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Mayo 2011

es-ES

MOTOR
Datos de
servicio
Series P, G, R y T,
Series K, N y F,
industrial y marino
Índice

Índice
Índice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Placas de datos del motor . . . . . . . . . . . . . 4
Motores de 9, 13 y 16 litros con PDE, XPI o GAS . . . . . . . . 4
Motores de 9, 11 y 12 litros con PDE o HPI . . . . . . . . . . . . . 5
Motores de 9 y 13 litros con PDE, XPI o GAS . . . . . . . . . . . 6
Motores de 16 litros con PDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Especificaciones del motor . . . . . . . . . . . . 8
Motores de 9 litros con PDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Motores de etanol de 9 litros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Motores de 9 litros con PDE o XPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Motores de 9 litros con GAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Motores de 11 y 12 litros con PDE o HPI . . . . . . . . . . . . . . 12
Motores de 13 litros con PDE o XPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Motores de 16 litros con PDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Motores de 16 litros con XPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Motores de 16 litros con XPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Pares de apriete normales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Pares de apriete especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Pares de apriete específicos del
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Tornillos de cojinete de bancada, biela y culata . . . . . . . . 31
Motores de 9, 11 y 12 litros con PDE o HPI . . . . . . . . . . . . 32
Motores de 9 y 13 litros con XPI o PDE . . . . . . . . . . . . . . . 38
Motores de 16 litros con PDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Motores de 16 litros con XPI o PDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

1
Índice

Ajustes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Juego de válvulas en los motores de 9 litros con PDE . . . 56
Juego de válvulas en los motores de 9 litros con XPI . . . . 60
Juego de válvulas en los motores de 9 litros con GAS . . . 64
Juego de válvulas en los motores de 11, 12 y 13 litros . . . 69
Juego de válvulas en los motores de 13 litros con XPI . . . 75
Juego de válvulas en los motores de 16 litros con
PDE o XPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Otros datos de servicio . . . . . . . . . . . . . . 84
Sistema de lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Sistema de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87

2
Introducción

Introducción
Los datos de servicio completan la información de servicio en
Scania Multi.
El trabajo debe realizarse como se describe en la información de
mantenimiento de Scania Multi.
Debido a que los datos de servicio no se actualizan tan a
menudo como la información de mantenimiento de Scania Multi,
puede haber diferencias en la información proporcionada.

3
Placas de datos del motor

Placas de datos del motor


Motores de 9, 13 y 16 litros con PDE,
XPI o GAS
Aplicable a bloque motor de generación 2.

A Valor de emisiones
B Tipo de motor
C Número de serie del motor

4
Placas de datos del motor

Motores de 9, 11 y 12 litros con PDE o


HPI
Aplicable a bloque motor de generación 1.

1 Tipo de motor y número de serie del motor


2 Número de serie del motor estampado
3 Valores de emisiones
4 Juego de válvulas

5
Placas de datos del motor

Motores de 9 y 13 litros con PDE, XPI o


GAS
Aplicable a bloque motor de generación 2.

1 Tipo de motor y número de serie del motor


2 Número de serie del motor estampado
3 Valores de emisiones
4 Juego de válvulas

6
Placas de datos del motor

Motores de 16 litros con PDE


Aplicable a bloque motor de generación 1.

1 Valores de emisiones
2 Juego de válvulas
3 Tipo de motor y número de serie del motor
4 Número de serie del motor estampado

7
Especificaciones del motor

Especificaciones del motor


Motores de 9 litros con PDE
Aplicable a bloque motor de generación 1.
Especificación DC9
Diámetro de cilindro 127,0 mm
Carrera de pistón 140,0 mm
Cilindrada 8,87 litros
Nº de cojinetes de bancada 6
Orden de encendido 1-2-4-5-3
Relación de compresión 18:1
Sentido de giro A izquierdas, visto desde detrás
Régimen del motor durante 500 rpm
ralentí bajo
Régimen del motor durante 2400 rpm
ralentí máximo
Capacidad de aceite 27-35 litros
Grado del aceite Remítase al Manual de servicio
Scania Multi 00:16–15
Peso total sin aceite ni agua 913 kg

8
Especificaciones del motor

Motores de etanol de 9 litros


Aplicable a bloque motor de generación 1.
Especificación DC9 (etanol)
Diámetro de cilindro 127,0 mm
Carrera de pistón 140,0 mm
Cilindrada 8,87 litros
Nº de cojinetes de bancada 6
Orden de encendido 1-2-4-5-3
Relación de compresión 28:1
Sentido de giro A izquierdas, visto desde detrás
Régimen del motor durante 600 rpm
ralentí bajo
Régimen del motor durante 2400 rpm
ralentí máximo
Capacidad de aceite 27-35 litros
Grado del aceite Remítase al Manual de servicio
Scania Multi 00:16–15
Peso total sin aceite ni agua 913 kg

9
Especificaciones del motor

Motores de 9 litros con PDE o XPI


Aplicable a bloque motor de generación 2.
Especificación DC9
Diámetro de cilindro 130,0 mm
Carrera de pistón 140,0 mm
Cilindrada 9,29 litros
Nº de cojinetes de bancada 6
Orden de encendido 1-2-4-5-3
Relación de compresión 17:1
Sentido de giro A izquierdas, visto desde detrás
Régimen del motor durante 600 rpm
ralentí bajo
Régimen del motor durante 2400 rpm
ralentí máximo
Capacidad de aceite 31 litros
Grado del aceite Remítase al Manual de servicio
Scania Multi 00:16–15
Peso total sin aceite ni agua 1025 kg

10
Especificaciones del motor

Motores de 9 litros con GAS


Aplicable a bloque motor de generación 2.
Especificación OC9
Diámetro de cilindro 130,0 mm
Carrera de pistón 140,0 mm
Cilindrada 9,29 litros
Nº de cojinetes de bancada 6
Orden de encendido 1-2-4-5-3
Relación de compresión 17:1
Sentido de giro A izquierdas, visto desde detrás
Régimen del motor durante 600 rpm
ralentí bajo
Régimen del motor durante 2400 rpm
ralentí máximo
Capacidad de aceite 31 litros
Grado del aceite Remítase al Manual de servicio
Scania Multi 00:16–15
Peso total sin aceite ni agua 1025 kg

11
Especificaciones del motor

Motores de 11 y 12 litros con PDE o HPI


Aplicable a bloque motor de generación 1.
Especificación DC11 DC12
Diámetro de cilindro 127,0 mm 127,0 mm
Carrera de pistón 140,0 mm 154,0 mm
Cilindrada 10,64 litros 11,7 litros
Nº de cojinetes de 7 7
bancada
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4
Relación de 18:1 18.5:1
compresión
Sentido de giro A izquierdas, visto A izquierdas, visto
desde detrás desde detrás
Régimen del motor 500 rpm 500 rpm
durante ralentí bajo
Régimen del motor 2400 rpm 2400 rpm
durante ralentí
máximo
Capacidad de aceite 28-35 litros 28-35 litros
Grado del aceite Remítase a Manual Remítase a Manual
de servicio en de servicio en
Scania Multi Scania Multi
00:16–15 00:16–15
Peso total sin aceite 1010-1030 kg 1010-1030 kg
ni agua

12
Especificaciones del motor

Motores de 13 litros con PDE o XPI


Aplicable a bloque motor de generación 2.
Especificación DC13
Diámetro de cilindro 130,0 mm
Carrera de pistón 160,0 mm
Cilindrada 12,74 litros
Nº de cojinetes de bancada 7
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4
Relación de compresión 17:1
Sentido de giro A izquierdas, visto desde detrás
Régimen del motor durante 500 rpm
ralentí bajo
Régimen del motor durante 2400 rpm
ralentí máximo
Capacidad de aceite 40 litros
Grado del aceite Remítase al Manual de servicio
Scania Multi 00:16–15
Peso total sin aceite ni agua 1130 kg

13
Especificaciones del motor

Motores de 16 litros con PDE


Aplicable a bloque motor de generación 1.
Especificación DC16
Diámetro de cilindro 127,0 mm
Carrera de pistón 154,0 mm
Cilindrada 15,6 litros
Nº de cojinetes de bancada 5
Orden de encendido 1-5-4-2-6-3-7-8
Relación de compresión 18:1
Sentido de giro A izquierdas, visto desde detrás
Régimen del motor durante 500 rpm
ralentí bajo
Régimen del motor durante 2400 rpm
ralentí máximo
Capacidad de aceite 35 litros
Grado del aceite Remítase al Manual de servicio
Scania Multi 00:16–15
Peso total sin aceite ni agua 1310-1330 kg

14
Especificaciones del motor

Motores de 16 litros con XPI


Aplicable a bloque motor de generación 2.
Especificación DC16
Diámetro de cilindro 130,0 mm
Carrera de pistón 154,0 mm
Cilindrada 16,4 litros
Nº de cojinetes de bancada 5
Orden de encendido 1-5-4-2-6-3-7-8
Relación de compresión 17:4
Sentido de giro A izquierdas, visto desde detrás
Régimen del motor durante 500 rpm
ralentí bajo
Régimen del motor durante 2400 rpm
ralentí máximo
Capacidad de aceite 46,3 litros
Grado del aceite Remítase al Manual de servicio
Scania Multi 00:16–15
Peso total sin aceite ni agua 1405 kg

15
Especificaciones del motor

Motores de 16 litros con XPI


Aplicable a bloque motor de generación 2.
Especificación DC16
Diámetro de cilindro 130,0 mm
Carrera de pistón 154,0 mm
Cilindrada 16,4 litros
Nº de cojinetes de bancada 5
Orden de encendido 1-5-4-2-6-3-7-8
Relación de compresión 17:4
Sentido de giro A izquierdas, visto desde detrás
Régimen del motor durante 650 rpm
ralentí bajo
Régimen del motor durante 2310 rpm
ralentí máximo
Capacidad de aceite, cárter de 39-47 litros
aceite normal
Capacidad de aceite, cárter de 30-46 litros
aceite bajo
Grado del aceite Remítase al Manual de servicio
Scania Multi 00:16–15
Peso total sin aceite ni agua 1340 kg

16
Pares de apriete

Pares de apriete
Pares de apriete normales
Los valores de las tablas muestran los pares de apriete normales
para tornillos, tuercas y racores. Se deben utilizar estos valores a
menos que se indiquen otros en la información de
mantenimiento. Compruebe siempre si para la acción
correspondiente de la información de mantenimiento hay pares
de apriete especiales antes de usar los valores generales de los
pares de apriete normales o especiales.
• Se aplica una tolerancia de +/- 15% a todos los valores de las
tablas a menos que se indique lo contrario.

• Deben limpiarse todas las superficies de contacto y no debe


haber restos de pintura o similar.

• Los tornillos y las tuercas no deben lubricarse a menos que se


especifique lo contrario en la información de mantenimiento.

• Se aplica una tolerancia de +/- 5% a los racores cuando se


utiliza una sufridera durante el apriete.

• Los pares de apriete especificados son aplicables a uniones


roscadas con inserciones roscadas (Heli-Coil). Las inserciones
roscadas normalmente son más fuertes que las que llevan una
rosca atornillada de aluminio directamente, por ejemplo. Las
inserciones roscadas son utilizadas en los productos Scania.

17
Pares de apriete normales

Tornillos hexagonales, tornillos Allen, tornillos perforados


seis dientes, tuercas hexagonales

Rosca métrica con paso grueso, clase de resistencia 8,8/8.


Rosca Par de apriete en Nm
M4 2,4
M5 5
M6 8
M8 20
M10 39
M12 70
M14 112
M16 180
M18 240
M20 350
M22 490
M24 600

18
Pares de apriete normales

Tornillos de brida con cabeza hexagonal y tuercas de brida


hexagonales

Rosca métrica con paso grueso, clase de resistencia 8,8/8.


Rosca Par de apriete en Nm
M5 5,4
M6 8,6
M8 22
M10 42
M12 77
M14 123
M16 184

19
Pares de apriete normales

Tornillos perforados seis dientes autorroscantes y tornillos


hexagonales con arandela prisionera

Rosca métrica modificada con paso grueso, clase de


resistencia 8 o 10.
Rosca Par de apriete en Nm
Clase 8 Clase 10
M4 2,9 -
M6 9,4 11
M8 24 26
M10 47 49
M12 80 85

Tornillos perforados seis dientes autorroscantes con racor


autorroscante

Rosca Par de apriete en Nm


ST2,9 1,1
ST3,5 1,9
ST4,2 3,1
ST4,8 4,5
ST5,5 7,1
ST6,3 9,7

20
Pares de apriete normales

Extremo roscado de espárrago en orificio roscado

Rosca métrica con paso grueso, clase de resistencia 8,8/8.


El apriete del extremo roscado del espárrago en el orificio
roscado se debe hacer de modo que el espárrago no se afloje al
aflojar la tuerca. Por lo general los espárragos se aprietan
usando la mitad del par utilizado para apretar tornillos
hexagonales, tornillos Allen, tornillos perforados seis dientes o
tuercas hexagonales.

21
Pares de apriete normales

Tuercas de unión para anillo de estanqueidad

Par de apriete +/-15% Nm.


A - para el diámetro del tubo.
B - tubería de acero con tuerca de acero engrasada.
C - tubería de plástico con anillo de estanqueidad de acero y
tuerca de bronce o acero.
D - tubería de plástico con anillo de estanqueidad de bronce y
tuerca con retén de goma.
Rosca Par de apriete en Nm
A B C D
M10x1 5 15 10 -
M12x1,5 6 20 10 -
M14x1,5 8 30 20 -
M16x1,5 10 40 25 15
M18x1,5 12 50 30 20
M20x1,5 12 55 35 -
M24x1,5 16 60 50 40
M30x2 22 120 - -

22
Pares de apriete normales

Tuercas para racor pasante

Par de apriete +/-15% Nm.


Rosca Par de apriete en Nm
M12x1,5 20
M14x1,5 25
M16x1,5 35
M18x1,5 50
M24x1,5 70
M30x2 80

Racores con rosca cónica para conexión a masa

Par de apriete +/-15% Nm.


Rosca Racores rectos Nm Racores acodados
Nm
M10x1k 10 8
M12x1,5k 10 8
M14x1,5k 15 10
M16x1,5k 15 10
M18x1,5k 20 15
M20x1,5k 25 20
M22x1,5k 25 20
M26x1,5k 45 40

23
Pares de apriete normales

Racores, tapones y pernos-racor con roscas cilíndricas


para retén con junta de cobre plana

Par de apriete +/-15% Nm.


Rosca Par de apriete en Nm
M8x1 10
M10x1 20
M12x1,5 20
M14x1,5 25
M16x1,5 30
M18x1,5 35
M20x1,5 45
M22x1,5 50
M24x1,5 60
M26x1,5 70
M28x1,5 80
M30x1,5 110
M30x2 115
M32x1,5 115
M36x1,5 160
M38x1,5 170
M45x1,5 270

24
Pares de apriete normales

Tapones con rosca cónica

Par de apriete +/-15% Nm.


Rosca Par de apriete en Nm
M10x1k 15
M12x1,5k 20
M14x1,5k 20
M16x1,5k 25
M18x1,5k 40
M20x1,5k 40
M22x1,5k 40
M26x1,5k 60

Conectores de inserción para conexión a masa

Par de apriete +/-15% Nm.


Rosca Par de apriete en Nm
M10x1 18
M12x1,5k 24
M14x1,5k 28
M16x1,5k 35
M22x1,5k 40

25
Pares de apriete normales

Conectores de inserción para conexión de racor

Par de apriete +/-15% Nm.


Rosca Diámetro de tubo Par de apriete Nm
M14x1,5 4-8 mm 10
M18x1,5 12 mm 15
M24x1,5 16 mm 25

26
Pares de apriete especiales

Pares de apriete especiales


Los pares de apriete especiales están recomendados para
ciertas uniones roscadas. Se trata de uniones roscadas con
requisitos estrictos de distribución de la fuerza de pretensado.
Tornillos hexagonales, tornillos Allen, tornillo perforado
seis dientes, tuercas hexagonales. También aplica a los
tornillos anteriores con arandela prisionera y tornillos
hexagonales limpiarroscas.
Roscas métricas con paso grueso.

Par de apriete +/-15% Nm.


Rosca Clase 8.8/8 Clase 10.9/10
M4 2,9 3,6
M5 6 7,5
M6 9,5 12
M8 24 30
M10 47 59
M12 84 105
M14 135 170
M16 210 270
M18 290 360
M20 420 530
M22 580 730
M24 730 910

27
Pares de apriete especiales

Tornillos hexagonales, tornillos Allen, tornillo perforado


seis dientes, tuercas hexagonales. También aplica a los
tornillos anteriores con arandela prisionera y tornillos
hexagonales limpiarroscas.
Roscas métricas con paso fino.

Par de apriete +/-15% Nm.


Rosca Clase 8.8/8 Clase 10.9/10
M8x1 26 32
M10x1,25 50 62
M12x1,25 92 115
M14x1,5 150 180
M16x1,5 230 290
M18x1,5 330 410
M20x1,5 470 590
M22x1,5 640 800
M24x1,5 830 1040

28
Pares de apriete especiales

Tornillos de brida con cabeza hexagonal y tuercas de brida


hexagonales.
Roscas métricas con paso grueso.

Par de apriete +/-15% Nm.


Rosca Clase 8.8/8 Clase 10.9/10
M5 6,7 8,1
M6 10,2 13
M8 26 32
M10 50 63
M12 92 115
M14 149 187

29
Información general

Pares de apriete específicos del


motor
Información general
Importante:
Si el par de apriete no figura en la tabla, se debe usar el par de
apriete especificado en las tablas de pares de apriete
especiales.
Esto no se aplica sin embargo a:
- Tornillos Torx y hexagonales con arandela prisionera.
- Tornillos Torx con racor autorroscante.
- Extremo roscado de espárrago en orificio roscado.
- Tuercas de unión para anillo de estanqueidad.
- Tuercas para racor de admisión.
- Racores con rosca cónica para conexión a masa.
- Tapones con rosca cónica.
- Conectores de inserción para conexión a masa.
- Conectores de inserción para conexión de racor.
- Abrazaderas de tubo flexible.
Para estos utilice las tablas de pares de apriete normales.

30
Pares de apriete específicos del motor

Tornillos de cojinete de bancada, biela


y culata
Los tornillos de cojinete de bancada, biela y culata se pueden
utilizar 3 veces. Haga una marca en el centro del tornillo cada
vez que lo utilice. Se deben desechar los tornillos con 3 marcas
de punzón.

31
Motores de 9, 11 y 12 litros con PDE o HPI

Motores de 9, 11 y 12 litros con PDE o


HPI
Aplicable a bloque motor de generación 1.
MOTOR
Bloque motor
Boquilla de refrigeración del pistón 23 Nm
Tornillo hexagonal de tapa de cojinete de 50 Nm + 90°
bancada M18
Tornillo Torx de tapa de cojinete de bancada M18 110 Nm + 90°
Tornillo hexagonal de tapa de cojinete de 110 Nm + 90°
bancada M19
Tornillo Torx de tapa de cojinete de bancada M19 110 Nm + 90°
Tapa lateral M8 26 Nm
Suspensión del motor
Suspensión del motor M16x60 130 Nm + 90°
Suspensión del motor M16x90 130 Nm + 135°
CULATA Y MECANISMO DE VÁLVULAS
Culata
Los tornillos de culata se deben apretar en
4 etapas:
Secuencia de apriete como se indica.

- 1ª etapa 30 Nm
- 2ª etapa 100 Nm
- 3ª etapa 250 Nm
- 4ª etapa (apriete de ángulo) 90°

32
Motores de 9, 11 y 12 litros con PDE o HPI

Tapa de culata
Tapa de culata, superior e inferior 18 Nm
Mecanismo de válvulas
Tuerca del tornillo de ajuste de balancín 35 Nm
Tornillo de eje de balancín 40 Nm + 60°
TREN ALTERNATIVO
Volante motor
Tornillo del volante motor (caja de cambios manual) 130 Nm + 90°
Tornillo del volante motor (caja de cambios 290 Nm
automática)
Amortiguador de vibraciones
Cubo del amortiguador de vibraciones 80 Nm + 45°
DISTRIBUCIÓN
Piñón de la bomba de inyección 50 Nm + 60°
Piñón intermedio 50 Nm + 60°
Piñón del árbol de levas 20 Nm + 40°
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Cárter de aceite
Cárter de aceite con superficie de unión 26 Nm
mecanizada, tornillo 8.8
Cárter de aceite con superficie de unión sin 32 Nm
mecanizar, tornillo 10.9
Rosca postiza para tapón de aceite 320 Nm
Tapón de aceite magnético, retén de aceite 80 Nm
Tapón de aceite magnético, retén en seco 115 Nm
Filtro de aceite
Cubierta exterior 15 Nm

33
Motores de 9, 11 y 12 litros con PDE o HPI

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Carcasa de termostato
Carcasa del termostato - bloque motor 26 Nm
Cubierta - bloque motor 26 Nm
Grifo de purga, desde debajo 40 Nm
SISTEMA DE ESCAPE
Colector de escape
Colector de escape - culata, tornillo hexagonal 40 Nm + 60°
Colector de escape - culata, tornillo Torx 60 Nm + 60°
Turbocompresor - colector de escape, tornillo M10 45 Nm
Turbocompresor - colector de escape, tuerca M10 50 Nm
Turbocompresor - colector de escape, espárrago 20 Nm
M10
Tubo de escape del turbocompresor
Turbocompresor (abrazadera en V) 20 Nm
Tubo de aceite del turbocompresor
Tubo de aceite del turbocompresor, conexión 20 Nm + 40°
Tubo de aceite del turbocompresor, tuerca 45 Nm
Unidad de turbocompound
Polea 54 Nm
Unidad de turbocompound 47 Nm
Turbina de fuerza - unidad de turbocompound en 1 = 13 Nm
2 etapas 2 = 26 Nm
Silenciador
Abrazaderas de fleje (apretar en primer lugar los 35 Nm
tornillos inferiores)
Abrazaderas de fleje (apretar a continuación los 35 Nm
tornillos superiores)

34
Motores de 9, 11 y 12 litros con PDE o HPI

Intercooler
Conexiones de tubo (abrazaderas en V) 8 Nm
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Inyector, HPI
Tornillo para conexión a cable eléctrico 3 Nm
Inyector 20 Nm + 75°
Rampa de combustible, HPI
Perno-racor 23 Nm
Tapón M27 30 Nm
Válvula de purga de aire 1,4 Nm
Regulador de presión, HPI
Regulador de presión 27 Nm
Balancín de inyector
Tuerca de tornillo de ajuste 39 Nm
Tubo de combustible, pernos-racor
- M8x1 11 Nm
- M8 20 Nm
- M14 45 Nm
- M16 50 Nm
Rampa de combustible, PDE
Perno-racor 20 Nm
Válvula de rebose
Válvula de rebose 55 Nm

35
Motores de 9, 11 y 12 litros con PDE o HPI

EQUIPAMIENTO AUXILIAR
Motor de arranque 105P70
Conexión 30 20 Nm
Conexión 50 4 Nm
Motor de arranque GVB
Conexión 30 24 Nm
Conexión 50 2,7 Nm
Alternador 100 A Bosch
Tuerca de polea M16 75 Nm
Conexión B+ 12 Nm
Alternador 100 A Mitsubishi
Tuerca de polea M17 115 Nm
Conexión B+ 12,5 Nm
Alternador 150 A
Tuerca de polea M20 147 Nm
Conexión B+ 25 Nm
Bomba hidráulica
Piñón de la bomba 110 Nm
Transmisión por correa
Tensor de correa 50 Nm
Polea, tornillo 40 Nm
Tornillo de polea GUF M14 80 Nm + 45°
Compresor
Piñón del compresor 90 Nm + 60°
Racor recto M22 70 Nm

36
Motores de 9, 11 y 12 litros con PDE o HPI

Racor recto M26 70 Nm


Acoplamiento bidireccional M18 30 Nm
Válvula de seguridad 70 Nm
SE APLICA A MOTORES DE 9 LITROS
Eje de compensación
Tapa de cojinete 25 Nm + 45°
Bastidor 90 Nm + 60°
Piñón 50 Nm + 60°
SISTEMA EGR
Venturi
Cilindro del venturi 4,5 Nm
Eje, adaptador venturi 8 Nm
Eje, balancín 22 Nm

37
Motores de 9 y 13 litros con XPI o PDE

Motores de 9 y 13 litros con XPI o PDE


Aplicable a bloque motor de generación 2.
MOTOR
Bloque motor
Boquilla de refrigeración del pistón 23 Nm
Tornillo Torx de tapa de cojinete de bancada 110 Nm + 90°
M19
Tornillo hexagonal de tapa de cojinete de 110 Nm + 90°
bancada M19
Suspensión del motor
Suspensión del motor M16x60 130 Nm + 90°
Suspensión del motor M16x90 130 Nm + 135°
CULATA Y MECANISMO DE VÁLVULAS
Culata
Los tornillos de culata se deben apretar en
4 etapas:
Secuencia de apriete como se indica.

- Primera etapa 60 Nm
- Segunda etapa 150 Nm
- Tercera etapa 250 Nm
- Cuarta etapa (apriete de ángulo) 90°
Tapa de culata
Tapa de culata, superior e inferior 18 Nm

38
Motores de 9 y 13 litros con XPI o PDE

Mecanismo de válvulas
Tuerca del tornillo de ajuste de balancín 35 Nm
Tornillo para retén de cojinete de eje de 90 Nm + 60°
balancines
Perno-racor para eje de taqués de rodillo 32 Nm
TREN ALTERNATIVO
Volante motor
Tornillo del volante motor (caja de cambios 300 Nm + 90°
manual)
Tornillo del volante motor 180 Nm + 120°
(GA765-766-767-866-867R)
Tornillo del volante motor (GRSOH901R) 100 Nm + 90°
Amortiguador de vibraciones
Cubo del amortiguador de vibraciones 90 Nm + 30°
Cubo del amortiguador de vibraciones, 90 Nm + 30°
motores industriales y marinos de 9 litros
Cubo del amortiguador de vibraciones, 60 Nm + 60°
motores industriales y marinos de 13 litros
Biela
Tornillo de biela 50 Nm + 90°
DISTRIBUCIÓN
Piñón intermedio 50 Nm + 60°
Piñón del árbol de levas 20 Nm + 40°
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Cárter de aceite y placa antivibraciones,
metálica
Cárter de aceite contra bloque motor, 26 Nm
tornillo 8.8
Placa antivibraciones contra bloque motor, 26 Nm
tornillo 8.8

39
Motores de 9 y 13 litros con XPI o PDE

Cárter de aceite contra placa antivibraciones, 26 Nm


tornillo 8.8
Cárter de aceite contra bloque motor, 32 Nm
tornillo 10.9
Placa antivibraciones contra bloque motor, 32 Nm
tornillo 10.9
Cárter de aceite contra placa antivibraciones, 32 Nm
tornillo 10.9
Cárter de aceite, plástico
Cárter de aceite, tornillo de muelle 20 Nm
Tapón de aceite, etc.
Rosca postiza para tapón de aceite 320 Nm
Tapón de aceite magnético, retén de aceite 80 Nm
Tapón de aceite magnético, retén en seco 115 Nm
Tapón de aceite para la conexión de llenado 60 Nm
del cárter de aceite
Bomba de aceite 32 Nm
Conexión de tubo flexible para sistema de 85 Nm
refrigeración
SISTEMA DE ESCAPE
Colector de escape
Colector de escape - culata, tornillo hexagonal 40 Nm + 60°
Colector de escape - culata, tornillo Torx 60 Nm + 60°
Turbocompresor - colector de escape 50 Nm
Tubo de escape del turbocompresor
Turbocompresor (abrazadera en V) 20 Nm
Tubo de aceite del turbocompresor
Tubo de aceite del turbocompresor 45 Nm

40
Motores de 9 y 13 litros con XPI o PDE

Tubo de refrigerante del turbocompresor


Entrada de agua del turbocompresor 40 Nm
Entrada de agua, motor del turbocompresor 10 Nm
de geometría variable
Silenciador
Abrazaderas de fleje (apretar en primer lugar 35 Nm
los tornillos inferiores)
Abrazaderas de fleje (apretar a continuación 35 Nm
los tornillos superiores)
Intercooler
Conexiones de tubo (abrazaderas en V) 8 Nm
SISTEMA DE COMBUSTIBLE XPI
Inyector
Tuerca para conexión a cable eléctrico 2 Nm
Inyector, apriete en 4 etapas:
1ª etapa, portainyector 20 Nm
2ª etapa, conexión de alta presión 20 Nm
3ª etapa, portainyector 56 Nm
4ª etapa, conexión de alta presión 56 Nm
Tubo de presión
Tuerca M20 38 Nm
Tuerca M16 38 Nm
Acumulador
Conexión final 27 Nm + 90°
Válvula de seguridad 27 Nm + 90°
Sensor de presión 47 Nm
Bomba de alta presión
Piñón de la bomba 300 Nm

41
Motores de 9 y 13 litros con XPI o PDE

Tubo de combustible, pernos-racor:


- M8 11 Nm
- M10 15 Nm
- M12 28 Nm
- M14 45 Nm
- M16 55 Nm
Rampa de combustible
Junta recta M16 55 Nm
Junta con válvula antirretorno 55 Nm
Junta final, interior 30 Nm
Junta final, exterior 15 Nm
SISTEMA DE COMBUSTIBLE PDE
Inyector
Tornillo para conexión a cable eléctrico 2 Nm
Inyectores, montaje 20 Nm + 60°
Balancín de inyector
Tuerca de tornillo de ajuste 39 Nm
Tubo de combustible, pernos-racor
M8x1 11 Nm
M14x1,5 45 Nm
M16x1,5 50 Nm
Válvula de rebose 55 Nm
EQUIPAMIENTO AUXILIAR
Motor de arranque 105P70
Espárrago M10 24 Nm
Conexión 30 20 Nm
Conexión 50 4 Nm

42
Motores de 9 y 13 litros con XPI o PDE

Motor de arranque GVB


Conexión 30 24 Nm
Conexión 50 2,7 Nm
Alternador 100 A
Tuerca de polea M17 115 Nm
Conexión B+ 12,5 Nm
Alternador 150 A
Tuerca de polea M20 147 Nm
Conexión B+ 25 Nm
Bomba hidráulica
Piñón de la bomba 110 Nm
Transmisión por correa
Tensor de correa 50 Nm
Accionamiento del ventilador, tuerca doble 165 Nm
M14
Compresor
Piñón del compresor 90 Nm + 60°
Tubo de refrigerante, motores industriales y 30 Nm
marinos
SISTEMA DE ADMISIÓN
Tubo de aspiración
Tubo de aspiración contra culata 26 Nm
Venturi, motores industriales y marinos 18 Nm
SE APLICA A MOTORES DE 9 LITROS
Eje de compensación
Tornillo M10 de tapa de cojinete 25 Nm + 45°
Tornillo M14 del bastidor 90 Nm + 60°
Piñón 50 Nm + 60°

43
Motores de 9 y 13 litros con XPI o PDE

SISTEMA EGR
Tubería de agua
Abrazaderas de tubo flexible 6,5 Nm
Tirante de sujeción para enfriador del EGR, 8 Nm
tornillo M6
Tubo de refrigerante para actuador, motores 30 Nm
industriales y marinos
SISTEMA ELÉCTRICO
Sistema de encendido
Bujía, nueva 30 Nm
Bujía, usada Con la mano
+ 30°

44
Motores de 16 litros con PDE

Motores de 16 litros con PDE


Aplicable a motores con bloque motor de generación 1.
MOTOR
Bloque motor
Boquilla de refrigeración del pistón 23 Nm
Tapa de cojinete de bancada 90 Nm + 90°
Tapa de cojinete, tornillo lateral 40 Nm + 90°
Conexión para el vaciado de refrigerante 35 Nm
Tapa lateral M8 26 Nm
Suspensión del motor
Suspensión del motor M16x90 130 Nm + 135°
CULATA Y MECANISMO DE VÁLVULAS
Culata
Los tornillos de culata se deben apretar en
4 etapas:
Secuencia de apriete como se indica.

- 1ª etapa 30 Nm
- 2ª etapa 100 Nm
- 3ª etapa 250 Nm
- 4ª etapa (apriete de ángulo) 90°
Tapa de culata
Tapa de culata, superior e inferior 18 Nm

45
Motores de 16 litros con PDE

Mecanismo de válvulas
Tuerca del tornillo de ajuste de balancín 39 Nm
Tornillo de eje de balancín 40 Nm + 60°
TREN ALTERNATIVO
Volante motor
Tornillo del volante motor 130 Nm + 90°
Cigüeñal
Contrapeso 30 Nm + 90°
Amortiguador de vibraciones
Cubo del amortiguador de vibraciones 80 Nm + 45°
DISTRIBUCIÓN
Piñón intermedio 50 Nm + 60°
Piñón del árbol de levas 20 Nm + 40°
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Cárter de aceite
Cárter de aceite con superficie de unión 26 Nm
mecanizada, tornillo 8.8
Cárter de aceite con superficie de unión sin 32 Nm
mecanizar, tornillo 10.9
Rosca postiza para tapón de aceite 320 Nm
Tapón de aceite magnético con retén de 80 Nm
aceite
Tapón de aceite magnético con retén en seco 115 Nm
Filtro de aceite
Cubierta exterior 15 Nm

46
Motores de 16 litros con PDE

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Carcasa de termostato
Grifo de purga, desde debajo 40 Nm
Sistema de tubo flexible y tubería
Tubo con brida de refrigerante del ralentizador 26 Nm
Racor de purga 28 Nm
Enfriador de aceite
Elemento enfriador de aceite 26 Nm
Conexión de tubo flexible para sistema de 85 Nm
refrigeración
SISTEMA DE ESCAPE
Colector de escape
Colector de escape - culata, tornillo hexagonal 40 Nm + 60°
Colector de escape - culata, tornillo Torx 60 Nm + 60°
Turbocompresor - colector de escape 50 Nm
Colector de escape - bloque motor, espárrago 92 Nm
Colector de escape - bloque motor, tornillo 92 Nm
M12x180
Tubo de escape del turbocompresor
Turbocompresor (abrazadera en V) 20 Nm
Tubo de aceite del turbocompresor
Tubo de aceite del turbocompresor 45 Nm
Silenciador
Abrazaderas de fleje (apretar en primer lugar 35 Nm
los tornillos inferiores)
Abrazaderas de fleje (apretar a continuación 35 Nm
los tornillos superiores)

47
Motores de 16 litros con PDE

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Inyector
Tuerca para conexión a cable eléctrico 2 Nm
Inyector 20 Nm + 75°
Balancín de inyector
Tuerca de tornillo de ajuste 39 Nm
Tubo de combustible, pernos-racor
- M8x1 11 Nm
- M8 20 Nm
- M14 45 Nm
- M16 50 Nm
Rampa de combustible
Perno-racor doble 45 Nm
Boquilla de purga 15 Nm
Válvula de rebose
Válvula de rebose 55 Nm
EQUIPAMIENTO AUXILIAR
Motor de arranque 105P70
Conexión 30 20 Nm
Conexión 50 4 Nm
Motor de arranque GVB
Conexión 30 24 Nm
Conexión 50 2,7 Nm
Alternador 100 A Bosch
Tuerca de polea M16 75 Nm
Conexión B+ 12 Nm

48
Motores de 16 litros con PDE

Alternador 100 A Mitsubishi


Tuerca de polea M17 115 Nm
Conexión B+ 12,5 Nm
Alternador 150 A
Tuerca de polea M20 147 Nm
Conexión B+ 25 Nm
Bomba hidráulica
Piñón de la bomba 110 Nm
Transmisión por correa
Tensor de correa 50 Nm
Accionamiento del ventilador, tuerca doble 165 Nm
M14
Compresor
Piñón del compresor 90 Nm + 60°
Racor recto M26 70 Nm
Racor recto M22 70 Nm
Acoplamiento bidireccional M18 30 Nm
Válvula de seguridad 70 Nm

49
Motores de 16 litros con XPI o PDE

Motores de 16 litros con XPI o PDE


Aplicable a motores con bloque motor de generación 2.
MOTOR
Bloque motor
Boquilla de refrigeración del pistón 23 Nm
Tapa de cojinete de bancada 300 Nm + 135°
Tapa de cojinete, tornillo lateral 40 Nm + 90°
Conexión para el vaciado de refrigerante 35 Nm
Tapa lateral M8 26 Nm
Suspensión del motor
Suspensión del motor M16x90 130 Nm + 135°
CULATA Y MECANISMO DE VÁLVULAS
Culata
Los tornillos de culata se deben apretar en
4 etapas:
Secuencia de apriete como se indica.

- 1ª etapa 60 Nm
- 2ª etapa 150 Nm
- 3ª etapa 250 Nm
- 4ª etapa (apriete de ángulo) 90°
Tapa de culata
Tapa de culata, superior e inferior 18 Nm

50
Motores de 16 litros con XPI o PDE

Mecanismo de válvulas
Tuerca del tornillo de ajuste de balancín 35 Nm
Tornillo para retén de cojinete de eje de 90 Nm + 60°
balancines, XPI
Tornillo para retén de cojinete de eje de 40 Nm + 60°
balancines, PDE
Tornillo de brida para eje de taqués de rodillo 50 Nm
TREN ALTERNATIVO
Volante motor
Tornillo del volante motor 300 Nm + 90°
Cigüeñal
Contrapeso 50 Nm + 90°
Amortiguador de vibraciones
Cubo del amortiguador de vibraciones 60 Nm + 45°
Biela
Tornillo de biela 50 Nm + 90°
DISTRIBUCIÓN
Piñón intermedio 50 Nm + 60°
Piñón del árbol de levas 20 Nm + 40°
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Cárter de aceite
Placa antivibraciones contra bloque motor, 26 Nm
tornillo 8.8
Cárter de aceite contra placa antivibraciones, 26 Nm
tornillo 8.8
Rosca postiza para tapón de aceite 320 Nm
Tapón de aceite magnético con retén de aceite 80 Nm
Tapón de aceite magnético con retén en seco 115 Nm

51
Motores de 16 litros con XPI o PDE

SISTEMA DE ESCAPE
Colector de escape
Turbocompresor - colector de escape 50 Nm
Colector de escape 60 Nm + 60°
Freno de escape
Freno de escape (abrazadera en V) 20 Nm
Turbocompresor
Turbocompresor 50 Nm
Tubo de aceite del turbocompresor
Tubo de aceite al portacojinetes del 20 Nm + 30°
turbocompresor
Tubo de aceite en la cubierta del volante motor 55 Nm
Tubo de aceite, conexión 45 Nm
Tubo de refrigerante del turbocompresor
Salida de agua, portacojinetes del 55 Nm
turbocompresor
Conexión de salida de agua, portacojinetes del 45 Nm
turbocompresor
Silenciador
Abrazaderas de fleje (apretar en primer lugar 35 Nm
los tornillos inferiores)
Abrazaderas de fleje (apretar a continuación 35 Nm
los tornillos superiores)
SISTEMA DE COMBUSTIBLE XPI
Inyector
Tuerca de conexión eléctrica 2 Nm
Inyector, apriete en 4 etapas:
1ª etapa, portainyector 20 Nm

52
Motores de 16 litros con XPI o PDE

2ª etapa, conexión de alta presión 20 Nm


3ª etapa, portainyector 56 Nm
4ª etapa, conexión de alta presión 56 Nm
Tubo de presión
Tuerca M20 38 Nm
Tuerca M16 38 Nm
Acumulador
Conexión final 27 Nm + 90°
Válvula de seguridad 27 Nm + 90°
Sensor de presión 45 Nm
Bomba de alta presión
Piñón de la bomba 300 Nm
Amortiguador de vibraciones M6 16 Nm
Tubo de combustible, pernos-racor
- M8 11 Nm
- M10 15 Nm
- M12 28 Nm
- M14 45 Nm
- M16 55 Nm
Rampa de combustible
Acoplamiento M16 45 Nm
Válvula de rebose 55 Nm
SISTEMA DE COMBUSTIBLE PDE
Inyector
Tornillo de conexión eléctrica 2 Nm
Inyectores, montaje 20 Nm + 60°

53
Motores de 16 litros con XPI o PDE

Balancín de inyector
Tuerca de tornillo de ajuste 39 Nm
Tubo de combustible, pernos-racor
- M8x1 11 Nm
- M14x1,5 45 Nm
- M16x1,5 50 Nm
Rampa de combustible
Perno-racor doble M16 45 Nm
Conexión de perno-racor a la culata 20 Nm
Boquilla de purga 15 Nm
Válvula de rebose 55 Nm
EQUIPAMIENTO AUXILIAR
Motor de arranque 105P70
Espárrago M10 24 Nm
Conexión 30 20 Nm
Conexión 50 4 Nm
Motor de arranque GVB
Conexión 30 24 Nm
Conexión 50 2,7 Nm
Alternador 100 A
Tuerca de polea M17 139 Nm
Conexión B+ 12,5 Nm
Alternador 150 A
Tuerca de polea M20 147 Nm
Conexión B+ 25 Nm
Bomba hidráulica
Piñón de la bomba 110 Nm

54
Motores de 16 litros con XPI o PDE

Transmisión por correa


Tensor de correa 50 Nm
Compresor
Piñón del compresor 90 Nm + 60°
Tubo de refrigerante, motores industriales y 40 Nm
marinos
Sistema eléctrico
Plato de adaptación M16 55 Nm
Tapón M16 30 Nm
Sensor, presión de los gases de escape 28 Nm
Calentador del motor externo, motores 35 Nm
industriales y marinos
SISTEMA DE ADMISIÓN
Tubo de aspiración
Tubo de aspiración contra culata 26 Nm

55
Juego de válvulas en los motores de 9 litros con PDE

Ajustes
Juego de válvulas en los motores de
9 litros con PDE

Herramientas especiales
99 309 Herramienta de giro del volante motor desde abajo.

99 109 Herramienta de giro del volante motor desde arriba.

Otras herramientas
588 179 Destornillador dinamométrico.
Nota: Compruebe y ajuste el juego de válvulas y los inyectores-
bomba con el motor en frío.
IMPORTANTE Desmonte la herramienta de giro del volante
motor una vez finalizado el trabajo.

56
Juego de válvulas en los motores de 9 litros con PDE

Comprobación del juego de válvulas


Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor en frío. El
juego de las válvulas de admisión debe ser de 0,45 mm y el de
las válvulas de escape de 0,70 mm.
Gire el volante motor en el sentido de giro normal con ayuda de
la herramienta 99 309 hasta que la marca del mismo quede
visible en la ventana inferior de la cubierta del volante motor.
Motores con la marca TDC Up en el volante motor: Monte la
herramienta de giro 99 109 en los orificios de la ventana
superior. Introduzca a presión el piñón en la corona dentada y
gire el volante motor con una llave de carraca y un vaso de
14 mm. Observe la marca del volante motor a través de la
abertura superior de la cubierta del volante motor.

57
Juego de válvulas en los motores de 9 litros con PDE

Nota: El cambio en la carrera de válvulas se produce cuando el


cilindro pasa de la carrera de escape a la carrera de admisión. La
válvula de escape se cierra mientras la válvula de admisión se
abre.
Nota: Para ajustar los inyectores, remítase al manual de taller en
Scania Multi, sección 03-01.
Ajuste las válvulas según la tabla que figura a continuación. Siga
la columna correspondiente dependiendo de si la lectura se
observa en la ventana inferior o superior. Comience en la parte
superior de la tabla. Compruebe que no haya un cambio en la
carrera de válvulas en el cilindro 1.

Configuración de cilindros, motores de 5 cilindros


A – Marca del volante motor al realizar la lectura desde la
ventana inferior
B – Revolución
C – Cambio en la carrera de válvulas del cilindro
D – Ajuste de las válvulas de admisión y escape del cilindro
E – Ajuste del inyector en el cilindro
F – Marca del volante motor al realizar la lectura desde la
ventana superior

58
Juego de válvulas en los motores de 9 litros con PDE

A B C D E F
TDC Down 1 1 2 TDC Up
72/432 1 5 252/612
144/504 1 2 4 324/684
216/576 1 3 36/396
288/648 1 4 5 108/468
TDC Down 2 1 TDC Up
72/432 2 5 3 252/612
144/504 2 2 324/684
216/576 2 3 1 36/396
Marque el balancín con un lápiz después del ajuste, a fin de
poder controlar los componentes que ya se han ajustado.

Varios
El volante motor también va marcado a 240°/600° y 120°/480°,
en los motores de 6 cilindros.

59
Juego de válvulas en los motores de 9 litros con XPI

Juego de válvulas en los motores de


9 litros con XPI

Herramientas especiales
99 309 Herramienta de giro del volante motor desde abajo.

99 109 Herramienta de giro del volante motor desde arriba.

Otras herramientas
588 179 Destornillador dinamométrico.
Nota: Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor en
frío.
IMPORTANTE Desmonte la herramienta de giro del volante
motor una vez finalizado el trabajo.

60
Juego de válvulas en los motores de 9 litros con XPI

Comprobación del juego de válvulas


Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor en frío. El
juego de las válvulas de admisión debe ser de 0,45 mm y el de
las válvulas de escape de 0,70 mm.
Gire el volante motor en el sentido de giro normal con ayuda de
la herramienta 99 309 hasta que la marca del mismo quede
visible en la ventana inferior de la cubierta del volante motor.
Motores con la marca TDC Up en el volante motor: Monte la
herramienta de giro 99 109 en los orificios de la ventana
superior. Introduzca a presión el piñón en la corona dentada y
gire el volante motor con una llave de carraca y un vaso de
14 mm. Observe la marca del volante motor a través de la
abertura superior de la cubierta del volante motor.

61
Juego de válvulas en los motores de 9 litros con XPI

Nota: El cambio en la carrera de válvulas se produce cuando el


cilindro pasa de la carrera de escape a la carrera de admisión. La
válvula de escape se cierra mientras la válvula de admisión se
abre.
Ajuste las válvulas según la tabla que figura a continuación. Siga
la columna correspondiente dependiendo de si la lectura se
observa en la ventana inferior o superior. Comience en la parte
superior de la tabla. Compruebe que no haya un cambio en la
carrera de válvulas en el cilindro 1.

Configuración de cilindros, motores de 5 cilindros


A – Marca del volante motor al realizar la lectura desde la
ventana inferior
B – Revolución
C – Cambio en la carrera de válvulas del cilindro
D – Ajuste de las válvulas de admisión y escape del cilindro
E – Marca del volante motor al realizar la lectura desde la
ventana superior

62
Juego de válvulas en los motores de 9 litros con XPI

A B C D F
TDC Down 1 1 TDC Up
72/432 1 5 252/612
144/504 1 2 324/684
216/576 1 3 36/396
288/648 1 4 108/468
TDC Down 2 1 TDC Up
72/432 2 5 252/612
144/504 2 2 324/684
216/576 2 3 36/396
Marque el balancín con un lápiz después del ajuste, a fin de
poder controlar los componentes que ya se han ajustado.

Pares de apriete importantes


Contratuerca de tornillo de ajuste del balancín de válvula –
35 Nm

Varios
El volante motor también va marcado a 240°/600° y 120°/480°,
en los motores de 6 cilindros.

63
Juego de válvulas en los motores de 9 litros con GAS

Juego de válvulas en los motores de


9 litros con GAS

Herramientas especiales
99 309 Herramienta de giro del volante motor desde abajo.

99 109 Herramienta de giro del volante motor desde arriba.

Otras herramientas
588 179 Destornillador dinamométrico.
Nota: Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor en
frío.

64
Juego de válvulas en los motores de 9 litros con GAS

Comprobación del juego de válvulas


1 Desenchufe el conector de la bobina de encendido y mueva el
cable eléctrico hacia atrás. Empiece por el cilindro 1 y
continúe hacia atrás.

2 Suelte el cable del encendido de la bobina de encendido y tire


del conector hacia arriba con la mano.
3 Desmonte la tapa de la culata.
4 Repita los pasos 1-3 para los demás cilindros.
5 Ajuste las válvulas según se indica en el diagrama de ajuste
de las válvulas del motor de gas.
6 Monte las tapas de culata. Empiece por el cilindro 5.
7 Monte el cable del encendido. El cable del encendido debe
encajar en su sitio.
8 Fije los cables del encendido a las bobinas de encendido
correspondientes.
9 Fije los conectores a las bobinas de encendido
correspondientes.
IMPORTANTE Desmonte la herramienta de giro del volante
motor una vez finalizado el trabajo.

65
Juego de válvulas en los motores de 9 litros con GAS

Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor en frío. El


juego de las válvulas de admisión debe ser de 0,45 mm y el de
las válvulas de escape de 0,70 mm.
Gire el volante motor en el sentido de giro normal con ayuda de
la herramienta 99 309 hasta que la marca del mismo quede
visible en la ventana inferior de la cubierta del volante motor.
Motores con la marca TDC Up en el volante motor: Monte la
herramienta de giro 99 109 en los orificios de la ventana
superior. Introduzca a presión el piñón en la corona dentada y
gire el volante motor con una llave de carraca y un vaso de
14 mm. Observe la marca del volante motor a través de la
abertura superior de la cubierta del volante motor.

66
Juego de válvulas en los motores de 9 litros con GAS

Nota: El cambio en la carrera de válvulas se produce cuando el


cilindro pasa de la carrera de escape a la carrera de admisión. La
válvula de escape se cierra mientras la válvula de admisión se
abre.
Ajuste las válvulas según la tabla que figura a continuación. Siga
la columna correspondiente dependiendo de si la lectura se
observa en la ventana inferior o superior. Comience en la parte
superior de la tabla. Compruebe que no haya un cambio en la
carrera de válvulas en el cilindro 1.

Configuración de cilindros, motores de 5 cilindros


A – Marca del volante motor al realizar la lectura desde la
ventana inferior
B – Revolución
C – Cambio en la carrera de válvulas del cilindro
D – Ajuste de las válvulas de admisión y escape del cilindro
E – Marca del volante motor al realizar la lectura desde la
ventana superior

67
Juego de válvulas en los motores de 9 litros con GAS

A B C D F
TDC Down 1 1 TDC Up
72/432 1 5 252/612
144/504 1 2 324/684
216/576 1 3 36/396
288/648 1 4 108/468
TDC Down 2 1 TDC Up
72/432 2 5 252/612
144/504 2 2 324/684
216/576 2 3 36/396
288/648 2 4 108/468
Marque el balancín con un lápiz después del ajuste, a fin de
poder controlar los componentes que ya se han ajustado.

Varios
El volante motor también va marcado a 240°/600° y 120°/480°,
en los motores de 6 cilindros.

68
Juego de válvulas en los motores de 11, 12 y 13 litros

Juego de válvulas en los motores de


11, 12 y 13 litros
Aplicable a los motores con sistema PDE o HPI.

Herramientas especiales
99 309 Herramienta de giro del volante motor desde abajo.

99 109 Herramienta de giro del volante motor desde arriba.

Otras herramientas
588 179 Destornillador dinamométrico.
Nota: Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor en
frío.
IMPORTANTE Desmonte la herramienta de giro del volante
motor una vez finalizado el trabajo.

69
Juego de válvulas en los motores de 11, 12 y 13 litros

Comprobación del juego de válvulas


Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor en frío. El
juego para las válvulas de admisión debe ser de 0,45 mm y
0,70 mm para las válvulas de escape.
El ajuste se puede realizar siguiendo cualquiera de los dos
métodos siguientes. Ajustando el PMS en el volante motor y
siguiendo las tablas que indican cuáles son las válvulas que se
pueden ajustar, o bien siguiendo las tablas que indican en qué
posición debe estar el volante motor para ajustar todas las
válvulas de un cilindro:

Ajuste mediante el PMS

Configuración de cilindros, motores de 6 cilindros

70
Juego de válvulas en los motores de 11, 12 y 13 litros

Coloque el cilindro 1 exactamente en el PMS tras la carrera de


compresión. Ajuste las siguientes válvulas que están marcadas
en el diagrama siguiente:
- cilindro 1, válvula de admisión y válvula de escape
- cilindro 2, válvula de admisión
- cilindro 3, válvula de escape
- cilindro 4, válvula de admisión
- cilindro 5, válvula de escape

O = válvula de admisión, X = válvula de escape


Gire el cigüeñal una vuelta exacta. Ajuste las siguientes válvulas
que están marcadas en el diagrama siguiente:
- cilindro 2, válvula de escape
- cilindro 3, válvula de admisión
- cilindro 4, válvula de escape
- cilindro 5, válvula de admisión
- cilindro 6, válvula de admisión y válvula de escape

O = válvula de admisión, X = válvula de escape

71
Juego de válvulas en los motores de 11, 12 y 13 litros

Orden de ajuste para motores de 11, 12 y 13 litros


Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor en frío. El
juego de las válvulas de admisión debe ser de 0,45 mm y el de
las válvulas de escape de 0,70 mm.
Gire el volante motor en el sentido de giro normal con ayuda de
la herramienta 99 309 hasta que la marca del mismo quede
visible en la ventana inferior de la cubierta del volante motor.
Motores con la marca TDC Up en el volante motor: Monte la
herramienta de giro 99 109 en los orificios de la ventana
superior. Introduzca a presión el piñón en la corona dentada y
gire el volante motor con una llave de carraca y un vaso de
14 mm. Observe la marca del volante motor a través de la
abertura superior de la cubierta del volante motor.

72
Juego de válvulas en los motores de 11, 12 y 13 litros

Nota: El cambio en la carrera de válvulas se produce cuando el


cilindro pasa de la carrera de escape a la carrera de admisión. La
válvula de escape se cierra mientras la válvula de admisión se
abre.
Nota: Para ajustar los inyectores, remítase al manual de taller en
Scania Multi, sección 03-01.

Configuración de cilindros, motores de 6 cilindros


Ajuste según la tabla siguiente, dependiendo de si la lectura se
toma de la ventana inferior o superior.
Es aconsejable marcar el balancín con un lápiz después del
ajuste, a fin de poder controlar lo que ya se ha ajustado.

73
Juego de válvulas en los motores de 11, 12 y 13 litros

Observación en la ventana inferior de la cubierta del


volante motor.
A – Marca en el volante motor
B – Cambio en la carrera de válvulas del cilindro
C – Ajuste de las válvulas en el cilindro
D – Ajuste del inyector PDE en el cilindro
E – Ajuste del inyector HPI en el cilindro
A B C D E
TDC Down 1 6 2 3
120° 5 2 4 6
240° 3 4 1 2
TDC Down 6 1 5 4
120° 2 5 3 1
240° 4 3 6 5

Observación en la ventana superior de la cubierta del


volante motor.
A – Marca en el volante motor
B – Cambio en la carrera de válvulas del cilindro
C – Ajuste de las válvulas en el cilindro
D – Ajuste del inyector PDE en el cilindro
E – Ajuste del inyector HPI en el cilindro
A B C D E
TDC Up 1 6 2 3
300° 5 2 4 6
60° 3 4 1 2
TDC Up 6 1 5 4
300° 2 5 3 1
60° 4 3 6 5

74
Juego de válvulas en los motores de 13 litros con XPI

Juego de válvulas en los motores de


13 litros con XPI

Herramientas especiales
99 309 Herramienta de giro del volante motor desde abajo.

99 109 Herramienta de giro del volante motor desde arriba.

Otras herramientas
588 179 Destornillador dinamométrico.
Nota: Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor en
frío.
IMPORTANTE Desmonte la herramienta de giro del volante
motor una vez finalizado el trabajo.

75
Juego de válvulas en los motores de 13 litros con XPI

Comprobación del juego de válvulas


Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor en frío. El
juego para las válvulas de admisión debe ser de 0,45 mm y
0,70 mm para las válvulas de escape.
El ajuste se puede realizar siguiendo cualquiera de los dos
métodos siguientes. Ajustando el PMS en el volante motor y
siguiendo las tablas que indican cuáles son las válvulas que se
pueden ajustar, o bien siguiendo las tablas que indican en qué
posición debe estar el volante motor para ajustar todas las
válvulas de un cilindro:

Ajuste mediante el PMS

Configuración de cilindros, motores de 6 cilindros

76
Juego de válvulas en los motores de 13 litros con XPI

Coloque el cilindro 1 exactamente en el PMS tras la carrera de


compresión. Ajuste las siguientes válvulas que están marcadas
en el diagrama siguiente:
- cilindro 1, válvula de admisión y válvula de escape
- cilindro 2, válvula de admisión
- cilindro 3, válvula de escape
- cilindro 4, válvula de admisión
- cilindro 5, válvula de escape

O = válvula de admisión, X = válvula de escape


Gire el cigüeñal una vuelta exacta. Ajuste las siguientes válvulas
que están marcadas en el diagrama siguiente:
- cilindro 2, válvula de escape
- cilindro 3, válvula de admisión
- cilindro 4, válvula de escape
- cilindro 5, válvula de admisión
- cilindro 6, válvula de admisión y válvula de escape

O = válvula de admisión, X = válvula de escape

77
Juego de válvulas en los motores de 13 litros con XPI

Secuencia de ajuste para motores de 13 litros


Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor en frío. El
juego de las válvulas de admisión debe ser de 0,45 mm y el de
las válvulas de escape de 0,70 mm.
Gire el volante motor en el sentido de giro normal con ayuda de
la herramienta 99 309 hasta que la marca del mismo quede
visible en la ventana inferior de la cubierta del volante motor.
Motores con la marca TDC Up en el volante motor: Monte la
herramienta de giro 99 109 en los orificios de la ventana
superior. Introduzca a presión el piñón en la corona dentada y
gire el volante motor con una llave de carraca y un vaso de
14 mm. Observe la marca del volante motor a través de la
abertura superior de la cubierta del volante motor.

Nota: El cambio en la carrera de válvulas se produce cuando el


cilindro pasa de la carrera de escape a la carrera de admisión. La
válvula de escape se cierra mientras la válvula de admisión se
abre.

78
Juego de válvulas en los motores de 13 litros con XPI

Configuración de cilindros, motores de 6 cilindros


Ajuste las válvulas según la tabla que figura a continuación. Siga
la columna correspondiente dependiendo de si la lectura se
observa en la ventana inferior o superior. Comience en la parte
superior de la tabla.
A – Marca del volante motor al realizar la lectura desde la
ventana inferior
B – Cambio en la carrera de válvulas del cilindro
C – Ajuste de las válvulas en el cilindro
D – Marca del volante motor al realizar la lectura desde la
ventana superior
A B C D
TDC Down 6 1 TDC Up
120/480 2 5 300/660
240/600 4 3 60/420
TDC Down 1 6 TDC Up
120/480 5 2 300/660
240/600 3 4 60/420

Marque el balancín con un lápiz después del ajuste, a fin de


poder controlar los componentes que ya se han ajustado.

79
Juego de válvulas en los motores de 16 litros con PDE o XPI

Juego de válvulas en los motores de


16 litros con PDE o XPI

Herramientas especiales
99 309 Herramienta de giro del volante motor desde abajo.

Otras herramientas
588 179 Destornillador dinamométrico.
Nota: Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor en
frío.
IMPORTANTE Desmonte la herramienta de giro del volante
motor una vez finalizado el trabajo.

80
Juego de válvulas en los motores de 16 litros con PDE o XPI

Comprobación del juego de válvulas


Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor en frío. El
juego para las válvulas de admisión debe ser de 0,45 mm y
0,70 mm para las válvulas de escape.
Gire el volante motor en el sentido de giro normal con ayuda de
la herramienta de giro 99 309 hasta que la marca del mismo
quede visible en la ventana inferior de la cubierta del volante
motor.
Nota: El cambio en la carrera de válvulas se produce cuando el
cilindro pasa de la carrera de escape a la carrera de admisión. La
válvula de escape se cierra mientras la válvula de admisión se
abre.
Nota: Para ajustar los inyectores, remítase al manual de taller en
Scania Multi, sección 03-01.

Configuración de cilindros, motores de 8 cilindros

81
Ajustes

Ajuste de válvulas e inyectores en los motores de 16 litros


con PDE
Marque el balancín con un lápiz después del ajuste, a fin de
poder controlar los componentes que ya se han ajustado.
A – Marca en el volante motor
B – Cambio en la carrera de válvulas del cilindro
C – Ajuste de los inyectores en el cilindro
D – Ajuste de la válvula de admisión en el cilindro
E – Ajuste de la válvula de escape en el cilindro
A B D C E
TDC Down (0°) 6 4y5 7y8 4y5
TDC Up (180°) 7 2y6 1y5 2y6
TDC Down (360°) 1 3y7 2y4 3y7
TDC Up (540°) 4 1y8 3y6 1y8

Ajuste de válvulas en los motores de 16 litros con XPI


Marque el balancín con un lápiz después del ajuste, a fin de
poder controlar los componentes que ya se han ajustado.
A – Marca en el volante motor
B – Cambio en la carrera de válvulas del cilindro
C – Ajuste de la válvula de admisión en el cilindro
D – Ajuste de la válvula de escape en el cilindro
A B C D
TDC Down (0°) 6 7y8 4y5
TDC Up (180°) 7 1y5 2y6
TDC Down (360°) 1 2y4 3y7
TDC Up (540°) 4 3y6 1y8

82
Ajustes

Configuración de ajuste alternativa

O = válvula de admisión, X = válvula de escape

83
Otros datos de servicio

Otros datos de servicio


Sistema de lubricación

Presión de aceite
Motores de 9, 11 y 12 litros, bloque motor de generación 1
A ralentí mínimo 1,5 bares
A 1000 rpm y con el motor caliente mínimo 2,5 bares
A 1900 rpm y con el motor caliente 5,0 +/- 0,5 bares

Motores de 16 litros, bloque motor de generación 1


A ralentí mínimo 1,4 bares
A 1000 rpm y con el motor caliente mínimo 2,5 bares
A 1900 rpm y con el motor caliente 4,5 +/- 1,0 bares

Motores de 9 y 13 litros, bloque motor de generación 2


A ralentí mínimo 1,5 bares
A 1000 rpm y con el motor caliente mínimo 2,5 bares
A 1900 rpm y con el motor caliente 5,0 +/- 0,5 bares

Motores de 16 litros, bloque motor de generación 2


A ralentí mínimo 1,4 bares
A 1000 rpm y con el motor caliente mínimo 2,5 bares
A 1900 rpm y con el motor caliente 4,5 +/- 1,0 bares

84
Otros datos de servicio

Purificador centrífugo de aceite


Motores de 9, 11, 12 y 13 litros con PDE, HPI, XPI o GAS
Grosor permitido de los depósitos en las 28 mm
paredes de la cubierta
Tuerca para la cubierta del rotor Se aprieta con la
mano

Motores de 16 litros con PDE


Aplicable a bloque motor de generación 1.
Grosor permitido de los depósitos en las 26 mm
paredes de la cubierta
Tuerca para la cubierta del rotor Se aprieta con la
mano

Motores de 16 litros con PDE o XPI


Aplicable a bloque motor de generación 2.
Grosor permitido de los depósitos en las 28 mm
paredes de la cubierta
Tuerca para la cubierta del rotor Se aprieta con la
mano

85
Otros datos de servicio

Sistema de refrigeración

Válvula limitadora de presión


Tipo de motor PDE XPI
Presión de apertura 0,7 bares 0,9 bares
Presión de cierre 0,5 bares 0,5 bares

86
Otros datos de servicio

Motor de arranque

Conexiones

B+ (30) y cable de control (50)


Nota: Utilice una conexión acodada al motor de arranque B+
(30) en autobuses y en motores D16 equipados con motor de
arranque Melco 105P70.

Conexión acodada del motor de arranque

87
Otros datos de servicio

1 B+ de la batería
2 Cable de control del EMS
3 Cable de control del pre-relé, conexión 6
4 Alimentación B+ al pre-relé desde la conexión 1
5 Cable de control de la conexión 2
6 Positivo controlado (+) desde el solenoide, conexión 3
Conexiones entre el solenoide y el pre-relé en Bosch EVB, GVB
y HXF

88
1 589 257

©
Scania CV AB 11-05

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