Laboratorio de Termodinámica Aplicada

Motor de Combustión Interna

Gustavo Arturo Serrano Rivera
Facultad de Ingeniería Mecánica y Ciencias de la Producción (FIMCP)
Escuela Superior Politécnica del Litoral (ESPOL)
Guayaquil – Ecuador
guarserr@espol.edu.ec

Resumen
Se hizo funcionar un motor de combustión interna, el cual produjo un torque que dependió netamente
de las condiciones que especificamos en el software que controlaba el equipo. De eso resultaron un
conjunto de curvas de rendimiento para el motor, dependiente de cargas variables aplicadas gracias a
un dinamómetro. Mediante el software CM12, se seleccionó las condiciones para el funcionamiento del
motor, empezando con un torque neto de cero, para que no existieran discrepancias en los resultados.
Se fijó un punto máximo de revoluciones por minuto para el motor (3600 rpm), y se aumentó,
progresivamente, el torque que produjo el dinamómetro, mientras se fue realizando la toma de
resultados.
Palabras clave: Motor de combustión interna, dinamómetro, torque.

Abstract
An internal combustion engine was operated, which produced a torque that depended clearly on the
conditions that we specified in the software that controlled the equipment. This resulted in a set of
performance curves for the motor, dependent on variable loads applied thanks to a dynamometer.
Using CM12 software, the conditions for motor operation were selected, starting with a net torque of
zero, so that there were no discrepancies in the results. A maximum point of revolutions per minute
was set for the engine (3600 rpm), and the torque produced by the dynamometer was progressively
increased, while the results were taken.

Key words: Internal combustion engine, dynamometer, torque.

Introducción química de un combustible, que arde en la

En la presente, se utilizó el equipo conocido
como motor de combustión interna. Los
motores de combustión interna son aquellos que
funcionan a bases de explosiones o pistones;
obtiene energía mecánica de la reacción
cámara de combustión; su nombre se debe a
esto, a que esta reacción se produce dentro de la
propia máquina.
En el proceso bajo el cual trabaja el motor de
combustión, podemos destacar cuatro ciclos o
como se lo conoce comúnmente, un ciclo de
cuatro tiempos, basado en el principio
termodinámico de Otto y el ciclo
termodinámico de Diesel. Esto nos indicó que
la eficiencia del proceso vendrá dada por la
variación de la temperatura, ya sea en la
compresión isentrópica (Otto) o presión
constante (Diesel). Las fases de los pistones del
motor consisten en dos carreras ascendentes y
dos descendentes, cada una coincidiendo con
una fase del ciclo; reciben el nombre de:
aumentarán estas revoluciones
progresivamente, el tope de revoluciones, etc.;
además del dinamómetro, permitiéndonos fijar
cuánta carga queremos aplicar al motor, lo que
nos permite regular la misma para que no exista
ningún tipo de avería sobre el equipo o
discrepancia al momento de la recolección de
datos.
Equipos e Instrumentación

1. Tiempo de admisión: El aire y el combustible

mezclados entran por la válvula de admisión.
2. Tiempo de compresión: La mezcla
aire/combustible es comprimida y encendida
mediante la bujía.
3. Tiempo de combustión: El combustible se
inflama y el pistón es empujado hacia abajo.
4. Tiempo de escape: Los gases de escape se
conducen hacia fuera a través de la válvula de
escape.

Figura 1. Motor Diesel y Dinamómetro.

El equipo que se usó para aplicar una carga al
motor es conocido como dinamómetro, que
comprende un freno que carga el motor y,
mediante el software, medir y controlar la  Motor Diesel Volkswagen de 1.9l
fuerza que este ejerce sobre el motor, además
de la velocidad del equipo (en rpm). El freno de Motor modelo: Volkswagen ADG
Foucault funciona cuando una corriente
eléctrica pasa a través de las bobinas del
dinamómetro, lo que aplica un frenado. Desplazamiento: 1896cc
Después de esto se midió el torque, con un
simple procedimiento multiplicativo de carga Calibre: 79.5mm
por distancia desde el eje de rotación, aunque el
valor ya nos es proporcionado por el software.
Recorrido: 95.5mm
La corriente suministrada es variada y se
controla ajustando la tensión en el
dinamómetro. Cilindros: 4

Potencia
44kW a 3600rpm
El software con el cual se controla el motor y nominal:
además el dinamómetro será proporcionado por
el fabricante y es conocido como CM12. Este
Torque nominal: 130Nm a 2200rpm
programa nos permitió controlar todos los
aspectos relacionados al motor, como las
revoluciones por minuto que queremos, cuánto
  Dinamómetro de corrientes parásitas
Tipo: Corrientes parásitas
Enfriamiento: Por aire
Potencia máxima: 55kW durante 20min
 Equipo de computadora de escritorio,
con puerto USB y que cumpla los
requisitos del software.
Figura 2. Software gráfico CM12.
 Software CM12, para controlar las
especificaciones del motor y el
dinamómetro.
Procedimiento Experimental
- Ejecutamos el software CM12,
seleccionando y colocando las
características pre setting del motor
(torque cero, revoluciones máximas de
3600 rpm, etc.)
- Se pondrá en marcha el motor
mediante el software, después de
haber revisado que todos sus
componentes y conexiones estén
correctamente ubicados. El motor
funcionará bajo una cargar que será
controlada automáticamente por la
computadora.
- El punto de control será 3600 rpm, y
se permitirá un paso de 300 rpm para
alcanzar esta velocidad, logrando así
estabilizar el motor y que no exista
ningún fallo o avería del equipo.
- Una vez alcanzados los 3600 rpm y
cuando el motor se haya estabilizado,
tomar los datos y guardar la tabla,
además del gráfico que nos será
proporcionado por el software (botón
IR).
- Se ingresa un nuevo punto en el
software de 3300 rpm (pasos de 300
rpm). Permitimos que se establezca la
velocidad del motor y volvemos a
realizar la toma de datos con el botón
IR.
- Repetimos el procedimiento, hasta que
la velocidad del motor haya sido
regulada a 1200 rpm.
- Si repetimos el experimento para
varios ajustes del acelerador y del
torque obtendremos una familia de
curvas, que nos proporcionarán
mejores gráficas.
- La fórmula que usamos para encontrar
la potencia es:
2𝜋𝑇𝑛
𝑃𝑏 =
60
donde,
𝑃𝑏 = Potencia del motor a diesel
𝑇 = Torque producido a la máquina
𝑛 = Velocidad del motor en rpm
Resultados
Los resultados que se obtuvieron de la práctica
serán presentados en la sección de anexos, con
sus respectivas tablas y gráficos.
Análisis de los Resultados
Tras obtener los datos de los torques y la
potencia, los comparamos con los datos que nos
fueron proporcionados por los fabricantes del
equipo.
Lo primero que se pudo observar, fue que la
potencia máxima que nos describe el fabricante
es diferente a la que se alcanzó en la práctica;
en la práctica, se alcanzó sólo 41.76 kW que
equivale a un 5.09% de error comparado a la
potencia del fabricante. Los errores en la
potencia se les atribuyen a cargas extra
aplicadas sobre el motor u obstrucciones que
hayan logrado que el programa midiera menos
potencia de la que teóricamente puede generar.
El torque máximo que se obtuvo en la sección
práctica fue de 121.2 Nm, cuando el fabricante
especifica un máximo de 130 Nm, lo que nos
proporciona un error del 6.80%.
Estos dos datos son los que proporcionan el
trabajo que es capaz de realizar el motor, y lo
que pudo haber producido los errores fue una
mala calibración cuando se frenó o por un mal
manejo y procedimiento de la práctica.
Referencias Bibliográficas/ Fuentes de
Información
[1] E. Gallo, El Misterio tras los Inventos,
Barcelona, España: Robinbook, 2007.
[2] J. W. Klooster, «The Four Cycle Gasoline
Engine and Nikolaus Otto,» de Icons of
Invention: The Makers of the Modern
World from Gutenberg to Gates, Santa
Bárbara, California, Greenwood Icons,
2009, p. 619.

[3] J. Gillardi, Motores de Combustión

Conclusiones y Recomendaciones Interna, San José, Costa Rica: Instituto
Conclusiones: Interamericano de Cooperación para la
Agricultura, 1985.
- En la parte práctica, suelen obtenerse
resultados y especificaciones distintas
a las que los fabricantes colocan en sus
equipos; por lo que se requieren de
pruebas de rendimiento para
comprobar que estas características no
están tan alejadas de las especificadas.
- Los errores de la potencia y el torque
que genera el motor son bastante bajos,
por lo que podemos decir que la
eficiencia del motor es bastante buena.

Recomendaciones:

- No dejar que el motor funcione por un

tiempo prolongado, menos sin carga,
puesto que podría recalentarse y, a la
larga, presentar averías.
- Usar el equipo de protección
recomendado por el profesor guía de
la práctica, como mandil, gafas,
orejeras.
- Manipular el equipo a una distancia
prudente, ya que el mismo expele
gases calientes que podrían llegar a
provocar quemaduras al contacto.
Anexos

Figura 3. Curva de rendimiento.

Figura 5. Diagrama del software.

Figura 4. Puntos de la curva resultante, proporcionado

por el software (red = torque, blue = engine power)
 Sample Torque Engine
No. [Nm] Speed
[rpm]
1 0,0 1198
2 109,9 3627
3 114,1 3299
4 111,9 3000
5 119,6 2698
6 121,2 2399
7 120,1 2098
8 117,2 1770
9 116,2 1799
10 116,9 1500
Tabla 1. Muestras tomadas del motor de combustión interna.

Cálculo de los errores, basándose en los datos proporcionados por el fabricante:

Valores teóricos Valores experimentales

Potencia 44 kW a 3600 rpm 41.76 kW a 3600 rpm
Torque 130 Nm a 2200 rpm 121.2 Nm a 2399 rpm

𝑉𝑡𝑒ó𝑟𝑖𝑐𝑜 − 𝑉𝑒𝑥𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙
%𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟 = | | ∗ 100%
𝑉𝑡𝑒ó𝑟𝑖𝑐𝑜

Para la potencia:
44 𝑘𝑊 − 41.76 𝑘𝑊
%𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟 = | | ∗ 100%
44 𝑘𝑊

%𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟 = 5.09%

Para el torque:
130 𝑁𝑚 − 121.2 𝑁𝑚
%𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟 = | | ∗ 100%
130 𝑁𝑚
%𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟 = 6.80%