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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS - ESPE

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y


MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA


PERFIL DE PROYECTO INTEGRADOR MECÁNICO I
Ing. José Pérez R.

“DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN GO-KART “


RESPONSABLES:

___________ _____________
Joan Ganchala S. Mario Orellana J.
172494059-6 172461572-7

___________
Daniel Mora O.
230014664-0

2017-Agosto-14

SANGOLQUÍ – ECUADOR
Carrera de ingeniería mecánica Perfil de proyecto

ÍNDICE

1. TÍTULO ..................................................................................................... 1
2. FECHA DE PRESENTACIÓN .................................................................. 1
3. RESPONSABLES DEL PROYECTO ........................................................ 1
4. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA............................................................... 1
5. DURACIÓN DEL PROYECTO.................................................................. 1
7. DEFINICIÓN DEL PROYECTO ................................................................ 2
7.1 ANTECEDENTES .................................................................................. 2
7.2 MARCO INSTITUCIONAL ..................................................................... 3
7.2.1 MISIÓN ............................................................................................... 3
7.2.2 VISIÓN................................................................................................ 3
7.2.3 PRINCIPIOS FILOSÓFICOS .............................................................. 3
7.2.4 VALORES INSTITUCIONALES .......................................................... 4
8. JUSTIFICACIÓN....................................................................................... 5
9. ALCANCE DEL PROYECTO .................................................................... 5
10. OBJETIVO GENERAL ........................................................................... 5
11. OBJETIVOS ESPECÍFICOS .................................................................. 5
12. METODOLOGÍA Y EQUIPAMIENTO QUE SE SUPONE EMPLEAR .... 6
12.1 METODOLOGÍA ................................................................................. 6
12.2 EQUIPAMIENTO ................................................................................ 7
13. PLAN DEL PROYECTO......................................................................... 8
13.1 CAPÍTULO 1: ANÁLISIS INTRODUCTORIO AL PROYECTO ........... 8
13.2 CAPÍTULO 2: ANÁLISIS TEÓRICO ................................................... 8
13.3 CAPÍTULO 3: ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS ................................... 8
13.4 CAPÍTULO 4: DISEÑO ....................................................................... 8
13.5 CAPÍTULO 5: PRESUPUESTO .......................................................... 8
13.6 CAPÍTULO 6: CONSTRUCCIÓN ...................................................... 12
13.7 CAPÍTULO 7: PRUEBAS MECÁNICAS ........................................... 12
13.8 CAPÍTULO 8: ANÁLISIS FINANCIERO Y ECONÓMICO ................. 12
13.9 CAPÍTULO 9: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............. 12
14. BIBLIOGRAFÍA .................................................................................... 12
15. ANEXOS .............................................................................................. 12
Carrera de ingeniería mecánica Perfil de proyecto
PERFIL DEL PROYECTO

1. TÍTULO
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN GO-KART

2. FECHA DE PRESENTACIÓN
09 DE AGOSTO DEL 2017

3. RESPONSABLES DEL PROYECTO

 Joan Andrés Ganchala Salazar


 Mario Orlando Orellana Jarrín
 Daniel Martín Mora Obando

4. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA

 País: Ecuador
 Región: Sierra
 Provincia: Pichincha
 Cantón: Rumiñahui
 Dirección: A/V General Rumiñahui s/n y Paseo escénico Santa Clara

5. DURACIÓN DEL PROYECTO


El proyecto en el primer parcial de aproximadamente seis semanas que consiste en
plantear el tema del proyecto, los objetivos y la parte principal como justificación y
alcance.
En el segundo parcial el proyecto debe culminar totalmente con el informe teórico,
analizando todos los costos, procesos de ensamble y con el diseño definitivo que va
a tener el proyecto, aproximadamente durará seis semanas.
La parte práctica inicia en el tercer parcial, ya que se procederá a la construcción y
ensamble del go-kart, tomando en cuenta el diseño establecido anteriormente, se
pretende lograrlo en seis semanas antes de la finalización del periodo semestral
correspondiente al 2017 abril- 2017 agosto.

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6. ÁREA DE INFLUENCIA
Para el cálculo estructural de Go-kart, es necesario conocer estática como la base
de toda esta armadura que la compone, además conocimientos previos de cálculo
diferencial e integral y Ecuaciones Diferenciales Ordinarias para la deducción de las
respectivas fórmulas. La materia de Introducción a la Mecánica es fundamental para
elegir un tema de proyecto ya que nos permite especializarnos en diseñar y construir
el proyecto dentro del área de la mecánica.
Para escoger el material es necesario comprender Ciencia de Materiales I ya que
esta ciencia estudia el comportamiento de los materiales a diferentes esfuerzos, y
aún más importante es la mecánica de los materiales ya que a partir de varios
ensayos realizados hecho anteriormente, se puede conocer su tensión permisible y
su módulo de Young, lo que nos ayuda a tener una aproximación muy alta de los
esfuerzos a los que a ser sometida la estructura del go-kart y sobre todo a evitar que
ocurran accidentes.
Para el diseño previo a la construcción se realizan planos de cada pieza y un plano
conjunto del go-kart, para realizar esto es necesario pasar la materia de Dibujo
asistido por computador y dibujo mecánico para las respectivas normas que se usan
en el dibujo.

7. DEFINICIÓN DEL PROYECTO

7.1 ANTECEDENTES
Se compró una moto de marca Motor 1 que no estaba en uso ya que los papeles de
la moto no estaban actualizados y no estaba en circulación es por eso que decidimos
usarla para extraer varios componentes. El cilindraje es de 150 cc, el tipo de motor
es de 1 cilindro/4 tiempos/2 válvulas, el sistema de combustible es carburador y
cuenta con 5 velocidades.
De la moto extrajimos el motor que nos permitirá usar en el go-kart para el sistema
de arranque y aceleración.
Compramos un volante redondo de más o menos 300 mm de diámetro.

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7.2 MARCO INSTITUCIONAL


La Universidad de las Fuerzas Armadas "ESPE", es una institución de
educación superior; con personería jurídica, de derecho público y sin fines de
lucro; con autonomía académica, administrativa, financiera, orgánica y
patrimonio propio.
El domicilio de la Universidad está en Quito y la Matriz principal en el Campus
de Sangolquí, con extensiones en Latacunga, Salinas, Guayaquil, Santo
Domingo de los Tsáchilas y Galápagos; se rige por la Constitución de la
República del Ecuador, la Ley Orgánica de Educación Superior y su
Reglamento, Ley Orgánica de Servicio Público, el Código de Trabajo, la Ley
de Personal de las Fuerzas Armadas, y otras leyes conexas, su Estatuto, los
reglamentos expedidos de acuerdo con la Ley y normas emitidas por sus
órganos de administración y autoridades. Creada a partir de la expedición de
la Ley de Educación Superior, Transitoria vigésima segunda, publicada en el
Registro Oficial N° 298 del martes 12 de octubre del 2010.

7.2.1 MISIÓN
Formar académicos, profesionales e investigadores de excelencia, creativos,
humanistas, con capacidad de liderazgo, pensamiento crítico y conciencia
ciudadana alta; generar, aplicar y difundir el conocimiento y,
proporcionar e implementar alternativas de solución a los problemas del país,
acordes con el plan Nacional de Desarrollo

7.2.2 VISIÓN
Al año 2016, Líder en la gestión del conocimiento y de la tecnología en el
Sistema Nacional de Educación Superior, con prestigio Internacional y
referente de práctica de valores éticos, cívicos y de servicio a la sociedad.

7.2.3 PRINCIPIOS FILOSÓFICOS


La Escuela Politécnica del Ejército conduce y desarrolla sus eventos y
procesos mediante los siguientes principios:
 La Institución se debe fundamentalmente a la nación ecuatoriana; a ella
orienta todo su esfuerzo contribuyendo a la solución de sus problemas

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mediante la formación profesional y técnica de los miembros de su


población.
 Es una Institución abierta a todas las corrientes del pensamiento
universal, sin proselitismo político ni religioso.
 La búsqueda permanente de la excelencia a través de la práctica de la
cultura de la calidad en todos sus actos.
 La formación consciente, participativa y crítica con libertad académica y
rigor científico, que comprenda y respete los derechos fundamentales
del ser humano y de la comunidad.
 El cultivo de valores morales, éticos y cívicos, respetando los derechos
humanos con profunda conciencia ciudadana; coadyuva a la búsqueda
de la verdad y forma hombres de honor, libres y disciplinados.
 El mantenimiento de las bases históricas de la identidad nacional
para incrementar el orgullo de lo que somos y así proyectamos al futuro.
 La práctica de los valores tradicionales de orden, disciplina, lealtad,
justicia, gratitud y respeto, en el contexto de la responsabilidad, la
honestidad, el autocontrol, la creatividad, el espíritu democrático, la
solidaridad y la solución de los problemas mediante el diálogo y la razón.

7.2.4 VALORES INSTITUCIONALES


La conducta de todos y cada uno de los miembros de la comunidad politécnica,
se mantendrá siempre bajo la práctica de los valores institucionales que se
puntualizan a continuación:
 Honestidad a toda prueba.
 Respeto a la libertad de pensamiento.
 Orden, puntualidad y disciplina conscientes.
 Búsqueda permanente de la calidad y excelencia.
 Igualdad de oportunidades.
 Respeto a las personas y los derechos humanos.
 Reconocimiento a la voluntad, creatividad y perseverancia
 Práctica de la justicia, solidaridad y lealtad.
 Práctica de la verdadera amistad.
 Cultivo del civismo y respeto al medio ambiente.

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 Compromiso con la institución y la sociedad.


 Identidad institucional.
 Liderazgo y emprendimiento.
 Pensamiento crítico y conciencia ciudadana alta.

8. JUSTIFICACIÓN
La principal forma de aprender para los estudiantes de ingeniería mecánica es
a base de experimentos y análisis de los mismos, es decir realizando cálculos
acerca de sus sistemas estructurales y motrices en este caso del go-kart, es
por esta razón que hemos presentado este tema de proyecto, ya que en un
futuro nos servirá como base para otras materias que nos faltan por cursar, y
nos dejará un buen aprendizaje experimental. Además, aplicar todo lo
aprendido durante la carrera va a ser de suma importancia en el diseño y la
construcción del go-kart.

9. ALCANCE DEL PROYECTO


Al cumplir los objetivos planteados, se obtiene un prototipo funcional del
vehículo el cual debe cumplir satisfactoriamente las necesidades planteadas y
se observará la viabilidad de esta solución para poder estandarizarla creando
modelos fijos.
Con este proyecto se espera formar una empresa de diseño y construcción de
vehículos de este tipo para abastecer a empresas de seguridad o que
requieran este tipo de vehículos cualquiera que sea su propósito.
También se entrega un informe escrito detallando los cálculos del diseño,
planos de diseños, construcción y ensamblaje, fotos del proceso y todo lo que
pueda ser relevante al proyecto.

10. OBJETIVO GENERAL


Diseñar y construir un Go-kart.

11. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Informarnos adecuadamente sobre el proyecto para así tener claros


todos los análisis que necesitamos y toda la información sobre el go-
kart.

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 Conocer todas las fórmulas que nos permitirán realizar los cálculos
estructurales y de potencia del go-kart.
 Analizar varias alternativas dentro del mercado e ir seleccionando de
acuerdo con varios parámetros.
 Diseñar el go-kart, tomando en cuenta sus medidas, tamaño, material a
utilizar y peso del mismo, realizando los respectivos planos estructurales
del go-kart.
 Construir el go-kart de acuerdo con el diseño hecho anteriormente.
 Realizar pruebas mecánicas del go-kart para comprobar su seguridad,
potencia, velocidad y aceleración del mismo.
 Realizar un análisis del presupuesto acerca de los materiales a utilizar.
 Realizar conclusiones y recomendaciones acerca de todo el proceso del
proyecto.

12. METODOLOGÍA Y EQUIPAMIENTO QUE SE SUPONE EMPLEAR

12.1 METODOLOGÍA
1. Diseño del go-kart de acuerdo al uso que va a tener y la función que va
a cumplir como el peso a soportar, su velocidad máxima, y el tipo de
carretera por la que va a ir.
2. Selección de alternativas: Como ya describimos brevemente los tipos
de Go-kart se ha decidido diseñar y construir un Go-kart de tipo Buggie
(areneros).
Entre esto tenemos distintas combinaciones que se pueden usar en la
construcción de Go-kart nos inclinaremos por el Go-kart tipo Buggie
para el cual usaremos una motocicleta, los elementos mecánicos que
se usaran son:
o Motor de motocicleta de 150 cc.
o El chasis de tubo.
o Volante ya fabricado.
o Sistema de suspensión (usando amortiguadores de la moto y
barras).
o Sistemas de transmisión de cadena al eje desde el motor.
o Sistema de freno (freno de disco).

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3. Escoger una alternativa, en este caso es el go-kart tipo Buggie


(areneros).
4. Realizar los cálculos para la estructura del go-kart y simultáneamente
escoger el material o los materiales adecuados para esta armadura.
5. Realizar los planos una vez que ya se conocen las medidas y el tipo de
materiales que se va a usar, además del tipo de ensamble que va a
tener.
6. Comprar todos los materiales necesarios para construir la estructura del
go-kart tomando en cuenta los costos y la forma de economizar los
mismos.
7. Iniciar con la construcción del go-kart, iniciando por la estructura
metálica y su ensamble, después las llantas y después motor y
palancas o pedales de aceleración y freno.
8. Realizar los últimos detalles del go-kart como la pintura tomando en
cuenta la estética.
9. Comprobar experimentalmente que el diseño y la estructura soporten
todos los esfuerzos que va a soportar el carro, y comprobar que no
exista algún tipo de deformación que no esté dentro del rango permitido.

12.2 EQUIPAMIENTO

 Motor de motocicleta de 150 cc.


 El chasis de tubo.
 Volante ya fabricado.
 Sistema de suspensión (usando amortiguadores de la moto y barras).
 Sistemas de transmisión de cadena al eje desde el motor.
 Sistema de freno (freno de disco).

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13. PLAN DEL PROYECTO

13.1 CAPÍTULO 1: ANÁLISIS INTRODUCTORIO AL PROYECTO

13.2 CAPÍTULO 2: ANÁLISIS TEÓRICO

13.3 CAPÍTULO 3: ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS

13.4 CAPÍTULO 4: DISEÑO

13.5 CAPÍTULO 5: PRESUPUESTO


El presupuesto es el valor estimado de cuanto costara el proyecto. Este valor
es muy importante para comenzar a desarrollar el proyecto ya que se pueden
plantear grandes y muy buenos proyectos pero que en la práctica su valor es
demasiado costoso es decir que su presupuesto sea inalcanzable y más aún
si se trata de estudiantes.
Costos
Durante la realización de este proyecto se definieron dos etapas
fundamentales que son la etapa de diseño y la etapa de construcción.
Costos directos
Los costos directos son considerados los valores correspondientes a:
materiales, mano de obra, maquinarias y herramientas y transporte; estos
rubros influyen y se destinan directamente al proyecto en sí, es decir no forman
parte de otro proyecto.
Costos indirectos
Los costos indirectos corresponden a los valores utilizados en la realización del
proyecto que benefician a quienes realizaron el proyecto, es decir pueden ser
utilizados para otra investigación y se les considera del 20 al 30% de los costos
directos, en este trabajo se considerará el 10% por ser realizado por los
mismos estudiantes.

Análisis de precios unitarios:


Material Unid. Cantidad Precio. Unit Subtotal

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Tubo ASTM A36 d=1 ¼ M 12 2.03 24.36


plg
Tubo ASTM A36 M 6 1.41 8.46
d=3/4plg
Eje ASTM 1045 d=1 ½ M 1.5 8.40 12.60
plg
Eje ASTM 1010 d= ¾ plg m 1.5 0.93 1.39
Plancha ASTM A36 e=10 𝑚2 0.0625 120 7.60
mm
Platina ASTM a36 2 x 0.5 M 3 4.20 12.60
Discos de corte y disco 6 2.50 15
desbaste
Electrodos e-6011 Kg 3 3.56 10.68
Electrodos e-6013 Kg 1 4.21 4.21
Pintura uni-sprimer Lt 1 8.90 8.90
Pintura antioxidante Lt 1 10.25 10.25
Aro r14 Aro 2 15 30
Llanta r14 llanta 2 15 30
Pernos perno 38 1 18
Chumaseras 1 ½ chum. 2 15 30
Chumaseras ¾ chum 3 6.30 18.9
Terminales dirección Term. 2 10 20
Motor 250 cc 2T
Piñones
Cadena
Amortiguadores
Disco de freno
Tanque de gasolina
Sistema electrico 1 100 100
Luces
Batería
Sistema de frenado
2 ruedas con llanta

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TOTAL 382.95
Maquinaria y herramienta
Maquinaria y herramienta Costo
Soldadora NA
Dobladora de tubos NA
Moladora NA
Compresor NA
Herramienta menor NA
TOTAL 0
En nuestro caso, asumimos con un valor de cero dólares a los costos por
maquinaria y herramientas debido a que usamos las herramientas y maquinas
existentes en los laboratorios.
Mano de obra
Mano de obra Costo
Diseñador Na
Soldador Na
Pintor Na
Maestro Na
Ayudante Na
Total 0
Asumimos con un valor de cero dólares a los costos por mano de obra debido
a que nosotros realizamos todos los procesos de construcción del vehículo.
Costo de transporte:
Costo de transporte Costo
Transporte material 15
Total 15
El costo de transporte, no lo detallaremos debido a que los distintos materiales
fueron comprados en un mismo sector, realizando un solo pago de 15 dólares
por concepto del transporte de todo lo anteriormente detallado.
Costos directos
Materiales 382.95
Equipo 0
Mano de obra 0

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Transporte 15
Total costos directos: 397.95
Costos indirectos
10% de DC 39.80
Total costos: 437.75
El costo para producir este vehículo asciende a una aproximado de $ 450,00
mismos que al ofertar en el mercado el costo sería de $ 850,00 dando una
utilidad de $ 400,00 que significa una utilidad del 88.89% de la inversión En
conclusión este proyecto es viable porque el margen de utilidad es
representativo, ya que, si el mismo generara una ganancia del 10% o menos,
sería mejor depositar el capital a plazo fijo en una institución financiera y
ganaríamos sin hacer ningún esfuerzo.

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Carrera de ingeniería mecánica Perfil de proyecto

13.6 CAPÍTULO 6: CONSTRUCCIÓN

13.7 CAPÍTULO 7: PRUEBAS MECÁNICAS

13.8 CAPÍTULO 8: ANÁLISIS FINANCIERO Y ECONÓMICO

13.9 CAPÍTULO 9: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

14. BIBLIOGRAFÍA

15. ANEXOS

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