Conducción de motocicletas, la

parte sensitiva (1/2)

Una de las cosas que más me gusta circulando en una moto es que
se trata de una acción completamente física. En el coche, vamos
sentados cómodamente en nuestro asiente y actuamos sobre
distintas partes del coche para así transmitirle lo que queremos que
haga: el volante para girar, los pedales para acelerar y frenar… No
tenemos problemas aerodinámicos, ni aparecen vibraciones en
nuestro cuerpo.
Sin embargo, la moto es algo así como una prolongación de
nosotros mismos. Aquello que hagamos o dejemos de hacer
encima de ella influirá de forma positiva o negativa en su
comportamiento. Cómo movamos los brazos, dónde carguemos el
peso, qué movimientos parasitarios le transmitamos a la moto hará
que notemos las cosas completamente diferente.
Aprovechando que en Circula Seguro tenemos un físico de
guardia, Jaume, y que además el nunca ha subido en una moto,
intentaremos explicarle qué es lo que hacemos encima de ella para
conseguir nuestro propósito y que él, posteriormente, nos responda
el porqué físico de ello. Alguna es evidente y los que andamos en
moto lo sabemos, pero seguro que se nos escapa algo de la teoría.
Comenzamos por lo más evidente. En parado, la moto no
permanece en pie por ella sola. Sin embargo, en cuanto alcanzamos
una determinada velocidad y con un poco de ayuda girando el
manillar, somos capaces de mantenernos derechos. Incluso a
mayor velocidad, ya no hace falta ni tocar el manillar ya que la moto
irá completamente recta. Incluso no hace falta que nosotros
estemos subidos a ella. Necesitamos una explicación por parte de
Jaume.

Pasamos a la siguiente fase: las curvas. Aquí podemos distinguir

dos partes. La primera de ellas es la obvia. A baja velocidad
conseguiremos girar tanto como hagamos lo propio con el manillar
en el mismo sentido en el que queramos hacerlo.
Sin embargo en marcha, para conseguir hacer un giro, deberemos
tumbar la moto hacia al interior de la curva que queremos trazar. Lo
primero que vemos es que la moto no se cae aunque estemos
inclinados, ¿por qué?
¿Y cómo hemos llegado a esta inclinación? Pues depende. Si la
moto pesa poco, con que desplacemos un poco el cuerpo hacia uno
u otro lado ya lo hemos conseguido. Por el contrario, si pesa más o
circulamos con velocidad, deberemos aplicar fuerza en el manillar. Y
además lo hacemos inconscientemente pero al revés de cuando
estamos a baja velocidad. Es lo que se denomina el contramanillar.
Esto es: si hacemos fuerza en el manillar hacia la derecha, la moto
automáticamente se nos inclina hacia la izquierda para trazar las
curvas hacia ese lado. Lógicamente haciendo lo contrario,
giraremos hacia el otro lado. Además, para volver a la posición
vertical, deberemos girar el manillar hacia el mismo sentido en el
que estamos girando. Así por ejemplo, si estamos negociando una
curva a derechas, giraremos el manillar también hacia la derecha y
la moto se nos pondrá vertical de forma inmediata. ¿Es físicamente
posible o por el contrario estamos locos?
Por último, todos habremos notado que no todas las motos se
comportan igual ya que, lógicamente, no todas las motos son
iguales. ¿Por qué cuesta más llevar entre curvas una moto larga y
baja que otra más alta y corta entre ejes? O también, cuando
llevamos un pasajero en la parte de atrás.
Otro día seguiremos en modo niño impertinente…
Conducción de motocicletas, la
parte sensitiva (2/2)

No me esperaba menos de Jaume y me ha dejado muy claras todas

las preguntas que le había formulado en la primera parte de este
pequeño especial. Sin embargo, aunque nos ha demostrado cómo
hacen las motos para mantenerse derechas y cómo hacen para
tomar las curvas nos dejó en el aire la última cuestión: ¿Por qué
cuesta más llevar entre curvas una moto larga y baja que otra más
alta y corta entre ejes?
Así aprovecho para sacarle un poco más de jugo al asunto. ¿Por
qué a mayor distancia entre ejes, la moto es mas estable en recta
y sin embargo, mas perezosa en curvas? Una de las razones por la
que se utilizan horquillas en la suspensión es que el cambio de
geometría favorece que la moto varíe su comportamiento en una
curva o una recta, jugando precisamente con esta distancia.
Así por ejemplo, cuando aceleramos en una recta, la suspensión
delantera se extiende y aumenta la distancia entre la rueda
delantera y la trasera. Sin embargo, al llegar a una curva, la
suspensión delantera se comprime y hace disminuir esta distancia,
permitiendo a la moto ser mucho más ágil en la curva.
Otro detalle que siempre me ha intrigado es el tema
del desplazamiento de los pesos mientras trazamos una curva en
cada una de las estriberas. Así por ejemplo, cuando entramos en
una curva, debemos cargar peso en la estribera interior para
favorecer la inclinación de la moto. Esto es algo que Jaume ya nos
ha explicado, pero mi duda viene a continuación, en la fase de
aceleración y salida de la curva.

Resulta que en ese momento debemos pisar con fuerza en la

estribera exterior y nunca en la de dentro, para favorecer el agarre
del neumático trasero. ¿Tanto influye, por ejemplo, diez kilos de
diferencia en un lado u otro de la moto?
Pasemos ahora a los frenos. ¿Cuál es la razón por la que a la moto
le cuesta más negociar una curva si entramos en ella con el freno
delantero aplicado que sin él? ¿Por qué parece que pesa mucho
más la rueda delantera? Y es que además, una moto puede hacer
algo que en un coche ni te lo imaginas: dar la vuelta hacia adelante
si frenas demasiado. ¿Es cuestión del peso? ¿Del número de
ruedas? ¿De la geometría? ¿Un poco de todo?
Por último, y antes de que el bueno de Jaume me ponga en
órbita con sus conocimientos de física, nos vamos a ir un poco al
campo a pegar saltos. Allí, la gente que practica motocross sabe
que cuando está en el aire dando un salto, puede jugar con el giro
de la rueda trasera para estabilizar a voluntad la moto.
Si por ejemplo, la moto empieza a bajar primero con la rueda
delantera, aceleran para levantarla. Sin embargo, sin es la rueda
trasera la que empieza a bajar antes (y la delantera apunta al cielo)
utilizan el freno trasero para volver a ponerla paralela al suelo.
Mi mente inquieta me dice que tiene algo en común con los
helicópteros y su rotor trasero, que evita que la parte de la cabina
gire en sentido contrario a las aspas, pero no estoy del todo seguro.
¿Van por ahí los tiros?
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