ANO XVII RIO DE JANEIRO, 17 DE JUNHO DE 1985 N9 814

Por decisão do Conselho Monetário Nacional (divulgada atraves da Resolução

1 n2 1 024 do Banco_Central), foram alterados
çao de reservas tecnicas das companhias de
os percentuais m;nimos de aplic~
seguros em ORTNse LTNs. (Ver se-
ção CNSP)

A UNESPA comunica que foi prorrogado, ate o dia 19 de julho vindouro, o prazo
2 de inscrição de candidatos ao "11 Curso de Formação de Executivos -
FIDES.
Ãrea

Not;cia da publicação L'Argus International, n9 32: "Une societe bresilienne

3 etablie ã Bilbao (Espagne) vient de lancer sur le marche une assurance
cas de divorce. En cas de dissolution d'un mariage, 1 lassurance verse une
en
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11

Na forma da Resolução n9 1 014 do Banco Central (D.O.U., Seção I, de 07.06.8~,

4 não há incidência do IOF sobre os prêmios de seguros relativos ã cobertura,
no mercado interno, dos riscos referentes ao lançamento e ã operação dos sa-
telites Brasilsat I e 11.

O mercado venezuelano de seguros teve em 1983 arrecadação de prêmios no mon-

5
tante de 7.031 milhões de bollvares (428.,8 milhões em prêmios de resseguro).
No "underwriting" houve prejuizo de 268,6 milhões, mas o produto de inversões
cobriu aquele preju;zot dando ainda origem ao lucro final de 391 t3 milhõest corres-
pondente a 5t5% da receita de prêmios. Os prêmios de seguros diretost no montante
de 6.602 milhões de bol;varest correspondem a pouco mais de 1t5 bilhão de dõlare~ co
locando a Venezuela no 219 lugar do "ranking" mundial. -
O Lloyd's de Londres concedeu a Medalha de Prata aos astronautas norte-ame-

que6
ricanos Joseph
haviam sido P.indenizados
Alle,n e Dale
peloA.seguro
Gardne,rt porteremrecuperadodoissatelites
mundial: o "Palapa 2" e o "Westar. 6".
Aquela honraria foi criada em 1893 et depois da 11 Guerra Mundial t somente foi conce
dida cinco vezes.

Acaba de completar 15 anos de atividades o Instituto Universitário de Segu-

~ ros, da V~nezuela,
vel superlort ~nt~dade que
especlallzados nosseramos
dedica
que,à formaçã~
entre nos,detem
erofission~is ~e nl-
a denomlnaçao de
ramos elementares. Nossas congratulações ao mercado segurador daquele pa;st pelo im
portante eventot de tanto proveito paraainstituição do seguro. -
Na ultima segunda-feira, dia 10 do corrente, o Sr. Sergio Charles Tubero foi
f3 ral)
empossado na Presidência
da FENASEG. daqueCPCG(Comissão
Sergiot e competente ede experimentado
Planejamento e Coordenação Ge-
profissional do
seguro, substitui naquela Presidência o Sr. Antônio Paulo Noronha, que deixou o exer
clcio da atividade seguradora para dedicar-se à'direção de empresas industriais.

I
 DIVERSOS

A ETERNADISCUSSAO
ERRODE EXECUÇAO
X ERRODE PROJETO

DE A. NAVARROPEREIRA*
Engq ANTONIOFERNANVO

Quando se executa uma obra de engenharia civil, desde uma simples

residência, ate um grande porto, corre-se o risco de construir-se e, a seguir, ver to-
da uma construção que consumiu meses, ou anos, esperanças, empregos, sonhos, alegrias
e dissabores, ir ao chão, completamente arruinada, colapsada. O que ocasionou esse c~
lapso? Sera que foi um erro de execução, ou talvez um erro de projeto? Quemsabe não
foi o emprego inadequado de materiais?

A punição dos culpados de nada ira contribuir para a recuperaçao

total dos prejuizos apurados, ou ressuscitar os mortos.

Infelizmente, a memória popular é bem curta, e dificilmente lem-

brar-se-a de todos os acidentes ocorridos. Alguns talvez não tenham se esquecido do
desastre do Elevado Paulo de Frontin, ou do Pavilhão da Gameleira, e de muitas outras
obras. Mais recentemente, em Niterõi, um grande prédio residencial, em fase final de
acabamento, desmoronou.

A fim de amenizar esses prejuizos, existem alguns tipos de segu-

ros, bastante especificos, como, por exemplo, o de Riscos de Engenharia. A cobertura
para este seguro é do tipo "All Risks", abrangendo as perdas e danos que o segurado
vier a sofrer, decorrentes de:

acidentes provocados por falhas de construção e de montagem;

desmoronamentos;
incêndio, queda de raio e explosão;
roubo e furto qualificado;
alagamento;
danos da natureza;
impacto de veiculas e equipamentos em operação, bem como a queda
de aeronaves e engenhos espaciais.

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li
 Essas vãrias coberturas podem ser complementadas com a inclusão de
clãusulas adi(~unais, tais como:

tumultos;
operações de manutenção (simples e ampla);
despesas extraordinãrias a que o segurado estiver obrigado, qua~
do originadas por sinistros cobertos;
afretamento de aeronaves;
desentulho do local;
equipamentos fixos e móveis no interior do canteiro de obras;
obras concluldas;
propriedades circunvizinhas;
riscos do fabricante;
erros de projeto;
responsabilidade civil, incluindo a responsabilidade cruzada, a
qual considera os vários segurados como terceiros entre si.

Dentre essas várias coberturas, algumas são facilmente confundidas,

devido aos .ãrios aspectos tecnicos envolvidos. São as de erro de execução e erro de
projeto.

Chama-se erro de execução a falha ou descuido cometido no desenro-

lar, ou no desenvolvimento de uma construção. A caracterização do erro de execução
dã-se quando, ao se analisar o sinistro ocorrido, são verificadas incompatibilidades
com os serV1ços projetados. Algumas vezes, a caracterização do sinistro fica dificil,
devido a ins~f'ci~ncia de informações e dados, e mesmo, da complexidade do projeto ou
da execuçao. As causas que normalmente podem gerar sinistros, são:

a) Traço do concreto diferente do especificado.

Chama-se traço do concreto a mistura de componentes .como: areia,

cimento, dcJUd. dgregados e aditivos, feita de forma tecnica e com dosagem especificas.
A simples "IUO.i!<:,.ade percentual de algum componente poderã fazer com que a estrutura
entre em (r)l(jf.- . Normalmente, o que se verifica e o aparecimento de trincas e racha-
duras.

b) Falta de adensamento do concreto.

Comotoda mistura plástica, o concreto ao ser lançado numa forma

precisa ser ad~nsado, por processo mecânico ou manual, de modo que todos os vazios, e
ao redor de todas as ferragens exista quantidades exatas de concreto. A falta de um
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adensamento faz comque apareçam buracos na estrutura, denominados brocas. O surgimen-
to de "buracos" ~ indTcio de estrutura pouco resistente â compressão.

c) Falta de aço na estrutura.

Denomina-se concreto armado ao concreto que contem, emseu interior,

vergalhões, arames, barras ou cabos de aço. Quando se faz um cálculo estrutural para
uma edificação, verifica-se quais os esforços a que a mesmaestará sujeira. - Em função
desses esforços, determina-se uma área de concreto e uma área de aço, para cada peça e~
trutural. Pode ocorrer que, no momento da execução, a distribuição das ferragens não
fique de acordo com o projetado, ou o projeto não leve em consideração certos esforços
adicionais a que a estrutura estará sujeita. Nesses casos, a estrutura poderá entrar
em colapso lentamente, deformando-se aos poucos, ou desmoronar-se subitamente.

d) Emendas nas seções de concreto armado mal executadas.

A situação ideal ~ aquela em que uma estrutura de concreto armado

e concretada de uma unica vez. Quantos de nós já não foi importunado com a concretagem
de lajes de edif;cios vizinhos pela noite adentro?

Algumas estruturas, entretanto, devido ao grande volume a ser con -

cretado, são divididas em seções, para esse fim. Essa divisão poderá ocorrer tamb~m c~
so a concretagem seja de grande complexidade. Emcada face dessas fases deverá existir
um trabalho todo especial de limpeza e preparação para a concretagem seguinte, de forma
que, ao final dos serviços, a estrutura comporte-se como um unico elemento, e não como
um monte de elementos colados. Os danos decorrentes dessas operações inadequadas sao
completamente imprevis;veis.

e) Emendas mal executadas nas barras de aço.

As barras de aço utilizadas em uma estrutura de concreto armado po~

suem um comprimento máximo de 11 metros. Esse comprimento nem sempre ~ aproveitado em
seu máximo. Muitas vezes, na concretagem de colunas ou pilares são utilizados compri -
mentos bem inferiores a esse. Entretanto, devido a detalhes construtivos ou ao compri-
mento das peças há necessidade de emendar-se as barras de aço para se obter o comprime~
to desejado. Caso uma das muitas formas de emendas adotadas não seja bem executada,
ter-se-á uma estrutura com capacidade de carga diferente da especificada. O resultado
final poderá ser um completo desastre.

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ri
 f). Barras de aço com grande percentagem de graxa ou impurezas.

Barras de aço contendo õleo de lubrificação~ ou graxa~ não irão fi

car bem ancoradas nas estruturas. Emalgumas situações~ esse õleo poderâ comprometer
a qualidade do concreto. t quase certo o sinistro quando ocorrem situações como essa
em peças estruturais de grande responsabilidade.

A fim de não tornar nosso artigo cansativo, ou tecnico demais, dej

xamos de enumerar uma serie de outras situações comprometedoras para uma estrutura de
uma edificação. Entretanto~ todos os exemplos apresentados referem-se a erros de exe-
cução encontrados em muitos predios sinistrados. Esses erros não são dif;ceis de se-
rem encontrados~ ou detectados. A forma mais correta de apuração dessas falhas e atra
ves de ensaios laboratoriais.

o erro de projeto~ alem de ser mais dif;cil de ocorrer~ tambem o e

de detecção.
.
As causas de erro são
.
as mais diversas poss;veis~ variando desde uma re-
visão incorreta, um desenho mal executado~ informações mal dadas~ ou mal entendidas,
aplicação incorreta de fõrmulas~ ate a falta de unificação de grandezas. A probabili-
dade da ocorrência de um erro de projeto e bem pequena~ podendo envolver grandes e pe-
quenas empresas de engenharia.

* Antô.u.o FVtnando de. A. Na.vaNto PVUdAa. ê. e.nge.nhww c.ivil, pÓ-6-gJLa.dua.do

em Se.gUlumça.

do TJta.baf.ho, c.om c.uMO-6 de. e.-6pe.c.-úLüza.çã.o em Se.gUlumça. I ndU6tJU..af. e. PJtote.çã.o de. I Yl.-6ta.-

.
la.çõe.-6

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