Supervisión de Obras

de Infraestructura Vial
Ing. Marco Montalvo Farfán

SUPERVISIÓN EN OBRAS DE
INFRAESTRUCTURA VIAL
Día Inicio Fin Duración Parte Temas

Generalidades; Organización
04:30 06:30 02:00 Parte 1
Actividades Específicas; Revisión del
Viernes 17 expediente técnico

SUPERVISIÓN DE OBRAS 07:00 09:30 02:30 Parte 2

Actividades durante la ejecución de la
obra (1)
DE INFRAESTRUCTURA VIAL 08:30 10:45 02:15 Parte 3
Actividades durante la ejecución (2);
Recepción y liquidación final de la obra
Sábado 18
Responsabilidades; Procedimientos de
11:15 02:30 03:15 Parte 4
control de calidad (1) (2)

MSc. Ing. Marco Montalvo Farfán

SUPERVISIÓN DE UNA OBRA

DE INFRAESTRUCTURA VIAL
Satisfacción al
Cliente

Costo
Calidad

Tiempo Riesgos

Alcances

DISPOSICIONES VIGENTES
• Ley N° 30225 Ley de Contrataciones del Estado
(11/07/2014)

• Reglamento publicado mediante D.S. N° 350-2015-EF el

10/12/2015, comienza regir a partir de los 30 días de su
promulgación 09/01/2016.

LA LEY DE CONTRATACIONES DEL ESTADO

VIGENTE ES LA APROBADA CON
www.mtc.gob.pe D.L. N° 30225 Y SU REGLAMENTO

Nota: Actualmente se ha publicado el Decreto Legislativo

N° 1341 que modifica la Ley N° 30225.

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DEFINICIÓN DE TÉRMINOS DEFINICIÓN DE TÉRMINOS

• BASES INTEGRADAS.- Documento del procedimiento de
Licitación Pública, Concurso Público y Adjudicación
simplificada que contiene las reglas definitivas del
procedimiento de selección cuyo texto incorpora las
modificaciones que se hayan dado como consecuencia de las
consultas, observaciones, la implementación del
pronunciamiento emitido por el OSCE, así como las
modificaciones requeridas por el OSCE en el marco de sus
acciones de supervisión, según sea el caso, o cuyo texto
coincide con el de las Bases originales en caso de no haberse
presentado consultas y/u observaciones, ni se hayan realizado
acciones de supervisión.
• CONTRATISTA.- El proveedor que celebre un contrato con
una entidad, de conformidad con las disposiciones de la Ley y
el Reglamento.
• CUADERNO DE OBRA.- El documento que, debidamente
foliado, se abre al inicio de toda obra y en el que el inspector o
supervisor y el residente anotan las ocurrencias, órdenes,
consultas y las respuestas a las consultas.
• ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.- Descripción de las
características técnicas y/o requisitos funcionales del bien a ser
contratado. Incluye las cantidades, calidades y condiciones
bajo las que deben ejecutarse las obligaciones.
• MAYOR METRADO.- Es el incremento del metrado previsto en
el presupuesto de obra de una determinada partida y que no
provenga de una modificación del expediente técnico. El mayor
metrado en contrato a precios unitarios no constituye una
modificación del expediente técnico.

DEFINICIÓN DE TÉRMINOS
PROPUESTA ECONOMICA

"SUPERVISIÓN DE LA CONSTRUCCION DEL HELIPUERTO LAS BAMBAS"

PLAZO 2 MESES

• GASTOS GENERALES.- Son aquellos costos indirectos que el POSTOR: XXXXXXX

ITEM DESCRIPCIÓN UND. CANT. MESES COSTOS US $
Fecha nov-16
PARCIAL S/. TOTAL US $

contratista debe efectuar para la ejecución de la prestación a A SUELDOS Y SALARIOS (Inc. Beneficios Sociales)
A.1.0 Profesional Profesional 161,000.00
198,000.00

su cargo, derivados de su propia actividad empresarial, por lo

A.1.1 Jefe de Proyecto H-M 1.00 2.50 42,000.00 105,000.00
A.1.2 Ingeniero Pavimentos, topografía, señalización H-M 1.00 2.00 28,000.00 56,000.00
A.1.3 Especialista en Geologia y Geotecnia H-M 1.00 1.50 28,000.00 42,000.00

que no pueden ser incluidos dentro de las partidas de las obras A.1.4 Especialista en Hidrologia e Hidraulica H-M 1.00 1.50 28,000.00 42,000.00
A.2.0 Personal Técnico 3,000.00
A.2.1 Técnico de suelos y pavimentos H-M 1.00 0.50 6,000.00 3,000.00

o de los costos directos del servicio.

A.3.0 Personal Auxiliar 34,000.00
A.3.1 Tecnico Laboratorista H-M 2.00 2.00 3,000.00 12,000.00
A.3.2 Dibujante CAD H-M 2.00 2.00 3,000.00 12,000.00
A.3.3 Técnico en computación H-M 1.00 2.00 5,000.00 10,000.00

B ALQUILERES Y SERVICIOS 122,500.00

• GASTOS GENERALES FIJOS.- Son aquellos que no están B.1.0 Alquileres 14,000.00
B.1.1 Equipos de computo Und 6.00 2.00 500.00 6,000.00
B.1.2 Equipo de campo para ensayo de suelos y pavimentos Und 1.00 2.00 3,000.00 6,000.00

relacionados con el tiempo de ejecución de la prestación a B.1.3

B.2.0
B.2.1
Comunicaciones
Servicios
Ensayos de suelos, pavimentos, canteras y fuentes de agua
Glob

Glob
1.00

1.00
2.00 1,000.00

2,000.00
2,000.00
15,500.00
2,000.00

cargo del contratista. B.2.2 Transporte de muestras de suelos

B.2.3 Impresiones, reproducciones (incluye planos)
B.2.4 Estudios Meteorológicos
Glob
Glob
1.00
1.00
2,000.00
2,500.00
2,000.00
2,500.00
Glob 1.00 6,000.00 6,000.00
B.2.5 Información cartográfica Glob 1.00 3,000.00 3,000.00
B.3.0 Pasajes 27,000.00

• GASTOS GENERALES VARIABLES.- Son aquellos que están

B.3.1 Pasajes aéreos (ida y vuelta) - Personal Profesional Pasajes 4.00 2.00 1,500.00 12,000.00
B.3.2 Pasajes aéreos (ida y vuelta) - Personal Técnico Pasajes 5.00 2.00 1,500.00 15,000.00
B.4.0 Viáticos 66,000.00

directamente relacionados con el tiempo de ejecución de la B.4.1 Viaticos - Personal Profesional

B.4.2 Viaticos - Personal Técnico
Viáticos
Viáticos
4.00
5.00
2.00
2.00
4,500.00
3,000.00
36,000.00
30,000.00

obra y por lo tanto pueden incurrirse a lo largo de todo el plazo

C C.1.0 MAT. MOBILIARIO Y ÚTILES DE OFICINA 1,600.00 1,600.00
C.1.1 Materiales de Oficina y Útiles de escritorio Glob 1.00 2.00 800.00 1,600.00

de ejecución de la prestación a cargo del contratista. E

F
G
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES Y FINANCIEROS
UTILIDAD
75% de (A)
10% de (A + F)
322,100.00
148,500.00
34,650.00
H TOTAL SIN I.G.V 505,250.00
I I.G.V. 18% de (H) 90,945.00
J TOTAL GENERAL CON I.G.V. 596,195.00

TOTAL SUMA ALZADA 596,195.00

DEFINICIÓN DE TÉRMINOS DEFINICIÓN DE TÉRMINOS

• EXPEDIENTE TÉCNICO DE OBRA.- El conjunto de
documentos que comprende la memoria descriptiva, las
especificaciones técnicas, los planos de ejecución de obra, los
metrados, el presupuesto de obra, la fecha de determinación
del presupuesto de obra, el análisis de precios, el calendario
de avance de obra valorizado, las fórmulas polinómicas y, si el
caso lo requiere, los estudios de suelos, los estudios
geológicos, los de impacto ambiental u otros complementarios.
• PRESTACIÓN ADICIONAL DE SUPERVISIÓN DE OBRA.-
Aquella no considerada en el contrato original, pero que, por
razones que provienen del contrato de obra, distintas de la
ampliación de obra, resultan indispensables y/o necesarias
para dar cumplimiento al contrato de supervisión, así como
aquella proveniente de los trabajos que se produzcan por
variaciones en el plazo de obra o en el ritmo de trabajo.
• INGENIERO COORDINADOR.- Ingeniero civil colegiado y
habilitado. Es designado por la entidad para coordinar
permanentemente con el ejecutor de obra o el contratista y el
inspector o supervisor de una determinada obra vial, en todas
sus etapas y procedimientos concurrentes, con el propósito de
alcanzar las metas del expediente técnico, demostrando
racionalidad y transparencia.
• INSPECTOR O SUPERVISOR DE OBRA.- El inspector será un
profesional, funcionario o servidor de la entidad expresamente
designado por esta, mientras que el supervisor será una
persona natural o jurídica especialmente contratada para dicho
fin. En el caso de ser una persona jurídica, esta designará a
una persona natural como supervisor permanente en la obra.

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DEFINICIÓN DE TÉRMINOS
• RESIDENTE DE OBRA.- Ingeniero civil colegiado,
habilitado y especializado responsable de la dirección de
la obra vial; designado por el Contratista, previa
conformidad de la entidad, en el caso de ejecución de
obras por la modalidad de contrata, siendo en este caso
su representante autorizado y con autoridad para actuar
por él en la dirección de la obra.
• PROYECTISTA.- Consultor de obra que ha elaborado el
expediente técnico de obra.
Obligaciones Generales
Del Supervisor
• Responsabilizarse de que la obra se ejecute con la
calidad técnica requerida.
• Atender en plazo razonable los informes que solicite la
entidad y que no se encuentren incluidos
específicamente en su contrato.
• Mantener actualizado el archivo y el registro de la
información técnica, administrativa y financiera
relacionada con la obra.
• Entregar a la entidad, al finalizar la obra, el archivo
documentado que se haya elaborado.
Obligaciones Generales
Del Supervisor
• Se compromete en forma irrevocable a no disponer ni
hacer uso de la documentación que tenga en su poder
en ningún momento para fines distintos a los de la obra,
aun después de la recepción de la misma, sin que medie
autorización expresa otorgada por la entidad.
• Atender a los funcionarios de la entidad y de la
Contraloría General de la República que visiten la obra
oficialmente para permitirles examinar la documentación
e informarles en los asuntos que le sean solicitados.
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OBLIGACIONES GENERALES
DEL SUPERVISOR
• Prestar sus servicios en conformidad con las cláusulas
de su contrato, las bases y términos de referencia y los
dispositivos legales vigentes sobre la materia.
Entendiéndose que el servicio comprende aspectos
técnicos, ambientales, económicos, administrativos,
legales y todo aquello que se requiera para la eficiente y
eficaz administración del contrato de obra.
• Actuar con residencia permanente en la obra como
representante de la entidad ante el ejecutor de obra o el
contratista.
Obligaciones Generales
Del Supervisor
• Revisar y efectuar, al término de la obra, las correcciones
que estime pertinentes en la liquidación de la obra o del
contrato de obra que presente el ejecutor de obra o el
contratista.
• Revisar y aprobar los planos de posconstrucción y la
memoria descriptiva valorizada que elaborará el ejecutor
de obra o el contratista de acuerdo a lo indicado en los
documentos contractuales, como las bases integradas y
los términos de referencia, o en las directivas.
OBLIGACIONES ESPECÍFICAS
El inspector o supervisor de obra presentará a la entidad:
• Informe de Supervisión de la Revisión del Expediente
Técnico de Obra
• Valorizaciones Mensuales por Avances y Reintegros del
Contratista, según corresponda
• Ficha Quincenal de Avance
• Informes Mensuales de Obra
• Informes Especiales
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Obligaciones Específicas

• Informe Final, Revisión y Conformidad de la Liquidación FASES DE SUPERVISIÓN DE OBRA

de Obra o del Contrato de Obra y Liquidación de
Contrato de Supervisión.

• Otros Informes solicitados por la Entidad o que el FASE III:

FASE I:
Supervisor de Obra juzgue necesarios. FASE II: Elaboración
Revisión del
Supervisión del informe
expediente
• El contenido de los mismos y las especificaciones de de obra final, revisión
técnico
cada uno de los informes serán coordinados con la y liquidación
entidad. del contrato
de obra

ÍTEM FASE I - ETAPA DE REVISIÓN DEL ESTUDIO 1.10 Verificación del estudio de suelos y pavimentos
ACTIVIDADES PREVIAS A LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS 1.11 Ejecución del estudio de tránsito y velocidades

1.00 ACTIVIDADES PARA LA REVISIÓN DEL ESTUDIO 1.12 Revisión del diseño de señalización y seguridad vial
Revisión del estudio de impacto ambiental, plan de manejo
1.01 Reunión de coordinación con funcionarios de la entidad 1.13
sociambiental, especificaciones ambientales y CIRA
Recopilación de información técnica existente y movilización del 1.14 Revisión de las especificaciones técnicas
1.02
personal y equipo del supervisor
1.15 Revisión de metrados, costos y presupuestos
1.03 Reconocimiento del terreno donde se ubica el proyecto
Evaluación económica como resultado de la revisión del expediente
Revisión y verificación del estudio de trazo y topografía (Niveles, Pis, 1.16
1.04 técnico
BMs, etc.)
Elaboración del programa de Administración de Supervisión de
Verificación de la disponibilidad del terreno, canteras, afectaciones, 1.17
1.05 Construcción (ASC)
DMEs y fuentes de Agua
Gestión ante el INC de la autorización para la ejecución del plan de
1.06 Verificación de la calidad de canteras y fuentes de agua 1.18
monitoreo arqueológico
1.07 Revisión del estudio de hidrología e hidráulica 1.19 Elaboración y entrega del informe de revisión del estudio
1.08 Revisión del estudio de geología y geotecnia 1.20 Coordinación con la entidad y exponerle el resultado del informe
1.09 Revisión del diseño de estructuras y obras de arte 1.21 Participación en la entrega del terreno al contratista

ORGANIGRAMA
ORGANIGRAMA FUNCIONAL
DEL CONTRATISTA
RESIDENTE OBRA

MINISTERIO DE TRANSPORTES - PROVIAS

NACIONAL ADMINISTRADOR
CONTRATO
SECRETARIA

EMPRESA SUPERVISORA
OFICINA DE INGENIERÍA

EQUIPO DE DIRECCION
JEFE DE SUPERVISIÓN

OFICINA TÉCNICA ADMINISTRACIÓN

PROFESIONALES EXPERTOS
COSTOS METRADOS CONTROL
PRESUPUESTOS DOCUMENTARIO

Especialista en Especialista en Especialista en

Especialista en Especialista en Especialista en Especialista en Especialista en
Trazo, Metrados, Impacto Especialista en
Suelos y Geología y Hidrología y Señalización y Evaluación
Topografía y Costos y Ambiental de Temas de PACRI
Pavimentos Geotécnia Drenaje Vial Tráfico Económica
Diseño Vial Valorizaciones Obras Viales
SUELOS Y PAVIMENTOS OBRAS DE ARTE
PRODUCCIÓN TRAZO Y TOPOGRAFÍA MEDIO AMBIENTE SEGURIDAD EQUIPO MECÁNICO RECURSOS HUMANOS LOGÍSTICA ALMACÉN CAMPAMENTOS
CONTROL DE CALIDAD Y DRENAJE

PERSONAL TECNICO Y ADMINISTRATIVO ASISTENTE DE CONTROL DE ASISTENTE OBRAS DE ASISTENTE EN MEDIO ASISTENTE CONTROL EQUIPO
TOPOGRAFOS
PRODUCCIÓN CALIDAD ARTE Y DRENAJE FISICO BIOLOGICO EN SEGURIDAD MECÁNICO

Técnico de Técnico en
Técnico en Técnico Técnico de Viga MOVIMIENTO JEFE
CADISTAS
ASISTENTE EN CONTROL
Suelos y Asfalto Computo y Administrador DE TIERRAS DE LABORATORIO ASUNTO SOCIALES COMBUSTIBLE
Topografía (02) Laboratorista Benkelman
(02) Dibujo (02)

PAVIMENTOS DIGITADOR MECÁNICOS

PERSONAL AUXILIAR

TÉCNICOS
LABORATORISTA
Auxiliar de
Auxiliares de
06 Auxiliares de Auxiliares de Auxiliares de Oficina
Suelos y Secretaria 1
Topografía Laboratorio (06) Viga Benkelman (Conserje /
Pavimentos (03)
Guardian)

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Normas de seguridad y salud en el trabajo

LEY 29783, Ley de seguridad y salud
en el trabajo.
LEY 30222, modifica artículos de Ley
29783.
D.S 003-98 SA, SCTR (Seguro
Complementario de Trabajo de
Riesgo).
D.S 005-2012-TR, Reglamento de la
ley de Seguridad y Salud en el
Trabajo-29783.
D.S 006-2014-TR, Reglamento de la
ley de Seguridad y Salud en el
Trabajo-30222.
D.S 003-2013-VIV, Reglamento para APLICACIÓN 1:
la gestión y manejo de R. Sólidos de

D.S 021-83-TR, Normas básicas de

higiene y seguridad en obras de
edificación.
R.M. 375-2008-TR, Norma básica de
ergonomía y de procedimiento de
valuación de riesgo disergonómicos.
R.M. 050-2013-TR, Formatos
Referenciales que contemplan la
información mínima que deben
contener los registros obligatorios del
SGSST.
las actividades de construcción y
demolición
REVISIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO
G-050, Seguridad durante la
Y MODIFICACIONES AL PROYECTO
construcción
RD 073-2010/VIVIENDA/VMCS-
DNC, Norma Técnica, Metrados
para Obras de Edificación y
Habilitaciones Urbanas
D.S N° 016-2016-TR, Modifica
artículos de Ley 29783

REVISIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO ESPESORES DEL PAVIMENTO

DEL PROYECTO
La supervisión revisó el E.T. y, entre otras
INCONSISTENCIAS, detectó que el proyectista no había Estructura
Sector km. 00+000
al km. 3+000
Sector km. 3+000
al km. 17+000
Sector km. 17+000
al km. 38+000
Sector km. 38+000
al km. 41+000
considerado dentro del presupuesto de obra la capa de Mac (cm) 7.5
subbase granular a lo largo de todo el tramo, y colocar el
pavimento con la omisión del aporte estructural de la Base granular (cm) 20.0 15.0 20.0 20.0

subbase era un indicativo que el pavimento estaba Sub base granular

(cm)
35.0 15.0 40.0 35.0

subdimensionado, lo que trajo como consecuencia que se

SN Propuesto 3.82 2.69 4.03 3.82
efectuara el redimensionamiento de la estructura del
pavimento, se aprovechó también para actualizar el estudio SN Requerido 3.57 2.46 3.81 3.73

de trafico y efectuar un adecuado dimensionamiento de la ESAL (10 años) 1,556 E+06 1,563 E+06 1,563 E+06 1,563 E+06

estructura.

En el tomo correspondiente a los planos (secciones típicas)

el proyectista consideró y dibujó en todas sus secciones
típicas correspondientes para cada subtramo o subdivisión
que la estructura o paquete estructural estaría compuesta
por una capa de asfalto, una de base granular y una
subbase, como se muestra en la siguiente sección:

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CONDICIONES CONTRACTUALES
CASO I:
En los sectores en que el eje de la subrasante del proyecto
se aleja sustancialmente del eje y cota existentes, las
estructuras de pavimento en estos subtramos serán
tratadas como pavimentos nuevos:
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO NUEVO
Sector No Asfaltado
Del km 0+000 3+000 17+000
Al km 3+000 17+000 38+000
MACS (cm) 7.5 7.5 7.5
BGT (cm) 20.0 15.0 20.0
SBG (cm) 35.0 15.0 40.0
Total (cm) 62.5 37.5 67.5

CONDICIONES CONTRACTUALES
Eje
CASO II:
En los subtramos con suelos débiles que intercalan un gran
sector en que la vía atraviesa terrenos de fundación del tipo Material de Relleno Sección Tipo
rocoso, se ha obtenido la siguiente estructura de pavimento: L.I. L.D.
del terreno
SUBTRAMOS CON SUELOS DÉBILES EN SECTOR EN EL QUE PREDOMINA
mostrado
ROCA COMO TERRENO DE FUNDACIÓN esquemática-
C-12 km 5+000 L.D.
Del km 4+625 5+875 6+875 7+375 9+875 11+125 12+875 14+375 16+125
Prof. 0.85 m
mente en
Al km 4+875 6+375 7+125 7+875 10+375 12+375 13+875 14+875 16+875
conjunción
Longitud (m) 250 500 250 500 500 1250 1000 500 750 C-11 km 5+000 L.I
C.B.R. (%) 4.8 Prof. 1.70 m
con el estrato
MAC (cm) 7.5 de roca
BGT (cm) 20.0 subyacente
SBG (cm) 40.0
Total (cm) 67.5

Volumen 01 del Expediente Técnico Capítulo 6 Diseño del Pavimento, página 1057

CONDICIONES CONTRACTUALES
CASO III:
En los subtramos en el que el eje del proyecto coincide con el eje
actual de la vía se considerará el aporte de las capas granulares
existentes, de acuerdo al siguiente cuadro:

Del km 0+000 3+000 5+750 9+500 17+000 24+500 29+000 34+000

Al km 3+000 5+570 9+500 17+000 24+500 29+000 34+000 38+000

Estructura BG (cm) 20.0 20.0 20.0 20.0 25.0 25.0 30.0 30.0
Pavimento
Existente SB (cm) 20.0 25.0 20.0 25.0 25.0 30.0 40.0 25.0
CBR (%) 6.7 35.0 5.00

Refuerzo MAC (cm) 7.5

Recomen. BGT (cm) 15.0

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CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS

DE FUNDACIÓN
Condición Contractual (*) Condición Presentada en Obra
Contratista Supervisión
Sección CBR Mr
Tramo Homogéneo Tramo Homogéneo CBR Mr (**) Mr (***) CBR Mr (**) Mr (***)
(%) (psi)
(%) (psi) (psi) (%) (psi) (psi)

1 Km 00+000 - km 03+000 6.7 8,633 Km 00+000 - km 05+000 - - - 22.3 18,373 14,160

2 Km 03+000 - km 17+000 35 24,865 Km 05+000 - km 17+000 - - - 17.2 15,447 11,850

3 Km 17+000 - km 38+000 5 7,157 Km 17+000 - km 41+500 23.2 18,883 13,918 23 18,436 13,971

4 Km 38+000 - km 41+400 5.5 7,607 Km 41+500 - km 53+200 31.6 22,705 14,457 32 22,748 14,457

5 Km 41+400 - km 70+972 32.6 23,759 Km 53+200 - km 70+972 40.1 26,574 16,304 38 26,109 14,457

En el análisis de módulos de resiliencia (Mr), se ha considerado que los

valores de CBR menores a 6% sean sustituidos con mejoramientos,
además de los sectores con presencia de humedades altas y contenido
de materia orgánica superior al 3%, conforme opina el proyectista.
Además, se adoptó la consideración del valor mínimo para el CBR>15%
en los materiales de relleno y/o mejoramiento.

TRÁNSITO TRÁNSITO
CARACTERIZACIÓN DE LAS CARGAS DEL TRÁNSITO CARACTERIZACIÓN DE LAS CARGAS DEL TRÁNSITO

• Diferentes tipos de vehículos

• Diferentes magnitudes de carga por eje
• Diferentes configuraciones de ejes
• Diferentes presiones de contacto neumático-pavimento
• Diferente velocidad vehicular

El efecto que producen los vehículos sobre un pavimento

es muy complejo de evaluar.

DIFERENTES MAGNITUDES DE CARGA POR EJE CONFIGURACIONES USUALES DE LOS EJES

Y DE LAS RUEDAS DE LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES

Eje simple – Eje tándem – Eje triple –

Rueda doble Rueda doble Rueda doble
P1 P2 P3 P4

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DECRETO SUPREMO Nº 058-2003-MTC

DECRETO SUPREMO Nº 058-2003-MTC

DECRETO SUPREMO Nº 058-2003-MTC

DECRETO SUPREMO Nº 058-2003-MTC

CONFIGURACIONES USUALES DE LOS EJES

ESTUDIO DE TRÁFICO
Y DE LAS RUEDAS DE LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES Objetivos Específicos
• Factor de Carga
• Presión de Contacto
• Ejes equivalente o ESAL

Actividades para cumplir los objetivos

• Mediciones continuas de flujo vehicular durante 7 días x 24
horas.
• Encuestas de origen-destino de viajes a vehículos livianos y
vehículos pesados durante 4 días x 24 horas.
• Medición de peso por ejes y presión de inflado de los vehículos
pesados (camiones y ómnibus) durante 4 días x 24 horas.

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DIFERENTES PRESIONES
DE CONTACTO CONCEPTO DE LA EQUIVALENCIA DE CARGA
Efecto de la carga por rueda y de la presión de contacto sobre los
esfuerzos verticales en un pavimento asfáltico.

N° de cargas equivalentes por eje simple

80 kN (18 kip) 80 kN (18 kip) 80 kN (18 kip)

CONFIGURACIONES USUALES El peso de la carga se obtuvo del campo utilizando una

balanza móvil electrónica para pesaje de ejes PRECIX
DE LOS EJES Y DE LAS RUEDAS WEIGHT AXLE WEIGHT IV PORTABLE 1378113 y es la que
DE LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES se muestra en las siguientes imágenes. Está conformada por
dos básculas y 4 subidillas de caucho donde reposan los
El factor camión es un valor cuya magnitud cambia con el tiempo neumáticos de los vehículos en el instante de ser pesados.
en una determinada carretera, debido a diversos factores:
- Desarrollo de la industria de fabricación de buses y camiones.
- Modificaciones en los límites de carga legal.
- Cambios en la distribución del parque de vehículos pesados.
El valor numérico del factor camión está relacionado
directamente con la intensidad de la sobrecarga vehicular.

Panel digital de lectura de peso Pisón conectado al panel

por eje de lectura

FACTOR DE CARGA Y PRESIÓN DE

INFLADO
Promedio de pesos por ejes según configuración vehicular
Relación de cargas por eje para determinar Ejes Equivalentes (EE)
en los puntos de control Estación 1 para Afirmados, Pavimentos Flexibles y Semirrígidos
Tipo de Configuración Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Tipo de Eje Eje Equivalente (EE8.2 t)
Vehículo vehicular de Peso 1 de Peso 2 de Peso 3 de Peso 4 de Peso 5 de Peso 6 de Peso 7
O2 3,721 6,238 Eje Simple de ruedas simples (EES1) EES1 = [ P / 6.6 ]4.0
Ómnibus
O3
Eje Simple de ruedas dobles (EES2) EES2 = [ P / 8.2 ] 4.0
C2 2,437 4,595
C2R2 Eje Tándem (1 eje ruedas dobles + 1 eje
C3 4,510 7,642 7,708 EETA1 = [ P / 14.8 ] 4.0
rueda simple) (EETA1)
C3R2
C3R3 Eje Tándem (2 ejes de ruedas dobles) (EETA2) EETA2 = [ P / 15.1 ] 4.0
Camión T2S3 2,960 3,920 3,770 4,480 9,310
T3 Ejes Tridem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje
EETR1 = [ P / 20.7 ]3.9
T3S2 rueda simple) (EETR1)
T3S3 4,525 5,545 5,110 6,706 6,340 5,833
Ejes Tridem (3 ejes de ruedas dobles) (EETR2) EETR2 = [ P / 21.8 ] 3.9
T3S4
T3S4 P = peso real por eje en toneladas
Fuente: Labores de campo Fuente: Elaboración Propia, en base a correlaciones con los valores de las Tablas del
apéndice D de la Guía AASHTO’93

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FACTOR DE CARGA DE CAMIÓN

Valores de las proyecciones por tipo de vehículos de carga
Camiones pequeños Camiones medianos Tráiler
Año
2 ejes 3 ejes - 4 ejes 5 ejes a más
2010-2015 5,17% 5,22% 5,23%
2015-2020 5,70% 5,64% 5,66%
2020-2025 5,64% 5,60% 5,61%
2025-2033 5,42% 5,35% 5,35%
Fuente: MTC
Valores de proyecciones para autos
Periodo Crecimiento de viajes
2013-2014 6,1%
2014-2015 6,0%
2015-2016 5,9%
2016-2017 5,8%
2017-2018 4,7%
2018-2019 3,7%
2019-2020 3,0%
2020-2033 2,6%
Fuente: MTC

PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

GENERADO CÁLCULO DEL ESAL
En algunos proyectos señalan que el tráfico generado es constante de
15% desde el año 2014 hasta el año 2028. Considerando el Factor de Carga o Factor Destructivo, el
Sin embargo, de otros estudios de proyecciones de carreteras nuevas IMDA calculado en la sección anterior y las tasas de
(asfaltadas) se conoce que el tráfico generado va decreciendo a medida crecimiento del tráfico para los años 10 (2023) y 20 (2033) se
que la carretera ingresa en un estado de consolidación; por tanto, los calcula el número de ejes equivalentes utilizando la siguiente
valores generados son mayores en los primeros años de operación, luego fórmula:
se van estabilizando hasta llegar a valores similares al del crecimiento
normal.
Por ello, se ha considerado para efectos del presente estudio, los
siguientes valores de crecimiento:
Tráfico Generado Crecimiento
2014-2020 1.15
2020-2025 1.10
2025-2033 1.05
Elaboración propia

CÁLCULO DEL ESAL

EFECTOS DE LA SOBRECARGA VEHICULAR
D = Factor de Distribución Direccional
L = Factor de Distribución de carril
El valor de D generalmente es de 0.5 (50%) para carreteras cuando
el mayor peso de los vehículos se mueve en una sola dirección, la
Guía AASHTO recomienda que el valor de D puede variar entre 0.3 y
0.7 dependiendo en qué dirección está cargada y en qué no lo está.
Para el Factor L, la siguiente tabla puede ser usada como Guía:

Number of Lanes in Each Percent of 18-kip ESAL in

1 Vehículo 100%
Direction Design Lane
Sobrecargado
1 100
2 80-100
3 60-80
4 50-75
18 Vehículos Legales

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EFECTOS DE LA SOBRECARGA VEHICULAR

% EFECTOS DE LA SOBRECARGA VEHICULAR
Daño SOBRE EL USUARIO
Livianos resultante

40%

Vehículos pesados
80 - 85% cargados legalmente

60%
Vehículos pesados
15 - 20% sobrecargados

EFECTOS DE LA SOBRECARGA VEHICULAR DATOS ESAL EN LAS DIFERENTES

SOBRE EL PAVIMENTO ESTACIONES TOMADAS

Se efectuó una actualización del estudio de tráfico.

SUSTENTO DE ESPESORES
NUEVOS ESPESORES DEL PAVIMENTO DE MEJORAMIENTOS
Sectores En general, se recomienda que cuando se presenten subrasantes
Estructura Sector km 38+000 Sector km 41+500 Sector km 53+200 clasificadas como muy pobre y pobre (CBR < 6%), se proceda a
al km 41+500 al km 53+200 al km 70+000 eliminar el material inadecuado y a colocar un material granular de
Carpeta asfáltica (cm) 9.0 7.5 reemplazo con CBR mayor a 10% e IP menor a 10; con lo cual se
Base granular (cm) 26.0 22.0 19.0 permite el uso de una amplia gama de materiales naturales locales
de bajo costo, que cumplan la condición. La función principal de
SN Propuesto (cm) 2.99 2.77 2.35
esta capa mejorada será dar resistencia a la estructura del
SN Requerido (cm) 2.84 2.63 2.35
pavimento.
ESAL (10 años) 1.94E+06 1.94E+06 1,284E+06 (*)
El espesor de una capa de subrasante mejorada no debe ser
menor del espesor determinado:
i) Tal como se indicó el Número Estructural (SN), según
AASHTO está dado por la siguiente ecuación:
SNO = a1 x D1 + a2 x D2 x m2 + a3 x D3x m3

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Se añade a la ecuación SN la capa de subrasante Cuadro 5.7.1

mejorada, expresada en términos de a4 x D4x m4, donde:
Porcentaje del tiempo que la estructura del pavimento está
a4: Coeficiente estructural de la capa de subrasante mejorada, se expuesta a grados de humedad próxima a la saturación
Condición
recomiendan los siguientes valores: del Drenaje
Menos de 1% 1 – 5% 5 – 25% Más de 25%
• a4 = 0.024, para reemplazar la subrasante muy pobre y pobre, por una
subrasante regular con CBR 6 – 10% Excelente 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
• a4 = 0.030, para reemplazar la subrasante muy pobre y pobre, por una Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
subrasante buena con CBR 11 – 19%
Regular 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
• a4 = 0.037, para reemplazar la subrasante muy pobre y pobre, por una
subrasante muy buena con CBR > = 20% Pobre 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60

• a4 = 0.035, para mejorar la subrasante muy pobre y pobre a una Muy pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40
subrasante regular, con la adición mínima de 3% de cal en peso de los
suelos Nueva ecuación:
D4: Espesor de la capa de subrasante mejorada (cm) SNr = a1 x D1 + a2 x D2 x m2 + a3 x D3 x m3 + a4 x m4

m4: Coeficiente que refleja el drenaje de la capa 4, según el cuadro 5.7.1 o SNr = SNo + a4 x D4 x m4
se determina el valor de m4.

CLASE DE TRÁFICO T3 T3
Número de repeticiones de EE 3.0 x 105 – 6.0 x 105 3.0 x 105 – 6.0 x 105
Periodo de Diseño 10 años 10 años
TIPO DE SUBRASANTE Muy pobre Pobre
CBR < 3% 3% - 5%
APLICACIÓN 2:
MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE
SN SUBRASANTE REGULAR 2,305 2,305 ESTUDIO DE LOS SECTORES
SN SUBRASANTE INADECUADA 3,748 3,282 CRÍTICOS DE LA CARRETERA
Diferencial SN requerido

Coeficiente estructural granular

1,443

0,024
0,978

0,024
JAUJA-TARMA
Mejoramiento granular 60,0 41,0 SECTOR DE ACOLLA
Espesor adoptado 60,0 45,0
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RECOMENDADA
Superficie de rodadura: Carpeta asfáltica en caliente (cm) 6,0 6,0

Base granular (cm) 15,0 15,0

Sub base granular (cm) 20,0 20,0
Reemplazo de material CBR > 10% (cm) 60,0 45,0

Total (cm) 95,0 80,0

VALLE DE ACOLLA

El valle de Acolla se encuentra en una hoyada, donde

posiblemente antes haya existido una laguna, en la parte
más baja existe un túnel natural llamado Tragadero, por
donde fluye el agua acumulada en las depresiones del
terreno y el de las lluvias provenientes de las vertientes.
Esto nos hace presumir el porqué de la presencia del nivel
freático con cotas muy cercanas a las de la superficie del
terreno, adicionalmente se comprobó la presencia de
aniegos superficiales, sobre todo en épocas de lluvia, así
como de la información proporcionada por los moradores.

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SECCIÓN TÍPICA EN ACOLLA

El estudio definitivo de ingeniería determinaba que el
pavimento a construirse de 47.5 cm de espesor debería ser
sumergido; la supervisión optó por efectuar el mejoramiento
hacia abajo como lo estipula el proyecto, sin embargo
existía el inconveniente que no se había considerado un
sistema de subdrenaje, esta omisión originaba la ascensión
capilar de las aguas freáticas dentro de las capas
granulares del pavimento que, de producirse, alterará el
estado de consistencia de estos materiales, adicionalmente
afectará la resistencia al esfuerzo cortante, lo que se
traduciría en un abatimiento de la capacidad de soporte de
estas capas con el consiguiente aumento de las deflexiones
y, por ende, el colapso de la estructura del pavimento.

km 7+900
REGISTRO DEL NIVEL
FREÁTICO EN UNA
EXCAVACIÓN
Durante el proceso de
avance de la Obra, la
Supervisión efectuó
calicatas de prospección
entre los km 5+000 al
km 10+340, detectando
la presencia de la napa
freática entre 0,80 a
1,10 m.

CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS A la luz de los resultados vemos que el tramo del

DE LA SUBRASANTE km 5+000 al km 10+340 es un tramo crítico, y por tratarse
SECTOR Clasif. L Líquido I Plástico H Natural MDS OCH de una zona urbana el tratamiento a darse debe ser muy
SUCS % % % gr/cc % especial.
5+675 CL-ML 23 6 25 1.528 17.7
5+710 CL-ML 25 7 26 1.893 17.2
5+820 CL-ML 23 6 25 1.823 14.4
6+140 CL-ML 24 6 30 1.680 22.2 Los suelos subyacentes efectivamente son suelos
6+885 SC-SM 26 5 28 1.982 12.2 susceptibles al colapso, conformadas por limos y arcillas
6+940 SC-SM 23 5 25 2.030 9.0
7+350 SC 24 7 25 1.957 16.0
de baja compresibilidad, suelo calificado como material de
7+460 CL-ML 24 6 29 1.842 18.7 subrasante malo a muy malo.
7+715 CL-ML 23 6 26 1.787 15.5
8+060 SC-SM 24 6 30 1.882 16.2
8+490 CL-ML 23 6 29 1.798 22.5
8+945 CL-ML 23 6 29 1.822 14.9
9+470 CL 29 9 17 1.905 14.0
9+820 ML 36 11 24 1.781 16.1
10+240 CL 31 10 21 1.886 14.1

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MEDICIÓN DE DEFLEXIONES
La Supervisión adicionalmente efectuó la Evaluación
deflectométrica a lo largo de la vía con el deflectografo
conocido como Viga Benkelman, reportándose los
siguientes valores:

Deflexión Deflexión
Carril Progresiva Estado
Promedio Característica
Ambos 5+000-10+500 107 181 Muy Malo

COMPORTAMIENTO DE LOS SUELOS

A TRAVÉS DEL ÍNDICE DE LIQUIDEZ CONSISTENCIA DE LOS
Teniendo en cuenta las características de plasticidad de los suelos finos, se ha
SUELOS DE FUNDACIÓN
determinado los valores correspondientes al Índice de Liquidez, el mismo que cuando El Índice de Consistencia es el valor que corresponde a la diferencia entre el valor del límite
supera al valor unitario, es indicativo de posibles problemas de colapso. (Reynols, Henry y líquido y contenido de humedad, todo dividido entre el índice de plasticidad. Puede ser
Protopodokes P). “Practical Problems in Soil Mechanics”. tomado como una medida de la consistencia del suelo, relacionada con la cantidad de agua
que es capaz de absorber. Si el valor del Índice de Consistencia es negativo, la consistencia
Se puede determinar el índice de liquidez mediante la diferencia del contenido de
del suelo es liquida. En otros casos, de valores bajos del IC, el estado del suelo puede ser
humedad y límite plástico dividido por el índice de plasticidad
semilíquido, plástico muy blando, o plástico blando. Si el Índice de Consistencia es mayor
IL = (w% - LP) / IP que 1, el suelo se encuentra sólido o semiduro. (Jimenez-Salas José A “Mecánica de
Suelos y Aplicaciones a la Ingeniería”)
SECTOR Clasif. L Plástico I Plástico H Natural Índice de
SUCS % % % Liquidez IC = (LL – w%)/IP
5+675 CL-ML 17 6 25
5+710 CL-ML 18 7 26 1.14
5+820 CL-ML 17 6 25 1.33 ÍNDICE DE CONSISTENCIA ESTADO DE CONSISTENCIA
6+140 CL-ML 18 6 30 2.00
6+885 SC-SM 21 5 28 1.40 0.00 Líquido
6+940 SC-SM 18 5 25 1.40
7+350 SC 17 7 25 1.14 0.00 – 0.25 Semilíquido
7+460 CL-ML 18 6 29 1.83
7+715 CL-ML 17 6 26 1.50 0.25 – 0.50 Plástico Muy Blando
8+060 SC-SM 18 6 30 2.00
8+490 CL-ML 17 6 29 2.00 0.50 – 0.75 Plástico Blando
8+945 CL-ML 17 6 29 2.00
9+470 CL 20 9 21 0.11 0.75 – 1.00 Plástico Duro
9+820 ML 25 11 24 -0.09
10+240 CL 21 10 21 0.00 1.00 Estado Sólido

ÍNDICE DE CONSISTENCIA VALORES DEL CBR DE LA SUBRASANTE

SECTOR Clasif. L Liquido I Plástico H Natural Índice de SECTOR MDS Densidad Porcentaje CBR CBR
SUCS % % % Consistencia gr/cc Natural de Compc. a 95% In situ
5+675 CL-ML 23 6 25 5+675 1.528 1.528 84.7 6.3 4.1
5+710 CL-ML 25 7 26 - 0.14 5+710 1.893 1.615 85.3 8.1 3.0
5+820 CL-ML 23 6 25 - 0.33 5+820 1.823 1.614 88.1 6.3 4.2
6+140 CL-ML 24 6 30 - 1.00 6+140 1.680 1.426 84.9 8.3 5.0
6+885 SC-SM 26 5 28 - 0.40 6+885 1.982 1.609 81.2 6.9 3.2
6+940 SC-SM 23 5 25 - 0.40 6+940 2.030 1.640 80.8 12.9 6.0
7+350 SC 24 7 25 - 0.14 7+350 1.957 1.610 82.3 12.1 6.1
7+460 CL-ML 24 6 29 - 0.83 7+460 1.842 1.595 86.6 7.3 5.1
7+715 CL-ML 23 6 26 - 0.50 7+715 1.787 1.430 80.0 10.9 5.4
8+060 SC-SM 24 6 30 - 1.00 8+060 1.882 1.526 81.1 10.1 4.8
8+490 CL-ML 23 6 29 - 1.00 8+490 1.798 1.450 80.6 10.0 5.4
8+945 CL-ML 23 6 29 -1.00 8+945 1.822 1.463 80.3 8.8 4.6
9+470 CL 29 9 21 0.88 9+470 1.905 1.620 85.0 6.5 4.4
9+820 ML 36 11 24 1.09 9+820 1.781 1.505 84.5 7.0 4.1
10+240 CL 31 10 21 1.00 10+240 1.886 1.586 84.1 6.0 4.1

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RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN
DE LA SUBRASANTE EXISTENTE De los diferentes aspectos discutidos se puede concluir que
cuando el valor de la capacidad portante CBR tiene un valor
Sector Deflect. Radio de Comportamiento sub rasante inferior al del diseño, será necesario efectuar el
Evaluado Característica Curvatura
x 10ˉ² mm. m mejoramiento del suelo en base a un material transportado
5+690 al
Presencia de nivel freático, suelos que muestre mejor capacidad portante.
204 285 saturados, valores de CBR menores al de
6+920
Diseño.
Comportamiento estructural adecuado,
Para el caso de carreteras y autopistas, la carga máxima a
6+920 al
7+100
103 392 existe un relleno de 30 cm en promedio por distribuirse por efectos de un vehículo, en la masa de los
encima del NT. suelos de fundación, corresponde a un eje cargado con
Presencia de nivel freático, suelos
7+100 al
7+500
203 163 saturados, valores de CBR menores al de 9,000 kg, equivalente a 4,500 kg en cada rueda. Esta carga
Diseño.
Comportamiento estructural adecuado,
transmite un esfuerzo de contacto de 5 kg/cm2, el cual
7+500 al
8+760
101 368 existe un relleno de 40 cm en promedio, por disminuye a un valor cercano al 10% considerado casi nulo
encima del NT..
Suelos de subrasante con regular
en una profundidad aproximada de 1.50 m (Valle Rodas, R,
8+760 al
99 403
comportamiento de soporte, humedades 1982).
10+500 adecuadas. Existe un relleno en promedio
de 1 m

CÁLCULO DEL ESPESOR DE CÁLCULO DEL ESPESOR DE

MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE
UTILIZANDO OTROS MÉTODOS UTILIZANDO OTROS MÉTODOS

Es conveniente introducir el mejoramiento de la subrasante

El Manual “Gravel Roads” editado por el Departamento de
Transporte del Estado de Dakota del Sur, auspiciado por la
Federal Highway Admistration dice “en caso de tenerse
subrasantes pobres y blandas existen dos alternativas: el
de sobreexcavar y reemplazar y el de colocar un
geosintético que separe y refuerce; este último método es
eficaz y bajo determinadas condiciones es más económico”.
con geomallas biaxiales que se basa totalmente en el
concepto de distribución de carga, es decir, la malla
distribuye la carga en una mayor área. Por esta misma
razón disminuyen los esfuerzos verticales, los esfuerzos
horizontales; se reducen las deflexiones verticales, se
incrementan los módulos de reacción compuestos del
sistema subrasante-pavimento. En términos generales,
existe un incremento en la capacidad de soporte de la
subrasante con el uso de la geomalla en esta posición.

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Diseño de
espesores de
reemplazo
utilizando el
Método de
Giraoud-Han

UTILIZACIÓN DE GEOMALLAS BIAXIALES UTILIZACIÓN DE GEOMALLAS BIAXIALES

EN SUELOS PANTANOSOS EN SUELOS COLAPSABLES

METODOLOGÍA DE DISEÑO
PARÁMETROS DE DISEÑO
DE GIRAOUD-HAN
(2004) REQUERIMIENTOS DE TRÁFICO

El método de diseño es utilizado para calcular los

espesores de las capas que conformarán el relleno Cálculo del Tráfico de diseño : Se refiere al Tráfico de
(mejoramiento) en la construcción de pavimentos sobre Construcción
subrasantes débiles.
Espesor de Corte : 0.50 m
La validación de los espesores alcanzados para reforzar el
pavimento con las geomallas biaxiales, usando este método Longitud : 2000 m
es alcanzado a través de la calibración de varios juegos de Volumen de Corte : 9000 m3
ensayos incluyendo los resultados obtenidos del trabajo
N° de Volquetes 15 m3 : 600
emprendido por la Universidad del Estado de Carolina del
Norte a los ensayos en pavimentos. Ida y vuelta : 1200 viajes

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TIPO FC FRECUENCIA N18

Carga Simple 1.45 1200 1740 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE
Carga Tándem 3.95 1200 4764 LA MALLA BIAXIAL
TOTAL 6,504
Parámetro BX 1100 BX 1200
Para efectos de diseño asumimos una frecuencia de 10,000 pasadas.
Formada Formada
PROPIEDAD VALORES Tipo de Geomalla integralmente, capa integralmente, capa
simple simple
Carga Axial (Kips) 18 Rectangular / Rectangular /
Forma
Tráfico (ESAL’S) 10,000 Cuadrada Cuadrada
Espesor de Costilla (in) 0.03 0.05
Presión de Inflado (psi) 80
Estabilidad de la aperturas (m-N/degree) 0.32 0.65
Máximo Ahuellamiento permitido (in) 1.5
Eficiencia de las Juntas (%) 90 90
PROPIEDADES DEL SUELO Tamaño de Abertura (in)
PROPIEDAD VALOR Dirección de Máquina 1.0 1.0
CBR del Material de Relleno (%) 20 Transversal a la Máquina 1.3 1.3

CBR de Subrasante (%) 3 Factor de Ajuste de Espesor 1.0 1.0

GEOSINTETICO Espesor de Refuerzo Ahorro de Espesor Ahorro de

Requerido (in) (in) Agregado (%)
Sin Refuerzo 21 N/A N/A
Tensar BX1100 13 8 38

GEOSINTETICO Espesor de Refuerzo Ahorro en espesor Ahorro de PROPUESTA DE SOLUCIÓN CON GEOMALLA BIAXIAL
Requerido (in) (in) Agregado (%)
Sin Refuerzo 21 N/A N/A
Tensar BX 1200 6 15 71

Partida DESCRIPCIÓN METRADO PU MONTO S/. CONCLUSIONES

220.00 Mejoramiento de subrasante (0.40) 7,261.65 17.88 129,838.30
Se justifica técnicamente colocar una geomalla en sectores
700.01 Material proveniente de cantera D <=1 km 7,261.65 4.88 35,436.85
localizados en función, primero, de la baja capacidad
700.02 Material proveniente de cantera D >=1 km 39,285.53 1.24 48,714.06 portante del terreno de fundación; segundo, la presencia del
700.09 Transporte eliminac. a botadero D <=1 km 7,261.65 4.88 35,436.85 nivel freático que agudizaría que los suelos que subyacen
sean susceptibles a asentamientos en función del tiempo,
700.10 Transporte eliminac. a botadero D >=1 km 43,206.82 1.21 52,280.25
230.00 Material de relleno solo extracción 7,261.65 3.42 24,834.84 es decir, por consolidación, a diferencia de los suelos
TOTAL MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE 326,541.16 granulares, que sometidos a cargas externas, están sujetos
a asentamientos inmediatos.
GEOMALLA BIAXIAL 14,596.00 13.4 195,586.40
TOTALES 195,586.40 Con el fin de eliminar la ascensión capilar que por
AHORROS POR USO DE GEOMALLA BIAXIAL 130,954.76 condiciones de presión hidrostática pudiese suscitarse, es
recomendable colocar una capa de material granular
seleccionado tipo filtro en un espesor promedio de 20 cm,
como parte del espesor de mejoramiento a construirse.

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Obsérvense los problemas suscitados por los postes Instalación de Malla Biaxial+Geotextil
ubicados en la berma central

Construcción de zanja de Subdrén km 7+620 Ejecución de Subdrén km 7+320

Conformación de Subbase km 6+530 Construcción de Berma central km 8+570

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Proceso de colocación de Mezcla Asfáltica en caliente Sector de Acolla Culminado

Vista Panorámica de la Carretera Jauja-Tarma

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