Libro de Producción Full Equipo

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Ficha Tecnica
NOMBRE: FULL EQUIPO
GÉNERO: Documental
DURACIÓN: 22,10 Minutos
FORMATO: 1920X1080 FULL HD
DIRECTOR: Daniel Felipe Rodríguez López
PRODUCTOR: Oscar Alfonso Pérez Lizarazo
DIRECTOR DE FOTOGRAFÍA: Christopher Chaparro Páez
DIRECTOR DE SONIDO: Alejandro Rojas Marcillo
MONTAJE: Daniel Felipe Rodríguez López
MUSICALIZACIÓN: Laura Rios, Alejandro Rojas
AÑO: 2015
PAIS: Colombia
IDIOMA: Español
TEMA
El tema que aborda el documental FULL
EQUIPO, es la falta de seguridad que ofrecen
algunos vehículos en el país. Como esto
afecta a los consumidores y eleva la cifra de
accidentalidad vial en las calles y carreteras
de Colombia. Siendo este un problema que
radica desde la carecía de legislación y la falta
de regulación por parte de los entes de con-
trol respectivos. Lo cual conlleva a la venta
desenfrenada de este tipo de vehículos, que
se convierten en un arma fuertemente peli-
grosa tanto para conductores como peatones.
2
idea
Este documental quiere mostrar una problemática que nos concierne a
todos, cada día utilizamos automóviles ya sea de uso personal de la
familia o de amigos o hasta el servicio público, y no nos damos cuenta
que muchos de los carros en los que nos transportamos son ataúdes con
ruedas; potencialmente inseguros y sin los más mínimos estándares de
seguridad. ¿por qué? pasan estas cosas, ¿desinterés o desinformación? o
quien es mas culpable ¿el gobierno que no legisla a favor de carros más
seguros o los compradores que no los exigen? queremos mostrar que los
elementos de seguridad no son lujos que hacen parte de la seguridad del
automóvil y no deben faltar nunca en nuestros automóviles.
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JUSTIFICACION
Comprar automóviles mejor equipados contribuye necesariamente a tener
mejores condiciones de vida, reduce considerablemente la posibilidad de
accidentes viales y aminora sus consecuencias. Incluso, ahorra enormes
recursos a países y aseguradoras, que ante autos más seguros deben desti-
nar menos presupuesto a atender casos que en otro escenario podrían ser
más graves.
Todo esto tiene que complementarse con un compromiso departe de los
usuarios de estos automóviles a realizar mantenimientos en pro de la seguri-
dad de los carros, de nada sirve un automóvil con sistema de frenos ABS si
este tiene llantas en malas condiciones, o el conductor no utiliza el cinturón
de seguridad, al fin y al cabo estos elementos están a ahí para ser utilizados
y no como simples adornos.
A partir de esta problemática surgió una investigación para develar quienes
tienen responsabilidad con esta problemática de todo lo anterior surgieron
unos personajes expertos en el tema sobre seguridad activa y pasiva que
complementan el discurso del documental. De esta investigación nace la
necesidad de hacer un documental que muestre la problemática que se vive
en el país con respecto a la falta de seguridad en los vehículos, sumado a
esto la negligencia de algunas marcas y la poca regulación que hay por parte
del gobierno frente a este tema.
Con la ayuda de personas conocedoras del tema que desglosaran desde cada
uno de sus puntos de vista la problemática, se dará a conocer los posibles
responsables, de que se sigan vendiendo este tipo de vehículos y que posible
solución pueden optar tanto consumidores como industria, pues esta es una
responsabilidad compartida, de la cual cada uno de los fabricantes y conduc-
tores deben tomar las medidas necesarias para que los índices de mortalidad
disminuyan, y se tengan carros más seguros rodando por las calles del país.
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OBJETIVOS
GENERAL ESPECIFICOS
Realizar un documental sobre el descono- 1. Demostrar como los ciudadanos son vulnerables a este problema.
cimiento de los elementos de seguridad 2. Establecer que tanta responsabilidad tienen algunas marcas de
carros en Colombia.
de los carros vendidos en Colombia y sus
3. Mostrar que las personas son negligentes con los mantenimientos de
posibles consecuencias.
sus carros y esto eleva los riesgos de sufrir un accidente.
4. Mostrar como el gobierno no implementa medidas necesarias para
darle solución a este problema.
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SINOPSIS
Full equipo es un documental que habla acerca de la En la feria del automóvil en Bucaramanga, personas
falta de seguridad en algunos vehículos que se del común nos cuentan cuales son sus preferencias a la
comercializan en el país. De cómo el gobierno no hora de adquirir un vehículo y que es lo prioritario
toma medidas de prevención para que las marcas y para cada uno de ellos a la hora de hacer la compra,
los fabricantes dejen de traer estos vehículos sin los dejando en evidencia que no todas las personas se
elementos de seguridad necesarios que eviten y pre- fijan en la seguridad y que el problema también pro-
serven la vida de sus ocupantes. Mostrando a través viene de nosotros los consumidores que no exigimos
de cuatro personajes conocedores del tema automo- una mayor seguridad por parte de las marcas y una
tor en el país, y conocedores que defienden y hablan regulación por parte del gobierno para que estos vehí-
acerca de las victimas que se ven involucradas en culos no ingresen al país faltos de seguridad. Al final
accidentes de transito por falta de seguridad pasiva María Fernanda Ortiz victima de un accidente de tran-
de los mismos vehículos teniendo como resultado en sito, cuenta como fue el momento del accidente, las
muchas de las ocasiones victimas fatales. consecuencias y lo que conllevo a un cambio en su vida
y en la de su familia luego de sufrir el accidente de
José Clopatofsky director de la revista motor, Mary transito. Mary Bottagisio concluye el documental,
Botaggisio directora de la liga contra la violencia vial, argumentando que al país le falta mucho por aprender
John Gómez, representante de Bosch en Colombia y y que el ciudadano exija más a la hora de comprar un
Giovanni Gonzales investigador de CESVI Colombia. vehículo.
Son los personajes que durante el documental hablan
acerca de la situación precaria de algunos automóvi-
les faltos de seguridad.
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Argumento Seguido a esto José clopatofsky, Mary Bottagisio; nos muestran que gran
parte de este problema proviene del gobierno nacional que no está haciendo
Cada 85 minutos muere un colombiano en un accidente de tránsito, esta es mucho por solucionar este problema, que posiblemente este se deba a
una realidad que se vive a diario en nuestras carreteras, es una problemática corrupción dentro del gobierno y este a su vez es alentado por un lobby que
que nosotros como colombianos ignoramos; y desconocemos cuales son las hacen las marcas al gobierno nacional para seguir beneficiándose económi-
causas que elevan esta cifras. camente, además este tipo de problemas no se ven en otros lugares del
El documental empieza en un evento realizado por cenfer llamado Motor mundo, donde los gobiernos velan por la seguridad de todos sus ciudadanos
Show es una feria automotriz donde algunas marcas presentes en el país y crean leyes en pro de todos y no de unos pocos.
exponen sus automóviles a la venta José Luis porras, Andrés Prada, José Clopatofsky, hablan de los costos que
.Lo primero que vemos son personas que cuentan que es lo que miran a la conlleva importar un carro con estos elementos y que uno de los factores que
hora de comprar un carro. Color, economía, comodidad, mientras unos eleva el precio es el hecho de que el gobierno pone muchas trabas y aplica
vendedores le muestran a una mujer los carros que tienen para ofrecer elevados impuestos a estos carros, generando que las marcas para poder
comentándole de las virtudes del carro, consumos etc., esta mujer hace vender a precios racionales no incluyan estos elementos a los carros que
preguntas y comenta lo que va viendo al final dice que los carros uno los venden. Es muy probable que este sea un factor pero no es del todo determi-
toca y parecen de pasta. nante para que no se implementen estos sistemas; es más bien una excusa
.Luego de esto vemos al Ex ministro de transporte German Cardona en un más para no hacerlo, porque si hay algo que está claro es que estos elemen-
evento donde expone que ellos no quieren molestar como dice fenalco a tos no tienen unos costos tan elevados y con planeación y voluntad de parte
importadores y a concesionarios cuando por parte del ministerio se pensaba de las marcas y el gobierno esto se puede solucionar.
implementar que todos los carros que se vendieran en Colombia incorpora- Andrés Prada, Mary Bottagisio cuentan las consecuencias que generan la
ran elementos de seguridad, y que no es justo que Colombia sea el destino ausencia de estos elementos de seguridad y como en países que se imple-
de estos carros que no reciben en ningún lugar del mundo. mentaron como norma se redujeron las cifras de muertos y lesionados noto-
Seguido a esto José clopatofsky, John Gómez y un grupo de entusiastas del riamente. Además de esto nos muestran que las lesiones producidas que
automóvil, nos dicen que muchas personas no valoran estos elementos de quedan de por vida en accidentes automovilísticos, afectan gravemente no
seguridad y que miran cosas irrelevantes a la hora de adquirir un vehículo, solo a la víctima si no también a sus seres más cercanos. Prueba de esto es
ellos nos cuentan cómo estos elementos ayudan a reducir considerablemente maría Fernanda Ortiz y su madre patricia Gaitán que sufrieron estas conse-
un accidente y cómo puede haber una diferencia entre tenerlos y no tenerlos. cuencias en carne propia evidenciando que es una problemática real y que
este tipo de accidentes el que responde es el carro para cubrir nuestros
Luego de esto John Gómez, José clopatofsky, Mary Bottagisio; explican que
errores por que básicamente el ejercicio de la conducción no está libre de
una de las causas del problema la tienen los fabricantes e importadores que
ellos.
venden carros sin estos elementos y aprovechan para vender lo que quieran
tan bien nos dicen que somos de los pocos países en Latinoamérica que no Para concluir el documental Mary Bottagisio comenta que nosotros como
tenemos una legislación que obligue a que estos elementos se incorporen en consumidores, debemos tener una responsabilidad a la hora de adquirir un
los carros que ellos venden. vehículo. Que nosotros no exigimos para que la industria automotriz nos
ofrezca productos de óptima calidad que salvaguarden nuestra seguridad.
Por ultimo las personas aceptan que la seguridad en los carros es algo que
no miran a la hora de adquirirlo; pero que consideran que si es algo impor-
tante. Y confían que los carros que se venden en Colombia todos tengan
unos mínimos estándares de seguridad.
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ESCALETA
INTRO DESCRIPCIÓN TIEMPO
Intro 1.1 Imágenes de autos nuevos en Motor Show y viejos estacio-

nados en la dirección de transito de Bucaramanga, en los
autos viejos aparecen los creditos de cada integrante del
equipo. un volante representa la dirección, el motor hace
referencia al cargo de producción, las farolas representan
el cargo de fotografía y el sonido un parlante o el equipo
del carro. 54 Seg.
Intro 1.2 Fondo a negro, titulo del documental con los testigos lumi-
nicos de seguridad que aparecen al encender un auto. 6 Seg.
Intro 1.3 Imágenes de una feria de automóviles en Bucaramanga, dife-
rentes personas observando y adquiriendo vehículos nuevos.
Doña patricia busca diferentes opciones de para comprar un
vehiculo. 1:37 Min.
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BLOQUE 1
Secuencia 1.1 Entrevistas a varias personas asistentes a la feria, hablando
de lo primero que miran a la hora de comprar un carro,
y doña Patricia escuchando lo que los vendedores le ofrecen. 40 Seg.
Secuencia 1.2 Fundido a negro, video mateial de archivo, habla el ministro
de transporte en una conferencia que se realizó en Bogotá. 55 Seg.
Secuencia 1.3 Patio de cesvi Colombia, un auto quemado es llevado por
un cargador a traves del patio de vehiculos. Luego este es
desarmado por dos mecanicos. 25 Seg.
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BLOQUE 2
Secuencia 2.1 José Clopatofsky director de la revista "Motor" nos dirá en la entrevista que el comprador primario es
un poco desconocedor en el tema de seguridad pues no conoce que hay elementos que pueden
salvaguardar la integridad de los ocupantes del vehiculo. 30 Seg.
Secuencia 2.2 John Gómez, sentando en un carro que esta en el taller explica como es la efectividad de un freno ABS. 35 Seg.
Secuencia 2.3 Una animación explica la importancia de tener ABS en el auto para prevenir accidentes fatales. 7 Seg.
Secuencia 2.4 Dos mecanicos desarman el motor de un carro quemado. 20 Seg.
Secuencia 2.5 José Clopatofsky habla sobre el tema de la seguridad diciendo que es una cosa pasiva que entra a fun-
cionar cuando un accidente es inminente, pero que la gente no le da el valor que debería tener. 23 Seg.
Secuencia 2.6 Imágenes en el autodromo de Tocancipá, se ve un cronometro con dos tiempos distintos. Luego dife-
rentes automoviles compitiendo en la pista. Dos asistentes al evento cuentan que la segurdad en los
carros es muy poca y que es una minoría de personas las que realmente ponen como primer medida
sistemas de seguridad. 1:40 Min.
Secuencia 2.7 Imágenes rapidas de la feria Motor Show en cenfer, carros haciendo maniobras de conducción,
gente obsevando diferentes tipos de carros, y modelos saludando a la camará. Doña patrcia sigue miran-
do opciones de autos nuevos. 55 Seg.
Secuencia 2.8 El motor que antes habiamos visto, cae al piso y levantan en carro una grúa. 10 Seg.
Secuencia 2.9 John Gómez cuenta que Colombia es de los pocos paises en America Latina que no implementa air bag
y ABS. 8 seg.
Secuencia 2.1.1 Mary Bottagisio dice que para muchas marcas el colombiano no merece tener las mismas condiciones
de seguridad que se ofrecen en otros paies. Unido a imágenes de la feria Motor Show. 17 Seg.
Secuencia 2.1.2 José Clopatofsky cuenta que en las fichas tecnicas de muchos vehiculos ponen en la parte de seguridad
cosas que ya se deben dar por descontadas y que siempre deben venir con el vehículo. 15 Seg.
Secuencia 2.1.3 Mary Bottagisio, cuenta que Colombia es el terreno ideal para muchas marcas pues traen vehiculos faltos
de seguridad, venden mucho, y el gobierno no les pone ningún problema. 21 Seg.
Secuencia 2.1.4 Material de archivo de las naciones unidas, donde uno de sus delegados habla acerca de la probema-
tica a nivel mundial por que los vehículos no cuentan con loa elementos de seguridad, y los más
afectados son los niños. 34 Seg.
Secuencia 2.1.5 Mary Bottagisio expone la problemática en un foro sobre seguridad de consumo, diciendo que en
colombia tener elementos de seguridad se reduce a la opción del comprador, y que falta regular mejor
la normatividad vial. 1:15 Seg.
Secuencia 2.1.6 no cumplen. Que esto pasa por desconocimiento y falta de articulación del gobierno en cuanto a
temas
viales. 25 Seg.
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BLOQUE 2
Secuencia 2.1.7 Un mecanico de Bosch hace un mantenimiento adecuado al sistema de frenos de un vehículo.
Y otro, mecánico arregla de forma incorrecta una llanta que ya está fuera de servicio. 1:40 Min
Secuencia 2.1.8 José Luis Porras explica en el foro realizado en cartagena que es más facil que entre un carro
falto de elementos de seguridad a uno que sí los trae, pues debe pasar por inspecciones que reali-
zan algunos antes, a pesar que ya vengan homologados de fabrica. 25 Seg.
Secuencia 2.1.9 Andrés Prada dice en el foro de Cartagena que la carga arancelaria que pone el pais es demasiado
alta, y más si el automovil tiene equipamientos en seguridad. Pues se le cobra un porcentaje mayor. 42 Seg
.
Secuencia 2.2.1 José Clopatofsky dice que el día que todos los carros implementen esos sistemas su precio subirá
dependiendo el cambio del dólar, pero que esa no es una justificación solida para no implemetar los
sistemas, pues son formas de evadir un mayor pago por de impuesto por parte de las empresas. 19 Seg.
Secuencia 2.2.2 Andrés Prada hace la comparación en precios de un control de estabilidad con un radio que se vende
en san andresito. 10 Seg
Secuencia 2.2.3 Secuencia que muestra varios choques de carros que se realizan para comprobar la seguridad de su
estructura, acompañado de una musíca rápida y alegre. 43 Seg
.
Secuencia 2.2.4 Imágenes de autos chocados en cesvi. Andrés Prada habla sobre las estadisticas de victimas, y que en
muchos paises las cifras se redujeron cuando el gobierno de esos paises, implementaron frenos ABS
y sistemas de estabilidad. Una animación muestra como funciona el sistema de estabilidad en un
vehiculo 1:00 Min.
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BLOQUE 3
Secuencia 3.1 Imágenes de don Carlos quien regrava llantas usadas, mientras la regrava él va contando
como es el proceso. 2:00 Min
Secuencia 3.2 Mientras don Carlos alista su máquina para regravar, él nos dirá que tipo de clientes llegan
a su taller para hacer ese proceso. 1:00 Min
Secuencia 3.3 Primeros planos de el proceso de regravar una llanta, don Carlos cuenta por que las personas
las mandan regravar. 35 Seg
Secuencia 3.4 Personaje2 nos muestra como se remacha una pastilla de freno usada. 30 Seg
Secuencia 3.5 Primeros planos de el proceso de remachar una pastilla de freno, personaje2 cuenta como lo
hace. 35 Seg
Secuencia 3.6 Para terminar con cada uno de los procesos, cada personaje muestra como queda la llanta y los
frenos después de la reparación. 25 Seg
Secuencia 3.7 Cerrando este bloque, se muestran imágenes de sitios donde se ponen lujos a los autos, la voz
narradora explica que la gente prefiere lujos y no la seguridad. 40 Seg
Secuencia 3.8 Fundio a negro y aparecen dos frases alusivas al consumidor. 22 Seg
.
Secuencia 3.9 Fondo negro apaecen creditos de los integrantes del equipo y los agradecimientos. 26 Seg
.
Total tiempo 22:10 Min
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INFORME DE INVESTIGACION
Los carros más vendidos son los más inseguros “redacción revista motor” La seguridad de los automovilistas y sus acompañantes no parece estar
en la agenda del gobierno, salvo en anuncios y compromisos internacio-
nales en seguridad vial que no se cumplen. El primer paso para hacer
obligatorios los airbags y ABS en los carros vendidos en Colombia se dio
en el 2011 y se puso como fecha límite el 1 enero del 2013.
La norma se incluyó en una reforma al Código Nacional de Tránsito que

fracasó en el Congreso por falta de diligencia del Ministerio, y a la que
también se le atravesaron algunos fabricantes que no estaban de acuerdo
porque sus carros no cumplían con esas exigencias.
Los carros más vendidos son los más inseguros “redacción revista motor”
El habitáculo del vehículo o el espacio previsto para el conductor y los
pasajeros contará con la robustez necesaria para proteger a los ocupan-
tes en caso de colisión, teniendo en cuenta el Reglamento UNECE no 29
y UNECE 94 Protección de ocupantes en impacto frontal.
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problema
La seguridad es un tema que preocupa mucho a los países latinoa-
mericanos, Colombia es uno de los países que más seguridad necesi-
ta, pero no solo en el aspecto social, también en los automóviles que
están llegando al país.
Mientras que en Europa desde 1994 se exigen pruebas de choque a

todos los vehículos nuevos y en forma directa obliga a la incorpora-
ción de sistemas como frenos ABS, Airbags y más. En América Latina
y el Caribe NINGÚN país exige aún pruebas de choque
Según pruebas realizadas por LATIN NCAP muestran que la integri-
dad de la estructura en el habitáculo de los carros probados, los
airbags y los cinturones de seguridad son críticos para la protección
de los ocupantes.
Los modelos de América Latina mostraron protección más pobre que

el mismo modelo para Europa incluso con igual equipamiento Los
mercados emergentes desregulados ponen demasiado fácil a las
compañías la producción de coches que no aportan la suficiente
seguridad a los clientes.
Si los presidentes de estas compañías saben que sus productos no

cumplen los estándares mundiales de seguridad, deberían asumir su
responsabilidad y actuar ya. “Las vidas de los clientes en Latinoamé-
rica no valen menos que las de los clientes de Europa, Japón y Norte-
américa”.
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PROGRAMA LATIN CAP
CONTEXTO DEFINICIÓN PROBLEMA
En nuestro país hay un problema no resuelto en cuanto a Al adquirir vehículo, la prioridad del comprador promedio no es la segu-
movilidad, se trata de los índices de seguridad que los fabri- ridad, en Colombia, las marcas suelen "armar" los paquetes de sus carros
cantes de automóviles implementan en sus productos y el considerando prioritariamente "juguetes" que son superfluos, compara-
desconocimiento de estos por parte de los consumidores. dos los sistemas de seguridad a demás de esto muchos vendedores apro-
vechan el desconocimiento de los clientes creando falsas teorías en lo
que respecta a elementos de seguridad.
No hay duda que los sistemas de entretenimiento cumplen su función a

cabalidad, pues divierten y distraen a las personas, encegueciéndolas
frente a lo que realmente es importante.
Según el Banco Mundial en los últimos años en Colombia las víctimas

mortales que han dejado los siniestros de tránsito se mantienen en una
cifra cercana a los 5.500, datos que son respaldadas por el Instituto
Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses.
De la misma manera, se asegura que aunque se han consolidado acciones

en el país para controlar ese tipo de siniestros las acciones no han sido
suficientes. A esto se suman datos acerca de la manera como ha crecido
el parque automotor en lo que respecta a motocicletas.
El informe recalca además que mientras otros países logran reducciones
importantes en el número de muertes, a pesar de tener altas tasas de
motorización, en Colombia ese mismo hecho no se está viendo reflejado
e insisten en que esto ha llevado a que las muertes en accidentes de
tránsito sean la segunda causa de muerte en el país, después de los homi-
cidios.
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PREGUNTA SOLUCION
Realizar un documental que muestre el problema que encontramos, en
Realización de un documental sobre el desconocimiento de Colombia muchos automóviles son de segmento low-cost e implementan
los elementos de seguridad de los carros vendidos en tecnologías blandas y hasta anticuadas. Elementos de seguridad pasiva y
Colombia y sus consecuencias. activa son apenas nuevos en el mercado local y todavía son considerados
un lujo por el cual hay que pagar más. Lamentablemente esta situación
la compartimos con el resto de Latinoamérica, y por eso queremos tratar
de llamar la atención de marcas y consumidores.
Con este documental queremos demostrar que muchos de los carros que
se venden en Colombia son peligrosos y muchas de las marcas no han
movido un dedo para cambiar nada en algunos modelos. Esto es terrible
en Latinoamérica se están poniendo las ganancias por encima de la vida
de los ocupantes, además mostrar que los gobiernos no pueden restrin-
gir las exigencias en seguridad al argumentar que el mercado se ralenti-
za, ni las marcas pueden esgrimir como excusa un mayor coste final para
no diseñar autos más seguros.
Queremos acabar con los mitos que giran en torno a los elementos de
seguridad, $50 dólares vale un módulo de airbag, con lo cual se echa por
tierra el argumento del dramático aumento de coste en los modelos
básicos de serie. Tampoco los aceros de alta resistencia hechos en
Latinoamérica afectan grandemente la diferencia en costos.
Además de todo lo anterior queremos demostrar que no sólo los gobier-

nos y las ensambladoras tienen la culpa de esto, el consumidor latinoa-
mericano está mal acostumbrado a pedir bonitos accesorios antes que
elementos de seguridad, debido a que las marcas presionan para ello. No
es lógico pagar por más seguridad automotriz como si fuese un privile-
gio. Habrá resistencia de las marcas y hasta de algunos consumidores,
pero lo importante es concienciar a la gente acerca de la calidad y la
seguridad.
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tipo de documental
Uno de los puntos por el cual queremos realizar este documental es que compar-
timos un sentimiento de denuncia el cual nos llevó en gran medida a plantear
este documental, otro de los puntos es que uno de los directores tiene un vasto
conocimiento en temas automotrices el cual le apasiona, esto unido a una
investigación que ha generado apropiación del tema y bases sólidas para
refutar cualquier argumento que puedan esgrimir desde los diferentes sectores
del país.
EXPERIENCIA
Una de las primeras cosas que hicimos fue visitar algunos concesiona-
rios de la ciudad de Bucaramanga, armados de una pequeña graba-
dora fuimos decididos a querer comprar un carro, para demostrar
uno de los putos que queremos tratar en el documental, los mitos que
se generan en torno a los elementos de seguridad, este acercamiento
nos sirvió para comprobar que vendedores utilizan mentiras para
vender carros.
Uno de los directores desde hace más de 6 años investiga acerca de los
elementos de seguridad, es un tema que le apasiona y lo ha llevado a
adquirir un compromiso para generar una conciencia colectiva en
torno a estos medios de transporte que nos han acompañado desde
muy pequeños.
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Según la clasificación de Bill Nichols,
MODALIDAD DEL DOCUMENTAL
nuestro documental está clasificado en cuatro tipos:
1. MODO REFLEXIVO: Esta forma de representación más que hablar de la 4. MODO EXPOSITIVO: Nichols asocia esta forma de representación con el
realidad busca hacer consciente al espectador del propio medio de representa- documental clásico que se basaba en la ilustración de un argumento con
ción y los dispositivos que le han dado autoridad (Nichols,2001:32-75). Así hay imágenes. Por lo tanto afirma que es más retórica que estética, dirigiéndose
un cambio conceptual en el cual el documental no se considera como una directamente al espectador mediante el uso de títulos o locuciones que lideran
ventana al mundo sino como una construcción o representación de este, la imagen y enfatizan la idea de objetividad y lógica argumentativa.
ayudando a que el espectador tome una postura crítica frente a cualquier
forma de representación. Nichols la valora como la tipología más autoconscien- COCK, Alejandro (2006), Retórica en el documental: propuesta para el análisis
te y autocrítica. de los principales elementos retóricos del cine de no-ficción [Trabajo de investi-
gación] Bellaterra: Universitat Autónoma de Barcelona.
2. MODO PARTICIPATIVO O INTERACTIVO: Este modelo desarrollado
básicamente en el cine etnográfico y en las teorías sociales de investigación Uno de los referentes que consideramos fue a Michael Moore el es un claro
participativa, muestra la relación entre el realizador y el sujeto filmado. El ejemplo al igual que Steve james del Cinema Vérité
director/investigador entra en un ámbito desconocido, participa en la vida de
los otros, gana una experiencia directa y la refleja utilizando las herramientas Las características de esta corriente cinematográfica provienen del documen-
de las ciencias sociales y el cine. Pero este modo de representar la realidad tal, y más específicamente, de los documentales rodados con cámara portátil y
también se encuentra presente en películas como El Hombre de la Cámara un equipo de sonido sincronizado. Por esa razón, la tendencia que comentamos
(Celovek kinoapparatom, Vertov, 1929) o Crónica de un Verano (Chronique debe mucho al desarrollo tecnológico que se dio a lo largo de la década de los
d´un été, Rouch y Morín, 1960), en las cuales el equipo de realización está sesenta en el siglo XX.
presente, enfatizando en su encuentro con los sujetos filmados. El diseño de equipos de filmación más pequeños y manejables fue indispensable
. para que los documentalistas ampliasen su margen de maniobra y, a un
3. MODO OBSERVACIONAL: está claramente representado por los movi- tiempo, desarrollaran un estilo narrativo capaz de influir en los cineastas
mientos cinematográficos del Cinema Vérité francés y del Direct Cinema anglo- dedicados a la ficción. Obviamente, los teóricos del nuevo estilo reclamaron la
sajón los cuales, a pesar de tener diferencias sustanciales, comparten unos herencia de un cineasta soviético, Dziga Vertov, que años atrás había planteado
desarrollos tecnológicos comunes (equipos portátiles y sincrónicos) que se esa eficaz metáfora que se dio en llamar Cine-Ojo, por identificar ambos
dieron a principios de los años sesenta. Estos, en combinación con la mayor conceptos.
apertura de la sociedad y las teorías narrativas y fílmicas, permitieron un
acercamiento diferente a los sujetos, con el que los cineastas buscaban observar
espontánea y directamente la realidad.
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mapa del documental Elementos de
Accidentes de
transito
seguridad
automotriz
CAUSAS
Son elementos que re- Es el conjunto de elemen-
ducen al mínimo los tos que contribuyen a
daños que se pueden proporcionar una mayor La impericia El Exceso de
producir cuando el eficacia para evitar del velocidad
automovil se ve involu- un accidente
crado en un accidente conductor
Los Aribags Dirección El consumo de No mantener la

Chasis yCarroceria Neumáticos alcohol o distancia de
cristales Iluminación drogas. frenado.
Fallas mecá- Distracciones

nicas al volante
Desconocimiento
Genera
accidentes
Causantes
La gente Consecionarios
Ensambladoras
Gobierno Falta de
Educación
MUERTES
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DESGLOSE DEL MAPA
1. ELEMENTOS DE SEGURIDAD AUTOMOTRIZ Los 2. SEGURIDAD
elementos que hacen parte ACTIVA
de la seguridad
La conducción es una actividad de alto riesgo que activa del vehículo son los encargados de mantener
no sólo genera daños sino también heridas y falleci- el control del mismo y realizar adecuadamente las
mientos de conductores, pasajeros y transeúntes. acciones que realiza el conductor conZ el fin de
Por eso, debemos conducir un vehículo que no sólo evitar accidentes de tránsito. Entre ellos se encuen-
cuente con los mecanismos necesarios para evitar un tran:
accidente de tránsito sino uno que, en el caso de que
Frenos: Son los encargados de detener el vehículo
ocurra, mengue sus efectos en el conductor, sus ocu-
cuando ante este se presentan obstáculos que impi-
pantes y los demás involucrados en este hecho.
den su circulación.
Estos mecanismos están incluidos dentro de la Segu-
Llantas: Garantizan la adherencia y control del vehí-
ridad Activa y Pasiva de un vehículo, un concepto
culo, incluso en situaciones climáticas adversas.
del que se empezó a hablar en los años cincuenta
Tienen gran responsabilidad en el frenado del vehícu-
cuando los fabricantes de automóviles se dieron
lo y amortiguan las vibraciones que éste produce.
cuenta que no sólo debían hacer autos lujosos sino
también seguros. A partir de ese momento, se incor- Suspensión: Garantiza el contacto de las 4 ruedas con
poraron elementos que hicieron que la conducción el piso. Le otorga estabilidad en el ejercicio de la con-
fuera más eficiente, segura y cómoda. ducción.
Aunque se calcula que en el 83% de los accidentes de Dirección: Le da toda la maniobrabilidad necesaria al
tránsito el directo responsable es el conductor, un conductor para dirigir su vehículo de forma eficiente.
carro inseguro puede también ocasionar magnificar Iluminación: Proporciona al conductor la capacidad
los daños acarreados por la colisión. Por eso, debe- de ver y ser visto por otros conductores. Evita acci-
mos prestarle atención a los elementos de la seguri- dentes de tránsito en condiciones de baja o nula visi-
dad activa y pasiva del vehículo para que sean nues- bilidad.
tra ayuda en caso de que suframos un accidente de
tránsito.
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3. SEGURIDAD PASIVA
Los elementos involucrados en la Seguridad Pasiva de un APOYACABEZAS: Evita, en un accidente de tránsito, el efecto
vehículo tienen una función fundamental para la seguridad llamado “latigazo” o lesión cervical que afecta el cuello y la
del conductor y los pasajeros que viajan en él: amortiguar los espalda de la persona, debido a la hiperflexión o hipertensión
posibles daños ocurridos en el accidente de tránsito y minimi- del cuello al momento del accidente.
zar el impacto y consecuencias del mismo. Para ello, se han
creado una serie de objetos diseñados para que, ocurrido el DISEÑO DE LA CARROCERÍA Y CHASIS: Por medio del diseño
accidente de tránsito, se proteja la vida y la integridad de las de los puntos fusibles se puede tener una deformación pro-
personas que viajan en él. Estos son: gramada al momento de un impacto para que la energía no se
transmita al interior del habitáculo del vehículo evitando
AIRBAG: Los airbag son bolsas de aire que se inflan en milési- lesiones graves en conductor y pasajeros.
mas de segundos para disminuir el contacto del conductor o
los pasajeros con el interior del vehículo en caso de un fuerte
impacto. Además, absorbe parte de la energía cinética del
conductor y los pasajeros al momento del choque y evita
lesiones cervicales al evitar movimientos de cabeza muy pro-
nunciados. Pueden ser laterales, airbelt (cinturón de seguridad
con airbag incluido) o de cortina (dispuestos en el apoyacabe-
zas).
CINTURONES DE SEGURIDAD: Son los encargados de retener
en una posición firme a los pasajeros de un vehículo e impedir
que salgan disparados en caso de una colisión. Estudios indi-
can que sufrir un accidente de tránsito sin llevar puesto el
cinturón de seguridad equivale a caerse desde un tercer piso.
En Colombia, no usar el cinturón de seguridad conduce a una
multa de 30 salarios mínimos diarios legales vigentes.
21
4. ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN COLOMBIA
Exceso de velocidad, fallas mecánicas, impericia del conduc- EL CONSUMO DE ALCOHOL O DROGAS: Aunque muchas
tor, fatiga y más son las principales causas de accidentalidad personas no parezcan notarlo, conducir un vehículo bajo los
en Colombia y en el mundo. Conócelas a profundidad, a conti- efectos de estas sustancias altera los sentidos, lentifica la capa-
nuación. cidad de reacción, disminuye la coordinación, afecta la capaci-
En Colombia, el asunto de la inseguridad vial y la accidentalidad de tomar decisiones, entre otras reacciones, lo que genera
dad no mejora. Cifras del reciente informe Forenses comprue- accidentes muy importantes en la vía.
ban que, en el 2013, hubo 48.042 casos por accidentes de zz
transporte; “el 12,94% pertenece a lesiones fatales para un EL EXCESO DE CONFIANZA: Confiar excesivamente en sí
total de 6.219 personas fallecidas, el restante 87,06% corres- mismo, en el auto o en la vía produce más accidentes de tránsito
ponde a lesiones no fatales para un total de 41.823 personas de los que se piensa, pues esto induce al conductor a manejar
lesionadas”. más rápido, a distraerse con el celular u otros dispositivos elec-
di trónicos, y a correr más riesgos de los necesarios a la hora de
manejar.
5. CAUSAS NO MANTENER LA DISTANCIA DE FRENADO: A la hora de
conducir un vehículo, es fundamental mantener una distancia
LA IMPERICIA DEL CONDUCTOR: Muchas personas se aven-
prudente con los vehículos que transitan alrededor para asegu-
turan a manejar un vehículo sin las indicaciones adecuadas para
rar que, al frenar, se eviten accidentes y colisiones. Y es que
hacerlo, y, por eso, pueden ocasionar accidentes que ocasionan
frenar un vehículo no es un proceso automático: 1.2 segundos
desde daños en los vehículos hasta la muerte. No saber manejar
aproximadamente se demora una persona en detener totalmen-
correctamente un vehículo es un riesgo alto de accidentes de
te cualquier tipo de vehículo, por lo que es necesario alejarnos
tránsito en todo el mundo.
unos metros con los demás agentes de la vía y así evitar dolores
EL EXCESO DE VELOCIDAD: Según el Fondo de Prevención de cabeza.
Vial, el 40% de los accidentes que ocurren en Colombia se
FALLAS MECÁNICAS: Unas llantas en mal estado, unos frenos
presentan por violar los límites de velocidad. Y es que, al come-
en su máximo desgaste, y en general, un vehículo que no
ter esta infracción, el conductor no puede reaccionar correcta-
presenta las condiciones mínimas de seguridad tiene un alto
mente ante un imprevisto que lo ponga en riesgo a él y a los
riesgo de accidentalidad. Para evitarlo, realízale un manteniz-
demás agentes de la vía (como frenadas bruscas del vehículo
miento preventivo al vehículo según las indicaciones del
que lo precede, daños en la vía, cruce inesperado de peatones
manual del propietario del mismo.
etc.)
22
6. DESCONOCIMIENTO
Las causas raíces detrás de las dificultades de administración
de la seguridad vial en Colombia. Se identificó que la falta de
suficiente voluntad, el deseo de protagonismo institucional y 8. NEGLIGENCIA
la ausencia de una agencia de coordinación podrían explicar
tales dificultades. Más aún, se encontró que aspectos como la En la escena de los accidentes la labor de las autoridades no
falta de gestión que pueda demostrar el verdadero costo de se centran en recolectar toda la evidencia posible; dejando de
los accidentes, el desconocimiento de la seguridad vial y la lado información valiosa para realizar auténticos análisis cau-
ausencia de réditos políticos asociados a intervenciones en sales de los incidentes de transito, las labores de análisis y de
esta materia podrían explicar los problemas relacionados con emisión de conceptos no son dejadas para una etapa poste-
la falta de voluntad. rior del proceso, ocasionando una gran debilidad de los juicios
establecidos, dado que no hay una verdadera fase analítica.
7. CAUSANTES
Se han encontrado como principales causas asociadas a la
ocurrencia de accidentes, el conducir con distracción, la laxi-
tud para cumplir las normas de tránsito, deficiencias en seña-
lización vial, factores climáticos y de visibilidad, mantenimien-
to inadecuado de las vías, entre otras.
23
DISEÑO METODOLÓGICO
Este tipo de estudio requiere decisiones vinculadas a la
1. Tipo de Investigación: CUALITATIVA naturaleza del objeto bajo estudio. Dicho objeto es consi-
Hay unas características básicas que describen las particu- derado a priori complejo , esto significa que la trama de
laridades de este tipo de estudio. El ambiente natural y el sus relaciones internas no se determina por la simple
contexto que se da el asunto o problema es la fuente direc- observación sino que requiere de presupuestos teóricos
ta y primaria, y la labor del investigador constituye ser el que faciliten el pasaje de ¨ lo aparente ¨, lineal al conoci-
instrumento clave en la investigación. miento de sus tramas relacionales internas, determinacio-
nes subyacentes en sus articulaciones y detección de las
La recolección de los datos es una mayormente verbal que
huellas de su génesis.
cuantitativa. Los investigadores enfatizan tanto los proce-
La selección de casos está predeterminada por coordena-
sos como lo resultados. El análisis de los datos se da más
das espacio-temporales, por la primacía de la acción y
de modo inductivo. Se interesa mucho saber cómo los
requiere de enfoques incluyentes, no reduccionistas y
sujetos en una investigación piensan y que significado
comprensivos.
poseen sus perspectivas en el asunto que se investiga.
Fraenkel y Wallen (1996)
¿CÓMO DEFINIR UN CASO?
2. Enfoque: ESTUDIO DE CASO Depende del recorte que ha realizado el investigador de su
objeto de estudio. Como unidad de análisis de estudios de
“El investigador no debe actuar como el búho de Minerva, no está caso podemos señalar tanto personas , como institucio-
para contemplar sino para transformar” Alicia Kirchner. nes, como documentos ( por ejemplo plan curricular, pro-
El estudio de casos se inscribe en el marco de la metodolo- grama de estudios, leyes de un determinado período histó-
gía cualitativa. No hay acuerdo entre los autores si se trata rico), un hecho particular ( de relevancia para la comuni-
de un “método” de investigación o de una ¨estrategia¨ de dad).
última lo que interesa es su potencial para producir infor- No hay una sola manera de caracterizar este tipo de estu-
mación sobre singularidades, particularidades, acciones, dios, los autores varían en sus modalidades de presentar
situaciones. las características que atribuyen al estudio de casos.
Prof. Kuky Coria.
24
ESTUDIO DE LA POBLACIÓN:
La poblaciones que serán objeto de estudio de esta
investigación son: Bucaramanga y Bogotá, Bucara-
manga es la muestra más cercana que tenemos, es una
ciudad capital con más de un millón de habitantes, es
una de la ciudades con mayor número de vehículos por
persona y una de las que presenta mayor número de
accidentes viales.
Bogotá es la capital de Colombia, en ella se encuen-
tran todos los poderes del gobierno y todos los repre-
sentantes de las empresas del sector.
MÉTODOS Y TÉCNICAS DE RECOPILACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN:

OBSERVACIÓN DIRECTA Y PARTICIPANTE:
Como método, consiste en la utilización de los senti-
dos, para obtener de forma consciente y dirigida,
datos que nos proporcionen elementos para nuestra
investigación. Constituye el primer paso del método
científico, que nos permite, a partir de ello, elaborar
una hipótesis, y luego vuelve a aplicarse la observa-
ción, para verificar si dicha hipótesis se cumple.
25
la última observación estaba encaminada en medir el grado de
RESULTADOS concientización que puede generar ver a un ser humano en una
estado de invalides causado por no colocarse el cinturón, utiliza-
En el proceso de investigación realizamos dos observaciones direc- mos un actor que simulaba esta invalida, nuestro actor se movía
tas y una participante. entre los carros, las personas que veía sin cinturón les repartía un
papel que decía "yo antes caminaba utiliza el cinturón", la reac-
lZa primera ellas consistió en visitar un cocesionario de autos,
ción de las personas era inmediata automáticamente se abrocha-
simulamos ser compradores inexpertos, teníamos una teoría la
ban el cinturón, esto nos demostraba que las personas reaccionan
cual afirmaba que muchos vendedores engañan a sus clientes
ante el miedo y muy probablemente la imagen de nuestro actor
diciendo que los elementos de seguridad no son tan necesarios,
quedaría impresa en su mente, tan bien nos demostraba que debía-
utilizando una grabadora de audio encontramos que la hipótesis
mos tener un personaje que hubiese sufrido una accidente y que
que teníamos era cierta, ninguno de los vendedores intento vender-
tuviera secuelas en su cuerpo del mismo para generar lo mismo en
nos un carro más seguro, nos mintieron acerca de los elementos de
el publico.
seguridad. Para esta observación utilizamos una pequeña grabado-
ra de mano, la información se recopilo en 4 diferentes concesiona- Esta observación la realizamos en dos putos estratégicos de la
rios de la ciudad, Kia, Hyundai, Ford y Renault. ciudad la carrera 27 y la calle 56 con carrera 27, con una cámara
escondida y dos personas, una que simulaba tener discapacidad en
Otra de las observaciones que realizamos, estaba en caminada a
sus piernas la otra era su fiel ayudante.
determinar cuántas personas detenidas en un semáforo, o condu-
ciendo por la calle utilizaba el cinturón, los resultados fueron
contundentes, de 10 personas que manejaban solo 6 utilizaban el
cinturón o de 10 detenidos en un semáforo solo 4 lo utilizaban,
cronometramos 5 minutos en una calle concurrida de Bucaraman-
ga el objetivo era contar cuantas personas no utilizaban el cintu-
rón de seguridad, en ese tiempo 30 personas no utilizaban sus cintu-
rones delanteros, y ninguno llevaba su cinturones traseros, los
resultados fueron contundentes.
Esta observación la realizamos desde nuestro carro, utilizamos
nuestra cámara de los celulares para captar los momentos y una
agenda donde anotábamos cada cifra.
26
LA ENTREVISTA EL FOCUS GROUP
La entrevista es una técnica de recopilación de información (O grupo focal) es un método o forma de recolectar información
mediante una conversación profesional, con la que además de necesaria para una investigación, que consiste en reunir a un
adquirirse información acerca de lo que se investiga, tiene impor- pequeño grupo de personas (generalmente de 6 a 12 personas) con
tancia desde el punto de vista educativo; los resultados a lograr en el fin de entrevistarlas y generar una discusión en torno a un
la misión dependen en gran medida del nivel de comunicación producto, servicio, idea, publicidad, etc.
entre el investigador y los participantes en la misma.
Según el fin que se persigue con la entrevista, ésta puede estar o no Resultados
estructurada mediante un cuestionario previamente elaborado.
Hasta este momento hemos realizado dos focus group, el primero de
Cuando la entrevista es aplicada en las etapas previas de la investi-
ellos tenía como fin escoger el tema del documental para el proyecto
gación donde se quiere conocer el objeto de investigación desde un
de grado, se evaluaron varios factores como conocimiento previo
punto de vista externo, sin que se requiera aún la profundización
del tema, dominio del tema entre otros mas, llegando a la conclu-
en la esencia del fenómeno, las preguntas a formular por el entre-
sión que era factible realizar este documental desde todos los aspec-
vistador, se deja a su criterio y experiencia.
tos.
Este primero lo realizamos en el apartamento de nuestro amigo
Resultados
Una de las primeras entrevistas no estructuradas que realizamos
Alejandro rojas y contamos con la participación de Yollerman
Pérez, Óscar Pérez, Alejandro rojas, Carlos Briceño empezamos
fue a un agente de tránsito de la dirección de tránsito de Bucara- exponiendo nuestras ideas para realizar un documental para
manga, en esta solo queríamos que nos contara el que pensaba de proyecto de grado, varias ideas fueron presentadas a laos partici-
la accidentalidad del país, este nos confirmamos lo que ya sospe- pantes los cuales expusieron diferentes argumentos que nos acerca-
chábamos, es muy elevado y cada año aumenta. ban mas a nuestro tema, Yollerman Pérez argumentó que teníamos
un conocimiento previo del tema de la seguridad automotriz, todos
los presenten tenían argumentos similares y luego de mirar los pros
y contras del tema establecimos que era nuestra mejor opción y que
era necesario seguir con la investigación.
27
EL SEGUNDO FOCUS GROUP
Estuvo encaminado a presentar los resultados de la investigación, Una vez que han revisado todas la referencias pertinentes, organiza,
y exponer el primer borrador de la estructura del mismo, en este analiza e integra el material bibliográfico.
recopilamos sugerencias referentes a la estructura y profundizar Una vez que se ha determinado qué documento es pertinente, se lee el
un poco más en la investigación, en general este ultimo nos ayudo informe completo, con detenimiento y juicio crítico, a fin de identificar
a dar mas forma a nuestro documental. el material que amerite tomar notas y revisar si hay fallas en el estudio y
En este segundo lo realizamos en la casa de Daniel Rodríguez, omisiones en el informe. Deben tomarse notas para recordar el conteni-
contamos con la participación de Óscar Pérez, Alejandro rojas y do del informe, sus aciertos y sus limitaciones. En general, debe registrar-
Carlos Briceño, empezamos exponiendo los avances de la investiga- se la siguiente información: la referencia completa para incluirla en la
bibliografía, las preguntas o hipótesis de investigación, el marco teórico,
ción y el primer borrador de la estructura, todos los participantes
las características clave de los métodos de investigación y los principales
hicieron énfasis en que se debía mejorar la estructura pero que
hallazgos y conclusiones.
estaba claro el concepto del cual se hablaba, nos recomendaron
referentes para seguir avanzando con la estructura, esto fue de
gran ayuda para seguir estructurando de manera correcta la Resultados
estructura que es sumamente importante en el desarrollo del docu- Inicial mente nos remitimos a buscar información en noticias en la
mental. internet. no buscamos en lugares especializados solo portales de
noticias corrientes, como segundo paso buscamos en foros automo-
REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA trices, el tercer paso nos trasladamos a paginas de organizaciones
Para preparar una revisión escrita es necesario seguir los pasos que se que promueven esta clase de temas de seguridad como Cesvi, Latín
resumen en el esquema que a continuación se expone. El investigador Ncap etc. encontramos que la ONU tiene normas de seguridad para
debe localizar las referencias y evaluar si resultan pertinentes para el preservar la vida de los ocupantes d ellos automóviles en caso de un
tema. Posteriormente, lee el material que le parece apropiado, toma nota accidente, esto es una norma que la uno ha establecido hace algún
y descarta el que no sea útil. Con frecuencia, algún texto incluye muchas
tiempo, encontramos que la mayoría de la información se encuen-
otras referencias importantes, lo cual conduce al investigador a locali-
zar fuentes adicionales.
tra en paginas extranjeras y en pocos casos en paginas colombia-
nas, en internet hay cientos de pruebas que demuestran la impor-
tancia de estos elementos, creemos que la bibliografía ayudo a
crear en gran medida nuestra teoría.
28
DESCRIPCION DE PERSONAJES
JOSE CLOPATOFSKY: ANDRES PRADA:
José Clopatofsky es un experto en el sector automotor con más de 35 Tiene 21 años, estuvo involucrada en un accidente de transito por impru-
años figurando en la prensa y la televisión. Es director de la revista Motor, dencias de la persona que conducía, llevando ella la peor parte del
la revista más leída en el país en cuanto a temas vehiculares se refiere, accidente. Nos cuenta en el documental como fueron las causas del
director también del programa Motor TV, que es transmitido por el canal accidente, y como ha sido su recuperación después de este hecho, como
City TV. Él nos contara la parte técnica y legislativa que rige en el país y ha cambiado su vida y la de sus familiares.
que consecuencias trae para el consumidor que los carros no vengan
equipados con los mínimos requerimientos de seguridad.
MARIA FERNANDA ORTIZ:
MARY BOTTAGISIO: Es la mamá de María Fernanda, ella es quien ha estado al cuidado de su
hija durante los quince meses posteriores al accidente, y quien nos
Presidenta de la liga contra la violencia vial, es una señora que vela a cuenta como ha sido todo el proceso de terapias, recuperación física y
través de su liga por la seguridad del ciudadano, fomentando la cultura moral de su hija, y la lucha que ha tenido con la familia que causo el
en las vías urbanas. Ella habla de la problemática que se vive diariamente accidente y no responde por María Fernanda.
por culpa de gente imprudente, por borrachos al volante; personas que
han sido victimas o han estado involucradas en accidentes de transito y
que muchas de las veces se debe a la falta de seguridad pasiva en los
vehículos.
JONH GOMEZ:
Trabaja para la empresa Bosch Innovateq encargada de la distribución de
frenos y autopartes para Colombia. Él cuenta desde su conocimiento
como es el adecuado mantenimiento en un sistema de frenos para
vehículos, cual es su principal función como afecta un mal mantenimien-
to al vehículo y en taller nos muestra como se realizan los procedimien-
tos adecuados. 29
DESCRIPCION DE LOCACIONES
Bogotá TALLER BOSCH:
Taller donde se realizan mantenimientos preventivos y de diagnostico en

CASA EDITORIAL EL TIEMPO: cuanto a las partes mecánicas de un auto, allí trabaja John Gómez quien
es experto en la parte de frenos; el mantenimiento y cuidado que se debe
Es una entidad destacada por poseer el periódico de mayor circulación tener con este sistema que es de vital importancia para el carro. Allí
en el país, su principal labor es la prensa y los medios de comunicación trabajan con autopartes de calidad garantizando al consumidor un buen
escritos, entre esos medios y junto con el periódico circula cada quince producto de durabilidad y buen desempeño.
días la revista sobre automóviles más popular en el país; la revista
“Motor” que esta bajo la dirección del experto en materia automotriz
José Clopatofsky. Y que trabaja en esta casa editorial como director y jefe CASA MARY BOTTAGISIO:
de prensa de la revista.
Es un apartamento en un sexto piso que esta en proceso de remodela-
CENTRO DE EXPERIMENTACIÓN VIAL “CESVI” ción, ahí obreros trabajando durante el día mientras unos pintan, otros
cubren en piso con cartón para no mancharlo, vive por una vía concurri-
Es un centro que lo conforman las aseguradoras del país cuyo objetivo es da de la ciudad, frente al edificio donde vive esta el colegio colom-
la experimentación y el estudio de los costos de reparabilidad que puede bo-francés donde estudian sus hijos, es la nueva casa de habitación de
tener un vehículo en un accidente de transito a cierta velocidad. Allí doña Mary Bottagisio.
llegan autos involucrados en accidentes de transito que ellos desvalijan,
vender por chatarra algunas de sus partes, y otras son vendidas como
repuestos bajo un estudio detallado para que ese producto vuelva a ser
comercializado, hacen pruebas de choque controladas mirando la efecti-
vidad de cada vehículo y la forma como responden sus componentes
frente a la prueba. Es el único centro en Colombia donde se realiza y se
investiga a profundidad el de seguridad en los vehículos.
30
Bucaramanga
TALLER DE DON RAUL: terapias al día para su recuperación. En este apartamento vive con su
mamá quien es la que esta a cargo de su recuperación.
Aquí en este taller, Don Raúl trabaja prestando el servicio de monta
llantas, despincha y repara neumáticos que llegan averiados. Es un CENTRO DE REHABILITACION:
taller grande ubicado frente al hospital psiquiátrico San Camilo. En el
taller a parte de este trabajo presta otros servicios como el de lavado Es un centro especializado en atender a personas con discapacidades
de carros, y parqueadero. motrices, sufridas por enfermedades o por otros factores externos. Es el
lugar a donde María Fernanda asiste para la recuperación física de
DIRECCION DE TRANSITO DE BUCARAMANGA: su mano y su pierna. Cuenta con varios doctores y fisioterapeutas que
son los encargados de prestar el servicio de rehabilitación a los
La dirección de transito de Bucaramanga es la institución encargada pacientes. El lugar queda ubicado por la avenida Gonzales Valencia
del control vial de la ciudad, es un ente publico que vela por la seguri- sentido norte sur.
dad en las vías urbanas de la capital santandereana, allí se encuen-
tran ubicados los patios, sitio donde terminan los carros que son inmo- MENZULY:
vilizados por infringir las normas de transito o que se han visto involu-
crados en un accidente de transito. Muchas veces los propietarios de En este sector de la ciudad más hacia las afueras se encuentra ubica-
estos vehículos no reclaman su automóvil y los dejan abandonados en da la casa de un tío de María Fernanda. Es en este sitio donde realiza-
este sitio, dejándolo en el deterioro causado por el clima y la exposi- mos la entrevista a ella y a su mamá para que nos contaran lo que
ción de mucho tiempo al sol. De este lugar se realizaran las tomas sucedió el día del accidente con María Fernanda.
pertenecientes al intro del documental usando los carros abandona-
dos y chocados que allí se encuentran.
APARTAMENTO DE MARIA FERNANDA:
Es un apartamento ubicado en cabecera, allí vive María Fernanda

quien sufrió poco más de un año un fuerte accidente de transito. Es allí
en su apartamento donde permanece todos los días; y le hacen varias
31
Cartagena
CENTRO DE CONVENCIONES
HOTEL LAS AMERICAS
En este lugar se llevo a cabo un foro

acerca de productos de consumo,
entre los temas tratados estaba la
seguridad vehicular en el país. Fue
organizado por la super intendencia
de industria y comercio en el cual par-
ticipo uno de nuestros personajes, la
señora Mary Bottagisio quien hablo
acerca de la falta de regulación por
parte del estado en los carros que
entran al país. Es un lugar grande,
todo el foro se desarrollo en uno de los
auditorios del centro de convenciones.
Y allí se entrevisto nuevamente a doña
Mary y otro personaje más que sabe
también a cerca del tema sobre la
seguridad.
32
propuesta de direccion
Yo me considero un apasionado por los carros, desde pequeño sentía fascina- El problema de todo esto es que la gente tiene su cuota de responsabilidad, las
ción por ellos quería crecer rápido para poder manejar uno de ellos, lo irónico personas son cómplices sin quererlo de los fabricantes del mismo gobierno
era que nunca tuvimos carro en la casa y era aun más frustrante esta situa- cuando no se disponen más y mejores cosas, al fin y al cabo por los comprado-
ción, ir a un concesionario era para la cúspide de mis aspiraciones montarme res es que las marcas mantienen su dinero, todo esto es un problema grave que
en los carros moverle cada palanca hacían que rebosara de alegría. Al crecer nadie ha tocado y como para lograr algo no basta con solo publicar en
uno pierde la capacidad de asombrarse, los deseos de ser bombero, piloto o Facebook o pelear en foros, decidí para graduarme realizar un documental
policía se acaban, pero mi pasión por los carros creció a un mas, durar tres o sobre la seguridad automotriz en Colombia, para intentar mostrar una proble-
cuatro horas buscando en internet sobre temas automotrices, como lavar bien mática que no me afecta solo a mi si no amuchas personas que viven en esta
su carro, como manejar correctamente son algunos de los temas que leo y leo país, suficiente tenemos con la corrupción de los políticos los cuales no les
por horas, tal vez es mi personalidad el hecho de superarme me ha llevado a exigimos nada y que al final todos terminamos siendo cómplices de la corrup-
inquietarme por temas que para muchas otras personas no tienen mayor ción que tanto daño le ha hecho a este país.
importancia.
Uno de esos temas es la seguridad en los carros, seguridad es mantener las
llantas en buen estado, o abrocharme el cinturón, o tener la seguridad de que
''Si ustedes los jóvenes no asumen la dirección
el carro que estoy comprando no va terminar haciéndome daño por que no de su propio país, nadie va a venir a salvárse-
tiene los mínimos elementos de seguridad, son temas que a pocos más bien
diría a casi ningún adolecente se le pasan por la cabeza, tal vez porque uno de
lo… ¡Nadie!'' Jaime Garzón 1960 – 1999.
joven no piensa en la muerte y que es algo que está muy lejos, uno es intocable
e indestructible, pero las cifras demuestran que los que más mueren en
accidentes de tránsito son jóvenes, y no digo que los adultos sean más consien-
tes de la problemática que se cierne sobre el país, tal vez son más prudentes
pero eso tampoco los hace vulnerables. Una de las cosas que descubrí cuando
empecé a hacer la investigación para realizar el documental fue que desde
hace unos 6 años constantemente publicaba en Facebook artículos relaciona-
dos con seguridad automotriz es algo que lleva rondando mi cabeza muchos
años, algo que me inquieta que me produce rabia saber que muchos mueren
por culpa de unos pocos que solo les interesa lucrarse, no digo que la industria
automotriz no tenga derecho a hacerlo pero hay una ética hasta para vender
una aguja.
33
propuesta de fotografia
La propuesta visual del proyecto documental “Full
equipo” está vinculada directamente con su estilo
de narración y el efecto que esta busca tener en el
espectador. Sabemos que existe una problemática
alrededor de los equipos de seguridad con los que
cuentan los automóviles lanzados al mercado
colombiano, entendemos también que alrededor de
esta situación se ven involucrados diversos grupos
de personas que pueden incluir desde agentes del
gobierno pasando por las multinacionales, vende- Sin embargo no se puede olvidar la importancia del
dores y llegando a los principales afectados por lugar donde se desenvuelven dichos personajes, por
estas irregularidades; los compradores. tanto se hizo uso de planos generales en escenarios
De aquí podemos tomar como punto de partida un como el evento “Motor Show” de Cenfer en Bucara-
elemento esencial del documental, la denuncia, manga, el foro “seguridad de productos de consumo”
utilizándola como herramienta para justificar el en Cartagena, donde además se resalto la presencia
uso de planos medios en las entrevistas realizadas a de los invitados y por último en los piques para mos-
los expertos en el tema, dándoles un lugar dentro de trar la forma en que se desarrollan los encuentros y
la narración que enmarque su importancia tener la opinión de aficionados a los vehículos.
usando de referencia las entrevistas en "From one
second to the next" de Werner Herzog.
34
Teniendo en cuenta el último escenario descrito en el párrafo ante-
rior, notamos que el documental remarca el peligro que asume
conducir un automóvil con falta de un sistema de seguridad, de
aquí los tonos cálidos y la presencia constate del color amarillo sea
una base para la estética visual de Full equipo, tomando como
referencia la semiótica que gira alrededor de dichos tonos y colores
como en ciertas escenas de el documental "Food Inc" de Robert
Kenner.
En ciertas partes del documental se hizo un seguimiento a un perso-

naje en el cual se usaron planos generales, planos americanos y
planos medios, los planos generales se usaron para situar al perso-
naje dentro del evento mientras que los planos americanos y
medios para mostrar los detalles de los vehículos durante su proceso
de elección se uso de referencia "Arts and Craft” de Mark Becker .
Finalmente y lo más importante, los equipos que nos permitieron
llevar a cabo el proyecto fueron; una cámara Sony vg30 acompaña-
da por un juego de lentes de 14mm y uno de 24 - 70mm utilizada en
la ciudad de Bogotá y una cámara Sony nx5 la cual se empleó en
las ciudades de Bucaramanga y Cartagena.
35
propuesta de montaje
La propuesta montaje del documental full equipo, está encaminada a mostrar una problemática mediante la utilización de la yuxtaposición
de testimonios, como se ve al inicio del documental. Con un montaje lineal donde interponemos varios testimonios con cortes limpios; que
de manera rápida y concisa nos lleva conocer las preferencias de las personas a la hora de adquirir un vehículo. La utilización de fades en el
documental quedo relegado en función de entre mezclar el testimonio de un personaje con nuestro punto de vista, logrando una pausa e
invitar a la reflexión.
Seguido a esto, recurrimos a la utilización de tomas de apoyo para ilustrar el testimonio del entrevistado; aparte de esto lograr pausas y obte-
ner que el discurso tenga un dinamismo. El tema principal del documental fue enriquecido de nuevo con la yuxtaponían de testimonios que
ayudan a dejar claro el tema que se está tratando, una de las cosas que utilizamos son tomas de cine directo que se utilizaron para darle al
montaje un dinamismo y una explosividad que ayuda al espectador a ver una variedad de imágenes y desligarnos de las entrevistas por algún
momento. Las tomas son rápidas que tienen un look diferente y nos transporta a otro escenario.
Una de las cosas que utilizamos fue conformar mini bloques dentro del documental con imágenes rápidas con cortes limpios, donde damos
al espectador pequeños descansos con la utilización de la imagen y la música que ayuda a construir el discurso narrativo.
En la construcción del discurso central fue de gran ayuda el recurso de la yuxtaposición, hilar los diferentes testimonios y dejar claro nues-
tros puntos de vista como realizadores fue primordial cada personaje es respaldado a medida que se van mostrando cada uno de los testimo-
nios. Cada uno de estos esta acompañado de imágenes de apoyo que ayudan a enriquecer el discurso narrativo y dándole al espectador
diferentes imágenes que complementan el tema.
La utilización de piezas musicales fue clave para crear mini bloques, como el de los choques donde se intenta mediante un compás musical;
recrear esos mismos golpes sonoros con imágenes creando un dinamismo, alejándonos de un discurso fatalista y dando un tono irónico.
La utilización de imágenes de archivo y videos de apoyo fue de gran ayuda porque dan posibilidad de enriquecer narrativamente el docu-
mental interponiendo las imágenes sobre los testimonios; dando una correcta relación entre lo que se escucha y se ve. En el bloque final el
uso de imágenes de diferentes lugares transporta al espectador hacia los lugares que son allí vistos mientras un testimonio da un tono de
esperanza y deja claro el punto de vista durante todo el documental igual que en casos pasados; la música es esencial para completar la
imagen, el testimonio y dando a entender que el documental está concluyendo.
36
propuesta de sonido
Esta propuesta está caracterizada por usar el sonido diegético de las tal. En el intro se creará un soundtrack fantasioso al estilo de Danny
imágenes que serán grabadas en las locaciones de cada uno de los Elfman, como referencia la película “El hombre Manos de tijera” de Tim
personajes. Para las entrevistas de los personajes que profundizarán en Burton, con este soundtrack recrearemos lo fantásticos que pueden
los temas será importante generar un ambiente con un poco de intriga, llegar a ser los carros. La música irá al ritmo de la yuxtaposición de las
ya que estos temas tocados por los expertos pueden ser algo tediosos imágenes con carros abandonados, viejos, opacos, arrugados y oxida-
para el espectador. dos con los brillantes, coloridos y nuevos que están a punto de salir a
nuestras carreteras.
Los talleres mecánicos son locaciones con ambientes ruidosos ya que
trabajan con herramientas de metal, con estos ambientes se podrá dise- El “Can Can” de Jacques Offenbach con los autos en prueba de choque
ñar transiciones a partir de golpes agresivos que generan estas herra- al compás de la música haremos de este un “Car Crash Dance”, con
mientas al ser utilizadas. En ocasiones las voces de los personajes irán referencia al comercial de “Renault Ballet and Crash Safety – 2008”
sobre diferentes imágenes para apoyar su discurso, en algunos momen- donde los carros hacen un ballet chocándose entre ellos para mostrar
tos se dejará el sonido ambiente de la imágenes en un segundo plano la seguridad que traen para sus ocupantes. La musicalización estará
para resaltar la voz del experto encargado del tema . llena de arpegios, acordes y de instrumentos de cuerdas que también
se mezclarán con instrumentos virtuales para darle al final un momento
Por otro lado, la feria de automóviles más grande de Santander “Motor esperanzador al consumidor con el vox populi en la feria de “Motor
Show” se llevará acabo en Cenfer ubicado en la ciudad de Bucaraman- Show”
ga. En la feria se entrevistarán espontáneamente algunas personas con
intereses de comprar un vehículo. En un evento como estos la música Para la mezcla final de todo el documental se utilizará Logic Pro 9 como
con altos volúmenes y el ruido de la gente invadirán las frecuencias DAW, allí se harán todas las automatizaciones, correcciones y ecualiza-
graves por lo tanto, desde la grabación se recortarán estas ondas desde ciones de cualquier tipo de sonido que lo necesite. Los volúmenes para
los 80Hz para así evitar que se filtren con las voces de los entrevistados. la modulación de las voces de los personajes es importante ya que en
También cabe resaltar la importancia de utilización de un micrófono ocasiones especificas se quiere obtener más la atención del público que
Boom direccional. verá este documental.
La música para Full Equipo será escogida y diseñada para ayudar a com-
plementar aún más el peso de la imagen, en algunas ocasiones esta
pasará a ser el papel protagonista para apoyar el discurso del documen
37
prESUPUESTO
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41
42
43
44
Cronograma
Cronograma
45
Plan de Rodaje
46
Estrategia de FINANCIACIÓN
Para la financiación del proyecto documental FULL EQUIPO se
acordó con previo consenso que cada uno de los integrantes del
grupo daría la suma de dinero equivalente a un millón de pesos
(1.000.000) moneda corriente. De esta forma el presupuesto total
para la realización del documental es de cuatro millones de pesos
(4.000.000) moneda corriente. Daniel Felipe Rodríguez López pone
su automóvil como medio de transporte para hacer los diferentes
viajes a la ciudad de Bogotá; lo que representa un ahorro en cuanto
a gastos de pasajes en bus y taxis en la ciudad de Bogotá.
Paola Suarez Blanco Prima de Oscar Alfonso Pérez Lizarazo hospeda a todo el
equipo de producción durante dos semanas por un monto de ciento cincuenta
mil pesos (150.000) se alquila una cámara de cine marca Sony VG900 con la
casa rentadora InsideFilms para el rodaje del documental en la ciudad de
Bogotá, puesto que para esa semana, la universidad no contaba con la dispo-
nibilidad de equipos. Representando un gasto no contemplado en el presupues-
to que equivale a un millón de pesos (1.000.000)
Para el viaje a Cartagena la mamá de Daniel Felipe Rodríguez

López da al proyecto la suma de setecientos mil pesos (700.000) y
con la colaboración de la dirección de transito, se consiguen los
pasajes ida y vuelta (Bucaramanga, Cartagena) (Cartagena, Buca-
ramanga) con la agencia copetran para los cuatro integrantes de
proyecto por una suma menor al precio estándar que ofrece la
agencia. La musicalización cuesta un millón de pesos (1.000.000)
pero con la colaboración de dos estudiantes de música se logra
acordar la suma de trecientos cincuenta mil pesos (350.000)
47
Notas de Campo
- El día jueves veinte de agosto se contacta a Bosch - El veintisiete de agosto vamos como invitados al
Innovateq por medio de su product manager John autódromo de Tocancipa al evento de piques legales.
Gómez con quien acordamos la entrevista y la gra- - Los días tres y cuatro de septiembre el equipo de
bación en el taller Tecno Frenos en la ciudad de producción viaja a la ciudad de Cartagena de
Bogotá. indias, a un evento realizado por la super intenden-
- El día viernes veintiuno de agosto el equipo de pro- cia de industria y comercio sobre seguridad en pro-
ducción visita las instalaciones del centro de experi- ductos de consumo, una de las ponentes es la señora
mentación vial CESVI, contactando a Daniel Solór- Mary Bottagisio.
zano para acordar la entrevista. - Se contactan dos estudiantes de música para la
- Contactamos a la señora Mary Bottagisio en un realización de las piezas musicales del documental.
evento realizado por la dirección de transito en Neo-
mundo de la ciudad de Bucaramanga.
- El día veintitrés de agosto el equipo de producción
viaja por segunda vez a la ciudad de Bogotá a reali-
zar las entrevistas con los personajes acordados.
- Martes veinticinco de agosto no se puede realizar
la entrevista a la señora Mary Bottagisio por proble-
mas de salud. Esta queda aplazada para el viernes
veintiocho de agosto.
48
script
JOSÉ CLOPATOFSKY
HOJA DE SCRIPT NÚMERO: 01
FECHA: 25/ 08 / 15 PRODUCTOR: OSCAR
ALFONSO PÉREZ
DÍA: MARTES (DIA) DIRECTOR: DANIEL
FELIPE RODRIGUEZ
LOCALIZACIÓN: EL TIEMPO EDITORIAL
SECUENCIAS: 3
PLANOS: 3
SECUENCIA PLANO TOMA TIEMPO AUDIO OBSERVACIONES

0 1 1 00:22:35 TASCAM_1002S12 ENTREVISTA
49
ALFONSO PÉREZ
JOHN GOMEZ (BOSCH) DÍA: MIERCOLES (DIA)

FELIPE RODRIGUEZ
LOCALIZACIÓN: TALLER MECANICO BOSCH
DIRECTOR: DANIEL
SECUENCIAS: 35
PLANOS: 67
SECUENC PLAN TOMA TIEMPO AUDIO OBSERVACIONES

IA O
0 1 1 00:02:52 TASCAM_ PRESENTACION
1005S12
1 5 1 00:08:21 TASCAM_ MEDICION DE LIQUIDOS
1007S12
2 4 1 00:07:14 TASCAM_ MEDICION DE LIQUIDOS
1008S12
3 7 1 00:33:57 TASCAM_ DESMONTAJE DE LLANTA
1009S12
4 4 1 00:02:45 TASCAM_ APOYO
1011S12
5 1 1 00:07:48 TASCAM_ CORRECCION DE DISCO
1012S12
6 1 1 00:00:20 NO TINE APOYO
7 3 1 00:04:32 TASCAM_ FRENO TRASERO
1013S12
8 4 1 00:05:44 TASCAM_ FRENO TRASERO
1014S12
9 2 1 00:01:29 TASCAM_ LIQUIDO
1015S12
10 3 1 00:02:29 TASCAM_ PURGADA
1016S12
11 9 1 00:05:34 TASCAM_ SEGUIMIENTO WALTER
1017S12
12 1 1 00:00:39 NO TIENE APOYO
50
JOHN GOMEZ (BOSCH)
ALFONSO PÉREZ
DÍA: MIERCOLES (DIA) DIRECTOR: DANIEL
FELIPE RODRIGUEZ
LOCALIZACIÓN: TALLER MECANICO BOSCH
SECUENCIAS: 35
PLANOS: 67
SECUENC PLAN TOMA TIEMPO AUDIO OBSERVACIONES

IA O
29 1 1 00:16:15 TASCAM_ ENTREVISTA
1018S12
30 1 1 00:01:51 TASCAM_ ENTREVISTA
1019S12
51
ALFONSO PÉREZ
CESVI DÍA: JUEVES (DIA)

FELIPE RODRIGUEZ
LOCALIZACIÓN: CESVI
DIRECTOR: DANIEL
SECUENCIAS: 88
PLANOS: 89

0 1 1 00:01:58 TASCAM_1023S12 APOYO
52
ALFONSO PÉREZ
CESVI DÍA: JUEVES (DIA)

FELIPE RODRIGUEZ
DIRECTOR: DANIEL
SECUENCIAS: 88
PLANOS: 89

22 1 1 00:0027 NO TIENE APOYO
26 1 1 00:0021 NO TIENE APOYO
53
CESVI ALFONSO PÉREZ

DÍA: JUEVES (DIA)
FELIPE RODRIGUEZ
DIRECTOR: DANIEL
SECUENCIAS: 88
PLANOS: 89

54
CESVI ALFONSO PÉREZ

DÍA: JUEVES (DIA)
FELIPE RODRIGUEZ
DIRECTOR: DANIEL
SECUENCIAS: 88
PLANOS: 89

58 1 1 00:00:17 TASCAM_1041S12 BAJADA DE MOTOR
(MIN 5)
(MIN 6)
(MIN 6)
64 1 1 00:01:31 TASCAM_1042S12 MOTOR QUEMADO
(MIN7)
(MIN 14)
70 1 1 00:00:21 NO TIENE REPUESTOS
71 1 1 00:00:44 NO TIENE SIMULADOR
72 1 1 00:00:18 NO TIENE CAPOTS
73 1 1 00:00:16 NO TIENE VENTANAS
76 1 1 00:12:30 TASCAM_1046S12 ENTREVISTA GIOVANI
55
CESVI
ALFONSO PÉREZ
DÍA: JUEVES (DIA) DIRECTOR: DANIEL
FELIPE RODRIGUEZ
SECUENCIAS: 88
PLANOS: 89

77 1 1 00:09:14 TASCAM_1046S12 ENTREVISTA GIOVANI
84 1 1 00:00:23 NO TIENE ENTRADA CESVI
56
CENFER Viernes/Sábado
ALFONSO PÉREZ
DÍA: VIERNES/ SABADO (DIA - NOCHE) DIRECTOR: DANIEL
FELIPE RODRIGUEZ
LOCALIZACIÓN: CENFER
SECUENCIAS: 86
PLANOS: 87

6 1 1 00:00:18 ZOOM0003_Tr1 NIÑO
7 1 1 00:00:15 ZOOM0003_Tr1 NIÑO
57
ALFONSO PÉREZ
FELIPE RODRIGUEZ
SECUENCIAS: 86
PLANOS: 87

58
ALFONSO PÉREZ
FELIPE RODRIGUEZ
SECUENCIAS: 86
PLANOS: 87

50 1 1 00:02:55 ZOOM0015_Tr2 ENTREVISTA (SABADO)
52 1 1 00:00:01 NO TIENE NADA
57 1 1 00:00:
59
ALFONSO PEREZ
FELIPE RODRIGUEZ
SECUENCIAS: 86
PLANOS: 87

58 1 1 00:00:00
59 1 1 00:00:26 ZOOM0024_Tr2 MICHELIN
60

ALFONSO PÉREZ
FELIPE RODRIGUEZ
SECUENCIAS: 86
PLANOS: 87

77 1 1 00:05:42 APOYO
79 1 1 00:03:59 ZOOM0031_Tr3 SEGUIMIENTO
80 1 1 00:00:11 - SEGUIMIENTO
83 1 1 00:00:44 - -
61
CENFER DOMINGO (Modelos - Entrevistas)
FECHA: 16/ 08 / 15 PRODUCTOR: OSAR
ALFONSO PÉREZ
DÍA: DOMINGO (DIA - NOCHE) DIRECTOR: DANIEL FELIPE
RODRIGUEZ
SECUENCIAS: 57
PLANOS: 57

0 - - 00:00:01 - -
62
ALFONSO PÉREZ
RODRIGUEZ
SECUENCIAS: 57
PLANOS: 57

25 1 1 00:00:39 NO TIENE MODELO
26 1 1 00:01:06 MODELO
27 1 1 00:00:20
28 1 1 00:01:51
29 1 1 00:00:15 MODELO
30 1 1 00:00:12 MODELO
31 1 1 00:00:09 MODELO
32 1 1 00:01:49 MODELO
33 1 1 00:00:13 MODELO
34 1 1 00:00:25 MODELO
35 1 1 00:01:49 AMBIENTE JEEP PRUEBA
63
ALFONSO PÉREZ
RODRIGUEZ
SECUENCIAS: 57
PLANOS: 57

48 1 1 00:03:20 ZOOM0005_Tr2 ENTREVISTA (DOMINGO)
49 1 1 00:01:14 AMBIENTE NIÑOS CON CARRO
52 1 1 00:03:00 ZOOM0008_Tr2 ENTEVISTA (DOMINGO)
53 1 1 00:02:22 ZOOM0010_Tr2 ENTEVISTA (DOMINGO)
54 1 1 00:00:16 - -
55 1 1 00:01:50 ZOOM0011 ENTEVISTA (DOMINGO)
_Tr2
64
transcripcion de entrevistas
TRANSCRIPCION ENTREVISTA JOSE CLOPATOFSKY Tiempo de entrada: 00:00:20
Tiempo de Salida: 00:21:20
DIRECTOR:
DIRECTOR: ¿Cómo la venta de este tipo de automóviles en Colombia sin elementos
¿porque es un problema grabe que en Colombia se sigan vendiendo de seguridad afecta a la gente y que otro tipo de alcances tiene?
carro económicos de marcas populares sin elementos de seguridad
JOSE CLOPATOFSKY:
como AirBags y ABS? Pues afecta la gente en el sentido de que pues los colocan en un punto
de mayor peligrosidad cuando utilizan el vehículo a gente muchas
JOSE CLOPATOFSKY: veces no sabe exactamente la función del ABS la función del AirBag
pues no la ven sino cuando se estrellan y pues con tal de poder pagar el
Es evidente que en Colombia se exime instalar elementos de seguri- carro o tenerlo por un precio más barato que seria el diferencial de esas
dad que pueden salvar muchas vidas evitar muchos accidentes partes pues obvian ese requisito, no son exigentes y pues personalmente
bajar la tasa de peligrosidad y todas las carreteras, es un problema se meten dentro de la posibilidad de un accidente meten al pasajero, la
muy grabe que el gobierno no atienda y no especifique correcta- familia etc, utilizar las ayudas para minimizar los efectos que pueda
mente los carros cuando son cosas que existen uno le diría que son tener una colisión o un impacto en todos ellos entonces pues la gente
cosas que instalan en el otro mundo de la industria pero no, pero por ingenua o por ganas de tener carro se meten el vehículos que no
están hay, y los que no las tienen en los vehículos pues es por que tienen la seguridad o no les alcanza la plata para comprarlos, entonces
son vehículos obsoletos. Que ya no deberían estar circulando por simplemente van y hay están. 00:02:59
que sus normas de seguridad son muy antiguas y no admiten los DIRECTOR:
protocolos nuevos como ABS e AirBags entonces yo pienso que es ¿por qué el gobierno y los fabricantes son los culpables de que en
una gran irresponsabilidad del gobierno de lo que hay alrededor de Colombia se vendan carros económicos?
todo esto. Y más las respuestas que ha dado el gobernó que va a JOSE CLOPATOFSKY:
crear normas técnicas que va a estudiar, cuando no hay nada que No, eso es una pregunta muy revuelta porque automóviles económicos
estudiar, eso ya esta inventado en el mundo los AirBags son un es una cosa es un carro que tiene determinado precio si, eso es una
producto universal los ABS también entonces no hay nada que cosa del fabricante o el importador que lo trae y lo vende al precio que
estudiar ni ponerse a inventar pendejadas aquí como normas le provoque por que pues el mercado es abierto en Colombia cada quien
vera obviamente las posibilidades que tiene de venderlo, y nadie vende
técnicas y a tratar de controlar lo que no saben ni siquiera como
un carro a perdida. Segundo, el gobierno pues tiene la culpa de eso
esta hecho, sin laboratorios, sin herramientas, sin ningún protocolo
porque ese tipo de cosas mientras no sean obligatorias pues las van a
internacional siquiera, y validan en cambio muchas cosas especial- eximir, las van a dejar pasar así por que el carro lo pueden ofrecer mas
mente en autopartes o van a traer que no tienen ningún control e barato y pueden capturar más gente pero la responsabilidad es en la
inducen mas peligro a la accidentalidad mas ingredientes a la norma los fabricantes aprovechan de ese resquicio para vender sus
accidentalidad. 00:01:46 carros a unos precios mas baratos por que no tienen esos elementos.
66 00:03:59
DIRECTOR: JOSE CLOPATOFSKY:
¿Don José usted cree que los fabricantes deben tener responsabili- No, no son terriblemente costosos es decir el días que todos lo tengan
que poner a todos les va a subir ese precio en el carro hoy en día son
dad corporativa a la hora de hacerlo? tres millones, cuatro millones de pesos al cambio del dólar, podría ser
JOSE CLOPATOFSKY: menos pero es que eso no es el argumento es una forma de escabullirse
Claro que la debe haber primero que todo hay muchísimas para seguir vendiendo carros que no cumplen, entonces y hoy la gente
fabricas que no le venden a usted un carro sin eso, que no ya se esta empezando a preocupar cuando usted ve que los taxis son
altamente vulnerables porque podrían tener elementos de seguridad
conciben fabricar un carro sin eso y otros gobiernos no permiten que ayudarían a bajar la siniestralidad cuando usted puede ver que
que existan carros sin eso, en Europa en Estados Unidos eso es hay gran cantidad de vehículos, el trafico se complica más, ahí una
obligatorio y aquí todavía lo llaman a uno usted mira la ficha gran cantidad de muertos y lesionados ya la gente empieza a decir
técnica donde el carro dice apoyacabezas como accesorio cuando hombre, por que este carro no tiene y yo si compro el que tiene. si.
son una obligación entonces los fabricantes en su gran mayoría Entonces ya el sentido de responsabilidad y de conocimiento del
comprador esta exigiendo que las marcas eleven su nivel. 00:06:15
son altamente responsables y pues obviamente también son
DIRECTOR:
irresponsables u oportunistas en el sentido que cuando no les
¿ y el gobierno, digamos un ejemplo que yo pongo es que los televisores
poden las cosas y el vecino vende los carros sin eso usted no que venden ahora cuando no tienen TDT vienen con un letrero que dice
puede dejar de competir en ese rango entonces los vende igual sin este televisor no trae TDT, la responsabilidad del gobierno también esta
esos elementos y no pasaría nada si suben, si suben de precio por en decirle a la gente educar a la gente para que no haga eso o eso es
que por que no hay mas la gente compraría, no hay nada más pecado?
que comprar si la coca-cola vale cincuenta mil pesos pues, de JOSE CLOPATOFSKY:
malas pero y que? Que se compra usted, entonces que se toma Es que como los va a educar cuando el gobierno es culpable que le va a
decir a la gente mire póngale ABS y AirBags cuando ellos no lo exigen,
usted, entonces la compra que le vamos a hacer. 00:05:06 eso no se puede hacer. El gobierno tiene que tomar una norma técnica
DIRECTOR: al respecto y después no hay nada que educar si no exigir eso no tiene
Y digamos ese mito que hay acerca que ellos defienden que los vuelta de hoja, señor usted pone eso en sus carros y el cliente no tiene
elementos son costosos que un AirBag es costoso que un modulo nada mas que hacer sino amarrarse el cinturón y hágale, pues la
seguridad es una cosa pasiva tiene un valor que la gente no aprecia,
ABS es costoso... todo eso esta instalado hay para cuando el accidente es inminente si, y
entonces usted ya no sabe cuantas veces funciono el AirBag cuantas
JOSE CLOPATOFSKY: veces funciono el ABS porque son cosas que están hay ya para ultimo
Faltaba más que fuera barato son piezas de alta tecnología son momento y pues nadie dice a no, yo tengo hace ochenta mil kilómetros y
piezas muy complejas, claro que son costosos. no se han estallado los AirBags, pues de buenas que no ha estado a
punto de matarse pero puede suceder en el siguiente minuto. 00:07:30
DIRECTOR:
Pero como ellos afirman que son terriblemente costosos.
67
DIRECTOR: JOSE CLOPATOFSKY:
y eso depende en la parte de las personas depende de No las marcas si están haciendo mucho, hay una gran también ahí otros gobiernos parecidos al nuestro, y
cómo nosotros los colombianos vemos muchísimos cantidad de marcas que no venden carros sin eso, que aguantan ese tipo de cosas si, pues no es que sean
temas, por ejemplo no renovamos el soat no tenemos otras que se aprovechan del filón que no hay unregla- carros totalmente obsoletos ni que sean basura, sino
un seguro para el carro, ¿cree usted que la forma de mento que les exija y el gobierno por negligente e que simplemente son carros antiguos que ya no tienen
ser del Colombiano afecta? irresponsable por desconocedor de las normas y el performance, por ejemplo una de las marcas que
generalmente por una indolencia e incapacidad total tenia en la gama popular que no tenia ese accesorio lo
JOSE CLOPATOFSKY: del ministerio de transporte en ese aspecto, y por la acaba de poner en el modelo que acaba de lanzar.
Claro que si, el colombiano es descuidado el colombia- presión que hacen algunas marcas que tienen muchos Entonces la gente va a decir hombre hay esta y
no trata en muchos casos de burlarse de la norma carros para vender sin esos requisitos y les hacen lobby lograron hacerlo dentro de un precio competitivo,
sabe la falta de seguro la ruina que le pude traer por y tal y el cuento de los taxis si se suben uno o tres entonces hay gente que las marcas también se van a
los perjuicios que eventualmente puede causar, y pues millones de pesos entonces no los venden, entonces se pellizcar tarde o temprano la norma del gobierno va a
no hay mucho conocimiento técnico y la gente no pues arruina el negocio cuando el cupo de un taxi vale llegar y si usted esta adelantado en eso pues es ventaja
yo lo compro sin eso y a la buena de Dios pero el día ochenta millones pues los dos millones del AirBag no y se van a descontinuar algunos carros que no tienen
que les pasa algo o que comienzan a ver que hay van a hacer la diferencia. razón de estar. 00:11:56
elementos que los pueden proteger la gente empieza a DIRECTOR:
pensar, sobretodo si tiene familia en niños, etc y se va Entonces yo creo que hay una conjunción de malos ¿una solución que usted de desde la parte personal?
creando una cultura de exigencia de parte del cliente propósitos sobre todo de falta de calzones del ministe-
pero eso es muy lento por que generalmente el que rio y de las ministras y los funcionarios, no, no es JOSE CLOPATOFSKY:
entra al automóvil primario básico pues no tiene corrupción.. es simplemente.. bueno, no digamos que Gobierno, autoridad, conocimiento, ministerio,
muchos conocimientos y escasamente le alcanza la hay una corrupción pero cada cual vela por sus responsabilidad, funcionalidad en los cargos es lo que
plata. Y hay otro gran problema en Colombia no se intereses yo voy y peleo para que los guayos con los que se necesita; que haya autoridad en este cuento pero es
cuantos millones de carros usados hay si AirBags y juega mi equipo tenga solo dos tacos, y si me dejan en que aquí, la agencia nacional de seguridad debería
esos carros ya no se pueden curar y ahí viene una el reglamento jugar con dos tacos pues juego si? Pero si estar funcionando desde hace un año y no ha arranca-
cultura de tolerancia donde dicen yo me aguanto yo el arbitro dice mire si no tiene seis no entra a la do, cerraron el fondo de prevención vial y nada. El
me quedo así yo no le pongo eso a mi carro por que, cancha pues no hay problema. Eso es tal cual, así es el soat, el treinta por ciento de los reclamos son chimbos
que y mire la cantidad de equis carros que no tienen lobby y claro lo hacen pues porque son marcas cuyos por que la gente se parte un brazo y dice que lo
entonces pues, hacen una amalgama ahí de disculpas carros no tienen la posibilidad de instalar esos atropello una bicicleta y cobran la plata cuando no es.
y de artilugios que en nada favorece al cuento, lo equipos por que son diseños obsoletos porque quieren Los CDA donde hacen las inspecciones de los vehículos
único que lo puede favorecer es una norma que segur jugando al precio o quieren segur jugando a la en la esquina alquilan los elementos para pasar, los
implique que esos carros a partir de hoy tengan que captura del cliente un poco desconocedor y pues ahí amortiguadores y los frenos, vaya pase el examen y
tener esas cosas y no también lo que dicen algunos están, no necesariamente es la palabra corrupción vuelva y todo eso, siguen vendiendo y homologando
técnicos que ahí que ponerle a todos los carros AirBags pero si es aprovechamiento del desconocimiento y la carrocerías de madera para las chivas. Como es que
por que eso no se puede hacer un carro que ya nació desarticulación de todo el sector del gobierno con los campesinos viajan por los abismos mas espantosos
sin AirBags ya no se le puede instalar o que ya nació respecto al automóvil. 00:10:53 del mundo sentados encima de un bulto de café en el
sin ABS no se le pueden poner, eso no es como ir a techo de un camión eso no puede ser, si?
comprar un espejo en san Andresito y ponérselo al DIRECTOR: Y esto es negligencia de quien, del gobierno porque
carro, eso no funciona. 00:09:23 mientras en el reglamento del futbol no diga cuantos
¿será que las marcas nos siguen viendo como el jugadores van, el tipo le mete veinte y mete más goles.
DIRECTOR: botadero de basura de lo que no se vende en el mundo? 00:13:12
¿por qué usted cree que el gobierno y las marcas no
están haciendo nada? JOSE CLOPATOFSKY: DIRECTOR:
No, eso no es así eso es carreta también, exageración ¿y nosotros como consumidores podemos hacer algo sin
de quien no conoce bien, esos carros se venden en que el gobierno no lo haga?
muchas partes del mundo así. Lo que pasa es que
68
JOSE CLOPATOFSKY:
Pues comprar un carro que tiene las cosas y marcar una preferen- le sale a usted jokers por todas partes cuádreme esto, y como no
cia y se empieza a ver que la gente ya pregunta esto tiene esto hay crupier, un tipo que regule el juego, entonces pues tierra de
tiene aquello porque lo considera fundamental para su supervi- nadie. 00:15:49
vencia y más en un mundo tan turbulento como lo son nuestras DIRECTOR:
carreteras y nuestras calles, pues hombre hay que tener eso. ¿y ese panorama a cinco años usted le ve que pueda mejorar?
No ves que los buses infantiles de los colegios son buses desecha-
dos de las rutas intermunicipales como es que montan a los niños JOSE CLOPATOFSKY:
en unos asientos que son como para sentar a tres cardenales y al Eso depende de un decreto usted pone un decreto y en tres meses
papa, que los pasajeros viajan sin cinturón de seguridad en los empieza a mejorar inmediatamente pero hágalo, nadie se atreve
buses toda esa cantidad de cosas todo eso es seguridad vial, pero porque el lobby el fulano de tal y para eso esta el gobierno y para
la misma construcción de las carreteras, usted se encuentra un eso esta la autoridad vaya mire no se cuando ustedes vean esto
policía acostado en una recta de cien kilómetros por hora sin pero el presidente maduro dijo voy a cerrar la frontera y tumbar
ningún aviso porque el alcalde lo mando poner frente a su casa, las casas estúpido bueno todo lo que usted quiera pero lo hizo, eso
entonces es todo un desorden toda una negligencia en la cual el es gobierno y mando a un general a echar bala y hágale y a
ministerio a confundido sus funciones primero no es ministerio de cargar colchones y a desocupar eso de colombianos de la manera
transporte, ahora es ministerio de obras publicas ni siquiera es más inaudita pero eso es gobierno hay que hacerlo dentro de las
ministerio de obras publicas es vicepresidencia de obras publicas normas y dentro de la pues obviamente de un orden diferente de
porque eso se lo tomo un personaje, bueno esta haciendo cosas ideas pero aquí no hay gobierno al respecto en esto del transporte
pero están distrayendo las actividades del ministerio y el trans- todo el mundo regula y acaba siendo la voluntad del policía que
porte es el uso de las vías publicas para hacer negocio para para un reten y dice usted si se que usted si que cuando y eso es la
cargar para llevar pasajeros y otra cosa es la movilidad de la seguridad vial o cuando trancan a una familia a mitad de un
seguridad de los usuarios de las vías publicas que es lo que no paseo de aquí a Girardot y le dicen que no puede seguir y entonces
existe, las carreteras las hace cada cual a su manera las señales que hace la familia con colchones con pelota con perro con la plata
las riegan a los contratos que les provoca asignar dicen que los de de las vacaciones con maleta y que y se baja del carro y que o que?
las concesiones son los que saben y no saben entonces todo eso es Por que lo dejan salir de Bogotá sin eso entonces todo es una
un despelote total, no es corrupción es ineptitud, es que para ser cadena de inconsistencias y fuera de eso la autoridad que lo tiene
corrupto hay que saber mucho y aquí ni siquiera saben como que hacer cumplir que es la policía de carreteras pues es un
hacerlo es ineptitud es politización, la política es manejar los órgano de policía no técnico, cada tres meses viene un coronel
intereses de la comunidad y para eso están los políticos, pero la nuevo y vuelve y arranca entonces eso no puede ser tiene que
politización es utilizarlos en beneficio propio entonces pues la haber gente conocedora y experta y experimentada la policía de
gente nada ponga a fulano de tal en el cargo y este señor donde a carreteras las debería manejar un civil porque no podemos estar
estado quien es de donde venia cuantos viceministros de transpor- cambiando de militar cada ocho días eso no funciona 00:17:45
te llevamos 7, 8, 10, 20 nunca ha habido un técnico ahí, el único Hay también nace el cuento, es decir yo creo que todo eso de
era el doctor German Cardona que era ingeniero y tal y pues remachar pastillas y todo eso no existe porque hay pastillas chinas
organizo la cosa de los contratos y se fue por que eso es una que valen quince mil pesos el juego que se pone a pegar vainas de
carta, una mesa de juego donde esas ahí eso ya no existe eso ya se esta acabando ese cuento
69
que la regrabada de las llantas la gente sabe que es un peligro y tal, pero todavía lo
siguen haciendo de truco ahí en el monta llantas le vuelven a sacar el labradito y tal,
pero si hubiera un policía que dice mire las marcas de desgaste son estas y no puede
seguir transitando por una razón técnica que ahí la tienen pues perfecto pero siem-
pre va a existir ese tipo de negocios subterráneos y clandestino de autopartes de
quinta categoría sin certificación ni nada y nace precisamente de la falta de control
del gobierno, por que dejan haber un centro de frenos con que licencia figura capací-
teme los tipos en cesvi en el Icontec donde sea, un tipo que hace frenos tiene que
firmar con responsabilidad penal como sucede en la aviación yo reparo un avión y
yo firmo, por que apreté todos los tornillos y puse todos lo alambres y todo eso y firmo
y respondo yo no puedo firmar si no soy un técnico especializado en eso. Entonces
aquí, servicio de frenos ponen un aviso a la mitad de la carretera ponen un pedazo
de llanta ahí, y hágale y aquí todos los accidentes que es falla de los frenos, eso es
carreta hombre los frenos de aire que tienen todos los vehículos pesados apenas hay
una baja de presión se bloquean solos pues si tienen el sistema, entonces eso es
carreta que falla de frenos. Que le fallaron los frenos pues los frenos son capaces
hasta determinado momento de hay para allá el vehículo lo sobre pasa y se estrella
por que usted no puede frenar más entonces aquí todo es, le fallaron los frenos o el
carro le gano al conductor y por que le gano, por que el conductor no sabe a un
chofer profesional no le pasa eso 00: 20: 05
Es muy probable por que seguramente están metiendo hay el cuento de las motos, y el
cuento de las motos ya es otro problema que es que aquí le entregan el pase con el
recibo de la luz y el señor va y se compra una moto y al otro día va y se monta con la
familia y se va a carretera y no tiene idea de las señales ni de nada, aquí en Colom-
bia la accidentalidad es muy baja y la accidentalidad baja todos los años pero
dramáticamente baja porque ponga usted entran 650 mil motos y 300 mil carros son
un millón de aparatos y la accidentalidad aumenta alrededor de unos 800 a 1000
ósea que no pasa nada en la proporción que la población crece y las posibilidades de
accidentes se aumentan no pasa nada, en eso la verdad es que las cifras las manejan
o las leen de una manera diferente pero si usted las mira así milagrosamente no
pasa nada. 00:21:20 clip 01
70
TRANSCRIPCION ENTREVISTA CESVI
Tiempo de entrada: 00:00:10
Tiempo de salida: 00:21:38
DIRECTOR: organización que este dedicada y que tenga la responsabili-
¿Usted por qué cree que en Colombia es un problema grave dad de verificar que lo que se esta homologando realmente
que se sigan vendiendo carros sin elementos de seguridad sea lo que viene en el vehículo. Eso es uno de los mayores
como AirBags y ABS? inconvenientes que tenemos, ósea no hay un estándar
definido en esos temas. 00:02:02
GIOVANNI:
Si bien es cierto y soportándonos en las cifras de medicina DIRECTOR:
legal, la cantidad de personas que se ven afectadas en ¿Si ese estándar existe en otros países no seria solo copiarlo
accidentes de transito, las personas que viajan al interior y ya?
de los vehículos que se ven afectadas, muertos, heridos; es
un numero bien importante en el país, que los vehículos no GIOVANNI:
cuenten con esos sistemas de protección o mitigación del Seria una de las alternativas aquí pues obviamente hay que
impacto que causa un accidente de transito en las personas, entender las condiciones de mercado, porque todos los
obviamente esas cifras se ve disparadas, si existiera se mercados son diferentes, aquí no se pueden hacer cambios
mitigaría en algo, el impacto de los seres humanos básica- irruptivos de pasar de no tener nada, a tener todo. Tiene
mente sobre esos accidentes. 00:01:03 que darse unos cambios secuenciales, si usted bien lo
recuerda en los pasados premios vía, que hicimos con
DIRECTOR: fasecolda, hay establecimos unos mínimos de seguridad,
¿Por qué ocurre esto, por que se siguen vendiendo este tipo que debería contar un vehículo para que tuviera la posibili-
de carros que es lo que pasa ahí, el fabricante, la marca? dad de participar por un premio; que tuviera sistema ABS,
que tuviera sus bolsas de aire para las plazas delanteras,
GIOVANNI: que tuviera sus apoyacabezas y que tuviera cinturones de
Pues en ese sentido el que regula el ingreso al país, es seguridad en las cinco plazas o en los cinco puestos del
directamente el estado ahí es donde tenemos unas grandes vehículo, esos eran los mínimos, si en el país pudiéramos
oportunidades de mejora porque ellos son los que tienen iniciar por lo menos con estos mínimos de seguridad todos
que establecer cuales son los mecanismos o los medios para los vehículos que ingresan al país pues eso seria un mejora
hacer la homologación de estos vehículos que ingresan al importante en las condiciones que ingresan los vehículos,
país, hoy día se dan homologaciones por decirlo de alguna las condiciones que tienen esos vehículos para garantizar la
manera en el papel, pero no hay un ente, una seguridad de los ocupantes. 00:03:12
71
DIRECTOR: En los dos primeros, automóviles y camionetas en los vehículos mas
¿y en los premios vía los fabricantes como se mostraban ante esas económicos y en sus versiones básicas y en sus categorías básicas
pruebas colaboraron, son reacios están de acuerdo con eso? quedaron desiertos, ósea no hubo ningún vehículo que cumpliera con
los mínimos establecidos por nosotros, pero pues si lo miramos desde
GIOVANNI: el punto de vista de la accidentalidad es uno de los tres factores, no
En ese sentido, las marcas los importadores pues se vieron gratamente olvidemos que para que suceda un accidente pues un factor es la vía
sorprendidos, el enfoque del premio no era resaltar lo que esta mal, si otro factor es el vehículo en el que se movilizan y otro es el factor
no reconocer a los que ya lo están haciendo. Recordemos que la humano el que esta conduciendo este vehículo y es allí donde se tiene
normatividad en el país no exige que los vehículos vengan ni con ABS que hacer un grandísimo esfuerzo para mejorar las competencias de
ni con bolsas de aire ni con.. con esos dos elementos, ya el tema de los las personas que están frente a un volante y no son las competencias
cinturones de seguridad es obligatorio en la norma los apoya cabezas en hacer bien las cosas si no su responsabilidad y la responsabilidad
no. Digamos que ya hay vehículos que por lo menos estos mínimos con que tiene como individuo ante la sociedad para manipularlo de forma
lo que nosotros establecemos para participar en el premio lo tienen y adecuada, el tema de los excesos de velocidad, el tema de conducir
fueron aquellos los que pudieron participar y los que tuvieron mejor bajo circunstancias psicoactivas o del alcohol digamos que son
resultado, fueron los que resultaron galardonados, no reconocemos lo elementos que incrementan el riesgo de que se generen estas eventuali-
malo si no lo bueno que se ha hecho, por cambiar y mejorar. 00:04:18 dades y el vehículo tendría que actuar cuando se presenta el evento lo
ideal es que no lleguemos a el.
DIRECTOR:
¿ósea que las marcas de cierta forma han intentado mejorar según La educación es un tema muy importante para mejorar en estos temas
esos premios? de seguridad si uno mira hace muchos años, el tema de cultura
ciudadana por ejemplo algún alcalde que paso por Bogotá trabajo
GIOVANNI: fuertemente en el tema y los mismos ciudadanos de la ciudad nos
No sabría, la pregunta esta difícil le toca que vuelva a editar, usted se dimos cuenta, los mismos habitantes nos dimos cuenta que estábamos
me esta comprometiendo con los premios no es que aquí el tema critico, cambiando entonces la educación definitivamente es un factor que
la pregunta esta caliente, ¿la esta parando si? Por que la pregunta puede que incide positivamente en las tendencias o en las conductas
clave es que nosotros nos vamos a las líneas, a las versiones básicas de que tienen las personas frente al tema de la seguridad vial. 00:07:56
los modelos más económicos ninguno salió premiado.
DIRECTOR:
DIRECTOR: ¿qué alcances tiene que en Colombia se sigan vendiendo ese tipo de
Ósea digamos que esos premios demuestran que no todos los modelos automóviles en que repercute?
básicos vienen sin elementos básicos de seguridad.
GIOVANNI:
GIOVANNI: En la perdida de vidas, porque si lo miramos desde ese punto de vista,
De acuerdo a los resultados alcanzados a los premiados, nosotros pues los elementos de seguridad activa y pasiva, pues están diseñados para
establecemos una tipología de vehículos lo agrupamos en tres segmen- eso; los de seguridad activa para evitar que ocurra el accidente y los
tos automóviles, utilitarios y pick ups doble cabina. de seguridad pasiva, pues estos son los que se ponen en funcionamien-
to cuando se da el hecho. Si ninguno de los dos esta, pues la probabili-
dad de que ocurra un evento en el primero de los casos con los
elementos de seguridad activa entonces es
72
DIRECTOR:
muchísimo mayor, sin unos frenos ABS una carretera DIRECTOR: Desde su punto de vista personal ¿usted cual cree que
húmeda una velocidad, así vaya a la velocidad que es ¿Y usted cree que es un tema cultural? es la solución a que no se sigan vendiendo este tipo de
pero una carretera húmeda con algún tipo de derrame carros? a que las marcas se pellizque un poco y es
de lubricante o gasolina pues puede ocasionar que el GIOVANNI: cierto que ellos están haciendo algo comercial eso es
vehículo derrape fácilmente, si tuviera esos sistemas, Lo cultural Inside pero también hay condiciones de entendible, pero debe haber una responsabilidad ética
de tracción, control de estabilidad pues seria un mercado toda la industria se mueve por oferta de las marcas. ¿ usted como ve el panorama de aquí a
vehículo que el conductor muy fácilmente recuperaría demanda si arrancamos desde lo cultural, la gente no cinco años?
su trayectoria y no se genere un accidente. Al no existir esta acostumbrada a hacerle un mantenimiento a los
se tiene que dar el hecho entonces no siempre es vehículos los centros de servicio equis o ye pues tienen GIOVANNI:
conductor, vía vehículo, entonces los tres factores que llegar a esos puntos de equilibrio y hay varias Tiene que ser una iniciativa que necesariamente venga
tienen que estar claramente encadenados para que no formas de llegar. Uno, vía rotación y dos, vía precio, del estado, hoy día hay normas que reglamentan la
se den los hechos. 00:09:21 entonces si no hay la suficiente demanda de estos homologación de vehículos que ingresan al país, como
servicios y esta la oferta pues digamos que hay es le digo no hay un ente institucional que lo haga
DIRECTOR: donde miramos los incrementos de precio que era lo cumplir. Entonces aquí normas en el país tenemos
Otra de las cosas es, ya es el factor de las personas no, que usted me decía, la gente evidentemente no esta muchísimas lo que sucede es que no se implementan y
ósea de que me sirve tener un carro que tiene ocho acostumbrada a hacerle mantenimiento a sus vehícu- no se ejecutan adecuadamente no podemos pretender
AirBags si no le hago mantenimiento al carro si no le los y mucho menos hacerle los mantenimientos que eso sea un cambio irruptivo de la noche a la
cambio pastillas, si no le cambio llantas. En ese sentido preventivos lo que hacemos aquí usualmente es un mañana pasar de no tener nada a tenerlo todo tiene
¿qué me puede decir sobre eso? mantenimiento correctivo ya ir a corregir algo que me que el gobierno establecer un plan de mejora en un
va a salir mucho más costoso, la inversión va a ser corto mediano plazo nos lleve a un estándar, si no el
GIOVANNI: muchísimo mas onerosa. Si nosotros tuviéramos la más alto pero si un estándar lo suficientemente
En ese sentido pues la norma del país es clara, cultura de verdad para hacerle mantenimiento a estos aceptable en términos de seguridad en los vehículos.
nosotros estamos obligados dependiendo el modelo de vehículos, esto tendría otra situación de cara a la 00:15:30
nuestro vehículo a hacer una revisión técnico mecáni- oferta y la demanda de esos productos. 00:12:46
ca periódica al mismo, en el cual se comprueba que el DIRECTOR:
mismo esta en condiciones de circular por una vía sin DIRECTOR: Hace varios años, las marcas jugaban mucho con que
generar un riesgo o incrementarlo la norma esta, bien ¿por qué cree que aquí sucede ese tipo de cosas? tenían los carros más seguros hablaban de que los
reglamentada quien la esta haciendo verificar, hoy en carros venían con esto con lo otro hablaban mucho de
día pues las tasas de vehículos que circulan con GIOVANNI: eso si, ahora paso al tema, nosotros fuimos a una feria
revisiones técnico mecánicas que fueron obtenidas no Pero la gente los compra, ósea hay gente que circula de carros que se hizo en Bucaramanga y le preguntá-
de la forma legal si no de otros mecanismos es sin su soat evidentemente y hay gente que circula con bamos a las personas y la gente siempre se iba a..
altísima. Entonces pues si eso lo asocio que consigo el su soat obtenido en condiciones atípicas pero pues,
certificado técnico mecánico pues el estado de ese digamos que eso es un tema que la cultura a cambiado GIOVANNI:
vehículo me podría imaginar que no esta en buenas pese a que es un seguro bastante oneroso bastante El radio el bluetooth, accesorios que le brindan confort
condiciones, es un vehículo que no le hacen sus costoso la cultura se ha cambiado porque evidentemen- en la conducción más no lo que le brinda seguridad en
revisiones periódicas por lo menos en los sistemas te blinda a las personas sobre la responsabilidad civil la conducción.
vitales del vehículo, ahí aplica un dicho, no importa de conducir un vehículo y causarle daños a un tercero,
que no ande desde que pare, entonces ahí es donde aquí no hablemos de los daños materiales si no sobre DIRECTOR:
uno entra a mirar los temas de sistemas de frenos no los daños en las personas que es lo que ampara un ¿Que pasaría, o fue que el cliente genero eso?
los revisan, no revisan los sistemas de transmisión no soat, y en ese sentido pues la gente es bastante
revisan todo lo que involucra la seguridad pasiva del responsable en adquirirlo hay una participación que GIOVANNI:
vehículo que es lo que tiene que estar y no dejarse de puede ser importante que no lo hace con los mecanis- Hay marcas que tradicionalmente siempre han tenido
lado. 00:10:55 mos que debería hacerse, pero es un elemento que si se unos altos estándares de seguridad hablamos de las
utiliza. 00:13:56 marcas Premium, hoy día siguen teniendo los mas
73
GIOVANNI:
altos estándares. Que ha pasado pues que obviamente ellos al tener un segmento de Cesvi Colombia, uno de los objetivos que tiene la compañía evidentemente si lo
clientes diferente, pues eso es un diferenciador frente a sus competencias, a la miramos desde nuestros objetivos estratégicos, es tener un reconocimiento, no tener
forma de llegar. Hoy día el tema de seguridad esta de moda y es un elemento que es un reconocimiento si no ser conocidos como un centro de investigación y experimen-
muchísimo más recalcado en la estrategias de marketing en las marcas frente a la tación que apoya e impacta positivamente, los temas de seguridad vial, hemos
colocación de sus productos con los clientes, hay es donde viene a jugar el otro tema trabajado de la mano con el fondo de prevención vial antiguo fondo de prevención
¿qué es lo que la gente quiere comprar? Y cual es su poder adquisitivo, dentro de lo vial, ministerios policía en muchas líneas de trabajo no solamente enfocadas en
que yo estoy, y mi poder adquisitivo me puedo comprar uno de los coches pequeños materia de seguridad también otros temas que son de mutuo interés y evidentemen-
que si lo miro en términos prácticos, saltar de una motocicleta a un vehículo te el objetivo es tener el reconocimiento de parte de los organismos del estado, los
pequeño de bajo costo, pues de andar en moto a andar en un vehículo de bajo costo que tienen injerencia en temas de seguridad que nos tengan en cuenta y seamos
hay una diferencia bien importante, esa puede ser una estrategia de algunas reconocidos por la sociedad. 00:21:38 clip 77
marcas y bajar a tal punto los vehículos con unas condiciones de seguridad
mínimas que le permitan a las personas dar ese brinco, ese salto, pasar de una
moto a un vehículo. Hay que empezar a trabajar en los temas de seguridad necesa-
riamente. Pero marcas Premium siempre han tenido el tema de la seguridad como
un factor diferenciador. 00:17:53
DIRECTOR:
¿qué hace cesvi?
GIOVANNI:
Cesvi, nosotros en el área de investigación mirémoslo desde el tema de seguridad en
los vehículos nosotros tenemos unos procesos de análisis que nos permiten identifi-
car, esto va más de cara a la reparabilidad de los coches, nos permiten identificar
bajo un choque que nosotros hacemos, una colisión un golpe de rampa que hacemos
en condiciones controladas nos permite identificar cual es la participación de
daños de ese vehículo frente a su valor comercial, es información que utilizan
nuestras compañías accionistas para definir las tasas en las que van a calcular las
primas para los amparos de perdida parcial de daños. Desde la seguridad nosotros
tenemos un área de seguridad vial que se encarga de lo que es la gestión de riesgo
en las flotillas ir, los acompañamos los asesoramos a implementar lo que la ley esta
exigiendo hoy en día que son planes estratégicos de seguridad vial hasta todo lo que
son temas de reconstrucción, estudio y levantamiento de siniestros que tienen un
alto impacto en nuestros accionistas, digamos que esas dos líneas de trabajo lo
manejamos, uno desde la formación y otro determinando hipótesis sobre las causas
que se generan los accidentes de transito. 00:19:25
DIRECTOR:
¿Ustedes obtienen algún reconocimiento por este trabajo?
74
TRANSCRIPCION ENTREVISTA JONH GOMEZ Tiempo de entrada: 00:00:23
Tiempo de salida:
DIRECTOR: JONH GOMEZ:
¿Usted porque cree que es un problema grabe que en Colombia se La diferencia entre tenerlos y no tenerlos está en que yo, me
sigan vendiendo económicos de marcas populares sin elementos estrello o no me estrello, la distancia de frenado se reduce 15, 20,
de seguridad tales como AirBags y ABS? 25% cuando tengo sistema de frenos ABS si no lo tengo pues la
distancia se incrementa 15, 20, 25% en el frenado, un obstáculo
JONH GOMEZ: que se me presente en una urgencia cuando yo no tengo el
Por seguridad, finalmente la tecnología a evolucionado lo sistema pues voy a tener más distancia necesaria para frenar y
suficiente buscando mayor seguridad tanto para los que están voy a tener el riesgo de accidente, tenerlo no me quita el riesgo
adentro como los que están afuera, no tenerlos ya no es solo de accidente pero me lo disminuye en un 15, 20, 25%, entonces
cuestión de conciencia del usuario sino también del estado que creo que salta a la luz la diferencia y la razón por la cual si se
nos esta permitiendo ingresar lo que sea. Entonces en una actitud debe tener los sistemas de seguridad simplemente es, para
consumista pienso yo, por favorecer que se hacen economías o disminuir el riesgo que se pueda presentar. 00:03:31
que se yo, estamos atentando contra la seguridad como tal. Quizá
hace veinte años no existía o más, pero hoy ya todo esta, de los DIRECTOR:
pocos países de latino américa que no tenemos ABS o que no ¿usted por qué cree que el gobierno y los fabricantes no están
tenemos AirBags obligatorios es en Colombia. Entonces pues no haciendo nada por resolver esta situación?
veo una razón fundamentada en no tenerlos, sobre todo cuando
la diferencia son dos millones tres millones entonces no me JONH GOMEZ:
parece que sea razonable no tenerlos. 00:01:38 No hay interés, para mi no hay interés no les preocupa, la
accidentalidad es disparada uno ve en los noticieros, falla
DIRECTOR: mecánica, se estrello ahí razones poco fundamentadas para ese
¿por qué el gobierno y los fabricantes son los culpables que se trabajo.
vendan automóviles económicos sin esos elementos?
Falta de interés, definitivamente falta de interés la accidentali-
JONH GOMEZ: dad es alta, escuchamos falla mecánica, escuchamos unas
Como te decía hace un momento, el tema es básicamente econo- razones que no tienen lógica el vehículo como nosotros mismos
mía pienso yo no existe un criterio técnico o medio ambiental de en el mantenimiento que hicimos es un mantenimiento que
derechos humanos yo que se, no esta reglamentado pienso yo resulta muy sencillo, que no es costoso y que podría tener unos
personalmente que son intereses económicos de algunos grupos o factores de seguridad bastante altos.
de algunas personas para no hacerlo y estamos en una sociedad El vehículo viene diseñado para tener unos factores de seguridad
de consumo pero la diferencia en estos momentos es tan pequeña bastante altos y, lo que no se controla lo que no se hace, o el echo
que no hay una justificación real para no tenerlos. 00:02:24 que no este reglamentado utilizar frenos ABS que existen desde
1980 desde 1975 fue el invento pero a Colombia llegaron en 1980
hoy en día
75
casi todas las tecnologías vienen con frenos, control de estabilidad con tria nacional se deterioro totalmente quedaron expuestos a unos merca-
AirBags pero no esta reglamentado, falta de interés, no es un tema dos de bajo precio en donde favorecen a unos pocos y básicamente afecta
económico hacia la sociedad en general, la diferencia son tres millones lo que esta ingresando no hay control como te digo entonces en las adua-
de pesos pero si es un tema, tal vez de algunos grupos económicos donde nas o los entes de control, simplemente permiten el ingreso de lo que
buscan enriquecerse simplemente vendiendo todos los carros que llegan venga entonces viene mucho vehículo, Colombia es de los pocos países de
por que aquí llega absolutamente de todo sin ningún tipo de control. latino américa donde hay más marcas en el mercado, de todas las proce-
00:05:49 dencias con seguridad, con mediana seguridad o con buena seguridad
por que hay que decir que entran muy buenos carros pero también entran
DIRECTOR: carros con muy baja prestación de seguridad. 00:08:33
¿ósea que la agenda de seguridad pasa a ser relevante cree usted?
DIRECTOR:
JONH GOMEZ: ¿usted cree que la gente tiene algo de culpabilidad o el gobierno debería
Es relevante, tiene que enfocarse desde un punto de vista de un cambio educar?
cultural, en donde se debe recomendar hacer un mantenimiento adecua-
do, en donde se debe reglamentar cual seria o como debería ser un JONH GOMEZ:
mantenimiento adecuado, y generar la conciencia en el usuario final. Evidentemente las personas buscando, cayendo el la cultura consumista
Nosotros estamos pegados de unos pesos, para no hacer el mantenimiento vivimos de modas y vivimos de ahorrar por que cada vez es más difícil la
correcto, no sabemos donde se hace bien no hay una exigencia desde un situación económica, las aperturas de todo el tema comercial afecta
punto de vista de una entidad para que el trabajo se haga bien, y gravemente al usuario, porque su poder adquisitivo cada vez esta menor, y
quedamos a expensas de los talleres que sean técnicos de los pocos que nos falta cultura, si nosotros supiéramos en general, que mantenimientos
tienen interés en hacerlo bien y no tenemos más opciones entones, si yo mínimos se deben hacer, yo pienso que el colombiano común y corriente
soy el usuario y no tengo el conocimiento, a mi me toca confiar en el haría el mantenimiento haría lo que tiene que hacer en los sitios donde lo
primer sitio donde haya, cuando no hay una reglamentación, tengo ese saben hacer el costo beneficio se ve reflejado directamente yo puedo
riesgo y con eso vivo, con eso convivo, pero el tema cultural es fuerte y las invertir un poco más en mantenimiento pero garantizar una vida útil una
entidades, el gobierno como tal debería tener un capitulo dentro de su mayor seguridad, estar con una mejor calidad de vida y sobretodo con
agenda que este orientado a hacer mantenimiento cambiar las actitudes mayor seguridad eso me implica ahorro en gastos posteriores por que
agresivas de la gente por actitudes defensivas manejo defensivo, y sobre nadie calcula el choque de un bomper que puede ser en un choque simple,
todo hacer la inversión en equipos con tecnología. 00: 07:16 el choque más simple es más costoso que un buen cambio de frenos. Solo
un choque simple es más costoso que un buen cambio de frenos entonces
DIRECTOR: pienso que las personas si lo podrían hacer, pero si falta un tema del
¿por qué cree usted que los representantes de algunas marcas, que llegan estado en cuando a concientización de realizar ese tipo de trabajos.
aquí a Colombia ven a Colombia digamos como un paraíso para vender 00:10:30
esos carros sin los elementos de seguridad por que cree usted que ellos
hacen eso? DIRECTOR:
JONH GOMEZ: La gente prefiere la parte estética, cuénteme ¿como ve eso usted?
Pienso en las aperturas los últimos gobiernos hicieron aperturas, trata-
dos de libre comercio y se favorece mucho a unos pocos grupos la indus-
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JONH GOMEZ: finalmente vamos a tener que traer vehículos o comprar vehículos con
El vehículo esta frenando yo llego frenando y me voy frenando pero ABS en algunas otras partes, en Asia por ejemplo todavía no esta comple-
cuando uno pide 150 mil pesos para el cambio correcto de un sistema de tamente reglamentado pero también están enfocados a eso, yo pensaría a
frenos en un automóvil me escandalizo y pido descuento, pero si pago 200 la vuelta de tres o cinco años, la cantidad de vehículos con ABS debe ser
mil pesos por una polinchada o me voy de rumba un viernes y me gasto mucho mayor no por que aquí se exija, sino porque el mercado ya lo trae
250 mil y eso se percibe mejor, no hay una escala de valores de lo que así y no hay otra opción y a nivel de mantenimiento nuestros técnicos se
cuesta hacer un mantenimiento y tener seguro su vehículo versus a hacer van a ver obligados a aprender a hacer mantenimientos a capacitarse
un arreglo estético o hacer un gasto oneroso, se le da más valor a eso que pero es un tema inercial de el desarrollo tecnológico a nivel mundial,
a la seguridad es una comparación que yo hago para mostrar que tener entonces si aquí encontramos un país que no reglamente nada y meta
seguridad no es muy costoso no es un tema que cueste, sea desmedido frenos ABS seguramente vamos a traer de allá sin problemas pero el
que nadie lo pueda alcanzar, es simplemente no vaya un viernes a mercado mismo a nivel mundial esta cambiando e inercialmente vamos a
rumbear haga frenos y va a tener un año o más de seguridad. tener esos vehículos. 00:14:24
DIRECTOR:
¿John usted cree que es un tema cultural ósea es del latino americano,
del colombiano o se ve en todo el mundo usted que piensa?
JONH GOMEZ:
Yo pienso que es un tema cultural general, los países donde hacen
campañas educativas y donde estimulan hacer el mantenimiento donde
lo reglamentan y si hay un choque investigan que paso y si el problema es
de mantenimiento el usuario paga y la cadena de hay para atrás es la
que tiene que responder. Acá simplemente reportamos falla técnica y
hasta ahí quedo y no se profundiza, entonces es lamentable porque
muchas veces son muertos, son muchos muertos lo que pagan por ese tipo
de fallas mecánicas que son simplemente descuido de mantenimiento,
mantenimientos mal hechos o descuido tanto del usuario como del taller
donde lo hace. 00:12:44
DIRECTOR:
¿Usted cree que hay una solución tanto de los mantenimientos y que sigan
vendiendo estos tipos de carros, hay un panorama favorecedor?
JONH GOMEZ:
Cada vez se importan más carros y países como México, Brasil ya tienen
reglamentado que todo lo que se vende van con frenos ABS y con sistemas
de seguridad, nosotros somos importadores de esos países,
77
TRANSCRIPCION ENTREVISTA MARY BOTTAGISIO Tiempo de entrada: 00:01:35
DIRECTOR: MARY BOTTAGISIO:
¿por qué es un problema grabe que en Colombia se sigan vendien- Yo no podría decir que los fabricantes son culpables, yo pensaría
do carros económicos de marcas populares sin elementos de que si ellos no, si no hay talanqueras al país donde van a ingre-
seguridad tales como AirBags y ABS? sar con sus vehículos inseguros pues el problema no es de ellos,
ellos que están buscando, ellos se rigen por oferta y demanda
MARY BOTTAGISIO: entonces si hay una demanda y adicionalmente esa demanda no
El problema no es que sean baratos, el problema es que no tengan esta limitada por unas normas equis o ye, pues es el terreno
esos componentes de seguridad pasiva que en ultimas son perfecto yo vendo barato, vendo mucho y no tengo problemas
componentes para salvar vidas. El problema es que le sustraiga- tampoco entonces yo pensaría que el problema es más efectiva-
mos seguridad a los vehículos para poder venderlos para que mente de regulación por que dese cuenta que el estado ha sido
seamos más competitivos en el mercado sin importar el nivel de instruido para preservar la vida y la integridad física de los
seguridad que le estamos ofreciendo a sus ocupantes dese cuenta colombianos, entonces el estado si es responsable de que produc-
que en términos de sistemas de retención en términos de ABS de tos están llegando a sus ciudadanos y más allá de que productos
todos estos elementos de seguridad pasiva hacen la diferencia les están llegando mire también que el estado tiene otra función
entre vivir o morir una vez yo me vea envuelto en un hecho de que es enseñarle a los ciudadanos sobre la calidad del producto,
transito. 00:02:41 que es algo que nosotros no hacemos nuestro estado no le infor-
ma a sus ciudadanos acerca de la calidad del producto. Entonces
Claro ese es el efecto más grave en ultimas porque bueno se mire que solo en la medida que los ciudadanos aumenten la
murió, el carro no estuvo lo suficientemente preparado para ambición por tener productos de mayor calidad en esa medida
salvarle la vida. Pero cuando quedan con una lesión discapaci- que va a pasar, que el mercado se va a ir moviendo pero hable-
tante de por vida porque el carro no tenia los componentes que mos por ejemplo de los cascos. Entonces nosotros ahora estamos
hubiesen en determinado momento reducido la gravedad de la fomentando un proyecto para mejorar, para estar seguro de que
lesión pues es muchísimo más grave mire, una muerte es muy los cascos que van a ingresar al país, tienen tales especificacio-
dolorosa pero una lesión invariante de por vida créame que es nes, pero en cuanto tiempo, es decir yo quisiera escuchar al
un tema muy dramático, es un tema es una tragedia que no gobierno nacional que diga, en el 2020 todos los cascos que
acaba por que usted en el momento lo entierra, llora hace su entraran al país tendrán la norma técnica equivalente a las
duelo, hace su re silencia, pero aquel que queda lesionado pues normas europeas o canadienses o en fin. Pero que nos fijemos
es todos los días es de por vida, es una carga moral es una carga unos plazos y que es lo que buscamos con ello.
económica es una carga social.
Hablo de los cascos por que por ejemplo cuando tu vas a comprar
DIRECTOR: un vehículo a ti no te venden la silla aparte, o no te venden el
¿por qué el gobierno y los fabricantes son los culpables que en sistema de retención aparte nunca he entendido por que uno
Colombia se sigan vendiendo este tipo de automóviles? compra la moto, y por otro lado compra el casco cuando el casco
es obligatorio sencillamente el casco es un elemento
78
más de la moto entonces pienso que ahí un tema de que le estoy dando la categoría de arma, a un medio hay una responsabilidad del gobierno ahora nosotros
regulación también pienso que ahí un tema de motorizado es el articulo 109 del cogido penal nuestro. podemos decir ay no pero si, es que pobrecitos los
información que le permita al ciudadano aumentar su Entonces si yo se que en cualquier momento el hecho de pobres también tienen derecho a tener un vehículo,
ambición por el producto para que pueda mover el no tener esa seguridad, me puede determinar el vivir o pero que clase de vehículo y más cuando estamos
mercado y eso creo que si se pudieran atacar esos dos no, o el tener una lesión grave o no es un criterio para hablando de algo que se ha elevado en Colombia a
frentes tendríamos autos muchísimo más seguros mi escogencia, aquí no, porque no estamos lo suficien- categoría de arma, entonces entregamos un arma con
00:07:12 temente preparados, y como la conducción es una unas condiciones de seguridad que no pasarían los
profesión de riesgo pues yo que tengo que hacer con un controles y las normas en sus países de origen, pero si
Yo creo que hay muchos mitos que tenemos que ir vehículo, que ese vehículo me perdone a mi el error el las vendemos acá a la gente por que pobrecitos ellos
rompiendo muchos paradigmas mire el caso de Apple vehículo tiene que ayudarme a mi a que si yo me también tienen derecho a andar en carro no importa
eso es un caso clarisisimo la gente en masa busca distraje en una curva, no me saque de una vez de la como pero que tengan su carrito, y es lo mismo que
Apple porque tienen diseño porque es sofisticado vía o que si yo no vi un obstáculo y actúo súbitamente esta pasando con las motocicletas.
porque se creo todo un mito alrededor de Apple que es el responda a mi error. Porque tenemos errores en la Ahora, cuando hablaba de dinámica del mercado y
lo que sucede con los vehículos, los vehículos claro tu conducción entonces ese vehículo lo que tiene que dinámica comercial muchas de.. Colombia fabrica o
tienes volvo que tiene obviamente unas estructuras hacer es ayudarme a mi, a limitar mis errores y si no suministra muchas de las autopartes entonces claro,
muy de avanzada pero dese cuenta que el ciudadano me pudo ayudar a limitar mis errores oiga que no me eso también mueve la economía nacional, pero resulta
supiera lo que sabe de Apple si el ciudadano supiera castigue tan fuerte, ayúdeme a que la consecuencia de que esos componentes de esos vehículos que tienen
cual es el Apple de los vehículos o cuales son los Apples mi error no sea la muerte o una lesión invalidante de mano factura colombiana muchas veces no se hace o
de los vehículos seguramente cambiaria su criterio de por vida. 00:11:25 no se controla las condiciones de mano factura,
compra. Pero el problema es que el ciudadano no sabe entonces bueno le ponemos, los cinturones de seguri-
que subirse en un carro inseguro le puede estar Ahora que usted habla de eso, mire por ejemplo lo poco dad los cinturones de muchos vehículos que se venden
costando la vida o peor aun le puede estar constando que los colombianos conocen sus derechos que en en Colombia no vienen de origen sino los hacemos acá,
una limitación física permanente mire usted que Colombia no hay, no existe el primer proceso por un entonces claro la obra de mano es más económica pero
cuando los ciudadanos van a comprar vehículos, ellos hecho de transito llámese muerte o lesión en el cual, la también los materiales son diferentes pero también las
castigan, penalizan un tercer cinturón de seguridad victima o la familia de la victima haya involucrado condiciones de construcción, los controles de construc-
por tener unos parlantes de este tamaño. como tercero civilmente responsable a la industria ción son diferentes entonces vamos reduciendo costos
Pero si el mismo vendedor o tuviéramos unas campa- automotriz ósea acá no hay un proceso contra Renault, ¿para que?, para que mi vehículo se pueda adaptar al
ñas de comunicación que le dicen, oiga mire no Citroën, volvo, Chevrolet, no existe; es decir que poder adquisitivo del mercado local, acosta de que, de
castigue la seguridad del vehículo por el aire acondi- nosotros mismos como colombianos ni siquiera vemos la seguridad.
cionado o por el tamaño o la potencia que pueda tener que la industria automotriz tiene una responsabilidad
el motor o la estética, pero el ciudadano no lo sabe en garantizarnos a nosotros consumidores, un articulo Ahora a mi, lo que yo nunca he sabido por que eso lo
porque por que nosotros siempre creemos que a que tenga unos mínimos de seguridad. pueden hacer ustedes, realmente a nosotros no nos
nosotros nunca nos va a pasar aquí hay un mito y es venden un vehículo más económico de que se consigue
que a mi nunca me va a pasar, yo me encomiendo a Mire lo que pasa es que esa es la dinámica del negocio en el mercado europeo, entonces yo quisiera saber
Dios no yo me encomiendo a la virgencita pero resulta y de todas maneras ahí yace una gran hipocresía por donde queda esa supuesta economía, en el bolsillo,
que cuando yo voy en un vehículo, yo tengo problemas qué, porque esos mismos vehículos yo no solamente ¿eso es una rentabilidad? ¿Eso es un margen para
de estabilidad, es decir que ese vehículo no solamente hablo de Francia, los tienes en España, los tienes en alguien? Quien se esta quedando con ese margen,
problemas de estabilidad pero que es lo que uno busca Suecia en Alemania y los tienes en Estados Unidos ósea cuando a nosotros nos están castigando.
con mejorar las condiciones de seguridad de un no es en un país en particular los japoneses también
vehículo, mire en Colombia y en el mundo la conduc- nos consideran de algina forma ciudadanos de quinta, Existe una norma que para eso trabaja la wp29 esta
ción es un ejercicio, es una profesión de riesgo esta ó sea nosotros frente al mundo y frente a la industria adherir o no adherir la decisión es adherir o no
considerado con una profesión de riesgo, en Colombia automotriz mundial, somos ciudadanos de quinta adherir, el único país en américa latina el único país
tan es así que en el código penal nuestro se eleva a la categoría, nosotros no merecemos tener las mismas que ha adherido esa norma es Ecuador y lo tiene
categoría de arma por eso dice, quien matase a otro condiciones de seguridad que tiene un europeo, un clarísimo aquí nosotros queremos adherir a un
con arma de fuego o medio motorizado es decir americano o un japonés aquí obviamente
79
articulo a dos artículos pero no a la totalidad por qué porque noso- matadero, solo cuando usted es ignorante usted puede manipular
tros tenemos un tic con Corea con China, es decir nosotros no nos entonces una sociedad ignorante incluso en el consumo pues es una
vamos a tirar el mercado de otros socios internacionales pero si nos sociedad que yo siempre voy a poder manipular en mi propio benefi-
vamos a tirar la vida de miles de familias. 00:16:56 cio eso se traduce obviamente en ganancias económicas, entonces si,
dese cuenta que en la misma prensa usted tiene el periódico de mayor
Es lo mismo que con el tema farmacéutico, ósea necesitamos trabar en circulación en el país entonces tiene la revista que hace la apología a
una sociedad más madura que sepa que es lo que esta consumiendo. la industria automotriz de mayor circulación en el país mire cuanto
dinero mueve el formula uno alrededor del mundo, y ahora eso no es
DIRECTOR: solamente económico, si usted va a Francia también, si va a Alemania
¿Sera un tema cultural del colombiano a la hora de siempre ver lo si va a España si va a Suecia lo que pasa es que hay un poco más de
estético y no hablar de la seguridad? mesura por que hay asociaciones de consumidores muchísimo más
potentes y porque también es una sociedad mucho más madura que
MARY BOTTAGISIO: conoce sus derechos entonces cuando considera una falla del estado o
Mira nosotros tenemos la cultura es lo ultimo que nos queda cuando de esta misma industria automotriz, no tiene miedo en hacerle frente
todo se nos olvido, imagínate a que nivel de interiorización debemos acá pues yo difícilmente veo a la liga contra la violencia vial reivindi-
tener los valores, y la cultura no es nada diferente que una sociedad cando el derecho de una victima en un proceso contra la industria
que comparte equis valores, pero esos valores quien los transmite, el automotriz 00:24:16
estado, las instituciones son las que transmiten esos valores cuando Mire yo creo que primero nosotros tenemos un tema de superficialidad
nosotros finalmente decimos, no es que es un problema cultural. Es y es una superficialidad que se deriva también desde las grandes
como si de alguna forma estuviéramos diciendo que tenemos un diferencias sociales que tenemos, nosotros somos un país con unas
componente allá en nuestro ADN que no esta bien, no, lo que pasa es diferencias sociales muy grandes pero además unas diferencias
que a nosotros nos han educado para no romper mitos, para crear sociales que cada vez se abren, ósea la brecha es mayor, porque por
paradigmas que benefician a unos pocos, en detrimento del bienestar que lo único que puede reducir esas brechas sociales, es la educación
general y creo que eso pasa en el ámbito de la industria automotriz, pero en Colombia la educación no es un ascensor social y menos la
en el ámbito de la industria farmacéutica ósea en muchísimos ámbi- educación publica entonces yo creo que tiene que ver con ignorancia
tos, entonces no creo que sea un problema cultural, yo creo que es tiene que ver con la superficialidad, superficialidad que deriva de la
ante todo un problema de estado. Cual es el nivel de seguridad que falta de educación. 00:25:21 clip 86
quiere el estado para los consumidores de vehículos,creo que no es
más allá que eso, ahora todo eso tiene que entrar a negociar con todo
el tema económico.
La industria automotriz es un tema que mueve muchos intereses y

mueve muchísimo dinero mire el tema de las motos, es decir nosotros
seguimos, estamos prestos a convertirnos en un Hanói pero no,
entonces no, la moto es el pan del pobre si, al pobre le doy el pan y le
quito la vida entonces en un tema, nosotros vivimos en una sociedad
muy compleja una sociedad que no quiere romper paradigmas una
sociedad que siempre la llevamos como ovejas para el
80
TRANSCRIPCION ENTREVISTA MARIA FERNANDA Tiempo de entrada: 00:08:26
DIRECTOR: DIRECTOR:
¿Y cada cuanto estas haciendo? ¿Y has intentado dibujar en papel y eso?
MARIA FERNANDA: MARIA FERNANDA:

A no, a toda hora, se me ocurre a toda hora no se. 00:08:40 Ya intente pero se me complica un poquito, ósea me cuesta trabajo.
00:10:20
DIRECTOR:
¿Cómo es el proceso del diseño y que haces?
DIRECTOR:
MARIA FERNANDA: ¿Ósea para escribir como, tu eres diestra como haces ahorita?
No pues le digo a mi mamá que mandemos hacer y eso, si, vamos a
comprar las telas y ya. 00:08:56 MARIA FERNANDA:
Con la izquierda muy poquito digamos esto, es de esta mano ósea me
tiembla un poquito, me tiembla.
DIRECTOR:
¿Y que quieres hacer con esto, que esperas? DIRECTOR:
¿Y con la mano derecha?
MARIA FERNANDA:
Pues acá tengo, es que queremos empezar como un almacén pero MARIA FERNANDA:
chiquito, ósea por internet. Es una piña con gafas no se como se me No nada no tiemblo, si puedo, me cuesta un poquito pero si puedo en
ocurrió pero se me ocurrió. No se me ocurrió así. Entonces los subimos cambio con la otra pues tiemblo.
por internet como por instragram y Facebook empezando. Y después
yo quiero como un almacén o algo así cuando ya este mejor, vamos a DIRECTOR:
montar un almacén. ¿Cuándo tu estas acá que haces en el computador, haces lo mismo que
hacías antes?
DIRECTOR:
¿Y es lo que quieres hacer? MARIA FERNANDA:
Pues no, sigo siendo como la misma, pues esto no, la verdad no
MARIA FERNANDA: dibujaba casi. 00:11:28
Si, y que me compren mucha ropa, no si, ese si es mi sueño y pues
lastimosamente no se usar las maquinas y eso más adelante pues me DIRECTOR:
encantaría aprender a usarlas. 00:10:12 ¿Y aparte del computador que más haces, escuchas música?
81
MARIA FERNANDA: MARIA FERNANDA:
Si, escuchar música, meterme a Facebook la verdad el computador casi nunca Si pero también no se es que mira lo que yo te digo, a veces cuando las mando
lo uso. 00:11:44 hacer no me los entregan como yo quería por eso yo quisiera aprender a usar
las maquinas por que no me mandan una igualita. 00:17:03
DIRECTOR: Pues es eso, hacerlo igual a lo que yo quiero hacer si, pues yo quiero aprender,
¿Y películas? antes no, antes era muy vaga por decirlo así pero ahora yo quiero aprender.
00:17:47.
MARIA FERNANDA: Yo veo súper bien el negocio de la piña, pues lo mandamos hacer, lo que pasa
Si, es como lo único que tengo para hacer, veo películas a cada rato de es que la modista ahorita con bastante gente, ósea esta muy ocupada entonces
comedia las de comedia que son como las más chistosas, chistositas. 00:12:05 pues toca esperar. 00:18:10.
DIRECTOR: DIRECTOR:
¿Ósea que tu cuarto es como tu templo? ¿Qué referentes tienes cuando estas diseñando?
MARIA FERNADA: MARIA FERNANDA:

Así, más o menos, no la música si no lo que hicieron, me parece chévere, ese La verdad la verdad, no se, ósea estoy dibujando algo y me empieza a surgir
mural mi mamá me lo regalo. Bueno así quedo, aunque no tan ombliguera. las ideas. 00:19:10.
00:12:50 Ahorita llevamos como diez prendas, espero hacer muchas, lo que me salga, mi
Es que antes cuando iba a la universidad, pues en primer semestre, nos papá me apoya, un día yo me puse a llorar le dije mami es que no estamos
ponían las maquinas, todos era como súper duro. Pues para mi era complica- haciendo nada, entonces de hay empezó que vayamos a comprar que no se
do, pues para la mayoría ósea la verdad la mayoría de gente dice que que, y mandar a hacer esto y cosas así, y el nombre ananá es piña en francés.
estudiar diseño de modas es facilísimo, pero no, cuando estas allá es difícil. 00:21:53. Clip 7
DIRECTOR:
¿Tu alcanzaste a estar un semestre, hay que aprendiste?
MARIA FERNANDA:
Aprender pues nada, la verdad lo que no me gusto es que ya querían que uno
hiciera un vestido ósea ni siquiera habían enseñado eso, no hay que hacer
eso. 00:15:58
DIRECTOR:
¿Y como fue pasar del colegio a la universidad?
MARIA FERNANDA:
No pues normal, la verdad es que yo hice un año sabático, pero normal, es
como un colegio pero exigen mucho, y las maquinas si éramos como unas
tortas para hacer eso, esa materia es la más complicada. 00:16:28
82
AUTORIZACIONES, CONTRATOS Y CONVENIOS.
83
84
85
bibliografia
http://recursos.cnice.mec.es/media/cine/bloque2/pag5.html
http://www.ponce.inter.edu/cai/Comite-investigacion/investi-
gacion-cualitativa.html
http://www.sai.com.ar/kucoria/estudio_casos.html
http://www.elcolombiano.com/cada_85_minutos_mue-
re_un_colombia-
no_en_accidentes_de_transito-MYEC_263807
http://www.elcarrocolombiano.com/industria/seguri-
dad-en-carros-economicos-cielo-sin-estrellas/
http://www.las2orillas.co/ranking-de-los-carros-mas-insegu-
ros-se-venden-en-colombia/
http://www.sura.com/blogs/autos/causas-accidentes-transi-
to.aspx#sthash.gVpgUjtx.dpuf
http://www.cnnexpansion.com/negocios/2011/11/24/ameri-
ca-latina-compra-autos-inseguros
http://www.latinncap.com/es/
86

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HOJA DE SCRIPT NÚMERO: 01

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La industria automotriz es un tema que mueve muchos intereses y

MARIA FERNANDA: MARIA FERNANDA:

MARIA FERNADA: MARIA FERNANDA:

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