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INDICE
0 AGRADECIMIENTO ................................................................................................ 4
1 INTRODUCCION .................................................................................................... 5
2 ANTECEDENTES .................................................................................................... 6
3 ABSTRAC .............................................................................................................. 8
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7 MANGANESO ....................................................................................................... 29
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13 DIAGNOSTICO .................................................................................................... 67
14.1 CUANTITATIVO................................................................................................ 69
15 CONCLUCIONES ................................................................................................ 76
16 RECOMENDACIÓN............................................................................................. 76
17 PROPUESTA ....................................................................................................... 77
18 BIBLIOGRAFIA .................................................................................................... 78
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AGRADECIMIENTOS
inteligencia y capacidad.
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SIDERURGIA Y MUTUN
1. INTRODUCCION
El yacimiento ferrífero del Mutún está ubicado en la provincia Germán Busch del Dpto.
de Santa Cruz, a 140 m.s.n.m...Las coordenadas geográficas del yacimiento son 19° 12
Min. 36”, 34 latitud S. y 57° 52Min. 15”, 28 longitud O. Tiene una sup. aprox. de 60 Km.2
de área mineralizada. La reserva estimada es de 40 mil millones de toneladas de hierro.
La distancia por carretera desde la ciudad de Puerto Suárez hasta la planta de operación
es de 36 km., y de este punto a Puerto Busch es de 110 km.; y es considerado el séptimo
yacimiento de hierro del mundo (British Iron and Steel Journal).
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ANTECEDENTES
Hasta 1969 la mayor parte de los estudios eran de naturaleza geológica y se acumuló
muy poca evidencia concreta para evaluar correctamente la Ley, tonelaje y las
características de los minerales de hierro y manganeso del Mutún.
Los principales estudios geológicos han sido llevados a cabo por Van Dorr, Barbosa,
Fischer, la Misión Geológica Alemana, las Naciones Unidas, y por geólogos bolivianos
del Banco Minero, del Instituto de Investigaciones Minero- metalúrgicos (I.I.M.M), y de
COMIBOL. En 1956, la compañía americana Brassert & Co. Llevó a cabo un extenso
estudio económico.
Otro estudio de pre factibilidad fue realizado por la compañía americana Mc KEE. Perforó
en importantes zonas del yacimiento, asegurando de esta manera el potencial
mineralógico para su explotación inmediata, y el último fue hecho por COBRAPI.
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extranjeras que efectuaron los estudios mencionados, estiman las reservas de los
depósitos de hierro “EL MUTUN” de 40 mil a 50 mil millones de toneladas de mineral de
hierro en su formación de hematita (Fe2O3) principalmente, magnetita (Fe3O4), muy
poca siderita (CO3Fe).
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ABSTRAC
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DETALLES IMPORTANTE
El Mutún está catalogado como uno de los reservorios de hierro más importantes del
mundo. Sin embargo, la extracción de este mineral, su industrialización y posterior
exportación se convirtió en una odisea. Desde el retorno de la democracia hubo al menos
tres intentos para explotar ese yacimiento -ubicado al sureste cruceño-, pero no lograron
el anhelado "despegue”; el cuarto, que está en curso, enfrenta problemas en la Empresa
Siderúrgica del Mutún (ESM), referidos a la demora en el pago de salarios, de los últimos
cinco meses, a 23 trabajadores.
“El problema logístico es el que nos tiene atado. El Gobierno está muy preocupado,
precisamente, por eso es que ha asignado un presupuesto de 10 millones de dólares
para hacer el mejoramiento del acceso (vial) entre Mutún y Puerto Busch”, argumentó.
El hierro del Mutún se exportará una vez que la carretera ya esté habilitada y haya la
disponibilidad de barcazas para evacuar el mineral que el mismo demandará la espera
de al menos un año, de acuerdo con la exposición
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CAPITULO 2
MARCO TOERICO
SIDERURGIA Y MUTUN
1 SIDERURGIA
Sector de la industria del metal que se ocupa de extraer el hierro y trabajarlo.
2 MUTUN
Cerro Mutún es un cerro boliviano que contiene el yacimiento más grande de hierro
del mundo al igual que en menor cantidad manganeso, tiene una superficie
aproximada de 75 kilómetros cuadrados de área mineralizada. La reserva estimada
está entre los 40.205 y 42.000 millones de toneladas de hierro en forma de hematita
principalmente, magnetita y, en menor cantidad, siderita y mineral de manganeso.
2.1.1 UBICACIÓN
Se encuentra localizado en la provincia de Germán Busch en el departamento de Santa
Cruz en el extremo este de Bolivia. Se encuentra junto al macizo Urucum de Brasil y
está constituido en colinas cuya altura varía entre los 200 y 755 metros.
3 YACIMIENTO
El yacimiento tiene una superficie aproximada de 75 kilómetros cuadrados de área
mineralizada. La reserva estimada está entre los 40.205 y 42.000 millones de toneladas
de hierro en forma de hematita principalmente, magnetita y, en menor cantidad, siderita
y mineral de manganeso.
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4 HIERRO
Es un metal del grupo de los elementos de transición, de color blanco plateado, blando,
dúctil, maleable, magnético y oxidable, que es muy abundante en la naturaleza
formando compuestos y se extrae principalmente de la hematites; puede recibir
diferentes tratamientos que le confieren propiedades distintas y usos diversos.
5 MANGANESO
Es un metal del grupo de los elementos de transición, de color blanco plateado, brillante,
duro y quebradizo, resistente al fuego y muy oxidable; es muy abundante en la naturaleza,
donde se encuentra en forma de menas, siendo la principal la pirolusita; se usa en
aleaciones de hierro para fabricar aceros, y sus compuestos se usan en pinturas,
barnices, tintes, etc
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6 OTROS METALES
2.1.2 Hematita
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2.1.3 Magnetita
Mineral formado por una combinación de dos óxidos de hierro, muy pesado, de color
negruzco, que tiene la propiedad de atraer el hierro, el acero y algún otro cuerpo.
2.1.4 Siderita
Mineral de la clase de los carbonatos, que cristaliza en el sistema trigonal, de color
blanco amarillento, verde, gris o pardo amarillento y de brillo vítreo o nacara.
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En este apartado vamos a estudiar cuales son los pasos que hay que seguir para obtener
el hierro en la minería, tanto si se trata de una mina subterránea o una mina a cielo
abierto.
1) El primer paso será hacer explotar la roca, por ejemplo, con dinamita.
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3) Los camiones se hacen pasar por arcos detectores de metal, de esa forma
descartamos aquellos que no tienen metal, los cuales directamente son eliminados.
Los camiones que si tienen metal son llevados a la planta de tratamiento en la que se
realizan los siguientes pasos:
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Son todos estos pasos se puede conseguir hierro con una pureza aproximadamente del
70%, es decir, aún nos queda un 30% de impurezas, lo cual es un porcentaje todavía
muy importante que debemos seguir eliminando.
6) Para poder ser utilizados en los pasos que vamos a ver a continuación debemos
terminar compactando los trozos de hierro obtenidos para conseguir nuevamente
pequeñas rocas, a este le denominamos sinterizado.
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2.- Trituración:
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Los dos tipos principales de trituradoras para trituración fina y corrección de forma son
las de cono y de impacto, y la selección del equipo más adecuado estará en función a
la agresividad y la triturabilidad del material, así como la curva de granulometría
deseada.
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4.- Peletización, el lodo o pasta ferrosa, producto final del proceso de concentración,
transportado por el ferroducto a la planta peletizadora, es adicionado con otros
materiales tales como: escoria del alto horno y de la aceración, escamas de las
laminadoras y caliza para formar esferas de un centímetro de diámetro, llamadas pelets
o perdigones, que constituyen el compuesto material que requiere el sistema de
alimentación del horno de peletización. Los pelets, formados a partir del concentrado
húmedo por efecto de rodamiento en grandes discos, denominados de boleo, son
enviados a un horno donde se cuecen hasta obtener la dureza necesaria para su
transporte a través de bandas o correas hacia el horno (alto y/o de reducción) para
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5.- Reducción directa del mineral de hierro concentrado, pelets, con gas metano
(CH4) reformado para obtener esponja de hierro.
Horno de reducción de retorta
El término “reducción”, significa la remoción del oxígeno del óxido de hierro (Fe 2 03),
donde el reductor, el gas natural (CH4), reformado, es el agente que elimina el oxígeno.
Los agentes reductores normalmente usados son el carbono (C), monóxido de carbono
(C0)
El concentrado de mineral de hierro en forma de pelets, resultado del proceso anterior
(peletización), desciende por gravedad en el horno de reducción y , el gas, con una
temperatura de 900 grados centígrados, asciende en contraflujo, con un catalizador de
níquel que induce reacciones químicas que determinan la separación del oxígeno de los
pelets de mineral de hierro - sin llegar a la fusión - al término de las cuales se obtiene
como producto unas semicircunferencias porosas llamadas hierro esponja por su
aspecto, que contienen hierro metálico ( Fe ), óxido de hierro ( Fe 0 ) carburo de hierro
( Fe3 C ) y ganga.
La metalización que se logra es del 92 á 95 % de hierro, dependiendo de la eficiencia
del proceso y de los fines para los que se obtiene.
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HORNO DE ARCO
ELECTRICO
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El contrato minero más grande de la historia de Bolivia ha quedado en nada tras cinco
años exactos de vigencia. La transnacional india Jindal Steel & Power Limited ha dejado
el país, ha abandonado la explotación del millonario yacimiento de hierro del cerro Mutún
en la provincia cruceña Germán Busch, en la localidad de Puerto Suárez. Y su salida ha
traído mucha tela para cortar.
Desde que la veta fue descubierta a mediados del siglo XIX, el proyecto es uno de los
anhelos postergados de los pobladores de esa región fronteriza con Brasil, que ha
adoptado la denominación de “la futura capital del acero”. Este nombre no es gratuito,
está avalado por más de 40 mil millones de toneladas de hierro y 10 mil millones de
manganeso que yacen en el Mutún, que lo convierten en una de las mayores reservas
del mundo, un potencial que los gobiernos de turno no pudieron aprovechar desde 1956,
cuando atrajo la atención del gobernante Movimiento Nacionalista Revolucionario (MNR).
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Después, no hubo actividad en el Mutún durante una década, hasta que el Estado lanzó
una licitación internacional para la firma de un pacto para la extracción del mineral en el
cerro, en una coyuntura dominada por el alza en la demanda y el precio del hierro y el
acero, por el impulso de China. Esto convirtió al yacimiento cruceño en un botín codiciado.
En abril de 2006, ante el riesgo de frustrarse la adjudicación a la brasileña EBX, los
entonces ministros de Planificación del Desarrollo, Carlos Villegas; de Producción y Micro
Empresa, Celinda Sosa, y de Minería, Wálter Villarroel, fueron tomados como rehenes
en Puerto Suárez. Tras el conflicto, ya se habló de Jindal.
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6.700 empleos directos y 15 mil indirectos. Aparte, la construcción de una ciudad cercana
al Mutún para los trabajadores y la instalación de servicios básicos, hospitales, escuelas
y hasta una universidad técnica para los nuevos “ahijados”: los municipios de Puerto
Suárez, Puerto Quijarro y Carmen Rivero.
El primer traspié surgió a los pocos meses, por el retraso del saneamiento en los terrenos
otorgados a la empresa, equivalentes a 5.500 hectáreas de superficie. Por otra parte, el
avance del proyecto y de las inversiones en el Mutún no convenció al Gobierno con el
pasar de los años. Fue así que todo estalló en 2010, cuando la ESM ejecutó dos boletas
de garantía por $us 18 millones de la Jindal, por su falta de renovación. Y en mayo de
este año, vino la segunda penalización: el cobro de otra boleta de $us 18 millones, esta
vez por un supuesto incumplimiento del plan de inversiones, que derivó en un proceso
judicial iniciado de oficio por el Ministerio Público.
Según el Gobierno, las inversiones en la veta de hierro no se asoman a los $us 600
millones estipulados en el cronograma, mientras que Jindal alegó que hasta marzo, la
adquisición de maquinaria y los contratos de servicios alcanzaron a $us 583,47 millones.
Así, el conflicto llegó a los extremos. La firma paralizó actividades, demandó el cambio
de condiciones del contrato y acusó cualquier inconveniente a la irresuelta dotación de
tierras y del gas que requerirá dentro de dos años su planta de generación termoeléctrica:
al menos 10 millones de metros cúbicos por día, y no así los 2,5 millones programados
por Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos.
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Más aún, amenazó con un juicio por daños y perjuicios, por el “incumplimiento y falta de
voluntad de parte del Gobierno de Bolivia para cumplir con sus obligaciones
contractuales”. La respuesta gubernamental trajo consigo otro aviso similar: un juicio por
daño económico, para conseguir una compensación de la Jindal. En medio de la pulseta,
el 20 de julio, la Fiscalía recurrió al allanamiento de las sedes de la compañía en La Paz,
Santa Cruz y Puerto Suárez, con intervención militar en el Complejo Siderúrgico del
Mutún y secuestro de documentación de por medio.
Se abrió la caja de Pandora. Salió a la luz una auditoría encomendada por la ESM a la
firma Delta Consult SMS, que plantea que la multinacional sólo invirtió $us 12 millones.
El fiscal anticorrupción Aldo Ortiz reveló que la JSB se conformó con apenas Bs 18 mil
de capital. Aparecieron deudas de la Jindal por el arrendamiento de oficinas. A la par,
ésta pidió precautelar la seguridad de sus bienes y de sus empleados, mientras el
Ejecutivo anunció que una nueva licitación duraría seis meses y que, al menos, 15
compañías están interesadas en asumir el negocio.
De esta forma, las ilusiones de los habitantes de la provincia Germán Busch, y sobre todo
de su capital, Puerto Suárez, han vuelto a quedar en suspenso. Decenas de obreros han
quedado sin trabajo. Más todavía, la fiebre del hierro se ha convertido en pesadilla para
cientos de inmigrantes que buscan ser parte de una bonanza que aún no despega.
Informe La Razón llegó a esa región para contar los avances del emprendimiento, y las
esperanzas y frustraciones tras el final del contrato minero más grande de la historia
boliviana.
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Generalidades
Características principales
El hierro en la naturaleza
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Aplicaciones
Características
Aplicaciones
Se emplea sobre todo aleado con hierro en aceros y en otras aleaciones. El manganeso
reacciona con el azufre-uno de los componentes secundarios del yacimiento mineralógico
del Mutún - formando sulfuro de manganeso (SMn), evitando que el azufre reaccione con
el hierro Adicionalmente, el manganeso tiene propiedades desoxidantes y evita la
formación de burbujas en la aceración. La mayor parte del manganeso se emplea para
obtener aleaciones de ferromanganeso, conteniendo un 80% de manganeso. Esta
aleación de manganeso y hierro se obtiene por reducción del óxido de hierro (Fe203) y
el dióxido de manganeso (Mn02).
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Localización geográfica
Existe una línea férrea entre Santa Cruz y Puerto Suárez de una extensión de 640
kilómetros concesionada a la empresa privada transnacional Empresa Ferroviaria
Oriental (E.F.O.), activa durante todo el año, utilizada principalmente para las
exportaciones - vía río Paraguay, Paraná, río de La Plata y océano atlántico – de la
producción del complejo agroindustrial soyero de Santa Cruz ,a través de los puertos de
Central Aguirre y la Terminal cerealera de Gravetal - con acceso indirecto al río Paraguay
a través del canal Tamengo y aguas de soberanía brasilera - y las importaciones de
diverso tipo de mercaderías y bienes provenientes del Brasil .
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También existe una camino de tierra y ripio de aproximadamente 50-60 kms. Que conecta
Puerto Suárez con el mutún.
Reservas
Las reservas brutas estimadas de mineral de hierro bordean los 40 mil millones de
toneladas métricas con una ley promedio del 50% y, las de manganeso, se estiman en
10 mil millones de toneladas métricas.
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Estudios
El segundo estudio, más reciente, década de los 90, fue realizado por la Compañía
Brasilera de Proyectos Industriales (Cobrapi), con el propósito de establecer la siderurgia
en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, utilizando mineral de hierro del mutún, para
satisfacer exclusivamente las necesidades de ese entonces y proyectivas del mercado
boliviano de algunos productos siderúrgicos, principalmente: hierro de construcción y
alambrón (materia prima para las trefiladoras) , partiendo de arrabio(fierro refinado)
obtenido utilizando carbón vegetal- como reductor o desoxidante del mineral de fierro- en
altos hornos.
Este propósito guarda alguna relación con lo que pretendía producir en altos hornos la
empresa brasilera EBX , arrabio, utilizando como materia prima concentrados de mineral
de hierro brasilero del Urucúm, para separar el oxígeno utilizando carbón vegetal
boliviano, para depredar los bosques chiquitanos y contaminar la atmósfera, suelo y
recursos hídricos y exportar esta materia prima intermedia a su planta siderúrgica en
Corumbá para convertirla en productos finales con valor agregado, beneficiándose con
el precio estampilla del gas boliviano en territorio nacional, muy inferior al que pagaría en
territorio brasilero, para lo que se instaló en la Zona Franca de Puerto Suárez,
aprovechando su supuesta extraterritorialidad, para vulnerar la Constitución Política del
Estado, cuando la extraterritorialidad en las zonas francas, sólo se aplica para el pago de
gravámenes aduaneros e impuestos.
Jindal Group y Jindal Steel & Power Limited concesionaria del proyecto minero-
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Siderúrgico el Mutún
Jindal Group, Fue fundada y presidida por Om Prakash Jindal, multimillonario hindu que
falleció en un accidente de aviación el 2005. Es una corporación transnacional con
actividades en varias áreas, una de las cuales en la siderurgia a través de la transnacional
Jindal Steel & Power Limited.- con plantas en diversos lugares del mundo - precisamente
la persona jurídica que se adjudicó la licitación internacional del Proyecto Mutún
Esta segunda etapa debe contar también con un detalle pormenorizado de las actividades
a realizar, su cronología, los montantes de la inversión necesaria, los recursos humanos
necesarios y su cualificación profesional (ingenieros, economistas, técnicos, obreros
especializados y no especializados, etc.)
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Esta etapa también debe contar con un detalle pormenorizado de las actividades a
realizar, su cronología, los montantes de la inversión necesaria, los recursos humanos
necesarios y su cualificación profesional (ingenieros, técnicos, economistas, informáticos,
obreros especializados y no especializados, etc.)
5.- El tendido de una ramal secundario de gasoducto, derivado del gasoducto Bolivia-
Brasil , para llevar gas hasta el Mutún, hasta un máximo estimado de 8 millones de metros
cúbicos/día, cuando funcione integralmente el proyecto.
Asumimos que esta obra será licitada y contratada a terceros en el país, donde existen
empresas especializadas con experiencia. No se conoce montos de inversión ni
cronología para su ejecución.
6.- La construcción de una vía férrea desde Motacusito hasta Puerto Busch, y la Terminal
portuaria (puerto) sobre el Río Paraguay.
Al igual que en el punto anterior, se asume que estas obras serán licitadas y contratadas
a terceros, ya sean empresas nacionales o extranjeras especializadas. No se conoce
montos de inversión ni cronología para su ejecución.
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a) El proceso actual que tiene la finalidad de concretar la firma del contrato con Jindal
Steel & Power Ltd, adjudicataria de la licitación del Proyecto Mutún, es irreversible, por
cuanto deviene de un tedioso y complicado proceso, actualizado en la gestión del
presidente Carlos Mesa, continuado con el presidente, Eduardo Rodríguez, y heredado
por el gobierno del presidente, Evo Morales, el que mejoró los términos de la licitación
introduciendo aspectos importantes para Bolivia como utilizar el gas natural como
reductor exclusivamente, entre otros temas. Llevó adelante el proceso, casi obligado por
las circunstancias pues, al tenor de la cláusula 6.8.5 del Pliego de Condiciones,
Declaración de licitación desierta, el inciso b) dice: ―Si los documentos de habilitación
presentados por todos los proponentes, no cumplen con los requisitos establecidos en el
Pliego de Condiciones, o si sólo los cumplen los documentos de un proponente”. En la
licitación que analizamos, sólo una empresa Jindal Steel & Power Ltd. de la India cumplió
con los requisitos establecidos en el Pliego de Condiciones y, esta circunstancia,
ameritaba para declarar desierta la licitación.
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Cívico de Puerto Suárez e incluso Prefectura de Santa Cruz y los lógicamente afectados)
dando apoyo a la irregular, ilegal y antinacional actuación de la empresa brasilera EBX
en la zona franca de Puerto Suárez, para finalmente ,aplaudir la adjudicación a la
empresa hindú.
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6.-Tiempo de duración del contrato, 40 años. Se comprometerá con Jindal Steel & Power
de la India el 50% de las reservas brutas del Mutún, o sea, 20.000 millones de toneladas
de mineral de hierro y 5.000 millones de toneladas de manganeso.
La capacidad instalada se fijó en 11 millones de toneladas/año por lo que en 40 años de
explotación se extraerán 440 millones de toneladas de mineral de hierro, o sea el 2.2 %
de la concesión minera y el 1.1 % del total de la reservas del mutún.
Se estipula una inversión inicial de 200 millones de dólares, para llegar en un plazo de
ocho años a 2300 millones de dólares.
Con respecto al empleo se comenzaría con 1500 puestos de trabajo que llegarían a
10.000 al final.
Al octavo año y hasta el 40, Jindal Steel & Power Limited estaría produciendo anualmente
lo siguiente:
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f) Se concede por 40 años la explotación del 50% del hierro del mutún, a una sociedad
de producción”, que no es una sociedad accionaria, constituida por Jindal Steel & Power
Ltd. de la India, Comibol y Empresa Siderúrgica Mutún ESM‖, no existiendo en las
mismas responsabilidades y beneficios, en función de la participación de cada uno de los
socios, sin establecer su valor monetario.
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i) Al haberse adjudicado a Jindal Steel & Power el 50% del yacimiento sujeto a un
Plan de Producción, mínimo, establecido en el contrato, se ha determinado que en los 40
años de la concesión el adjudicatario llegará a procesar tan sólo 1.781.11 millones de
toneladas de mineral - de los 20.000 millones de toneladas concesionadas - o sea el
8,91% y las preguntas lógicas son ¿Qué pasara con el resto de 18.218.89 millones de
toneladas, equivalentes al 91,09% de la concesión? ¿Y qué del mineral de manganeso,
es inexistente?, como esto no es cierto, ¿dónde y bajo qué medidas de seguridad y
preservación del medio ambiente (suelo, recursos hídricos, atmósfera) se acumularán
estas ingentes cantidades de mineral de manganeso, que aparentemente no forman
parte del interés de explotación del adjudicatario, ya que la India es el primer productor
mundial?
j) Al haberse adjudicado a Jindal Steel & Power LTD. el 50% del yacimiento, el otro
50% de los yacimientos ferro-manganeso del mutún pueden y deben ser explotados,
directa e inmediatamente, mediante una adecuada planificación, por el estado boliviano
a través de la Empresa Siderurgica del Mutún “E.S.M”, subsidiaria de Comibol.
Para el logro de este objetivo, debe concebirse a ESM, no como una simple supervisora
y controladora de Jindal Steel & Power Limited, rol que se le asigna en el borrador de
contrato, sino en la perspectiva de ser la institución especializada que planifique y
estructure un Plan Nacional Minero Siderúrgico, en estrecho trabajo y coordinación con
Comibol y el Ministerio de Minería, que norme la actividad minero-siderúrgica a corto,
mediano y largo plazo, con la participación de los profesionales que existen en el país,
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1.- Exención de pago del Gravamen Aduanero Consolidado (GAC) del 3% sobre el valor
de todas sus importaciones con destino al proyecto.
2.- Exención de pago del Impuesto al Valor Agregado (IVA) del 14.94% sobre valor CIF.
de todas sus importaciones con destino al proyecto.
3.- Subvención en el precio del gas para producir energía termoeléctrica para su planta
de 400 MW a US$ 1.955/ millar de P3. Esta subvención fue otorgada por un criterio de
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equidad con la que también reciben las termoeléctricas en operación en el país, a US$
2.-/millar de P3.
3.1 Subvención en el precio del gas para sus necesidades de la operación técnica de
reducción de los minerales de hierro utilizando éste como reductor- su mayor consumo -
a un precio de US$ 3.432/millar de P3.
Jindall quería también este beneficio pero el gobierno exigió, con justos y válidos
argumentos, que esta situación no puede continuar a ese nivel, por lo que es otro de los
parámetros que se encuentra en negociación. ¿Hasta qué nivel podrá subirlos el estado
nacional, es una incógnita?
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2.- Pago por derecho de explotación. Y el Contrato de Producción reconoce una tercera,
3.1 Minería- concentración, 54.7 % del valor facturado por despacho de concentrado
de mineral de hierro, excedentario, sobre los volúmenes comprometidos en el contrato.
3.2 Reducción, 24.1 % del valor facturado por despacho de hierro esponja de
reducción directa (HRD), excedentario, sobre los volúmenes comprometidos en el
contrato.
3.3 Laminación, 15.2 % del valor facturado por despacho de acero laminado.
Como se observa, los puntos 3.1 y 3.2 y las participaciones porcentuales señaladas, sólo
se aplican para la producción despachada, excedentaria, de los volúmenes
comprometidos en el Contrato, las que pueden o no existir, lo que imposibilita cualquier
cálculo.
En cambio, lo determinado en el punto 3.3 ,15.2 % de participación, se aplica sobre toda
la producción despachada y facturada de acero laminado, y no solamente sobre la
excedentaria, como en los casos 3.1. y 3.2, aunque este ingreso se producirá recién a
partir del octavo año, cuando se produzcan los laminados.
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En el Foro del Sur realizado en la ciudad de Cochabamba el 1/06/06 con el tema “Mutún,
análisis del proceso de licitación del proceso siderúrgico”, uno de los asistentes, abogado
de profesión, abundó en argumentos sobre la nulidad del contrato a firmarse
eventualmente con Jindal Steel & Power Ltda, de la India si, previamente, no se dicta la
ley expresa declarando la necesidad nacional. Por este motivo, el gobierno está- o
debería estarlo- conciente de este riesgo, que ojalá no le ocasione problemas jurídicos
posteriores.
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sus mismas subsidiarias en otros países, sin control. No olvidar que la responsabilidad
total de la producción, administración y comercialización es de Jindal Steel & Power Ltd.
o) La construcción del camino pavimentado Puerto Suárez- Santa Cruz, se entiende que
esta siendo ejecutado como vía internacional interoceánica de alto tráfico pues, no sólo
mejorará el intercambio tradicional comercial entre Brasil y Bolivia sino que posibilitará
un incremento desmesurado de carga brasilera de exportación que busque salir por el
océano pacífico y la potencial que generará el proyecto Mutún que, pasando Santa Cruz
encontrará cuellos de botella, a veces insalvables, en la ruta Santa Cruz –Cochabamba,
concretamente el tramo de 30 Kms. de El Sillar, lo que amerita eliminar este obstáculo y
habilitar modernizada la ruta antigua por la Siberia. Finalmente, el tramo Cochabamba-
Oruro- La Paz, también puede constituirse en un obstáculo, particularmente este último,
aunque tengo entendido que ya se ha definido que sea una ruta de cuatro carriles. Igual
obstáculo para este tráfico intenso serán los servicios a lo largo de la ruta (hospedería,
alimentación, gasolineras y servicios conexos, etc.).
p) Todo el proceso de desarrollo del proyecto minero siderúrgico, en cada una de sus
etapas, es generador de contaminación ambiental por lo que es, imprescindible, que el
adjudicatario entregue, en un plazo prudencial, este estudio y sus políticas de mitigación
a aplicar, estudio que debe ser consistente con la necesidad de que garantice la
obtención de la certificación ISO 14000 “protección del medio ambiente”, y los
correspondientes a ISO 9001 “gestión de calidad”, la Ohsas 18001 referida a “seguridad
y salud ocupacional” y la SA 8000 de “responsabilidad social”.
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Como se arguirá que el contrato en los 40 años de explotación sólo utilizará 1.781, 11
millones de TM de reservas brutas que se convierten en 890,55 millones de TM de
reservas netas y a su vez, sólo en 445,27 millones de TM con el 50% de recuperación
metálica, a un precio mínimo de US$ 20/TM, tienen un valor monetario de US$ 8.900
millones.
ESM aporta reservas metálicas a valor de mercado actual US$ 8.900 millones
Sobre este esquema demostrativo con las reservas metálicas de hierro, nos lleva al
convencimiento que resulta absolutamente injusta la participación ofertada a ASM en
ventas, sólo de laminados, resultando que el concesionario y adjudicatario de la licitación
se lleva ―el cuerpo del león” y nos deja ―la cola del ratón”.
Convengamos que Jindall Steel Power Ltd. organice y maneje, bajo su total
responsabilidad, la operación productiva integral que, incluso, corra bajo su
responsabilidad la comercialización pero, lo que es inadmisible, es que durante los 40
años del contrato también tenga, absolutamente, en sus manos la dirección y
administración.
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Lo menos que debería exigir el país, por equidad, en vista de su aportación al proyecto
es tener una participación accionaria consistente.
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La tecnología medular del proceso Kanakar, está centrada en el reformado del gas natural
(90% CH4)) a gas de agua (C0+NH2) con vapor de agua (H20) a presiones de 17 a 20
atmósferas y a temperaturas de 350 á 450 grados centígrados, en un reformador con
diseño original.
La planta es proyectada en módulos para una capacidad de 200 TM/día cada uno, lo que
significa que con dos módulos adicionales se podría producir 600 TM/día y 150.000
TM/año, suficientes para atender la demanda actual del mercado boliviano que se estima
en 160.000 TM/año. Esta producción (esponja de hierro y palanquilla) permitiría la
reactivación de varias fundidoras en el país, actualmente paralizadas y posibilitaría
también la reactivación de la Laminadora Oruro Lmtda en Oruro, cuya producción
permitiría contar con acero de construcción y alambrón, materia prima para las
trefiladoras, o sea un gran impacto ocupacional y de valor agregado. También se
produciría ahorro de divisas puesto que las fundidoras en funcionamiento ya no tendrían
que importar fierro esponja - más cara - como bien intermedio para fundición.
Sólo como elemento informativo, con esta tecnología y con 10 módulos de producción se
podrían procesar 2000 TM/ día, 50.000 TM/mes en 25 días de trabajo y 600.000 TM/año
con una inversión total de US$ 21.820.000.
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Pero aún quedan dudas sobre el por qué este coloso no fue explotado por lo menos
para consumo local. Desde siempre en el desarrollo de los países estuvo presente el
acero, es el material básico para todas las industrias, construcción de viviendas,
edificios, caminos, puentes, herramientas, etc., hoy en día esta falencia le significa al
Estado Plurinacional de Bolivia la pérdida de divisas por cientos de millones de dólares
cada año y la consecuente dependencia de las importaciones de este material y el alto
costo que los bolivianos debemos pagar para acceder a este bien casi imprescindible.
Como ya fue mencionado, hasta hace pocos años su exportación no era factible ya que
el precio internacional del mineral de hierro se encontraba entre 50 y 60 $us. la tonelada
métrica, este precio era menor que el costo de transporte desde el Mutún hasta Europa
75 $us. la tonelada métrica y a China 95 $us. la tonelada métrica, actualmente al casi
duplicarse su precio, este panorama cambia radicalmente, en marzo y abril del 2010 el
precio llegó hasta los 180 $us. la tonelada métrica para mineral con ley mínima del 63%
y hoy al disminuir China sus importaciones frente a la crisis financiera internacional el
precio cayó hasta los 120 $us., pero se estima que nunca más bajará de los 100 $us
por tonelada métrica y que el mercado mundial que cada año procesa más de dos mil
millones de toneladas, en un corto plazo retornará a la normalidad, una vez que la
economía mundial se recupere.
Debido a que el acero es el producto más utilizado a nivel mundial, los mayores
proveedores del mundo de mineral de hierro (Australia, Brasil, África), están
desarrollando e implementando métodos más modernos para la extracción y transporte,
hoy podemos encontrar puertos capaces de atender naves de hasta 400 mil toneladas y
20 metros de calado, Brasil específicamente posee ya una flota de más de diez buques
de 400 mil toneladas (350 metros de largo por 60 de ancho) que serán las naves más
grandes del mundo en este tipo.
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Aun bajo este horizonte bastante atractivo es bastante complejo armar un sistema
logístico que haga factible el transporte de nuestro mineral de manera competitiva, más
aun considerando todas limitaciones que poseemos como país y tratándose de un
mineral abundante en todo el mundo en diversas formas y concentraciones, y muy
sensible a los costos que involucra su explotación.
Solo para dar una idea de lo complicado que es el tema logístico para Bolivia, país que
posee una de las reservas más importantes del mundo, estimamos poseer cerca al 20%
de las reservas mundiales, aquí debemos mencionar que en el negocio del mineral de
hierro se debe hablar en términos de millones de toneladas para hacer este negocio
atractivo y factible, y esto significa para Bolivia generar carga en un solo sentido (Puerto
Busch hacia el Río de la Plata), ya que nuestro comercio exterior nunca logrará generar
carga de importación o retorno para lograr alimentar los convoyes en esos volúmenes y
de esta manera hacer los niveles de fletes más accesibles.
Si bien hoy transportan la producción brasilera del Urucum (casi 5 millones de toneladas
anuales), lo hacen con equipo de navegación usado que no genera costos financieros y
usa un combustible barato, nunca con equipo nuevo, muy caro y que genera un alto
costo financiero.
Lo anterior es apenas una muestra de lo complicado que puede ser exportar el mineral
de hierro del Mutún, pero no es todo, primero, no poseemos un medio eficiente para
sacar el mineral del Mutún hasta el puerto de embarque, segundo, no disponemos de
un puerto para embarcar el mineral a granel, tercero, no disponemos de puertos de
trasbordo del transporte fluvial al transporte marítimo a la altura de Nueva Palmira o
Buenos Aires, cuarto, los fletes de ultramar para nuestro mineral serán bastante
elevados considerando sólo carga de exportación y más aún por la profundidad del Río
de La Plata que limita el volumen requerido por las naves de ultramar.
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Bueno, bajo este complejo panorama, se hace necesario estudiar alternativas y generar
soluciones viables que permitan la exportación del mineral del Mutún.
La vía natural para la exportación es el uso de la Hidrovía Paraguay Paraná, cuyo límite
podría estar en el orden de los diez millones de toneladas anuales debido a varios
factores técnicos.
Pero el primer obstáculo que se debe resolver es cómo implementar medios eficientes
para sacar el mineral del Mutún hasta el puerto de embarque, aquí se debe considerar
que existen dos alternativas para puertos de embarque, Puerto Quijarro y Puerto Busch.
Puerto Quijarro, distante a 38 kilómetros del Mutún, ya en funcionamiento desde hace
varias décadas se encuentra sobre el canal Tamengo puede generar una solución
inmediata pero solo en época de aguas altas, aun así posee otras limitaciones que
hacen las operaciones de navegación más complicadas y costosas, detalles que
veremos más adelante.
Puerto Busch, distante a 120 kilómetros del Mutún, único lugar donde Bolivia tiene
acceso directo al Río Paraguay y sector que posee niveles de agua aceptables durante
todo el año, actualmente no posee ningún tipo de facilidades de carga o descarga y
tampoco vías de comunicación adecuadas, pero ofrece un entorno adecuado para
desarrollar facilidades portuarias óptimas para operar mineral a granel.
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CONTRADICCIONES AL CONTRATO
La Empresa Siderúrgica del Mutún (ESM) pertenece al Estado de Bolivia y tiene sede
en el departamento de Santa Cruz, en el sureste del país. La ESM fue creada el 2 de
diciembre de 2005, para encargarse de la administración, exploración, explotación,
fundición, industrialización, comercialización y transporte de los minerales del
yacimiento del Mutún
El Mutún, que posee un de las mayores reservas del mundo, con cerca de 40.000Mt de
mineral de hierro y 10.000Mt de manganeso. El Gobierno boliviano pretende
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Entre los planes de la Empresa Siderúrgica del Mutún (ESM) para la industrialización
del hierro está el importar carbón mineral para la planta de fabricación de arrabio
(concentrado de hierro al 97%) que le permitirá producir acero. Se usará este
energético por su alto poder calorífico.
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Acero
La ESM espera producir 500 mil t de acero año en 2015, cuando operen todas las
plantas para cuya construcción requerirá $us 650 millones
Esta situación, de acuerdo con los funcionarios de la estatal ESM, se debe a la falta
crónica de logística (caminos, energía, agua y barcazas) que afectan a la región y que
en la actualidad es el cuello de botella que frena cualquier proyecto de industrialización
del mineral a corto plazo y que provoca que el metal no tenga una mejor cotización.
Luego de la apurada salida de la cuestionada empresa india Jindal Steel Bolivia (JSB),
en julio de 2012, la ESM se hizo cargo del timón de este proyecto siderúrgico y pasó de
ser una entidad exclusivamente fiscalizadora a una que administra, produce y vende el
mineral
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"Antes, todos los ingresos fijos procedían del derecho de explotación que nos pagaba la
Jindal, que ascendía a un millón de dólares por año; eso ya no hubo en 2012 porque se
rescindió el contrato”. La otra fuente de ingresos de la ESM era la venta de minerales,
pero esa actividad, por diferentes razones de carácter logístico, tampoco se llevó a cab
La Empresa Siderúrgica del Mutún (ESM) informó sobre una pérdida de más de 1,4
millones de bolivianos, según los estados financieros reportados al Ministerio de
Economía.
Emilio Rodas, miembro del directorio de la ESM, informó que la estatal reportó cifras
negativas debido a que en 2012 ya no se vendió mineral o materia prima y porque la
Jindal ya no opera en el país.
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“Antes, todos los ingresos fijos procedían del derecho de explotación que nos pagaba la
Jindal, que ascendía a un millón de dólares por año; eso ya no hubo en 2012 porque se
rescindió el contrato”, explicó.
La otra fuente de ingresos de la ESM era la venta de minerales, pero esa actividad, por
diferentes razones de carácter logístico, tampoco se llevó a cabo, según el
representante.
“La venta de minerales está paralizada; en 2011 y 2012 no se llegó a hacer ninguna
exportación y eso impidió que la ESM genere ingresos”, afirmó Rodas.
Sin embargo, este año se espera exportar al menos 100 mil toneladas de hierro. Uno de
los clientes con los que se espera cerrar la venta de mineral, a 30 dólares por tonelada
en planta, es la empresa Acepar de Paraguay.
En la actualidad, la ESM tiene más de 100 empleados en el lado boliviano del Mutún,
donde se explota materia prima.
Las chinas Sinosteel Equipment y Henan Complant Mechanical pugnaban por quedarse
con el contrato. No obstante, la primera fue elegida casi por unanimidad con siete de los
ocho votos con los que cuenta el directorio de la Empresa Siderúrgica del Mutún (ESM).
La primera propuso la suma de 388 millones de dólares, mientras que la Henan planteó
un tope de 440 millones de dólares, que incluía la construcción de un tramo de
gasoducto.
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El director de la ESM por la Gobernación de Santa Cruz, José Luis Parada, dijo que se
optó por una empresa que tiene constituida la parte legal, tiene la experiencia y cuenta
con profesionales calificados. “Ahora que ya se adjudicó a la compañía china se
empezará a trabajar en el diseño final del proyecto que más de cuatro décadas estaba
postergado”
La empresa Sinosteel es una empresa estatal china que ejecutó más de 100 proyectos
siderúrgicos, tanto en China como en otros países.
La Empresa Siderúrgica del Mutún (ESM) prevé que a partir de 2019 se empezará a
producir la primera tonelada de acero laminado. La firma estatal y la china Sinosteel
Equipment suscribieron el contrato para la construcción del proyecto siderúrgico en
Puerto Suárez, Santa Cruz.
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Los directores de la ESM, Antonio Tudela y José Luis Parada, estimaron que en un
plazo de 40 meses, es decir desde 2019, se comenzará a producir la primera tonelada
del producto con el hierro del Mutún, que es considerado uno de los yacimientos más
grandes de América Latina.
“Lo más importante (es que se producirá) 250.000 toneladas anuales de hierro esponja
(componente principal usado en el proceso de producción del acero), de los que
86.000 toneladas son para exportación; vamos a exportar hierro procesado”, precisó.
Inversión. Morales también recordó que la inversión en el proyecto asciende a $us 450
millones, de los que el 85% proviene de un crédito chino y el 15% restante son recursos
del Estado. De esa cifra total, $us 422 millones se destinarán de manera directa a la
construcción de la planta siderúrgica, situada en el municipio cruceño de Puerto Suárez.
En tanto, añadió, el otro $us 26 millones se dirigirán a la fiscalización de obras y
supervisión que estará a cargo de una compañía internacional.
Morales advirtió que la compañía china no es propietaria del proyecto y solo está
prestando un servicio. “Ellos tienen un plazo de 30 meses para instalar la planta y luego
nos acompañarán por 12 meses en la administración de la industria”.
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El Jefe del Estado afirmó que una vez que se concluya la instalación de la factoría, la
administración de ésta pasará a manos de los bolivianos. El ministro de Minería y
Metalurgia, César Navarro, destacó que la firma del contrato con la empresa china para
producir hierro es una “respuesta política y económica” al municipio de Puerto Suárez y
al país.
Requisitos
El Ministro de Minería y Metalurgia sostuvo que el contrato con Sinosteel tiene tres
condicionantes:
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Proyecciones
Del total de hierro esponja producido, 86.000 toneladas serán exportadas, según el
Gobierno.
De acuerdo con las declaraciones del ministro de Minería, César Navarro, la planta
siderúrgica del Mutún, utilizará 500 mil metros cúbicos de gas natural por día, para la
industrialización del acero, cuando empiece a funcionar la planta siderúrgica que será
construida por la empresa china Sinosteel Equipment.
Nombre Según una publicación del Ministerio de Minería, el yacimiento del Mutún debe
su nombre a que en la región (provincia Germán Busch de Santa Cruz) existe un ave
llamada pava pintada mutún, que puede medir hasta 85 centímetros.
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Ubicación Datos del Plan Siderúrgico Nacional (PSN) dan cuenta de que el Mutún
pertenece a la jurisdicción de la provincia Germán Busch del departamento de Santa
Cruz, que tiene elevaciones de 150 a 800 metros sobre el nivel del mar y que se encuentra
a una distancia de 41 kilómetros de Puerto Suárez mediante carretera.
Por otro lado, en el periodo de mayor crecimiento del precio internacional del hierro,
precisamente fue cuando estaba en el país la empresa Jindal Stell & Power con la cual
finalmente como se indicó líneas arriba luego de una serie de problemas e
inconvenientes se resolvió el contrato perdiendo de esta manera una gran oportunidad
por el momento coyuntural de buenos precios. La historia determinará donde estuvieron
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los problemas para que esto no se concrete, si fue una responsabilidad de las
autoridades el no prever las condiciones para adjudicar a una empresa que haya
cumplido, si estas mismas autoridades no garantizaron las condiciones para que la
empresa desarrolle sus actividades con normalidad de acuerdo a contrato o finalmente
dónde estuvo el problema y quienes fueron los responsables puesto que aquello le
significó al país cuantiosos ingresos que no pudieron concretarse.
Quedará el reto para la nueva empresa que todo el conocimiento de la industria China
basado en economías de escala pueda replicarse de alguna manera en El Mutún para
que el proyecto a los precios actuales pueda tener esperanzas en el largo plazo, de
momento las expectativas de las autoridades de gobierno es que el proyecto en las
condiciones pactadas permitirá inyectar a la economía nacional al menos US$ 600
millones.
Este es un factor clave puesto que por las dimensiones de la planta con las cuales se ha
firmado el nuevo contrato sería muy difícil que ello permita tener competitividad en
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CAPITULO 3
DIAGNÓSTICO
Objetivo general
Minimizar el costo por transporte generando vías internacionales con países vecinos que
si tienen accesibilidad a aguas internacionales
Objetivos específicos
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La mala gestión por parte del gobierno nacional con respecto a inversión en logística (vías
de accesibilidad en este caso)
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CAPITULO IV
INVESTIGACIÓN DE MERCADO
Cuantitativo
2.5.1 15% para el municipio de Puerto Suárez, para ser invertidos íntegramente en la
ejecución de obras de infraestructura básica, caminera y productiva del municipio.
10% para los municipios de Puerto Quijarro y Carmen Rivero Torres, que será distribuido
de la siguiente manera: a) 50% en partes iguales y b) 50% mediante el procedimiento
establecido en los parágrafos II, III, IV y V del artículo 12 de la Ley del Diálogo Nacional
2000, No. 2235 de fecha 31 de julio de 2001. Estos recursos deberán ser invertidos de
acuerdo a lo dispuesto para el municipio de Puerto Suárez.
10% para la Prefectura de Santa Cruz, recursos que deberán ser invertidos en la
ejecución de proyectos de desarrollo humano, obras de infraestructura caminera y
productiva del departamento.
8% para un Fondo Solidario a distribuirse entre los ocho restantes departamentos del
país, los que serán distribuidos así:
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la totalidad de las concesiones mineras del Mutún (seguramente han querido referirse
sólo al otro 50% no adjudicado a Jindal Steel), así como en gastos operativos y
administrativos de la empresa.
14% para la Corporación Minera de Bolivia (Comibol), que será destinado en un 85%
como mínimo a gasto de inversión y hasta el 15% a gasto corriente.
38% para el Tesoro General de la Nación, que es una renta destinada a asegurar el
financiamiento de las obras complementarias del proyecto, que correrán por cuenta del
estado ya que “ éste asume la obligación de financiar íntegramente” la construcción de:
a) Ferrovía Motacusito- Mutún - Puerto Busch, cuya inversión estimada por la Empresa
Ferroviaria Oriental es de US$ 100 millones.
b) La carretera Puerto Suárez – Puerto Busch, con una inversión estimada de US$ 100
millones.
c) Las obras necesarias en Puerto Busch, que incluye el terminal portuario, inversión
estimada en US$ 30 á 40 millones.
Con la mención de estos montos requeridos de inversión para las obras complementarias
del proyecto, claramente se observa que la participación del 38% para el Tesoro General
de la Nación, resulta absolutamente insuficiente , en el corto plazo , para financiar estas
obras, por lo que es el país en su conjunto el que asume este compromiso de
financiamiento a futuro por lo que, exceptuando el Fondo Solidario del 8% para el resto
de los departamentos y el 14% de Comibol, el 78% de las participaciones y las regalías
se quedan directa o indirectamente en el departamento de Santa Cruz.
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medida que nosotros cumplamos con estas obras, la empresa Jindal lo hará también con
sus inversiones” Agregó: “…..que a partir del segundo año ya se estaría en condiciones
de exportar concentrados lo que permitiría la producción anticipada para generar
recursos para asumir el desafío de la infraestructura adicional”.
1 año 40 años
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Cualitativo
Propuesta del proyecto instituciones estatales como: Dirección Nal. De áreas Protegidas,
Viceministerio de Transporte y Aeronáutica Civil, Viceministerio de Relaciones
Económicas Internacionales y Presidente del Comité Intergubernamental de la Hidrovia
Paraguay- Paraná arribando a conclusiones contenidas en los siguientes puntos:
3.- Exigir a Comibol que defina una política inmediata para la explotación del mutún.
Caso contrario, las instituciones promotoras demandarán su eparación en el proceso de
licitación del mutún, requisito indispensable para el desarrollo de Puerto Busch.
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7.- Seguir gestionado ante el gobierno brasilero la limpieza de la desembocadura del río
Paraguay en el canal Tuyuyu, lo que permitirá impulsar la navegación en la hidrovía
Paraguay- Paraná y el incremento del transporte fluvial.
8.- Se recibió con beneplácito la invitación del gobierno nacional a la empresa Brabo
citándola a una reunión que se realizó el 10 de diciembre de 2003 a fin de discutir las
condiciones para la instalación de una fundición de hierro en base a carbón vegetal.
11.- Gestionar un nuevo estudio para la exportación de gas por “un Puerto Busch hecho
realidad”.
“Los bañados de Man Césped, conocidos con esta denominación hoy, era una laguna de
más de 2000 kms2. de superficie , denominada en los mapas de Bolivia en 1859 como
Bahía Negra . Este reservorio natural - al igual que laguna Gaiba y Mandioré binacionales
(Bolivia y Brasil ) - recibía aguas del río Paraguay en la época de niveles altos que se
revertían al río, en la época de niveles bajos. Todo el espacio ocupado por el agua, fue
rellenándose con materiales y sedimentos transportados por los cursos de agua que
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escurrían de la región del Izozog y del Otuquis” . “En la época de avenidas, sube el nivel
del río Paraguay e inunda la superficie de los bañados de Man Césped”.
Análsis costo beneficio 38% para el Tesoro General de la Nación, que es una renta
destinada a asegurar el financiamiento de las obras complementarias del proyecto, que
correrán por cuenta del estado ya que “ éste asume la obligación de financiar
íntegramente” la construcción de:
a) Ferrovía Motacusito- Mutún - Puerto Busch, cuya inversión estimada por la Empresa
Ferroviaria Oriental es de US$ 100 millones.
b) La carretera Puerto Suárez – Puerto Busch, con una inversión estimada de US$ 100
millones.
c) Las obras necesarias en Puerto Busch, que incluye el terminal portuario, inversión
estimada en US$ 30 á 40 millones.
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CONCLUSIONES
1.- La Jindal, no cumple el convenio con el Gobierno, lo que causa molestia en los
sectores sociales de Puerto Suárez en defensa del desarrollo regional. Creemos que la
ejecución de las boletas de garantía son justificadas de pleno derecho.
2.- En vista de la crisis del Mutún donde Jindal no ha dado muestras de seriedad, los
Profesionales de la minería creemos que el Gobierno de Evo Morales, debería analizar
alternativas para considerar la posibilidad de realizar la explotación del Yacimiento por
cuenta del Estado. Asimismo, como otra alternativa realizar licitación Internacional para
efectuar contratos de riesgo compartido con las potencias extranjeras como, China,
Francia, Corea del Sur, Irak y en América con Venezuela, Brasil, Chile y Cuba.
RECOMENDACION
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PROPUESTA
Sin lugar a dudas que la clave estará en poder dotar de las condiciones necesarias de
provisión, de insumos y requerimientos básicos para que la empresa adjudicada pueda
desarrollar sus actividades y que las comunicaciones e infraestructura de transporte y
logística permitan tener menores costos de transporte y transacción para poder paliar un
poco los márgenes de rentabilidad ante la reducción del precio de referencia internacional
del mineral.
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BIBLIOGRAFIA
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