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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE

CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LABORATORIO
PERIODO OCTUBRE 2017 –
ASIGNATURA: AUTOTRÓNICA I NIVEL: VII
LECTIVO: FEBRERO 2018
DOCENTE: ING. DANILO ZAMBRANO NRC: 3019 - 3020 PRÁCTICA N°: 24
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA
LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA
PRÁCTICA:
TEMA DE LA
LAS LUCES DE SEÑALIZACION Y EMERGENCIA, Y SISTEMA DE CONTROL PWM
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:

Principios del sistema de control de las luces de giro


Las Luces de señal de Giro están situadas como lámparas separadas en ambos lados de la frente del vehículo, en las defensas
delanteras izquierda y derecha del vehículo, e integradas en las lámparas de la parte posterior de la lámpara de combinación. Su
propósito es indicar la intención del conductor de cambiar de direcciones, carriles, girar, o pasar al coche que está delante de él.
Además, hay lámparas de indicación integradas en el tablero de instrumentos. Estas lámparas destellan simultáneamente con las
lámparas de la señal de giro para indicar al conductor que el interruptor de la señal de giro está en una posición de trabajo y que
este lado está activo. Las señales de giro se activan por medio de un multi-interruptor en la columna del volante y son operados
por un relé de señal de giro, o recientemente de forma directa por la respectiva unidad de control electrónico. En el pasado, la
señal de giro era creada por un relé especial que mientras recibía voltaje, su interruptor de salida era abierto y cerrado
automáticamente.

Hoy, usamos un circuito electrónico de la figura.

El circuito 555 es un oscilador que produce todo el tiempo pulsos de 1Hz(aproximadamente)

Los pulsos del 555 llegan al interruptor s101. Este interruptor tiene 3 posiciones: ON OFF ON

Cuando el interruptor está en la posición de giro a la derecha, los pulsos del oscilador van a través del diodo (TP85) a las luces
L33, L34, y L35.

Cuando el interruptor está en la posición de giro a la izquierda, los pulsos del oscilador van a través del diodo superior (TP83) a las
luces L30, L31, y L32.

Los diodos son importantes cuando el de peligro está En este caso, los pulsos oscilador a todas las 6 luces través de los dos
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diodos superiores. La posición del interruptor de señal de giro no es relevante.

Las luces de la señal de Peligro se utilizan para advertir a los que pasan el conductor o el vehículo están en problemas, para
indicar que el vehículo está con una falla y está parqueado en una posición que puede poner en peligro a otros vehículos.

Cuando el conductor pulsa el interruptor de peligro, situado en la columna del timón (o en algunos modelos en el tablero de
instrumentos), las cuatro lámparas de señalización de giro comienzan a destellar simultáneamente.

El indicador de señalización de giro en el panel de instrumentos, destellará al mismo tiempo.

La señal de peligro funciona incluso cuando el interruptor de Encendido está en la posición desconectado. Las señales de peligro
tienen prioridad sobre las señales ordinarias de giro. En otras palabras, cuando se activa el sistema de control de peligro, no es
posible cambiar las luces de señal de giro a ningún lado. Más aún, cuando se activan las luces de peligro mientras las señales de
giro ya están activadas, las señales del peligro tendrán la prioridad, y todas las lámparas de la luz de giro destellarán
simultáneamente.

Circuitos de Diodo

El diodo es un semiconductor y su símbolo es:

La corriente puede fluir a través del diodo solamente en una dirección ánodo al cátodo. La figura siguiente describe la
característica voltaje-corriente del diodo.

Cuando se aplica polarización directa (el ánodo es positivo con respecto al cátodo) y el voltaje directo está sobre cierto valor (0.5V
para los diodos de silicio y 0.1V para los diodos de germanio), el diodo conduce y actúa como un resistor muy bajo. La caída de
voltaje directo en el diodo permanece substancialmente constante mientras la corriente media está dentro del valor de umbral del
rectificador. Por encima del valor de umbral, el rectificador se puede dañar.

Bajo las condiciones normales de la polarización inversa, el rectificador imita el flujo de corriente a unos pocos microamperios. Si
la polarización inversa excede el umbral del Voltaje Inverso de Pico (PRV), la corriente inversa se incrementa muy rápidamente.
Generalmente un voltaje por encima del PRV está prohibido y puede dañar al diodo.

Hay diodos, que están indicados para la operación en la gama de PRV y se llaman diodos Zener.
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Diodo de protección

El diodo se usa también para proteger circuitos electrónicos y activadores. Como se explicó en el capítulo anterior, la bobina del
relé generalmente se activa con un transistor electrónico. La corriente fluye a través de la bobina del relé cuando el activador está
Conectado. Cuando se desconecta el activador, corta la corriente inmediatamente, pero la bobina del relé se opone a este
cambio aumentando su voltaje. El voltaje puede alcanzar centenares de voltios. Este voltaje puede destruir el activador. Para tal
propósito, se agrega al circuito un diodo de protección. En el estado de corte, la corriente de la bobina fluye a través del diodo
hasta que se extingue a cero y elimina el alto voltaje en la bobina del relé.

OBJETIVOS:

 Explicar los principios de las luces de señalización.


 Entender los circuitos electrónicos de las lámparas de emergencia.
 Explicar el uso del circuito PWM.
 Usar el circuito PWM como regulador de luz.
 Probar y medir el circuito PWM.

MATERIALES:
INSUMOS:
• Fuentes de alimentación
• Cables banana

EQUIPOS:
• EB-3000
• Tarjeta EB-3145

INSTRUCCIONES:

Paso 1: Conecte el EB-3000 a la fuente de alimentación.

Paso 2: Conecte la alimentación a la red

Paso 3: Encienda el entrenador. La pantalla DVM debe aparecer en la pantalla.

Paso 4: Inserte la tarjeta EB-3145 en el EB-3000.


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Paso 5: Observe la pantalla y compruebe que el nombre de la tarjeta de experimento aparece y ninguna falla.

Paso 6: Usaremos componentes en B8.

Paso 7: Utilice el osciloscopio que se describe en el experimento anterior, o el voltímetro digital para los siguientes pasos.

Paso 8: Desconecte el interruptor de peligro sw80.

Paso 9: Fije el interruptor sw81 (señal de giro) en la posición oFF. Signaling Lights

Paso 10: Compruebe el voltaje en el TP82.

Paso 11: Fije el interruptor SW81 en la posición turn right(giro a la derecha).. Observe las luces del sistema.

Paso 12: Compruebe las señales en los TP83, TP84, TP85, y TP86.

Paso 13: Fije el interruptor sw81 en la posición turn left (giro a la izquierda) Observe las luces del sistema

Paso 14: Compruebe las señales en los TP83, TP84, TP85, y TP86.

Paso 15: Conecte el interruptor de peligro (hazard). Observe las luces del sistema.

Paso 16: Compruebe las señales en los TP83, TP84, TP85, y TP86.

Paso 17: Compruebe el comportamiento del sistema en varios estados de los interruptores.

Paso 18: Fije el interruptor SW81 en señalización"Turn Left.

Paso 19: Conecte el interruptor de peligro (hazard).

Paso 20: Use un voltímetro digital y mida el voltaje entre el TP84 y el TP83. El voltaje cambia entre los dos estados. Registre
estos estados y explique en cuál estado el diodo L31 conduce.
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RESULTADOS OBTENIDOS:
Se obtiene los siguientes resultados:

 Voltaje en TP82: 0.87 V


 Voltaje entre TP82 y TP84: 0.61 V
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CONCLUSIONES:

El propósito de una luz de peligros es indicar una falla en el vehículo, señalar a los otros conductores que hay un
problema en el vehículo e indicar una falla en uno de los sistemas del vehículo.
 Las luces de peligro se encienden cuando el interruptor de encendido está conectado o desconectado.
 Si se activa el interruptor de la señal de peligro mientras el de giro está activado se invalida el sistema de señal de giro.
 La modulación por ancho de pulsos de una señal es una técnica en la que se modifica el ciclo de trabajo de una señal
periódica ya sea para transmitir información a través de un canal de comunicaciones, o para controlar la energía que se
envía a una carga.
 El circuito integrado 555 es uno de los integrados más utilizados en el mundo de la electrónica por su bajo costo y su gran
fiabilidad y es capaz de producir pulsos de temporización muy precisos y que también puede ser usado como oscilador
como es en el caso de las luces de peligro.
RECOMENDACIONES:

 Verificar que al colocar la tarjeta EB-3145 en la pantalla no se muestren errores.


 Comprobar las señales en los TP83, TP84, TP85, y TP86 para evitar que se produzcan errores y verificar que no existan
luces quemadas.
BIBLIOGRAFÍA:

 DEGEM SYSTEMS (2004), Curso EB-190 Autotrónica – 1 DEGEM


 Alonso P (2010), Técnicas del automóvil: Equipo Eléctrico.
 http://biblio3.url.edu.gt/Libros/2011/Manuales/EB-603ECEE.pdf

Fecha: Latacunga 29 de Enero de 2018

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