Carrera de Ingeniería en Electrónica y Telecomunicaciones

INTRODUCCIÓN TELETRÁFICO

TRÁFICO Y TELEFONÍA

Junio - 2017
 INTRODUCCIÓN

AGNER KRARUP ERLANG (1878 - 1929)

Erlang abordó el problema clásico de la determinación de
cuántos circuitos eran necesarios para proveer un servicio
telefónico aceptable.
Publicaciones:
"La teoría de las probabilidades y las conversaciones
telefónicas" – demostró que la Distribución de Poisson se
aplica para tráfico telefónico aleatorio.
"Solución de algunos problemas en la teoría de
probabilidades de importancia en centrales telefónicas
automáticas" – presenta la fórmula clásica para el cálculo
de pérdidas y tiempos de espera.
 TELETRÁFICO

Disciplina que se encarga de aplicar rigurosamente la teoría de

probabilidades y la teoría de estadísticas al estudio de la estructura
estocástica y el comportamiento en la actividad de un sistema de
telecomunicaciones en todas las etapas de su ciclo de vida.
 TELETRÁFICO -OBJETIVOS
1. Concebir nuevos sistemas de telecomunicaciones que cumplan con características
estructurales, medidas de desempeño y criterios de optimización predefinidos y claramente
establecidos.

2. Diseñar y/o adaptar el contexto en el cual se desenvolverá dicho sistema complejo.

3. Planear, diseñar e implementar un nuevo sistema de telecomunicaciones que cumpla con

algunas medidas de servicio, robustez y desempeño deseados y claramente establecidas.

4. Planear su evolución y adaptación dentro del entorno para el cual fue concebido.

5. Generar políticas claras de mantenimiento y control que garanticen su fin teleológico.

6. Planear su fin o expiración.

 TELETRÁFICO - HERRAMIENTAS
¿Qué c antidad de equipos so n necesarios para que la proporción de llamadas que experimentan etardo s e stén por
debajo de un nivel aceptable específico?

¿Cuántos terminales de datos pueden ser conectados a un servicio de computadora de tiempo compartido?,

El teletráfico requiere métodos de pronóstico de demandas y flujos de información, métodos para

calcular la capacidad del sistema y la construcción de medidas de desempeño para medir el
grado de servicio; por ello, se sirve de varias herramientas formales, entre las que vale incluir las
siguientes:
1. La teoría de probabilidades,
2. La Teoría de estadísticas,
3. Proceso estocásticos,
4. Simulación de sistema,
5. Métodos numéricos,
6. Teoría de colas y Teoría redes de colas,
7. Teoría de decisiones y teoría de juegos.
MODELAMIENTO –SISTEMAS DETELECOMUNICACIONES
Abstraer las principales características de un sistema de telecomunicaciones real requiere la
consideración de tres elementos fundamentales:

1. La estructura del Sistema de Telecomunicaciones (hardware). En este nivel se pueden

presentar fallas relativamente aleatorias,

2. La estrategia operacional (Software). Aquí se consideran las reglas de operación del

sistema y

3. Las propiedades estadísticas del tráfico (Demanda de los usuarios). En este aspecto se
consideran las propiedades de las estructuras probabilísticas del tráfico.
MODELAMIENTO –SISTEMAS DETELECOMUNICACIONES
Un modelo es satisfactorio si cumple simultáneamente las siguientes cuatro
condiciones:

1. Es elegante,

2. Contiene pocos elementos arbitrarios o ajustables,

3. Concuerda con las observaciones existentes y proporciona una explicación

de ellas,

4. Realiza predicciones detalladas sobre observaciones futuras que permitirán

refutar o falsear el modelo si no son confirmadas.
MODELO –LLAMADA CONVENCIONAL
 UIT –TELETRÁFICO
Las recomendaciones sobre la ingeniería de tráfico se pueden clasificar de
acuerdo con cuatro tareas:

1. Caracterización de la demanda de tráfico,

2. Objetivos del grado de servicio (GoS),

3. Controles de tráfico y dimensionamiento, y

4. Supervisión del rendimiento.
 UIT –TELETRÁFICO
UIT –TELETRÁFICO
 INTENSIDAD DETRÁFICO
La Intensidad de tráfico instantánea en un Sistema de Telecomunicaciones
compuesto por un conjunto de Recursos (tales como servidores, circuitos, líneas,
troncales, canales, etc) es el número de recursos ocupados en un instante de
tiempo dado. Formalmente, la intensidad instantánea se denota por la función
n(t)

UNIDAD DE MEDIDA DETRÁFICO (U.T.)

La unidad de medida de la intensidad del tráfico n(t) en un sistema de
telecomunicaciones se denomina el Erlang. En forma abreviada se escribe E o
bien Erl. En sentido estricto un Erlang representa el uso continuo de un canal de
voz; pero en la práctica se emplea para medir el volumen de tráfico en una
hora.
 INTENSIDAD MEDIA DETRÁFICO EN EL PERIODO T

En un periodo de tiempo T en el cual la intensidad del tráfico está dada por n(t) ,
la intensidad media del tráfico se define como:
 TRÁFICO T𝐑𝐀𝐍𝐒𝐏𝐎𝐑𝐓𝐀𝐃𝐎 𝐴-
Denotado por Y=𝑨𝒄 corresponde al tráfico transportado (cursado) por el grupo
de servidores en el periodo de tiempo T . El tráfico transportado nunca excede al
número de canales (líneas). Nótese que un canal puede a lo más transportar un
Erlang.
 VOLÚMEN DETRÁFICO TRANSPORTADO

§ El tráfico total transportado en un periodo de tiempo T se denomina un

volumen de tráfico transportado. Este volumen se mide en Erlangs–Horas (Eh).

§ El volumen es igual a la suma de los tiempos de ocupación del sistema

durante el periodo T .
 TRÁFICO OFRECIDO A

§ Corresponde al tráfico transportado cuando no hay solicitudes rechazadas a

causa de falta de capacidad del sistema.

§ Equivalentemente, el tráfico ofrecido se define como el número promedio de

intentos de utilización del sistema (Canal) por el tiempo medio de ocupación.
Matemáticamente hablando se expresa como A =λ* s donde λ es
intensidad de los intentos (llamadas) y s es el tiempo medio de servicio.

§ Las unidades de tiempo de ambos parámetros debe ser igual.

 CÁLCULO DEL TRÁFICO

Si un grupo de personas hacen 30 llamadas en una hora y cada

llamada tiene una duración de 5 minutos, dicho grupo ha tenido un
tráfico de 2,5 Erlangs.
 CÁLCULO DEL TRÁFICO
Si un grupo de personas hacen 30 llamadas en una hora y cada llamada tiene
una duración de 5 minutos, dicho grupo ha tenido un tráfico de 2,5 Erlangs. Esta
cifra resulta de lo siguiente:
Minutos de tráfico en una hora = número de llamadas x duración
Minutos de tráfico en esa hora = 30 x 5
Minutos de tráfico en esa hora = 150
Horas de tráfico por hora = 150 / 60
Horas de tráfico por hora = 2.5
Valor del Tráfico = 2.5 Erlangs
 MODELADOS DE SISTEMAS DETELECOMUNIACIÓN

§ Para el análisis de un sistema de telecomunicación, se debe establecer un

modelo para describir la totalidad (o parte) del sistema.
§ Este proceso de modelado es fundamental especialmente para nuevas
aplicaciones de la teoría del telegráfico pues se requiere conocimiento tanto
del sistema técnico como de las herramientas matemáticas y la aplicación
del modelo en un medio informático.
 MODELADOS DE SISTEMAS DETELECOMUNIACIÓN

§ Los sistemas de telecomunicación son sistemas complejos hombre/máquina.

§ El cometido de la teoría de teletráfico es el de configurar sistemas óptimos
para conocimiento de las necesidades y hábitos del usuario
 ESTRUCTURA DEL SISTEMA

§ La estructura del sistema viene dado por el sistema físico o lógico que
normalmente se presenta en manuales.

§ En sistemas de tráfico de caminos, las carreteras, las señales de tránsito,

rotondas, etc., configuran la estructura.
 ESTRATEGIA OPERATIVA
§ Un sistema físico determinado (por ejemplo un sistema de tráfico vial que utiliza rotondas
de distribución) se puede utilizar de diferentes maneras para adaptar el sistema de
tráfico a la demanda.

§ En ingeniería vial, se aplica con reglas y estrategias de tránsito que podrían ser distintas
para el tráfico de la mañana y el tráfico de las primeras horas de la noche.

§ En un sistema de telecomunicación las estrategias se aplican a fin de dar prioridad a las

tentativas de llamada con el objeto de encaminar el tráfico a su destino. En centrales
telefónicas con control de programa almacenado (SPC, stored program control), las
tareas asignadas al procesador central se dividen en clases con diferentes prioridades.

§ La prioridad más elevada se asigna a las llamadas aceptadas seguida de nuevas

tentativas de llamada mientras que el control de rutina del equipo tiene baja prioridad
 PROPIEDADES ESTADÍSTICA DEL TRÁFICO

§ Las demandas del usuario están modeladas por las

propiedades estadísticas del tráfico. Sólo efectuando
mediciones sobre sistemas reales es posible
determinar que el modelado teórico está de
acuerdo con la realidad

§ Este proceso debe ser necesariamente de naturaleza

iterativa.

§ El modelo matemático se establece a partir de un

profundo conocimiento del tráfico.

§ Se calculan entonces las propiedades del modelo y

se las comparan con los datos medidos.
TERMINOLOGÍA
 MODELOS
Requisitos generales de un modelo:

§ Debe ser posible verificar el modelo sin mayor dificultad, como así también
determinar los parámetros del modelo a partir de los datos observados.

§ Debe ser viable presentar el modelo para dimensionamiento práctico.

 CARACTERIZACIÓN DE LA DEMANDA DETRÁFICO

§ La caracterización de tráfico se efectúa por medio de modelos que se aproximan al

comportamiento estadístico de tráfico de red en una gran población de usuarios.

§ Los modelos de tráfico adoptan hipótesis simplificadas referentes a los procesos de

tráfico complicados. Utilizando esos modelos la demanda de tráfico se caracteriza
por un conjunto de parámetros limitado (valor medio, varianza, índice de dispersión
de cuentas, etc.).

§ El modelado de tráfico consiste básicamente en identificar qué simplificación de

hipótesis se pueden efectuar y qué parámetros son pertinentes desde el punto de
vista de las repercusiones de la demanda de tráfico sobre la calidad de
funcionamiento de la red.

§ Las mediciones de tráfico se efectúan para confirmar esos modelos, efectuando las
modificaciones que sean necesarias.
TAREAS DE INGENIERÍA DETRÁFICO
1) Caracterización de la demanda de tráfico
Modelado de tráfico
Medición de tráfico
Previsión de tráfico

2) Objetivos de grado de servicio

Requisito de QoS
Objetivos de GoS de extremo a extremo
Asignación a componentes de red

3) Controles de tráfico y dimensionamiento

Controles de tráfico
Dimensionamiento

4) Supervisión de calidad de funcionamiento

 MODELADO DETRÁFICO

Recomendaciones sobre modelado de tráfico

 MODELADO DE TRÁFICO
Recomendaciones para mediciones de tráfico
PREVISIÓN DE TRÁFICO
 GRADO DE SERVICIO (GoS)

El grado de servicio, GoS por sus siglas en Inglés “Grade of Service”,

está definido como la probabilidad de que una llamada falle.

Un sistema de comunicación con todos los canales ocupados

rechazará una nueva conexión, debido a la congestión, lo que
provocará llamadas pérdidas en el proceso de transmisión.
 OBJETIVOS DEL GRADO DE SERVICIO

El grado de servicio (GoS) se define en las Recomendaciones E.600 y E.720

como un número de parámetros de ingeniería de tráfico para proporcionar
una medida de suficiencia de la planta bajo condiciones especificadas

Parámetros de GoS se pueden expresar como probabilidad de bloqueo,

probabilidad de retardo, etc. El bloqueo y el retardo se producen en razón
que la capacidad de tratamiento de tráfico de una red o de un componente
de red es finito y la demanda de tráfico es estocástica por naturaleza.

La calidad de funcionamiento de la red no sólo comprende el GoS

(denominado también calidad de funcionamiento de la capacidad de
tráfico) sino también otros aspectos relacionados con el tráfico como
seguridad de servicio, calidad de funcionamiento de transmisión y tasación.
 OBJETIVOS DEL GRADO DE SERVICIO

Los parámetros de grado de servicio de extremo a extremo

recomendados son:

• Retardo de preselección
• Retardo de selección ulterior
• Retardo de la señal de respuesta
• Retardo de liberación de llamada
• Probabilidad de bloqueo de extremo a extremo.
 TRÁFICO

Si la intensidad de llamada es de 5 llamadas por minuto, y el tiempo

de servicio medio es de 3 minutos, que tráfico encontramos?
UNIDADES BÁSICAS
VARIACIONES DETRÁFICO Y CONCEPTO DE HORA CARGADA
 HORA CARGADA

§ La mayor cantidad de tráfico no se produce todos los días a la misma

hora. Se define el concepto de hora cargada media repetitiva (TCBH,
time consistent busy hour) como los 60 minutos (determinado con una
exactitud de 15 minutos) que durante un largo periodo sobre el
promedio tiene el tráfico más elevado.

§ Algunos días puede suceder que el tráfico durante la hora más cargada
sea mayor que la TCBH, pero en el promedio de varios días el tráfico en
la hora cargada será el mayor.

§ Se ha de distinguir también entre hora cargada para el sistema global

de telecomunicación, una central, y para un solo grupo de servidores,
por ejemplo un grupo de enlace. Determinados grupos de enlace
pueden tener una hora de mayor tráfico fuera de la hora cargada para
la central.