Diseño geométrico de vía terciaria

UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DEN INGENIERIA CIVIL
Curso : DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS
Profesor : Ing.
Título de Informe : PROYECTO GRUPAL DE TRAMO

A-D
Apellidos y Nombres :



 Tong Landa, Wei Zheng
Diseño Geométrico de Vías

DISEÑO GEOMETRICO DE VÍAS
INTRODUCCIÓN:
Las vías de comunicación son el eje importante para el desarrollo social y económico de una
nación y un correcto diseño evita pérdidas de capital del Estado, prevaleciendo la seguridad
del conductor como la del peatón.
El curso TALLER Diseño Geométrico de Vías de la Escuela Académico Profesional de Ingeniería

Civil, de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Ricardo Palma, surge como una necesidad
de difundir la nueva tecnología de la Ingeniería Vial, pero aplicada al desarrollo de OBRAS
VIALES en la modalidad de curso.
Sin embargo, los conocimientos sobre esta materia son muy extensos, como ya se ha indicado,
y un estudio completo sobre el diseño de carreteras solo se puede efectuar dividiéndolos en
cursos específicos.
En tal sentido, y dado el tiempo limitado asignado al curso, nos limitaremos a tratar temas
fundamentales relacionados con el estudio de Diseño geométrico de carreteras, referidos a
casos prácticos de solución logrados tanto en las vías del país como en las de otros países;
empleando en exposiciones escritas, ayudas audiovisuales y separatas seleccionadas para tal
efecto.
CONCEPTO FUNDAMENTAL:
El diseño geométrico es la parte más importante dentro de un proyecto de construcción o

mejoramiento de una vía, pues allí se determina su configuración tridimensional, es decir, la
ubicación y la forma geométrica definida para los elementos de la carretera; de manera que
ésta sea funcional, segura, cómoda, estética, económica y compatible con el medio ambiente.
Para diseñar geométricamente una vía resulta más sencillo abstraerse de su carácter
tridimensional y asumir parejas bidimensionales que faciliten los cálculos y el entendimiento.
Entonces se tienen: el diseño en planta, en el que la vía es vista “desde arriba” proyectando
el eje de la misma sobre un plano horizontal, suprimiendo su dimensión vertical; el diseño
vertical, o perfil longitudinal, tomando una de las dimensiones horizontales (longitud, por
supuesto) y combinándola con la vertical (cota); y el diseño transversal, considerando el
ancho de la vía y la dimensión vertical. En cada uno de ellos el estudiante tendrá la
oportunidad de aprender a crear todos los elementos que componen el diseño geométrico de
una carretera.
Finalmente se estudiarán algunos métodos para localizar los elementos diseñados, es decir,
para materializar la vía en el terreno utilizando técnicas de topografía.
OBJETIVOS DEL CURSO:
Los principales objetivos del presente curso son:
 Estudiar y discutir los factores que se deben tomar en cuenta en la planificación y

diseño de las vías de comunicación.

 Estudiar y discutir la relación e importancia entre conductores, peatones, vehículos y

vías.
 Estudiar y discutir la relación existente entre capacidad y niveles de servicio y el
diseño geométrico.
 Estudiar y discutir los criterios de seguridad involucrados en el diseño de vías.
 Estudiar y discutir los criterios de diseño para los diferentes tipos de vías tanto
rurales como urbanas.
 Aplicar los conceptos estudiados mediante la realización de proyectos geométricos
durante el semestre en curso.
 Introducirnos en el uso de programas de diseño geométrico (CAD software)
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 El presente trabajo propone el diseño de una carretera nueva de tercera clase, el cual
cumple los requerimientos del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001.
También se describirán las consideraciones físicas, geográficas y económicas que
intervienen en el diseño y construcción, los cuales varían dadas las características del
lugar, suelo y condiciones climatológicas.
 Comprometer al estudiante con la seguridad vial y dotarle de la capacidad para que
diseñe carreteras seguras y, al mismo tiempo, se convierta en un usuario ejemplar en
cuanto a la prevención de accidentes de tránsito.
DATOS OBTENIDOS EN CAMPO:
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO: El cual se realiza con equipos topográficos como

la estación total, sobre el área donde se desarrollara la vía. Para el presente trabajo
el levantamiento topográfico es proporcionado por el profesor en un archivo digital
en la que nos proporcionan las curvas de nivel.
 TRAFICO: Este dato debería de recolectarse en el lugar donde se desarrollara la vía,
(mediante encuestas, conteos de origen destino, etc), pero en el presente trabajo se
utilizaran datos estimados, asumiendo que el IMDA (Indide Medio Diario Anual) es
menor a 400 Veh/día
 PRECIPITACION: De acuerdo a la ubicación de la zona donde se desarrollara el
proyecto, y con ayuda del internet se obtiene que la zona esta a menos de 3000 msnm
la que tiene una precipitación menor a 500 mm/año.

CARACTERISTICAS DE LA VIA A DISEÑAR:
TIPO DE SUPERFICIE: Pavimento superior

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO: La estructura de pavimento es la siguiente:
Asfalto : 0.040 m
Base : 0.15 m
Sub Base : 0.20 m
Número de Carriles : Dos Carriles

TOPOGRAFIA DEL TERRENO:
ALINEAMIENTO (LÍNEA DE GRADIENTE):

CLASIFICACION DE ACUERDO A LA DEMANDA:
 Carreteras de 3ra clase:
Son carreteras con IMDA entre 2000 y 4000 veh/dia, con una calzada de dos carriles de 3.30
m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas
es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operación con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS:
 Terreno ondulado tipo 2:
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6% demandando un moderado movimiento de
tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos sin mayores dificultades en el
trazado.
CALCULO DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO (Vd.):
Tráfico: < 400 VEH/DIA  DG-2011 (3º categoría)
Orografía: Tipo II (ondulado)

Por razones de norma la Velocidad directriz puede ser:
Vd. = 30, 40, 50 o 60 Km/H
Para nuestro proyecto elegimos: (EL MENOR INTERMEDIO)
Vd. = 40KHP


CALCULO LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE:
Velocidad de diseño = 40KHP
 Lmin s = 56 m
 Lmin o = 111 m
 Lmax m = 668 m

CALCULO DE RADIO MÍNIMO Y PERALTE MÁXIMO:

 Orografía = Tipo II
 Velocidad de diseño = 40KHP
 Radio mínimo = 50 m
 Peralte máximo = 8.00%
CALCULO DEL BOMBEO DE CALZADA:
 Se asume una precipitación de > 500 mm/año

 Superficie: Pavimento asfaltico y/o concreto portland
 Bombeo: 2.5 %

CALCULO DEL ANCHO DE CALZADA PARA DOS CARRILES:
 Tráfico: < 400 VEH/DIA  DG-2011 (3º categoría)

 Orografía: Tipo III
 Velocidad de diseño = 40KHP

 Ancho de Calzada= 6.60 m
INCLINACION DE LA BERMA:
 Por norma esta será de 4%.

ALINEAMIENTO DE LA CARRETERA:

Una vez conocidos estos datos básicos e importantes se dispondrá a hacer el alineamiento de
la vía y su súper elevación para las curvas.
DISEÑO DE ESPIRALES:
Elección de curvas que necesitan espiral (tabla 302.11a)
Todas las que tengan un radio menor de 150m las necesitarán.
Variación de la aceleración transversal por unidad de tiempo J (Tabla 309.09)

CALCULO DE DISEÑO DE LAS ESPIRALES:
CURVA N° 1: (SIN ESPIRAL)
Radio= 160 m
Vd= 40 km/h
Bombeo = 2.5%
Peralte= 5.2 %
Sobre ancho
𝑽
𝑺𝒂 = 𝒏 (𝑹 − √(𝑹𝟐 − 𝑳𝟐 ) ) +
𝟏𝟎√𝑹
𝑺𝒂 = 0.7
Reemplazando el valor de Ln obtenemos los valores de

Sobreancho.
Sin embargo para graficar el ensanchamiento de la calzada, se necesitó de cálculos para encontrar la variación del sobreancho
a lo largo de su desarrollo, por lo que fue necesario relacionarla con el cálculo de las longitudes entre los puntos que conforman
el desarrollo de la transición de peralte: AB, BC, CD, AD, FA, CPc.
Transición de
Peralte de una
curva circular

Transición de
CURVA N° 2:
V = 40 km/h R = 110m
J = 0.5 (m3/s)
P = 0.5%
A= 36.14
Lmin =
Lmin=23.85=30 m (REDONDEANDO)
Comprobando lo siguiente:
1º Ls ≥ 30 m (Cumple)
2° Lespiral ≥ Ltp

30 ≥14.61
3º Ls ≤ 1.5Lmin
Ls ≤ 1.5(23.87)
Ls ≤ 35.78
Ls ≤ (2.4R)0.5
Ls ≤ (2.4*110)
Ls ≤ 51.38=52(REDONDEANDO)
4º POR ESTETICA Y GUIADO OPTICO
R/3<=A<R
A=(30*R)0.5
A=(30*110)0.5
A=57.45
23.33<=57.45<70 (SI CUMPLE)
Estaca Sa Carril Sa+Carril Texto en Autodesk Civil 3D

F 0+108.513 -4.00 -2.50 -2.50 -4.00 End Normal Shoulder
A 0+112.409 -2.50 -2.50 -2.50 -4.00 0.000 3.30 3.300 End Normal Crown
0+115.656 0.114 3.30 3.414
B 0+118.902 0.00 0.00 -2.50 -4.00 0.227 3.30 3.527 Level Crown
0+122.149 0.341 3.30 3.641
C 0+125.396 2.50 2.50 -2.50 -4.00 0.455 3.30 3.755 Reverse Crown
0+126.876 0.506 3.30 3.806
Pc 0+128.357 -3.64 -3.64 3.64 3.64 0.558 3.30 3.858 Bigin Curve
0+128.825 0.575 3.30 3.875
G 0+129.292 -4.00 -4.00 4.00 4.00 0.591 3.30 3.891 Low Shoulder Match
0+130.851 0.645 3.30 3.945
D 0+132.409 -5.20 -5.20 5.20 5.20 0.700 3.30 4.000 Begin Full Super
0+157.334 0.700 3.30 4.000
0+182.260 0.700 3.30 4.000
0+207.186 0.700 3.30 4.000
D' 0+232.111 -5.20 -5.20 5.20 5.20 0.700 3.30 4.000 End Full Super
0+233.669 0.645 3.30 3.945
G 0+235.228 -4.00 -4.00 4.00 4.00 0.591 3.30 3.891 Low Shoulder Match
0+235.695 0.575 3.30 3.875
PT 0+236.163 -3.64 -3.64 3.64 -4.00 0.558 3.30 3.858 end curfe
0+237.644 0.506 3.30 3.806
C' 0+239.124 2.50 2.50 -2.50 -4.00 0.455 3.30 3.755 Reverse Crown
0+242.371 0.341 3.30 3.641
B' 0+245.618 0.00 0.00 -2.50 -4.00 0.227 3.30 3.527 Level Crown
0+248.864 0.114 3.30 3.414
A' 0+252.111 -2.50 -2.50 -2.50 -4.00 0.000 3.30 3.300 Begin Normal Crown
0+254.059
AF 0+256.007 -4.00 -2.50 -2.50 -4.00 begin normal shoulder

PERFIL DEL ALINEAMIENTO:
Usando el programa:
1º para lograr obtener una superficie de perfil de alineamiento debemos de hacer clic en
“create surface”. Seguidamente se colocara como eje principal y terreno natural. A
continuación clic en “add”.
2° para poder crear una vista de perfil, haremos clic en “profille”, “créate view”.
3° aparecerá una cuadro y se colocara “créate profille”, seguido de “genera”
Curva Radio Vd Sa b % P % IP % B j Lt Ls (posible) Lapla Amin Lsmin Ls<1.5*Lsmin A R/3≤A A≤R Ls≥Lt tipo de curva
C1 160.000 40 0.65 -2.5 5.2 1.4 3.30 0.5 20.00 30 14.42 Sin espiral
C2 110.000 40 0.87 -2.5 6 1.4 3.30 0.5 22.00 30 12.50 36.14 11.87 no cumple 57.45 si cumple si cumple si cumple Con Espiral
C3 90.000 40 1.01 -2.5 6.6 1.4 3.30 0.5 22.00 30 11.36 38.08 16.11 no cumple 51.96 si cumple si cumple si cumple Con Espiral
C4 70.000 40 1.24 -2.5 7.2 1.4 3.30 0.5 24.00 30 10.42 40.57 23.51 si cumple 45.83 si cumple si cumple si cumple Con Espiral
C5 240.000 40 0.48 -2.5 4.2 1.4 3.30 0.5 16.00 30 17.86 Sin espiral
C6 170.000 40 0.62 -2.5 5 1.4 3.30 0.5 18.00 30 15.00 Sin espiral
4° luego “créate profille view”. Logrando así que aparezca el cuadro de perfil.
5º Se crearán las curvas verticales en forma de parábola.
6º luego crearemos la rasante haciendo clic en “profille”, luego “créate superface tolos”.
7° para trazar los parámetros para las curvas verticales haremos clic en “curve settings” y
pondremos los datos correspondientes.
8° luego en “draw tangents with curves”, empesar a hacer las lineas de subrrasante.
9º Por último se hará la rasante de forma paralela a la subrasante.

Detalle del terreno natural (línea roja delgada), la subrasante (rojo) y la rasante (verde).

DISEÑO DE SECCION TIPICA:

Talud:
Berma:
Calzada:
Ancho: 3.3 Corte: 1:1 (H/V)
Ancho: 0.90 m
Bombeo: 2% Relleno: 1.5:1 (H/V)
Inclinación: 4%
Talud Derrame: 1.0:1.50(H/V)
Estructura del pavimento: Cuneta:
Asfalto: 0.015 m
Estructura de la berma:
Base: 0.15m
Asfalto: 0.040 m Talud interior: 2:1 (H/V)
Sub base: 0.20m
Base: 0.15 m Talud exterior: 2:1 (H/V)
Sub base: 0.20 m Tipo: Triangular
Altura: 0.3 m

CREACION DEL CORREDOR:
EL corredor proporciona información del esquema del movimiento de tierras. La carretera

muestra que nos es necesario un gran cobimiento de tierras y relleno. Por lo que se puede
concluir que el terreno no requiere de mucho trabajo y se es fácil de manejar por esa zona.
Las rayas rojas sobre las curvas

de nivel pertenecen a los taludes
de corte.
Las rayas moradas sobre las curvas de nivel

pertenecen a los taludes de relleno.
PERFIL DE LA SECCION EN EL TERRENO:

La pista para poder obtener un

equilibrio entre en terreno y la pista la
cual se planea que sea lo mas recta
posible, una sección del terreno
estará por asi decirlo dentro del
terreno haciendo el corte del terreno y
la otra se necesitara terreno de relleno
Por seguridad se pondrá un muro de contención en

la pendiente de relleno usando las herramientas del
CIVIL3D.






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Curso : DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS

Título de Informe : PROYECTO GRUPAL DE TRAMO

Diseño Geométrico de Vías

DISEÑO GEOMETRICO DE VÍAS

El curso TALLER Diseño Geométrico de Vías de la Escuela Académico Profesional de Ingeniería

El diseño geométrico es la parte más importante dentro de un proyecto de construcción o

OBJETIVOS DEL CURSO:

Los principales objetivos del presente curso son:

 Estudiar y discutir los factores que se deben tomar en cuenta en la planificación y

Diseño Geométrico de Vías

 Estudiar y discutir la relación e importancia entre conductores, peatones, vehículos y

DATOS OBTENIDOS EN CAMPO:

 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO: El cual se realiza con equipos topográficos como

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CARACTERISTICAS DE LA VIA A DISEÑAR:

TIPO DE SUPERFICIE: Pavimento superior

Diseño Geométrico de Vías

TOPOGRAFIA DEL TERRENO:

ALINEAMIENTO (LÍNEA DE GRADIENTE):

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CLASIFICACION DE ACUERDO A LA DEMANDA:

 Carreteras de 3ra clase:

CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS:

 Terreno ondulado tipo 2:

CALCULO DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO (Vd.):

Tráfico: < 400 VEH/DIA  DG-2011 (3º categoría)

Orografía: Tipo II (ondulado)

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CALCULO LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE:

Velocidad de diseño = 40KHP

Diseño Geométrico de Vías

CALCULO DE RADIO MÍNIMO Y PERALTE MÁXIMO:

CALCULO DEL BOMBEO DE CALZADA:

 Se asume una precipitación de > 500 mm/año

Diseño Geométrico de Vías

CALCULO DEL ANCHO DE CALZADA PARA DOS CARRILES:

 Tráfico: < 400 VEH/DIA  DG-2011 (3º categoría)

 Velocidad de diseño = 40KHP

 Por norma esta será de 4%.

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Elección de curvas que necesitan espiral (tabla 302.11a)

Todas las que tengan un radio menor de 150m las necesitarán.

Variación de la aceleración transversal por unidad de tiempo J (Tabla 309.09)

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CALCULO DE DISEÑO DE LAS ESPIRALES:

CURVA N° 1: (SIN ESPIRAL)

Reemplazando el valor de Ln obtenemos los valores de

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4º POR ESTETICA Y GUIADO OPTICO

23.33<=57.45<70 (SI CUMPLE)

Estaca Sa Carril Sa+Carril Texto en Autodesk Civil 3D

Diseño Geométrico de Vías

PERFIL DEL ALINEAMIENTO:

3° aparecerá una cuadro y se colocara “créate profille”, seguido de “genera”

5º Se crearán las curvas verticales en forma de parábola.

9º Por último se hará la rasante de forma paralela a la subrasante.

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