Asistencia Técnica del Contrato de Concesión de

la Red Vial Nº 4

Informe de Relevamiento de Fallas del

Pavimento en el Tramo 1
2017-INFTEC-237

Versión Fecha Causa

0 15.08.2017 Solicitud del Cliente

Elaborado por: Revisado por:

Fdo: Jose Luis R./Mayra G. Fdo: Enrique Ramirez

Asistencia Técnica del Contrato de Concesión de la Red Vial Nº 4

 Informe de Relevamiento de Fallas del
Pavimento en el Tramo 1
(2017-INFTEC-237)

Contenido
1 Antecedentes ...............................................................................................................3

2 Objetivo .......................................................................................................................4

3 Normativa Consultada ..................................................................................................4

4 Breve Resumen de la Información Disponible ................................................................4

5 Descripción de las labores realizadas en campo .............................................................6

6 Principales fallas encontradas en cada tramo.................................................................7

6.1 Fallas Tipo Bloque o Piel de Cocodrilo ................................................................................... 7

6.2 Fallas Tipo Bache ................................................................................................................. 13

6.3 Fallas Tipo Parche ............................................................................................................... 15

7 Resumen de Metrados Obtenidos del Relevamiento de Fallas ...................................... 16

8 Conclusiones y Recomendaciones................................................................................ 19

9 Especificaciones Técnicas ............................................................................................ 19

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1 Antecedentes

Con fecha 18.12.2008 AUTOPISTA DEL NORTE S.A.C. (en adelante AUNOR o
CONCESIONARIA) obtuvo la Buena Pro de la Concesión de los Tramos Viales de la Red Vial Nº 4
Pativilca – Santa – Trujillo y Puerto Salaverry – Empalme R01N, firmándose el correspondiente
contrato con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (en adelante el CONCEDENTE) el
día 19.02.2009. Dentro del Contrato se encuentra la “Sección VII: De la Conservación”, la cual
posee 14 cláusulas.

Con fecha 04.04.2017 se remite la Adenda N° 3 al Contrato de Concesión de los

Tramos Viales de la Red Vial N° 4: Pativilca – Santa – Trujillo y Salaverry – Empalme R01N. Dentro
de la Adenda se tiene la “Cláusula Tercera: Precisiones y/o Modificaciones”, donde la cláusula
3.3 indica lo siguiente:

3.3.- Incluir la Cláusula 7.15 al Contrato de Concesión, la misma que quedará

redactada de la siguiente manera: “7.15. Excepcionalmente, en caso que el CONCEDENTE, no
hubiera entregado al CONCESIONARIO, la calzada actual con los niveles de servicio establecidos
en la Cláusula 7.10 del Contrato de Concesión, se deberán ejecutar labores de Conservación de
Emergencia en aquellos sectores de la calzada actual que representen riesgos de accidentes para
los usuarios o riesgo de colapso de la infraestructura vial. Las tareas referenciales de la
Conservación de Emergencia, adjunto. No obstante, la necesidad de la realización de las Labores
de Conservación de Emergencia será verificada y determinada por el CONCEDENTE.

El CONCESIONARIO realizará las Labores de Conservación de Emergencia en aquellos

sectores solicitados por el CONCEDENTE, con cargo a los recursos de este último, para lo cual una
vez que el CONCEDENTE solicite la información del CONCESIONARIO este remitirá su propuesta
económica, la misma que será evaluada y aprobada por el CONCEDENTE, procediéndose a
materializar dicho acuerdo mediante un acta suscrita por las Partes.

Las Partes acuerdan que priorizarán la ejecución de las Labores de Conservación de

Emergencia en aquellos sectores del Tramo 1 incluidos en el Anexo I-A de la presente adenda, o
de acuerdo a las evaluaciones efectuadas por el CONCEDENTE.

Las Labores de Conservación de Emergencia se ejecutarán en concordancia con el

Capítulo 400 Conservación de Pavimento Flexible en Calzada y Berma de las “Especificaciones
Técnicas Generales para la Conservación Vial, incluido el Manual de Carreteras Mantenimiento
o Conservación Vial, aprobado mediante la Resolución Directorial N°08-2014-MTC/14 de fecha
27 de marzo del 2014.

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Esta actividades sólo se desarrollarán en la calzada actual y hasta antes de la entrega

al CONCESIONARIO de las Obras de Rehabilitación con los índices de serviciabilidad exigidos en
el Anexo I del Contrato de Concesión”.

2 Objetivo

El objetivo del presente informe es el de realizar la evaluación del estado actual del
pavimento de la Calzada Existente para todo el tramo I. Además esta información busca
constatar la información que se encuentra detallada en el Anexo I-A.

La evaluación consistió en una etapa de campo donde se identificó cada uno de los
problema presentes, realizando el marcado y la medición correspondiente de todas las fallas
más importantes. Luego de ello se realizó la contabilización del acumulado total de fallas
presentes en el kilómetro evaluado.

3 Normativa Consultada

Como apoyo técnico para la evaluación del pavimento y el relevamiento de fallas se

utilizó como referencia la siguiente normativa:

• Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservación Vial

• Manual de Inventarios Viales R.D. N° 09-2014-MTC/14

4 Breve Resumen de la Información Disponible

Dentro de la Adenda N° 3 se cuenta con un informe de Parámetros Técnicos para la

Conservación de Emergencia Tramo: Km 453+300 – Km 557+200 como parte del Anexo I-A. El
anexo tiene como objetivo dar a conocer a la Entidad los parámetros técnicos para las
actividades de Conservación de Emergencia y el Presupuesto de las Obras de Conservación de
Emergencia requeridas en el pavimento de la vía antigua de la Panamericana Norte en el tramo
Km 453+000 – Km 557+200, debido a que existen fallas estructurales y superficiales de magnitud
severa que vienen ocasionando una inadecuada transitabilidad y además viene afectando sus
costos de operación al usuario.

El relevamiento de fallas consistió en un recorrido a las zonas más afectadas donde se

efectuó el relevamiento por unidad de muestreo (100 m evaluados por cada 500 m), para luego
cuantificar las fallas para cada kilómetro evaluado utilizando una relación proporcional.

De acuerdo al Anexo, las principales fallas identificadas fueron las siguientes:

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- Fisuras Longitudinales (de grado medio a severo), cuantificados por metro lineal.
- Fisuras Transversales (de grado medio a severo), cuantificados por metro lineal.
- Fallas en Bloque (de grado medio a severo), cuantificados por metro cuadrado.
- Fallas tipo Piel de Cocodrilo (de grado medio a severo), cuantificados por metro
cuadrado.
- Ahuellamientos (de grado medio), cuantificados por metro cuadrado.
- Baches (de grado medio) cuantificados por metro cuadrado.
- Parche (de grado alto) cuantificados por metro cuadrado.

Así mismo el informe define las obras que se requerirán para la Conservación, las cuales se
encuentran detalladas en el siguiente cuadro:

Cuadro 1: Resumen de actividades recomendadas para la Conservación de acuerdo al Anexo

Tipo de Falla Tratamiento Recomendado Actividades a realizar

Limpieza con aire comprimido

Fisuras de Grado Medio Tratamiento de Fisuras Nivel Medio
Aplicación de emulsión asfáltica

Ruteado de la zona con fisura

Fisuras de Grado Alto Tratamiento de Fisuras Nivel Alto Limpieza con aire comprimido
Aplicación de elastómero en longitud deteriorada

Fresado de 5 cm y eliminación de carpeta deteriorada

Riego de Liga
Fallas en Bloque de Grado Medio Parchado Superficial (1 cada de 5 cm)
Riego de Liga en paredes de concreto asfáltico
Colocación de 1ra capa de concreto asfáltico de 5 cm

Fresado de 10 cm y eliminación de carpeta deteriorada

Fallas en Bloque de Grado Alto
Riego de Liga
Riego de Liga en paredes de concreto asfáltico
Parchado Superficial (2 cada de 5 cm)
Colocación de 1ra capa de concreto asfáltico de 5 cm
Riego de Liga
Colocación de 2da capa de concreto asfáltico de 5 cm

Corte de 10 cm y eliminación de carpeta deteriorada

Corte y eliminación de base granular deteriorada
Reemplazo de base granular de 0.20 m
Imprimación Asfáltica
Baches Parchado Profundo en Calzadas
Riego de Liga en pared de concreto asfáltico
Colocación de 1ra capa de concreto asfáltico de 5 cm
Riego de Liga
Colocación de 2da capa de concreto asfáltico de 5 cm

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Tipo de Falla Tratamiento Recomendado Actividades a realizar

Corte de 5 cm y eliminación de carpeta deteriorada

Corte y eliminación de base granular deteriorada
Reemplazo de base granular de 0.20 m
Parchado Profundo en Bermas
Imprimación Asfáltica
Riego de Liga en pared de concreto asfáltico
Colocación de 1ra capa de concreto asfáltico de 5 cm

Fresado de 5 cm y eliminación de carpeta deteriorada

Riego de Liga
Ahuellamientos Parchado Superficial (1 capa de 5 cm)
Riego de Liga en pared de concreto asfáltico
Colocación de 1ra capa de concreto asfáltico de 5 cm

5 Descripción de las labores realizadas en campo

Teniendo conocimiento de la información de antecedente disponible se procedió a

evaluar en campo todos los kilómetros correspondientes al Tramo 1 de la Red Vial N° 4, incluido
los 19 kilómetros descritos en la Adenda N°3. En cada uno se realizó el inventariado de fallas
presentes de la siguiente forma:

- Ubicación del sector a evaluar

- Demarcación de las principales fallas presentes en función a la gravedad
- Medición de las fallas presentes

Con los datos obtenidos en campo se procedió a realizar la cuantificación de fallas

presentes. Los valores finales obtenidos de la cuantificación se presentarán en el presente
informe.

Cabe indicar que para el presente relevamiento de fallas se ha considerado no

contabilizar las fallas tipo fisuras longitudinales y transversales, con la finalidad de dar prioridad
a las fallas más desfavorables y de mayor grado de severidad como son las fallas en bloque, piel
de cocodrilo, baches y parches, tanto en la calzada existente como en las bermas.

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Ilustración 1: Vista de cuadrilla encargada de demarcación y relevamiento de fallas

6 Principales fallas encontradas en cada tramo

Para cada tramo evaluado se realizó la cuantificación de fallas presentes, cabe indicar
que en función a la condición actual de la vía se puede indicar que una falla se presenta con
mayor presencia e incidencia en el tramo. Si bien un tramo puede presentar todos los tipos de
fallas, siempre se caracterizan por tener una concentración de fallas principales los cuales son
un indicativo del principal problema que se ha presentado en el sector.

6.1 Fallas Tipo Bloque o Piel de Cocodrilo

Se caracterizan por ser fallas que se generan por la interconexión de un grupo de fallas
transversales y longitudinales y denotan fallas a nivel estructural. Estas fallas se presentan en
grados de severidad media (afectación superficial de la carpeta asfáltica) a alta (afectación
profunda de la carpeta asfáltica), y su concentración es mayor en zonas donde se presenta una
sola calzada y/o atraviesan zonas urbanas.

Para este tipo de fallas se requerirá de realizar de labores de parchado superficial de

5 cm (para fallas de grado medio) y de 10 cm (para fallas de grado alto).

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Ilustración 2: Vista de fallas tipo bloques demarcadas en el pavimento (grado medio a alto) en la progresiva Km
479+750

Ilustración 3: Vista de fallas tipo bloque (grado alto) en la progresiva Km 485+470. Nótese también el
ahuellamiento en carril exterior

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Ilustración 4: Vista actual del pavimento en la zona de Virú en la progresiva Km 519+600 donde se observa la
presencia constante de fallas tipo bloque de grado alto

Ilustración 5: Vista actual del pavimento en la progresiva Km 525+500 donde se observa la presencia constante de
fallas bloque de grado medio

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Ilustración 6: Vista actual del pavimento en la progresiva Km 535+300 donde se observa la presencia de fallas
longitudinales y transversales de grados medio a severo

Ilustración 7: Vista actual del pavimento en la progresiva Km 536+000 donde se observa la presencia de fallas tipo
piel de cocodrilo de grado medio

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Ilustración 8: Vista actual del pavimento en la progresiva Km 541+400 carril interno donde se observa la presencia
de fallas tipo bloque de grado severo (alto)

Ilustración 9: Vista actual del pavimento en la progresiva Km 549+850 donde se observa la presencia de fisuras
tipo bloque de grado severo

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Ilustración 10: Vista actual del pavimento en la progresiva Km 551+250 donde se observa la presencia de fisuras
tipo bloque de grado medio a severo

Ilustración 11: Vista actual del pavimento en la progresiva Km 551+600 donde se observa la presencia de fisuras
tipo bloque de grado severo además de presentar ahuellamiento en el carril exterior

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Ilustración 12: Vista actual del pavimento en la progresiva Km 552+000 donde se observa la presencia de fisuras
tipo piel de cocodrilo de grado severo con presencia de desprendimiento de carpeta

6.2 Fallas Tipo Bache

Corresponde a fallas donde se ha presentado desprendimiento parcial o total de la

superficie de rodadura (carpeta asfáltica), llegando incluso a nivel de la base granular. Este tipo
de falla se presenta con mayor incidencia en las bermas y requerirá de tomar acciones en la base
granular (labores de parchado profundo).

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Ilustración 13: Vista de fallas tipo hueco (grado alto) en la berma exterior, en la progresiva Km 485+390

Ilustración 14: Vista actual del pavimento en la progresiva Km 540+500 carril interno donde se observa la
presencia de fallas tipo bloque de grado severo (alto) y baches.

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6.3 Fallas Tipo Parche

Corresponde a sectores donde se han realizado labores de reparación de la carpeta

asfáltica y que por el paso del tiempo o por el nivel de trabajo realizado se presentan fallas tipo
bloque o piel de cocodrilo, para lo cual se requerirán de labores de parchado supercial.

Ilustración 15: Vista de fallas tipo piel de cocodrilo demarcadas en el pavimento (grado medio) en la progresiva
Km 479+360

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7 Resumen de Metrados Obtenidos del Relevamiento de

Fallas

Con la identificación de las fallas presentes en cada sector y realizando la demarcación

de cada una, se procedió a clasificar las fallas por el tipo y la severidad presente. Para cada falla
se realizó la medición longitudinal en caso de fisuras lineales y medición de área en caso de las
afectaciones a un área determinada.

Con los datos procesados se obtuvo el siguiente cuadro resumen de metrados para
cada una de las fallas presentes.

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Cuadro 2: Cuadro Resumen de Cantidad de las Fallas obtenidos tras el Relevamiento

METRADOS DE FALLAS TOTALES (m2)
SECTOR EN CALZADAS EN BERMAS
BLOQUE (PIEL DE CCD) BACHE PARCHE BLOQUE (PIEL DE CCD) BACHE PARCHE
INICIO FIN MEDIA ALTA MED / ALT MED / ALT MEDIA ALTA MED / ALT MED / ALT
474 475 381.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
475 476 767.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
476 477 118.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
477 478 92.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
478 479 0.0 0.0 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
479 480 89.6 203.1 0.0 188.7 0.0 0.0 0.0 0.0
480 481 166.0 36.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
481 482 12.0 116.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
482 483 132.0 14.7 1.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
483 484 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
484 485 0.0 107.0 1.4 0.0 0.0 0.0 11.8 0.0
485 486 560.1 1018.5 0.0 0.0 0.0 0.0 28.9 0.0
486 487 36.2 54.7 0.0 0.0 0.0 0.0 5.5 0.0
487 488 817.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.2 0.0
494 495 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.3 0.0
501 502 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 25.2 0.0
514 515 22.3 33.6 0.0 0.0
515 516 0.0 0.0 0.0 0.0
516 517 280.0 0.0 0.0 0.0
517 518 0.0 6.0 0.0 0.0
518 519 0.0 32.5 0.0 14.4
519 520 46.8 1152.8 150.0 25.2
520 521 15.8 1372.4 0.0 7.2
521 522 9.0 151.2 0.0 0.0
522 523 28.0 0.0 0.0 0.0
523 524 0.3 0.0 0.0 23.0
524 525 564.7 191.2 0.0 32.0
525 526 9.6 852.0 0.1 0.0
526 527 0.0 0.0 0.0 0.0
527 528 41.3 62.0 0.4 0.0
528 529 42.0 64.6 0.0 29.3 0.0 0.0 195.9 0.0
529 530 39.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.3 0.0
530 531 0.0 43.8 0.0 0.0 0.0 0.0 106.9 0.0
531 532 0.0 84.8 13.0 0.0 0.0 0.0 35.3 0.0
532 533 42.0 117.6 1.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
533 534 56.5 111.0 4.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
534 535 427.6 228.7 2.6 0.0 0.0 0.0 4.2 0.0
535 536 240.3 41.3 4.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
536 537 457.3 302.7 3.5 0.0 0.0 0.0 36.0 0.0

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METRADOS DE FALLAS TOTALES (m2)

SECTOR EN CALZADAS EN BERMAS
BLOQUE (PIEL DE CCD) BACHE PARCHE BLOQUE (PIEL DE CCD) BACHE PARCHE
INICIO FIN MEDIA ALTA MED / ALT MED / ALT MEDIA ALTA MED / ALT MED / ALT
537 538 215.6 702.9 4.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
538 539 0.0 1557.2 0.5 0.0 0.0 0.0 50.0 0.0
539 540 98.2 945.5 3.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
540 541 589.4 357.5 5.2 12.6 0.0 0.0 0.0 0.0
541 542 331.2 422.8 2.6 0.0 0.0 0.0 17.5 0.0
542 543 57.4 24.1 9.6 38.5 0.0 0.0 178.3 0.0
543 544 24.6 0.0 0.8 0.0 0.0 0.0 0.1 0.5
544 545 46.6 24.8 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1
545 546 10.0 72.0 0.2 0.0 0.0 0.0 1.8 0.0
546 547 53.1 259.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.0
547 548 11.1 162.2 0.5 0.0 0.0 0.0 17.7 0.0
548 549 20.2 255.9 0.9 2.3 4.0 0.0 0.0 0.0
549 550 62.9 86.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.0 0.0
550 551 199.8 236.4 0.0 0.0 0.0 4.0 3.5 0.0
551 552 103.6 956.7 28.0 0.0 50.0 0.0 0.0 0.0
552 553 559.6 76.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4.0 0.0
553 554 97.8 492.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
554 555 582.2 546.6 6.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
555 556 43.0 483.5 0.0 16.5 0.0 0.0 59.0 0.0
556 557.2 54.0 73.8 6.0 13.2 0.0 0.0 97.0 0.0

SIN ZONA URB 7,637.65 10,281.27 100.21 301.00 54.00 4.00 888.24 0.66
CON ZONA URB 8,655.36 14,134.97 250.69 402.88 54.00 4.00 888.24 0.66

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De acuerdo a esto se tendría el siguiente cuadro resumen de metrados para cada falla. Los
metrados hallados toman en consideración la diferencia que se presentará si se incluye o no se
incluye las fallas ubicadas entre las progresivas Km 514+000 al Km 528+000, tramo que atraviesa
la zona urbana de Virú y que será reemplazada con el Evitamiento Virú.

SIN VIRU CON VIRU

FALLAS
CANTIDAD CANTIDAD
BLOQUES (PCC) GRADO MEDIO EN CALZADA Y BERMA 7,691.65 8,709.36
BLOQUES (PCC) GRADO ALTO EN CALZADA Y BERMA 10,285.27 14,138.97
BACHE EN CALZADA 100.21 250.69
BACHE EN BERMA 888.24 888.24
PARCHES EN CALZADA Y BERMA 301.66 403.54

RESUMEN DE METRADOS
SIN VIRU CON VIRU
PARTIDA UNIDAD METRADO METRADO
FRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA E = 2" m2 28,563.85 37,390.84
PARCHADO SUPERFICIAL DE 5 CM m2 7,993.31 9,112.90
PARCHADO SUPERFICIAL DE 10 CM m2 10,285.27 14,138.97
PARCHADO PROFUNDO EN CALZADA DE 10 CM m2 100.21 250.69
PARCHADO SUPERFICIAL DE 5 CM EN BERMAS m2 888.24 888.24

8 Conclusiones y Recomendaciones

- De acuerdo al anexo de la Adenda N°3, la longitud total de tramo a realizar las

labores de Conservación de la Emergencia es de 19 Km.

- De acuerdo al relevamiento de fallas realizadas se observa que los mayores

metrados se obtienen de la presencia de fallas en bloque de grado alto.

- Las fisuras en bloque se hacen más evidente en los tramos donde se presenta una
sola calzada en la Carretera Panamericana.

9 Especificaciones Técnicas

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 FRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA

A. Descripción

Este trabajo consiste en cortar total o parcialmente la capa de rodadura del pavimento de la vía,
incluyendo los correspondientes a los túneles, puentes y demás elementos, de acuerdo a las
especificaciones técnicas y de conformidad con el proyecto.

El objetivo del fresado es la recuperación de las condiciones estructurales y superficiales del

pavimento para alcanzar una adecuada circulación vehicular con seguridad y comodidad.

B. Materiales

Esta operación no requiere materiales.

C. Equipos y herramientas

El equipo para la ejecución de los trabajos deberá ser una máquina fresadora, cuyo estado,
potencia y capacidad productiva garanticen el correcto cumplimiento del plan de trabajo.

El contratista deberá utilizar equipo autopropulsado con las siguientes características:

• Equipado con un control automatizado para la profundidad de corte.

• Capaz de mantener una profundidad de corte uniforme.
• Capaz de fresar a la profundidad requerida, abarcando al menos la mitad del ancho de la
capa a reciclar, o un carril, el que sea mayor.
• Capaz de triturar el material fresado.
• El equipo de fresado no deberá dañar el material a profundidades mayores a la de corte
proyectada.

D. Procedimiento de ejecución

El procedimiento general a seguir es el siguiente:

Preparación de la superficie existente: antes de las operaciones de fresado, la superficie de
pavimento se deberá encontrar limpia, mediante labores de barrido y/o soplado que se
requieran para lograr tal condición.

Fresado del pavimento: el fresado se efectuará sobre el área y el espesor que establezca el
proyecto o apruebe el supervisor, a temperatura ambiente y sin adición de solventes u otros
productos ablandadores que puedan afectar a la granulometría de los agregados o las
propiedades del asfalto existente.

El material extraído como resultado del fresado, deberá ser transportado y acopiado en los
lugares que indiquen los documentos del proyecto o que establezca el supervisor.

Durante la manipulación del material fresado, se deberá evitar su contaminación con suelos u
otros materiales extraños.

En proximidades de sardineles y en otros sitios inaccesibles al equipo de fresado, el pavimento

se deberá remover empleando otros métodos que den lugar a una superficie adecuada.

El trabajo de fresado se podrá realizar en varias capas, hasta alcanzar el espesor del proyecto,
debiendo quedar una superficie nivelada y sin fracturas.

Si se diera el caso que al terminar una jornada de trabajo no se completase el fresado en todo
el ancho de la calzada, los bordes verticales, en sentido longitudinal, cuya altura supere 5 cm, se
deberán suavizar de manera que no impliquen peligro para el tránsito automotor. Igual
precaución se tomará en los bordes transversales que queden al final de cada jornada.

Cualquiera que sea el método utilizado, los trabajos de fresado no deberán producir daños a
objetos, estructuras y plantas que se encuentren cerca de la zona de acción de sus equipos y,
por lo tanto, deberá tomar las precauciones que corresponda, siendo de su responsabilidad
todos los daños y perjuicios que se ocasionen en dichos elementos durante el desarrollo de los
trabajos. Al efecto, el supervisor estará facultado para exigir la modificación o el incremento de
todas las medidas de seguridad que se hayan adoptado inicialmente.

Limitaciones en la ejecución: Los trabajos de fresado se deberán realizar en condiciones de luz

solar. Sin embargo cuando se requiera terminar el proyecto en un tiempo especificado o se
deban evitar horas pico de tránsito público, el supervisor podrá autorizar el trabajo durante la
noche, siempre y cuando se garantice el suministro y operación de un equipo de iluminación
artificial que resulte satisfactorio para aquél.

Protección ambiental: Al respecto, rige todo lo que resulte aplicable del Capítulo 900 del
Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para la construcción, vigente.

E. Aceptación de los Trabajos

La supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se han realizado a satisfacción.

F. Medición

La unidad de medida de esta actividad es el metro cuadrado (m2) con aproximación a la décima,
de área de pavimento fresado, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador
de nivel de servicio, según el caso.

G. Pago

Se pagará según el precio unitario del contrato o el cumplimiento del indicador de conservación
o el indicador de nivel de servicio

ítem de pago Unidad de pago

Fresado de carpeta asfáltica Metro cuadrado (m2)

La suma indicada en cada ítem, o precio unitario, deberá cubrir todos los gastos de equipo, mano
de obra y herramientas; así como todo aquello que sea necesario para la ejecución satisfactoria
de la actividad.
 PARCHADO SUPERFICIAL

A. Descripción

Este trabajo consiste en la reparación de la capa de rodadura del pavimento de la vía. El

parchado superficial comprende la reparación y el reemplazo de áreas del pavimento que se
encuentren deterioradas, siempre que afecten exclusivamente a la superficie de rodadura,
encontrándose en buenas condiciones la base granular y demás capas de suelos.

El objetivo del parchado superficial es recuperar las condiciones para una adecuada circulación
vehicular. Además, para minimizar y/o retardar la formación de daños más severos en el
pavimento.

La actividad de parchado superficial debe ser realizada en el menor tiempo posible.

El parchado superficial es eficaz para tratar los siguientes tipos de daños en un pavimento
flexible:

• Áreas agrietadas por fatiga de la estructura del pavimento, caracterizadas por presentar
una serie de grietas y fisuras interconectadas entre sí (fallas en bloque o piel de
cocodrilo), pero con un grado de severidad que no muestra la presencia de trozos
separados sueltos (grado medio).

• Los Parches poco profundos, entendiéndose como tales, aquellos cuya profundidad
alcanza menos de 50 mm.

Los trabajos que se especifican se pueden realizar mediante procedimientos fundamentalmente

manuales o mediante sistemas mecanizados.

B. Materiales

Los materiales a utilizar para la ejecución de esta actividad dependerán de las características de
la zona que se ha decidido reparar. Los materiales a emplear pueden ser:

Ligantes: Cuando la mezcla de reemplazo deba apoyarse sobre una base granular, se debe
utilizar como imprimante un asfalto diluido de curado medio, tipo MC-30, o una emulsión
asfáltica de imprimación.

Cuando la mezcla se coloque apoyándose sobre una capa asfáltica y cuando se utilicen medios
mecánicos para el bacheo, como ligantes debe utilizar una emulsión asfáltica catiónica de rotura
rápida, tipo CRS-1, diluida en agua en proporción de 1:1.

Mezclas asfálticas: En la reparación de pavimentos de concreto asfáltico en caliente se deben

utilizar, de preferencia, mezclas asfálticas densas en caliente. Su dosificación se deberá ajustar
a lo señalado en la sección 423.02 Pavimento de Concreto Asfáltico en Caliente, del Manual de
Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente.

En la reparación de pavimentos constituidos por mezclas en frío se podrá utilizar una mezcla en
frío, utilizando como ligante una emulsión de rotura lenta o media. La mezcla se preparara de
conformidad con lo definido en el Expediente Técnico correspondiente.

Como una solución de emergencia y cuando las condiciones climáticas impidan utilizar mezclas
en caliente, se podrán emplear mezclas en frío tipo almacenables (Stock Pile) o similares,
predosificadas y que se encuentren apiladas en lugares adecuados. Deberán ajustarse, con lo
definido en el Expediente Técnico correspondiente.

C. Equipos y Herramientas

Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad dependerán del
procedimiento y de los materiales a utilizar para el Parchado. En general pueden ser:

Parchado manual: herramientas: lampas, carretillas, escobas, escobillas de acero, picotas,

rastrillos, varillas, regadora y termómetro de inmersión, y equipos: volquete, sierra corta
pavimentos, compresor móvil para la limpieza con aire a presión, esparcidor de riego de liga,
compactador neumático o liso.

Parchado mecanizado: herramientas: lampas, carretillas, chuzos, y termómetro de inmersión, y

equipos: volquete, sierra corta pavimentos y equipo mecánico para bacheo y otros.
 D. Procedimiento de ejecución

El procedimiento general es el siguiente:

1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, que garanticen la ejecución segura

de los trabajos y el ordenamiento del tránsito sin riesgos de accidentes durante el tiempo
requerido, que garanticen la ejecución segura de los trabajos y el ordenamiento del tránsito
sin riesgos de accidentes durante el tiempo requerido.

2. El personal debe contar con los uniformes, y todo el equipo de protección personal de
acuerdo con las normas establecidas vigentes sobre la materia.

3. Identificar las áreas deterioradas y proceder a delimitarlas con pintura dándoles forma
rectangular o cuadrada con sus lados paralelos y perpendiculares al eje de la calzada y deben
cubrir unos 30 cm de superficie circundante en buen estado.

4. Tomar fotografías de los casos más relevantes y/o representativos en la situación inicial y en
las posteriores actividades de avance.

5. Elaborar el programa detallado del trabajo para el parchado superficial y distribuir el personal
a emplear.

6. Ejecutar las acciones del Parchado manual o de bacheo mecanizado de acuerdo con los
siguientes requerimientos.

Parchado Manual: Se refiere al procedimiento tradicional, consistente en la remoción manual

de la zona deteriorada, la limpieza de las paredes resultantes, luego la colocación de un
imprimante o un riego de liga, según corresponda, para finalizar con la colocación y
compactación de una mezcla asfáltica.

Parchado Superficial Manual con Mezclas en Caliente: comprende la excavación y remoción

del pavimento por reemplazar, el traslado de los trozos removidos a depósitos de excedentes
autorizados, el riego de liga o imprimación según corresponda, y la preparación de la mezcla
asfáltica de concreto asfáltico en caliente, su colocación y compactación.

Remoción de la zona deteriorada. Posteriormente a la delimitación de la zona deteriorada,

las mezclas asfálticas deben cortarse de manera que las paredes queden verticales. Para ello
se debe utilizar sierras, de preferencia, aun cuando también pueden emplearse taladros. La
remoción debe alcanzar hasta una profundidad en que las mezclas no presenten signos de
agrietamientos o fisuras y, en el caso de baches, se debe alcanzar, como mínimo, el punto
más profundo de él.

La remoción se deberá programar poniendo especial cuidado en no dañar la base granular

existente debajo de las capas asfálticas.

Relleno. Las paredes y fondo de la zona donde se realizó la remoción del material asfáltico,
deben limpiarse mediante un barrido enérgico, que elimine todas las partículas sueltas y
luego, de preferencia mediante soplado, retirar el polvo; las paredes deben quedar firmes y
perfectamente limpias. En seguida, la superficie y las paredes se recubrirán con el ligante que
corresponda. Se deben utilizar escobillones u otros elementos similares que permitan
esparcir el ligante uniformemente (generalmente la dosificación está comprendida entre 1.3
l/m2 y 2.4 l/m2). Se debe verificar que la emulsión haya alcanzado la rotura o que la
imprimación haya penetrado debidamente.

La mezcla asfáltica se debe extender y nivelar mediante rastrillos, colocando la cantidad

adecuada para que sobresalga unos 6 mm sobre el pavimento circundante. En los extremos,
y coincidiendo con las líneas de corte de la zona, se deberá recortar cualquier exceso. La
compactación se deberá realizar con un rodillo neumático o liso, de 3 toneladas a 5 toneladas
de peso. Alternativamente podrá usarse un rodillo manual, si el espesor de la capa por
compactar es menor de 10 cm. El desnivel máximo tolerable entre la zona reparada y el
pavimento que la rodea será de 3 mm.

Parchado mecanizado. Se refiere a las labores de bacheo superficial realizadas mediante un

equipo, especialmente diseñado, que en forma secuencia!, limpia el área afectada, coloca un
imprimante o riego de liga a presión y rellena y compacta el bache mediante una mezcla
asfáltica.

En ambos casos, los procedimientos que se utilicen para realizar estos trabajos no deberán
afectar, en forma alguna, otras áreas del pavimento, de las bermas y demás elementos del
camino no incluidos en el trabajo; cualquier daño deberá ser reparado como parte de esta
operación.
 La longitud máxima de los tramos para la ejecución de este tipo de obras en un carril de la
calzada y manteniendo el tránsito unidireccional en el otro carril, será de 2.5 kilómetros,
espaciados entre ellos en una longitud igual sin trabajos en la calzada y con tránsito
bidireccional. Se deberá tener en cuenta que al término de la jornada de trabajo diario no
deben quedar excavaciones del parchado abiertas.

7. Limpiar y depositar los materiales excedentes en los DME autorizados.

8. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad.

E. Aceptación de los Trabajos

La supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se han realizado a satisfacción.

F. Medición

La unidad de medida de esta actividad es el metro cuadrado (m2) aproximado a la décima, del
área de pavimento reparada, o el indicador de conservación o el indicador de nivel de servicio.

G. Pago

Se pagará según el precio unitario del contrato o el cumplimiento del indicador de conservación
o el indicador de nivel de servicio

ítem de pago Unidad de pago

Parchado Superficial Metro cuadrado (m2)

El precio unitario deberá cubrir todos los costos necesarios para ejecutar esta partida, el precio
deberá incluir el suministro, almacenamiento, desperdicios y aplicación del material bituminoso;
la protección de todos los elementos aledaños a la zona de los trabajos y que sean susceptibles
de ser manchados por riegos de asfalto; así como toda labor, mano de obra, equipo o material,
incluidos sus costos de adquisición, certificados, ensayos, permisos y derechos necesarios para
la correcta ejecución de los trabajos especificados.
 PARCHADO PROFUNDO EN CALZADA

A. Descripción

El Parchado Profundo consiste en la reparación, bacheo o reemplazo de una parte severamente

deteriorada de la estructura del pavimento flexible, cuando el daño afecte tanto a la o las capas
asfálticas, como parte de la base y/o subbase de la vía.

El objetivo del parchado profundo es recuperar las condiciones estructurales y superficiales para
una adecuada circulación vehicular. Además, para minimizar y/o retardar la formación de daños
más severos en el pavimento.

La actividad de parchado profundo debe ser realizada en el menor tiempo posible.

El parchado profundo es eficaz para tratar los siguientes tipos de daños en el pavimento:

• Áreas agrietadas por fatiga de la estructura del pavimento, caracterizadas por presentar una
serie de grietas y fisuras interconectadas entre sí, las que forman trozos de ángulos agudos,
normalmente menores a 30 cm en el lado más largo, y muestran la presencia de pequeños
trozos separados sueltos.

• Parchado profundos, entendiéndose como tales aquellos cuya profundidad sea mayor de
50mm.

B. Materiales

Los materiales a utilizar para la ejecución de esta actividad dependerán de las características del
daño que se ha decidido reparar. Los materiales a emplear pueden ser:

Bases: Las bases existentes por remover serán reemplazadas por materiales que cumplan los
requisitos correspondientes establecidos en la subsección 403.02. Base Granular del Manual de
Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente.

Ligantes: Se debe utilizar como imprimante un asfalto diluido de curado medio, tipo MC-30, que
cumpla con los requisitos establecidos en la subsección 428.02 del Manual de Carreteras:
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente.

Para riegos de liga se utilizaran emulsiones asfálticas de rotura lenta tipo CSS-1 o CSS-lh diluidas
en agua en proporción 1:1.

Mezclas asfálticas. En la reparación de pavimentos de concreto asfáltico en caliente se deben

utilizar, de preferencia, mezclas asfálticas densas en caliente, ligadas con cemento asfáltico. Su
dosificación se deberá ajustar a lo señalado en la subsección 423.02 Pavimento de Concreto
Asfáltico en Caliente del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción, vigente.

C. Equipos y Herramientas

Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad dependerán del
procedimiento y de los materiales a utilizar. En general pueden ser: herramientas: lampas,
carretillas, escobas, escobillas de acero, picotas, rastrillos, varillas, regadora y termómetro de
inmersión, y equipos: camión volquete, sierra corta pavimentos, compresor móvil para la
limpieza con aire a presión, esparcidor de riego de liga, compactador neumático o liso y otros.

D. Procedimiento de Ejecución

El procedimiento general es el siguiente:

1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, que garanticen la ejecución segura

de los trabajos y el ordenamiento del tránsito sin riesgos de accidentes durante el tiempo
requerido, que garanticen la ejecución segura de los trabajos y el ordenamiento del
tránsito sin riesgos de accidentes durante el tiempo requerido.

2. El personal debe contar con los uniformes, y todo el equipo de protección personal de
acuerdo con las normas establecidas vigentes sobre la materia.

3. Identificar las zonas deterioradas y proceder a delimitarlas con pintura dándoles forma
rectangular o cuadrada y cuyos lados deberán ser paralelos y perpendiculares al eje de la
vía y deberán cubrir unos 30cm de superficie circundante de pavimento en buen estado.
4. Tomar fotografías de los casos más relevantes y/o representativos en la situación inicial y
en las posteriores actividades de avance.

5. Elaborar el programa detallado del trabajo para el bacheo profundo y distribuir el personal
a emplear.

6. Ejecutar las acciones de parchado de acuerdo con las siguientes opciones técnicas
dependiendo del caso y de las circunstancias:

Parchado Profundo con Mezclas en Caliente: comprende la excavación y remoción del

pavimento, base por reemplazar, el traslado de los trozos removidos a depósitos de excedentes
autorizados, la colocación compactada de la base de reemplazo, la imprimación de la base, el
riego de liga, y la preparación de la mezcla asfáltica de concreto asfáltico en caliente, su
colocación y compactación.

7. Remoción de la zona deteriorada. Posteriormente a la delimitación de la zona deteriorada,

las mezclas asfálticas se deben cortar de manera que las paredes queden verticales. Para
ello deben utilizarse sierras, de preferencia, aun cuando también pueden emplearse
taladros. La remoción debe alcanzar hasta una profundidad en que las mezclas no
presenten signos de agrietamientos o fisuras y, en el caso de baches, se debe alcanzar
como mínimo hasta el punto más profundo de él o hasta encontrar un nivel firme de
material. En la reparación de otro tipo de daños se deben retirar las capas asfálticas y
continuar la base hasta encontrar una superficie firme y densa.

8. La reparación se debe efectuar reemplazando todo el material removido por mezclas

asfálticas, aun cuando parte de él corresponda a antiguas capas de bases o subbases. Solo
cuando la extensión del área por reemplazar sea muy importante y, simultáneamente, el
espesor sea igual o superior a 150 mm, se debe optar por reemplazar la base y/o subbase
por materiales de tipo base. En tal caso, las bases y subbases se debe cortar de manera que
sus paredes queden con una inclinación del orden de 1:3 (H:V) hacia dentro, de manera
que sirvan de apoyo firme al material que se agregará. El fondo de la excavación deberá ser
paralelo a la rasante.

9. Antes de iniciar la colocación de los materiales de reemplazo se deberá revisar el fondo y

paredes de la excavación, para verificar la presencia o no de escurrimientos de aguas; en
 caso sea positivo, se deberá instalar un drenaje que asegure que los escurrimientos serán
evacuados en el futuro.

10. Reemplazo de Bases. El material de reemplazo de capa granular de base a colocar se

ajustará a los requisitos de la base, que cumpla con los requisitos de la sección 403.02 del
Manual de Carreteras:Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente.

11. Relleno con Mezclas Asfálticas. Las paredes y fondo de la excavación donde se realizó la
remoción del material asfáltico y de base se deben limpiar mediante un barrido enérgico,
que elimine todas las partículas sueltas y luego, de preferencia mediante soplado, retirar
el polvo; las paredes deben quedar firmes y perfectamente limpias. El fondo de la
excavación se deba imprimar utilizando el asfalto diluido tipo MC-30 o emulsiones de
imprimación y las paredes limpias se deben recubrir con el riego de liga mediante
escobillones u otros elementos similares que permitan esparcir el ligante uniformemente
(generalmente la dosificación está comprendida entre 1.3 l/m2 y 2.4 l/m2).

Se debe verificar que la emulsión haya alcanzado la rotura o que la imprimación haya
penetrado debidamente y luego la mezcla asfáltica se debe extender y nivelar mediante
rastrillos, colocando la cantidad adecuada para que sobresalga unos 6 mm sobre el
pavimento circundante. En los extremos, y coincidiendo con las líneas de corte de la zona,
se deberá recortar la mezcla de manera de dejar paredes verticales y retirar cualquier
exceso. La compactación deberá realizarse con un rodillo neumático o liso de 3 toneladas
a 5 toneladas de peso. Alternativamente, se podrá usar un rodillo manual, dependiendo
del espesor de la capa por compactar. El desnivel máximo tolerable entre la zona reparada
y el pavimento que la rodea será de 3 mm.

12. Los procedimientos que se utilicen para realizar estos trabajos no deberán afectar, en forma
alguna, otras áreas del pavimento, de las bermas y demás elementos de la vía no incluidos
en el trabajo; cualquier daño deberá ser reparado como parte de esta operación.

13. La longitud máxima de los tramos para la ejecución de este tipo de obras en un carril de la
calzada y manteniendo el tránsito unidireccional en el otro carril, será de 2.5 kilómetros,
espaciados entre ellos en una longitud igual sin trabajos en la calzada y con tránsito
bidireccional, se debe tomar en cuenta que al final de la jornada de trabajo diario no se
debe dejara excavaciones abiertas, pueden ocasionar graves accidentes.
14. Limpiar y depositar los materiales excedentes en los DME autorizados.

15. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad.

E. Aceptación de los trabajos

La supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se han realizado a satisfacción.

F. Medición

La unidad de medida es el metro cuadrado (m2) aproximado a la décima de área de pavimento

reparada, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de servicio,
según el caso.

G. Pago

Se pagará según el precio unitario del contrato o el cumplimiento del indicador de conservación
o el indicador de nivel de servicio.

ítem de pago Unidad de pago

Parchado Profundo en Calzada Metro cuadrado (m2)

El precio unitario deberá cubrir todos los costos necesarios para ejecutar esta partida, el precio
deberá incluir el suministro, almacenamiento, desperdicios y aplicación del material bituminoso;
la protección de todos los elementos aledaños a la zona de los trabajos y que sean susceptibles
de ser manchados por riegos de asfalto; así como toda labor, mano de obra, equipo o material,
incluidos sus costos de adquisición, certificados, ensayos, permisos y derechos necesarios para
la correcta ejecución de los trabajos especificados.