DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA

ENERGÍA Y MECÁNICA

CONTROL DE LA CALIDAD INDUSTRIAL

DOCENTE
Ing. Guillermo Cabrera Mera

ALUMNOS

Juan Carlos Almeda

German Llamatumbi

Paredes Luis

SANGOLQUÍ-ECUADOR
 2018-01-05
CCI

Tema:
Fabricación de Neumáticos (Llantas)

Introducción:
La importancia en el diseño de los neumáticos es vital, no sólo en lo que se refiere a seguridad,
sino también en consumo y eficiencia, dado que un 20% del consumo de combustible se
emplea en salvar la resistencia a la rodadura generada en los neumáticos.

En general, en la estructura de cualquier neumático se puede distinguir una parte interior,

formada por láminas de caucho, una malla de acero y/o textil, y una capa exterior de caucho
macizo moldeado, que constituye lo que se llama la banda de rodadura. Esta banda exterior es
la que va en contacto con la superficie del camino, posee una alta resistencia al desgaste y a
través de su diseño proporciona las características de tracción, frenado y adherencia propia de
cada neumático.

Composición de los neumáticos

Aunque con ligeras diferencias de un fabricante a otro, la gran mayoría de los neumáticos
responden a la siguiente composición básica porcentual:

• Caucho: 45-47%
• Negro de carbono: 21-22%
• Acero: 16,5-25%
• Textil: 5,5% (sólo para automóviles turismos y motocicletas)
• Óxido de cinc: 1-2%
• Aditivos: 5-7,5%

Además de lo anterior, cabe destacar la presencia de ciertos metales pesados presentes en la

composición química de los neumáticos, lo que le confiere la calificación de residuos
peligrosos. Entre ellos se podrá encontrar en su composición trazas de cobre, cadmio y plomo.

Los neumáticos poseen un alto poder calorífico: 32-34 MJ/kg (es decir, que 1 tonelada de
neumáticos es equivalente a emplear 0,7 toneladas de fuel-oil). Esta propiedad hace que se
utilice como combustible alternativo en ocasiones para calderas y hornos, siendo su
temperatura de auto-ignición de 400 ºC aproximadamente. Partes de un neumático

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1. Banda de rodadura

La banda de rodadura (indicado con número 3 en la Figura 1 anterior) es la parte del

neumático externa en contacto con el piso del pavimento, y por tanto, dada su función es la
parte del neumático más resistente al desgaste.

En resumen, las funciones que debe desempeñar la banda de rodadura en todo neumático son
las siguientes:

• Proporcionar la adherencia (agarre, grip) en suelo seco y mojado.

• Duración y resistencia al desgaste y agresiones.

• Participar en la baja resistencia a la rodadura.

• Particpar en el confort acústico (sonoridad en el rodaje).

• Participar en la direccionabilidad y manejabilidad del vehículo.

• Estética, que es importante para muchos usuarios.

Como se ha dicho, en la anterior Figura 1 "Sección Transversal de un Neumático Radial" del

comienzo de esta sección está indicado con el número 3.

2. Cinturón estabilizador

Las capas que conforman el cinturón estabilizador (indicado con los números 6 y 7 en la Figura
1) proporcionan resistencia al neumático, estabiliza la banda de rodamiento y protege a ésta
de picaduras.

Están formadas de telas de acero (cables metálicos de acero revestidos de goma) y están
colocadas por encima de la carcasa y por debajo de la banda de rodadura en la dirección de
giro del neumático. Restringe la deformación del neumático e incorpora estabilidad a la banda
de rodadura a la vez que contribuyen al mejor agarre y tracción del neumático.

Se posicionan sobre la carcasa formando un cinturón que garantiza la resistencia mecánica del
neumático a la velocidad y a la fuerza centrífuga.

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Las lonas que forman el cinturón se cruzan oblicuamente y se pegan una encima de la otra. El
cruce de sus hilos con los de la carcasa forma triángulos indeformables, que garantiza la rigidez
de la cima. Estas capas, que rodean toda la cima del neumático formando un cinturón,
desempeñan un papel muy complejo, entre ellos:

• Tienen que ser lo bastante rígidas en el sentido circunferencial del neumático para no
extenderse bajo el efecto del centrifugado y para controlar perfectamente el diámetro del
neumático, independientemente de las condiciones de uso.

• También tienen que ser rígidas en sentido transversal para resistir a los esfuerzos de deriva,
pero a la vez, deben ser muy flexibles en sentido vertical para beberse cualquier obstáculo que
pueda presentarse durante la rodadura.

3. Capa radial o carcasa

La capa radial o carcasa (indicado con número 2 en la anterior Figura 1), junto con las capas
que conforman el cinturón estabilizador, contienen la presión de aire. Es una estructura
flexible formada por hilos (textiles o de acero) embutidos en goma, que forman arcos rectos y
se enrollan en el aro del talón del neumático.

La capa radial se encarga de transmitir todas las fuerzas originadas durante la rodadura de la
rueda desde la banda de rodadura exterior en contacto con el piso del pavimento hasta la
llanta.

Además, la carcasa desempeña las siguientes funciones:

• Soportar la carga y la velocidad con ayuda de la presión.

• Participar en la estabilidad y el confort.

• Participar en el rendimiento y eficiencia energética de la cubierta.

En una carcasa de neumático de coche, existen unos 1400 cables, cada uno de ellos puede
resistir una fuerza de 15 kg.

4. Flanco, costado o pared lateral

Las paredes que conforman el flanco de la rueda (indicado con número 5 en la Figura 1) son las
porciones laterales del contorno de la rueda que se sitúan entre los talones y la banda de
rodadura. El flanco representa la altura de la sección o perfil (H) de la cubierta.

Su diseño está especialmente orientado para resistir a los continuos esfuerzos de flexión y a
soportar las condiciones climatológicas ambientales, a la vez que ofrece protección a la capa
radial que queda en su interior.

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5. Sellantes

Las capas sellantes (indicado con número 1 en la Figura 1) cumplen la misma función que las
cámaras interiores de los neumáticos que dispongan de ellas, sirviendo de elemento
contenedor del aire interior y resistir su presión.

6. Relleno

El relleno consiste en una goma de características especiales para rellenar el hueco que queda
entre el talón y la parte inferior del flanco o pared lateral, de manera que se proporciona una
transición suave de la parte más rígida del talón hacia la parte más flexible del flanco.

Además, al envolver el cuerpo del talón, permite proporcionarle mayor rigidez y de darle el
ángulo de anclaje necesario del conjunto neumático-llanta o rim.

7. Ribete

Son los elementos de goma de la banda de rodadura orientados en una sola dirección,
generalmente circunferencial, que son usados como referencia para el asentamiento adecuado
del talón sobre la llanta o rim.

Proporcionan al neumático la rigidez necesaria ante los esfuerzos producidos durante las
frenadas y aceleración.

En la Figura 1 "Sección transversal de un neumático radial" del comienzo de esta sección está
indicado con el número 8.

8. Talón

El talón es la parte del neumático que está compuesto de alambres de cero de alta tenacidad
que previene de su fractura, formando un aro inextensible, que puede soportar hasta 1800 kg
sin riesgo de rotura, lo que proporciona gran robustez al cuerpo del neumático.

La función principal del talón es de servir de ancla del cuerpo del neumático y de retener el
ensamble del neumático con el rim o llanta, es decir, de fijar el neumático a la llanta. La forma
o contorno del talón se adapta al borde de la rueda para prevenir que el neumático se deslice y
desasiente de la llanta o rim, asegurando asimismo la estanqueidad del neumático.

Por último, la misión también del talón es la de trasmitir el par motor (la potencia del motor
del vehículo) en los esfuerzos de aceleración y frenada.

En la Figura 1 "Sección Transversal de un Neumático Radial" del comienzo de esta sección está
indicado con el número 4.

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Tipos de Neumáticos

Esta clasificación se deriva de la tecnología constructiva utilizada en la fabricación del

neumático, que puede dividirse en dos categorías: radial y diagonal.

Neumáticos radiales

El neumático radial, en el que se disocian por completo las funciones que ejerce el flanco del
neumático y la cima. Aquí, la armadura del neumático se compone de capas de tejido colocada
en forma radial, directamente de un talón a otro del neumático, formando una especie de
"tubo" que da forma a la carcasa, y se remata en su parte superior por telas de cables
metálicos cruzadas.

Neumáticos diagonales

Los neumáticos diagonales son aquellos que disponen varias capas textiles de forma oblicua,
de asiento a asiento (entendiendo como asiento la zona de contacto del neumático con la
llanta), en direcciones alternas. El número de capas depende del tamaño del neumático y de la
carga que tiene que soportar. El número y grueso de las capas es el mismo en la banda de
rodadura que en las bandas laterales.

Identificación del neumático

1. Fabricante del neumático (marca)

2. Tipo de neumático y diseño de la banda de rodadura
3. Ancho del neumático en milímetros (mm)
4. Relación entre la altura y el ancho del neumático expresada en porcentaje
5. Neumático con estructura radial
6. Diámetro de la llanta expresado en pulgadas
7. Código de carga
8. Código de velocidad
9. Neumáticos sin cámara (tubeless)
10. Fecha de fabricación (XX = semana, X = año, < = década de los 90) (Más detalles al respecto)
11. Indicador de desgaste (1,6 mm)
12. Indicador adicional para los neumáticos reforzados.
13. Indicador de idoneidad en condiciones invernales para neumáticos de invierno y para todas las
estaciones

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Ancho del neumático (3)

Se indica en milímetros (p.ej. 175 mm). La anchura de los neumáticos convencionales suele
tener entre 125 (p.ej. 125/80 R 12) y 335 mm (p.ej. 335/30 R 19). El valor de la misma se
expresa en intervalos de 10 milímetros. Estas medidas se modifican en el caso de neumáticos
especiales con un nuevo sistema de ruedas (como los neumáticos TD de Dunlop o los
neumáticos TRX o TDX de Michelin), cuyo ancho alcanza de 160 a 240 mm. No obstante, la
anchura real difiere ligeramente de la indicada, debido a los márgenes de tolerancia que se
aplican en el proceso de la fabricación y dependiendo del fabricante.

Relación entre altura y anchura/Serie ....../50, /60, /70, /80 (4)

Se trata de la relación entre la altura de sección y su anchura expresada en porcentaje. Un

porcentaje del 50% significa que el neumático tiene una altura igual a la mitad de su anchura.
Cuanto más bajo sea este porcentaje, más bajo será el neumático, como solemos ver en los
coches deportivos (225/45...). Caso especial: antes no se solía incluir ".../80" en los neumáticos
de las series 80 y 82, por lo que puede ocurrir que en la documentación del vehículo más
antigua sólo aparezca "155 R13", que ahora corresponde a "155/80 R13".

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Estructura del neumático (5)

"R" significa "radial". Los neumáticos de estructura radial llevan una carcasa con lonas de
cables en arcos radiales. Hasta los años 60, los neumáticos diagonales eran los habituales. Hoy
se fabrican más que nada en casos particulares como para los coches antiguos. En vez de "R"
aparece "D" o "-". Advertencia: no está permitido montar neumáticos de diferentes clases
(diagonales y radiales) en un mismo vehículo.

Diámetro de la llanta (6)

El diámetro de la llanta se mide en diagonal de borde a borde de la llanta. El resultado, que

se expresa en pulgadas, suele estar comprendido entre 10 y 20 pulgadas. En el caso de los
neumáticos TD de Dunlop, y los neumáticos TRX, TDX y PAX de Michelin, el diámetro de la
llanta se indica en milímetros. Éste suele estar entre los 315 y 440 mm.

Código de carga (7)

Este código indica la carga máxima que puede soportar el neumático. Se representa en una
tabla estandarizada en la que se establece la correspondencia entre este índice y el peso dada
una presión de inflado determinada. Por ejemplo: "85" = 515 kilogramos. Los neumáticos
deben tener el índice de carga indicado en la documentación del vehículo, también se
permiten neumáticos con códigos de carga mayores a los indicados. Si aparece la
indicación "reforzado" (12), se trata de neumáticos que aguantan un gran peso (para pequeños
vehículos de carga, microbuses, furgonetas, vehículos todo terreno, etc.). Pero el código de
carga es siempre determinante.

Código de velocidad (8)

La letra indica la velocidad máxima a la que se puede someter al neumático. A continuación, se

muestran las equivalencias que se suelen encontrar en los turismos.

Indicador del sentido de giro

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Sobre todo en neumáticos con un diseño de la banda de rodadura especial, podemos

encontrar en el flanco del neumático indicaciones como "rotación", "sentido de giro",
"dirección", que irán acompañadas de una flecha. A la hora de montar el neumático, hay que
tener en cuenta estas directrices.

Neumáticos sin cámara (tubeless) (9)

Los neumáticos de turismo son normalmente del tipo "sin cámara". En este caso, el introducir
una cámara no sólo es innecesario, sino que en la mayoría de los casos está prohibido. Si
tienen dudas, consúltelas con el fabricante del neumático. En caso de pinchazo, el neumático
sin cámara ofrece mayor seguridad sirviendo como una solución de emergencia provisional.

Fecha de fabricación (10)

Hasta ahora, las tres últimas cifras de la matrícula DOT identificaban la fecha de fabricación.
Los dos primeros números indicaban la semana de fabricación, mientras que el último
número era el último dígito del año. Por ejemplo: 409 = neumático fabricado en la semana 40
de 1999. Se empleaban diferentes símbolos para identificar la década. Los neumáticos
fabricados en la década de los 90 tienen un pequeño triángulo, colocado a la derecha del
número de tres dígitos. El 1 de enero de 2000 entro entró en vigor la nueva nomenclatura de
cuatro dígitos. 0100 = la primera semana de 2000.

Indicadores de desgaste (TWI, por sus siglas en inglés) (11)

En el flanco del neumático aparecen varias veces las letras "TWI" (también son posibles otras
abreviaturas). Éstas señalan la posición de los indicadores de desgaste que nos indican que las
ranuras principales de la banda de rodamiento han alcanzado la profundidad mínima de
dibujo, que es de 1,6 mm. Sin embargo, se recomienda sustituir antes los neumáticos, ya
que los expertos han demostrado que con un dibujo inferior a 3 mm disminuye la adherencia,
sobre todo en pavimento mojado.

Normas Técnicas
Certificaciones
Actualmente Continental Tire Andina S.A. produce alrededor de 7000 llantas por día en sus
diferentes líneas en las marcas CONTINENTAL, GENERAL TIRE, BARUM, VIKING Y SPORTIVA.
Además, la empresa a lo largo de su vida se ha preocupado por asegurar la calidad de sus
productos, de conservar el medio en el que labora y de realizar una adecuada gestión como
empresa siguiendo las especificaciones de General Tire Internacional and Rubber Company de
los EE. UU

En la actualidad ha alcanzado las siguientes certificaciones de calidad entre las que se

destacan:

 Sello de Calidad NTE INEN 2099: Fabricación de neumáticos para vehículos de

pasajeros.

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 Sello de Calidad NTE INEN 2100: Fabricación de neumáticos para vehículos de

camioneta y camión.
 ISO 9001:2008: Fabricación y comercialización de llantas para vehículos automotores y
tráileres.
 ISO/TS 16949:2002: Fabricación de llantas radiales para automóviles y camioneta.
Fabricación de llantas convencionales (Bias) para camión.
 LATU: Certificado de conformidad de neumáticos (Uruguay)

NTE INEN 2099: Fabricación de neumáticos para vehículos de pasajeros

Objeto
Esta norma establece los requisitos que deben cumplir los neumáticos tipo II y tipo III (Tabla 1),
según la clasificación establecida en la NTE INEN 2096.

NTE INEN 2097:

NTE INEN 2096.

Esta norma define los términos relacionados con neumáticos, así como su clasificación.

NTE INEN 2100: Fabricación de neumáticos para vehículos de camioneta y camión.

Esta norma establece los requisitos que deben cumplir los neumáticos tipo I y tipo IV, según la
clasificación establecida en la NTE INEN 2096.

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Matriz

Ord Importantes Indicador de Procedimiento de medida o Estándar rango

. características Parámetro Formula de calculo
requeridas variable Meta/Mejorar

Innovación

1 Neumáticos libres Aceptación Un sistema de muestreo de *LOTE 209 Llantas

de impuesta por aceptación para la inspección por
reparaciones y
NTE INEN- atributos. Está clasificada en * (AQL) 2.5%
defectos de tipo I
ISO 2859 términos del nivel aceptable de * (RQL) 5.0%
calidad (AQL)
Si 6 o > de 206 llantas
defectuosos, se aceptará
LOTE

Si 7 o < de 206

Defectuosos llantas
defectuosos, se rechazará
todo el envío.

2 Ancho sección mm 1) Utilizando el compás de Los valores mínimos

transversal (longitud) exteriores y la regla metálica encontramos en la
Ancho total
graduada, o el calibrador Vernier
Factor de tamaño NTE INEN
mínimo u otro dispositivo de medición TABLA 2
2099 apropiado, medir el ancho de NTE INEN 2099
sección en seis puntos
equidistantes alrededor del
perímetro del neumático,
evitando medir los espesores
adicionales, tales como bandas
protectoras o letras en alto
relieve.

2) Utilizando el compás de
exteriores y la regla metálica
graduada, o el calibrador Vernier
u otro dispositivo de medición
apropiado, medir el ancho total
en seis puntos equidistantes
alrededor del perímetro del
neumático, incluyendo los

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espesores adicionales, tales como
bandas protectoras o letras en
alto relieve
3) Determinar el diámetro
exterior del neumático, midiendo
el perímetro máximo y dividiendo
esta distancia para π o
directamente mediante uso de
cinta para medir el perímetro,
cinta para diámetros o calibrador
Vernier.
3 Resistencia del N (Fuerza) El ensayo, aplicado a neumáticos
neumático sin tubo sin cámara de aire (tubo),
a NTE INEN consiste en medir la fuerza
un 2099
desasentamiento requerida para separar la pestaña
de la pestaña del aro, bajo condiciones
ambientales controladas, con el
objeto de verificar la capacidad
de mantener el acoplamiento
hermético del conjunto aro-
neumático, según los requisitos
de la norma correspondiente.
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a) Cuando un neumático sin
tubo que tiene una presión
máxima de inflado diferente
a 420 kPa, es ensayado de
conformidad a lo que
establece la NTE INEN 2097,
la fuerza aplicada requerida
para desasentar la pestaña
del neumático en un punto
de contacto no debe ser
menos que:
a1) 680 kg (6 670 N) para
neumáticos con un ancho de
sección menor a 160 mm
a2) 907 kg (8 890 N) para
neumáticos con un ancho de
sección comprendida entre
160 mm y menor a 205 mm
a3) 1 134 kg (11 120 b) para
neumáticos con un ancho de
sección igual o superior a
205 mm
b) Cuando el neumático
tiene una presión de inflado
máxima de 420 kPa y es
ensayado de conformidad a
lo que establece la NTE INEN
2097, la fuerza aplicada
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4 Resistencia a la kPa (Presión) 1) Introducir el penetrador
penetración de la perpendicularmente en la banda
carcasa NTE INEN de rodamiento tan cerca de la
2099 línea central como sea posible
evitando colocar en la ranura de
la banda de rodamiento, a una
velocidad de 50 mm ± 1,5 mm
por minuto.
2) Se acciona la máquina para
forzar el penetrador contra el
neumático hasta alcanzar el valor
mínimo especificado para este
ensayo en la NTE INEN 2099,
según aplique, o hasta que se
rompa, o hasta que el forro
interior (innerliner) toque el aro.
3) Registrar la fuerza y la
distancia de penetración en cinco
puntos equidistantes alrededor
del perímetro del neumático, si el
neumático se rompe antes que el
penetrador sea detenido por el
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requerida para desasentar la
pestaña en un punto de
contacto no debe ser menor
b1) 680 kg (6 670 N) para
neumáticos con un rango de
carga máximo menor a 399
kg
b2) 907 kg (8 890 N) para
neumáticos con un rango de
carga máximo de 399 kg o
menor a 635 kg
b3) 1134 kg (11 120 N) para
neumáticos con un rango de
carga máximo mayor o igual
a 635 kg, usando el rango de
carga máximo marcado en el
lateral del neumático.
Los neumáticos ensayados,
de acuerdo con lo que
establece la NTE INEN 2097,
deben cumplir con los
valores mínimos de energía
de penetración especificados
en las tablas 3 a la 8 de la
norma ya nombrada
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aro registrar la fuerza y la

distancia de penetración.

5 Aguante del kPa (Presión) 1) La temperatura ambiente del A1) Para neumáticos tipo II
neumático cuarto de ensayo debe ser de 35 radiales, la presión del
NTE INEN
°C ± 3 °C, durante todo el ensayo. neumático medida en un
2099 tiempo que esté entre 15
2) Presionar el neumático min y 25 min, una vez que
montado contra la rueda de terminó el ensayo, no debe
acero. La carga usada en el ser menor al 95 % de la
ensayo corresponderá a la
presión inicial;
máxima carga simple (max load
single), cuando se indica tanto la A2) Para neumáticos con y
máxima carga simple como la sin cámara, tipo II
máxima carga dual (max load convencionales y tipo III, la
dual). presión del neumático,
medida una vez que terminó
3) Hacer girar el neumático a las el ensayo, no debe ser
condiciones de velocidad, carga y
menor a la presión inicial
tiempo indicadas en las tablas 9 a
la 13, según aplique al tamaño y A3) No presentará
característica del neumático, sin evidencias visuales de
interrupciones. separaciones de la banda de
rodamiento, cara lateral,
pliegos, cuerdas, forro
interno y/o pestaña; ni
tampoco deberá presentar
cortes, cuerdas rotas y/o
expuestas, grietas,
empalmes abiertos y otros.

6 Rendimiento de kPa (Presión) 1) Montar el neumático con el
alta aro en la máquina de ensayo.
velocidad NTE INEN 2) Presionar el neumático
2099 montado, contra la rueda plana
de acero de la cámara de
simulación con una carga del 88%
de la capacidad de carga máxima
especificada para cada
neumático. La carga usada en el
ensayo corresponderá a la
máxima carga simple (max load
single), cuando se indica tanto la
máxima carga simple como la
máxima carga dual (max load
dual).
A1) Para neumáticos tipo II
radiales, la presión del
neumático, medida en un
tiempo que esté entre 15
min y 25 min, después de
hacerlo girar el tiempo
especificado, no debe ser
menor al 95 % de la presión
inicial
A2) Para neumáticos con y
sin cámara, tipo II
convencionales, la presión
del neumático, medida una

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3) Comenzar la prueba haciendo vez que terminó el ensayo,

girar el neumático por dos horas no debe ser menor a la
a una velocidad de 80 km/h. presión inicia
Dejar enfriar el neumático a 35 ±
3 °C hasta alcanzar la presión A3) No presentará
inicial de la prueba o 2 h, lo que evidencias visuales de
ocurra primero, en caso
separaciones de la banda de
necesario ajustar la presión según
lo que establece la tabla 14 NTE rodamiento, cara lateral,
INEN 2097. pliegos, cuerdas, forro
4) Luego de reajustar la presión interno y/o pestaña; ni
de inflado, aplicar nuevamente la tampoco deberá presentar
carga sin interrupciones, hacer cortes, cuerdas rotas y/o
girar el neumático a la velocidad expuestas, grietas,
indicada en la tabla 17 NTE INEN
empalmes abiertos y otros.
2097.
5) Después de hacer girar el
neumático el tiempo
especificado, medir la presión de
inflado y realizar la inspección
visual del neumático. Dejar
enfriar el neumático por una
hora, desinflar y sacar el
neumático del aro de prueba

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