MOLIENDA Y CLASIFICACION DE MINERALES

FAJAS TRANSPORTADORAS:

Los problemas que se presentan en las fajas transportadoras son:

 Ladeado de fajas.
 Mal funcionamiento de las poleas.
 Mal funcionamiento de los polines.
 Mal engrampado de las fajas.
 Rotura de grampas y faja.
 Sobrecarga de las fajas.
 Derrame de carga.
 Desperfectos mecánicos.

LADEADO DE FAJAS: Una faja ladeada puede traer las siguientes consecuencias:

 Trancar o plantar la faja.

 Quemarse el motor de la polea motriz.
 Ensancharse, romperse o dañar la faja.
 Derramar carga de minerales o concentrados.
 Romper la cadena o faja de transmisión de la polea del motor.
 Ocasionar accidentes al operador o ayudantes.

Las causas que ladean las fajas son, por:

 Acumulación de mineral o de concentrados en las poleas.

 Humedad del mineral o concentrados.
 Sobrecarga del mineral o concentrados en las fajas.
 Mal centrado de los tambores.

Todas estas causas ladean las fajas y dando como resultados desfavorables el rompimiento de las faja,
derrame de carga, pérdida de tiempo, etc.

PLANTADA DE FAJAS: Las fajas se plantan por las siguientes razones:

 Cuando están flojas.

 Cuando la mayoría de los polines no funcionan.
 Cuando salta o se rompe la cadena o la faja de transmisión de la polea del motor.
 Cuando los tambores de cola o de cabeza están mojadas.
 Cuando hay carga debajo de los tambores de cola o de cabeza.
 Cuando se descentra la faja.
 Cuando se sobrecarga la faja.

Cuando se note alguna de estas fallas, reporte inmediatamente. Para evitar todo esto, hay que tener presente
que las fajas deben estar templadas y centradas; los tambores y polines debe funcionar con buena lubricación,
evitar que se moje la faja y que se incruste algún material, también la faja no debe de chocar en cargas derramadas
debajo de los tambores.
CUIDADOS QUE SE DEBEN DE TENER EN FAJAS TRANSPORTADORAS: Se deben observar los
siguientes cuidados:

 Empates en buen estado (Grampas completas y enteras).

 Faja alineada y centrada.
 Tensión correcta de la faja.
 Tambores y poleas limpios, sin costras y en pleno funcionamiento.
 No dejar carga acumulada en los polines porque impiden su libre rotación.
 Mecanismo tensor en buen estado, que los tornillos estén igualmente templados.
 Verificar la temperatura de las chumaceras y las transmisiones.
 Verificar la lubricación de las chumaceras.
 Limpiar las cargas debajo de la faja, tambores de cola y de cabeza.
 Parar el funcionamiento del motor cuando se plantan las fajas, descargar antes de volver a arrancar.
 Al hacer limpieza de las fajas, hay que tener mucho cuidado, evitar que se enganche la lampa o el
rastrillo, si esto sucediera soltarlo inmediatamente; muchas veces a ocurrido accidentes a operarios
inexpertos o muy confiados, que han quedado aprisionados entre la faja y los tambores.

La limpieza se hace cuando la faja está en pleno movimiento, no es necesario parar las fajas, solo tener
cuidado como requisito indispensable, especialmente requiere mayor atención cuando se limpia junto a los
tambores de cabeza y de cola.

CUIDADOS QUE SE DEBEN DE TENER DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS:

 Evitar que los cajones de las bombas derramen la pulpa; esto puede ocurrir porque la bomba esta atorada
o en malas condiciones.
 Verificar que la malla del trommel tenga huecos grandes, que dejen pasar bolas desgastadas y otros
cuerpos extraños que pueden atorar la bomba y los ciclones.
 Verificar el agua de gland de las bombas.
 Las fajas de transmisión deben tener la tensión correcta; así mismo deben estar completas y derechas.
 Chequear la temperatura del interior del cilindro de las bombas.
 Escuchar si hay ruidos extraños dentro de la caja de la bomba cuando está trabajando.
 Que la bomba no presente ningún escape de carga.
 La válvula de agua a presión debe estar completamente abierta cuando está funcionando.

FORMA CORRECTA DE ARRANCAR LA BOMBA:

 Abrir la válvula de agua a presión al GLAND; si sale demasiada agua, cambiarle o agregarle
empaquetaduras. Solamente debe gotear.
 Comprobar el nivel de aceite en el cilindro, esto se hace con el objeto de evitar daños en el eje y cojinetes
por falta de lubricación.
 Mover las fajas de transmisión o las poleas en el sentido de la rotación; esto con la finalidad de comprobar
que hay carga asentada en la caja de la bomba y evitar de esta manera que se rompa el perno central del
eje o el mismo eje; o salte el automático del motor. Si el impulsor esta plantado, lavar con agua a presión
hasta que afloje.
 Comprobar si las fajas de transmisión están correctamente templadas o flojas; cuando las fajas se
encuentran flojas no jalan bien la carga; y si se encuentran muy templadas pueden quemarse las fajas.
 Arrancar el motor de la bomba.
  Probar la bomba con agua, si jala mandarle carga.
 Colocar el tapón del cajón de la bomba o tubería de descarga o limpieza.

FORMA CORRECTA DE PARAR LA BOMBA:

 Cortar la carga al cajón de la bomba que se va a parar.

 Dejar la bomba trabajando algunos minutos con agua, para dejar limpio el cajón, la caja, el impulsor y la
tubería de la bomba.
 Sacar el tapón de descarga, con el objeto de vaciar la carga del cajón de la bomba y evitar que se asiente
la carga en la caja y plante el impulsor.
 Parar el motor de la bomba.
 Cerrar la válvula de agua a presión.
 Hacer limpieza del piso de la bomba

¡PORQUE NO JALAN LAS BOMBAS?:

Las bombas no trabajan bien por las siguientes razones:

 Cuando tienen el impulsor gastado.

 Por la presencia de cuerpos extraños en el cajón o en la bomba.
 Cuando las fajas de transmisión están demasiado flojas.
 Cuando las tuberías están atoradas.
 Cuando está roto el perno central.
 Por la carga gruesa.
 Por exceso de carga, etc.
ATORO DE LOS CICLONES:

El operador se dará cuenta del atoro de un ciclón cuando no hay retorno al molino ya que toda la carga es
enviada al OVERFLOW por atoro del APEX dando como consecuencia rebalse en las celdas o la parada de las
celdas de flotación. Y esto es debido a:

 La presencia de sustancias extrañas dentro del ciclón (residuos de bolas, ejes, alambres, madera, etc.).
 Que algunas veces el jebe protector se levanta o se despega del ciclón impidiendo una buena operación y
su libre descarga.
 Alimentación de carga gruesa por rotura de la malla del trommel.

El atoro trae serias consecuencias tales como:

 La carga se asienta en la tubería produciendo atoros.

 Ingreso de carga gruesa al circuito de flotación.
 La pulpa se asienta en las celdas de flotación paralizando los motores eléctricos.

FORMA CORRECTA DE CORTAR CARGA Y PARAR LOS MOLINOS:

Para cortar carga de los molinos, con la finalidad de hacer cualquier arreglo mecánico o eléctrico, como
también para agregar bolas, cambiar forros, ajustar pernos o cualquier otra reparación que sea de arreglo
inmediato; se procede a cortar carga de la siguiente manera:

 Cortar carga de las fajas alimentadoras.

 Cerrar la entrada de reactivos al molino.
  Seguidamente el operador debe esperar un tiempo prudencial, hasta que la descarga del molino tenga una
densidad que fluctué entre 1200 a 1300 g/L. A continuación el operador procede a cortar el agua en la
entrada del molino y recién detener la marcha del molino.

DEBERES DE MOLINEROS Y AYUDANTES:

 Comprobar los tonelajes y porcentajes de sólidos.

 Verificar la temperatura de los motores y chumaceras.
 Revisar molinos y bombas.
 Medir y ajustar convenientemente las densidades.
 Verificar la molienda con la malla (Malla -200)
 Mantener limpio las balanzas, molinos, fajas, pisos, bombas, etc.
 Revisar la descarga y rebalses de los ciclones.
 Limpiar inmediatamente los derrames.
 Mantener una alimentación uniforme.
 Entrenar y ayudar a sus compañeros.
 Usar su EPP, pensar y actuar con seguridad.
 Reportar actos y condiciones inseguras.
 Esperar por su reemplazo e informar.
 Mantener las bombas con sus respectivos protectores.
 Cuidarse de fajas y maquinarias en movimiento.
 Controlar continuamente la adición de agua a los molinos y chequear mediante el densímetro. Ajustar
convenientemente la cantidad de agua que se debe usar.