You are on page 1of 32

Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01

Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014


bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    1/32

Inspection & Maintenance Manual 
for 
mageba bridge bearings 
and seismic isolators 
 
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    2/32

TABLE OF CONTENTS 
1  APPLICABILITY ..................................................................................................................... 3 
2  INTRODUCTION ................................................................................................................... 3 
2.1  IMPORTANCE OF INSPECTION AND MAINTENANCE ............................................................................................... 3 
2.2  PURPOSE OF THE INSPECTION & MAINTENANCE MANUAL .................................................................................... 3 
2.3  PURPOSES OF BEARINGS AND SEISMIC ISOLATORS ................................................................................................ 3 
2.4  DIFFERENT TYPES OF BEARING (NON‐SEISMIC) ....................................................................................................... 4 
2.5  DIFFERENT TYPES OF SEISMIC ISOLATOR ................................................................................................................ 5 
3  KEY BEARING FEATURES ...................................................................................................... 6 
3.1  TYPE PLATE .............................................................................................................................................................. 6 
3.2  MOVEMENT SCALE .................................................................................................................................................. 6 
3.3  DUST PROTECTION .................................................................................................................................................. 7 
4  INSPECTIONS ....................................................................................................................... 8 
4.1  INSPECTION INTERVALS ........................................................................................................................................... 8 
4.2  GENERAL APPROACH TO THE INSPECTION .............................................................................................................. 8 
4.3  RESULTS AND ACTIVITIES ......................................................................................................................................... 8 
4.4  RECORDING OF INSPECTIONS .................................................................................................................................. 9 
4.5  CLEANING OF BEARING BEFORE INSPECTION ......................................................................................................... 9 
4.6  ELEMENTS OF INSPECTION .................................................................................................................................... 10 
4.6.1  Condition of steel and its corrosion protection ( 1 ) .............................................................................................. 10 
4.6.2  Condition of elastomeric pad ( 2 ) – elastomeric bearings/isolators only ............................................................. 10 
4.6.3  Condition of bolts / anchorages  ( 3 ) .................................................................................................................... 11 
4.6.4  Condition of welds  ( 4 ) ......................................................................................................................................... 11 
4.6.5  Condition of the adjacent bridge structure ( 5 ) .................................................................................................... 11 
4.6.6  Condition of sliding surfaces ( 6 ) – sliding bearings only ...................................................................................... 11 
4.6.7  Movement capacities ( 7 ) – sliding/deforming bearings only .............................................................................. 12 
4.6.8  Sliding, tilting and guidebar gaps ........................................................................................................................... 13 
5  MAINTENANCE .................................................................................................................. 16 
5.1  REPAIR WORK ON BEARING .................................................................................................................................. 16 
5.2  REPAIR OF CORROSION PROTECTION .................................................................................................................... 16 
5.3  RECORDING OF WORK CARRIED OUT .................................................................................................................... 16 
6  COMPETENCE OF INSPECTION AND MAINTENANCE PERSONNEL ...................................... 16 
7  SUPERVISION OF INSPECTION AND MAINTENANCE WORK ............................................... 16 
APPENDIX 1: INSPECTION REPORT ............................................................................................... 17 
APPENDIX 2: POT BEARINGS ......................................................................................................... 18 
APPENDIX 3: SPHERICAL BEARINGS .............................................................................................. 19 
APPENDIX 4: DISC BEARINGS ........................................................................................................ 20 
APPENDIX 5: LINEAR ROCKER BEARINGS ...................................................................................... 21 
APPENDIX 6: HORIZONTAL FORCE BEARINGS ............................................................................... 22 
APPENDIX 7: ELASTOMERIC BEARINGS ......................................................................................... 23 
APPENDIX 8: HIGH DAMPING RUBBER BEARINGS (HDRB) ............................................................ 24 
APPENDIX 9: LEAD RUBBER BEARINGS (LRB) ................................................................................ 25 
APPENDIX 10: CURVED SURFACE SLIDER SEISMIC ISOLATORS ...................................................... 26 
APPENDIX 12: DRAWINGS ............................................................................................................ 28 
APPENDIX 13: REPAIR OF CORROSION PROTECTION .................................................................... 29 
 
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    3/32

1 APPLICABILITY 
This manual can be used in connection with the inspection and maintenance of all types of mageba bridge 
bearing,  including  RESTON®POT,  RESTON®SPHERICAL,  RESTON®DISC,  RESTON®FORCE,  RESTON®LINEAR  and 
LASTO®BLOCK.
It also applies to the inspection and maintenance of all types of mageba seismic isolator, including LASTO®LRB, 
LASTO®HDRB and RESTON®PENDULUM, since these can be considered a particular type of bearing. The term 
“bearing”, where it appears in this manual, can thus be understood to apply also to mageba seismic isolators. 
This manual can also be used, as appropriate, where such bearings or seismic isolators are installed in buildings 
and other non‐bridge structures. 
The  extent  to  which  the  general  guidelines  in  this  manual  should  be  applied  to  any  particular  bearing  (or 
isolator) type and situation requires some basic engineering judgement, and mageba should be contacted in 
case of any doubt. 

2 INTRODUCTION 

2.1 Importance of inspection and maintenance 
Starting on the day of installation, a bridge bearing is continually exposed to natural elements (temperature 
changes, rain, snow, moisture, ozone, carbon dioxide, ultraviolet rays etc) and effects that are introduced by 
humans (traffic loading, chemical influences such as de‐icing salts and industrial pollutants, etc) and animals. 
The combined effect of these elements on the bearing’s components is a steady and unavoidable deterioration 
process. Regular inspection and maintenance are vital measures for a long lifespan of the bearing. 

2.2 Purpose of the Inspection & Maintenance Manual 
This manual describes how the inspection, maintenance and repair of mageba bearings should be carried out, 
and  how  any  such  works  should  be  recorded  (see  Section  4.4  and  Appendix  1).  Complying  with  these 
instructions should ensure that the bearing will continue to perform well throughout its lifetime. However, the 
work  should  not  rely  entirely  on  the  guidance  given  in  this  document  –  the  engineering  judgement  of  the 
responsible  personnel  should  also  play  a  role.  The  most  up‐to‐date  drawings  of  the  bearings  and  the 
connecting bridge structure must be at hand and referenced so that special features and the functioning of 
the bearing can be fully understood.  
This manual does not seek to address non‐technical aspects of bearing inspection, maintenance or repair. Thus, 
issues such as safe access, Personal Protective Equipment (PPE) and other Health, Safety & Environment (HSE) 
considerations are outside the scope of this document. 

2.3 Purposes of bearings and seismic isolators 
Bridge bearings are used to form the connections between a bridge’s deck and the deck’s support abutments 
or piers. They typically transmit vertical loading (including weight of deck and traffic etc., and possibly uplift 
forces), and allow the bridge deck to move as required by the bridge’s design. Movements of the deck may 
arise due to expansion and contraction of the deck due to temperature changes, shrinkage/creep of concrete, 
wind, traffic forces, settlement of abutments, seismic effects and/or other sources. These movements may 
take  the  form  of  translations  in  any  direction  (insofar  as  these  are  permitted  by  the  bridge  design),  and 
rotations about any axis. Conversely, bridge bearings may be designed, as required by the bridge’s design, to 
resist horizontal (transverse or longitudinal) forces. 
 
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    4/32

Seismic isolators are also used to form connections between a bridge’s deck and the deck’s support abutments 
or piers, also typically transmitting vertical loading, but are designed to perform in a very specific way during 
an earthquake, protecting the main structure. For optimal performance, a seismic isolator should offer the 
following benefits: 
‐ Isolation of the superstructure from violent, potentially damaging ground movements 
‐ Energy dissipation – so that the seismic energy is released in a safe, controlled manner 
‐ Re‐centering – so that the superstructure will return to its former position after the earthquake 
In  order  to  fulfil  these  functions,  seismic  isolators  do  not  have  a  horizontal  sliding  interface  to  allow  free 
translations;  elastomeric  isolators,  for  example,  accommodate  superstructure  movements  by  deformation 
alone, meaning that there is a certain amount of resistance to all such movements. 

2.4 Different types of bearing (non‐seismic) 
There are various types of non‐seismic bearing, each of which offers its own advantages in certain situations. 
For example, the degree to which a bearing can be designed to accommodate deck movements (longitudinal, 
transverse and vertical), and rotations about the deck’s longitudinal, transverse and vertical axes, varies from 
one type to another. 
A number of bearing types are particularly important and are therefore specifically referenced in this manual: 
 pot bearings, such as mageba’s RESTON®POT (see Appendix 2), 
 spherical bearings,such as mageba’s RESTON®SPHERICAL (see Appendix 3), 
 disc bearings, such as mageba’s RESTON®DISC (see Appendix 4), 
 linear rocker bearings, such as mageba’s RESTON®LINEAR (see Appendix 5), 
 horizontal force bearings, such as mageba’s RESTON®FORCE (see Appendix 6), and 
 elastomeric bearings, such as mageba’s LASTO®BLOCK, featuring anchor plates, sliding surfaces and/or 
movement restraints (see Appendix 7). 
Other  types  are  generally  less  complex,  and  their  inspection  and  maintenance  does  not  require  the 
presentation of bearing‐specific details in this manual. Where possible and applicable, the inspection of other 
types should be based on the guidelines presented for the above types. 
Each bearing type typically has three main sub‐types, which differ depending on the freedom for horizontal 
movement they allow the connected bridge deck, as follows: 
 Free sliding/deforming ‐ can accommodate horizontal movements in any direction (longitudinal or 
transverse). 
 Guided sliding/deforming ‐ can accommodate horizontal movements in either the longitudinal or 
transverse direction, while resisting movement (and force) in the other direction. 
 Fixed ‐ cannot accommodate any horizontal movements – but rather resists the forces which would 
tend to cause any such movements. 
 

   
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    5/32

An  overview  of  the  above‐mentioned  key  non‐seismic  bearing  types,  and  their  individual  sub‐types,  is 
presented below. 

  Free sliding  Guided sliding  Fixed 


RESTON®POT  TA  TE  TF 
RESTON®SPHERICAL  KA  KE  KF 
RESTON®DISC  DA  DE  DF 
RESTON®LINEAR  LGa  LGe  L 
RESTON®FORCE  ‐‐‐  F  S 
       
  Free deforming  Guided deforming  Fixed 
LASTO®BLOCK  NBa  NBe  NBf 

These  sub‐types  are  illustrated  in  Appendices  2  to  7.  Details  of  other  bearing  types  can  be  obtained  from 
mageba’s website, or provided by mageba on request. 
 

2.5 Different types of seismic isolator 
There are various types of seismic isolator, each of which offers its own advantages in certain situations.  
A number of isolator types are particularly important and are therefore specifically referenced in this manual: 
 High  Damping  Rubber  Bearings  (HDRB),  such  as  mageba’s  LASTO®HDRB.  These  are  similar  to 
LASTO®BLOCK elastomeric bearings with anchor plates and with no sliding surfaces, but fabricated using 
a  special  high‐density  elastomer  which  provides  high  stiffness  and  results  in  high  energy  dissipation 
during seismic movements (see Appendix 8), 
 Lead  Rubber  Bearings  (LRB),  such  as  mageba’s  LASTO®LRB.  These  are  similar  to  LASTO®BLOCK 
elastomeric bearings with anchor plates and with no sliding surfaces, but also featuring a vertical lead 
core which provides high stiffness and results in high energy dissipation during seismic movements (see 
Appendix 9), 
 Curved Surface Sliders, such as mageba’s RESTON®PENDULUM (see Appendix 10). 
Other  types  are  generally  less  complex,  and  their  inspection  and  maintenance  does  not  require  the 
presentation of bearing‐specific details in this manual. Where possible and applicable, the inspection of other 
types should be based on the guidelines presented for the above types. 

   
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    6/32

3 KEY BEARING FEATURES 
The following features and aspects apply to many bearing types, and their purpose and functioning must be 
understood as appropriate. 

3.1 Type plate 
The type plate, if provided, contains key data relating to the bearing and its design. 

P‐No.    =  mageba project number 
Year    =  Year of manufacture (not of installation)  
Location    =  Bearing location on the bridge 
vx / vy    =  Movement range in x and y directions 
ex / ey    =  Pre‐setting values 
NEd,max / VEd, max  =  Max. normal and transverse design level (ULS) forces, respectively 

3.2 Movement Scale 
Movement scales are typically provided for sliding bearings with a movement range of over 100mm. These 
enable current values of bearing displacements to be easily read at any time.  

 
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    7/32

3.3 Dust protection 
Bearings that accommodate sliding movements are typically provided with some form of dust protection to 
prevent contamination of the sliding surface. Such contamination can result in scratching or other damage to 
sliding surfaces such as stainless steel  and PTFE/Robo®Slide, and loss of performance of any grease that is 
applied to the surfaces. 
This dust protection is typically in the form of a rubber skirt which hangs around the bearing, or a multiple leaf 
skirt (a folding sheet similar to that used in a bellows or an accordian) which is placed horizontally across the 
sliding surface at each end of the bearing. 
 Rubber skirt protection: This type of protection is attached to the bearing by Velcro tape and is therefore 
easy to remove and re‐attach, to allow the bearing to be cleaned and inspected. 

 
 Multiple leaf skirt (bellows) protection: Dismantling of this type of protection requires more effort so 
the extent to which it must be temporarily removed for any inspection should be considered based on 
the circumstances.  

 
The dust protection should only be removed if necessary (e.g. if required during inspections), and must then 
be replaced as soon as possible, after ensuring that no contamination of the sliding surfaces etc. has occurred. 
Any contamination must be properly cleaned immediately, without damaging surfaces. The proper condition 
and functioning of the dust protection must be ensured at all times. 
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    8/32

4 INSPECTIONS 
Refer to Sections 6 and 7 of this manual for comments relating to competence of workers and supervision of 
the work. A list of typically required tools is included in Appendix 11. 

4.1 Inspection intervals 
Inspections should be carried out at the following intervals: 
 The first regular inspection must be carried out shortly after the structure has been put into service (at 
the latest 1 year after the installation of the bearing). 
 Thereafter at least every 5 years. 
 Further inspections should be carried out as otherwise defined or appropriate, e.g. 
o following any unforeseen incidents which could affect bearing condition or performance; 
o considering  particularly  onerous  demands  such  as  local  environmental  conditions  or  bridge 
movement characteristics (e.g. high accumulated total movement); 
o depending on the findings of previous inspections; 
o according to the owner’s needs; or  
o in accordance with local or other relevant regulations. 

4.2 General approach to the inspection 
The  purpose  of  the  inspection  is  primarily  to  identify  possible  defects  or  issues  requiring  attention.  The 
inspection elements defined in Section 4.6 must be included in each inspection, but the inspection should not 
necessarily be limited to this – the engineering judgement of the responsible inspector should also play a role. 
The most up‐to‐date drawings of the bearing must be at hand and referenced so that special features and the 
functioning of the bearing can be fully understood by the inspector.  
Records from the installation of the bearing, and from previous inspections and maintenance work, must be 
at hand and referenced. This will draw the inspector’s attention to issues that may require particular attention, 
and will enable him to note any progressive deterioration. It will also enable him to check that any required 
actions have been carried out, and that these have been successful in fulfilling the intended objectives. 

4.3 Results and activities 
Based on the findings of the inspection, conclusions should be arrived at for each item in the scope of the 
inspection, with classification in each case as follows (unless otherwise defined/required):  
1  No action necessary 
2  Further  inspection  /  design  analysis  required  (e.g.  considering  extreme  temperatures, 
different loads, long‐term monitoring). Actions to be outlined in the report. 
3  Repair or replacement of entire bearing or parts thereof. Actions to be outlined in the report. 
Possible actions are given under each check point of Section 4.6. 
Proper execution of actions must be ensured through well‐defined procedures and controls. 
In cases where the cause of any deficiency, or the necessary actions, cannot be determined by the inspecting 
person or the responsible bridge engineer, mageba must be consulted. 
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    9/32

4.4 Recording of inspections 
The results of each inspection should be carefully and clearly recorded in the attached Inspection Report 
(Appendix 1).  
A photographic record should be created using a digital camera. 
After completion of all works and all necessary measures have been taken and confirmed, all reports and 
records must be carefully filed for future reference – see Section 4.2. 

4.5 Cleaning of bearing before inspection 
Careful cleaning of the bearing should precede the inspection. 
For cleaning purposes alone, removal of any dust protection (see above) is generally not required unless it is 
damaged or it is suspected that foreign particles or debris are trapped inside. However, the dust protection 
must be partially removed for inspection activities such as measuring of sliding and tilting gaps.  
Depending on the actual contamination of the bearing (e.g. salt deposits, debris or dust), the cleaning method 
should be chosen to achieve the desired result without damaging the bearing or structure, in particular without 
excessive pressure, dampness, heat or abrasion. Special care should be taken to avoid damaging sensitive parts 
of the bearing (for example, in the case of a pot bearing, the dust seal at the rim of the pot ‐ see Appendix 2). 
Possible methods typically include hand brushing and pressurised air. 
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    10/32

4.6 Elements of inspection 
A bearing inspection should cover all aspects of the bearing’s condition and performance. Aspects which should 
typically be included (where appropriate) are listed below, but the inspection should not be limited to these. 
The engineering judgement of a suitably qualified and experienced inspector should always play a role. 
The number in parentheses ( ) after the title of each element of the inspection below is a reference number 
for cross‐referencing to the Inspection Report (see Appendix 1). 
For carrying out each element of the inspection as listed below, guidance is given under the following three 
points: 
 Acceptance criteria 
 When to take action 
 Remedial action 

4.6.1 Condition of steel and its corrosion protection ( 1 ) 
The surfaces  of mageba bearings are  treated  with corrosion protection (normally paint) as detailed on  the 
contract drawings (refer Appendix 12). 
The bearing must be carefully inspected to identify any possible defects in its steel or corrosion protection. 
Early identification and repair of damaged corrosion protection can prevent much more substantial repairs in 
the  future.  If  neglected,  exposed  or  rusted  steel  elements  may  result  in  expensive  repair  work  or  full 
replacement of the bearing. 
During  inspection,  the  steel  parts  must  be  carefully  examined  for  the  following  indications  of  defective 
corrosion protection: 
 damaged or deformed steel 
 peeling, cracking or other serious deterioration of corrosion protection 
 red‐coloured areas caused by rust staining 
Acceptance criteria:  No defects visible. 
When to take action:  Any of the above defects appears. 
Remedial action:  Refer to Section 5 of this document. 
Note:  After the discovery (and repair) of defects, the cause must be identified and addressed in order to 
prevent recurrence. 

4.6.2 Condition of elastomeric pad ( 2 ) – elastomeric bearings/isolators only 
Bearings/seismic isolators consisting entirely of elastomeric pads (e.g. LASTO®BLOCK Type NB), or featuring 
elastomeric pads in their construction (e.g. LASTO®BLOCK Types NBa, NBe or NBf, or isolator types LASTO®LRB 
and LASTO®HDRB), must be carefully inspected to identify any possible defects, such as: 
 Cracking or spalling of elastomer 
 excessive bulging of elastomer 
 excessive shear deformation or torsion 
 separation of elastomer from connecting steel plates 
Acceptance criteria:  No defects visible. 
When to take action:  Any of the above defects appears. 
Remedial action:  Consult with mageba. 
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    11/32

4.6.3 Condition of bolts / anchorages  ( 3 ) 
A visual inspection of the bolts (which should look for signs of lack of tightness) should normally be sufficient. 
If fissures in the corrosion protection are visible, it is recommended to check with a torque‐measuring spanner 
that the bolts are properly tightened to the recommended torque defined by the standard to which the bolts 
were manufactured (refer to bearing fabrication drawings as listed in Appendix 12). 
Acceptance criteria:  Bolts visually in order, and all bolts checked are sufficiently tight. 
When to take action:  Any bolt is found not to be sufficiently tight, or other visual signs observed that any 
bolt requires attention.  
Remedial action:  All bolts, nuts, washers etc. must be checked and addressed (tightened, replaced 
or otherwise) as appropriate. If more than one bolt is found to need attention, the 
root cause should be investigated and addressed. 
Note: Pre‐tensioned bolts that are found to have loosened may not be reused  replace with new bolts. 

4.6.4 Condition of welds  ( 4 ) 
It is normally sufficient to check welds visually for cracks or fissures. If any cracks or fissures are discovered, 
further tests (e.g. magnetic particle method) to detect the full extent of the damage must be considered. 
Acceptance criteria:  No cracks, fissures or other signs of damage noticeable on welds. 
When to take action:  Cracks and/or fissures exist. 
Remedial action:  Shall  be  taken  following  further  appropriate  investigations  by  welding  experts 
and/or mageba as appropriate. It must be recognised that the heat arising during 
welding can seriously damage a bearing, in particular its sliding materials. 

4.6.5 Condition of the adjacent bridge structure ( 5 ) 
The inspection of the bearing should include inspection of the adjacent bridge structure. Any damage should 
be repaired as soon as possible to avoid possible damage to the bearing. Such damage may include: 
 broken off concrete or mortar edges, or exposed reinforcement 
 cracks or fissures in the structure 
rust spots on concrete or other surfaces, or other signs of water leakage from aboveAcceptance criteria:
  No defects observed 
When to take action:  Any defects observed. 
Remedial action:  According to the instructions of the responsible engineer. 

4.6.6 Condition of sliding surfaces ( 6 ) – sliding bearings only 
A  visual  check  of  the  bearing’s  sliding  surfaces  (the  stainless  steel  on  the  bearing’s  sliding  plate,  and  the 
PTFE/Robo®Slide sheet that slides against it) should be carried out. 
Acceptance criteria:  No irregularities on the sliding surfaces. 
When to take action:  Irregularities on the sliding surfaces (e.g. cracks, unusual spots, rust on the stainless 
steel plate or irregular wear of the PTFE/Robo®Slide). 
Remedial action:  Clean  as  required  and  protect  against  further  contamination  or  damage.  In 
exceptional  situations  further  remedial  action  (e.g.  replacement  of 
PTFE/Robo®Slide  disc  and/or  stainless  steel  sliding  plate)  may  be  required  and 
should be undertaken, with the guidance of mageba, following further appropriate 
investigation by the bridge engineer and mageba. 
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    12/32

4.6.7 Movement capacities ( 7 ) – sliding/deforming bearings only 
The longitudinal and transverse movement capacities (if any) of the bearing must be checked to ensure that 
the bearing continues to satisfy the movement requirements of the bridge.  
Longitudinal sliding displacements can often be easily read using the movement scale and pointer which may 
be included at delivery (on bearings that allow significant movements). 

 
For transverse sliding movements, and longitudinal sliding movements that cannot be read using a provided 
movement scale, the horizontal displacement can be measured as follows: The centre lines of the bearing’s 
upper and lower parts should already be marked with yellow paint and punch marks. The measured distance 
between these centre line marks is the current value of the horizontal displacement. 
The  magnitude  of  maximum  sliding  movements  to  date  can  often  be  ascertained  from  the  grease/dust 
markings on a sliding bearing’s stainless steel sliding sheet. 
Displacements can also arise in elastomeric bearings or seismic isolators, from deformation of the bearings’ 
elastomeric material. The displacements vx and vy, as illustrated below for the bearing’s x and y axes, should 
be recorded and checked. In general, the deviation of the edge of the bearing from vertical (the angle caused 
by such deformation) should not exceed 30°, and mageba should be consulted if it does.  

vx, vy 

Values are recorded in the Inspection Report, and compared with the design movement capacity (considering 
current structure temperature) to ensure that the bearing’s remaining movement capacity  is sufficient. 
Acceptance criteria:  No irregularities with movement capacities. 
When to take action:  Irregularities with movement capacities or excessive angular deformation. The 
reasons for this must be assessed to ensure that the movement capacity of the 
bearing will not be exceeded. Increased monitoring, e.g. at least annual, then 
required,  the  timing  of  which  should  coincide  with  the  most  adverse  likely 
movements (e.g. coldest or warmest time of year). 
Remedial action:  In exceptional situations, where the risk of a bearing’s movement/deformation 
capacity  being  exceeded  cannot  be  ruled  out  or  managed,  remedial  action 
should be taken following investigation by the bridge engineer and mageba. 
The initial displacements/deformations must be measured shortly after the structure has been put into service, 
in order to have a reference for later measurements. 
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    13/32

4.6.8 Sliding, tilting and guidebar gaps 
Sliding gaps (h), tilting gaps (s1) and guidebar gaps (s3) must be measured according to the following sketchs 
(or in accordance with the same principals for other bearing types) and as noted in Section 4.6.8.1 to 4.6.8.3 
respectively, where appropriate.  

Reston®Pot bearings: 

Guidebar gap (s3) 
Sliding gap (h) 

Tilting gap (s1) 

Reston®Spherical bearings: 

Sliding gap (h) 

Tilting gap (s1) 

Guidebar gap (s3) 

Reston®Disc bearings: 

Sliding gap (h) 

Guidebar gap (s3)  Tilting gap (s1) 
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    14/32

4.6.8.1 Sliding gaps, “h” ( 8.1 ) – sliding bearings only    
The sliding gap, h, is the thickness of sliding material (PTFE/Robo®Slide) which can be seen from the side, i.e. 
which extends from the steel plate in which it is recessed. It is illustrated in the above drawings, for specific 
types of bearing, but must be measured for all sliding bearings. 
The sliding gap should be measured at the four locations A, B, C and D as shown on horizontal section X‐X 
below.  
Depending on the measured values, the following actions must be taken:  
Acceptance criteria:  h   1.0 mm at all locations. 
When to take action:  h between 1.0mm and 0.5 mm. Annual monitoring required. 
Remedial action:  h  0.5 mm. Immediate replacement of the PTFE/Robo®Slide sheet required. 
In  exceptional  circumstances,  additional  action  may  be  required  following 
investigation by the bridge engineer and/or mageba. 
 

4.6.8.2 Tilting gaps, “s1” ( 8.2 ) – tilting bearings only 
The tilting gap, s1, at any side of a bearing is the vertical distance that the bearing can tilt at that side (i.e. the 
minimum vertical clearance at that point between the upper and lower parts of the bearing). It is illustrated in 
the above drawings, for pot, spherical and disc bearings, but must be measured for all bearings that have upper 
and lower parts which can rotate relative to each other about a horizontal axis. 
The tilting gap should be measured at the four locations A, B, C and D as shown on horizontal section X‐X below, 
and an average value should be calculated. The measured values should be compared to the initial gap values 
(measured  shortly  after  installation)  or,  if  unavailable,  to  the  values  and  tolerances  stated  in  the  “Internal 
Quality Control Card” from the production of the bearing. 
Depending on the calculated values, the following actions must be taken: 
Acceptance criteria:  No irregularities in the tilting gaps. 
When to take action:  Irregularities  in  the  tilting  gaps.  The  reasons  for  this  must  be  assessed  to 
ensure that the tilting capacity of the bearing will not be exceeded. Increased 
monitoring, e.g. at least annual, then required. 
Remedial action:  In exceptional situations, where the risk of the tilting capacity of the bearing 
being exceeded cannot be ruled out or managed, remedial action should be 
taken following appropriate investigation by the bridge engineer and mageba. 
 

4.6.8.3 Guidebar gaps, “s3” ( 8.3 ) – guided sliding bearings only 
The guidebar gap, s3, is the clearance between the sliding material on the guide bar and its opposing surface. 
It is illustrated in the above drawings, for specific types of bearing, but must be measured for all guided sliding 
bearings. 
The guidebar gap should be measured in the four sectors of the bearing, A, B, C and D (which contain the 
measurement points A, B, C and D in horizontal section X‐X below, respectively).  
The values measured for s3 at both sides of the bearing at each end of the sliding plate must be added together 
(i.e.  A  +  B,  and  separately  C  +  D)  to  determine  the  total  transverse  movement  capacity  of  that  end  of  the 
bearing.  
Depending on the calculated values, the following actions must be taken: 
Acceptance criteria:  s3total (A+B, or C+D)  0.2 mm and  2.0 mm. 
When to take action:  If s3total is outside the above limits, then the situation must be discussed with 
the bridge engineer and mageba, to determine if remedial action is necessary. 
 
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    15/32

 
4.6.8.4 Details and recording of results 
Locations A, B, C and D as referred to in the preceding sections are defined on the following Horizontal 
Section X‐X: 

Direction of main sliding movement 
 (if any) 
 
Horizontal Section X‐X  
 
 
The measured gap widths should be inserted into the following section of the Inspection Report (Appendix 
1), and average values calculated and conclusions drawn (e.g. “OK” / “Not OK – See below”) as indicated. 
 
Type of action 
Element of Inspection  Results / Remarks 
(see section 4.3) 
(8.1)  Sliding gap h   (4 locations)  A:  B:  C:  D: 
– sliding bearings only   
[4.6.8.1]  Conclusion: 
(8.2)  Tilting gap s1   (4 locations)  A:  B:  C:  D: 
‐ tilting bearings only    
[4.6.8.2]  Average = (A+B+C+D)/4 = _____  Conclusion: 
(8.3)  Guidebar clearance s3 (4 sectors)  A:  B:  C:  D: 
– guided sliding bearings only   
[4.6.8.3]  A+B= _____  Conclusion:  C+D= _____  Conclusion: 

 
 
The initial sliding, tilting and guidebar gaps must be measured shortly after the structure has been put into 
service, in order to have a reference for later measurements. 
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    16/32

5 MAINTENANCE 
In  general,  mageba  bearings  are  largely  maintenance‐free  during  their  design  life,  apart  from  regular 
inspections and cleaning, and renewal of corrosion protection as appropriate. However, unexpected damage 
may occur at some time. If the above instructions are not appropriate for any given situation, mageba should 
be consulted. Refer also to Sections 6 and 7 of this manual for comments relating to competence of workers 
and supervision of the work. 

5.1 Repair work on bearing 
Minor  repair  work  may  be  done  by  skilled  workers  with  suitable  experience.  However,  these  bearings  are 
specialised pieces of equipment, and adjustment or repair requires appropriate training and experience. Such 
work  can  impact  negatively  on  the  condition  and  functioning  of  the  bearing  if  not  carried  out  correctly. 
Therefore the following rule should generally be considered to apply, except if otherwise agreed in writing 
with mageba: 
Any repair work having an influence on the functioning of the bearing must be carried out or supervised by 
mageba or mageba’s appointed bearing experts. 
mageba bearings use specific components that ensure proper functioning of the bearing as a complete unit. 
Therefore, only original mageba components should be used. 

5.2 Repair of corrosion protection 
Damaged or otherwise defective/inadequate corrosion protection should be addressed as soon as possible to 
prevent it from deteriorating. Appendix 13 describes the recommended repair procedure and materials. 

5.3 Recording of work carried out 
All work carried out should be recorded. A photographic record should be created using a digital camera. After 
completion of all works and all necessary measures have been taken and confirmed, all reports and records 
must be carefully filed for future reference 

6 COMPETENCE OF INSPECTION AND MAINTENANCE PERSONNEL 
Inspection  and  maintenance  of  bridge  bearings  must  be  carried  out  by  competent  and  properly 
informed/inducted personnel. These should have good knowledge of mechanical structures in general and of 
the relevant type of bridge bearing in particular.  
Inspection personnel should be appropriately trained to detect slight changes in the condition of the bearing 
or  of  the  adjacent  bridge  structure,  and  provided  with  the  appropriate  information  and  records  (including 
drawings and records of previous work and inspections) to enable them to undertake the work properly.  
Should  repair  work  be  required  for  any  reason,  in  particular  any  work  which  could  impact  on  the  correct 
functioning of the bearing, mageba should be consulted in advance. 

7 SUPERVISION OF INSPECTION AND MAINTENANCE WORK 
All work should be carried out under the supervision of a suitably qualified and competent professional bridge 
engineer, who should ensure the appropriateness of the actions taken, the competence of the staff, and the 
correct completion and recording of the work, and be ultimately responsible for all work. 
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    17/32

APPENDIX 1: INSPECTION REPORT 

Date of inspection:  Name and company of inspector: 

Bearing No. (according to drawing):  Drawing No. (refer Appendix 12): 

Bearing location (according to drawing):  Type of bearing: 

Avg. bridge temperature during inspection (°C/F):  Time of inspection (start, end): 
     

Type of action 
Element of Inspection  Results / Remarks 
(see section 4.3) 

(1)  Condition of steel and its corrosion 
   
protection [4.6.1] 

(2)  Condition of elast. block [4.6.2]   
 
‐ bearings with elast. blocks only 

(3)  Condition of bolts / anchorages   
 
[4.6.3] 

(4)  Condition of welds   
 
[4.6.4] 

(5)  Condition of connecting bridge   
 
structure [4.6.5] 

(6)  Condition of sliding surfaces [4.6.6]   
 
 ‐ sliding bearings only 

(7)  Movement capacities [4.6.7]   
 
 ‐ sliding/deforming bearings only  
(8.1)  Sliding gap h [4.6.8.1]  A:  B:  C:  D: 
‐ sliding bearings only   
 (4 locations)  Conclusion: 
(8.2)  Tilting gap s1 [4.6.8.2]  A:  B:  C:  D: 
‐ tilting bearings only   
 (4 locations)  Average = (A+B+C+D)/4 = _____  Conclusion: 
(8.3)  Guidebar clearance s3 [4.6.8.3]  A:  B:  C:  D: 
‐ guided sliding bearings only    
(4 sectors)  A+B= _____  Conclusion:  C+D= _____  Conclusion: 

Further comments on condition  
 
(incl. dust protection, mortar bed etc.) 

Were photographs taken? If so, where 
 
are they saved? 

IN SUMMARY: IS ACTION REQUIRED?  YES  Description: 


NO 

Date (report):  By (Name):  Signature:  Sheet No.: 


      .............   of   ............ 
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    18/32

APPENDIX 2: POT BEARINGS 
A mageba RESTON®POT bearing typically contains parts as shown on the following cross‐section of a typical 
Type TE (guided sliding) bearing. 
Note that certain features, such as anchor plates, are optional, and that the type of guided sliding bearing 
shown has external guide bars (as opposed to internal guide bars which are often used for large bearings).  

Anchorage: Screwed dowels 
(or welded studs)

Sliding interface:  
Anchor plate (optional)
Stainless steel on sliding plate, 
Sliding plate PTFE/Robo®Slide on piston
Guide bars (each side of piston)
Piston
Elastomeric pad   Pot

 
The build‐up of the various types of pot bearing is illustrated by the following exploded views. 
 
Free sliding (Type TA):  Guided sliding* (Type TE):  Fixed (Type TF): 
 

 
* with external guide bars

 
Further information about pot bearings can be found in mageba’s product brochures or on the mageba website.
 
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    19/32

APPENDIX 3: SPHERICAL BEARINGS 
A  mageba  RESTON®SPHERICAL  bearing  typically  contains  parts  as  indicated  on  the  following  cross‐section 
showing a typical guided sliding bearing.  

Anchorage: Screwed dowels 
(or welded studs)

Sliding interface: Stainless 
Anchor plate (optional)
steel on sliding plate, 
Sliding plate PTFE/Robo®Slide on calotte
Guide bars   Calotte
(each side of 
base plate)  Concave base plate Rotation interface:  
Hard chrome finish on calotte, 
Robo®Slide on base plate

 The build‐up of the various types of spherical bearing is illustrated by the following exploded views. 
 
Free sliding (Type KA):  Guided sliding (Type KE):  Fixed (Type KF): 
 

 
Further information about spherical bearings can be found in mageba’s product brochures or on the mageba 
website.
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    20/32

APPENDIX 4: DISC BEARINGS  
A mageba RESTON®DISC bearing typically contains parts as shown on the following cross‐section of a typical 
Type DE (guided sliding) bearing.  

Anchorage: Welded studs  Sliding interface: 
(or screwed dowels)  Stainless steel on sliding plate, 
PTFE/Robo®Slide on upper plate

Anchor plate (optional) 
Sliding plate Guide bars  
Upper plate  (each side of upper plate) 
PU Disc
Base plate
Anchor plate (optional)

 
 
The build‐up of the various types of disc bearing is illustrated by the following exploded views. 
 
Free sliding (Type DA):  Guided sliding (Type DE):  Fixed (Type DF): 
 

 
Further  information  about  disc  bearings  can  be  found  in  mageba’s  product  brochures  or  on  the  mageba 
website.
 
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    21/32

APPENDIX 5: LINEAR ROCKER BEARINGS 
Mageba’s linear rocker bearings are known by the name RESTON®LINEAR. These typically contains parts as 
shown on the following illustration (exploded view) of a typical Type LGe (guided sliding) bearing.  

Sliding plate with stainless 
steel on lower surface 

Guide bar for sliding interface 
PTFE/Robo®Slide of sliding interface 

Key for transfer of transverse 
forces at rotating interface  Holes for keying of steel parts 
(Type LGe bearings only)  across the rotating interface 

Holes for anchor bolts
 
 
The main variations are as follows: 

Fixed (Type L):  Free sliding (Type LGa):  Guided sliding (Type LGe): 


 

Further information about linear rocker bearings can be found in mageba’s product brochure or on the mageba 
website. 
 
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    22/32

APPENDIX 6: HORIZONTAL FORCE BEARINGS 
Mageba RESTON®FORCE horizontal force bearings are designed to resist significant horizontal forces without 
resisting any vertical loads, like shear keys. Two main types are available, depending on whether the bearing 
should resist loads in all horizontal directions or not:  
‐ RESTON®FORCE Type S bearings resist forces (and movements) in all horizontal directions 
‐ RESTON®FORCE Type F bearings allow movements along one horizontal axis and resist all transverse 
forces (and movements)  
 
                      RESTON®FORCE Type S        RESTON®FORCE Type F 
 
 
 
 
 
 
     
 
  Piston of 
Level of bottom 
  upper part 
of superstructure 
 
 
Level of top 
 
of substructure 
 
 
 
 
 
 
 
 
The following pictures show RESTON®FORCE horizontal force bearings as installed in bridges. 
 
                         RESTON®FORCE Type S          RESTON®FORCE Type F 

Further information about horizontal force bearings can be found in mageba’s product brochure or on the 
mageba website.   
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    23/32

APPENDIX 7: ELASTOMERIC BEARINGS 
Mageba’s elastomeric bearings are known by the name LASTO®BLOCK. The 
basic version, known as Type NB, is simply an elastomeric block, of natural 
rubber  (NR)  or  chloroprene  rubber  (CR),  which  may  or  may  not  feature 
internal steel reinforcing plates. 
LASTO®BLOCK  bearings  can  facilitate  movements  by  deformation  of  the 
elastomer.  In  many  cases,  the  bearing  must  be  anchored  to  prevent  its 
becoming displaced, and to control the deformations (movements) and/or 
equip the bearing to resist longitudinal or transverse forces. In such cases, 
the bearing typically has steel plates vulcanised into its top and/or bottom 
surfaces, and separate steel anchor plates. The following cross‐section shows 
a typical Type NBa (free deforming) bearing.  

Anchorage: Screwed dowels 
(or welded studs)

Anchor plate (optional) 

Elastomeric block with 
horizontal steel 
reinforcing plates
Steel plate vulcanised 
into lower surface of 
elastomeric block
Steel keys to resist 
horizontal loads and 
prevent displacement 
of elastomeric block

The main variations are as follows: 
Free deforming (Type NBa):  Guided deforming (Type NBe):  Fixed (Type NBf): 
 

A mageba elastomeric bearing featuring a PTFE (Teflon) or Robo®Slide sliding surface on one side, which can 
thus facilitate movements by sliding as opposed to deformation, is known by the name LASTO®FLONBLOCK 
(whereby FLON stands for Teflon). 
Further information can be found in mageba’s product brochure or on the mageba website. 
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    24/32

APPENDIX 8: HIGH DAMPING RUBBER BEARINGS (HDRB)  
A mageba LASTO®HDRB seismic isolator typically contains parts as shown on the following illustration.  
 

Anchor plate (optional) 
Connectors to transfer 
horizontal loads 
Elastomeric block with 
horizontal steel reinforcing plates 

Anchor plate (optional) 

 
 
The following picture shows a LASTO®HDRB seismic isolator as installed in a bridge. 

 
Further information about LASTO®HDRB seismic isolators can be found in mageba’s product brochures or on 
the mageba website.
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    25/32

APPENDIX 9: LEAD RUBBER BEARINGS (LRB)  
A mageba LASTO®LRB seismic isolator typically contains parts as shown on the following illustration.  

Anchor plate (optional) 

Connectors to transfer 
horizontal loads 
Elastomeric block with 
horizontal steel reinforcing plates 

Lead core 

Anchor plate (optional) 

 
 
The following picture shows LASTO®LRB seismic isolators as installed in a bridge. 
 

 
 
 
Further information about LASTO®LRB seismic isolators can be found in mageba’s product brochures or on the 
mageba website.
 
   
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    26/32

APPENDIX 10: CURVED SURFACE SLIDER SEISMIC ISOLATORS 
Mageba’s  curved  surface  sliders,  from  mageba’s  range  of  seismic  isolators,  are  known  by  the  name 
RESTON®PENDULUM. The main variations are as follows (illustrated by 3D sections, and cross‐section drawings 
showing bearing in both service case (central) and seismic case (extreme horizontal movement): 
 
RESTON®PENDULUM Mono (featuring a single primary sliding surface for displacements): 

              
 
RESTON®PENDULUM Duplo (featuring two primary sliding surfaces for displacements): 

                  

Further information about curved surface sliders can be found in mageba’s product brochures or on the 
mageba website. 
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    27/32

APPENDIX 11: TOOLS FOR INSPECTION 
 
For an inspection including all the previously mentioned elements, the following tools should be available to 
the inspector: 
 Measuring tape 
 Spirit level 
 Feeler gauge for sliding gap, measuring range 0 ‐ 2 mm 
 Telescopic gauge for tilting gap, measuring range 20 ‐ 50 mm 
 Two straight edges (typically of lengths 300mm and 500mm) for control of flatness of sliding surface 
 Blunt scraper and brush/cloths for cleaning 
 Camera to create photographic records 
 Thermometer 
 Optional: Corrosion protection thickness measuring device 
 Optional: Torque‐measuring spanner 
 
 
    Feeler gauge            Telescopic gauge 

 
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    28/32

APPENDIX 12: DRAWINGS 
 

Drawing No.  Rev.  Description / Name  Location  Comments 

         

         

         

         

         

         

         

 
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    29/32

APPENDIX 13: REPAIR OF CORROSION PROTECTION 
 
1. Aim  
‐  The adequate rectification of all corrosion protection defects on site.  
‐  Assuring a lifetime of the site‐made corrosion protection like the corrosion protection in the workshop.  
  
2. Scope 
‐  Each corrosion protection defect which must be repaired on site.  
‐  This work instruction is only valid if the below‐mentioned products are used.  
  
3. Products  
‐  Stelpant–PU–Zinc   (by Steelpaint)  
‐  Stelpant–PU–Mica  (by Steelpaint)  
‐  Stelpant–PU–Repair  (by Steelpaint)  
Generally, the use of zinc spray is not allowed.  
 
4. Application 
The following steps must be executed according to the manufacturer’s recommendations:   
1) Wire brushing by hand or powertool and cleaning of the affected area.  
2) The standard grade of cleanliness PMa (according to EN ISO 12944‐4) is to be achieved at minimum. 
This may be achieved e.g. by sandblasting with broken mineral grit or by grinding. Poorly adhering mill 
scale, rust, paint coatings and foreign matter are to be removed.  After treatment, the surface should 
have a metallic sheen. If this surface preparation is not possible, the primer coat Stelpant–PU–Repair 
must be applied (20µm).  
3) Application of Stelpant–PU–Zinc by brush (80µm).  
4) Allow drying time as specified by the product’s data sheet.  
5) Application of Stelpant–PU–Mica by brush (2 x 80µm).  
6) Allow drying time as specified by the product’s data sheet.  
7) Application of Stelpant–PU–Mica by brush (1 x 80µm) with the correct colour shade as required. 
8) Allow drying time as specified by the product’s data sheet.  
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    30/32

If correctly installed, and inspected and maintained in accordance with this manual, mageba structural 
bearings can be expected to perform well for many years – as demonstrated by the thousands of bridges 
around the world that already rely on mageba bearings. Please enable your bearings to perform just as well. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
RESTON®POT bearings: Hong Kong Convention Center, with   
RESTON®SPHERICAL bearings: Tran Thi Ly Bridge, Vietnam, 
loads of up to 209,000 kN on a single bearing    each carrying loads of up to 250,000 kN 

RESTON®DISC bearings: Bandra Worli Sea Link, India    LASTO®BLOCK bearings: Oakland Airport shuttle train, USA 
 

RESTON®PENDULUM seismic isolators: Stavros Niarchos 
  RESTON®UPLIFT  bearings: Golden Ears Bridge, Canada ‐ 
Foundation Cultural Center, Athens, Greece    Precompressed uplift bearings allowing 3.1m movements 
   
 
 
 
 
 
 
Inspection & Maintenance  Created:   COSU   Revision:   01
Manual for mageba bridge  Checked:   MDEL  Date:   22 Aug 2014
bearings and seismic isolators  Approved: NMEN  Page:    31/32

Notes / sketches 
     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
WORLDWIDE CONNECTIONS 

 
 
     
HEADQUARTERS / SWITZERLAND 
mageba sa 
Solistrasse 68 
8180 Bülach ‐ Switzerland 
Tel. +41 44 872 40 50 
info@mageba.ch 
www.mageba.ch 
     
     
AUSTRALIA  AUSTRIA  CANADA / LATIN AMERICA CHINA 
mageba (Australia) Pty Ltd  mageba gmbh  mageba International LLC  mageba (Shanghai) Ltd. 
17 Manto Street  Böhmerwaldstraße 39   575 Lexington Avenue 4th Floor  No. 388 Bei Huan Road 
Bungarribee NSW 2767  4600 Wels  New York, NY 10022  Shanghai (201402) 
Australia  Austria  USA  China 
Tel. +61 423 182 913  Tel. +43 7242 469910  Tel. +1 212 317 1991  Tel. +86 21 5740 7637 
info@mageba.com.au  info@mageba.at  info@mageba.net  info@mageba.cn 
www.mageba.com.au  www.mageba.at  www.mageba.net  www.mageba.cn 
     
CROATIA  CZECH REPUBLIC  GERMANY  HUNGARY 
mageba Adria d.o.o.  mageba CS s.r.o.  mageba gmbh  mageba Hungary Kft. 
Karlovačka cesta 4c  Novoměstská 1c  Im Rinschenrott 3a  Ipari u. 5 
Lanište, 10020 Zagreb  621 00, Brno  37079 Göttingen  4461 Nyírtelek 
Croatia  Czech Republic  Germany   Hungary 
Tel. +3851 6142 390  Tel. +41 44 872 40 50  Tel. +49 551 389 040  Tel. +36 42 210 424 Mellék 12 
info@mageba.hr  info@mageba.ch  germany@mageba.ch  info@mageba.hu 
www.mageba.hr  www.mageba.ch  www.mageba‐germany.de  www.mageba.hu 
     
INDIA  MEXICO  RUSSIA SOUTH KOREA 
mageba bridge products Pvt. Ltd.  mageba Mexico  mageba St. Petersburg  mageba (Korea) Co., Ltd. 
45, Jhowtala Road  Av. Patriotismo No. 229, Piso 8  Vladimirsky Pr. 23, lit. A, off. 705  Hanshin Intervalley 24 Bldg., 
3rd Floor  Col. San Pedro de los Pinos,   191002, St. Petersburg  West Hall #1118, Teheran‐ro 322 
700 019 Kolkata  CP 03800, Mexico D.F.  Russia  Gangnam‐gu, Seoul 135‐918 
India  Mexico  Tel. +7 812 313 92 81  South Korea 
Tel. +91 33 229 00 250  Tel. +52 55 2881 0260  info@mageba‐russia.ru  Tel. +82 2 2183 2020 
info@mageba.in  info@mageba.mx  www.mageba‐russia.ru  info@mageba.co.kr 
www.mageba.in  www.mageba.mx  www.mageba.co.kr
     
TURKEY  UNITED KINGDOM USA (EAST) USA (WEST) 
mageba Türkiye A.Ş.  mageba (UK) Ltd.  mageba USA LLC  mageba USA LLC 
Marmara Geri Dönüşümcüler   77 Leonard Street  575 Lexington Avenue 4th Floor  188 Hillsdale Avenue 
San.Sit. Şekerpınar Mah.   EC2A 4QS   New York, NY 10022  San Jose, CA 95136 
Ayçiçeği Sk. No:17   London ‐ England  USA  USA 
Çayırova / Kocaeli ‐ Turkey  Tel. +41 44 872 40 50  Tel. +1 212 644 3335  Tel. +1 408 281 9700 
Tel. +90 262 658 23 80   info@mageba.ch  east@magebausa.com  west@magebausa.com 
info@mageba.com.tr  www.mageba.ch  www.magebausa.com  www.magebausa.com 
www.mageba.com.tr 
 

You might also like