UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL

CAMPUS ARTURO RUÍZ MORA

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA E INDUSTRIAS
INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA

ANÁLISIS DE UN SISTEMA DE
TRANSMISIÓN POR POLEAS
ELEMENTOS DE MÁQUINAS II

ESTUDIANTE: TOMALA DAVID

DOCENTE: CENTENO CARLOS
MAYO 17 DEL 2017
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TABLA DE CONTENIDOS

ANÁLISIS DE UN SISTEMA DE TRANSMISIÓN POR POLEAS......................................................... 3

JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................................................... 3

OBJETIVO GENERAL .................................................................................................................................... 4

OBJETIVOS ESPECíFICOS ........................................................................................................................... 4

INTRODUCCIÓN.............................................................................................................................................. 5

SISTEMAS DE POLEAS CON CORREAS............................................................................................ 5

CARACTERÍSTICAS .................................................................................................................................. 7
RELACIÓN DE VELOCIDADES ............................................................................................................. 8
EJES Y ARBOLES ........................................................................................................................................ 9
SELECCIÓN DE MáQUINA PARA ANALIZAR ...................................................................................10

1.1 DESTINO DE SERVICIO ...................................................................................................................10

1.2 FUNCIONAMIENTO DE LA MÁQUINA .....................................................................................10
1.3 DATOS DEL MECANISMO DE TRANSMISIÓN POR POLEAS ..........................................11
ANÁLISIS DEL MECANISMO...................................................................................................................12

2.1 ESQUEMA CINEMÁTICO ................................................................................................................12

2.2 DESARROLLO DEL ANÁLISIS ......................................................................................................13
PROPUESTA PARA MEJORAR LA EFICIENCIA DE LA MAQUINA ...........................................15

3.1 ESQUEMA CINEMÁTICO ................................................................................................................15

3.2 CÁLCULOS ...........................................................................................................................................16
TABLA COMPARATIVA...............................................................................................................................18

4.1 PRIMER JUEGO DE POLEAS .........................................................................................................18

4.2 SEGUNDO JUEGO DE POLEAS ....................................................................................................18
RESULTADOS .................................................................................................................................................19

CONCLUSIONES............................................................................................................................................19

RECOMENDACIONES .................................................................................................................................20

BIBLIOGRAFÍA ..............................................................................................................................................20

ANEXOS .............................................................................................................................................................. 0
2
 ANÁLISIS DE UN SISTEMA DE TRANSMISIÓN
POR POLEAS

JUSTIFICACIÓN

El sector industrial y la tecnología han tenido grandes avances desde la Revolución

Industrial, que fue el proceso más grande de transformación económica, social y
tecnológica que ha experimentado la humanidad. Desde la Revolución Industrial iniciada
en el siglo XVIII en Reino Unido y culminada entre 1820 y 1840, se ha dado paso a una
economía de carácter urbano, industrializada y mecanizada, se pasó de un trabajo
netamente físico para la producción a un trabajo intelectual, a la ingeniería.

En la actualidad los procesos industriales tienen mucha importancia para las empresas, las
áreas de producción, mantenimiento, ventas, etc. Estas áreas tienen mucha relación con el
proceso industrial que llevan las empresas. La industria en la actualidad depende mucho de
dos factores: la electricidad y los motores (principalmente eléctricos). La electricidad por
un lado es la fuente de energía más usada en la industria, y por otro lado, los motores son
los que dan movimiento a la industria y la dinamizan, pero los motores son
estandarizados y rara vez funcionan a velocidades (rpm) que necesita la industria (las
velocidades estandarizadas de los motores son por ejemplo: 1800, 1600 o 3600
revoluciones por minuto (rpm)).

Por este motivo es importante en la carrera y en la materia de Elementos De Maquinas

conocer, analizar y diseñar los sistemas de trasmisión de potencia, reductores de velocidad
y las maquinas en general que permitan que los procesos de producción se manejen con las
velocidades requeridas debido a que la función de un reductor es disminuir esta velocidad
de los motores a velocidades más pequeñas (50, 60, 100 rpm). Con este fin se ha planteado
analizar un mecanismo poleas real.

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OBJETIVO GENERAL

Analizar un sistema de transmisión de potencia mediante poleas y bandas trapeciales y

evaluar los resultados obtenidos para determinar si el mecanismo es eficiente o no, de no
ser eficiente se diseñará un mecanismo como propuesta para mejorar la eficiencia de la
máquina.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

➢ A p l i c a r los conocimientos obtenidos en la materia de elementos de máquinas II.

➢ I n t e g r a r los conocimientos adquiridos en las diferentes materias con el fin de

analizar, evaluar y diseñar un mecanismo para la transmisión de potencia.

➢ A p r e n d e r la importancia de las poleas y bandas en la Industria.

➢ A n a l i z a r las condiciones de operación de la máquina.

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INTRODUCCIÓN

Para comenzar con el desarrollo de este proyecto se dará una breve introducción de las
transmisiones de potencia mediante poleas y algunos conceptos generales.

SISTEMAS DE POLEAS CON CORREAS

Se trata de dos ruedas situadas a cierta distancia, que giran a la vez por efecto de una correa.
Las correas suelen ser cintas de cuero flexibles y resistentes.

Este sistema transmite un movimiento giratorio de un eje a otro, pudiendo modificar sus
características de velocidad y sentido. Normalmente los ejes tienen que ser paralelos, pero
el sistema también puede emplearse con ejes que se cruzan a 90º.

Fuente: Mecanismos de transmision.pdf

El sistema se compone, básicamente, de dos ejes (conductor y conducido), dos poleas

(conductora y conducida) y una correa; a los que se les puede añadir otros operadores como
poleas locas o tensores cuya finalidad es mejorar el comportamiento del sistema.

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La finalidad de cada operador es la siguiente:

• El Eje conductor es el eje motriz, el que dispone del movimiento que tenemos que
transmitir al otro eje.

• El Eje conducido es el eje que tenemos que mover.

• Polea conductora es la que está unida al eje conductor.

• Polea conducida es la que está unida al eje conducido.

• La Correa es un aro flexible que abraza ambas poleas y transmite el movimiento de una
a otra.

Puede resultar interesante observar que los dos tramos de la correa no se encuentran
soportando el mismo esfuerzo de tensión: uno de ellos se encuentra bombeado (flojo)
mientras que el otro está totalmente tenso dependiendo del sentido de giro de la polea
conductora (en la figura anterior el tramo superior estaría flojo mientras el inferior estaría
tenso).

Fuente: tx-mecanismos.pdf

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CARACTERÍSTICAS
Este sistema de transmisión de movimientos tiene muchas ventajas: mucha fiabilidad,
bajo coste, funcionamiento silencioso, no precisa lubricación, tiene una cierta elasticidad.
Por estas razones es tan usado en aparatos electrodomésticos (neveras, lavadoras,
lavavajillas.), electrónicos (aparatos de vídeo y audio, disqueteras) y en algunos
mecanismos de los motores térmicos (ventilador, distribución, alternador, bomba de
agua.).

Su principal desventaja consiste en que cuando la tensión es muy alta la correa puede
llegar a salirse de la polea, lo que en algunos casos puede llegar a provocar alguna avería
más seria.

Según el tamaño de las poleas tenemos dos tipos:

1. Sistema reductor de velocidad: En este caso, la velocidad de la polea conducida (o de

salida) es menor que la velocidad de la polea motriz (o, de entrada). Esto se debe a
que la polea conducida es mayor que la polea motriz.
2. Sistema multiplicador de velocidad: En este caso, la velocidad de la polea conducida
es mayor que la velocidad de la polea motriz. Esto se debe a que la polea conducida
es menor que la polea motriz.

Fuente: Mecanismos de transmision.pdf

7
RELACIÓN DE VELOCIDADES
La velocidad de las ruedas se mide normalmente en revoluciones por minuto (rpm) o
vueltas por minuto. La transmisión de movimientos entre los dos ejes está en función de
los diámetros de las dos poleas, cumpliéndose en todo momento:

Fuente: tx-mecanismos.pdf

Definiendo la relación de velocidades como:

Donde:

D1: Diámetro Polea conductora

D2: Diámetro Polea conducida.

N1: Velocidad de giro Polea conductora

N2: Velocidad de giro Polea conducida.

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EJES Y ARBOLES

Los reductores son diseñados a base de engranajes, mecanismos circulares y

dentados con geometrías especiales de acuerdo con su tamaño y la función en cada motor y
por ello definiremos dos conceptos: Eje y Árbol.

EJE: sirve para soportar elementos de máquinas rotativos u oscilantes. No transmiten trabajo
mecánico alguno y están predominantemente sometidos a flexión. Los ejes pueden girar
(como lo hacen por ejemplo los ejes de las ruedas de ferrocarril) o estar fijos (por ejemplo,
los ejes de las ruedas de una bicicleta).

ÁRBOLES: transmiten trabajo mecánico mediante movimiento de rotación, están sometidos

a torsión y flexión. En las máquinas herramientas, reciben generalmente el nombre de husillos.
Se distinguen entre árboles rígidos, articulados y flexibles.

La transmisión de fuerza y movimiento a otro movimiento de maquina puede ser por medio
de enlaces flexibles (poleas y correas, catalina y cadena), por enlace rígido (engranaje,
manivelas y biela), enlace semiflexible (unión cardánica, acoplamiento, etc.). Los árboles
pueden adoptar diversas formas.

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SELECCIÓN DE MÁQUINA PARA ANALIZAR

La máquina que escogimos para analizar es una secadora de maíz artesanal que
encontramos en un almacén de balanceados y es completamente funcional, para cumplir
con los objetivos pasamos a recopilar información sobre el secado de granos
(específicamente en maíz) y a extraer los datos correspondientes al mecanismo de
transmisión (placa del motor, tipo de banda, dimensiones de poleas y ejes).

1.1 DESTINO DE SERVICIO

El secado de granos tiene varios objetivos, entre los que podemos citar:

1) Reducción del contenido de humedad de acuerdo al estándar de comercialización;

2) Reducción de la actividad química y microbiológica para propiciar el
almacenamiento;
3) Conservar las propiedades nutricionales, biológicas y de uso final del producto;
4) Extender la vida útil del producto;
5) Minimizar las pérdidas de materia seca
6) Reducir la masa para facilitar el transporte.

1.2 FUNCIONAMIENTO DE LA MÁQUINA

En la cámara de secado de una secadora se encuentran el aire caliente y seco (ej. 90°C y
3% de HR) con el grano frío y húmedo (ej. 25°C y 18%). Lo primero que sucede es una
transferencia de calor desde el aire hacia el grano. La mayor parte de ese calor se consume
en evaporar humedad desde la superficie del grano. Luego de un tiempo no hay más
humedad en la superficie del grano (la que estaba se evaporó), lo cual inicia otro proceso
físico, que es el de difusión. Para que el grano pueda seguir perdiendo humedad por
evaporación, el agua debe moverse desde el interior del grano hacia la superficie mediante
difusión. El proceso de difusión es más lento que el de evaporación, por lo que siempre

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hay un gradiente de humedad en el interior del grano durante el secado a alta temperatura:
la máxima humedad se encuentra en el centro, mientras que la mínima en la superficie.

Cuanto más violento es el proceso de secado, mayor es el gradiente de humedad. A

diferencia del proceso de difusión de agua que es lento, la conducción del calor hacia el
interior del grano es relativamente más rápida, por lo que no hay grandes gradientes
importantes de temperatura.

1.3 DATOS DEL MECANISMO DE TRANSMISIÓN POR POLEAS

Velocidad angular del motor = 1200 rpm

Potencia del motor= 200 W

Banda del mecanismo: banda trapecial Tipo A

Diámetro de la polea motriz= 2pulg

Diámetro de la polea conducida 1= 6pulg

Diámetro del eje 1= 1/2pulg

Diámetro de la polea conductora= 2pulg

Diámetro de la polea conducida 2= 15pulg

Diámetro del eje 2= 1/2pulg

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ANÁLISIS DEL MECANISMO

2.1 ESQUEMA CINEMÁTICO

N1= 400

D3= 51

D2= 152

MOTOR 200W

1200 RPM

D1= 51

N2= 53.3

D4= 381

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2.2 DESARROLLO DEL ANÁLISIS

PRIMER JUEGO DE POLEAS:

RELACIÓN DE TRANSMISIÓN I

𝐷2 152𝑚𝑚
𝐼1 = = = 2.98 = 3
𝐷1 51𝑚𝑚

VELOCIDAD ANGULAR N1

𝑁𝑖 1200𝑅𝑃𝑀
𝑁1 = = = 400𝑅𝑃𝑀
𝐼1 3

VELOCIDAD LINEAL DE LA PRIMERA TRANSMISIÓN V1

𝑅𝑃𝑀 0.152𝑚
𝑉1 = 0.104𝑅𝑃𝑂𝐿𝐸𝐴 𝑁1 = (0.104 )( ) (400𝑅𝑃𝑀) = 3.16 𝑚⁄𝑠
𝑠𝑒𝑔 2

NÚMERO DE BANDAS PARA LA PRIMERA TRANSMISIÓN

Para este caso la banda que utiliza la maquina es tipo A, por lo tanto:

𝑃𝑝𝑜𝑟 𝑏𝑎𝑛𝑑𝑎 = 0.8 ℎ𝑝 (obtenido de tablas)

𝑃𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 0.27ℎ𝑝
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑛𝑑𝑎𝑠 = = = 0.3375 = 1 𝑏𝑎𝑛𝑑𝑎
𝑃𝑝𝑜𝑟 𝑏𝑎𝑛𝑑𝑎 0.8ℎ𝑝

LONGITUD DE LA BANDA I
𝜋 𝜋
𝑙𝐵𝐴𝑁𝐷𝐴 = (𝐷1 + 𝐷2 ) + 2𝐷2 = (51𝑚𝑚 + 152𝑚𝑚) + 2(152𝑚𝑚) = 622.87𝑚𝑚
2 2

DIÁMETRO DEL EJE I

3 𝐶𝑉 3 0.27𝐻𝑃
∅1 = 71.5√ = 71.5 √ = 1.16𝑐𝑚 = 0.455𝑝𝑢𝑙𝑔 = 1/2𝑝𝑢𝑙𝑔
𝜏𝑁1 𝐾𝑔
(160 ⁄𝑐𝑚2 ) 400𝑅𝑃𝑀

13
SEGUNDO JUEGO DE POLEAS:

RELACIÓN DE TRANSMISIÓN II

𝐷4 381𝑚𝑚
𝐼2 = = = 7.5
𝐷3 51𝑚𝑚

VELOCIDAD ANGULAR N2

𝑁1 400𝑅𝑃𝑀
𝑁2 = = = 53.33𝑅𝑃𝑀
𝐼2 7.5

VELOCIDAD LINEAL DE LA SEGUNDA TRANSMISIÓN V2

𝑅𝑃𝑀 0.381𝑚
𝑉2 = 0.104𝑅𝑃𝑂𝐿𝐸𝐴 𝑁1 = (0.104 )( ) (53.33𝑅𝑃𝑀) = 1.06 𝑚⁄𝑠
𝑠𝑒𝑔 2

NÚMERO DE BANDAS PARA LA SEGUNDA TRANSMISIÓN

Para este caso la banda que utiliza la maquina es tipo A, por lo tanto:

𝑃𝑝𝑜𝑟 𝑏𝑎𝑛𝑑𝑎 = 0.8 ℎ𝑝 (obtenido de tablas)

𝑃𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 0.27ℎ𝑝
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑛𝑑𝑎𝑠 = = = 0.3375 = 1 𝑏𝑎𝑛𝑑𝑎
𝑃𝑝𝑜𝑟 𝑏𝑎𝑛𝑑𝑎 0.8ℎ𝑝

LONGITUD DE LA BANDA II
𝜋 𝜋
𝑙𝐵𝐴𝑁𝐷𝐴 = (𝐷1 + 𝐷2 ) + 2𝐷2 = (51𝑚𝑚 + 381𝑚𝑚) + 2(381𝑚𝑚) = 1441𝑚𝑚
2 2

DIÁMETRO DEL EJE II

3 𝐶𝑉 0.27𝐻𝑃
3
∅1 = 71.5√ = 71.5 √ = 2.26𝑐𝑚 = 0.9𝑝𝑢𝑙𝑔 = 1 𝑝𝑢𝑙𝑔
𝜏𝑁1 𝐾𝑔
(160 ⁄𝑐𝑚2 ) 53.3𝑅𝑃𝑀

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PROPUESTA PARA MEJORAR LA EFICIENCIA DE
LA MAQUINA

3.1 ESQUEMA CINEMÁTICO

N1= 240

D3= 70

D2= 350

MOTOR 200W

1200 RPM

D1= 70

N2= 48

D4= 350

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3.2 CÁLCULOS
Velocidad angular motor = 1200 rpm Relación De Transmisión I= 5

Potencia del motor= 200 W= 0.27HP Relación De Transmisión II= 5

Banda del mecanismo: Banda Tipo Z

PRIMER JUEGO DE POLEAS:

DIÁMETRO DE LA POLEA MOTRIZ D1

𝐷1 = 70𝑚𝑚 (𝑅𝑒𝑐𝑜𝑚𝑒𝑛𝑑𝑎𝑑𝑜)

DIÁMETRO DE LA POLEA CONDUCIDA D2

𝐷2 = 5(70𝑚𝑚) = 350𝑚𝑚

VELOCIDAD ANGULAR N1

𝑁𝑖 1200𝑅𝑃𝑀
𝑁1 = = = 240𝑅𝑃𝑀
𝐼1 5

VELOCIDAD LINEAL DE LA PRIMERA TRANSMISIÓN V1

𝑅𝑃𝑀 0.350𝑚
𝑉1 = 0.104𝑅𝑃𝑂𝐿𝐸𝐴 𝑁1 = (0.104 )( ) (240𝑃𝑀) = 4.37 𝑚⁄𝑠
𝑠𝑒𝑔 2

NÚMERO DE BANDAS PARA LA PRIMERA TRANSMISIÓN

Para este caso la banda que utiliza la maquina es tipo A, por lo tanto:

𝑃𝑝𝑜𝑟 𝑏𝑎𝑛𝑑𝑎 = 0.28 ℎ𝑝 (obtenido de tablas)

𝑃𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 0.27ℎ𝑝
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑛𝑑𝑎𝑠 = = = 0.964 = 1 𝑏𝑎𝑛𝑑𝑎
𝑃𝑝𝑜𝑟 𝑏𝑎𝑛𝑑𝑎 0.28ℎ𝑝

LONGITUD DE LA BANDA I
𝜋 𝜋
𝑙𝐵𝐴𝑁𝐷𝐴 = (𝐷1 + 𝐷2 ) + 2𝐷2 = (70𝑚𝑚 + 350𝑚𝑚) + 2(350𝑚𝑚) = 1360𝑚𝑚
2 2

DIÁMETRO DEL EJE I

3 𝐶𝑉 0.27𝐻𝑃
3
∅1 = 71.5√ = 71.5 √ = 1.36𝑐𝑚 = 0.54𝑝𝑢𝑙𝑔 = 1/2𝑝𝑢𝑙𝑔
𝜏𝑁1 𝐾𝑔
(160 ⁄𝑐𝑚2 ) 240𝑃𝑀
16
SEGUNDO JUEGO DE POLEAS:

DIÁMETRO DE LA POLEA CONDUCTORA D3

𝐷3 = 70𝑚𝑚 (𝑅𝑒𝑐𝑜𝑚𝑒𝑛𝑑𝑎𝑑𝑜)

DIÁMETRO DE LA POLEA CONDUCIDA D4

𝐷2 = 5(70𝑚𝑚) = 350𝑚𝑚

VELOCIDAD ANGULAR N2

𝑁1 240𝑅𝑃𝑀
𝑁2 = = = 48𝑅𝑃𝑀
𝐼1 5

VELOCIDAD LINEAL DE LA PRIMERA TRANSMISIÓN V1

𝑅𝑃𝑀 0.350𝑚
𝑉1 = 0.104𝑅𝑃𝑂𝐿𝐸𝐴 𝑁2 = (0.104 )( ) (48𝑅𝑃𝑀) = 0.87 𝑚⁄𝑠
𝑠𝑒𝑔 2

NÚMERO DE BANDAS PARA LA PRIMERA TRANSMISIÓN

Para este caso la banda que utiliza la maquina es tipo A, por lo tanto:

𝑃𝑝𝑜𝑟 𝑏𝑎𝑛𝑑𝑎 = 0.28 ℎ𝑝 (obtenido de tablas)

𝑃𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 0.27ℎ𝑝
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑛𝑑𝑎𝑠 = = = 0.964 = 1 𝑏𝑎𝑛𝑑𝑎
𝑃𝑝𝑜𝑟 𝑏𝑎𝑛𝑑𝑎 0.28ℎ𝑝

LONGITUD DE LA BANDA II
𝜋 𝜋
𝑙𝐵𝐴𝑁𝐷𝐴 = (𝐷1 + 𝐷2 ) + 2𝐷2 = (70𝑚𝑚 + 350𝑚𝑚) + 2(350𝑚𝑚) = 1360𝑚𝑚
2 2

DIÁMETRO DEL EJE II

3 𝐶𝑉 0.27𝐻𝑃
3
∅1 = 71.5√ = 71.5 √ = 2.34𝑐𝑚 = 1𝑝𝑢𝑙𝑔
𝜏𝑁1 𝐾𝑔
(160 ⁄𝑐𝑚2 ) 48𝑃𝑀

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TABLA COMPARATIVA

4.1 PRIMER JUEGO DE POLEAS

Datos reales Datos Datos

calculados sugeridos

Tipo de banda A A Z

Relación de transmisión I 3 3 5

Diámetro polea motriz D1 51mm 51mm 70mm

Diámetro de la polea conducida D2 152mm 152mm 350mm

Diámetro del eje I 12.7mm 12.7mm 12.7mm

Velocidad angular I 400 RPM 400RPM 240RPM

Número de bandas una una una

4.2 SEGUNDO JUEGO DE POLEAS

Datos reales Datos Datos
calculados sugeridos

Tipo de banda A A Z

Relación de transmisión II 3 3 5

Diámetro polea conductora D3 51mm 51mm 70mm

Diámetro de la polea conducida D4 152mm 152mm 350mm

Diámetro del eje II 25.4mm 25.4mm 25.4mm

Velocidad angular II 53.33 RPM 53.33 RPM 48RPM

Número de bandas una una una

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RESULTADOS

Como se puede apreciar en los cálculos el eje de la polea de salida está mal dimensionado ya que
se necesita de un eje de 1 pulgada para esa transmisión. Además, como recomendación decimos
que el diámetro mínimo para una polea con banda tipo A es de 90mm y la que usa la maquina es
de 51mm.

Por otro lado, se realizó una alternativa más viable a el diseño actual en el cual como se puede
apreciar en las tablas comparativas, obtenemos los mismos resultados, pero con poleas tipo Z y
de meno diámetro. Además, mejoramos la relación de transmisión, debido a que la que se usaba
en la maquina es de 7.5 en el segundo juego de poleas, lo cual está dentro de un rango permisible
pero no es recomendable.

CONCLUSIONES

• Hay una gran variedad de materiales con los cuales se pueden fabricar los ejes o
cualquier elemento de máquinas (engranes, poleas, rodamientos, etc.).
• Los reductores de velocidad tienen diferentes tipos de aplicaciones en diversas áreas
como la industrial, la robótica, entre otros.
• La normalización de dimensiones es muy importante en el diseño ya que se acopla
con el criterio de intercambiabilidad, representando un beneficio adicional al usuario
debido a que no debe mandar a fabricar una pieza única, en cambio la puede
encontrar en el mercado.
• Para la transmisión por correa de utilizó una correa trapezoidal o en “V” la cual
puede transmitir par torsor más elevados y velocidades lineales más altas (hasta
30m/s).

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RECOMENDACIONES

• Es recomendable tener un buen criterio al momento de escoger el material con el que

se va a realizar el reductor, esta es una muy importante debido a que influye mucho
en el tamaño y eficiencia de la máquina.
• Es muy importante que los elementos de máquinas sean normalizados, para en caso
de avería poder comprarlos en el mercado sin la necesidad de fabricarlos.
• Por último, también es recomendable realizar un plan de mantenimiento para que la
maquina tenga una mayor durabilidad.

BIBLIOGRAFÍA

Web:

• https://iesvillalbahervastecnologia.files.wordpress.com/2008/04/mecanismo
s-transmision.pdf
• http://concurso.cnice.mec.es/cnice2006/material107/imprenta/Textos/tx_me
canismos.pdf
• https://sedici.unlp.edu.ar/bitstream/handle/10915/47595/Documento_compl
eto.pdf
Libros

• Mott Robert L, 2006, Diseño de elementos de máquinas, 4 ed., Mexico,

PEARSON education, 944 p.

• Budynas R. G.; Nisbett J. K., 2008, Diseño en ingeniería mecánica de

Shigley, 8 ed., Mexico, The McGraw-Hill, 1092 p.

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ANEXOS