INGENIERIA DE TRANSITO

EL PROBLEMA DEL TRANSITO Y SU

SOLUCION
 Bibliografía
 Cal y Mayor, Rafael; INGENIERIA DE TRANSITO;
Representaciones y Servicios de Ingeniería S.A.;
México; 1972. de Lima; Perú; 2003.
 Gonzáles Paz, José; TRANSPORTES URBANOS; De
Magerit S.A., Madrid 1952.
 Dr. José Matías León, Ing. Giselle Montoya; Curso de
Transito y Diseño Vial; Universidad Nacional de
Ingeniería; Facultad de Ing. Civil; Lima; 2003.
PROBLEMAS EN EL
TRANSITO

1. ACCIDENTALIDAD (seguridad vial)

2. CONGESTION (eficiencia - rapidez)

Demanda vehicular - Oferta vial.

3. DETERIORO AMBIENTAL (calidad de vida)

Inseguridad
Ruido
Humo y otros contaminantes
Deterioro estético
PROBLEMAS DEL TRANSITO

 CONGESTION

 ACCIDENTALIDAD
DETERIORO DEL AMBIENTE
Los Accidentes
 Se presentan por la falla
de cualquier elemento
del sistema
Debe ser algo fortuito e
imprevisible
 Se considera un
problema social
 Su incremento es
menor al incremento
de vehículos
 Indicador: índices
 Método: Puntos
critico por
accidentalidad
Deterioro Ambiental

Representa el efecto negativo que tiene el

tránsito vehicular en la calidad de vida.
Se refleja en:
1. Inseguridad

2. Ruido

3. Humo y otros contaminantes

4. Deterioro estético
La congestión
 Es el efecto del transitar un mayor
número de vehículo en calzadas
insuficientes.
 Es mayor en calles que en
carreteras.
 Indicador: Demoras
 Instrumento: Escalas de Nivel de
Servicio
La congestión
Se refleja en:
1. Mayor tiempo de viaje. (demoras)
2. Irritación conductor
3. Mayores costos
4. Mayor contaminación
5. Mayor accidentalidad
Trazo de
carreteras

 Los caminos están trazados siguiendo las rutas de

las diligencias
 Las velocidades de proyecto son superadas por los
vehículos que actualmente los transitan.
 Sus características de curvatura, pendiente, sección
transversal y capacidad de carga, corresponden,
mas bien, a un transito de vehículos lentos,
pequeños y ligeros, como lo eran los vehículos
tirados por animales y los primeros automóviles.
Trazo de las
ciudades

 La conformación urbana corresponde al de una

ciudad antigua, crecida con patrón de cuadricula
rectangular.
 Cuando solo había vehículos tirados por animales y
cabalgaduras.
 Casi todo intento de reforma urbanística ha sido
aplastado por intereses creados y ceguera de
particulares y autoridades.
Cuál es el parque más
grande de la ciudad ??
 Resp: El parque Automotor
• Evolución del parque
automotor en el DMQ y su
tendencia creciente.
• De mantenerse las
condiciones
socioeconómicas de los
últimos años, la tendencia
permite estimar que para
el año 2030 se tendría un
parque de aproximada-
mente de 1’150.000
vehículos

Situación insostenible !!!!

 Relación entre la demanda vehicular y la
oferta vial
Sistema urbano
La demanda vehicular es la cantidad de vehículos que
requieren desplazarse por un determinado sistema vial o
oferta vial.

Oferta Vial
Demanda
vehicular
 Comparación entre la demanda vehicular y la
oferta vial urbana
Congestión
Oferta vial= Capacidad =c (Flujo forzado)

Demanda
Vehicular = q

q<c q=c q<c q>c q<c

 Análisis
 Demanda generada por los vehículos que circulan y acceden a las
edificaciones por necesidad.
 Oferta vial es caracterizada por su capacidad con base al número
de carriles y velocidades de desplazamiento

Demanda Vehicular < Oferta vial --- flujo NO saturado

Niveles de operación de DESEABLE
aceptables a excelentes.

Demanda Vehicular = Oferta vial --- Capacidad del sistema

Tránsito inestable
Se puede llegar a la
congestión

Demanda Vehicular > Oferta vial --- flujo FORZADO

Detenciones frecuentes y NO DESEABLE
grandes demoras
 Relación entre la demanda vehicular y la
oferta vial
Sistema rural
La demanda vehicular es la cantidad de
vehículos que requieren desplazarse por
un determinado sistema vial o oferta vial.

Oferta Vial

Demanda
vehicular
 Comparación entre la demanda vehicular y la
oferta vial rural
Congestión
Oferta vial= Capacidad =c (Flujo forzado)

Demanda
Histórica
Demanda
Pronosticada=q

Pronóstico
Histórico

q<c q>c
 Factores que intervienen en el
problema del tránsito

Los sistemas viales y de transporte en las

ciudades operan sobre su capacidad

Los siguientes 5 factores son los que

contribuyen a esta problemática:
DIFERENTES TIPOS DE VEHICULOS
EN LA MISMA VIALIDAD

 Diferentes dimensiones, velocidades y

características de aceleración.
 Automóviles.
 Camiones y autobuses, de alta
velocidad.
 Camiones pesados, de baja velocidad,
incluyendo remolques.
 Vehículos tirados por animales (que aun
subsisten en algunos países).
 Motocicletas, bicicletas, etc.
SUPERPOSICION DEL TRANSITO MOTORIZADO EN
VIALIDADES INADECUADAS

 Relativamente pocos cambios en el trazo

urbano.
 Calles angostas, torcidas y fuertes
pendientes.
 Aceras insuficientes.
 Caminos que no han evolucionado
 FALTA DE PLANIFICACION DEL TRANSITO

 Calles, caminos y puentes que se sigue

construyendo con especificaciones
anticuadas.
 Intersecciones proyectadas sin base técnica.
 Inadecuada política para estacionamientos.
 Incoherencia en la localización de zonas
residenciales con relación a zonas
industriales o comerciales.
 Falta de obras complementarias del camino.
EL TRANSPORTE PUBLICO NO
CONSIDERADO COMO SERVICIO PÚBLICO

 Falta de apreciación de las autoridades

sobre la priorización del transporte
público dentro de la economía del
transporte.
 Apreciación del público en general a la
importancia del vehículo automotor.
FALTA DE ASIMILACION POR PARTE DEL
GOBIERNO Y DEL USUARIO

 Legislación y reglamentos de transito

anacrónicos y que tienden mas a forzar
al usuario a los mismos, que adaptarse a
las necesidades del usuario.
 Falta de educación del público en
general a la importancia del vehículo
automotor.
TRES TIPOS DE SOLUCION

SOLUCION INTEGRAL:
Reestructuración de las ciudades:
Crear ciudades con Infraestructura nueva

IMPOSIBLE DE APLICAR
SOLUCION PARCIAL DE ALTO COSTO:

Requiere cambios necesarios que requieren fuertes

inversiones.
 Ensanchamiento de calles; modificar intersecciones
rotatorias; creación de intersecciones canalizadas;
sistemas de control automático con semáforos;
estacionamientos públicos y privados, etc.
SOLUCION PARCIAL DE BAJO COSTO:

 Equivale al aprovechamiento máximo de

las condiciones existentes
– Educación vial;
– Gestión de trafico y Políticas de tráfico
BASES PARA UNA SOLUCION

 Ingeniería de Tránsito
 Educación Vial
 Legislación y Vigilancia
METODOLOGIA

 Observación del problema

 Formulación de hipótesis
 Recopilación de los datos
 Análisis de los datos
 Proposición correcta y detallada de
soluciones.
 Estudio de los resultados obtenidos.