“DISEÑO DE PUENTE CAJÓN”

 CURSO:
PUENTES Y OBRAS DE ARTE

 DOCENTE:
Ing. Rubén López Carranza

 CICLO:
10mo Ciclo

 INTEGRANTES:
 Abal Cáceres Hugo.
 Delgado Ramos Jaime.
 Jamanca Chávez Álvaro.
 Lunarejo Aguilar Edgar.
 Lozano Villegas Marlon.
 Medina Castro Kevin.
 Niño Palacios Yelka.
 Ortiz Tinta Mónica.

Nuevo Chimbote, 12 de enero del 2018.

 DISEÑO DE PUENTE CAJON

NOCIONES PRELIMINARES

1. DEFINICIÓN

Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así continuidad a una vía.

Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, pero también puede transportar tuberías

y líneas de distribución de energía.

Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos.

Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vías

de tren se llaman pasos elevados.

Constan fundamentalmente de dos partes:

a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las cargas; vigas,

armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos.

b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos extremos)

que soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de transmitir al

terreno los esfuerzos.

2. CLASIFICACIÓN

A los puentes podemos clasificarlos:

a) Según su función:

− Peatonales

− Carreteros

− Ferroviarios
 b) Por los materiales de construcción

− Madera

− Mampostería

− Acero Estructural

− Sección Compuesta

− Concreto Armado

− Concreto Pre-forzado

c) Por el tipo de estructura

− Simplemente apoyados

− Continuos

− Simples de tramos múltiples

− Cantilever (brazos voladizos)

− En Arco

− Atirantado (utilizan cables rectos que atirantan el tablero)

− Colgantes

− Levadizos (basculantes)

− Pontones (puentes flotantes permanentes)

3. GEOMETRÍA

a) Sección transversal

El ancho de la sección transversal de un puente no será menor que el ancho del acceso, y podrá

contener: vías de tráfico, vías de seguridad (bermas), veredas, ciclovía, barreras y barandas,

elementos de drenaje.
 b) Ancho de vía (calzada)

Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de manera de poder acomodar el carril

de diseño estándar y las bermas adecuadas.

El número de carriles de diseño se determina tomando la parte entera de la relación w/3.6,

siendo w el ancho libre de calzada (m).

Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrán dos carriles de diseño, cada uno de ellos de

ancho igual a la mitad del ancho de calzada.

c) Bermas

Una berma es la porción contigua al carril que sirve de apoyo a los vehículos que se estacionan

por emergencias. Su ancho varía desde un mínimo de 0.60 m en carreteras rurales menores,

siendo preferible 1.8 a 2.4 m, hasta al menos 3.0 m, y preferentemente 3.6 m, en carreteras

mayores. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que anchos superiores a 3.0 m predisponen a

su uso no autorizado como vía de tráfico.

d) Veredas

Utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Están separadas de la calzada adyacente

mediante un cordón barrera, una barrera (baranda para tráfico vehicular) o una baranda

combinada. El ancho mínimo de las veredas es 0.75 m.

4. CARGAS Y FACTORES DE CARGA

Las cargas que presentamos a continuación están basadas en las especificaciones de AASHTO.

En general, estas cargas pueden ser divididas en dos grandes grupos: cargas permanentes y

cargas transitorias (cargas de vehículos, peatonales, de fluidos, de sismo, de hielo y de

colisiones). Adicionalmente, dependiendo del tipo de estructura pueden presentarse otras

fuerzas como las debidas al creep, a shrinkage, o al movimiento de los apoyos de la estructura.

Igualmente, en este capítulo se presentan los estados límites de diseño de resistencia, servicio,
evento extremo y fatiga con sus correspondientes combinaciones de carga. Las abreviaciones

utilizadas en este capítulo son las empleadas por AASHTO.

Carga permanente

Las cargas permanentes incluyen:

• Carga muerta de elementos estructurales y elementos no estructurales unidos (DC).

• Carga muerta de superficie de revestimiento y accesorios (DW).

Los elementos estructurales son los que son parte del sistema de resistencia. Los elementos no

estructurales unidos se refieren a parapetos, barreras, señales, etc. En caso de no contar con

las especificaciones técnicas o manuales que den información precisa del peso, se pueden usar

los pesos unitarios de AASHTO presentados en la tabla 2.1. La carga muerta de la superficie de

revestimiento (DW) puede ser estimada tomando el peso unitario para un espesor de superficie.

Cargas transitorias

Las cargas que estudiaremos a continuación comprenden las cargas del tráfico vehicular, del

tráfico peatonal, de fluidos, de sismo, de hielo, de deformaciones y las causadas por colisiones.
a) Cargas de vehículos

Los efectos del tráfico vehicular comparados con los efectos del tráfico de camiones son

despreciables. Debido a esto el diseño de cargas de AASHTO ha desarrollado modelos de

tráficos de camiones que son muy variables, dinámicos, y pueden ser combinados con otras

cargas de camiones.

Esos efectos incluyen fuerzas de impacto (efectos dinámicos), fuerzas de frenos, fuerzas

centrífugas, y efectos de otros camiones simultáneos.

En 1992, Kulicki ajustó un estudio de Transportation Research Board (TRB, 1990) a las

cargas de camiones presentes y desarrolló un nuevo modelo. Este modelo consiste en tres

cargas diferentes:

• Camión de diseño.

• Camión tándem de diseño.

• Línea de diseño.

Cargas de diseño de AASHTO

5. PROCEDIMIENTO PARA EL DISEÑO DE UN PUENTE CAJÓN

Ejemplo
3. CÁLCULO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCIÓN DE CARGA

3.1. Factores de distribución para momentos

3.1.1. Para vigas interiores
Para un carril de diseño Cargado

𝑆 300 0.35 1 0.45 2100 ≤ S ≤ 4000

𝑚𝑔𝑖 = (1.75 + )( ) ( )
1100 𝐿 𝑁𝑐
18000 ≤ L ≤ 73000
Para dos o más carriles de diseño Cargado
Nc=3
0.30 0.25
13 𝑆 1
𝑚𝑔𝑖 = ( ) ( )( )
𝑁𝑐 430 𝐿
Donde
S=2100.00 mm.
L=26000.00 mm.
Nc=3
Remplazando valores se tiene:
Mgi=0.468
Para dos carriles de diseño cargado
Mgi=0.597
Se escoge el mayor entre los dos

Mgvi=0.597
 3.1.2. Para vigas exteriores
 Para un carril de diseño cargado:
We = 1850
𝑊𝑒
𝑚𝑔𝑒 = = 0.43 We ≤ Sn
4300
 Para un carril de diseño cargado:
We = 801
𝑊𝑒
𝑚𝑔𝑒 = = 0.186 We ≤ Sn
4300
Entonces asumimos:

Mgve=0.186
3.2.- Factores de distribución para cortantes
3.2.1.- PARA VIGAS INTERIORES
Para un carril de diseño cargado:

𝑆 0.6 𝑑 0.1
𝑚𝑔𝑖 = ( ) ∗( ) 1800  S  4000
2900 𝐿 890  d  2800
Para dos carriles de diseño cargado: 6000  L  73000
0.9 Nc  3
𝑆 𝑑 0.1
𝑚𝑔𝑖 = ( ) ∗( )
2200 𝐿

Donde: d = 1550 mm Recubrimiento: r = 5 cm

Para un carril de diseño cargado: mgi = 0.621
Para dos carriles de diseño cargado: mgi = 0.723
Se escoge el mayor entre los dos:

mgi = 0.723

3.2.2.- PARA VIGAS EXTERIORES

Para un carril de diseño cargado:
Regla de la palanca

Cc = 0.786

Factor = 1.00
mge = 0.79
 Para dos carriles de diseño cargado:
mge = egint*mgvi -600  de  1500 Ok.
Donde:

𝑒 = 0.64 + 𝑑𝑒⁄3800 = 0.92

mge = 0.66

Se escoge el mayor entre los dos.

mgve = 0.786

4. METRADO DE CARGAS
5. CÁLCULO DE MOMENTOS MÁXIMOS

Momento de la superestructura y superficie de rodadura (DC y DW)

Momento por sobrecarga vehicular

a).-Camión de Diseño HL-93 (Truck).

Se considera Efectos Dinámicos para esta carga.

b).-Sobrecarga Distribuida (Lane).

No se considera Efectos Dinámicos para esta carga.

Momento factorado por impacto de la sobrecarga vehicular

 MLL+IM = 1.33MTRUCK + MLANE

MLL+IM = 317.49Ton-m.

Momento factorado por impacto

6. CÁLCULO DE LAS CORTANTES MÁXIMAS:

6.1. Cortante de la Superestructura y Superficie de Rodadura (DC y DW):
- Peso de la superestructura:
WDC = 14.06Tn/m.
- Peso de la superficie de rotura:
WDW = 0.95Tn/m.

- Momento de la superestructura:
VDC = 182.78Tn-m.
- Momento de la superficie de rotura:
VDW = 12.35Tn-m.

6.1 Cortante Por Sobrecarga Vehicular (LL) :

- Para vigas interiores:
 VLL+IM (VI) = VLL+ IM.mgvi

Entonces:

VLL+IM (UVI) = 37.59Ton-m.

- Para vigas exteriores:

MLL+IM(VE) = MLL+IM.mgve

Entonces:

VLL+IM (UVE) = 40.83Ton-m.

- Para el diseño se considera el máximo entre los dos:

VLL+IM = 40.83Ton-m.

6.1 Resumen:

VLL+IM 40.83Ton-m.
VDC 182.78Tn-m.
VDW 12.35Tn-m.

7. DISEÑO DE LA VIGA CAJÓN POR FLEXIÓN

Al haber definido a la viga cajón como una sección compuesta se tendrá que diseñar por
partes. Además, la losa superior trabaja a plenamente en compresión y la losa inferior trabaja
a tracción.
7.1. Filosofía de diseño (Según AASHTO – LRFD)

Mu = n ∑ γi. Mi = ϕRn , n = nD . nR . nI > 0.95

Donde:
nD = 1.00 Factor relativo a la ductilidad
nR = 1.05 Para miembros no redundantes
nI = 0.95 Por importancia operativa

Entonces:
n = (1.00)(1.05)(0.95) = 0.9975 , asumimos: n = 1.00
 Factores de Carga y de Distribución
Notación DC DW LL+IM
M (Tn-m.) 1188.07 80.28 249.46
g 1.25 1.50 1.75

Mu = 1 × (1.25MDC + 1.5MDW + 1.75MLL+IM )

Reemplazando valores se tiene:

Mu = 2042.06 T − m

7.2. Acero en tracción en la losa inferior

Selección del acero longitudinal para la viga:

𝐀𝐜𝐞𝐫𝐨: 𝛟𝟏" 𝐀𝐬𝐛 = 𝟓. 𝟎𝟕 𝐜𝐦𝟐 𝐝𝐛 = 𝟐. 𝟓𝟒 𝐜𝐦

h = 160 cm

d = h − (r + db), r = 5cm

d = 160 − (5 + 2.54) = 152.46 cm

bw = 660 cm

Mu
Ku = , ϕ = 0.90
ϕbd2

2042.06 × 105 kg
Ku = = 14.79 ⁄cm2
0.90 × 660 × 152.462

fy
m=
0.85f′c

4200
m= = 17.65
0.85 × 280

1 2mKu
ρ= [1 − √1 − ]
m fy
 1 2 × 17.65 × 14.79
ρ= [1 − √1 − ] = 0.003638
17.65 4200

f′c
ρmin = 0.03
fy

280
ρmin = 0.03 × = 0.002 < ρ (OK)
4200

Además:

As = ρbd
As = (0.003638)(660)(152.46)
As = 366.07 cm2 (acero de refuerzo longitudinal)
La AASHTO recomienda As = 0.4% del área de la losa inferior como mínimo.

Área de losa = 660 × 15 = 9900 cm2

As = 0.40% × 9900 = 39.60 cm2

Por lo tanto:

As = 366.07 − 39.60
𝐀𝐬 = 𝟑𝟐𝟔. 𝟒𝟕 𝐜𝐦𝟐

Luego:

As. fy
a= , ts = 20 cm
0.85f ′ c. b

(326.47)(4200)
a= = 8.73 cm < ts (OK)
0.85(280)(660)

a 8.73
c= = = 10.27 cm
0.85 0.85

c 10.27
= = 0.0674 < 0.42 (OK)
d 152.46

Cálculo del espaciamiento:

Asb × bw
S= = 9.14 cm , asumimos: S = 10.0 cm
As
 Por lo tanto:

𝐔𝐬𝐚𝐫: 𝛟 𝟏" @ 𝟎. 𝟏𝟎 𝐦 , 𝐞𝐧 𝐥𝐨𝐬𝐚 𝐢𝐧𝐟𝐞𝐫𝐢𝐨𝐫

8. DISEÑO DE LA VIGA CAJÓN POR ESFUERZO CORTANTE

8.1. Filosofía de Diseño (Según AASTHO-LRFD)

8.2. Acero por Corte en los Nervios

8.3. Acero Longitudinal en los Nervios
9. DISEÑO DE LA VEREDA

𝒕𝒏
𝒘 = 𝟎. 𝟓𝟏
𝒎

Cálculo del momento del peso propio

carga brazo Momento
sección dimensiones
(tn) (m) (tn.m)
baranda 1,0 x 0,2 0.200 0.550 0.110
1 0,65 x 0,15 x 2,4 0.234 0.325 0.076
2 0,65x0,05x2,4/2 0.039 0.217 0.008
Σ 0.195

Tenemos entonces que:

MD = 0.195 Tn. m
  Momento por sobrecarga será:

0.652
𝑀𝐿 = 0.51 𝑥 = 0.108 𝑇𝑛. 𝑚
2
 Momento por impacto:

𝑀𝑖 = 0.10 𝑥 𝑀𝐿 = 0.011 𝑇𝑛. 𝑚

 El Momento de diseño será:

𝑀𝑢 = 1.2 MD + 1.6 (ML + Mi) = 0.423 𝑇𝑛. 𝑚

 Considerando:

𝑏 = 100 𝑐𝑚
𝑑 = 11 𝑐𝑚
Entonces:

𝑀𝑢
𝑀𝑛 =
∅

𝑀𝑛 = 47002 𝐾𝑔. 𝑐𝑚
Entonces:
𝑀𝑛
= 0.014
𝑓′𝑐 𝑥 𝑏 𝑥𝑑 2
Entonces:
𝑊 = 0.014

- Cuantía será: ρ = 0.001

- Cuantía balanceada: ρb = 0.028
- Cuantía máxima: ρb máx = 0.021
- Cuantía mínima: ρb mín = 0.003

- Comprobando que : ρ < ρmáx …… OK

- Comprobando que : ρ >ρmín …… No cumple usando “ρmín”

 Calculando Asw :
𝐴𝑠 = ρ . b. d = 3.73

Se observa que As > As mín ….. Ok tomaremos As

Haciendo uso de Φ 3/8” :

 AΦ = 0.71 y un espaciamiento de 19.06 cm

Utilizando una cantidad trabajable, usaremos:

Φ 3/8” @ 0.20 m

10. DETALLE DE ACERO DE REFUERZO