Equipe Energétique des Moteurs à Combustion Interne

Laboratoire de Mécanique des Fluides – UMR CNRS 6598

Optimisation du rendement d'un moteur à combustion interne de

propulsion automobile par analyse du remplissage des cylindres

Niveau: thèse
Durée: 3 ans

Dans le domaine de la propulsion automobile, les écoulements dans les systèmes

d’admission et d’échappement des moteurs à combustion interne sont de nature compressible
et instationnaire. Les circuits de liaison sont constitués d’éléments très variés (tubulures
droites, coudes, jonctions, collecteurs, boîtiers papillon,…) et les ondes générées par
l’ouverture et la fermeture des soupapes affectent de manière significative le remplissage des
cylindres.
L'objectif de cette thèse est d'étudier et d’analyser les phénomènes de propagation
d’ondes de pression régissant le remplissage d’un cylindre. Pour ce faire, le candidat
s’intéressera à l’influence des principaux paramètres (géométrie des systèmes d’admission et
d’échappement, diagramme de distribution, lois de levée des soupapes,…). Il devra définir des
lois et/ou des jeux de paramètres permettant d’atteindre un rendement maximum notamment
pour les charges partielles.
Pour mener à bien ces travaux, le candidat pourra s’appuyer sur des résultats
expérimentaux obtenus à partir d’un moteur à combustion interne monocylindrique et utilisera
le code de simulation du fonctionnement d'un moteur à combustion interne Selendia
développé au Laboratoire, ainsi que le logiciel d'optimisation mathématique multi-critère
Mode Frontier. Il disposera également du code de calcul CFD Fluent et d’un banc d’essais
Tube à Chocs. En fonction des zones de variation explorées, la validité des sous modèles
utilisés dans Selendia devra être vérifiée, et, le cas échéant, étendue. Les conséquences de
cette étude quant aux émissions polluantes seront également évaluées.

Contact : david.chalet@ec-nantes.fr

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