VALIDACIÓN DE LA PRÁCTICA MEDIANTE LA COMPARACIÓN DE LAS

VARIANZAS Y LOS ERRORES

K=7 para 90 datos

R=max-min=10.09-0.78=9.31
𝑅 9.31
𝑐= = = 1.33
𝑘 7

Frecuencias
Intervalo de Punto Medio
Observada fi*vi vi-vt (vi-vt)^2 f(vi-vt)²
clase Acumulada
vi fi
(kph) (kph) Absoluta Relativa Absoluta Relativa (C*B) (B)-vt ©* (H) (I)*(J)
A B C D E F G H I J
0,78-2,11 1,445 45 50,00% 45 50,00% 65,025 -1,2561 1,57781512 71,0016806
2,11-3,44 2,775 21 23,33% 66 73,33% 58,275 0,0739 0,00545957 0,11465093
3,44-4,77 4,105 14 15,56% 80 88,89% 57,47 1,4039 1,97090401 27,5926562
4,77-6,1 5,435 7 7,78% 87 96,67% 38,045 2,7339 7,47414846 52,3190392
6,1-7,43 6,765 1 1,11% 88 97,78% 6,765 4,0639 16,5151929 16,5151929
7,43-8,76 8,095 1 1,11% 89 98,89% 8,095 5,3939 29,0940373 29,0940373
8,76-10,09 9,425 1 1,11% 90 100,00% 9,425 6,7239 45,2106818 45,2106818
90 100% 243,1 241,85

X 2,7011 Comparacion
s² 2,717392572 estimada real
Desviacion
s 1,648451568 estandar 1,64845157
E ±1 error 0,17376205 ±1 segundo

Para el análisis estadístico el error calculado fue menor al error real, esto quiere decir que la toma
de datos fue satisfactoria .
ANÁLISIS DE FRECUENCIAS Y HISTOGRAMA

En las gráficas vemos que el estudio de brechas no se distribuye normalmente,

también se puede analizar que la mitad de los datos obtenidos se concentra en el
rango de 0.7-2.11 segundos, esto ocurrió porque había un semáforo cerca de
nuestro punto de aforo, los carros se acumulaban y cuando tomábamos tiempos de
las brechas se midieron tiempos muy cortos.
ESTIMACIÓN DEL VALOR CRITICO

Para el valor critico según Raff corresponde al percentil 50 de la gráfica de

frecuencias acumuladas, en la gráfica el percentil 50 tiene un valor de 1.445
segundos .