Sección 6 - Sección Delantera

Cómo Desensamblar la Sección Delantera 2

Cómo Desmontar el mecanismo del Engranaje De mando auxiliar 3
Cómo Desmontar el Engranaje Intermedio de Reversa 4
Cómo Desmontar los Baleros de la Contraflecha 5
Cómo Desmontar el mecanismo de la Flecha Principal 6
Cómo Desmontar los mecanismos de la Contraflecha 7
Cómo Desmontar el mecanismo de la Flecha Propulsora* 8

Cómo Ensamblar la Sección Delantera 9

Cómo Instalar el Engranaje Intermedio de Reversa 10
Cómo Instalar los mecanismos de la Contraflecha 11
Cómo Instalar los Baleros de la Contraflecha 12
Cómo Instalar el mecanismo de la Flecha Propulsora* 13
Cómo Instalar el mecanismo de la Flecha Principal 15
Cómo Instalar el mecanismo del Engranaje De mando auxiliar 16

Ensamble de la Contraflecha
Cómo Desensamblar el mecanismo de la Contraflecha 17
Cómo Ensamblar el mecanismo de la Contraflecha 18

Ensamble de la Flecha Principal

Cómo Desensamblar el mecanismo de la Flecha Principal – Modelos RTLO-XX713 19
Cómo Ensamblar el mecanismo de la Flecha – Modelos RTLO-XX7131 20
Cómo Desensamblar el mecanismo de la Flecha Principal – Cualquier Modelo 23
Como Ensamblar el mecanismo de la Flecha Principal – Cualquier Modelo 24

Sección Delantera

6-1
Cómo Desensamblar la Sección Delantera

Seguir la línea sólida,

después la línea de Retirar las
guión/punto, después
partes externas
la línea de guiones.

Ensamblar el
engranaje de
mando auxiliar
Mover el
Engranaje
de Reversa

Ensamble del Engranaje de reversa superior

Engranaje Intermedio
de Reversa

Conductos y
Baleros de la contraflecha superior
Manguera
Retirar los de Aire
baleros de la Ensamble de
contraflecha la Flecha
Principal

Ensamble de la
Flecha de Mando
Contraflecha Desarmar la
superior Contraflecha
Baleros de la
contraflecha inferior
Ensamble de la
Contraflecha
Contraflecha inferior Engranaje de reversa inferior

DS/FS-2

6-2 La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo.

 Cómo Desensamblar la Sección Delantera

Cómo Desmontar el mecanismo

del Mando Auxiliar

Instrucciones Especiales
Antes de desmontar el mando auxiliar, se debe de
retirar la sección auxiliar.

Herramientas Especiales
Se requieren herramientas de servicio regulares.
Un par de pinzas grandes para quitar candados de
presión.
Un mazo de bronce.
Una barra para hacer palanca.

Para Desmontar
1. Retirar el candado de la ranura de la flecha
principal.
2. Desmontar el engranaje del mando auxiliar y la
arandela de la flecha principal.
3. Retirar los tornillos del anillo de retención y el
anillo de retención.
4. Retirar la arandela dentada de la flecha principal.

Sección Delantera
5. Desde adentro de la caja, golpee con cuidado el
balero auxiliar hacia atrás.
6. Haciendo palanca con la barra sacar el balero
del orificio.
7. Inspeccionar el balero y el espaciador. Si están
dañadas las partes, sacar el espaciador del
balero y reemplazar las partes.

La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo. 6-3

Cómo Desensamblar la Sección Delantera

Cómo Retirar el mecanismo del

Engranaje Intermedio de Reversa

Instrucciones Especiales
Las siguientes instrucciones son para desmontar los
mandos de reversa superior e inferior.
Antes de poder retirar el mecanismo del mando de
reversa superior, se debe poner el mando de reversa
de la flecha principal en contra del siguiente
engranaje delantero.
Mientras esté desmontando la flecha de reversa, la
arandela de empuje puede caer al fondo de la caja.
Se debe de mover el mando de reversa de la flecha
principal para poder desarmar el mando de reversa,
ver “Cómo desmontar el mecanismo de la flecha de
mando”, pasos 1 –3.

Herramientas Especiales
Se requieren herramientas de servicio regulares
Extractores de quijada o de impacto.

Para Desmontar
1. Aflojar la tuerca de seguridad y la arandela de la
flecha de contramarcha
2. Se debe quitar el mando de reversa de la flecha
para poder desarmar el engranaje superior de
contramarcha, ver “Cómo desarmar el
mecanismo de la flecha de mando” pasos 1-3.
3. Retirar la tuerca de seguridad y la arandela.
4. Retirar el tapón de la parte trasera de la flecha
de contramarcha.
5. Del orificio del engranaje intermedio de
contramarcha. Usar un extractor de impacto para
desmontar la contraflecha auxiliar del anillo de
rodadura del balero.
6. Instalar un extractor de impacto, extremo
roscado de ½” –13, y retirar la flecha del orificio
de la caja.
7. Mientras se retiran la flecha intermedia y la placa
intermedia, quitar las arandelas de empuje y el
engranaje.
8. Inspeccionar el mecanismo del engranaje de
contramarcha, retirar el anillo de rodadura interno
y el balero de agujas si está dañado.

6-4 La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo.

 Cómo Desensamblar la Sección Delantera

Cómo Retirar los Baleros

de la Contraflecha

Instrucciones Especiales
Se utilizaron las siguientes instrucciones
para retirar los baleros superior e inferior de
la contraflecha. Para retirar el mecanismo
de la flecha principal, únicamente se
necesitan quitar los baleros de la
contraflecha superior.
Realizar las siguientes instrucciones dañará
los baleros y no se debe de hacer a menos
que se planee reemplazar los baleros.
El anillo interno de rodadura de la
contraflecha permanece comprimido en la
contraflecha después de que se retiran los
baleros delanteros.

Herramientas Especiales
Se requieren herramientas de servicio
regulares.
Una barra y mazo suaves
Extractor de baleros o barra.

Para Retirar
1. De cada acanaladura trasera de la

Sección Delantera
contraflecha, quitar el candado de
presión.
2. Utilizar una barra y mazo suaves, para
extraer los baleros traseros de la
contraflecha del orificio de la caja.
3. Del frente de cada contraflecha, quitar
los tornillos y la placa de retención.
4. Utilizar la barra y mazo suaves para
empujar lo más posible cada
contraflecha hacia la parte trasera. Esto
desajusta parcialmente los baleros
delanteros.
5. Regresar a la parte trasera de la caja, y
empujar cada contraflecha hacia
adelante lo más posible. Esto expone
los candados de presión del balero.
6. Utilizar un extractor de baleros o barras
para hacer palanca para retirar la
contraflecha de los baleros. Si se utiliza
un extractor de baleros se tiene que
quitar la cubierta del balero delantero.

La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo. 6-5

Cómo Desensamblar la Sección Delantera

Cómo Desmontar el mecanismo

de la Flecha Principal

Instrucciones Especiales
Se debe tener cuidado cuando se retire el mecanismo
de la flecha principal, el embrague deslizante al final
de la flecha principal puede resbalarse y salirse.
El engranaje de reversa también está libre y se puede
caer de la flecha.

Herramientas Especiales
Se requieren herramientas de servicio regulares.
Un gancho grande o pedazo de cuerda de 3 pies de
largo.

Para Desmontar
1. De la flecha principal, retire el candado de
presión del engranaje de reversa.
2. Mover el engranaje de reversa de la flecha
principal tan atrás como sea posible y retirar el
candado de presión del engranaje de reversa.
3. Mover el engranaje de reversa hacia adelante y
contra el siguiente engranaje embonando las
ranuras del embrague deslizante de la flecha
principal.
Si no se va a desmontar el mecanismo del
engranaje superior de reversa, se debe desmontar
la flecha del mecanismo del engranaje superior de
reversa y rodar el engranaje hacia afuera. Ver
“cómo desmontar el mecanismo del engranaje de
reversa” pasos 14.
4. Usar un desarmador grande y sujetar el
mecanismo de la contraflecha superior contra la
pared de la caja.
Si va a desmontar el mecanismo del engranaje de
reversa vea en este momento “Cómo desmontar el
mecanismo del engranaje de reversa”.
5. Colocar el gancho o la cuerda alrededor de la
flecha principal.
6. Jalar la flecha principal hacia atrás para liberar el
piloto de la cavidad de la flecha de mando.
IMPORTANTE: Se debe mantener la contraflecha
superior hacia adelante contra la pared del frente
de la caja. Después de liberar la flecha principal
del piloto, moverla hacia adelante lo más posible.
7. Inclinar la parte delantera de la flecha principal
hacia arriba y levantar el mecanismo de la caja.

6-6 La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo.

 Cómo Desensamblar la Sección Delantera
Cómo Desmontar el mecanismo de la Contraflecha

Instrucciones Especiales
Excepto para los engranes PTO, los mecanismos
inferiores y superiores de la contraflecha son iguales.
Cerciorarse de marcar cada uno al momento de
retirarlos.

Herramientas Especiales
Se requieren herramientas de servicio regulares.

Para Desmontar
1. Mover el mecanismo superior de la contraflecha
lo más atrás posible.
2. Meza el frente de la contraflecha hacia el centro
de la caja.
3. Sacar levantándolo el mecanismo de la
contraflecha.

Sección Delantera

La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo. 6-7

Cómo Desensamblar la Sección Delantera

Cómo Desmontar el mecanismo

de la Flecha de Mando

Instrucciones Especiales

Herramientas Especiales
Se requieren herramientas de servicio
regulares.
Barra suave y mazo.

Para Desmontar
1. De la cubierta del balero delantero,
quitar los seis (6) tornillos de retención y
la cubierta. Quitar de la caja y la
cubierta cualquier material de empaque
que quede.
2. De la ranura de la flecha de entrada.
Quitar el candado de presión del balero.
3. Utilizar una barra y un mazo suaves y
empuje lo más posible la flecha de
entrada hacia la parte trasera de la caja.
Jale la flecha de mando hacia adelante.
4. Usar una palanca o desarmadores para
terminar de retirar el balero.
5. Del frente del engranaje de mando,
quitar el espaciador del engranaje de
mando.
6. Quitar el candado de presión interno del
engranaje de mando.
7. Jalar hacia adelante la flecha de mando
y sacarla del engranaje de mando.
8. Sacar el engranaje de mando del
interior de la caja.
9. Inspeccionar el buje en la cavidad de la
flecha de mando, retirar si está dañado.

6-8 La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo.

 Cómo Ensamblar la Sección Delantera

Seguir la línea sólida,

después la línea de Caja Delantera
guión/punto.
Engranaje inferior de reversa

Engranaje superior de reversa Ensamble del

engranaje de
reversa

Ensamblar las
Contraflechas
Baleros inferiores
de la contraflecha
Ensamblajes de las
Contraflechas

Instalar los
baleros de la
contraflecha
Ensamblaje
de la Flecha

Sección Delantera
de Mando
Ensamblar
la Flecha
Principal
Baleros superiores
de la contraflecha Ensamble de la
Flecha Principal

Ensamble del
Engranaje de
Mando Auxiliar
AS/FS-2

La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo. 6-9

Cómo Ensamblar la Sección Delantera
Cómo Instalar el mecanismo del
Engranaje de Mando de Reversa
Instrucciones Especiales
Si se está instalando el mando de reversa inferior,
cerciorarse de que los tres (3) discos magnéticos
estén colocados de forma segura en el fondo de la
caja. Se debe utilizar Adhesivo Eaton #71210 o su
equivalente.
El engranaje intermedio superior de reversa se coloca
en la caja durante la instalación de la flecha principal.

Herramientas Especiales
Se requieren herramientas de servicio regulares.

Para Instalar
1. Si se desarmó el mecanismo del engranaje de
reversa, poner el balero de agujas y el anillo de
rodamiento interno dentro del engranaje
intermedio de contramarcha.
2. Poner la arandela de empuje trasera sobre la
flecha de contramarcha.
3. Insertar la flecha de contramarcha en el orificio
de la caja, el extremo roscado al frente.
Conforme la flecha pasa a través del lugar del
orificio de la caja, poner el engranaje intermedio
de contramarcha sobre la flecha, el cubo largo al
frente. Insertar la arandela de empuje entre el
engranaje intermedio de contramarcha y el cubo
de soporte de la caja. Terminar insertando la
flecha de contramarcha.
4. Cerciorarse que la flecha intermedia de reversa
está asentada en el orificio del cubo de soporte.
5. Instalar la arandela y la tuerca de seguridad en el
frente de la flecha. Apretar la tuerca de tope a
50-60 lbs-pie de torque.
6. Enroscar el tapón en la flecha intermedia de
contramarcha y apretar.
7. Utilizar un posicionador de baleros y un mazo
para instalar el anillo de rodamiento exterior del
balero delantero de la contraflecha auxiliar contra
la placa intermedia.

Inspección Final
Cerciorarse que la tuerca de tope tenga el torque de
apriete adecuado.
Cerciorarse que el anillo de rodamiento exterior del
balero esté instalado contra la placa intermedia.

6 - 10 La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo.

 Cómo Ensamblar la Sección Delantera
Cómo Instalar los mecanismos de la Contraflecha

Instrucciones Especiales
Cerciorarse que los mecanismos de la contraflecha
estén marcados para instalarse en el lugar adecuado
con el engranaje de toma de fuerza (PTO) de 47
dientes hacia abajo.
En el engranaje de mando de cada ensamble de la
contraflecha, marcar el diente que esté alineado con
la ranura para la chaveta y que tenga impreso la “O”
para una fácil identificación. Se recomienda un color
altamente visible para marcar las sincronías.

Herramientas Especiales
No se requiere ninguna herramienta.
Pintura para herramientas.

Para Instalar
1. Marcar el engranaje de mando de la contraflecha
para poder realizar la sincronía.
2. Poner la contraflecha inferior del engranaje PTO
de 47 dientes, con el mecanismo en la caja, el
extremo del engranaje de mando debe estar al
frente.

Sección Delantera
3. Ponerlo lo más a la izquierda posible (el lado
contrario del mecanismo del engranaje
intermedio inferior de contramarcha).
4. Poner la contraflecha superior del engranaje
PTO de 47 dientes, con el mecanismo en la caja,
el extremo del engranaje de mando debe estar al
frente.
5. Ponerla lo más a la derecha posible (del mismo
lado que el mecanismo inferior del engranaje
intermedio de contramarcha).

Inspección Final
Cerciorarse de que las contraflechas superior e
inferior estén en el lugar correcto.
Cerciorarse de que las marcas de sincronía estén
visibles.

La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo. 6 - 11

Cómo Ensamblar la Sección Delantera
Cómo Instalar los Baleros
de la Contraflecha
Instrucciones Especiales
Se debe presionar el anillo de rodadura interior del
balero delantero contra el frente de la contraflecha.
El posicionador de brida debe cubrir la pista exterior
del balero para poder instalarlo correctamente.

Herramientas Especiales
Se requieren herramientas de servicio regulares.
Herramienta de soporte para la contraflecha.
Posicionador de brida para baleros y mazo.

Para Instalar
1. Mover la contraflecha hacia la parte de atrás e
insertar el soporte para la contraflecha para
centrar la flecha en la cavidad trasera de la caja.
2. Usar un posicionador de brida para insertar la
primera parte del balero delantero dentro de la
cavidad de la caja.
3. Usar un desarmador a través del orificio del
tornillo para ayudar a centrar la flecha.
4. Mover la contraflecha hacia adelante dentro del
balero.
5. Usar un posicionador de brida y un mazo para
asentar completamente el balero en la cavidad
de la caja.
6. En el frente de la contraflecha, colocar la placa
de retención con el perno dentro del orificio del
extremo de la flecha.
7. Sujetar con un tornillo, apretar a 90-120 lbs-pie
de torque.
8. De la parte de atrás, retirar el soporte de la
flecha.
9. Con el bisel guía más grande (diámetro interno)
hacia el frente de la flecha, utilizar un
posicionador de brida para instalar el balero
trasero.
10. En la ranura del extremo trasero de la
contraflecha instalar el candado de presión.

Inspección Final
Cerciorarse de que cada tornillo del balero delantero
tenga el torque adecuado.
Cerciorarse de que los candados de presión estén en
su lugar.

6 - 12 La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo.

 Cómo Ensamblar la Sección Delantera

Cómo Instalar el mecanismo

de la Flecha de Mando

Instrucciones Especiales
Como parte del armado del mecanismo de la flecha de
mando, se debe instalar y sincronizar el engranaje de
mando de la flecha principal.
Reemplazar el buje piloto si está gastado.
Aplicar lubricante Eaton #71215 o su equivalente en el
buje piloto de tal forma que una película de lubricante
cubra por completo la superficie interna del buje.

Herramientas Especiales
Se requieren herramientas de servicio regulares.
Pintura para herramientas de un color visible.

Para Instalar
1. En el diámetro interno del engranaje de mando
principal, instalar el candado de presión.
2. Utilizar pintura visible y marcar el engranaje del
mando principal para el procedimiento de sincronía.
Marcar dos (2) dientes, cualesquiera, adyacentes
en el engranaje de mando. Repetir el procedimiento
en dos (2) dientes adyacentes directamente

Sección Delantera
opuestos al primer par marcado.
3. Dentro de la caja, embonar los dientes marcados
del engranaje de mando de la contraflecha inferior
con cualquiera de los dientes marcados del
engranaje de mando principal.
4. En el frente, deslizar la flecha de mando dentro del
engranaje de mando principal.
5. Sobre la flecha de mando, instalar el espaciador del
engranaje de mando.
6. Con el candado de presión externo del balero hacia
afuera, colocar el balero en la flecha de mando.
7. Utilizar un posicionador de brida y un mazo para
asentar el balero de la flecha de mando.

continúa en la página siguiente

La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo. 6 - 13

Cómo Ensamblar la Sección Delantera
Cómo Instalar el mecanismo de la Flecha de Mando (continuación)

8. Instalar el candado de presión del balero.

NOTA: Para realizar la instalación de la flecha
principal en los modelos de torque más alto
(14, 16 y 18) no terminar la instalación del
mando, pasar en este momento a la
instalación de la flecha principal.
9. Empujar el balero de la flecha de mando hacia
adentro de la cavidad de la caja.
10. Colocar un empaque nuevo en la superficie de
ensamblado de la cubierta del balero,
cerciorándose de alinear el orificio de retorno del
aceite en el empaque con el orificio de retorno
del aceite en la caja.
11. Colocar la cubierta del balero delantero,
asegurándose de alinear el orificio de retorno del
aceite de la cubierta con el de la caja.
12. Sujetar la cubierta del balero con seis (6) tornillos
apretados a un torque de 35-45 lbs-pie.

Inspección Final
Cerciorarse de que el engranaje de mando esté
puesto en sincronía con la contraflecha inferior.
Cerciorarse de que los tornillos de la cubierta del
balero delantero tengan el torque de apriete
adecuado.

6 - 14 La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo.

 Cómo Ensamblar la Sección Delantera
Cómo Instalar el mecanismo de
la Flecha Principal
Instrucciones Especiales
Los baleros de la contraflecha inferior y la flecha de mando
deben de estar ya instalados, pero para mediciones de torque,
no instalar la cubierta del balero delantero.
Revisar para asegurarse que el diente marcado del engranaje
de mando de la contraflecha esté en sincronía con el juego de
dientes marcados del engranaje del mando principal.

Herramientas Especiales
Se requiere herramientas de servicio regulares.
Un gancho grande o un pedazo de cuerda de 3 pies de largo.

Para Instalar
1. Bloquear la contraflecha hacia adelante y lo más cerca
posible de la pared.
2. Con el engranaje de reversa hacia adelante contra el
siguiente engranaje de velocidad y el piloto de la flecha
principal sobre el engranaje integral de la bomba de
aceite, bajar el mecanismo de la flecha principal mientras
se tira de la parte trasera de la flecha a través de la
cavidad de la caja.
3. Jalar de la flecha de mando hasta que el engranaje de
mando esté contra la pared de la caja.

Sección Delantera
4. Después de que la flecha principal caiga dentro de la caja
deslizar la contraflecha de regreso y la flecha principal
debe caer en medio de las contraflechas.
5. Mover el extremo de la flecha que contiene el piloto dentro
del buje piloto de la flecha de mando. Embonar los
engranes de la flecha principal con los engranes
correspondientes de los mecanismos de las contraflechas.
6. Colocar el engranaje superior de reversa dentro de la
caja.
7. Embonar los dientes del balero de reversa con los dientes
del engranaje intermedio de contramarcha y mover el
engranaje de reversa lo más atrás posible.
8. Alinear las ranuras externas del espaciador del engranaje
de reversa con el engranaje de reversa y mover el
espaciador dentro del engranaje de reversa.
9. Instalar el candado de presión del diámetro interno del
engranaje de reversa y mover el engranaje de reversa
hacia adelante sobre la flecha principal y contra la
arandela de tolerancia del engranaje de reversa.
10. Para terminar la instalación de la cubierta del balero
delantero/flecha de mando ver “Cómo Instalar el
mecanismo de la Flecha de Mando”, pasos 9 a 12.

La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo. 6 - 15

Cómo Ensamblar la Sección Delantera

Cómo Instalar el mecanismo del

Engranaje de Mando Auxiliar

Instrucciones Especiales
Antes de instalar el engranaje de mando auxiliar, se
debe de instalar completamente la flecha principal.

Herramientas Especiales
Se requieren herramientas de servicio regulares
Un par de pinzas grandes para candado de presión
Posicionador de brida y mazo

Para Instalar
1. Si se quitó, meter a presión el espaciador dentro
del balero.
2. Deslizar el balero auxiliar sobre la flecha principal
hasta el orificio de la caja.
3. Utilizar un mazo de bronce y asentar con cuidado
el balero en el orificio de la caja.
4. Instalar la arandela roscada en la flecha
principal.
5. Alinear los orificios para tornillo del anillo de
retención con los orificios roscados.
6. Aplicar el sellador Eaton/Fuller #71205 o su
equivalente en los tornillos de retención.
7. Instalar los tornillos de retención, apretar a 35-45
lbs-pie de torque.
8. Instalar el engranaje de mando auxiliar y la
arandela de retención en la flecha principal.
9. Instalar el candado de presión del engranaje de
mando auxiliar en la ranura del anillo de presión
en la flecha principal.

6 - 16 La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo.

 Mecanismo de la Contraflecha

Cómo Desensamblar el
Mecanismo de la Contraflecha

Instrucciones Especiales
Nunca utilizar el engranaje de toma de fuerza (PTO)
como base para hacer presión. El poco ancho de este
engranaje puede causar rupturas.

Herramientas Especiales
Pinzas para candados de presión.
Prensa

Para Desensamblar
1. De la parte delantera de cada contraflecha quitar
el candado de presión del engranaje de mando.
2. Utilizando la parte trasera del engranaje de 4o.
velocidad como base, empujar el engranaje de
mando, el engranaje de toma de fuerza (PTO), y
el engranaje de 4 velocidad de cada
contraflecha. Esto retira el anillo de rodamiento
interno del balero delantero.
3. Utilizando la parte trasera del engranaje de 2o.
velocidad como base, empujar el engranaje de
3o. velocidad y el de 2o. velocidad de cada
contraflecha.

Sección Delantera
4. Inspeccionar las chavetas, quitar si están
dañadas.

La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo. 6 - 17

Mecanismo de la Contraflecha
Cómo Armar el Mecanismo
de la Contraflecha
Instrucciones Especiales
Salvo por los engranajes PTO, los mecanismos de
las contraflechas superior e inferior son iguales. Para
evitar confusiones durante la instalación, marcar la
contraflecha superior (engranaje PTO de 45 dientes)
con una “S”. La contraflecha inferior tiene un
engranaje PTO de 47 dientes.

Herramientas Especiales
Pinzas para candados de presión.
Prensa

Para Ensamblar
1. Si se retiró con anterioridad, instalar las chavetas
en cada chavetera de la contraflecha.
2. Alinear la chavetera del engranaje de 2o.
velocidad con la chaveta de la contraflecha, el
cubo largo dando al frente de la contraflecha, y
presionar el engranaje sobre la contraflecha.
3. Alinear la chavetera de 3o. velocidad con la
chaveta de la contraflecha, el cubo largo contra
el engranaje de 2o. velocidad, y presionar el
engranaje en la contraflecha.
4. Alinear la chavetera de 4o. velocidad con la
chaveta de la contraflecha, el cubo largo contra
el engranaje de 2o. velocidad, y presionar el
engranaje en la contraflecha.
5. Alinear la chavetera del engranaje PTO con la
llave de la contraflecha, la punta de los dientes
hacia arriba (parte trasera de la flecha). Alinear la
chavetera del engranaje de mando con la
chaveta de la contraflecha, el cubo largo contra
el engranaje PTO, y empujar ambos engranajes
sobre la contraflecha.
6. En cada frente de la contraflecha, instalar el
candado de presión del engranaje de mando en
la ranura.
7. Utilizar un posicionador de brida o la prensa para
instalar el anillo de rodamiento interno del balero
sobre la parte delantera de la contraflecha contra
el engranaje de mando.

Inspección Final
Cerciorarse de que todos los engranes estén en su
lugar.
Cerciorarse de que el anillo de rodamiento interno del
balero esté instalado.

6 - 18 La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo.

Modelos RTLO-XX713 Mecanismo de la Flecha Principal

Cómo Desensamblar el Mecanismo

de la Flecha Principal

Instrucciones Especiales
Durante el desensamble, poner todas las partes en
un banco limpio en el orden en que se retiren para
facilitar el su ensamblado.
Cuando se retiren las arandelas tope, espaciadores y
engranajes, apuntar su localización. Poner las
arandelas de las ranuras internas y los espaciadores
de las ranuras externas con el engrane del cual se
retiraron. Solamente hay una arandela tope y un
espaciador por cada engrane.

Herramientas Especiales
Se requieren las herramientas de servicio regulares

Para Desensamblar
1. Retirar el engranaje de reversa.
2. Retirar el espaciador estriado del engranaje de
reversa.
3. Inclinar la flecha principal hacia arriba, y desde el
extremo opuesto retirar el embrague deslizante.
4. Poner la flecha principal en posición vertical.
5. Desde la parte trasera de la flecha principal, jalar

Sección Delantera
la chaveta de la flecha principal desde la
chavetera de la flecha principal.
6. Girar la arandela tope del engranaje de reversa
para alinear sus ranuras con la flecha principal y
sacar la arandela.
7. Quitar el embrague deslizante de 1o. velocidad –
reversa.
8. Levantar y girar el engranaje de 1o. velocidad
para alinear las ranuras de la arandela tope.
9. Sacar la arandela tope, espaciador y engranaje
de 1o velocidad.
10. Girar la arandela tope del engranaje de 2o.
velocidad para alinear sus ranuras con la flecha
principal. Quitar el engranaje de 2o. velocidad y
su arandela tope.
11. Quitar el embrague deslizante de 2o – 3o.
velocidad.
12. Quitar cada engranaje restante, arandela tope y
espaciador.
13. Inspeccionar el perno tope, quitar si está dañado.

La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo. 6 - 19

Mecanismo de la Flecha Principal Modelos RTLO-XX713

Cómo Ensamblar el Mecanismo de la Flecha Principal

Instrucciones Especiales
Cada engranaje de la flecha principal debe tener su candado
de presión del diámetro interno instalado antes de ponerlo en
la flecha principal. No reemplazar el candado de presión del
diámetro interno del engranaje de reversa.
Las arandelas tope del engranaje tienen ranuras internas y se
sujetan a la flecha principal por medio de la chavetera. Los
espaciadores de engranaje tienen ranuras externas para
embonar con los dientes de embragado del cubo de
engranaje. Hay una arandela tope y un espaciador por cada
engranaje de la flecha principal.
Las tolerancias para el espacio libre axial (juego en los
extremos) son de .006” a -,015” para todos los engranajes de
la flecha principal.
Si el espacio libre axial es menor a la tolerancia mínima de
.006”, se debe reemplazar la arandela tope con una arandela
tope más delgada. Esto aumentará el espacio libre axial entre
los engranes. Si el espacio libre axial es mayor a la tolerancia
máxima de .015”, se debe instalar una arandela tope más
gruesa. Esto disminuirá el espacio libre entre los engranes.

Herramientas Especiales
Una prensa tornillo con mordazas de bronce o bloques de
madera.
Calibradores de cinta
Un pedazo de conducto para aire de 5/32”, con 1’ de largo.

Para Ensamblar
1. Con el extremo piloto de la flecha principal hacia abajo,
sujetar la flecha principal en una prensa tornillo equipada
con mordazas de bronce o bloques de madera.
2. Si se quitó antes, instalar el perno tope en la chavetera.
3. Con el lado plano de la arandela hacia arriba, poner la
arandela tope del engranaje de 4o. velocidad (blanca) en
la 1o. ranura o la del fondo. Girar la arandela hasta que
las ranuras de la arandela y las de la flecha principal se
alineen.
4. Empezar en el fondo de la flecha principal e instalar una
línea de plástico en la chavetera para sujetar la arandela
en su lugar. Conforme se van instalando las arandelas
límite y los engranes, seguir empujando la línea de
plástico hacia arriba.

continúa en la página siguiente

6 - 20 La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo.

Modelos RTLO-XX713 Mecanismo de la Flecha Principal

Cómo Ensamblar el Mecanismo de

la Flecha Principal (continuación)

5. Contra la arandela del engranaje de 4o.

velocidad, poner el espaciador de engranaje
de 4o. velocidad.
6. Con los dientes de embrague hacia abajo y
embonados con las ranuras externas del
espaciador, poner el engranaje de 4o.
velocidad en la flecha principal.
7. Con los dientes de embrague hacia arriba y
contra el engranaje de 4o. velocidad, instalar
el engranaje de 3o. velocidad y el
espaciador.
8. Con el lado plano de la arandela hacia
abajo, poner la arandela tope contra el
espaciador. Girar la arandela hasta que las
estrías de la arandela y las de la flecha
principal se alineen.
9. Poner el conducto de aire hacia arriba para
sujetar la arandela en la flecha principal.
10. Entre el cubo del engrane y el espaciador de
la flecha principal, insertar un calibrador de
cinta de .006” y un calibrador de .015”. Si
está fuera de tolerancia, cambiar el límite
contra el espaciador de la flecha principal.
Ver “Instrucciones Especiales” para mayor
información.

Sección Delantera
11. Con las ranuras internas faltantes alineadas
con la línea de plástico, instalar el embrague
deslizante de 2o y 30. Velocidad.
12. Con el lado plano de la arandela hacia
arriba, poner la arandela tope de 2o.
velocidad en la siguiente ranura disponible.
Girar la arandela hasta que las ranuras de la
arandela y las de la flecha principal estén
alineadas.
13. Empujar el conducto de aire hacia arriba
para sujetar la arandela en la flecha
principal.
14. Instalar el espaciador del 2o. engrane.
15. Con los dientes de embrague hacia abajo,
poner el engrane de 2o. velocidad en la
flecha principal embonando con las ranuras
del espaciador externo.
16. Con los dientes de embrague hacia arriba,
instalar el engrane de 1o. velocidad en la
flecha contra el engranaje de 2o. velocidad.

continúa en la página siguiente

La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo. 6 - 21

Mecanismo de la Flecha Principal Modelos RTLO-XX713
Cómo Ensamblar el Mecanismo de
la Flecha Principal (continuación)

17. Poner el espaciador del engranaje de 1o. velocidad contra el

engranaje de 1o. velocidad, embonando las ranuras
externas del espaciador con los dientes de embrague del
engranaje.
18. Con el lado plano de la arandela hacia abajo, poner la
arandela tope contra el espaciador. Girar la arandela hasta
que las ranuras de la misma y las de la flecha principal se
alineen.
19. Empujar el conducto de aire hacia arriba para sujetar la
arandela sobre la flecha principal.
20. Entre el cubo del engranaje y el espaciador de la flecha
principal, insertar el calibrador de cinta de .006” y el
calibrador de cinta de .015”. Si está fuera de tolerancia,
cambiar el límite contra el espaciador de la flecha principal.
Ver ‘Instrucciones Especiales’ para mayor información.
21. Alinear las ranuras internas faltantes del embrague
deslizante con la chaveta de la flecha principal e instalar el
embrague deslizante de reversa - 1o. velocidad.
22. Con el lado plano hacia arriba, poner la arandela tope del
engranaje de reversa (azul) en la siguiente ranura
disponible. Girar la arandela hasta que las ranuras de la
arandela y las de la flecha principal se alineen.
23. Poner el conducto de aire arriba para sujetar la arandela en
la flecha principal.
24. Contra la arandela tope, poner el espaciador del engranaje
de reversa.
25. Instalar el engranaje de reversa en la flecha principal.
Embonar los dientes de embrague del engranaje con las
ranuras externas del espaciador y el embrague deslizante.
Mover el engranaje de reversa hacia abajo contra la primera
velocidad.
26. En este momento retirar el conducto de aire e insertar la
chaveta de la flecha principal. Se debe tener cuidado de
no mover los engranes mientras se realiza este
procedimiento, las arandelas tope no están sujetas y
pueden girar lo cual provocaría que los engranes
cayeran.
27. Quitar la flecha principal de la prensa tornillo.
28. En la parte delantera de la flecha, alinear las ranuras
internas faltantes del embrague con la chaveta de la flecha
principal e instalar el embrague deslizante del engranaje de
4o. velocidad. Embonar las ranuras externas del embrague
deslizante con los dientes de embrague del engranaje de
4o. velocidad.

Inspección Final
Cerciorarse de que el engranaje de reversa está puesto contra el
engranaje de 1o. velocidad.
Cerciorarse de que la chaveta de la flecha principal está en la
chavetera.
Cerciorarse de que el embrague deslizante del engranaje de 4o.
velocidad esté embonado con el engranaje de 4o. velocidad.

6 - 22 La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo.

 Cualquier Modelo Mecanismo de la Flecha Principal
Cómo Desensamblar el
mecanismo de la Flecha Principal
Instrucciones Especiales
Durante el desensamble, poner todas las artes en un
banco limpio en el orden en que se retiren para
facilitar su ensamblado.
Cuando se retiren las arandelas tope, espaciadores y
engranajes, apuntar su localización. Poner las
arandelas de ranuras internas y los espaciadores de
ranuras externas con el engrane del cual se retiraron.
Solamente hay una arandela tope y/o un espaciador
por cada engrane. No hay arandelas con ranuras
externas bajo la 4o. y 2o. velocidad.

Herramientas Especiales
Se requieren las herramientas de servicio regulares

Para Desensamblar
1. Retirar el engranaje de reversa.
2. Retirar el espaciador estriado del engranaje de
reversa.
3. Inclinar la flecha principal hacia arriba, y desde el
extremo opuesto retirar el embrague deslizante.
4. Poner la flecha principal en posición vertical.
5. Quitar el candado de presión de la chaveta de la
flecha principal.

Sección Delantera
6. Desde la parte trasera de la flecha principal, jalar
la chaveta de la flecha principal desde la
chavetera de la flecha principal.
7. Girar la arandela tope del engranaje de reversa
para alinear sus ranuras con la flecha principal y
sacar la arandela.
8. Quitar el embrague deslizante de 1o. velocidad –
reversa.
9. Levantar y girar el engranaje de 1o. velocidad
para alinear las ranuras de la arandela tope.
10. Sacar la arandela tope, espaciador y engranaje
de 1o velocidad.
11. Girar la arandela tope del engranaje de 2o.
velocidad para alinear sus ranuras con la flecha
principal. Quitar el engranaje de 2o. velocidad y
su arandela tope.
12. Quitar el embrague deslizante de 2o – 3o.
velocidad.
13. Quitar cada engranaje restante, arandela tope y
espaciador.
14. Inspeccionar el perno tope, quitar si está dañado.
La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo. 6 - 23
Mecanismo de la Flecha Principal Cualquier Modelo

Cómo Ensamblar el Mecanismo de la Flecha Principal

Instrucciones Especiales
Cada engranaje de la flecha principal que tenga candado de
presión en el diámetro interno debe tener su candado de
presión instalado antes de ponerlo en la flecha principal. No
reemplazar el candado de presión del diámetro interno del
engranaje de reversa.
Las arandelas tope del engranaje tienen ranuras internas y se
sujetan a la flecha principal por medio de la chavetera. Los
espaciadores de engranaje tienen ranuras externas para
embonar con los dientes de embragado del cubo de
engranaje. Hay una arandela tope y un espaciador por cada
engranaje de la flecha principal.
Las tolerancias para el espacio libre axial (juego en los
extremos) son de .006” a -,015” para todos los engranajes de
la flecha principal.
Si el espacio libre axial es menor a la tolerancia mínima de
.006”, se debe reemplazar la arandela tope con una arandela
tope más delgada. Esto aumentará el espacio libre axial entre
los engranes. Si el espacio libre axial es mayor a la tolerancia
máxima de .015”, se debe instalar una arandela tope más
gruesa. Esto disminuirá el espacio libre entre los engranes.

Herramientas Especiales
Una prensa tornillo con mordazas de bronce o bloques de
madera.
Calibradores de cinta
Un pedazo de conducto para aire de 5/32”, con 1’ de largo.

Para Ensamblar
1. Con el extremo piloto de la flecha principal hacia abajo,
sujetar la flecha principal en una prensa tornillo equipada
con mordazas de bronce o bloques de madera.
2. Si se quitó antes, instalar el perno tope en la chavetera.
3. Con el lado plano de la arandela hacia arriba, poner la
arandela tope del engranaje de 4o. velocidad (blanca) en
la 1o. ranura o la del fondo. Girar la arandela hasta que
las ranuras de la arandela y las de la flecha principal se
alineen.
4. Empezar en el fondo de la flecha principal e instalar una
línea de plástico en la chavetera para sujetar la arandela
en su lugar. Conforme se van instalando las arandelas
límite y los engranes, seguir empujando la línea de
plástico hacia arriba.

continúa en la siguiente página

6 - 24 La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo.

Cualquier Modelo Mecanismo de la Flecha Principal

Cómo Ensamblar el Mecanismo de

la Flecha Principal (continuación)

5. Con los dientes de embrague hacia abajo,

poner el engranaje de 4o. velocidad en la
flecha principal.
6. Instalar la arandela plana.
7. Con los dientes de embrague hacia arriba y
contra la arandela plana, instalar el
engranaje de 3o. velocidad.
8. Con el lado plano de la arandela hacia
abajo, poner la arandela contra el
espaciador. Girar la arandela hasta que las
ranuras de la arandela y las de la flecha
principal se alineen.
9. Poner el conducto de aire hacia arriba para
sujetar la arandela en la flecha principal.
10. Con las ranuras internas faltantes alineadas
con la línea de plástico, instalar el embrague
deslizante de 2o y 30. Velocidad.
11. Con el lado plano de la arandela hacia
arriba, poner la arandela tope de 2o.
velocidad en la siguiente ranura disponible.
Girar la arandela hasta que las ranuras de la
arandela y las de la flecha principal estén
alineadas.
12. Empujar el conducto de aire hacia arriba

Sección Delantera
para sujetar la arandela en la flecha
principal.
13. Instalar el espaciador del 2o. engrane.
14. Con los dientes de embrague hacia abajo,
poner el engrane de 2o. velocidad en la
flecha principal embonando con las ranuras
del espaciador externo.
15. Con los dientes de embrague hacia arriba,
instalar el engrane de 1o. velocidad en la
flecha contra el engranaje de 2o. velocidad.

La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo. 6 - 25

Mecanismo de la Flecha Principal Cualquier Modelo

Cómo Ensamblar el Mecanismo de

la Flecha Principal (continuación)

16. Poner el espaciador del engranaje de 1o. velocidad contra el

engranaje de 1o. velocidad, embonando las ranuras
externas del espaciador con los dientes de embrague del
engranaje.
17. Con el lado plano de la arandela hacia abajo, poner la
arandela tope contra el espaciador. Girar la arandela hasta
que las ranuras de la misma y las de la flecha principal se
alineen.
18. Empujar el conducto de aire hacia arriba para sujetar la
arandela sobre la flecha principal.
19. Entre el cubo del engranaje y el espaciador de la flecha
principal, insertar el calibrador de cinta de .006” y el
calibrador de cinta de .015”. Si está fuera de tolerancia,
cambiar el límite contra el espaciador de la flecha principal.
Ver ‘Instrucciones Especiales’ para mayor información.
20. Alinear las ranuras internas faltantes del embrague
deslizante con la chaveta de la flecha principal e instalar el
embrague deslizante de reversa - 1o. velocidad.
21. Con el lado plano hacia arriba, poner la arandela tope del
engranaje de reversa (azul) en la siguiente ranura
disponible. Girar la arandela hasta que las ranuras de la
arandela y las de la flecha principal se alineen.
22. Poner el conducto de aire arriba para sujetar la arandela en
la flecha principal.
23. Contra la arandela tope, poner el espaciador del engranaje
de reversa.
24. Instalar el engranaje de reversa en la flecha principal.
Embonar los dientes de embrague del engranaje con las
ranuras externas del espaciador y el embrague deslizante.
Mover el engranaje de reversa hacia abajo contra la primera
velocidad.
25. En este momento retirar el conducto de aire e insertar la
chaveta de la flecha principal. Se debe tener cuidado de
no mover los engranes mientras se realiza este
procedimiento, las arandelas tope no están sujetas y
pueden girar lo cual provocaría que los engranes
cayeran.
26. Quitar la flecha principal de la prensa tornillo.
27. En la parte delantera de la flecha, alinear las ranuras
internas faltantes del embrague con la chaveta de la flecha
principal e instalar el embrague deslizante del engranaje de
4o. velocidad. Embonar las ranuras externas del embrague
deslizante con los dientes de embrague del engranaje de
4o. velocidad.

Inspección Final
Cerciorarse de que el engranaje de reversa está puesto contra el
engranaje de 1o. velocidad.
Cerciorarse de que la chaveta de la flecha principal está en la
chavetera.
Cerciorarse de que el embrague deslizante del engranaje de 4o.
velocidad esté embonado con el engranaje de 4o. velocidad.

6 - 26 La apariencia de la transmisión puede variar, el procedimiento es el mismo.