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Los lubricantes son substancias que facilitan el deslizamiento y disminuyen, por tanto, el
rozamiento entre 3 partes en movimiento relativo. En la más amplia acepción del vocablo,
un lubricante puede ser un sólido, un líquido o un gas. En la práctica, el lubricante idóneo
para una determinada aplicación se elige a base de las condiciones de funcionamiento y
las misiones que deba cumplir; o sea, según el tipo de superficie, carga, temperatura,
sistema de lubricación y substancias en contacto con el lubricante. Por ejemplo, en los
automóviles, además de reducir el rozamiento, un lubricante debe estar en condiciones,
según los casos, de limitar el desgaste y la corrosión, actuar como líquido refrigerante,
como aislante eléctrico, como fluido hidráulico, etc.
Aceites vegetales y animales. (Obtenidos del lino, algodón, colza, oliva, de tocino,
de pezuña de buey, glicerina, etc.).
Aceites lubricantes gaseosos (en spray): El ingrediente activo de este tipo de aceites
lubricantes aceite es un compuesto de un solvente líquido, gas de petróleo líquido, aceite
mineral e ingredientes inertes. Este aceite lubricante se diluye con un hidrocarburo volátil
para dar un líquido de baja viscosidad que puede ser pulverizado y, por tanto entrar en las
grietas de las máquinas y herramientas. Un propulsor (dióxido de carbono) es empleado
para hacer presión y que el líquido salga por la boquilla del envase para difundirse. Al
aplicar este tipo de aceite lubricante en tus máquinas y herramientas las lubrica y protege
contra la oxidación sus partes internas y externas.
Lubricantes sólidos: Los lubricantes sólidos son utilizados cuando las piezas han de
funcionar a temperaturas muy extremas. Las presentaciones solidas de lubricantes más
comunes están: Talco, Grafito, Aleaciones, Pulverizados
Lubricantes semisólidos: Los lubricantes semisólidos son también conocidos como grasas
o ingresantes. Generalmente estas formas de grasas son dispersiones de aceite en jabón.
Son usados para lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite, bien por falta de
condiciones para su retención, bien porque la atmósfera de polvo y suciedad en que se
encuentra la máquina aconseja la utilización de un lubricante pastoso.
Grasas Cálcicas (Para lubricar rodamientos situados en los chasis de los automóviles y
rodamientos de máquinas que trabajen a poca velocidad y a menos de 70 °C.
Grasas Sódicas (Para rodamientos en que no haya peligro de contacto con el agua).
Grasas Al bario (Son más resistentes que las grasa al litio y son para usos generales).
Obtención y característica de los aceites básicos: Es a través del proceso de refinación por
destilación que el petróleo crudo puede ser separado en sus diferentes compuestos. El
petróleo es calentado en una torre de destilación donde sus compuestos se evaporan y
suben a través de la torre, condensándose los compuestos más pesados en la parte baja
de la torre (combustibles pesados, diesel, aceites básicos, etc.) y los más ligeros en la
parta superior de la torre (solventes, gasolinas, gas, etc.). Los aceites producidos en este
proceso de destilación se denominan aceites “básicos”, ya que posteriormente serán
purificados y mezclados con aditivos que mejorarán su rendimiento para producir aceites
de motor, aceites hidráulicos, fluidos de transmisión, lubricantes de engranajes, entre
otros.
Las funciones básicas son: reducción de la fricción, disipación del calor y dispersión de los
contaminantes. El diseño de un lubricante para realizar estas funciones es una tarea
compleja, que involucra un cuidadoso balance de propiedades, tanto del aceite de base
como de los aditivos que lo componen. La reducción de la fricción se realiza manteniendo
una película de lubricante entre las superficies que se mueven una con respecto de la otra,
previniendo que entren en contacto y causen un daño superficial. La fricción es un
elemento común en la vida diaria. Una persona puede caminar por una rampa inclinada
sin resbalar debido a la alta fricción entre la suela de sus zapatos y la rampa, y puede
deslizarse montaña abajo en sus esquíes porque la fricción entre estos y la nieve es baja.
Ambos casos ilustran la fricción entre dos superficies ordinarias.
Clasificación de los lubricantes según su: origen, estado físico, viscosidad, grado de
destilación, requerimientos de servicios API /ASPM / SAN.
El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y una segunda
letra que indica el nivel de desempeño del aceite referida al modelo o año de fabricación
de los vehículos, como lo son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ.
Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que se
refiere al año, al tipo de operación y al diseño, como lo son: CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF,
CF-2, CF-4, CG-4.
Las letras GL que son para aceites de transmisión y diferenciales como: GL-1, GL-2, GL-3 ,
GL-4 , GL-5.
MULTIGRADOS. Los cuales son: SAE 20W- 40, SAE 20W-50 y SAE 15W-40.
De este par de aceites los multigrados brindan mayores beneficios, tales como:
Compatibilidad: los lubricantes deben ser compatibles con los materiales de los
componentes del sistema. El lubricante debe ser compatible con los sellos,
rodamientos, embragues, etc. Algunos aditivos pueden influir en tales características.
Los aditivos, por tanto, mejoran los parámetros de rendimiento del aceite base,
potenciando las propiedades existentes; suprimiendo las que no sean válidas; o
introduciendo nuevas propiedades que optimizan la eficacia del lubricante o aceite: Evitan
la oxidación del aceite. Ralentizan los efectos negativos como el desgaste o el bloqueo de
filtros. Mejoran la fluidez del aceite. En un lubricante, la proporción de aditivos suele
estar en el 15-30% del volumen del aceite formulado. Estos compuestos químicos pueden
ser orgánicos o inorgánicos; estar disueltos o sólidos en el aceite.
Estos aditivos se encargan de proteger los cojinetes sellando las superficies que están
en contacto con el agua y los ácidos corrisivos.
Antiespumantes: estos aditivos evitan la formación de burbujas que llevarían aire al circuito de
lubricación y aceleraría el proceso de oxidación del lubricante.
Diluyentes: estos aditivos hacen posible que el lubricante fluya a bajas temperaturas.
Anti desgates y Aditivos Extrema Presión (EP): estos componentes son esenciales para
evitar la soldadura de las partes móviles. Se adhieren a las superficies metálicas, creando
una a película sólida de lubricante que evita el contacto metal-metal.
Detergentes: estos aditivos trabajan en la parte más importante del motor (anillos,
cilindros, pistones y válvulas) manteniendo las superficies limpias de depósitos.
Principalmente, son agentes limpiadores y combaten los efectos de las altas
temperaturas, es decir, lo que provoca la oxidación del lubricante.
en una muestra de grasa. Incremento en los valores de hierro y cromo indican desgaste de
los rodamientos, mientras que cobre, plomo y estaño son un síntoma de desgaste
silicio (polvo), calcio (cal) o depósitos de agua dura, ayudan a identificar las causas del
producto de picado o fatiga de material. Un PQ elevado (más de 200) con bajos valores de
hierro por AES (menos de 100 ppm) es un síntoma de un desgaste severo que está
(más de 100) en combinación con altos valores de hierro por AES, es una señal típica de
de 50) acompañado con altos valores de hierro por AES (más de 100 ppm) es una señal
inequívoca de desgaste corrosivo o herrumbre. Esta última es poco magnetizable, por tal
diferentes longitudes de onda debido a su estructura química. Los cambios en una grasa
usada son comparados contra el espectro de referencia de una grasa nueva, que luego son
Además de servir como control de verificación del tipo de grasa, la oxidación es una
propiedad que también puede ser determinada por FTIR. A medida que envejece, los
compuestos moleculares cambian y absorben más luz infrarroja que la grasa fresca. A
través del análisis de la grasa por FTIR, estos cambios pueden ser determinados y la