(Beatriz,

\por su apoyo
e i fusión
(Trímera edición: noviemóre de 2005
© José "María Chaquet VddemoCins
Fotografías: Juan Muerto M artínez (Jarcia

Fdita:
© FditoriaíMigueCA- SaCvateCCa, S-A-
Sant FDoménec, 5 - 08012 FAFCFLOJÍA
Feí 93 218 90 26
www. saívateíía. com

ISFJÍ: 84-8412-325-1
(Depósito tegat: (B-45.073-2005
Imprime: Fierra, sd.
Frintedin Sgain
 José María Chaquet VíCcCemoíins

A viones de Coíección
MocfeCos <2?eaíistas en (PapirofCej(ia

1E ditoriaíSaívateíía
 índice
Indice ................................................................. ..5
índice de modeíos............................................ ..6

(Prólogo de Temando CjiCgado.......................... ..8

<
Presentación ..................................................... ..9
Sím boíos ............................................................ 11
© esarrodos........................................................ 12
Airbus J4320........................................... 12
T -l 17 Tfigbt Tfaivf^.............................. ,17
Transbordador "Space Sbutt be".............. ,20
(BetfíModeb209 TCuey Cobra.................. ,23
íMesserscbmitt 43/109%......................... ,2 5

Ve [ero, Vuebo sin motor......................... 29

Supermarine Spitfire .............................. ,32
(Vanavia domado.................................... 37
T-lSTbornet........................................... 42
Scbweizer-JTughes 300.......................... 45
J4utogiro Cierva C-30............................. ,48
Autogiro Cierva C-19............................. ,51
Turofigbter Typhoon.............................. ,54
‘McDonneCC(Dougbas 9449-80................ ,59
C-212 A vio car........................................ 64
(iBed/Boeing V-22 Osprey...................... 69
T o ífe rQ rl, (Barón %gjo...................... 74
Sopwitb T. 1 CameC................................. 79
Técnicas, insignias y acabados....................... 87
Poto grafías ....................................................... 91

5
 índice de modelos

J4ir6us J4320 P -l 17 INigHt ‘H awíd

<Página 12 <Página 17

P'mnsáordacfor "Space Sfiuttíe"

(Página 20

'Messerscfimitt (Bf 109%,

Página 25

Supermarine Spitfire
Panavia Pornacfo
Página 32
Página 3 7
P-18 JPornet
(Página 42

Autogiro Cierva C-19

Autogiro Cierva CAO Página 51
Página 48

C-212 Aviocar
Página 64

Pokkgr P)r I (Barón Pojo

Página 74

7
 (TróCogo
fe ‘F e r n a n d o
a papirofCexia es e l arte d e l plegado
d e l p a p ely, aunque su origen es japonés, a
Lo Cargo de Cos años se ha convertido en una
afición difundida en todo eCmundo [Cegando
afo rm a r parte de Ca cuCtura popuCar de mu­
chos países. ¿Quién no recuerda ha6erp[egado
avioncitos en m ita d de cCase? Quizá su éxito
resida en todos Cos vaCores que se esconden
detrás de cada pCiegue deCpapeC Ufo sóCo es
una a ctivid a d divertida y 6arata, sino que
tiene un aCto vaCorpedagógico, ya que ayuda
a desarroCCar Ca inteCigencia espaciaC, a com­
prender conceptos geométricos y a mejorar Ca
haóiCidad manuaC.
(Deóido a Ca difusión mundiaC de Ca papi-
rofCexja, existen m uC titud de Cióros. (E ntre
ellos podemos encontrar muchos dedicados a
Cos aviones de papeC en Cos que se prim a eC
vueCo en detrimento deCdiseño readsta. ECo
hay tantas pu6Cicaciones que se centren en
reproducir aCdetaCCe Cos modeCos reaCes. E ste
Ci6ro presenta aviones de papeCque no vueCan,
pero que su principaCvalor reside en Ca vera­
cidad de su diseño. E)a esto prueóa una vez
más de que con CapapirofCexia podemos con­
seguir cuaCquierfigura sin tener que recurrir
a Cas tijeras o a l pegamento.
JA Ca hora de inventar fig u ra s es muy im­
portante tener una m otivación especial ya
que es un traóajo arduo y complejo en eCque
hay que in vertir muchas horas de traóajo.
8
C ¡ iíg a fo
(Foresta razón, normaCmente, los creadores
sueCen eCegir Cos motivos que más Ces gustan.
Jfsípodem os encontrarnos con plegadores
apasionados de Cas matemáticas, a quienes
Ces encanta diseñarfiguras geométricas. JA
otros Ces gustan Cos monstruos e inven ta n
todo tipo de seresfantásticos. Otros en camóio
se inclinan por Cos insectos y crean todo tipo
de 6ichos sin descanso.
E n eCcaso de José (María, nos encontramos
ante un jo ven ingeniero apasionado p o r Ca
aeronáutica. Eorma parte de Ca nueva gene­
ración de plegadores españoles, a Ca altura
de Cosgrandes maestros internacionales. S u s
modeCos expresan su amor por Cas máquinas
voladoras, por su historia y por sus fo rm a s
aerodinámicas, que encierran e l saóer de
generaciones de avezados ingenieros. (Desde
que es conocido en elmundo de CapapirofCexia,
siempre ha destacado por su evolución cons­
tante, sorprendiendo con modeCos cada v e z
más complejos y detallados, y siempre dis­
puesto a difundir su gusto por Cos aviones.
Eruto de este esfuerzo es elCióro que tenéis
entre vuestras manos.
(Por tanto espero que disfrutéis con Cos
modeCos de esta o6ra, en Ca que pliegue tras
pliegue podréis rememorar Cafa scin a n te his­
toria de Ca aviación; pero, sohre todo, descu-
Sriréis Ca m agia de Ca papirofC exia.
 (Presentación
stimacto lector-plegador, me
complace presentarle mi primer libro, titulado
'Aviones de CoCección". En éCfe tratado de
unir dos de mis grandes pasiones: [a
aeronáutica y [a papirofleyia.
Llevo ya varios años disfrutando del arte
de doblarpapel. En este tiempo he o6servado
que existen en la literatura papirofláctica
pocos modelos de aviones reales. Hay multitud
de preciosos aviones voladores, otros más
complejos incapaces de volar, pero que no
reproducen ninguna aeronave concreta. (Por
ello tu ve la idea de crear este H6ro.
Se presentan dieciocho modelos, Lodos
ellos tratan, con mayor o menor suerte, de
reproducir un avión (o un helicóptero,
autogiro, etc.) real. He tratado de escoger
aquellas aeronaves que tienen un gran peso
en la historia aeronáutica, o aquellas cuya
configuración me ha resultado interesante
llevar a l papel. E n cuanto a la historia
aeronáutica española cabe destacar los
autogiros del ingeniero Juan de la Cierva.
También encontramos dos parejas de aviones
emblemáticos de las dos Querrás íMundiales.
Por un lado e l Eohjjer D r I y elSopw ith
Camelde la Primera Querrá (Mundial, y por
otro lado el(Messerschmitt P f 109y elSpitfire
de la Segunda Quena (Mundial.
(Dentro d el mundo de la papirofleyia
existen diversas corrientes, do soy partidario
de la ortodoxia, en cuanto que no se permiten
cortes y se parte de un papelcuadrado. Todos
los modelos de este libro siguen estas premisas,
salvo elJñirbus JA320, que utiliza dos papeles
rectangulares.
Ho he podido evitar incluir este avión
porque es muyfá c il de plegar y se consigue
un efecto muy vistoso.
E n cuanto a las técnicas de creación
utilizadas, he buscado obtener modelos no
excesivamente complejos, que puedan plegarse
en la mayoría de los casos en menos de 50
pasos. Ho he utilizado la Peoría de Arboles
para la creación de las bases, a l menos
directamente. Como se puede apreciar en los
desarrollos, la mayoría de lasfiguras utilizan
bases tradicionales o variaciones de ellas:
base pez, pájaro, rana, blinz rana, etc. Ello
hace que los primeros pasos de los modelos
sean fáciles y reconocibles para e l plegador
experimentado.
Los desarrollos están ordenados en orden
creciente de dificultad. Acompañando a cada
modelo se dan unos pocos datos del avión
real. También se presenta el patrón de plegado
o "Crease (Pattern" para entender cómo se
reparte el papel en el modelo plegado. Además
se muestran las tres vistas del modelo plegado,
muy útiles para los últimos pasos. E l número
que aparece en una de las vistas es el factor
de reducción". E s la proporción que existe
entre e l modelo plegado y la longitud del
papel inicial. De esta form a si un modelo
tiene un fa c to r de reducción de 0,600, si
partimos de un cuadrado de 20 centímetros
de lado, obtendremos una figura de 20 x
0,600 = 12 centímetros.
Lodos los diagramas utilizan los llamados
símbolos internacionales. A s í se consigue, a l
igual que con las partituras musicales, que
cualquier persona de cualquier nacionalidad
pueda interpretar [os desarrodos. Jío oóstante,
algunos pasos complejos constan de una 6reve
expdcación, tanto en castefCano como en
inglés, con eíoójeto defacifitar efpíegado a
cuaíquier íector.
<En Ca sección "Técnicas, Insignias y
JLcaóados" se dan algunos consejos so6re e[
papel a utdizar, así como ciertas técnicas que
pueden aumentar eírealismo de los modelos.
Ido [e entretengo más. Ta sóío me queda
invitarle a plegar uno de [os aviones. ¡Qué
ío disfrute!
José [María
 SímSoíos
(Borde deCpapeC

Marca de un pCiegue anterior

(VCiegue en vaCCe

{PCiegue en monte

(VCiegue en transparencia

(Dirección de pCegado

(Do6Car hacia detrás

Q flA DespCegar, sacar papeC

c c (Dar Ca vueCta aCmodeCo

V ista ampdada

V ista reducida

^ J-Cundir

< Distancias iguaCes

=-<— ■

/% AnguCos iguaCes

AnguCo recto

Cjirar Cosgrados indicados en Ca dirección de Casflechas

Comenzar con eCcoCor oscuro aóajo

Comenzar con eCcoCor oscuro arriba

VtiCizar un papeC con eCmismo coCor en Cas dos caras

(Repetir tantas veces como marcas tenga Caflecha

(Repetir Cos pasos indicados

Ver eCmodeCo desde esta posición

 primer J4320 vofó enfeórero de 1987.
<En eC proyecto participaron industrias
aeronáuticas de fCemania, Francia, gran
<Bretaña, Fspaña y <3é[pica. <Era eíprim er
avión de pasajeros que contaSa con un sistema
de controf fCy-by-wire"y con una avanzada
aviónica en cabina. Puede transportar un
máyimo de 170 pasajeros. ZJna de Cas
variaciones deCJ4320 Fia sido eCJ4319 con
unfuseCaje reducido (33.8 metros) y con un
número de pasajeros de 142. Otra versión es
eCJ4321 con unfuseC aje aCargado (44.5
metros)y capaz de alojar hasta 220personas.
Éste es eCúnico modeCo en eCque no se parte
deC tradicionaC cuadrado de papeC. Se
necesitan dos rectánguCos. l)no de 4x1 para
elfuselaje y otro de 2x1 para las alas. Puede
escogerse cuaCquier tipo de papeC. IncCuso
cartuCina.

1.644

12
(píegado d e í f use faje
(.Foíding o f thefuseíage

(D esp Cegar fiasta eCpaso 10

'■
V nfoCC to ste p 10
 X

'Meter dentro d e í6oCsitfo

‘Tuct^inside tfie pockgt

14
 (píegado cíeC aCa
ToCding o ftfie w ing

1-9 Tuse [aje

1-9 Tuseíage
29 30 31
A \/
\ /
/ \
/ s
/ \
/ \
/ \

k
4-9 ‘Fuseíaje
-Q - 4-9 <FuseCage

32
33

35
r \ r \

\/
/
/'
/
x
N /

Cambio de coíor
7 Coíor Cdiange H undido
S in ^ fo íd

37 38

39
40

34 -37 ACa
34-37 ‘W ing

41

15
V n ió n deCfuseCaje con eCata
InterCocfcing o f t f e fuseCage a n d th e w ing

Introducir dentro de fas cuñas

T uc^inside t f e f f a p s

Fofd tfie nose asymmetricaffy in order to cióse it

A A
T-117
Sdight Jíawf^
í avión T -1 1 7 p resenta una siíu eta
inconfundibíe desde cuaíquier ánguío. Ca
configuración poíiédrica reffeja Ca energía deC
radar en todas Cas direcciones, convirtiéndoío
en virtuaím ente invisibíe incCuso para Cas
píataform as AdUACS. cPara reducir costes y
mantener eísecreto, siempre quef u e p osi 6Ce, se
utidzaron ios componentes y e í equipo de otros
aviones en servicio. Ca configuración enfíecfia
deíavión exige e í uso de un controídigitaíde
vueío. Se eíigió e í sistema cuádrupíe d e í <F-16
Cj(EC- Cas toberas de escape tienen fo rm a de
estrechos orificios con aíetas verticaíes que
ayudan a transm itir e í caíor. E sto s orificios
están rodeados de materiaícerámico resistente
a i caíor parecido a i d eí "Sbuttíe".

0.700

\ v /

V \

\ \
/
/

/
V
2
N \ / /

\
\

\
/
/ /
\

x
/ / ..................................................................

\\ 11
\ x /
\ A

\ /

N
/ \
/ N
/ \ \ 1 / \

/ 1
t í r \

/
\

<D os p u n ta s
T w o fla p s

17
A •'/-V - .y'— ,'iV t ;JV ‘ ‘ r

(¡Repetir sim étricam ente

c¡iepeat sym m etricaííy

18
 & a r fo r m a (fe V a Cas cofas y
ci{epetir sim étricam ente fiacer 3 (D fa cabina
(Repeat sym m etricaffy <Perform a V -sfiape on tfie ta ifs a n d
a 3<D-sfiape on tfte c o c fp it
 cTrans6ordacfor
"Space Shunte"
J L f í transbordador espaciaí fia sido cíave en
eCdesarroíío espaciaí de ios E stados "Unidos.
S u p rin cip a í ventaja es que es reutiíizabíe.
<Despega propuísado por varios motores cohete,
que a i ganar aítura se van desprendiendo. Ira s
concíuir su misión, eítransbordador debe reaíizar
ía "reentrada" en ía atmósfera, maniobra muy
deíicada p o r Cas aftas tem peraturas que se
alcanzan. Tras esto aterriza como un planeador
Se fabricaron 4 unidades. (Dos de eíías se han
perdido: eíCoíumbia y eíCbaííenger. Quedan
en servicio eí<Discovery y eíJLtfantis. E stos
aparatos, ju n to con ios ingenios rusos, kan
permitido ía construcción y e í suministro de ía
Estación EspaciaíInternacionaí.

«Z

G¡

1
21
A A

22
 X
CBeíí CJVLofeC209
dfuey Co6ra

j¡yeaCizado en 1965 como un proyecto privado,

eCfiuey Co6ra estaba destinado a cumprir un
requerimiento urgente para un beíicóptero
armado provisionaC m ientras se espera6a Ca
entrada en servicio de un p ro yecto que
posteriormente no se terminó, dras Caguerra de
V ietnam eC Cobra f u e mejorado con misiCes
dO'W. ‘Un turboeje Lycom ing de 1800 C'C
im puísa eC ro to r com puesto. Ca cabina
modernizada es compatibCe con gafas de visión
nocturna, con 5 0 ) 0 para eCpiloto y nuevo
sistema de computación de armamento y un
e q u ip o in te g r a d o de n a v e g a c ió n y
comunicaciones. Los asientos y Ca cabina están
brindados para protegerse de armas cortas.

23
 Jtepetir en fas otras 3 p u n ta s
:H undido abierto (Repeat on tíie otíier 3 f f a p s
Open sin j o id

1T o rn a r e ír o to r trasero
Sfia pe tíie ta iír o to r

S a c a r una capa en el ro to r p rin c ip a f

(P u íf o u t one [ayer in tíie m ain rotor
A X
Messerscíimilt
<Bf 10
JL-hSte avión afemán de ia Segunda Cjuerra
IMundiaf es eCeterno contrincante d e f también
famoso caza 6ritámco Spitfire. Se reaíizaron
m u ftitu d de versiones. E f (B f 109% es una de
las úítim asy eíprimer modeío safio de Ca cadena
de montaje en agosto de 1944. Como armamento
estándar disponía de un cañón de 30 mm y dos
ametraffadoras de 13 mm sobre efcapó. E fm otor
era un Oaimfer-(Benz en V-12 de refrigeración
fíquida. E f motor movía una fiéfice de tres palas
de tres metros de diámetro. E f depósito iba
detrás d e fp ifo to y tenía una capacidad de 400
fitros. (Para aumentar fa autonomía en algunos
aviones se montaba un depósito Canzabfe de
300 fg debajo deCfusefaje.

25
 ¡JBMp

v \
s /
\ \

r
\ / \
\Z . \
/ jtt
k i s

V/ / /
/

/ /

13

17

J4pfastar simétricamente
Symmetric squasfif o ( d

26
 A
3
1 -

V\ 1-

<B ajar fas a fas fo m áxim o posibfe

L o w e r tb e w in g as m ucb as possibfe
D o b fa r p o r fa m ita d d e ís e g m e n to ab
'F oldin tb e m iddíe o f ab segm ent

26

27
 'Do6fe hundido
(Dou6Ce sinhjoCd

<Bajar Cas aCasy eCtimón de aCtura.

(Redondear eCfuseCaje.
(PuCCdown tCie w ings a n d th e taiC
Curve the fuseCage.

28
 Velero
Vuelo sin motor

na de fas modaddades de aviación más

auténtica es e[vueCo sin motor. Se u tid za n
pequeños veíeros de una o dos pfazas, muy
Ciperos y con una aerodinámica muy cuidada.
E ( despegue se readza mediante un ca6(e de
arrastre remofaado p o r otro avión a motor.
Cuando se consigue cierta aftura se produce fa
"sueíta". E stos aviones se caracterizan por un
tasa de pfaneo muy e(evada y p o r ser capaces
de mantenerse en e(aire mucho tiempo gracias
a tas 6o(sas de aire cadente ((amadas 'térmicas”.
E n etaterrizaje utidzan aerofrenos con e(o6jeto
de dism inuir fa tasa de pfaneo. Eara fa c ilita r
su transporte, fa gran mayoría de estos aviones
permiten desmontar fas afas.

0.425
2

. . .

\
\

Coíor de ía ca6ina arri6a

C ockpit coíor upside

29
 7
\ /
\ /
\ /
\ /
\ /
■V /’
\ /
\ -
7N / /
/ s/ / 7
/
/ \
/ /
/ / / 4
/ 7
/ /
(Repetir en ía otra dirección
R epeat in tfie o tíier direction

10 12

I 7
\
\
7\
\
¿
/
A z m : i 7
7 53Z

30
‘ e te r dentro
M
T u c ^ in s id e
A A

'tirante 6uena parte de La Segunda guerra

íMundiaí, eC S p itfiré y e í (B f 109 tuvieron
mucho que ver. Ca habiíidaddeípdoto soíía
ser e í fa c to r determinante. Cas alas conforma
eííptica daban a este fam oso caza británico
un aspecto inconfundibíe. díubo muchas
versiones. Cas primeras ííevaban un motor
Itpíís-iRpyce íMeríín de 12 ciíindros en V. Ca
héíice tripaía de veíocidad constante medía
más de tres metros de diámetro. Ca versión
fy lfV C se adaptó para operaren ía arena d eí
desierto de Cibia y otros cíimas tropicaíes.
C
E stos aparatos se distinguían por ios grandes
fiítro s de arena bajo e í morro. A viones de una
de ías úítimas versiones, ios (jriffon, eran tan
buenos que siguieron en servicio a i principio
de ía era d e í reactor.

0.400

32
A X

(Repetir en fas otras 3 p u n ta s ‘E stira r fo m áxim o posibfe

(Repea t in tfie otfxer 3 corners C ift as mucfx a s p o ssi6fe

10

y— /7
n/

CD etaffecíe (a fié fice

(Propeffer d e ta i f

13 14
\ L
/

\ X \
\ X

17 18

33
* X

L íeva r ía sofapa debajo para

perm itir que ía p u nta } \ quede Ubre
<Piit lite (ayer beíow to aííow tip
y\ Secómefr e e

Jtbrir usando eípíiegue Jiíiora e í modeló no es piano.

fiecfio en e í paso 26
Open using tíie/o íd d o n e
i ti step 26
(Doblar de fo rm a que ía línea
J4 coincida con ía <B.
9 ío w tíie m odeiis not fía t,
iFoíd'ivití fíne J4 coinciding
w itfi (ine <B.

Repetir en e í otro íado

(Repeat on tíie otfierside

34
7 a i f d e ta if

35
 S a c a r (a rueda trasera en (arfo
rfeípCiegue rfeípaso 3 8
7 h rff oiit tfie ta iíw fie e ía t sirfe

o f tfie fo ír f done in step 38

S im p e tfie urfieeís

view

36
 Panavia
Tornado
avión de com íate europeo ‘Tornado fu e
reaíizado por Q'ran <Bretaña, J4 íemania e Itaíia.
‘Tiene unas m odestas dim ensiones y está
impulsado por dos turíofanes recaíentados C R¿B
199. ‘E ía ía es de geometría vanaííe e incorpora
fía p ero n es de d o ííe ranura y envergadura
compíeta. Los dispositivos de aíta sustentación
íe otorgan una 6uena actuación y, unido a [os
inversores de empuje, perm iten que e í avión
pueda aterrizar en pistas cortas. ‘E íd iseñ o se
inició en 1968 y e í primero de 9 prototipos voíó
e í 14 de agosto de 1974. E í prim er avión de
producción voíó e í 10 dejuíio de 1979. E Í aparato
cuenta con un sistema automático de ocultación
y una ampíia gama de ayudas de autodefensa
activas y pasivas.

37
 [H undidos abiertos
O pen siu R fo íd s

(Repetir a trá s
cR epeat b e b in d

H u n d id o s abiertos
O pen s in R fo fd s <B ajar dos capas
T o í f t w o Cayers d o w n w a rd

(E m p e z a r a dobfar desde e í interior

(Begin fo íd in g a t tíie inside
 'M eter d en tro del 6oísiíío
T u c k jn s id e t fie p o cket

com puerta ife f tren trasero

dijese en e tp u n to <B para eC siguiente paso
w i íl 6e tfie d o o r o f t f e 6ací{[anding g ea r
tRefer to p o in t (B f o r tfie ne.\t step

39
33-34
 M e te r eCsobrante
dentro de ÍJ u se faje
'Tucf^extra p a p er
inside Lfief u s e [age

S a c a r e f tren de Can tero

<P u ífo u t tfie fr o n t g ea r

yFormar ta sonda de com 6usti6fe

Shape tfie fu e ffin g p r o fe K

<Bajar e f tren de aterrizaje y fas tram piffas. T o m a r fas ruedas.

<Puffd o w n tfie bacfi fa n d in g g e a r a n d t f e doors. S h a p e th e wfieefs,

41
A

intención iniciaCen eídiseño de este avión

de ‘p roducir dos versiones distintas: e í
caza <F-18 y e í JA-18 para misiones de ataque.
(Posteriormente se decidió crear una única versión
para Cas dos misiones. L a entrada en servicio
d e í nuevo avión superó m uchas de Cas
expectativas creadas. (E Í CF-18 era un genuino
avión muítimisión superior en capacidad de
6om6ardeo a i JA-7 y en agiíidad a i T-14. De ía
primera versión, eíd/JA -18JA, sefaSricaron un
totaíde 371 aviones y Cas entregas comenzaron
en mayo de 1980. Los primeros ejempCares se
dedicaron a Ca evaCuación de capacidades
ofensivas y operacionaCes por parte de Ca JAarma
de Cos£.<E.Z).V.

42
 <Rgpetir (os p a so s 3 a f 5 en Cas
o tra s tres esquinas
(Repeat step s 3 tfirougfi 3 on tfie otfier
tíiree com ers

yBase rana 1Tripfe hundido abierto

F rog base dripfe open sin o íd

R e p e tir e fp a s o 10 en R e p e tir atrás % o repetir a trá s

fas 7 p u n ta s R ep ea t b efiin d \Do n o t repeat befiind
R epeat ste p 10 on tíie
otfier 7f f a p s
44
£ a JEugfies J4.ircraft Company comenzó
especiaCizándose en CieCicópteros en 1948 y su
segundo diseño demostró ser uno de [os ñeCicóp-
teros Ciperos de más éxito. (E Cprimero de dos
prototipos (CModeCo 269) voíó en octuóre de
1956. E n 1983 Ca producción deCJWodeCo 300C
se transfirió a Scfiweizer. EC prim er modeCo
construido por esta compañía voCó en 1984,

\s
seguido por diversas variantes. Éstas Can incCui-
do eC‘T9C-300C de entrenamiento m idtar con
controCduaC, Ca variante para podcía íModeCo
300 S [ y KjiigCt, con asientos bdndadosy Cuz
de vigilancia, y eCmodeCo 300QC con u na longi­
tu d de coCa más Carga y una reducción de ruido
deC 75 por ciento.

0.400
3

1 2
A
A\

C om enzar con (os pasos 1 a i 11 d'ef <F-18

(Begin fo ícfin g step s 1 tñrougñ 11 as in tíie <F-18 S ó ío una capa
O n íy one (ayer
 (Repetir atrás C uidado con rom per e í p a p e f
(Repeat on backside (Be carefuí, do n o t rip tíie p a p er

\Rptor trasero
d a d rotor

(Píiegue en zig -z a g para separar

e í ro to r d eífu seía je C urvar fas aspas
Píiegue oreja de conejo Z ig - z a g fo íd in order to sepárate C urve tíie bíades
(Ra6f)it e a r fo íd tíie ta iír o to r fr o m tíe fu s e ía g e

46
 X

In tro d u c ir en e í boísiíío
T u c l^ in to tíie p o c íe t

C u rva r ía cabina y m eter ía

p u n ta entre ías aspas
C urve tíxe coclyrit a n d tu c /J,
tfie tip inside tíie rotor

(Repetir los p a so s 36
‘M e te r ía p u n ta a i 3 8 en e í otro p a tín
dentro d eíb o ísiíío *Repeat step s 3 6 -3 8 on
(Detaííe d e í p a tín T i c R t fie tip inside tíxe otíier sígate
S í a t e detail tíxe pocRet

47
 Autogiro
Cierva CAO
autogiros se diferencian de ios aviones
en que [a sustentación se consigue en tugar de
con un ata fija con una giratoria. Jñ t contrario
de ios beticópteros etrotor no es movido por un
motor. E t C-30 presenta ia cutminación d e i
españotJuan de ia Cierva. ‘E tprim er prototipo
fu e construido en 1931. Constaba de un sistema
tiamado "de mando directo", etcuaim odificaba
ia incidencia d ei rotor. E ste sistema confería a i
C-30 mejores prestaciones que a sus predecesores,
sobre todo, en las maniobras a veiocidadreducida
y en tos picados. También perm itía acortar ia
carrera de despegue que unos años después, en
1936, quedaría suprimida para aparatos de este
modeio mediante e t despegue por saito cuando
Juan de ia Cierva puso a punto e t tipo de rotor
"autodinámico".

‘E m p e za r con (os p asos 1-9 d e (E -1 8 [Hundido abierto Hripíe (rundido abierto

<Begin w itU ste p s 1-9 o ftfie E - 18 t—t—\■—* 1 Open s i n ( J v ( d Hripíe open s in f j f o l d

48
 A

‘R ep etir en to d a s fas p u n ta s
R e p e tir a trá s
R ep ea t iti tíie re m a in ig fía p s
R ep ea t b efiituf

\Punta efe abajo

<Bacfsi(fefíap

16-22

49
 (D arform a a f rotor, ía fié fice y
e í tren efe aterrizaje
S fiape tfie rotor ; tfie propeffer and
tfie u'fieefs accorcfingfy

50
 Autogiro
Cierva C-19
autogiro bipiaza es anterior aiC-30.
Comenzó a producirse en 1929 y efectuó su
primera exhibición púBíica piíotacfo por e í
propio Juan de (a Cierva. l)n aiafija de cuerda
constante portadora de aierones presentaba
ios entrem os dobiados hacia arrió a para
encauzar hacia e[ rotor eisopio de ia héiice
tractora. <EÍembalamiento dei rotor para iniciar
eivueiofue soiventado por una toma d ei motor
por medio de un embrague. Tras aicanzar e i
rotor ia veiocidadde sustentación quedaba
iihre. JAsí e i aparato despegaha tras aicanzar
una veiocidad en e i sueio de 25 hrn/h. d ste
procedimiento de arranque se impuso sobre ios
que venían empieándose.

0.320

‘E m p e za r con ios pasos 1-13 d eíC -3 0

<8egin w itfi step s 1-13 o f tfie C-30
S a c a r fas p u n ta s cortas escondidas
(P u íf o u t tíie ñidden sfiort/C aps

51
 J46rir. f c l modelo no
quedará piano.
Open. iT ie m o d e lw ill
not l e f l a t .

Cerrar eí modelo
Cióse the m o d el

52
(D arform a a ía cola, a i ro to r y a [as ruedas
Q ive sfiape to t i e taií, ro to r atuíw heeC s accorcfingCy
 íUurofighter
fiypíoon

C o n o continuación cíeíprograma domado

seform ó eCconsorcio E urofigbter en ju n io de
1986 entre ios países de gran (Bretaña, J4Ce-
mama, ¡tafia y ‘E spaña. EC avión cuenta con
una configuración aerodinámica inestable con
píanos canard, sistema de controCdigitalactivo
“
fCy-Cy-wire ”, compCeja aviónica, materiaCes
compuestos de fib ra fe carbono y gran uso de
aleación de aCuminio-Citio y titanio. Los dos
primeros prototipos (DA- 1 y D A -2 volaron en
1994. Amóos CCovaban turbofanesprovisionales
EjB. 199-22, siendo elE>A-3 e l primero en volar
con los motores definitivos EJ200. Cada motor
produce un empuje de 60 © V en seco, y 90 Cjjf
con post-combustión. E n fu tu r a s versiones
puede que se instalen toberas vectoriales.

i
(Dos h u n d id o s abiertos
‘Tuso open sitias

55
C k v a r eC punto J \ sobre Ca recta (B
(P u t p o in t A o ver Cine <B
<DobCarpor iospiiegues existentes
‘Fofíf using the existing fo id s

57
 d o m a r Cas ruedas y las
S a c a r ía rueda deíantera S h a p e t f e wíieeís a n d tfie n o zzíes
(P u íío u t th e fr o n t w í e e í

52

58
 Mc<DonneCCCDougCas
94.(0-80

í safam iH a de bimotores civiíes derivados

deí(DC-9 ha sido ha que más cambios ha expe­
rimentado en ha historia de ios aviones comer­
ciá is. d i primer avión <DC-9 consta6a de 80
piazas y unfuseiaje de 32 metros, d n tró en
servicio en diciembre de 1965. d i diseño evo-
iucionó hasta e i9449-90 con unos motores más
potentes y unfuseiaje aiargado (46 metros y
medio) que da cañida a 187 pasajeros, d n 30
años han sido vendidos más de 2.440 (DC~9s
y sus derivados. N uevas versiones apodadas
5McD-95 continúan en producción conocidas
tamSién como (Boeing 717.

0.610

59
 s

O pen s in t i/o íd

60
 R e ta r lo m áxim o posi6Ce
R o ta te as m u c í as possifife

61
62
 M e te r d en tro deí6o[sifío
T ucf^inside tfie p o cket

S o c a r p a p e í para ía rueda de Cantera

<PuCf o u t p a p e r fo r th e jr o n t w fie e í

T o r n a r ía rueda
Sfiape tfie w t e e í

(Redondear fos m otores y fo r m a r fas ruedas

C urve th e engines a n d sfiape tíie w fieefs

63
 C-212
Aviocar
4f ue conce6ido como avión SdO L ("sbort-
taCe-off-and-Canding") para reempCazar Cos
aviones de Cafu e rza aérea españoCa (DQ-3 y
Junkers jV -5 2 . dCprim er prototipo voCó en
marzo de 1971. (Fue diseñado como avión
midtar, no obstante Cas primeras versiones
civiles, Clamadas C-212C, se entregaron enjudo
de 1975. Jñunque Caproducción de las versiones
miñtares cesaron en 1975 tras Ca construcción
de 260 unidades, eC desarroCCo de versiones
comerciales continuó con mejoras significativas
en Cos motores y en Ca configuración de Cas aCas
dando un mayor rendimiento.

64
(Repetir en las otras 3 p u n ta s <Base rana
R ep ea t in tíie o tfier 3 corners Frog 6ase

65
 'M eter dentro deíb o ísiíío
d u c k jn to tñ e p o c k e t

\Repetir atrás
cR epeat 6 eíú n d
A b r ir y a p lastar
O pen a n d sq u a síi

QDesdo6far basta e í paso 38

V n f o í d u n t i í s t e p 38

37-42

<Do6(arformando 90
‘F o íd fo n tiin g 90°

67
so

53
1

i
/ A r\
f\I/
T o r n a r Ca rueda
Síiape tíie w íie e í

T o m a r fié dees, b a ja ría

rueda y su b ir ía coba
S fa p e tfie propelTers, p u t d o w n
tb e w fie e (a n d p u b f up tíie taiC
 JLjj C V -2 2 Osprey es e í resuítado cíe ía
com6inación de ías capacidades de ascenso de
un Heíicóptero y ías aítas veíocidadesy eficacia
de un avión de aía fija . (Está impulsado por
dos motores turSoeje fííis o n de 6ISO e n m o n ­
tados en Ca p u n ta de ías aías, que mueven
fiéíices de tres paías a través de ejes de trans­
misión interconectados, situados en góndoías
que pueden girar Hasta 97,5°. E í primer proto­
tipo voíó en Texas en marzo de 1989. E n
septiem Sre este V -22 consiguió ía primera
transición de fieíicóptero a vueío de aía fija .
L a tripuíación está form ada por un piíoto, un
copiíoto y un je fe de tripuíación. L a caóina
puede aíojar a 24 soídados, 12 íiteras o carga
interna.

0.551

L o s prim eros p a so s son ios cfeCC-212

F irst step s are as in tfie C-212

69
f*

20-22

Opeti s in k J o Ü

70
 34

M
‘ e te r dentro
‘Tucí{inside

35

38
i

71
A
42

lili
B lIM )
l i l i
1111
lili
m tK t B W

U
M ! W

f e
H I

I I i
W ¡f!k

44

<Dejar Ci6re (as tres p u n ta s de (as atas (D obíar eCfuse faje fo r m a n d o 90

(Do n o t in te rfo c ^ tíie tíiree tip s iti tfie w in g s <Fo(d tíie fu s e fa g e fo r m in g 90°

72
A

<Do6(arformando 90'
T o íC fo rm in g 9 0 °

T o r n a r [a rueda deíantera
S fia p e tíie fr o n t wfieeC

t'- '

Torrnar [as íéíices

Sfiape tfie propeCCers

73
 te triplano es quizá e(caza aCemán más
fam oso cíe (a (Primera Querrá ^Mundialdeñido
a que fu e Ca montura de ases como 9/lanfred
von Picfitfiofen. S u trepada y agiñidad eran
legendarias. E ldiseño de este avión se inspiró
en eíSopwitfi Triplane, modificando lafórm ula
tria Car para conseguir máyima superficie y
mínima envergadura. Tenía un motor rotativo
diseñado por PeinholdPfalz, fuselaje de tuóos
de acero y aCas virtualm ente cantiCéver, con
estructura de madera y ñordes de ataque
revestidos de contracñapado. Entró en servicio
en agosto de 1917 y se construyeron 420
ejemplares hasta mayo de 1918.

74
 S a c a r e íp a p e í
(P u íío u t t í e paper

S ó ío u n a capa
O n íy one (ayer

<Do6Ce hund id o a6ierto. (Dobíe h u n d id o abierto.

R ep e tir a i otro (ado.
(V oubíe open s in h jo íd .
R gpeat on th e o th e r side.
'H undido abierto
R e p e tir a i otro (ado.
O pen s in b ^ o íd
O o u b íe open s in k jo íd .
R gpeat on the o th e r side.

75
 ‘E Ítim ó n quedará perpendicular
a ifu se ía je . ‘R ep e tir atrás.
‘Tíie t a i í w i í í 6e perpendicular
to tfiefu sefa g e. ‘Repeat befand.

S a c a r una capa d e f 6orcfe de a ta q u e d e f aía. C as aías v u e lv e n a ser piañas.

Ca p u n ta d e ta ía no quedará piaña. S a ca r e í tren trasero.
<PuCíout one ía yer fr o m tíie íeading edge W in g s s t a y f í a t a tw tíie r time.
o f t í i e w in g . Tíie w in g tip w i í í n o t bef í a t . (P u íío u t tíie bacf^íandinggear.

77
 (Plegar perpendicuíarm ente
a i fu s e la je
<Fotxfperpendicular to tfie

(D arform a a Cas ruedas

Síiape tíie -w íeeís

(D arform a a ía íéíice
Síiape tíie propeííer

78
 Sopwith <F.1
CameC
.Ml>,n términos efe aviones destruidos (1.294),
eíCarnetfue e f mejor caza afiado de Cal Querrá
‘M undiaC (Derivado conceptuafmente deC<Pup,
entró en servicio en 1917. Su apodo de "CarneC"
(Cameffo) era resuítado d e f aSuCtamiento d ef
fusefaje a fa aftura de fas ametrai[adoras. La
concentración de Cas mayores masas en Caproa
deCfuseCaje daSa a este caza una a g iddad
excepcional aunque sus características de viraje
eran a veces excesivas para Cos piCotos poco
experimentados. E xistió tamóién una versión
navaC2E. 1, con una soCa ametraCCadora, enver­
gadura reducida y cofa desmontaSCe. L a pro­
ducción totaC d e f CameC ascendió a 5.490
ejemplares.

0.260

E s to es una base pájaro

(Repetir atrás I b i s is a bircf base
(Repea t b efiin d
79
 (Desdoblar fa s ta e í paso 1
V n f o í d to ste p 7

C oíapsar otra base pájaro en m edio de ía '

primera. (É ste es e í p aso m ás difícií, a sí que
tóm ese su tiempo...
Coíapse otfier b ird b a se in tfie rn id d íe o f tíie
f i r s t one. d íiis is th e hardest step, so tahe
y o u r time...

80
 A

81
 S i la p unta A se encuentra a ía
<Dos capas
derecha, sáítese este paso
Tw o (ayers
I f t h e t i p j i is on the right,
skip this step

J‘ fundido abierto
Open s in h jb íd

(Repetir simétricamnte <Detafíe deípiíoto

Repeat symmetricaííy <Piíot d eta ií

82
<Bajar [o m áxim o posi6íe
(PuCCdonm a s fa r a s p o s s iS íe

JÉ 1
/ < Bajar [o m áxim o posi6fe
vZ (pulícfow n as f a r a s possi6(e

83
 S a c a r ía ametraCCacfora
E c h a r hacia a trá s (a ametraCCacfora (puCfout tíie cam ión
<PuCCtíie cannon 6ac.f^ward

84
 <
Pliegues perpendicufares
Formar [as ruedas alfuselaje
(Dejar las a fas perpendicufares Sfiape tfie w feefs Fofds perpendicufar to
affusefaje tfiefusefage
(place tfie w ings perpendicular
to tfiefusefage

Formar (a téfice y curvar fas a fas

Sfiape t fie prope f(e r a n d curve tfie wings

Cierre de fas atas

W ings interfocfing

85
 A

W itig 's traidng ecfge

86
 Técnicas, Insignias y jAcaíad'os
ML^Kii esta sección voy a tratar cíe dar una
serie de consejos para mejorar eíacabado fin a ld e
ios modeíos, pero tómeío como eso, consejos, dio
dude en probar nuevas técnicas.
‘E n primer [upar tenemos que ocuparnos de ía
eíección deípapeí. Los primeros modeíos d e í íiíro,
a i ser más sencidos, se pueden plegar casi con
cualquier pape í E í E -l 17 y eíA 320 íos he llegado
a plegar en cartuíina. Tara ios modeíos posteriores
yo recomiendo papeí metaíizado. E ste p a p eí man­
tiene muy Sien ía form a y no se aSre. ‘Tiene ía
desventaja de que cuesta invertir ios priegues (de
monte a vaííe). Consta de una cara blanca y otra
brillante, que puede ser de varios coíores: plateado,
dorado, azuí, verde, rojo, etcétera.
Dicho esto deípapeí, pasemos a ios modeíos. Lo
más aconsejaSCe es disponer de fo to g ra fía s d e í
modeío reaíy estudiar sus coíores, insignias, detaCCes,
etcétera. Dependiendo deíreaíismo que queramos
conseguir, podemos optar p o r varias técnicas.
'Hay modeíos en ios que Sasta con eíegir un Suen
coíor. (Por ejemplo e í E -l 17, utilizando papeí "sand­
w ich ” negro se obtienen Sueños resultados. Con
otros modeíos, a i ju g a r con e í cambio de coíor,
debemos prestar atención a ambas caras deípapeí.
E s e í caso d e í Transbordador espacial (blanco y
negro), d e í velero (blanco y azul) o deíEurofighter
(gris y negro).

V na técnica que uso profusamente en misfiguras

es e í p a p eí "sandwich”. Consiste en pegar a i papeí
metaíizado papeí de seda. Conseguimos así e í coíor
deseado (existe una gran variedad de coíores en e í
p a p e í de seda), pero con Cas Suenas características
d e í p a p eí metaíizado. E í pegamento que yo utiíizo
es de Sarra, aunque otras personas prefieren e í
pegamento en aerosoí. Debido a que e í p a p e í de
seda es muy fin o , podemos camSiar e í to n o fin a í
d e í coíor pegando e í p a p eí de seda Sien sobre ía
cara Síanca o Sien soSre ía Sriííante d e í p a p eí
metaíizado.
<Papeí metaíizado

EíaSoración deípapeí "Sandwich"

Insignias de ía L u ftw a ffe para el(Bfl09
87
 l)n paso más para reaízar fa fig u ra es añadir Otra técnica quizá más ortodoxa consiste en
detaCCes o insignias. ‘Esto no es muy ortodoxo, pero preparar ios coíores antes de píegar e í modeío. (Para
es una form a sencida de mejorar e í aspecto fin a í. eíío deñemos estudiar e í "Crease (Pattem" de íafigura
Eor ejempío, en e í‘M esserscñmitt E f 109 podemos para determinar dónde quedará e í p a p eí visto en
añadir en ías a ía sy en ía coía ios emñíemas de ía ía fig u ra píegada. A modo de ejempío se muestra
C u ftw a ffe. Eara eíío se p in ta n en un p a p eí ios e í p a p e í preparado para doñíar e í V -22 Osprey.
emñíemas, se recortan y se pegan soíre e í modeío
ya píegado.
0.25000
Adem ás de ios em6temas o insignias, podemos
añadir detaííes como ía cañina o e í escape deí motor,
etcétera. E sto es ío que se ña ñecño para eíSuper-
marine Spitfire.

‘\yj^ i
f i l z u f claro
„r ' JZzuC
Negro
C Q > 4ZX1
J 4 zu í marino

0.05502
<Roio 1 \ /
/ \ % o
1— i h——1
jA z u t marino
n a

(Blanco (Rpjo

(patrón de coíores para eí V-22 Osprey

Cas dos técnicas anteriores se pueden comñinar.

E sto es ío que se ña ñecño en e í Eoñjjer E)r I.
(preparando convenientemente e í p a p eí se consigue
ía ñéíice de coíor marrón, e í fuseíaje, ías atas y e í
timón de aítura rojos, y e í timón de dirección ñíanco.
Eras píegar e í modeío se añaden ías cruces de maíta
en ías atas y en ía coía.

Insignias de ía (RAE para e í Spitfire

88
 (Por úítimo, si queremos que Cafig u ra tenga un
aspecto más consistente y no se deteriore con e í
paso d e í tiempo, pocfemos óarnizaría. Se puede
apíicar 6am iz de aeromodelismo con pinceí, o 6ien
Sam iz en aerosoC.

+ 1
i----------------------- --------- --------------f---------------------- -t-----------------------

\ <8 Canco

A
r /
Indiferente (ocul -0)

íMarrón

(patrón de coCores e insignias deC Po f f e r (Dr I

89
 T-117 N igft ‘K awkJ, página 17

_fiir6us JA320, página 12

(BeCÍTvLodeC209 dCuey Co6ra, página 23

Transbordador "Space SbuttCe", página 20

 9/lesserscfimitt (Bf 109% página 25

W
0 ^ ■ - r- ~>v*=- ~ r. v V * " - —- . ■

VeCero de VueCo sin motor, página 29 Supermarine Spitfire, página 32

Panavia domado, página 3 7

92
 Schweizer-Tfughes 300, página 45
F-l 8 J-Cornet, página 42

Autogiro Cierva C-30, página 48

Furofighter Typhoon, página 54

Autogiro Cierva C-19, página 51
93
 McDonneíCOougCas 940-80, página 59

(Beíí/Poeing V-22 Osprey, página 69

C-212 J4viocar, página 64

Toffer <DrI (Barón Ppjo, página 74

94
 Sopw itf (F. 1 CameC,
página 79

95
‘Tanto si le gusta el mundo cíe ía aeronáutica, como si siempre fe fia atraído la
papirofíexja, ésta es la o6ra que estada buscando. jAp renda aplegar a partir
de un cuadrado de papef 18 modelos de aviones, conozca algunos datos de su
lugar en ía historia de la aeronáutica y deles un acabado realista. <Diagramas
completos, con los pasos detallados, "Crease pattern", tres vistas del modelo
plegado y factor de reducción.

9788484123255

EDITORIAL
miGUEL A. /ALVATELLA /. A.
o/. S A N T D O M É N E C , 5 - 0 8 0 1 2 B A R C E L O N A