Tarea 7 Grupo 2

1
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERIA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
PLAN DE PROYECTO DE GRADUACIÓN
“Ampliación de tres puentes de la vía rápida Cuenca-Azogues-Biblián.

Provincias Cañar-Azuay. Abril 2017 – abril 2018.”
Autores:
Cárdenas Castillo Joffre Alexander
Lema Narváez Sairy Patricio (Coordinador)
Méndez Estévez Jessica Paola
Pérez Guerrero Diego Fernando
Rivera Morocho Jorge Mauricio
NO SE HAN RE FORMULADO ALGUNOS PUNTOS INDICADOS…..
NOTA: 8,0
NOVENO NIVEL
2
Profesor coordinador: Ms.C. Magdalena Palacios Paredes
D.M. Quito, abril de 2017
Contenido
1. TEMA DEL PROYECTO ......................................................................................... 4
2. MARCO CONTEXTUAL ........................................................................................ 4
2.1 Justificación ............................................................................................................ 4
2.2 Definición del Problema ......................................................................................... 5
3. OBJETO DE ESTUDIO............................................................................................ 5
4. CAMPO DE ACCIÓN. ............................................................................................. 5
5. OBJETIVOS.............................................................................................................. 6
5.1 Objetivo General ..................................................................................................... 6
5.2 Objetivos Específicos ........................................................................................ 6
6. MARCO TEÓRICO .................................................................................................. 6
6.1. ESTUDIO DE SUELOS ........................................................................................ 7
6.2. ESTUDIO HIDROLOGICO.................................................................................. 7
6.3. ESTUDIO TOPOGRÁFICO ................................................................................. 8
6.4. ESTUDIO ESTRUCTURAL ................................................................................. 8
7. HIPÓTESIS .................................................................................................................. 9
7.1. VARIABLE INDEPENDIENTE ......................................................................... 10
7.2. VARIABLE DEPENDIENTE ............................................................................. 10
8. METODOLOGÍA ................................................................................................... 10
9. APLICACIÓN DE TECNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS ...................... 12
9.1. POLACIÓN Y MUESTRA. ............................................................................ 12
9.1.1. POBLACIÓN ............................................................................................... 12
9.1.2. PILOTAJE.................................................................................................... 14
9.2. TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS .............................................. 15
9.2.1. ENCUESTA ................................................................................................. 15
9.2.2. ENTREVISTA. ............................................................................................ 17
10. TABULACIÓN, GRAFICACIÓN E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
18
10.1. RESULTADOS ENCUESTA. ..................................................................... 18
10.2 CONCLUSIONES ENCUESTA ..................................................................... 25
3
10.3 RESULTADOS ETREVISTA. ........................................................................ 25

11. VIABILIDAD ...................................................................................................... 29
11.1. VIABILIDAD ACADÉMICA. .................................................................... 30
11.1.1. LEY ORGANICA DE EDUCACION SUPERIOR, LOES ................. 30
11.1.2. REGLAMENTO DE RÉGIMEN ACADÉMICO (CODIFICACIÓN) 30
11.1.3. REGLAMENTO ACADÉMICO UNIVERSIDAD CENTRAL DEL
ECUADOR.............................................................................................................. 30
11.2. VIABILIDAD SOCIAL. .............................................................................. 31
11.3 VIABILIDAD ECONÓMICA. ........................................................................ 36
11.4 VIABILIDAD AMBIENTAL ......................................................................... 37
11.5 VIABILIDAD TÉCNICO Y TECNOLÓGICA .............................................. 38
11.6 VIABILIDAD LEGAL .................................................................................... 38
12. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................. 39
13. ANEXOS ............................................................................................................. 40
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PLAN DE PROYECTO DE GRADUACIÓN
1. TEMA DEL PROYECTO

Ampliación de tres puentes de la vía rápida Cuenca-Azogues-Biblián. Provincias Cañar-
Azuay. Abril 2017 – abril 2018.
2. MARCO CONTEXTUAL
2.1 Justificación
La población de Cuenca está ubicada en el centro de la provincia de Azuay y los cantones
de Azogues y Biblián ubicados al este y al sur de Cañar respectivamente.
Cuenca se levanta sobre la antigua ciudad inca de Tomebamba, lugar de nacimiento de

Huayna-Cápac, hijo del emperador Tupac Yupanqui, quien decidió fundarla sobre el
asentamiento cañari de Guapdondélic, por motivos políticos, pero también debido a una
indudable atracción por el sitio.
Por otra parte, los primitivos pobladores del cantón Azogues fueron las tribus de los
Cañaris y de Peleusí. La Confederación Cañari estuvo regida por caciques de los Cañaris,
extendía su territorio en las actuales provincias del Azuay, Cañar y parte de Loja, así
Peleusí es parte de este inmenso territorio. Luego, con la llegada de los españoles, el 4 de
octubre inicia la celebración de la fiesta de San Francisco de Asís, así entonces se decidió
el nombre de San Francisco de Peleusí; y se agregó "del Azogue" por el descubrimiento
de las minas de azogue o mercurio en el cerro de Guayzhun -en 1558.
El desarrollo de Biblián en los primeros años republicanos fue notable, en su condición

de parroquia de la jurisdicción del cantón Azogues. Es necesario destacar la prodigalidad
de la que le doto la naturaleza: sus tierras feraces, óptimas para la agricultura y la
ganadería, constituyeron un factor importante para el progreso de la comunidad,
inicialmente en condición de parroquia, hasta convertirse después en un pujante cantón y
ciudad que debe su prosperidad exclusivamente al tesonero trabajo de sus hijos. Biblián
adquirió la categoría de parroquia simultáneamente con Taday y Chuquipata, de la
jurisdicción de Azogues, el 3 de octubre de 1785 .
5
Los puentes fueron construidos hace 30 años donde los puentes existentes satisfacían las
necesidades de la época con proyección a 20 años. Actualmente se tienen problemas de
movilidad de la población comprendida en el proyecto, en especial para viajes desde
Cuenca hasta Azogues, puesto a que en horarios picos y feriados experimenta de alta
carga vehicular causando congestión y demoras en los tiempos de viaje; a la vez esto se
traduce en molestias e insatisfacción a los usuarios.
Por la importancia política y económica alcanzada por las provincias de Azuay y Cañar
antes expuesta y debido al crecimiento poblacional que está directamente relacionado con
el crecimiento del parque automotor se presentan inconvenientes en la movilidad y el
tráfico, que deben ser objeto de estudio; para ello se debe hacer intervenciones que
permitan incrementar la capacidad vial, a fin de mejorar el nivel de servicio de las
mencionadas poblaciones.
2.2 Definición del Problema
Se cuenta con tres puentes de solo un carril de circulación por sentido, los cuales
resultan obsoletos e incompatibles con las ampliaciones viales realizadas en la vía rápida
que conecta las poblaciones de Cuenca, Azogues y Biblián. Por lo tanto, se experimenta
problemas de congestión vehicular debido a la falta de capacidad en la vía existente que
las conexiones.
3. OBJETO DE ESTUDIO.
Los tres puentes en la vía rápida Cuenca-Azogues-Biblián.
4. CAMPO DE ACCIÓN.
Estudio de suelos
Estudios hidrológicos
Estudios topográficos
Estudios estructurales
Estudios de tráfico
Estudios de impacto ambiental
6
5. OBJETIVOS.
5.1 Objetivo General
Ampliar tres puentes para la población de Cuenca-Azogues-Biblián de las provincias

de Cañar y Azuay, en el periodo abril de 2017-abril de 2018, a fin de mejorar la
movilidad regional.
¿Que? Ampliar 3 puentes

¿Cómo? Mediante la utilización de recursos necesarios.
¿Para qué? Mejorar la movilidad de la población potencial directa
¿Dónde? Provincias de Azuay-Cañar
¿Por qué? Deficiencia en el transporte terrestre.
5.2 Objetivos Específicos

1. Realizar estudios de suelos para determinar las propiedades mecánicas y
físicas de las zonas donde se ubicarán los 3 puentes.
2. Ejecutar estudios hidrológicos para conocer los efectos que podrían suscitarse
debido a las crecidas de los ríos que cruzan los puentes.
3. Utilizar tecnología contemporánea, que permitan desarrollar la construcción
de forma idónea y cumpliendo con los requerimientos de normativas.
4. Contratar para la ejecución del proyecto, el personal técnico más capacitado y
reconocido a nivel local.
5. Usar materiales sometidos a un estricto control de calidad.
6. Utilizar como referencia de diseño, la normativa local, regional, internacional.
7. Realizar estudios del tráfico en toda el área de influencia directa e indirecta
del proyecto.
8. Ejecutar un estudio de impacto ambiental para constatar que las ampliaciones
de los puentes no afectan a las áreas aledañas en más de lo permitido.
6. MARCO TEÓRICO
Para la ampliación de los tres puentes localizados en los cantones Cuenca-Azogues-
Biblián, se deberán tener muy claro ciertos puntos los mismos que se mencionaron en el
campo de acción del proyecto, además se ha preguntado sobre posibles acotaciones a
7
especialistas de ciertos temas para poder fomentar en mayor medida sobre el proceso del
proyecto a realizarse.
6.1. ESTUDIO DE SUELOS
Un estudio de suelos permite dar a conocer las características físicas y mecánicas

del suelo, es decir la composición de los elementos en las capas de profundidad, así como
el tipo de cimentación más acorde con la obra a construir y los asentamientos de la
estructura en relación al peso que va a soportar.
Esta investigación que hace parte de la ingeniería civil es clave en la realización de una
obra para determinar si el terreno es apto para llevar a cabo la construcción de
un inmueble u otro tipo de intervención. (Colegio Geológico de Costa Rica. 2011).
Los proyectos de ingeniería se asientan en una variedad de suelos y rocas que deben ser
analizados mediante ensayos “in. situ”, y, de laboratorio para la correcta determinación
de las propiedades físico mecánicas y condiciones del terreno de cimentación, necesarias
para analizar su estabilidad, el diseño de su cimentación, y establecer procedimientos de
ejecución y control. Si no se realiza una adecuada exploración para tener un conocimiento
del terreno, los diseños resultantes no serán los más apropiados técnica y
económicamente, y, la estructura tendrá problemas a corto o largo plazo. En Ecuador
existe una problemática por la falta de normativas y la poca importancia que se le da a la
investigación geotécnica, por el desconocimiento de la importancia que tiene para el
diseño de las cimentaciones de las estructuras. (Ortega C. & Morales P.)
6.2. ESTUDIO HIDROLOGICO
Es todo lo referente al agua que entra a una cuenca, ya sea agua superficial o subterránea,
y el impacto que genera en su suelo.
Se emplea para este estudio el registro histórico de lluvias, con estas se genera por medio
de manejos estadísticos lo que se llama "tormenta de proyecto" que es una "súper
tormenta" por así decirlo que se puede dar cada determinado tiempo, al que se llama
"tiempo de retorno", con esa tormenta como posible se diseñará una estructura que pueda
soportar el caudal que se procede por esta crecida. En nuestro caso en especial se deberá
tener muy en cuenta las cantidades de agua que existen en la zona para poder obtener un
adecuado índice respecto de lo que ocasionaría una torrencial cantidad de agua a la
estructura al ser ampliada.
8
La lluvia como productora de la escorrentía superficial, genera procesos erosivos sobre

la superficie del terreno que dan origen a las redes de canales dinámicos que aseguran
casi todo el tiempo el transporte de esta escorrentía. La geomorfología de los sistemas de
drenaje fluvial constituye una herramienta poderosa para el estudio de las cuencas
hidrográficas. La geomorfología no depende de un conjunto cerrado de técnicas, sino que
se apoya en otras disciplinas anexas, tales como la hidráulica, la hidrología, la geología,
la hidroclimatología, la agrología, entre otras. Por lo regular, un cauce aluvial cambia
todo el tiempo, cambio que se realiza en planta y en perfil debido a las fuerzas hidráulicas
generadoras de esfuerzos cortantes sobre el lecho y los taludes del cauce. Por lo que se
debe realizar un exhaustivo estudio hidrológico del sector para poder obtener datos
valederos para la estructura a ampliarse. (Ushiña, Victor)
6.3. ESTUDIO TOPOGRÁFICO

El estudio topográfico se encarga de representar gráficamente el polígono y
características superficiales de tu terreno. Indica la ubicación geográfica en base a
coordenadas UTM, la altura sobre el nivel del mar y las medidas de cada lado de la forma
del terreno.
También se conoce el desnivel, o sea la inclinación exacta y lo accidentado de la

superficie de tu predio, ya sea regular o irregular. Este estudio es necesario para adecuar
tu Proyecto Arquitectónico de acuerdo a la superficie de tu terreno. (Proyecto Exclusivo.,
2017).
BENEFICIOS DEL ESTUDIO TOPOGRÁFICO:
 Previenes inundaciones o concentraciones de agua, principalmente causadas por
la lluvia o agua del subsuelo.
 Verificas y comparas si realmente coinciden las medidas con las de las escrituras.
 Evitas excavaciones y rellenos innecesarios que solo incrementan los costos de la

obra.
 La edificación se adecua a la forma y desnivel del terreno.
 El impacto al medio ambiente es bajo. (Proyecto Exclusivo 2017)
6.4. ESTUDIO ESTRUCTURAL

9
Análisis estructural se refiere al uso de las ecuaciones de la resistencia de materiales para

encontrar los esfuerzos internos, deformaciones y tensiones que actúan sobre una
estructura resistente, como edificaciones o esqueletos resistentes de maquinaria.
Igualmente, el análisis dinámico estudiaría el comportamiento dinámico de dichas
estructuras y la aparición de posibles vibraciones perniciosas para la estructura. (Hibbeler,
2010)
6.5. ESTUDIO DE TRÁFICO
El conteo de tráfico para tener una estadística real del volumen de tránsito vehicular diario
que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificación según su capacidad
de carga. (Estudio de tráfico, Recuperado de: https://es.slideshare.net/rodnix/estudio-de-
trafico).
Se determina el área de influencia de la zona en estudio, realizando un levantamiento
topográfico, con el cual se determina los elementos geométricos de las intersecciones, se
realizará a continuación los conteos vehiculares para determinar posteriormente el Tráfico
promedio diario anual (TPDA) y por consiguiente el volumen total de tráfico existente en
la zona de estudio. Conjuntamente se realiza el estudio de señalización vial para
determinar el estado actual de la señalización del lugar. Se realiza además el estudio de
velocidades y tiempos semafóricos para con estos datos realizar una modelación
vehicular. (Ing. Herrera Rodrigo).
6.6. ESTUDIO AMBIENTAL
El estudio de impacto ambiental es el instrumento básico para la toma de decisiones sobre
los proyectos, obras o actividades que requieren licencia ambiental y se exigirá en todos
los casos en que se requiera licencia ambiental de acuerdo con la ley y este reglamento.
Este estudio deberá corresponder en su contenido y profundidad a las características y
entorno del proyecto, obra o actividad. (Recuperado de: http://www.anla.gov.co/estudio-
impacto-ambiental)
7. HIPÓTESIS
Mediante la realización de estudios, planos, diseños de ampliación de los tres puentes, se
reducirá los tiempos de viaje y por ende se mejorará la calidad de vida de la población de
los cantones Cuenca – Azogues – Biblián.
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7.1. VARIABLE INDEPENDIENTE

La realización de estudios, planos, diseños y análisis de alternativas, para la ampliación
de los tres de puentes.
7.2. VARIABLE DEPENDIENTE

El tiempo de viaje empleado. SEGURIDAD, ACCIDENTES….ETC…..
8. METODOLOGÍA
CAPÍTULO I: FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA
En este capítulo se deben detallar los conceptos que servirán de base técnico científica
para sustentar las actividades relacionadas para investigar y solucionar el problema de
investigación. En este constarán conceptos relativos a los estudios, diseños y cálculos
necesarios para la selección de secciones, materiales y solicitaciones que se deberán
considerar para la construcción de los puentes acorde a las necesidades.
Métodos
Se utiliza el Método Analítico – Sintético en el análisis de los diversos parámetros que

intervienen en el diseño de la ampliación de los puentes, a fin de analizar los componentes
de los mismos y las relaciones que existen entre ellos.
Técnicas
Al usar el Método Analítico – Sintético se requiere como técnicas: La consulta

bibliográfica, el empleo de hojas de cálculo que permitan el ordenamiento y
sistematización de la información recolectada, para poder facilitar el procesamiento de la
misma.
CAPÍTULO II: DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
Métodos
Para esto se utiliza el Método Histórico Lógico ya que se analiza la trayectoria del
fenómeno que en este caso es la congestión vehicular, a fin de determinar el
comportamiento del tráfico en años pasados para proyectar a futuro.
También se utiliza la Medición como método para poder obtener la información numérica
actual, precisa y acorde a la realidad actual en los puntos específicos donde se van a
realizar las ampliaciones.
11
Técnicas
Puesto a que se utiliza el Método Histórico Lógico para reproducir el comportamiento del
tráfico, se utilizan técnicas como: La observación de campo, esto se indica en el anexo 7.
Se utilizarán encuestas para medir el nivel de percepción y el conocimiento del estado

actual de la infraestructura vial por parte de los usuarios; así como entrevistas a expertos
en el tema vial.
CAPÍTULO III: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA
Métodos
En este capítulo se propone la solución al problema planteado con anterioridad. Para esto
se usará el Método Analítico – Sintético y el Método Inductivo Deductivo puesto a que
se necesita la adaptación particular en base a los conocimientos existentes acerca de
puentes a fin de brindar la mejor solución en respuesta al problema.
Técnicas
Las técnicas para la elaboración de la propuesta serían: La lluvia de ideas, la elaboración

de modelos (para ello se requiere el empleo de softwares), la comparación de posibles
propuestas, y la utilización de hojas electrónicas de cálculo (que demuestren que la
propuesta soluciona el problema).
CAPÍTULO IV: VALIDACIÓN DE LA PROPUESTA
Métodos
La validación de la propuesta se realizará solicitando asesoría a un equipo

multidisciplinario conformado por un experto en puentes, un experto en suelos, y un
experto en tráfico, a fin de que valoren si la propuesta planteada ofrece solucionar el
problema relacionado. Aquí intervienen la revisión de los parámetros de resistencia y
nivel de servicio debido al tamaño que tendrían los nuevos puentes. Para esto se emplearía
el Método Empírico, puesto a que se basa en las experiencias de los expertos a consultar.
Técnicas
Como en la validación de la propuesta se está empleando el Método Empírico, se utilizará

como técnica las Entrevistas y Encuestas, a fin de obtener el criterio de los Expertos y la
opinión de los usuarios a los que se beneficiará con el proyecto puesto a que ya han
12
participado en proyectos similares podrían determinar si la propuesta es válida y aplicable

a la realidad particular.
9. APLICACIÓN DE TECNICAS DE RECOLECCIÓN DE

DATOS
9.1. POLACIÓN Y MUESTRA.
Fotografía N. ª 1. Población de los cantones de Azogues, Biblián de la provincia de Cañar.
Fuente: (INEC, 2017)

Fotografía N. ª 2. Población del cantón cuenca de la provincia del Azuay.
Fuente: (INEC, 2017)
9.1.1. POBLACIÓN
La población directa potencia es la comprendida por los cantones Azogues, Biblián y
Cuenca en el año 2017, como los datos que nos proporciona el INEC son los del año 2010
se procede a realizar la proyección para el año de estudio.
Para el año 2017 la población del cantón Cuenca será:
𝑃𝑓 = 𝑃𝑎(1 + 𝑖)𝑛
13
Donde:
Pf=población futura para el año de estudio 2017.
Pa=Población del año 2010
n=intervalo de tiempo
i= índice de crecimiento poblacional
𝑃𝑓 = 550585(1 + 2.367)7
𝑃𝑓 = 595560 ℎ𝑎𝑏𝑖𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠
Para el año 2017 la población del cantón Biblián será:
Donde:
𝑃𝑓 = 20817(1 + 2.498)7
Para el año 2017 la población del cantón Azogues será:
Donde:
𝑃𝑓 = 70064(1 + 2.498)7
14
La población directa potencial será la suma de las poblaciones futuras del año 2017 de
Azogues, Biblián y Cuenca dando: 703107 habitantes.
DETERMINACIÓN DEL TAMAÑO DE LA MUESTRA.
N∗𝑝∗𝑞
n=
𝑒 2
(𝑁 − 1) ∗ ( ) + 𝑝 ∗ 𝑞
𝑍
n=tamaño muestral
N=Universo
Z=Nivel de confianza (constante de 1.96)
p=Variabilidad positiva
q=Variabilidad negativa
e=Máximo error admisible
Datos:
n=tamaño muestral
N=703107 habitantes
Z=Nivel de confianza (constante de 1.96)
p=50 %
q=50 %
e=5 %
703107 ∗ 0.5 ∗ 0.5

n=
0.05 2
(596466 − 1) ∗ (
1.96) + 0.5 ∗ 0.5
n = 383.95 = 384 ℎ𝑎𝑏𝑖𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠.
9.1.2. PILOTAJE
Para este trabajo se realizará la encuesta al 10% de la muestra es decir a 38 habitantes.
Como acotación se menciona que la mayor parte del pilotaje se aplicara en el cantón
Cuenca por ser el que tiene mayor densidad poblacional y son los actores directamente
beneficiados.
15
9.2.TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

9.2.1. ENCUESTA
La presente encuesta se realiza para medir la situación actual de los puentes según la
precepción de la población directa potencial, es decir la población de los cantones Biblián,
Azogues y Cuenca.
FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA
Saludos Cordiales por parte de los estudiantes de la carrera de Ingeniería Civil
Objetivo: El presente instrumento de recolección de datos busca obtener información

acerca de la precepción de población directa potencial acerca de la problemática que
presentan los 3 puentes de la autopista Cuenca, Azogues y Biblián.
______________________________________________________________________
INSTRUCCIÓN: A continuación, les presentamos una serie de preguntas vi-opcionales,

marque con una X en la respuesta que usted considere.
1. ¿Usted cree que aumentará la economía en las provincias Cañar-Azuay con la

ampliación de los 3 puentes?
SI____ NO____
2. ¿Cree usted, que la ampliación de los 3 puentes que une a los cantones de Cuenca,
Azogues y Biblián mejorarán la seguridad vial de los habitantes del sector?
SI____ NO____
3. ¿Cree usted, que la situación actual de los 3 puentes que une a los cantones de Cuenca,
Azogues y Biblián influyen en los altos tráficos que se producen en dicha autopista?
SI____ NO____
4. Usted ha tenido algún accidente en la autopista Cuenca-Azogues-Biblián, a cusa del

estado de los puentes que unen dicha autopista
SI____ NO____
5. ¿Estaría dispuesto a pagar una tarifa, por el uso de los puentes, teniendo en cuenta que
este dinero será utilizado para el mantenimiento de los mismos?
16
SI____ NO____
INSTRUCCIÓN: A continuación, se presenta una serie de preguntas multi-opcionales

de simple elección, marque con una X en la respuesta que usted considere.
6. ¿En qué hora del día se puede encontrar mayor congestión vehicular en la vía Cuenca-
Azogues-Biblián?
 12am.-6am
 7am-12m
 1pm-5pm
 6pm-11pm
7. ¿Cuál es el motivo habitual, por el que usted viaja y hace uso de esta vía?
 Trabajo
 Estudios
 Negocios
 Actividades recreativas
8. ¿Cuál es el tiempo máximo de espera que ha tenido debido a embotellamientos en los
puentes de la autopista Biblián, Azogues Cuenca?
 Nunca he tenido que esperar.
 De 1 a 5 minutos
 Más de 20 minutos
9. ¿Cuál cree que sea el grado de inseguridad vehicular en la vía Cuenca-Azogues-
Biblián?
 Muy bajo
 Bajo
 Regular
 Elevado
 Muy elevado
10. ¿Qué tipo de transporte utiliza usted normalmente para trasladarse entre los cantones
Cuenca-Azogues-Biblián?
 Público
 Particular
17
GRACIAS
Fecha: _________
Lugar: _________
9.2.2. ENTREVISTA.
A continuación, se adjunta el modelo de entrevista usado para la obtención de
información acerca los 3 puentes de la autopista Cuenca, Azogues y Biblián.
FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA
Saludos Cordiales por parte de los estudiantes de 9 no semestre de la carrera de Ingeniería

Civil
Objetivo: El presente instrumento de recolección de datos busca obtener información

acerca de su precepción acerca los 3 puentes de la autopista Cuenca, Azogues y Biblián.
Material proporcionado al entrevistado: Para esto hemos facilitado al entrevistado,

fotografías de la zona en la actualidad, para poder de esta manera verificar las posibles
recomendaciones del experto.
REVISE LAS PREGUNTAS REALIZADAS, PERO TAMBIÉN REVISE QUE LAS

RESPUESTAS SEAN TÉCNICAS….. PARA DEMOSTRAR LA VARIABLE, ES
DECIR SE CUENTE CON RESPUESTAS DE CÓMO HACER LOS ESTUDIOS ….
ESTO NO SE HA MODIFICADO……
1. ¿Con que clase de seguridad vial, debe contar la serie de puentes?

2. ¿Cómo se debe realizar el relleno para el soporte de los estribos para realizar
la ampliación de los tres puentes?
3. ¿Los 3 puentes actuales están en capacidad de soportar la ampliación
prevista sin perjudicar a la estructura existente, conociendo los datos
obtenidos del estudio de suelos e hidrológicos?
18
4. ¿Cuáles son los factores a tomarse en cuenta para no afectar la seguridad

estructural de los puentes, al momento de realizar los estudios para la
5. ¿El tratamiento con cal para el mejoramiento de suelos es el más aceptable
al momento de realizar la ampliación de los tres puentes del proyecto o que
método es el más recomendado al referirse a ampliaciones en puentes?
6. ¿Cuál es el método de estudio, más aceptable para realizar el drenaje dentro
de un puente, teniendo en cuenta que el sector tiene un alto índice de lluvias?
7. ¿Cree usted, que la ampliación en cada uno de los 3 puentes resulte
perjudicial para la estructura existente si llegara a ocurrir un sismo de
magnitud importante en la región?
8. ¿Considera adecuado emplear el material pétreo proveniente de la provincia
de Azuay para obtener las resistencias de diseño de los elementos
estructurales de los 3 puentes?
9. ¿Cree usted que la construcción de puentes con estructura de hormigón y
tablero metálico es el adecuado para soportar de manera óptima la carga
vehicular típica de la zona, la misma que consta en el estudio de tráfico, así
como para efectos de mantenimiento?
GRACIAS
Nombre del entrevistado: ____________________
Fecha: _________ Lugar: _________
10.TABULACIÓN, GRAFICACIÓN E INTERPRETACIÓN DE

RESULTADOS
10.1. RESULTADOS ENCUESTA.
1. ¿Usted cree que aumentará la economía en las provincias Cañar-Azuay con la
Tabla de frecuencia N.1 Fuente: Encuesta
RESPUESTA FRECUENCIA % Elaborado: Los autores

SI 34 89.47
GRÁFICO N.1
NO 4 10.53
TOTAL 38 100.00
19
11% Fuente: Tabla de frecuencia N.1
SI Elaborado: Los autores

89% NO
ANÁLISIS
 El 89 % de la población, cree que la economía de las provincias Cañar-Azuay,

incrementara con la ampliación de los tres puentes. El restante 11 % cree que esto
no sucederá.
2. ¿Cree usted, que la ampliación de los 3 puentes que une a los cantones de Cuenca,
Azogues y Biblián mejorarán la seguridad vial de los habitantes del sector?
Tabla de frecuencia N.2
RESPUEST FRECUENCI %
26%
A A SI
SI 28 73.68 NO
74%
NO 10 26.32
TOTAL 38 100.0
0
Fuente: Encuesta Fuente: Tabla de frecuencia N.2
Elaborado: Los autores Elaborado: Los autores
GRÁFICO N.2
ANÁLISIS
 El 74 % de la población, cree que la seguridad, con la ampliación de los puentes,

mejorará en los cantones Cuenca, Azogues y Biblián. El restante 26 % cree que
esto no sucederá este incremento en la seguridad.
3. ¿Cree usted, que la situación actual de los 3 puentes que une a los cantones de Cuenca,
Azogues y Biblián influyen en los altos tráficos que se producen en dicha autopista?
Tabla de frecuencia N.3 TOTAL 38 100.00
Fuente: Encuesta
A A Elaborado: Los autores
SI 30 78.95
NO 8 21.05
20
Fuente: Tabla de frecuencia N.3
21% Elaborado: Los autores
SI
NO
79%
ANÁLISIS
 El 79 % de la población, siente que la situación actual de los puentes que une la

vía rápida de los cantones Cuenca, Azogues y Biblián influye en los altos tráficos
que se producen. El restante 21 % cree que el estado de los puentes no influye en
el tráfico.
4. Usted ha tenido algún accidente en la autopista Cuenca-Azogues-Biblián, a cusa del
estado de los puentes que unen dicha autopista
A A 34%
SI 25 66 SI
NO 13 34 NO
66%
TOTAL 38 100.00
Fuente: Encuesta
Elaborado: Los autores

ANÁLISIS
 El 66 % de la población, piensa que la situación actual de los puentes que une la

vía rápida de los cantones Cuenca, Azogues y Biblián inciden en los accidentes
que han sucedido en la autopista, El restante 34 % cree que el estado actual de los
puentes no influye en los accidentes de tránsito.
5. ¿Estaría dispuesto a pagar una tarifa, por el uso de los puentes, teniendo en cuenta que
este dinero será utilizado para el mantenimiento de los mismos?
21
Tabla de frecuencia N.5 GRÁFICO N.5
RESPUESTA FRECUENCIA % 9%
SI 22 57.89
NO 16 42.11
TOTAL 38 100.00 91%
Fuente: Encuesta
ANÁLISIS
 El 58 % de la población, estaría dispuesto a pagar una tarifa, por el uso de los

puentes. El restante 42 % no lo haría, teniendo en cuenta que este dinero será
utilizado para el mantenimiento de los puentes.
6. ¿En qué hora del día se puede encontrar mayor congestión vehicular en la vía Cuenca-
Azogues- Biblián?
RESPUESTA FRECUENCIA %
12am.-6am 2 5.26 8% 5%
7am-12am 21 55.26
32% 12am.-
1pm-5pm 12 31.58 6am
55% 7am-
6pm-11pm 3 7.89 12am
TOTAL 38 100
Fuente: Encuesta
Elaborado: Los autores Fuente: Tabla de frecuencia N.6
ANÁLISIS
 El 55 % de la población encuentra mayor congestión vehicular en la vía Cuenca-

Azogues- Biblián de 1pm a 5pm; el 32% de 7am a 12pm; el 8% de 6pm a 11pm
y el 5% de 12am a 12am.
7. ¿Cuál es el motivo habitual, por el que usted viaja y hace uso de esta vía?
22
Sin espera De 1 a 5 minutos De 5 a 10 minutos
31% 23%
46%
ANÁLISIS
 El 42.11 % de la población que utiliza los puentes viaja por negocios o actividades
económicas, es decir que la mayor parte del beneficio se encontrará reflejada en
el aumento de actividad económica. Por otra parte, el 31,58% de la población que
usa los puentes viaja para realizar actividades recreativas; mientras que por
razones de estudios el 26.32%.
8. ¿Cuál es el tiempo máximo de espera que ha tenido debido a embotellamientos en los

puentes de la autopista Biblián Azogues Cuenca?
Sin espera 3 7.89
De 1 a 5 min 6 15.79
De 5 a 10 min 4 10.53
De 10 a 15 min 12 31.58
De 15 a 20 min 9 23.68
Más de 20 min 4 10.53
TOTAL 38 100
Fuente: Encuesta
GRÁFICO N.8
23
Sin espera De 1 a 5 minutos De 5 a 10 minutos

De 10 a 15 minutos De 15 a 20 minutos Más de 20 minutos
10% 8%
16%
24%
10%
32%
ANÁLISIS
 Se puede evidenciar que según la percepción de la población el tiempo de espera

es de 10 a 15 minutos según el 31.58% de la población que usa los puentes. Por
otra parte, tan solo el 7.89% de los encuestados afirma no haber tenido que esperar
por cuestiones del tráfico.
9. ¿Cuál cree que sea el grado de inseguridad vehicular en la vía Cuenca-Azogues-

Biblián?
Muy Bajo Bajo Regular

Elevado Muy Elevado
5%
26% 19%
16%
34%
ANÁLISIS
 El 34 % de las personas encuestadas, considera que el grado de inseguridad

vehicular en la vía Cuenca-Azogues-Biblián es elevado, mientras que el 26 % de
24
los encuestados piensa que la inseguridad es muy elevada, frente a un 5 % que

considera que el grado de inseguridad es muy bajo.
10. ¿Qué tipo de transporte utiliza usted normalmente para trasladarse entre los cantones
Cuenca-Azogues-Biblián?

Público Particular
Público 25 65.8 34%

Particular 13 34.2
TOTAL 38 100 66%
Fuente: Encuesta
ANÁLISIS
 El 66 % de las personas encuestadas, utiliza transporte público en la vía Cuenca-

Azogues-Biblián, mientras que el 34 % de los encuestados utiliza transporte
particular en esta vía.
25
10.2 CONCLUSIONES ENCUESTA NO SE EVIDENCIA DE MANERA

CUANTIFICADA……….POR TANTO NO SE COMPRUEBA LA
VARIABLE……..
 Luego de haber realizado la encuesta, se concluye que la población considera que
luego de realizar el proyecto se producirá un incremento en la economía de los
tres cantones.
 Los habitantes de los tres cantones corroboran que mediante la ampliación de los
tres puentes se mejorará el nivel de servicio y consecuentemente la seguridad vial
y del tráfico.
 De los resultados de la encuesta se observa que la población atribuye los altos
tráficos a las prestaciones actuales que tienen los tres puentes.
 La capacidad de flujo vehicular incrementará, facilitando en gran medida la
circulación de un mayor volumen de tráfico por medio de las provincias de Cañar
y Azuay.
 La población considera que la mayor congestión vehicular se da entre las 7h y
12h, experimentándose tiempos de espera de al menos de 15 minutos, por efectos
de embotellamiento
10.3RESULTADOS ETREVISTA.
1. ¿Con que clase de seguridad vial, deben contar los tres puentes?
Los tres puentes, deben contar la respectiva seguridad otorgada en normativas
AASTHO, para puentes como son luminarias, señales, parterres que dividan los
carriles que van en cada una de las direcciones, además se deberán colocar
barandales que dividan la zona por donde circulan los automotores y los peatones.
2. ¿Cómo se debe realizar el relleno para el soporte de los estribos para realizar
la ampliación de los tres puentes?
El relleno, debe ser preparado con las características de humedad al 50% y
porcentaje de compactación superior al 95% según lo determinado en el Ensayo
Proctor modificado, ya que los estribos son la parte de los puentes que soportará
y tendrá que transmitir las cargas del puente al suelo. La correcta compactación
se logra utilizando maquinaria como rodillos lisos, rodillos pata de cabra entre
otros siempre con un adecuado control de calidad. Además, este proceso favorecer
26
la repartición de cargas tanto muertas, posteriores y vivas que pasan por toda la
estructura del puente a lo largo de su vida útil.
3. ¿Los 3 puentes actuales están en capacidad de soportar la ampliación
prevista sin perjudicar a la estructura existente, conociendo los datos
obtenidos del estudio de suelos e hidrológicos?
Desde el punto de vista estructural, y si los estudios de suelos (composición y
resistencia) garantizan que la cimentación de las ampliaciones no afectaran a las
estructuras existentes en cuanto a resistencia de la capacidad portante del suelo,
estabilidad al deslizamiento y estabilidad al volcamiento y además sí los estudios
hidrológicos indican que la sección donde las ampliaciones van a ser emplazados
avalan que cuando se dé un evento extraordinario se pueda cumplir con la franquía
minia, los puentes actuales estarán en capacidad de soportar la ampliación.
4. ¿Cuáles son los factores que deben tomarse en cuenta para no afectar la
seguridad estructural de los puentes, al momento de realizar los estudios para
la ampliación de los 3 puentes?
Algunos factores que deben tenerse en cuenta son:
 Las cargas de diseño.
 Cargas extraordinarias, impactos, sismos oleajes.
 Anchos necesarios, sobre anchos (puentes en curva), gálibos.
 Velocidad de diseño.
 Superficie de rodamiento, peralte.
 Alineaciones horizontal y vertical. - puentes rectos, curvos, niveles de
rasante, visibilidad
5. ¿El tratamiento con cal para el mejoramiento de suelos es el más aceptable
al momento de realizar la ampliación de los tres puentes del proyecto?
La cal, sola o en combinación con otros materiales, puede ser utilizada para tratar
una gran variedad de suelos, la estabilización del suelo cambia considerablemente
las características del mismo, produciendo resistencia y estabilidad a largo plazo,
en forma permanente, en particular en lo que corresponde a la acción del agua, y
sería un buen método de estabilización ya que en el sector del proyecto se
producen muchas lluvias.
La cal más utilizada para el tratamiento de suelos es la cal alta en calcio, que
contiene un máximo de 5% de óxido o hidróxido de magnesio. Sin embargo, en
27
algunas ocasiones se utiliza cal dolomítica. La cal dolomítica contiene de 35 a

46% de óxido o hidróxido de magnesio. Con la cal dolomítica se puede lograr la
estabilización, aunque la fracción de magnesio reacciona más lentamente que la
fracción de calcio
6. ¿De qué manera se puede realizar el drenaje dentro de un puente, teniendo
en cuenta que el sector tiene un alto índice de lluvias?
Una manera de drenar el agua superficial de la loza del puente es mediante tubería
en PVC, de esta manera se reduce la presencia de agua o humedad excesiva en la
calzada, ya que ésta puede afectar las propiedades mecánicas de los materiales
con que fue constituida.
Un ejemplo de drenaje del agua es la tubería de puente BML, están provistas por
fuera de una sólida protección contra la corrosión, debido a su uso típico en
puentes y carreteras, donde la superficie de las tuberías sufre una especial agresión
debido a los aceites y la acidez de los gases de combustión. Los diámetros
nominales, que oscilan entre DN 100 y DN 500 o bien 600, incluyen las mayores
dimensiones para las tuberías de drenaje de fundición. Las tuberías pueden
pintarse por fuera para adaptarlas al cuerpo de la construcción.
7. ¿Cree usted, que la ampliación en cada uno de los 3 puentes resulte

perjudicial para la estructura existente si llegara a ocurrir un sismo de
magnitud importante en la región?
Como les indique en clases, al realizarse la ampliación de un puente la

consideración más importante es las juntas que se dejan entre la nueva estructura
y la existente. La razón de ser de lo expuesto se debe a que las estructuras
mencionadas poseen diferentes estados de deformación debido al tiempo de
servicio que ya tiene una de ellas; por otra parte, al existir un sismo se presentan
movimientos vibratorios diferentes tanto para la estructura existente como para la
nueva, cuyos periodos de oscilación no coinciden por lo que si estuviesen juntas
comprometería la estabilidad estructural.
En todo caso de manera general, según lo explicado anteriormente, la ampliación
de los tres puentes empleando las medidas constructivas adecuadas no perjudica
estructuralmente a la estructura existente.
28
8. ¿Considera adecuado emplear el material pétreo proveniente de la provincia

de Azuay para obtener las resistencias de diseño de los elementos
estructurales de los 3 puentes?
El material pétreo existente en la provincia de Azuay tiene características
granulométricas similares a las que se obtiene en las minas de San Antonio de
Pichincha, sin embargo, es preferente en todo caso utilizar los materiales propios
del lugar donde se ejecuta la obra por cuestiones económicas. La única
observación es que cualquiera que fuese el agregado que emplear debe cumplir
los parámetros granulométricos, físicos y mecánicos que se establecen en las
normas AASHTO y que se encuentran tipificados de acuerdo con el uso que se
vaya a hacer del mismo.
9. ¿Cree usted que la construcción de puentes con estructura de hormigón y
tablero metálico es el adecuado para soportar de manera óptima la carga
vehicular típica de la zona, la misma que consta en el estudio de tráfico, así
como para efectos de mantenimiento?
El sistema estructural propuesto en sí es eficiente por el hecho de lograr disminuir

las cargas que se transmiten hacia la cimentación, y con esto se pueden vencer
grandes luces. Además, este sistema permitirá tener ahorros significativos en el
tiempo de ejecución y en la parte económica. Respecto de si es el más adecuado
para resistir ambientes agresivos o lo que es lo mismo mayor durabilidad, se debe
pensar que todos los materiales sufren daño, unos en mayor medida que otros,
pero dependerá del mantenimiento que se realice. Finalmente diremos que las
estructuras de acero requieren mayor cuidado a fin de lograr una mayor
durabilidad, lo que no ocurre así con el hormigón.
Nombre del entrevistado: ____Ing. Juan Manuel Vinueza Moreno ________________
Fecha: ___12/06/2017______
Lugar: __Quito_______
Conclusión:
Según las respuestas de los expertos se concluye lo siguiente:

29
 La seguridad de la serie de puentes debe contar con sus respectivas estructuras de

seguridad las mismas que deberán cumplir con cada una de las características
dadas en las normativas INEN.
 Las ampliaciones de los tres puentes necesitaran de un adecuado estudio de suelos,
mismo que nos indicara cual es la forma idónea para la realización de la
cimentación de la ampliación de los mismos.
 La utilización de la cal es un buen método de estabilización de suelos ya que en
el sector del proyecto se producen muchas, de esta manera se produciría una
resistencia y estabilidad a largo plazo. La cal más utilizada para el tratamiento de
suelos es la cal alta en calcio, que contiene un máximo de 5% de óxido o hidróxido
de magnesio.
 Una manera de drenar el agua superficial de la loza del puente es mediante tubería
en PVC, de esta manera se reduce la presencia de agua o humedad excesiva en la
calzada. Los diámetros nominales oscilan entre DN 100 y DN 500 o bien 600.
 Para saber si el suelo soportará las cargas de la ampliación se debe realizar ensayos
de estratigrafía no resistividad eléctrica, y ensayos de resistencia como el de
capacidad portante.
 En cuanto a los factores a tomarse en cuenta para no afectar la seguridad
estructural del puente el experto nos recomendó que para lo correspondiente a
cargas extraordinarias es decir lo concierne a sismo, empuje activo de los suelos
e impacto los cual mayora las cargas vivas en un 1.33% según la normativa HL-
93.
 El acero estructural es beneficio si de vencer grandes luces se trata, pero presentan
ciertos inconvenientes que deben tomarse en cuenta al momento de elegir el
material a usar en un puente, la durabilidad es una ellas, puesto que si el
mantenimiento no es el adecuado la estructura se verá seriamente comprometida,
y peor aún si no se realiza mantenimiento alguno.
11.VIABILIDAD
En este punto es necesario sintetizar la posibilidad real de llevar adelante el proyecto
planteado, refiriéndose a los ámbitos técnico, social, económico y legal.
30
11.1. VIABILIDAD ACADÉMICA.

Se refiere a la legalidad que observa la Universidad para la elaboración de proyectos, en
relación al estudiante que se titulará profesionalmente a través de esta metodología.
Dentro de este tenemos:
11.1.1. LEY ORGANICA DE EDUCACION SUPERIOR, LOES

Ley 0
Registro Oficial Suplemento 298 de 12-oct-2010
Estado: Vigente
Art. 2.- Objeto.
Art. 5.- Derechos de las y los estudiantes.
Art. 8.- Serán Fines de la Educación Superior.
Art. 13.- Funciones del Sistema de Educación Superior. -
Art. 35.- Asignación de recursos para investigación, ciencia y tecnología e

innovación.
Art. 73.- Cobro de aranceles.
Art. 84.- Requisitos para aprobación de cursos y carreras.
Art. 87.- Requisitos previos a la obtención del título.
Art. 122.- Otorgamiento de Títulos.
11.1.2. REGLAMENTO DE RÉGIMEN ACADÉMICO (CODIFICACIÓN)

Artículo 21.- Unidades de organización curricular en las carreras técnicas y
tecnológicas superiores y equivalentes: y. de grado.
Artículo 72.- Investigación para el aprendizaje.
Articulo 75.- Investigación institucional.
11.1.3. REGLAMENTO ACADÉMICO UNIVERSIDAD CENTRAL DEL
ECUADOR
Art. 3.- Fines.
Centro de Transferencia de Ciencia y Desarrollo de Tecnología
Art. 41. Finalidad y funciones
Art. 61. Es el organismo de ejecución de las políticas de investigación científica

31
Art. 63. Funciones
Art. 71. La investigación.
11.2. VIABILIDAD SOCIAL.

CUADRO # 1
Objetivos y Políticas del Plan Nacional de Desarrollo
Relacionadas con el Proyecto “Ampliación de tres puentes de la vía rápida
Cuenca-Azogues-Biblián Provincias Cañar-Azuay. Abril 2017 - Abril 2018”
OBJETIVOS POLÍTICAS METAS
Política 2.1. Generar

Objetivo 2: Auspiciar
condiciones y capacidades
la igualdad, la cohesión 2.1 Reducir la incidencia de la
para la inclusión económica,
y la integración social y pobreza por ingresos al 20,0%, y
la promoción social y la
territorial en la erradicar22 la extrema pobreza.
erradicación progresiva de la
diversidad.
pobreza.
Política 2.2. Garantizar la

igualdad real en el acceso a
A través de los puentes se pretende
servicios de salud y
dar conectividad a las poblaciones
educación de calidad a
para que se pueda facilitar el
personas y grupos que
acceso a todos los beneficios y
requieren especial
garantías que constan en la
consideración, por la
constitución.
persistencia de desigualdades,
exclusión y discriminación.
Política 2.7. Garantizar la

protección y fomentar la
inclusión económica y social
de personas en situación de
movilidad humana, así como
32
de sus diversos tipos de

familias.
Objetivo 3: Mejorar la Política 3.8.- Propiciar Se debe brindar seguridad a la

calidad de vida de la condiciones adecuadas para el población dentro de su hábitat, lo
población. acceso a un hábitat seguro e cual también incluye la seguridad
incluyente. vial.
Política 3.10. Garantizar el

acceso universal, permanente,
sostenible y con calidad a
A través de la ampliación de los
agua segura y a servicios
puentes se mejora el acceso a todos
básicos de saneamiento, con
los servicios básicos.
pertinencia territorial,
ambiental, social y cultural.
4.6 Promover la interacción

recíproca entre la educación, Se puede fortalecer las
Objetivo 4: Fortalecer
el sector productivo y la capacidades de la ciudadanía
las capacidades y
investigación científica y empleando mano de obra local a
potencialidades de la
tecnológica, para la fin de aprovechar el conocimiento
ciudadanía.
transformación de la matriz nacional y de dinamizar la
productiva y la satisfacción economía del sector.
de necesidades.
Objetivo 5: Construir 5.1 Promover la

espacios de encuentro democratización del disfrute
común y fortalecer la del tiempo y del espacio
identidad nacional, las público para la construcción
33
identidades diversas, la de relaciones sociales

plurinacionalidad y la solidarias entre diversos.
interculturalidad.
5.4 Promover las industrias y

los emprendimientos
culturales y creativos, así
como su aporte a la
transformación de la matriz
productiva.
Objetivo 7: Garantizar
Política 7.1. Asegurar la
los derechos de la 7.1.1. Hacer cumplir cada uno de
promoción, la vigencia y la
naturaleza y promover los derechos estipulados en la
plena exigibilidad de los
la sostenibilidad constitución.
derechos de la naturaleza.
ambiental y global
Política 7.10. Implementar

medidas de mitigación y
adaptación al cambio
climático para reducir la
vulnerabilidad económica y
ambiental con énfasis en
grupos de atención prioritaria.
Política 9.1. Impulsar

Objetivo 9: Garantizar
actividades económicas que 9.1.1. Disminuir el desempleo de
el trabajo digno en todas
permitan generar y conservar la zona intervenida
sus formas
trabajos dignos, y contribuir a
34
la consecución del pleno

empleo priorizando a los
grupos históricamente
excluidos.
Política 9.3. Profundizar el

acceso a condiciones dignas
para el trabajo, la reducción 9.3.1. Aumentar la economía de las
progresiva de la informalidad zonas beneficiadas durante la
y garantizar el cumplimiento realización del proyecto
de los derechos laborales.
Política 9.1. Impulsar

actividades económicas que
Objetivo 9: Garantizar permitan generar y conservar
el trabajo digno en todas trabajos dignos, y contribuir a 9.1.1. Disminuir el desempleo de
sus formas la consecución del pleno la zona intervenida
empleo priorizando a los
grupos históricamente
Excluidos.
Política 9.3. Profundizar el

acceso a condiciones dignas
9.3.1. Aumentar la economía de las
para el trabajo, la reducción
zonas beneficiadas durante la
progresiva de la informalidad
realización del proyecto
y garantizar el cumplimiento
de los Derechos laborales.
Fuente: Plan Nacional del Buen Vivir
Elaborado por: Los autores

35
36
11.3 VIABILIDAD ECONÓMICA.
PRESUPUESTO REFERENCIAL
Institución: Universidad Central del Ecuador
Ampliación de los 3 puentes de la vía rápida
Proyecto: Biblían, Azogües y Cuenca Oferente: Grupo 2
Ubicación: Provincias de Cañar y Azuay Elaborado: Grupo 2
COSTOS DIRECTOS
CANTI
ITEM ACTIVIDAD UND DAD P.UNITARIO TOTAL
OBRAS PRELIMINARES
1 Estudios - - - 43,500.00
2 Diseños - - - 2,175.00
3 Arreglo y limpieza (incluye desalojo) m2 600.00 0.79 474.00
4 Replanteo y nivelación a nivel de afirmado km 0.11 390.07 42.91
5 Excavación sin clasificar (nov. tierra) m3 60.00 0.85 51.00
S.C. Tubería de acero corrugado
6 D=1.5m,e2.5mm,MP-100 m 24.00 315.7 7576.80
Material pétreo de mejoramiento(minada,
7 cargada, regada) m3 1014.84 3 3044.52
m3- 39578.7
8 Transporte de material pétreo de mejoramiento km 6 0.26 10290.48
Remoción de superestructura de tubería y
9 tablero de madera u 1.00 1071.37 1071.37
10 Replanteo y nivelación a nivel de estructuras m2 146.00 1.95 284.70
11 Excavación a máquina m3 600.00 2.02 1212.00
12 Material de sub base clase 3 m3 250.00 10.62 2655.00
m3-
13 Transporte de material de sub base clase 3 km 4000.00 0.26 1040.00
CIMENTACION
14 Re plantillo de H. Simple f'c=210 kg/cm2 m3 25.00 90 2250.00
43658.5
15 Hierro estructural fy=4200 kg/cm2 Kg 9 2.21 96485.48
H. Simple de cimentación para puente f'c=240
16 kg/cm2 m3 192.00 1 192.00
H. Simple f'c=240 kg/cm2 en estribos con
17 encofrado m3 184.80 120 22176.00
H. Simple f'c=240 kg/cm2 en muros de ala con
18 encofrado m3 56.50 120 6780.00
19 Sum. Instalación de drenes PVC 3" ml 77.61 7.65 593.72
20 Material filtrante m3 82.00 25 2050.00
m3-
21 Transporte de material filtrante km 3198.00 0.305 975.39
SUPERESTRUCTURA
22 Placas de neopreno dureza shore 60 tipo Stup u 6.00 850.23 5101.38
23 H. Simple viga f'c=280 kg/cm2 con encofrado m3 34.50 210 7245.00
H. Simple diafragma f'c=280 kg/cm2 con
24 encofrado m3 4.10 260.5 1068.05
H. Simple en losas de puentes f'c=280 kg/cm2
25 con encofrado m3 50.00 250 12500.00
H. Simple en veredas f'c=210 kg/cm2 con
26 encofrado m3 7.72 200 1544.00
H. Simple en viguetas f'c=210 kg/cm2 con
27 encofrado m3 6.00 329 1974.00
H. Simple en columnas f'c=210 kg/cm2 con
28 encofrado m3 1.35 350 472.50
29 Junta de dilatación m 17.00 456.89 7767.13
30 Bloque alivianado en losa de 20x20x40cm u 200.00 0.52 104.00
37
ACABADOS
Enlucido con mortero1 : 3, en columnetas y
31 viguetas m2 235.00 15.23 3579.05
32 Pintura de caucho blanca m2 150.00 2.97 445.50
33 Pintura de caucho cardenillo m3 120.00 3.13 375.60
34 Asfalto RC-250, para imprimación lt 500.00 0.69 345.00
C. Rodadura Hormigón asfaltico mezclado en
35 planta, e=2" m3 160.00 7.68 1228.80
SUBTOTAL 1: 248670.38
COSTOS INDIRECTOS
CANTI
PERSONAL ADMINISTRATIVO DAD SUELDO/MES TOTAL
36 Secretaria Administrativa u 1 700.00 700.00
37 Contador/a u 1 850.00 850.00
38 Abogado/a u 1 1,200.00 1,200.00
PERSONAL TÉCNICO
39 Ingeniero/a Civil u 2 1,200.00 2,400.00
40 Hidrólogo u 1 1,200.00 1,200.00
41 Topógrafo u 1 800.00 800.00
SUBTOTAL 2 : 7,150.00
UTILIDAD 10 % : 25,582.04
TOTAL ANTES DE
IMPUESTOS: 281,402.41
IVA 12 % : 33,768.29
TOTAL= 315,170.70
11.4VIABILIDAD AMBIENTAL
A través de esta viabilidad se buscará identificar, predecir y evaluar los probables
impactos ambientales que se producirían en las diferentes etapas del proyecto, a fin de
determinar la categoría de impacto y consecuentemente realizar las acciones necesarias
para el efecto; además se decidirá con ello si el proyecto es factible.
Del análisis de estos impactos se puede resaltar que los más importantes son:
Impactos Negativos:
- Agotamiento de material pétreo de las canteras de la provincia.
- Cambio de usos del suelo
- Contaminación de los suelos.
- Contaminación del recurso hídrico.
- Generación de polvo
- Generación de ruido.
- Generación de residuos de construcción.
Impactos Positivos:
38
- Activación de la economía local.

- Plusvalía de bienes inmuebles en el sector
- Generación de empleo local.
- Reducción de emisiones de C02 a largo plazo.
De acuerdo a lo expuesto anteriormente, se determina que el proyecto produce un impacto

de Categoría III, ya que se afecta de manera moderada al ambiente, y son fáciles de
solucionar en su mayoría, sin embargo, se requiere de un Estudio de Impacto Ambiental.
11.5 VIABILIDAD TÉCNICO Y TECNOLÓGICA
Para que la ejecución del proyecto, es decir la ampliación de los tres puentes sea factible
de realizar, es necesario contar con los siguientes insumos técnicos y tecnológicos, puesto
a que si se carece de alguno de ellos no es posible ejecutar las actividades para las cuales
están destinadas. Estos son:
EQUIPOS SOFTWARES HARDWARE

ESTACIÓN TOTAL AUTOCAD COMPUTADOR
GPS CIVIL CAD IMPRESORA
EXCAVADORAS ARC GIS PLOTTER
VOLQUETAS SAP2000 ESCÁNER
CONCRETERAS CSI BRIDGE
ASFALTADORA MICROSOFT OFFICE
BOMBAS HIDRÀULICAS HEC RAS
VIBRADOR
11.6 VIABILIDAD LEGAL
 Constitución Política de la República del Ecuador:

Art. 23 Núm.. 6, Art. 86, 87,88, 89, 90, 91.
 Constitución Política de la República del Ecuador: Art 262 (Competencias

Gobiernos Regionales en vialidad, literal 4)

Gobiernos Provinciales en vialidad, literal 2)

Gobiernos Provinciales en vialidad, literal 3)
 Ley Reformatoria al Código Penal: R.O. No. 2 Enero 24, 2002

 Ley de Descentralización y Participación Pública: R.O. No. 169, Octubre 1997
 Ley de Prevención y Control de la Contaminación Ambiental: R.O. No. 97 -

Mayo 31, 1976
39
 Ley de Gestión Ambiental: R.O. 245 –30 de Julio de 1999
 Legislación Ambiental Secundaria del Ministerio del Ambiente: R.O. 725 – 16

Diciembre, 2002
 Reglamento a la Ley de Gestión Ambiental para la Prevención y Control de la
Contaminación Ambiental : Legislación Ambiental Secundaria Libro VI (Título
I)
 Sistema Único de Manejo Ambiental SUMA:R.O. 725 –16 Diciembre, 2002.
 Legislación Ambiental Secundaria Libro VI (Título IV) b) Ley de Gestión

Ambiental (SUMA)
 Ley Orgánica de transporte terrestre tránsito y seguridad vial
 Norma Ecuatoriana de Construcción (NEC)
 Normas AASHTO
 Norma Ecuatoriana Vial (NEVI 2012)
12.BIBLIOGRAFÍA
 Gamboa F., (1972) Manual de inspección de puentes Ministerio de Obras
Públicas y Transportes. San José, Costa Rica.
 De Conceptos (2017). Concepto de Ampliación. Recuperado de:
http://deconceptos.com/general/ampliacion
 Peñafiel F., (2015). Diseño de la reconstrucción y ampliación del puente “17 de
septiembre” en la ciudad de Milagro. Recuperado de: http://cor.to/1nQU
 Florencio J., (2014). Ampliación del Puente de Rincón de Soto. España.
Recuperado de: http://e-
ache.com/modules/ache/ficheros/Realizaciones/Obra57.pdf
 Ley orgánica de educación superior LOES. (2010). Recuperado de:
http://www.ces.gob.ec/index.php?option=com_phocadownload&view=file&id=651&I
temid=564
 Estatuto de la Universidad Central del Ecuador. (2010). Recuperado de
https://es.scribd.com/doc/28424524/Nuevo-Estatuto-Universidad-Central-del-
Ecuador
 Neira M. (2016). Factibilidad del Proyecto Empresarial. Recuperado de:

http://cor.to/1oK3
40
13.ANEXOS
13.1 ANEXO N°1: Análisis y matriz de problemas
13.2 ANEXO N°2: Análisis y matriz de Objetivos
13.3 ANEXO N°3: Encuestas realizadas
13.4 ANEXO N°4: Diagrama de estrategias.
13.5 ANEXO N°5: Cronograma de actividades.
13.6 ANEXO N°6: Bitácora.
13.7 ANEXO N°7: Fichas de observación.

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1

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

PLAN DE PROYECTO DE GRADUACIÓN

“Ampliación de tres puentes de la vía rápida Cuenca-Azogues-Biblián.

Cárdenas Castillo Joffre Alexander

Lema Narváez Sairy Patricio (Coordinador)

Méndez Estévez Jessica Paola

Pérez Guerrero Diego Fernando

Rivera Morocho Jorge Mauricio

NO SE HAN RE FORMULADO ALGUNOS PUNTOS INDICADOS…..

Profesor coordinador: Ms.C. Magdalena Palacios Paredes

D.M. Quito, abril de 2017

10.3 RESULTADOS ETREVISTA. ........................................................................ 25

PLAN DE PROYECTO DE GRADUACIÓN

1. TEMA DEL PROYECTO

Cuenca se levanta sobre la antigua ciudad inca de Tomebamba, lugar de nacimiento de

El desarrollo de Biblián en los primeros años republicanos fue notable, en su condición

2.2 Definición del Problema

Ampliar tres puentes para la población de Cuenca-Azogues-Biblián de las provincias

¿Que? Ampliar 3 puentes

5.2 Objetivos Específicos

6.1. ESTUDIO DE SUELOS

Un estudio de suelos permite dar a conocer las características físicas y mecánicas

6.2. ESTUDIO HIDROLOGICO

La lluvia como productora de la escorrentía superficial, genera procesos erosivos sobre

6.3. ESTUDIO TOPOGRÁFICO

También se conoce el desnivel, o sea la inclinación exacta y lo accidentado de la

 Evitas excavaciones y rellenos innecesarios que solo incrementan los costos de la

 La edificación se adecua a la forma y desnivel del terreno.

 El impacto al medio ambiente es bajo. (Proyecto Exclusivo 2017)

6.4. ESTUDIO ESTRUCTURAL

Análisis estructural se refiere al uso de las ecuaciones de la resistencia de materiales para

7.1. VARIABLE INDEPENDIENTE

7.2. VARIABLE DEPENDIENTE

Se utiliza el Método Analítico – Sintético en el análisis de los diversos parámetros que

Al usar el Método Analítico – Sintético se requiere como técnicas: La consulta

CAPÍTULO II: DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Se utilizarán encuestas para medir el nivel de percepción y el conocimiento del estado

CAPÍTULO III: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA

Las técnicas para la elaboración de la propuesta serían: La lluvia de ideas, la elaboración

CAPÍTULO IV: VALIDACIÓN DE LA PROPUESTA

La validación de la propuesta se realizará solicitando asesoría a un equipo

Como en la validación de la propuesta se está empleando el Método Empírico, se utilizará

participado en proyectos similares podrían determinar si la propuesta es válida y aplicable

9. APLICACIÓN DE TECNICAS DE RECOLECCIÓN DE

Fuente: (INEC, 2017)

Fuente: (INEC, 2017)

Para el año 2017 la población del cantón Cuenca será:

Pf=población futura para el año de estudio 2017.

Pa=Población del año 2010

i= índice de crecimiento poblacional

Para el año 2017 la población del cantón Biblián será:

Pf=población futura para el año de estudio 2017.

Pa=Población del año 2010

i= índice de crecimiento poblacional

Para el año 2017 la población del cantón Azogues será:

Pf=población futura para el año de estudio 2017.

Pa=Población del año 2010

i= índice de crecimiento poblacional

DETERMINACIÓN DEL TAMAÑO DE LA MUESTRA.

703107 ∗ 0.5 ∗ 0.5

n = 383.95 = 384 ℎ𝑎𝑏𝑖𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠.

Fecha: _ Lugar: _

Nombre del entrevistado: Ing. Juan Manuel Vinueza Moreno ____________