Universidad Nacional de Colombia

Sede Manizales
Facultad de Ingeniería y Arquitectura
Departamento de Ingeniería Civil

Cimentaciones. Profesor: Luis Ricardo Vásquez Varela, M.Sc.

Requerimientos de comportamiento.

Referencias:

• CODUTO, D. Foundation Design – Principles and Practices (2001).

• Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente NSR-10
(2010).

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 1

 Código de Hammurabi.

“Si un constructor edifica

una casa para un hombre
y no la hace firme, y la
casa así construida
colapsa y causa la muerte
de su propietario, el
constructor deberá ser
ejecutado”.
Babilonia, 2000 A.C.
Fotografía: Estela babilonia con el Código de Hammurabi en el museo de Louvre
(http://clio.rediris.es/fichas/hammurabi.htm ).

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 2

 Preguntas de interés para el Ingeniero de
Cimentaciones.
• ¿Qué funciones desempeñará el producto final?

• ¿Cuáles son los criterios apropiados de diseño?

• ¿Qué constituye un comportamiento aceptable?

• ¿Qué constituye un comportamiento inaceptable?

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 Definición del concepto de falla.

“La falla es una diferencia

inaceptable entre el
comportamiento esperado
y el comportamiento
observado”.

(Gerald A. Leonards, 1982).

http://www.ejge.com/People/Leonards/Leonards.htm

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• Ejemplo:

– Se diseña una cimentación estimando un asentamiento de 1.0 pulgada

(25 mm) pero, al ser cargada, esta se asienta 1.1 pulgadas (28 mm).
Esta diferencia no constituye una falla y se encuentra dentro del factor
de seguridad.

– No obstante, si la cimentación se asienta 10 pulgadas (254 mm), este

comportamiento sí es inaceptable y se clasificaría como falla.

• Los estándares de comportamiento son diferentes para las estructuras en

diversos lugares.

– Un asentamiento que produzca grietas de 3 milímetros es inaceptable

en una residencia lujosa, pero será imperceptible en una bodega
industrial.

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 Cargas de diseño.
• El proceso de diseño de una cimentación requiere la definición de
las cargas aplicadas por la superestructura.

• Tipo y origen de las cargas:

– Cargas normales, designadas por la letra P.

– Cargas cortantes, designadas por la letra V.

– Cargas de momento, designadas por la letra M.

– Cargas de torsión, designadas por la letra T.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 6

 Eje de la cimentación

Mx

My
Vx

Vy
y x

z
Coduto, 2001.

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 Tipos de cargas.
• Cargas normales (P): • Cargas de cortante (V):

– Actúan paralelas al eje de la – Actúan en dirección perpendicular al

cimentación. eje de la cimentación.

– El eje suele ser vertical, de forma que – Se pueden expresar en componentes

la carga normal corresponde a la en las direcciones X & Y.
componente vertical de la carga
aplicada.
• Cargas de momento (M):
– Puede ser carga de compresión
(hacia abajo) o de tracción (hacia – Se expresan en componentes en las
arriba). direcciones X & Y.

– Es el tipo de carga predominante en • Cargas de torsión (T):

las cimentaciones de edificios y
puentes. – Son importantes en la cimentación
de señales de tránsito u otras
superestructuras sometidas a la
acción del viento.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 8

 Origen de las cargas.
• Carga muerta (D: dead load):
– Cargas por peso de la estructura,
incluyendo los equipos y – Tipo especial de carga debida a la
elementos instalados de forma
permanente.
• Carga viva (L: live load):
– Cargas debidas al uso y ocupación
previstos de la estructura.
– Comprenden las personas,
muebles, inventarios, trabajos de
mantenimiento, divisiones móviles,
equipos móviles y vehículos, entre
otros.
• Cargas de nieve (S: snow) o lluvia
(R: rain):
acumulación estática de la nieve o
la lluvia sobre los techos de las
edificaciones.
• Cargas de presión de tierras (H:
height of wall):
– Peso y presiones laterales de los
suelos y las rocas que actúan
(empujan) las estructuras de
contención.

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• Cargas de fluidos (F: fluid • Cargas de viento (W: wind
load): load):

– Cargas debidas a fluidos con – Cargas inducidas por la acción

presiones y alturas máximas del viento sobre las
bien definidas como, por estructuras.
ejemplo, un tanque de
almacenamiento de agua.
• Cargas por deformaciones
impuestas (T: environmental
• Cargas sísmicas (E: earthquake load):
load):
– Cargas causadas por cambios
– Cargas debidas a las de temperatura, retracción,
aceleraciones inducidas por los cambios de humedad, flujo
terremotos. plástico, asentamiento
diferencial y procesos similares.

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• Cargas de impacto (I: impact – Son importantes en puentes,
load): plataformas marítimas y
puertos.
– Cargas debidas a efectos
vibratorios, dinámicos o de • Cargas centrífugas (CF:
impacto. centrifuge load) y de frenado
(BF: breaking load):
– El impacto de los barcos es muy
importante en puentes y – Son causadas por los vehículos
puertos, por ejemplo. en movimiento sobre la
estructura.
• Cargas de flujos (SF: soil flux
load) y de nieve (ICE): – La fuerza centrífuga se
presenta en zonas de giro en
puentes curvos y las zonas de
– Cargas causadas por la acción frenado en áreas de detención
de cuerpos de agua o de nieve. de los vehículos.

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• Cada fuente de carga se identifica
con un subíndice, por ejemplo, PD
es una carga normal muerta, o ME
es una carga de momento debida a
sismo.
• La carga muerta es la suma del
peso de todos los elementos
estructurales.
– La carga muerta se puede estimar
con cierta precisión y suele
permanecer cerca del valor de diseño
durante la vida útil de la estructura.
– Una estimación errónea de la carga
muerta suele deberse a una mala
comunicación entre el Ingeniero
Estructural y otros profesionales.
31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc.
– Ejemplo: Una remodelación de un
edificio puede incluir nuevos muros o
sistemas de aire acondicionado, etc.
– También hay cambio en las cargas
muertas si las dimensiones
construidas difieren sustancialmente
de las de los planos.
• Algunas cargas se calculan a partir
de principios de la mecánica, por
ejemplo, las cargas de los fluidos
confinados dentro de un tanque.
• La mayor parte de las cargas están
definidas en los códigos de
construcción con valores
conservadores.
12
Tabla B.4.2.1-1. Cargas vivas mínimas uniformemente distribuidas (NSR-10).
Ocupación o uso Carga uniforme (kN/m²) Carga uniforme (kgf/m²)
m² de área en planta m² de área en planta
Balcones 5.0 500
Corredores y escaleras 5.0 500
Silletería fija (fijada al piso) 3.0 300
Gimnasios 5.0 500
Reunión Vestíbulos 5.0 500
Silletería móvil 5.0 500
Áreas recreativas 5.0 500
Plataformas 5.0 500
Escenarios 7.5 750
Corredores y escaleras 3.0 300
Oficinas Oficinas 2.0 200
Restaurantes 5.0 500
Salones de clase 2.0 200
Corredores y escaleras 5.0 500
Educativos Bibliotecas
Salones de lectura 2.0 200
Estanterías 7.0 700

Fábricas Industrias livianas 5.0 500

Industrias pesadas 10.0 1,000
Cuartos de cirugía, laboratorios 4.0 400
Institucional Cuartos privados 2.0 200
Corredores y escaleras 5.0 500

Comercio Minorista 5.0 500

Mayorista 6.0 600
Balcones 5.0 500
Residencial Cuartos privados y sus corredores 1.8 180
Escaleras 3.0 300

Almacenamiento Liviano 6.0 600

Pesado 12.0 1,200

Garajes Garajes para automóviles de pasajeros 2.5 250

Garajes para vehículos de carga de hasta 2,000 kgf de capacidad 5.0 500

Coliseos y Estadios Graderías 5.0 500

Escaleras 5.0 500

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 Métodos de expresión de las cargas.
Diseño por factores de carga y
Diseño por esfuerzos admisibles. resistencia.
• ASD: “Allowable Stress Design”. • LRFD: “Load and resistance
factors design”.
• Método de diseño de esfuerzos
de trabajo. • Método de diseño de resistencia
última.
• Las cargas de diseño son
estimaciones conservadoras de • Aplica factores de carga a las
las cargas reales de servicio. cargas nominales y factores de
resistencia a la capacidad última
obtenida de un análisis de
resistencia límite.

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• Diseño por esfuerzos – Ejemplo: El código “ASCE 7-98.
admisibles (ASD): Minimum Design Loads for
Buildings and Other Structures”
(1998) propone las siguientes
– Evaluación de la carga de combinaciones para el ASD:
diseño:
𝐷+𝐹
• Se estima la combinación
crítica de varias fuentes de 𝐷+𝐿+𝐹+𝐻+𝑇
carga definidas por los códigos
de construcción. 𝐷 + 𝐹 + 𝐻 + 𝐿𝑟 ó 𝑆 ó 𝑅
𝐷 + 𝐹 + 𝐻 + 0.75 𝐿 + 𝑇
• Se debe verificar cuál código
es aplicable para el proyecto.
+0.75 𝐿𝑟 ó 𝑆 ó 𝑅
𝐷 + 𝐹 + 𝐻 + 𝑊 + 0.7𝐸
– Las ecuaciones propuestas se
aplican para las cargas normal, 𝐷 + 𝐹 + 𝐻 + 0.75 𝑊 ó 0.7𝐸 + 0.75𝐿
cortante, de momento o +0.75(𝐿𝑟 ó 𝑆 ó 𝑅)
torsión. Se debe prestar mucha 0.6𝐷 + 𝑊 + 𝐻
atención a la dirección (signo)
de la carga. 0.6𝐷 + 0.7𝐸 + 𝐻

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 15

 – Algunos códigos permiten – El proceso de diseño por
mayores capacidades esfuerzos admisibles compara
admisibles de carga en los la carga de diseño establecida
materiales estructurales y en (combinación crítica) con la
el suelo cuando se consideran carga admisible.
combinaciones de carga con
viento (W) o sismo (E). – La carga admisible es la
capacidad última dividida
– La capacidad adicional suele entre un factor de seguridad.
ser un 33% de la capacidad
estática y se tiene en cuenta
aplicado un factor de (1 / 1.33
= 0.75) a las combinaciones
de carga.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 16

[NSR-10 B.2.3.] Combinaciones de carga para ser utilizadas con el
método de esfuerzos de trabajo o en las verificaciones del estado
límite de servicio
• D: Carga muerta consistente en: • Ed: Fuerza sísmica del umbral de
daño.
– Peso propio de los elementos.
• F: Cargas debidas al peso y la
presión de fluidos con densidades
– Peso de todos los materiales de bien definidas y alturas máximas
construcción incorporados en la controlables.
edificación y que son
permanentemente soportados por
el elemento, incluyendo muros y • Fa: Carga debida a la inundación.
particiones divisorias de espacios.
• Fs: Fuerzas sísmicas calculadas de
– Peso de los equipos instalados de acuerdo con los requisitos del
forma permanente. Título A del Reglamento.

• E: Fuerzas sísmicas reducidas de • G: Carga viva debida al granizo sin

diseño (E = Fs / R) que se emplean tener en cuenta la contribución del
para diseñar los miembros empozamiento.
estructurales.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 17

• L: Cargas vivas debidas al uso y
ocupación de la edificación,
incluyendo cargas debidas a
objetos móviles, particiones que se
pueden cambiar de sitio, etc.
L incluye cualquier reducción que
se permita. Si se toma en cuenta la
resistencia a cargas de impacto,
este efecto debe tenerse en cuenta
en la carga viva L.
• Le: Carga de empozamiento de
agua.
• Lr: Carga viva sobre cubierta.
31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc.
• L0: Carga viva sin reducir (kN/m²).
• H: Cargas debidas al empuje lateral
del suelo, del agua subterránea o
de materiales almacenados con
restricción horizontal.
• R0: Coeficiente de capacidad de
disipación de energía básico
definido para cada sistema
estructural y para cada grado de
capacidad de disipación de energía
del material estructural.
18
• R: Coeficiente de capacidad de • T: Fuerzas y efectos causados por
disipación de energía para ser efectos acumulados de variación de
empleado en el diseño. temperatura, retracción de fraguado,
flujo plástico, cambios de humedad,
Corresponde al coeficiente de asentamiento diferencial o
disipación de energía básico combinación de varios de estos
multiplicado por los coeficientes de efectos.
reducción de capacidad de
disipación de energía por • W: Carga de viento.
irregularidades en altura y en planta,
y por ausencia de redundancia en el
sistema estructural de resistencia
sísmica.

𝑅 = 𝜑𝑎 ∙ 𝜑𝑝 ∙ 𝜑𝑟 ∙ 𝑅0

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 19

 𝐷+𝐹
𝐷+𝐻+𝐹+𝐿+𝑇
𝐷 + 𝐻 + 𝐹 + 𝐿𝑟 ó 𝐺 ó 𝐿𝑒
𝐷 + 𝐻 + 𝐹 + 0.75 𝐿 + 𝑇 + 0.75 𝐿𝑟 ó 𝐺 ó 𝐿𝑒
𝐷+𝐻+𝐹+𝑊
𝐷 + 𝐻 + 𝐹 + 0.7𝐸
𝐷 + 𝐻 + 𝐹 + 0.75𝑊 + 0.75𝐿 + 0.75 𝐿𝑟 ó 𝐺 ó 𝐿𝑒
𝐷 + 𝐻 + 𝐹 + 0.75 0.7𝐸 + 0.75𝐿 + 0.75 𝐿𝑟 ó 𝐺 ó 𝐿𝑒
0.6𝐷 + 𝑊 + 𝐻
0.6𝐷 + 0.7𝐸 + 𝐻

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• Diseño por factores de carga y
resistencia (LRFD):
– Emplea factores amplificadores
de las cargas nominales (γ ≥ 1.0).
Por ejemplo, para carga normal:
𝑃𝑈 = 𝛾1 ∙ 𝑃𝐷 + 𝛾2 ∙ 𝑃𝐿 + ⋯
– Emplea factores reductores de
resistencia sobre la capacidad
última (φ ≤ 1.0). El diseño debe
satisfacer:
𝑃𝑈 ≤ 𝜑𝑃𝑛
– Se aplican ecuaciones similares
para cortante (V) y momento (M).
31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc.
• [NSR-10 B.2.4.] Combinaciones
de cargas mayoradas usando
el método de resistencia.
– Se usan para todos los
materiales estructurales del
Reglamento, salvo que se
indique que el análisis se debe
hacer por esfuerzos de trabajo.
– Las fuerzas sísmicas se han
reducido por el coeficiente R.
– En las ecuaciones 3 a 5 se
puede reducir el factor de carga
viva L a 0.5, salvo para L0 > 4.8
kN/m².
21
B.2.4-1 1.4 𝐷 + 𝐹
B.2.4-2 1.2 𝐷 + 𝐹 + 𝑇 + 1.6 𝐿 + 𝐻 + 0.5 𝐿𝑟 ó 𝐺 ó 𝐿𝑒
B.2.4-3 1.2𝐷 + 1.6 𝐿𝑟 ó 𝐺 ó 𝐿𝑒 + 1.0𝐿 ó 0.8𝑊
B.2.4-4 1.2𝐷 + 1.6𝑊 + 1.0𝐿 + 0.5 𝐿𝑟 ó 𝐺 ó 𝐿𝑒
B.2.4-5 1.2𝐷 + 1.0𝐸 + 1.0𝐿
B.2.4-6 0.9𝐷 + 1.6𝑊 + 1.6𝐻

B.2.4-7 0.9𝐷 + 1.0𝐸 + 1.6𝐻

𝐹𝑠
𝐸=
𝑅

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Procedimiento de diseño y
construcción según la NSR-10.
A.1.3.5. Diseño de la Cimentación: Los efectos
de las diferentes solicitaciones, incluyendo los
efectos de los movimientos sísmicos de diseño
sobre los elementos de la cimentación y el
suelo de soporte so obtienen así:
a. Para efectos del diseño estructural de los
elementos que componen la
cimentación, se emplean los resultados
de las combinaciones realizadas en el
paso 11 de A.1.3.4, empleando las cargas
apropiadas y las fuerzas sísmicas
reducidas de diseño, E, a partir de las
reacciones de la estructura sobre estos
elementos, tomando en cuenta la
capacidad de la estructura. En el diseño
de los elementos de cimentación deben
seguirse los requisitos propios del
material estructural y del título H de este
Reglamento.
31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc.
b. Para efectos de obtener los esfuerzos
sobre el suelo de cimentación, a partir
de las reacciones de la estructura y su
cimentación sobre el suelo, se emplean
las combinaciones de carga para el
método de esfuerzos de trabajo de la
sección B.2.3, empleando las cargas
apropiadas y las fuerzas sísmicas
reducidas de diseño, E. Los efectos de la
estructura y del sismo sobre el suelo así
obtenidos están definidos al nivel de
esfuerzos de trabajo y deben evaluarse
de acuerdo con los requisitos del Título H
de este Reglamento.
23
 Requerimientos de resistencia.
• Los requerimientos de resistencia – La resistencia del suelo está
son: controlada por su capacidad para
soportar esfuerzos cortantes.
– De tipo geotécnico.
– En cimentaciones tipo zapata
corrida, la resistencia geotécnica se
– De tipo estructural. expresa como capacidad portante
del suelo o capacidad de soporte
del suelo.
• Su propósito es evitar las fallas
catastróficas. – Este tipo de análisis suele hacerse
con el método de diseño por
• Requerimientos geotécnicos de esfuerzos admisibles (ASD), aunque
podría emplearse el método de
resistencia: diseño basado en factores de carga
y resistencia (LRFD).
– Capacidad del suelo o de la roca
para soportar las cargas de la
cimentación sin fallar.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 24

 http://elearning.vtu.ac.in/11/enotes/geotechengg/Unit%207-NH.pdf

Coduto, 2001.

Falla por capacidad portante bajo una cimentación del tipo zapata corrida. El suelo falló por esfuerzo
cortante excesivo, causando el colapso de la cimentación.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 25

• Requerimientos estructurales – Los análisis estructurales se
de resistencia: realizan con los métodos de
diseño por esfuerzos
admisibles o por factores de
– Corresponden a la integridad carga y resistencia de acuerdo
estructural de la cimentación y con el tipo de cimentación, el
su capacidad para soportar las material estructural y el código
cargas aplicadas con seguridad. de construcción que sea
aplicable.
• Por ejemplo, en pilotes de
acero A36 se debe mantener
un esfuerzo límite de trabajo
(12,600 psi); por ende, la
sección del pilote debe ser tal
que el esfuerzo en el acero no
supere este valor.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 26

 Requerimientos de serviciabilidad.
• Las cimentaciones que • Entre dichos requerimientos
satisfacen los requerimientos se incluyen:
de resistencia no suelen
colapsar. – Asentamiento.

• No obstante, es factible que – Elevación.

presente comportamientos
inapropiados que afecten su – Inclinación.
función.
– Movimiento lateral.
• Los requerimientos de
serviciabilidad buscan producir – Vibración.
cimentaciones que se
comporten bien bajo las – Durabilidad.
cargas de servicio.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 27

Asentamiento.
• Movimiento descendente de la estructura
debido a las cargas aplicadas sobre el terreno.
Asentamiento uniforme.
• No existen cimentaciones sin
asentamientos. El reto es mantener el
asentamiento dentro de límites tolerables.

• Respuesta estructural frente al asentamiento:

– Asentamiento uniforme. Problemas

funcionales con el entorno.

– Asentamiento linealmente variable. Inclinación sin distorsión.

Inclinación.

– Asentamiento irregular. Distorsión estructural.

• El análisis de la respuesta estructural es

complejo, de forma que se consideran dos
clases de asentamiento para el diseño:
asentamiento total y asentamiento diferencial.

Distorsión. Coduto, 2001.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 28

Palacio de las Bellas Artes en Ciudad de México. Asentamiento La misma edificación (Vásquez-Varela, 2013).
diferencial de 2 metros (Lambe & Whitman, 1969).

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 29

Asentamiento total.
• Cambio en la cota de la cimentación de • Medidas de mitigación para
la posición original (sin carga) a la asentamientos totales excesivos.
posición final (cargada).

– Ajuste el diseño de la cimentación,

• Problemas asociados con un excesivo
por ejemplo, las dimensiones de las
asentamiento total:
zapatas.
– Daños en las conexiones con
estructuras existentes. – Emplee una cimentación de mayor
complejidad, por ejemplo, pilotes en
– Daños en las líneas de servicios lugar de zapatas.
públicos. Muy nocivo en alcantarillados.

– Mejore las propiedades del suelo.

– Drenaje superficial ineficiente.
Vulnerabilidad a las inundaciones.
– Rediseñe la estructura para que sea
– Dificultad en el acceso peatonal y más tolerante frente a los
vehicular. asentamientos estimados.

– Afectación estética.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 30

• [NSR-10 H.4.8. Asentamientos].

– La seguridad en el estado límite de servicio requiere la evaluación de:

• Asentamientos inmediatos.

• Asentamientos por consolidación.

• Asentamientos secundarios.

• Asentamientos por sismo.

– Los macizos rocosos se consideran medios elásticos, isótropos o

anisótropos, y continuos o discontinuos. En ellos no se consideran
asentamientos instantáneos ni de consolidación.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 31

• En la siguiente tabla se presentan • [NSR-10. H.4.9. Efectos de los
valores típicos de asentamiento asentamientos]:
total máximo admisible
considerando razones estéticas • H.4.9.2. Límites de asentamientos
(Coduto, 2011). totales: Los asentamientos totales
calculados a 20 años se deben
Tipo de
Asentamiento total admisible típico, limitar a los siguientes valores:
δa (incluye FS)
estructura
(pulgadas) (mm)
– Para construcciones aisladas 30 cm,
Edificios de 0.5 – 2.0 12 – 50 siempre y cuando no se afecten la
oficinas (1.0 valor más común) (25) funcionalidad de conducciones de
Edificios de servicios y accesos a la construcción.
1.0 – 3.0 25 – 75
industria pesada
Puentes 2.0 50 – Para construcciones entre
medianeros 15 cm, siempre y cuando
no se afecten las construcciones e
• El valor máximo de asentamiento instalaciones vecinas.
de la NSR10 (150 a 300 mm) está
controlado por el efecto del
drenaje (consolidación) de la
fundación.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 32

Asentamiento diferencial.
• El diseño considera un asentamiento total
para toda la estructura.; sin embargo, en
la realidad, el asentamiento de las
diferentes partes de la cimentación puede
ser diferente por:
• El asentamiento diferencial es la
diferencia entre los asentamientos
totales de dos cimentaciones o de dos
puntos de una misma cimentación.

– La heterogeneidad del perfil de suelo en el • El asentamiento diferencial causará

sitio (causa muy frecuente).
problemas como:
– La relación entre la carga real y la carga de
diseño puede variar en las columnas. La – La distorsión de la estructura.
columna con la menor relación se asentará
menos.
– El agrietamiento de los muros.
– La relación entre la carga muerta y la carga
viva puede variar en las columnas. La carga
viva estimada se presenta en muy pocas – Los atascos de puertas y ventanas.
ocasiones, de forma que las cimentaciones
diseñadas para una gran carga viva se
asentarán menos. – Una estética desagradable.

– Las dimensiones de la cimentación • El asentamiento diferencial puede

construida difieren de aquellas definidas
en los planos. amenazar la integridad de la estructura.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 33

 • La modelación de los problemas • Los edificios típicos presentan daño
asociados con el asentamiento arquitectónico con θ≈ 1/300 y daño
diferencial es compleja, por lo cual se estructural con θ ≈ 1/150.
recurre a métodos empíricos basados
en mediciones sobre estructuras en • El daño depende del tipo de
servicio. revestimiento exterior y del ingreso de
Investigadores Base de datos
agua por las grietas.
Skempton y McDonald (1956) 98 edificios, 40 con evidencia de daño
Polshin y Tokar (1957) 25 edificios observados en la URSS • En bodegas, tanques y otras estructuras
Grant et al. (1974). 95 edificios, 56 con evidencia de daño con cargas vivas importantes, es
necesario restringir los asentamientos
• El asentamiento diferencial se evalúa totales y diferenciales.
con una ecuación de la forma:

𝛿𝑎 = 𝜃𝑎 × 𝑆
• Donde δa: asentamiento diferencial; θa:
distorsión admisible con un F.S. de 1.5;
S: distancia horizontal (espaciamiento)
entre columnas.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 34

 Tipo de estructura θa
Tanques de acero 1/25
Puentes con luces simplemente apoyadas 1/125
Puentes con luces continuas 1/250
Puentes muy tolerantes al asentamiento diferencial, tal como los puentes industriales con superficie de acero 1/250
corrugado y sin acabados delicados.
Edificios comerciales y residenciales típicos 1/500
Rieles de puente–grúa 1/500
Edificios que son intolerantes al asentamiento diferencial, tales como aquellos con acabados y pisos delicados 1/1,000
(1) Maquinaria 1/1,500
Edificios con muros portantes de mampostería no reforzada
Longitud / altura ≤ 3 1/2,500
Longitud / altura ≥ 5 1/1,250

(1) Las máquinas de gran tamaño, tales como turbinas o prensas de perforación, suelen tener su propia cimentación separada de la edificación donde
se encuentran. Se debe consultar el asentamiento diferencial admisible con el fabricante del equipo.

Fuente: Wahls (1994), AASHTO (1996) y otras fuentes (Coduto,2001). RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 35

• [NSR-10. H.4.9. Efectos de
asentamientos]:
• H.4.9.3. Límites de asentamientos
diferenciales: Los asentamientos
diferenciales calculados se deben
limitar a los valores fijados en la Tabla
H.4.9-1, expresados en función de l,
distancia entre apoyos o columnas de
acuerdo con el tipo de construcción.
• H.4.9.4. Límites de giro: Los giros
calculados (rotación de la edificación
sobre el plano horizontal) deben
limitarse a valores que no produzcan
efectos estéticos o funcionales que
impidan o perjudiquen el
funcionamiento normal de la
edificación, amenacen su seguridad, o
disminuyan el valor comercial de la
misma. En ningún caso localmente
pueden sobrepasar de l / 250.
31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc.
los
Tabla H.4.9-1. Valores máximos de asentamientos
diferenciales calculados, expresados en función de la
distancia entre apoyos o columnas, l.
Tipo de construcción Δmáximo
l / 1000
Edificaciones con muros y acabados susceptibles de
dañarse con asentamientos menores.
l / 500
Edificaciones con muros de carga en concreto o en
mampostería.
Edificaciones con pórticos en concreto, sin acabados l / 300
susceptibles de dañarse con asentamientos menores
Edificaciones en estructura metálica, sin acabados l / 160
susceptibles de dañarse con asentamientos menores.
36
• Cargas de diseño para estimar
los asentamientos. – En ocasiones, las cargas
debidas a sismo o viento no se
consideran pues su tiempo de
– Los requerimientos de
aplicación es muy corto y la
comportamiento se evalúan
respuesta del suelo difiere de
bajo las cargas de servicio.
aquella frente a cargas de larga
duración.
– Por el contrario, los
requerimientos de resistencia
– En cualquier caso, se deben
se evalúan para eventos
acatar los lineamientos de la
extremos de carga. norma aplicable al proyecto.

– Los análisis de asentamiento se

basan en cargas estáticas de
trabajo no factorizadas.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 37

• Tasa de asentamiento.
• Acabados y pisos en edificios.
– Debe tenerse en cuenta la
relación entre las tasas de
asentamiento y el ritmo de • Tablero de los puentes.
construcción.
– Por el contrario, en tanques de
• En arenas se presentan almacenamiento de fluidos la
asentamientos rápidos mayor parte de la carga
mientras que en arcillas corresponde al contenido del
saturadas la respuesta es mismo.
mucho más lenta.

– En algunas estructuras, parte

de la carga se aplica a la
cimentación antes de instalar
los elementos más sensibles a
los asentamientos.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 38

Elevación.
• En ocasiones, las cimentaciones se
desplazan hacia arriba debido a fuerzas
aplicadas en dicha dirección o a fuerzas
externas como las generadas por suelos
expansivos.
• El criterio de diseño para controlar la
elevación es el mismo que para el
asentamiento.
• Si una cimentación se asienta y otra se
eleva, el asentamiento diferencial es la
suma de ambos procesos.
31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc.
Inclinación.
• La inclinación excesiva es preocupante
en estructuras altas y rígidas como
chimeneas, silos y torres de
almacenamiento de agua.
• Como criterio estético, la inclinación
desde la vertical (ω) no debe superar
1/500.
• Una inclinación mayor es visible,
especialmente en estructuras altas y
cercanas a otras construcciones.
• En ocasiones, se requieren límites más
exigentes para la inclinación.
• La torre de Pisa, por ejemplo, tiene una
inclinación de 1/10.
39
Movimiento lateral.
• Las cimentaciones sometidas a
cargas laterales presentan los
correspondientes movimientos
en dicha dirección.
Vibración.
• La cimentaciones que soportan
maquinaria de gran tamaño están
sometidas a cargas vibratorias
importantes.

• Bozozuk (1978) recomienda • Estas cimentaciones deben

limitar estos movimientos a un diseñarse para soportar estas
máximo de 25 mm (1 pulgada) en cargas sin sufrir problemas como
cimentaciones de puentes. la resonancia.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 40

Durabilidad.
• El suelo es un ambiente hostil para los
materiales de uso común en Ingeniería.
• El concreto, el acero y la madera son
susceptibles de ataques químicos o
biológicos que afectan su integridad.
• Corrosión del acero.
– No es posible inspeccionar y hacer
mantenimiento al acero bajo tierra.
– Se consideran dos categorías para
cimentaciones de acero: ambiente
marino y ambiente terrestre.
31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc.
• Corrosión del acero en ambiente marino.
– La pérdida de acero en estructuras
costeras varía entre 0.075 y 0.175
mm/año.
– La pérdida es mayor en la zonas de marea
y salpicadura, y sobre el lecho marino.
– La pérdida es despreciable a
profundidades de 0.50 metros por debajo
del lecho marino.
– También es importante la abrasión de la
arena, los barcos, los desechos flotantes,
etc.
– Estas cimentaciones suelen protegerse con
revestimientos.
41
Los ambientes marinos incluyen muelles, embarcaderos, plataformas de Los ambientes terrestres incluyen edificios y otras
perforación y otras estructuras similares donde una porción de la estructuras construidas directamente sobre el terreno y
cimentación está expuesta al agua. la totalidad de la cimentación está enterrada.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 42

 Foto: Gene Clark (2007). http://www.seagrant.wisc.edu/home/Default.aspx?tabid=566

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 43

• Corrosión del acero en ambiente
terrestre.

– La corrosión no ha sido causa significativa

de colapsos.

– Se cree que un pilote de acero puede

prestar su servicio, aún con una fuerte
corrosión.

– En suelos naturales se genera poca

corrosión, aún si el suelo puede
favorecerla, debido al poco oxígeno libre
disponible.

– Por el contrario, los rellenos contienen

abundante oxígeno libre y pueden ser muy
corrosivos.

– Se han medido tasas de corrosión en http://ceephotos.karcor.com/wordpress/wp-content/uploads/20110823-amead-

rellenos de 0.08 mm/año. Pile-Cap-for-Driving-Grand-Rapids-MI.jpg

– Un pilote de acero de sección H perdería la

mitad de su sección en 50 años.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 44

 – Condiciones del suelo que – En zonas de oscilación del nivel
favorecen la corrosión del freático se presenta la entrada
acero: de agua y oxígeno al suelo.

• Humedad elevada y baja – En zonas contaminadas

aireación. (rellenos sanitarios o descargas
de alcantarillas) se pueden
• Gradación fina. presentar problemas de
corrosión.
• Color negro o gris.
– Existe una zona susceptible a la
• Baja resistividad eléctrica y corrosión bajo la cepa de
bajo o nulo potencial de óxido- concreto de los pilotes debido
reducción. a las corrientes eléctricas
locales entre el concreto
• Presencia de materia orgánica. (cátodo) y el suelo (ánodo).

• Alto contenido de compuestos – El estudio de la corrosión es un

químicos y/o acidez elevada.
• Presencia de sulfuros y/o de
organismos anaerobios.
área especializada en la cual
debe apoyarse el Ingeniero de
Cimentaciones.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 45

• Medidas preventivas para la – Instale un sistema de protección
corrosión durante la vida de diseño: catódico.

• Aplica un potencial de corriente

– Cambie de material de construcción directa entre la cimentación (cátodo)
(concreto, madera, etc.). y algunas piezas metálicas enterradas
para ser corroídas (ánodo).
– Incremente las secciones de acero en
una cantidad igual a la corrosión • Este sistema consume poca energía.
estimada.
Pilote de acero
– Cubra el acero con un revestimiento (cátodo).
de protección (epóxico de alquitrán
de hulla).
Cable
• Este método es usual en tanques y
tuberías enterradas.
Flujo de iones
• Se puede deteriorar durante el
hincado del pilote en suelos
granulares. Ánodos de sacrificio
(la corrosión ocurre
• Se puede aplicar en la parte del aquí y no en el pilote)
pilote embebida en la cepa de
concreto como aislamiento.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 46

• Ataque de sulfatos en el concreto.
– Es probable encontrar altos contenidos de
– El concreto enterrado resiste la corrosión sulfatos en suelos con las siguientes
por muchos años. características:

– Sin embargo, cuando el suelo o el agua • Húmedos.

subterránea tienen una alta concentración
de sulfatos (SO4) se puede presentar una • De gradación fina.
desintegración severa del concreto.
• De color negro o gris.
– Los sulfatos reaccionan con el cemento y
forman cristales de sulfoaluminato de • Con alto contenido de materia orgánica.
calcio. El crecimiento y expansión de estos
cristales causa la rotura del concreto. • Altamente ácidos o alcalinos.

– Se debe evaluar el potencial de ataque por – Algunos fertilizantes y desechos

sulfatos del suelo midiendo la industriales contribuyen al ataque de
concentración de sulfatos (suelo y agua) y sulfatos en el concreto.
comparándola con casos con problemas
reconocidos.
– El agua de mar tiene concentraciones de
sulfatos de hasta 2,300 ppm.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 47

 – Es posible diseñar un concreto
resistente al ataque de sulfatos:

• Reducir la relación agua : cemento.

Reduce la permeabilidad del
concreto y retarda las reacciones Sulfatos solubles
Amenaza de Máxima
en agua Sulfatos en el Tipo de
químicas. en el suelo agua (ppm)
ataque por
cemento
relación agua :
sulfatos cemento
(% en peso)
• Incrementar el contenido de 0.00 – 0.10 0 – 150 Despreciable - -
cemento: Reduce la permeabilidad.
Se sugiere al menos 335 kg /m³. 0.10 – 0.20 150 – 1,500 Moderado II 0.50
0.20 – 2.00 1,500 – 10,000 Severo V 0.45
• Emplear cementos resistentes a los > 2.00 > 10,000 Muy severo
V más
0.45
sulfatos: Tipo II (pocos álcalis) para puzolanas
condiciones moderadas y Tipo V para
condiciones severas.

• Cubrir el concreto con emulsión

asfáltica. Esta alternativa es válida
para estructuras de contención o
tuberías enterradas, pero no para
cimentaciones.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 48

• Descomposición de la madera.
• Cerca de Rochester (Inglaterra) se
han encontrado pilotes de madera de
– Los pilotes constituyen la aplicación 1,900 años de edad en excelente
más común de la madera en condición. Hacían parte de calzadas
cimentaciones. romanas.

• El primer puente de mampostería de

– La vida de los pilotes de madera Londres, construido en 1176, se
depende del ambiente. Incluso sostuvo durante 600 años sobre
aquellos sin tratamiento pueden pilotes de olmo no tratado.
tener una larga vida si permanecen
por debajo del nivel freático. • El campanario de San Marcos
(Venecia) fue reconstruido en 1902
– Casos históricos: sobre los pilotes de madera
originales de la primera estructura
construida en 900.
• Un templo en Éfeso (Turquía
occidental) construido alrededor de • En el museo del Anfiteatro de Arles
6,000 A.C. fue reconstruido 300 años (Francia) se exhiben los pilotes
más tarde sobre su cimentación empleados en su construcción sobre
original de pilotes de madera no humedales en el 148. Están en
tratada. excelente condición.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 49

• Cuando los pilotes de madera están por • El peor escenario para el pilote de
encima del nivel freático sufren madera es el ciclo de humedecimiento
diferentes formas de deterioro: – secado.

– Descomposición por el crecimiento de – Se presenta cerca al nivel freático por las

hongos: variaciones estacionales del mismo.

• Requiere humedad, oxígeno y – Se presenta en la zona de ascenso y

temperatura favorables. descenso de las mareas y en la zona de
salpicadura en instalaciones costeras.
• Estas condiciones suelen presentarse en
los dos (2) metros superiores del suelo.
• Los pilotes de madera pueden ser
• Si el pilote está muy seco sufre de tratados con creosota (un derivado del
descomposición por falta de humedad. alquitrán) u otro químico para su
preservación.
– Ataque de insectos como termitas,
escarabajos y polillas de mar. – Este tratamiento se aplica en tanques
presurizados.
– Fuego, especialmente en estructuras
marinas.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 50

 Requerimientos de constructibilidad.

• La cimentación debe diseñarse de forma tal que un

constructor pueda materializarla sin emplear métodos o
equipos extraordinarios.

– Por ejemplo, la hinca de pilotes requiere de suficiente

espacio por encima de los equipos. Por lo tanto, no es
viable sugerir este tipo de proceso constructivo dentro de
un sótano para reforzar la fundación de una edificación
existente.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 51

 Edificio de
oficinas
existente

Las cimentaciones con pilotes hincados requieren un equipo más

alto que el pilote a ser instalado. 2.5 m.

Como parte de una adaptación sísmica de un edificio

existente, un diseñador propone pilotes pre-esforzados de Pilotes
450 mm de diámetro y 9 metros de longitud bajo la propuestos para
cimentación existente. adaptación
sísmica. 58

El diseño no se puede construir pues ni el equipo de hinca ni

los pilotes caben en el sótano de 2.5 metros de alto.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 52

 “No diseñe en el papel
algo que sólo podrá
anhelar en el terreno”.

(Karl Terzaghi).

http://www.geoengineer.org/media/k2/items/cache/e3d995a152e18bb86fa197fdc98b26b8_XL.jpg

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 53

 Requerimientos económicos.
• El diseño de la cimentación suele ser más conservador que el de la
superestructura por las siguientes razones:

– El diseño de la cimentación se basa en la evaluación de las

condiciones del suelo y la roca, las cuales incluyen una
considerable incertidumbre.

– Las cimentaciones no se construyen con el mismo grado de

precisión que la superestructura.

• Por ejemplo, una zapata se excava con una retroexcavadora y las

paredes de la excavación son la “formaleta” para el concreto, mientras
que los elementos de concreto de la superestructura deben ser
vaciados con cuidado en formaletas de alta calidad.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 54

 – Los materiales estructurales de las cimentaciones pueden deteriorarse
durante la instalación.

• Por ejemplo, durante la hinca de un pilote de madera aparecen grietas y astillas.

– Existe cierta incertidumbre sobre la distribución de la transferencia de

carga entre la cimentación y el terreno, de forma que los esfuerzos en
cualquier punto de la cimentación no se conocen con la misma certeza con
que se conocen aquellos de la superestructura.

– Las consecuencias de la falla catastrófica de la cimentación son mucho

mayores.

– El peso adicional, debido a un diseño conservador de la cimentación, no

tiene consecuencias ya que esta es el elemento estructural más bajo y no
afecta la carga muerta de otros miembros estructurales.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 55

• No obstante, un conservatismo excesivo es indeseable en el diseño
de la cimentación:

– Un diseño muy costoso es una forma de falla en sí mismo para

los intereses del cliente.

– El diseño de la cimentación debe ser seguro y rentable.

– La buena ingeniería balancea la confiabilidad (seguridad) y el

costo.

– Los diseños que requieren la menor cantidad de materiales no

son necesariamente los más económicos, por ejemplo, por la
calidad del concreto.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 56

 “El trabajo de un
ingeniero es hacer bien,
con un dólar, lo que
cualquier idiota puede
hacer con dos dólares”.

(Arthur M. Wellington, s. XIX).

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/8/8d/Arthur_M._Wellington.JPG

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 57

 Puntos principales de este capítulo.
• El Ingeniero de Cimentaciones debe establecer los
requerimientos de comportamiento necesarios antes de
diseñar la cimentación.

• Las cimentaciones deben soportar varios tipos de cargas

estructurales. Estas incluyen cargas normales, cortantes,
momentos y torsión. La magnitud y dirección de estas cargas
puede variar durante la vida de la estructura.

• Las cargas se clasifican de acuerdo con su fuente. Estas

incluyen cargas muertas, vivas, de viento, de sismo y muchas
otras.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 58

• Las cargas de diseño pueden expresarse mediante el “método de
diseño por esfuerzos admisibles” o por el “método de diseño con
factores de carga y resistencia”. Es muy importante conocer el
método empleado pues los cálculos de diseño deben realizarse de
forma concordante.

• Los requerimientos de resistencia buscan evitar la falla catastrófica y

son de tipo geotécnico y de tipo estructural.

• Los requerimientos de serviciabilidad propenden por cimentaciones

que se comporten bien bajo las cargas de servicio. Estos
requerimientos incluyen asentamiento, elevación, inclinación,
movimiento lateral, vibración y durabilidad.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 59

 – El asentamiento suele ser el requerimiento de serviciabilidad más
importante.

– La respuesta de las estructuras frente al asentamiento es compleja. El

problema se ha simplificado considerando dos tipos de asentamiento:
total y diferencial. Primero se asignan los máximos valores para éstos y
luego se diseña la cimentación para satisfacer dichos requerimientos.

• La durabilidad es otro importante requerimiento de serviciabilidad. Las

cimentaciones deben resistir varios agentes corrosivos y dañinos presentes en
el suelo y el agua.

• Las cimentaciones deben ser construibles, por ello los Ingenieros deben tener
una comprensión adecuada de los métodos y equipos de construcción.

• Los diseños de cimentaciones deben ser económicos. El conservatismo es

apropiado, pero diseños demasiado conservadores serán muy costosos de
construir.

31/08/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 60