ESCUELA SUPERIOR DE

. INGENIERIA
MECANICA Y ELECTRICA
UNIDAD TICOMAN

Sistemas Propulsivos

“ALCANCE”

PROFESOR: Arellanos Vaca Eduardo Enrique

ALUMNO :

ALCANCE

Unidad de medida: metros [m]

 En aeronáutica se llama alcance de una aeronave a la distancia que es capaz de recorrer volando a
velocidad de crucero en línea recta. Este concepto es diferente del radio de acción, que implica
que la aeronave debe volver a su punto de salida en el mismo vuelo.

El alcance máximo es una especificación muy importante para las aeronaves y se calcula con el
aparato repleto de combustible y con la carga de pago mínima. Cuanta más carga de pago lleve un
avión y menos combustible, menor será su alcance.

En el vuelo recto y nivelado D=T, donde D es el drag total y T es la tracción de la hélice. La potencia necesaria para que
la aeronave se mueva en VRN, con velocidad vTAS está dada por:

PNEC = T vTAS = D vTAS

Si se expresan las fuerzas en Kg y las velocidades en m/s, la potencia resulta expresada en una unidad denominada
Kgm/s. Cada 75 kgm/s se denomina 1HP. Por lo tanto:

PNEC (Hp) = D vTAS 75 = (Di + Dp ) vTAS 75

vTAS = vIAS/ density ratio PNEC (Hp) = (Di + Dp ) 75 vIAS /density ratio

Si representamos en el eje vertical la Potencia Necesaria PNEC y en el eje horizontal la velocidad IAS, vIAS obtenemos
la gráfica de la figura siguiente. En la gráfica se han marcado dos puntos importantes: 1. máxima autonomía: ese punto
nos define la velocidad para la cual obtenemos mínima potencia, es decir la velocidad IAS para la cual la duración del
combustible es mayor pues el avión gasta el mínimo de combustible por hora. 2. maximo alcance: trazando la tangente a
la curva desde el origen se obtiene el punto de mínima resistencia. Este punto nos define la velocidad para la cual
obtenemos máximo alcance, es decir el avión recorre la máxima distancia con el combustible cargado, o en forma
equivalente, es la velocidad para la cual el gasto de combustible para ir de un punto A a un punto B es mínimo.

Radio de Acción

El radio de acción de una aeronave hace referencia a la distancia máxima que puede recorrer con
su propio combustible (es decir, sin reabastecimiento en vuelo) comprendiendo el despegue, el
recorrido de ida, la ejecución de una misión típica, el regreso a su base de origen con una reserva
de carburante de seguridad y el aterrizaje.

Radio de Combate

El radio de combate de una aeronave varía dependiendo de varios factores como la disponibilidad
de tanques externos de combustible, el perfil de ejecución de la misión (o altitud de vuelo), la
situación meteorológica o la carga de combate. De este modo:
 Una aeronave con tanques externos tendrá un radio de combate mucho mayor que una
que no los lleve. Sin embargo, los tanques de combustible añaden peso y empeoran
la aerodinámica, lo que influye negativamente; aunque estos pueden ser eyectados una
vez consumidos.
 El perfil de ejecución de la misión hace referencia a las distintas altitudes a las que vuela la
aeronave dependiendo de la misión a ejecutar. Cada tipo de motor tiene una altitud
determinada en donde es más eficiente, consumiendo menos combustible para una
misma distancia. Si el perfil de la misión obliga a volar mucho tiempo a una altitud
diferente a esa, el radio de acción se verá influido.

 La presencia de viento de cola o de cara puede ampliar o acortar respectivamente el radio

de combate.
  El armamento que porta cada aeronave varía dependiendo del tipo de misión. El peso y
características aerodinámicas del mismo influye en el radio de combate.

El radio de combate de una aeronave no debe ser confundido con el alcance máximo de la misma,
parámetro que indica la distancia capaz de recorrer con la máxima carga y sin tanques externos; o
el alcance en ferry, que indica la distancia
máxima posible sin armamento y con tanques
de combustible.

Mapa de la CIA que muestra el radio de combate

de cazabombarderos cubanos MiG-29 con base en
San Antonio de los Baños. Las distintas
circunferencias mostradas se corresponden con
diferentes configuraciones de misión:

· Interceptación aérea a alta altitud, 600km

· Interceptación aérea a baja altitud, 350 km

· ataque a tierra con perfil Hi-Lo-Lo-Hi, 240 km

SP