ÍNDICE

1. Análisis General del Proyecto................................................................................................ 2

2. Definición del entorno del Proyecto ..................................................................................... 2
2.1. ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID) ............................................................................ 3
2.2. ÁREA INFLUENCIA INDIRECTA ....................................................................................... 3
3. Prevención y corrección de impactos ................................................................................... 4

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1. Análisis General del Proyecto
El área determinada y considerada para implementación del proyecto TERMINAL
TERRESTRE SUR, UBICADO EN HUACHI SAN FRANCISCO DE LA CIUDAD DE
AMBATO, tiene una superficie de 57.785, 06 m², siendo el sector poblado más
cercano a esta área, la denominada Las Frutillas (Actualmente no es un barrio
jurídicamente constituido), perteneciente al Barrio Huachi San Francisco, Parroquia
Huachi Grande, Cantón Ambato, provincia de Tungurahua.
Los fondos para la construcción se obtuvieron por medio de las gestiones con el
Banco de Desarrollo del Ecuador y el Banco Interamericano de Desarrollo, la
Municipalidad de Ambato consigue un crédito por 15’653.700 dólares, más una
contraparte Municipal de 3’604.548 dólares, siendo el convenio con el BDE por
19’258.248 dólares, sin embargo, en el proceso licitatorio internacional se adjudica el
proyecto al Consorcio ATLAS AMBATO conformado por Pladeco y Hyaka por un valor
de 10´864.756.65 dólares, y tiene un plazo de ejecución de 720 días.

POBLACIONES MAS CERACANAS VÍAS DE COMUNICACIÓN

ZONAS DE INTERES (ECONÓMICO, SOCIAL, AMBIENTAL, ETC)

2. Definición del entorno del Proyecto

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 2.1. ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID)
Posterior al análisis por parte del grupo consultor se determina que las
actividades del proyecto influirán en forma directa e indirecta al sector por sus
impactos a ejecutarse de mayor importancia comprenderán 3 áreas bien definidas
siendo estas:

 a.- Implementación de servicios básicos y vialidad

 b.- Implementación de la infraestructura del terminal
 c.- Implementación de un área de escombrera

2.2. ÁREA INFLUENCIA INDIRECTA

Se determina a las poblaciones o centros poblados más cercanos al proyecto, y en
forma especial las vías que conducen al sector del proyecto, otro medio considerado
a su vez es la generación de fuentes de empleo, mejoramiento de servicios básicos,
sistemas viales, desarrollo poblacional, avaloró de predios y desarrollo de
microempresas de la comunidad, por lo que mediante recorridos de campo y en base a
la interacción de las acciones del proyecto se considera un AII para el lugar de
construcción del terminal de 1000 m a la redonda del límite y para la escombrera se
determina un perímetro de 300 m alrededor de la escombrera.

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3. Prevención y corrección de impactos

FACTORES IMPACTADOS

Medio Físico:

El transporte de materiales para la construcción, en especial los pétreos y los

materiales de desalojo deberán estar provistos de una cubierta (lona) que evite la
generación de la emisión de polvo y el lanzamiento de piedras y otros materiales, lo
que podrían afectar a los automovilistas y peatones que transitan por el lugar.
El material desalojado de las excavaciones debe ser recubierto con plásticos, tela o
yute; y se debe regar con agua el material en la parte frontal y lateral para evitar
desprendimiento de polvo.
Propiciar la regeneración de la vegetación, esparciendo la capa vegetal retirada en el
desbroce en aquellas áreas desprovistas de la misma y evitando la emisión del polvo
en el lugar.
Para corregir a los impactos ambientales negativos originados por el proyecto, dentro
de una magnitud aceptable, de modo que se pueda obtener una calidad ambiental y
un equilibrio ecológico compatibles con los estándares y metas adoptadas.

Medio económico:
El desarrollo económico del sector se enfocara a la, generación de fuentes de empleo
directo e indirecto, así como el desarrollo de la microempresa (tiendas, comidas,
comercio, etc.)
De esta manera será un aporte positivo para las personas que serán beneficiadas de
este proyecto importante para el desarrollo de la ciudad y de la Provincia.

Socio económico
Demografía:
Al existir la implementación del proyecto este propensa por el tipo de actividad, a un
rápido desarrollo poblacional y urbanístico, el cual si no se consideran los apropiados
controles y regulaciones, se desarrollará en forma desordenada como ya se avisto en
algunos ejemplos del país afectando al deterioro ambiental por contaminación y daños
a la sociedad

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Mediante el análisis de sectores sensibles a la actividad del proyecto se considera que
si existen aspectos primordiales considerados como sensibilidad ambiental alta dirigido
al sector demográfico por el posible mal desarrollo poblacional y urbanístico; a su vez
como medio de sensibilidad media, se encuentra la calidad del aire por emisiones de
smog, ruido y vibraciones al ingreso y salida de vehículos en la etapa de construcción
y operación; efectos de salud y seguridad ya que el sector será propenso a problemas
sociales y posibles accidentes de tránsito

FACTORES MÁS IMPACTADAS

Fase de construcción
Movimiento de tierras:
La acumulación de tierra, que luego servirá para los rellenos necesarios, será ubicada
en los lugares estratégicos, y el posterior desalojo del material sobrante, será
trasladado a los lugares autorizados legalmente cono botaderos de escombros,
En caso de existir construcciones aledañas se realizará los entibamientos necesarios.
Así como también los relacionados con el traslado material para la obra (arena, ripio,
piedra)
De acuerdo al embellecimiento del nuevo terminal terrestre de Ambato así como
también el de la zona, se considerara arboles a su alrededor con una vista panorámica
para las personas que asistan al mismo.
La percepción del paisaje es mayoritariamente visual, por eso para estudiar el impacto
sobre una zona natural determinada, hay que definir la calidad y la fragilidad visual
para el embellecimiento.
Fase previa a la construcción:
Incremento de tráfico:
En lo que tiene que ver al transporte este responde a un sistema contenido en la fase
de ejecución de los sistemas generales de transporte determinándose una comodidad
para el usuario así como también alivianar el flujo de tráfico para lo cual
consideraremos lo siguiente:
 Seguridad de la vía.
 Transporte público.
 Duplicación de rutas de transporte público.
 Parada de bus.
 Estacionamiento de buses.
 Servicios para pasajeros.
 Servicios para el personal y/o operadores.

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  Estacionamiento público.
 Paradas de taxis y/o buses.
 Señalización (semáforos, pasos peatonales)

CONCLUSIONES

 Se concluye que la construcción del terminal de transporte terrestre Huachi

Grande permitirá el mejoramiento del transporte tanto urbano, rural e
interprovincial de la región centro del país.
 El plan de manejo de esta obra será principalmente la ordenanza, para que no
exista un desorden en los asentamientos en este lugar y no exista
contaminación ambiental y perjuicios a la sociedad.
 Se concluye que el factor mayor impactado es la demografía ya que con la
construcción de este terminal, los asentamientos alrededor de la obra se
pueden salir de control.
 Se determinó que otro factor que mayor impacto es el incremento de trafico ya
que la obra es netamente para el transporte de las personas y por ende va a
existir movilización de autos constante mente en el sector lo cual genera
algunos factores de impacto ambiental entre ellos la más importante la
generación de gases.
 Se concluye que debido a la construcción del nuevo terminal terrestre es
inminente que el incremento de la delincuencia es un factor, el cual se debe
contrarrestar en el mismo instante en el que aparezca.
 Se Determinó que con la construcción de la nueva terminal terrestre, los
índices de comercio son un factor positivo que beneficia a muchas personas
tanto a las personas del sector como a las aledañas.