Universidad Simón Bolívar

Departamento de Termodinámica y 
Fenómenos de Transferencia 
Termodinámica II (TF‐2123) 
 
Profesor: Freddy Figueira 
 
Problema Tanque Abrams M1A1 
El tanque de combate estadounidense Abrams M1A1 es motorizado por una turbina de gas Honeywell 
AGT1500. Las especificaciones del fabricante indican que la potencia máxima de salida del motor son 1120 
kW con una admisión de aire a 27°C y 101,3 kPa a una razón de 5,36 kg/s y siendo la temperatura de los 
gases de escape de 497°C. La relación de presión es de 14. La velocidad máxima del tanque en caminos no 
pavimentados es de 42 km/h teniendo un rango operacional de 465,29 km. Determine: 
a) Diagrama T‐s del ciclo (1 pt) 
b) Potencia requerida por el compresor si este tiene una eficiencia de 85% 
c) Temperatura y presión a la salida de la cámara de combustión 
d) Relación de trabajo de retroceso 
e) Eficiencia térmica y de segunda ley de la turbina 
f) Eficiencia térmica y de segunda ley del motor 
 
Si el poder calorífico nominal del combustible es de 18400 BTU/lbcomb, halle: 
g) Velocidad de consumo del combustible, en kg/h 
h) Tiempo de operación del tanque y capacidad, en kg, del deposito de combustible 
 
Si se emplea compresión con dos etapas e interenfriamiento en lugar de la etapa de compresión sencilla, 
calcule: 
i) Nueva potencia neta de salida del motor y nuevo consumo de combustible, discuta las ventajas y 
desventajas de esta modificación. (2 pts) 
 

Solución 
Suposiciones: 
1. Suposición de Aire estándar, excepto para el compresor y la turbina que no son reversibles. 
2. Cambios de energía cinética y potencial despreciables 
3. Calores específicos constantes 
4. La cámara de combustión absorbe el 100% del calor generado por la combustión 
5. Se tomarán en cuenta que el tanque opera a máxima velocidad 
Datos: 
1. Potencia neta de salida de 1120 kW 
2. El aire ingresa al motor (estado 1) con un flujo  5,36 kg⁄s  y a  27  y  101,3 kPa 
3. La relación de presión es  14 
4. Velocidad máxima  42 km⁄h y rango de operación  465,29 km 
5. Eficiencia del compresor,  85% 
6. Temperatura de los gases de escape:  497  
 7. Poder calorífico del combustible:  18400 BTU⁄lb  
 
Pregunta a) Se tiene el siguiente esquema para la turbina de gas, y su respectivo diagrama T‐s: 
 

2 Cámara de T
Combustión 3
2 3

C T

1 1
4
4
s
 
 
Pregunta b) Potencia requerida por el compresor: 
Estado 1: Admisión al motor 
kJ
300,473
27 300 K kg 
1,11458
101,3 kPa 
 
Estado 2s: Proceso isentrópico en el Compresor: 

⇒ ⟹ ⟹ 15,6041 

De esta forma 
kJ
15,6041 638,054  
kg
 
Estado 2: De la eficiencia isentrópica se tiene: 
kJ
⟹ ⟹ 697,62  
kg
Balance 1ra Ley en el compresor: 
0⟹  
De esta forma: 
2128,71 kW 
 
Pregunta c) Temperatura y Presión a la salida de la Cámara de Combustión: 
Como la cámara es isobárica: 
 
De esta forma: 
 1418,2 kPa 
Se conoce la potencia neta: 
⟹  
Del balance de 1ra ley de la turbina: 

0⟹  

 
Estado 4: Se conoce la temperatura de los gases de escape: 
kJ
497 770 K 789,372  
kg
Estado 3: Se obtiene de la ecuación anterior: 
kJ
1395,47  
kg
De esta forma: 
kJ 1300 K
1395,47  
kg 265,71
Así: 
1300 K 
Pregunta d) Relación de trabajo de retroceso: 

,  

Con: 
3248,71 kW 
, 0,655 65,5% 
 
Pregunta e) Eficiencia de la turbina: 
Estado 4s: Proceso isentrópico en la turbina: 

⇒ ⟹ ⟹ 18,9797 

Así: 
kJ
18,9797 674,49  
kg
La eficiencia de la turbina viene dada por: 

Sustituyendo: 
0,842 84,2% 
 
Pregunta f) Eficiencia de la máquina térmica: 

 
á
Haciendo el balance de 1ra Ley en la cámara de combustión: 
 á 0⟹ á ⟹ á 3740,48 kW 
De esta forma: 
0,299 29,9% 
 
Pregunta g) Velocidad de consumo del combustible 
Si se considera que el calor recibido en la cámara de combustión es aportado por el combustible que se 
quema, esta energía liberada durante la combustión se relaciona con el flujo de combustible y el poder 
calorífico de éste: 
á
á ⟹  

En unidades SI: 
BTU 1055,06 J 1 kJ 1 lb kJ
18400 42760,14  
lb 1 BTU 1000 J 0,454 kg kg
De esta forma: 
kg kg
0,0875 315  
s h
 
Pregunta h) Tiempo de operación del tanque y capacidad de combustible: 
Dado que la velocidad máxima es  42 km⁄h y rango de operación  465,29 km, se tiene: 

ó 11,08 h 

Y la capacidad de almacenar combustible en el tanque es: 
ó 3490,2 kg  
 
Pregunta  i)  Nueva  potencia  neta  y  consumo  de  combustible  si  se  incorpora  expansión  por  etapas  con 
iterenfriamiento. 
En este caso el nuevo esquema queda como: 

2’ Cámara de
Combustión 3

1
C1 C2 T

5 4
Cooler
6
 
Las premisas para tratar este nuevo caso es que se mantiene la misma temperatura de salida de los gases 
de escape y que se alcanza la misma temperatura a la salida de cámara de combustión, de esta forma no 
se ven alterados los estados 3 y 4. Además se considera que la alimentación es la misma, tampoco cambia 
el estado 1. Se deben definir sin embargo los estados 5, 6 y 2’. Se supondrá que la eficiencia de los dos 
compresores es la misma del compresor original y que el interenfriamiento es ideal (  y  ) y 
que se mantiene la misma relación de presiones en cada etapa para minimizar el trabajo: 

 
 
Estado 5s: proceso isentrópico 

⇒ ⟹ ⟹ 4,17076 

De esta forma 
kJ
4,17076 438,23  
kg
 
Estado 5: De la eficiencia isentrópica se tiene: 
kJ
1
⟹ ⟹ 468,54  
1
kg
De esta forma: 
868,675 kW 
 
Estado 6: Misma temperatura que el estado 1 (y por lo tanto la mismas   y   ya que estas propiedades 
dependen sólo de la temperatura 
kJ
300,473
300 K kg 
1,11458
 
Estado 2’s y 2’ 
Dado que el proceso es isentrópico 

⇒ ⟹ ⟹ 4,17076 

De esta forma, se puede observar que las propiedades que sólo dependen de la temperatura entre los 
estados 5s y 2’s son iguales (las dos corrientes están a la misma temperatura) 
kJ
4,17076 438,23  
kg
 
De la eficiencia isentrópica se tiene: 
kJ
2 ⟹ ⟹ 468,54  
2 1
kg
De esta forma: 
868,675 kW 
 
Finalmente, el trabajo de compresión es: 
 2 1737,35 kW 
 
La nueva potencia neta es: (la potencia de la turbina no cambia) 
1511,36 kW 
 
Sin embargo, el calor de la cámara de combustión aumenta: 
á 5000,50 kW 
 
Y el nuevo consumo de combustible es: 
á kg kg
0,1169 420,995  
s h