MATERIA

SISTEMAS DE TRASLACIÓN

TEMA:
““SISTEMAS DE SUSPENSIÓN POR BARRAS DE TORSIÓN”

INFORME

FECHA:
7/11/2017

DOCENTE:
ING. ADRIÁN SIGUENZA

INTEGRANTES:
ANDRES ARIAS
1. INTRODUCCION
La barra o eje de torsión es una pieza que forma parte del sistema de suspensión de un auto y cuya localización principal
implica que uno de sus extremos se sitúe fijo y el otro sea móvil. Se trata, de forma más concreta, de un muelle flexible
que tiene movimiento giratorio sobre uno de sus ejes y que no solo se utiliza en vehículo, sino que se trata de una pieza
utilizada en maquinaria pesada y otros dispositivos de precisión.
Su uso permite la estabilidad del vehículo, de ahí que forme parte del sistema de suspensión, y si se tratara de una pieza
fija tendríamos un auto con demasiada presión sobre las ruedas y la parte inferior del mismo.

2. MARCO TEORICO
2.1. BARRA DE TORSION
Este tipo de resorte utilizado en algunos turismos con suspensión independiente, está basado en el principio de que si a
una varilla de acero elástico sujeta por uno de sus extremos se le aplica por el otro un esfuerzo de torsión, esta varilla
tenderá a retorcerse, volviendo a su forma primitiva por su elasticidad cuando cesa el esfuerzo de torsión

Disposición y montaje de las barras de torsión.

El montaje de estas barras sobre el vehículo se realiza, fijando uno de sus extremos al chasis o carrocería, de forma que
no pueda girar en su soporte, y en el otro extremo se coloca una palanca solidaria a la barra unida en su extremo libre al
eje de la rueda. Cuando ésta suba o baje por efecto de las desigualdades del terreno, se producirá en la barra un
esfuerzo de torsión cuya deformación elástica permite el movimiento de la rueda.
Las barras de torsión se pueden disponer paralelamente al eje longitudinal del bastidor o también transversalmente a lo
largo del bastidor

En vehículos con motor y tracción delanteros se montan una disposición mixta con las barras de torsión situadas
longitudinalmente para la suspensión delantera y transversalmente para la suspensión trasera.
2.2. BARRAS ESTABILIZADORAS
Cuando un vehículo toma una curva, por la acción de la fuerza centrífuga se carga el peso del coche sobre las ruedas
exteriores, con lo cual la carrocería tiende a inclinarse hacia ese lado con peligro de vuelco y la correspondiente
molestia para sus ocupantes.

Para evitar estos inconvenientes se montan sobre los ejes delantero y trasero las barras estabilizadores, que consisten
esencialmente en una barra de acero elástico cuyos extremos se fijan a los soportes de suspensión de las ruedas; de
esta forma, al tomar una curva, como una de las ruedas tiende a bajar y la otra a subir, se crea un par de torsión en la
barra que absorbe el esfuerzo y se opone a que esto ocurra, e impide, por tanto, que la carrocería se incline a un lado,
manteniéndola estable. El mismo efecto se produce cuando una de las ruedas encuentra un bache u obstáculo,
creando, al bajar o subir la rueda, un par de torsión en la barra que hace que la carrocería se mantenga en posición
horizontal. En caso de circular en línea recta y en condiciones normales la acción de la barra es nula.
 2.3. SILENTBLOCKS Y COJINETES ELÁSTICOS

Son aislantes de caucho u otro material elastómero que se encargan de amortiguar las reacciones en los apoyos de la
suspensión. Su misión es amortiguar los golpes existentes entre dos elementos en los que existe movimiento. Suelen
montarse a presión o atornillados. Su sustitución debe realizarse cuando el caucho esté deteriorado o exista holgura en la
unión.
Los cojinetes elásticos son elemento de caucho que permiten la unión de los componentes de la suspensión facilitando un
pequeño desplazamiento. Su montaje suele realizarse mediante bridas o casquillos elásticos. Estos cojinetes son muy
utilizados para el montaje de las barras estabilizadoras.

2.4. RÓTULAS
Las rótulas constituyen un elemento de unión y fijación de la suspensión y de la dirección, que permite su pivota miento y
giro manteniendo la geometría de las ruedas.
La fijación de las rótulas se realiza mediante tornillos o roscados exteriores o interiores.

u sustitución debe realizarse si existe en este algún daño como, por ejemplo, si esta deformada a causa de algún golpe, o cuando
existen holguras.
 2.5. MANGUETA Y BUJE
La mangueta de la suspensión es una pieza fabricada con acero o aleaciones que une el buje de la rueda y la rueda a
los elementos de la suspensión, tirantes, trapecios, amortiguador, etc.
La mangueta se diseña teniendo en cuenta las características geométricas del vehículo. En el interior del buje se
montan los rodamientos o cojinetes que garantizan el giro de la rueda.

2.6. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LAS BARRAS DE TORSIÓN.

Ventajas:
 La mayor ventaja de una barra de torsión es su bajo costo.
 Son en realidad muy sencillas
 Se trata de una barra montada sobre el metal, lo cual se puede producir rápidamente y a un costo mínimo,
reduciendo también el costo del automóvil.
Desventajas:
 La simplicidad de las barras de torsión también significa que son sencillas de mantener, y sus partes se
pueden reemplazar con facilidad.
 Se pueden añadir a otros sistemas de suspensión de manera relativamente fácil.
 Pueden trabajar por sí solas o como complemento de un sistema de suspensión más sofisticado.
 Los sistemas de suspensión con barra de torsión eran una vez relativamente comunes en los vehículos de
pasajeros, pero en la actualidad se utilizan principalmente para los sistemas de suspensión de los camiones y
autos utilitarios deportivos

3. DESARROLLO

3.1. Parquear el vehículo en el espacio designado y con una superficie plana para facilitar ciertas mediciones
como altura y presión en los neumáticos.
3.2. Datos del vehículo a usar en la práctica.
Datos del vehículo:
 Chevrolet luv dmax 3.0
 Año del fabricante 2008
 Suspensión trasera por ballestas
 Suspensión delantera por barras de torsión

3.3. Comprobar la altura del vehículo y condiciones antes de proceder a realizar la práctica.

El vehículo se encuentra a una altura de 86 cm, con referencia desde el piso hasta la carrocería.

3.4. PROCESO DE DESARMADO

3.4.1.Después de haber medido la altura y presión de los neumáticos se procede a alzar con un gato
neumático el plato de suspensión.
3.4.2.Revisar las comprobaciones a ver si hay daños bujes, rotulas.

3.4.3.Retirar la rueda delantera.

3.4.4.Marcar el perno de calibración de la barra de torsión para tener una referencia al momento de la
calibración.

3.4.5.Sacar el perno de la barra de torsión

 3.4.6.Retirar el perno soporte del plato con el chasis.

3.4.7.Retirar la barra de torsión

4. COMPROBACIONES

PARTE IMAGEN ESTADO SOLUCION

Rotulas de la Rotula del brazo Remplazar el

dirección dañada, con juego elemento

Una vez levantada la llanta del piso, se procede a

dar unos movimientos de suaves, tomando la
llanta imaginando un reloj, en posición de las
"9:00" y "3:00” y empujar suavemente.
5. RESULTADOS
6. CONCLUSIONES
7. BIBLIOGRAFIA
[1] «La barra de torsión». [En línea]. Disponible en: http://www.mecanicaymotores.com/la-barra-de-
torsion.html. [Accedido: 24-abr-2017].
[2] Á gueda Casado, E. (2012). Sistemas de transmisión de fuerzas y trenes de rodaje. Madrid: Paraninfo.
[3] Crouse, W. and Crouse, W. (1983). Mecánica del automóvil. Barcelona: Marcombo.