas de regulación.

o Electroválvula de conmutación: Las electroválvulas de conmutación conducen la presión del

aceite a una válvula de conmutación o reducen dicha presión. Por tanto, conectan o desconectan
 o Válvula de conmutación: La válvula de conmutación es una válvula de funcionamiento
netamente hidráulico. Sirve para distribuir la presión entre los elementos del cambio.

o Trabajo de válvula de conmutación y electroválvula de conmutación: El

elemento del cambio no recibe presión de trabajo mediante la electroválvula de
conmutación

ü Posición de reposo
§ La electroválvula de conmutación no está activada.
§ En la válvula de conmutación no actúa ninguna presión de
mando (presión de válvula de conmutación).
§ La salida para presión cero está abierta

ü Posición de trabajo
§ A la electroválvula de conmutación, la activa la unidad de control
electrónico de la transmisión automática
§ El imán atrae un taqué de válvula y deja libre el flujo para la presión a
la válvula de conmutación.
§ Seguidamente, el émbolo (empujador) se mueve hidráulicamente en la
válvula de conmutación.
§ Con ello se bloquea la salida para presión cero y se deja libre el
empalme para la presión de trabajo.
§ Ahora, la presión de trabajo actúa plenamente sobre el elemento del cambio
(embrague o freno).

o Electroválvula de regulación: Las electroválvulas de regulación regulan una presión progresiva

del aceite, en los circuitos de los elementos de mando (frenos y embragues)
Se pueden tener dos tipos de electroválvulas de regulación:

Ascendente Descendente

Esquema del circuito hidráulico

Presiones en el sistema hidráulico

o Presión de trabajo: La presión de trabajo es, con alrededor de 25 bares, la más alta en el sistema
hidráulico. Se genera mediante la bomba de aceite (Línea roja).
o Presión de válvula de conmutación: La presión de válvula de conmutación se ajusta a valores
de 3 hasta 8 bares mediante una válvula reguladora de presión. Esta presión alimenta las
electroválvulas. (Línea verde)
o Presión de válvula reguladora: La presión de la válvula de regulación se ajusta así mismo
mediante una válvula reguladora de presión a valores de 3 a 8 bares. (Línea verde)
o Presión moduladora: La presión moduladora del motor es proporcional al par motor, es un
espejo de la carga del motor. Esta es de 0 a 7 bares. (Línea amarilla)
o Presión de mando: La presión de mando está en valores de 6 a 12 bares. Se utiliza, durante el
cambio de marcha, en el elemento a acoplar. (Línea naranja)
o Presión de engrase: La presión de engrase está en valores de 3 a 6 bares. Ella alimenta el
convertidor de par. (Línea rosa)
o Presión para embrague de anulación del convertidor de par: La presión se ajusta mediante
una electroválvula de regulación y una válvula reguladora de presión y se regula mediante el
mando electrónico del cambio. (Línea celeste)