Introducción

Dentro de las máquinas más fiables que existen se pueden mencionar los motores
asíncronos trifásicos, debido a que estos desarrollan su función durante muchos años a lo
largo del tiempo con una reducida cantidad de intervenciones de mantenimiento y estos se
adaptan a distintas prestaciones en función de las necesidades tanto productivas como de
servicio.
Este tipo de motores son utilizados en campos como sectores industriales, ya sea en la
industria alimentaria, química, metalúrgica, papelera, minera o las instalaciones de
tratamiento de aguas. Dentro de las aplicaciones que tienen, se incluyen máquinas con
piezas móviles a velocidad fija o variable, como los sistemas de elevación o elevadores y
montacargas; de transporte, como las cintas transportadoras; los sistemas de ventilación y
climatización, como las unidades de tratamiento del aire; así como el uso más común que
son: las bombas y los compresores.
Esto indica que el motor asíncrono trifásico se puede considerar como la máquina eléctrica
más en el contexto industrial (el consumo de energía de los motores eléctricos constituye
aproximadamente el 75% del consumo total del sector industrial). Mediante el análisis de
estos datos, se logra comprender la importancia para la economía empresarial y para la
mejora de la optimización energética en general, potenciar una reducción del consumo
eléctrico (el coste de un motor durante su vida útil se debe en aproximadamente un 98% al
consumo de energía y en el 2% restante a los gastos de compra y mantenimiento) tomando
en cuenta, la utilización de accionamientos de velocidad variable mediante inversores, o
bien realizando una corrección del factor de potencia para tener un cosθ idóneo para evitar
incurrir en penalizaciones.
Es por ello que debe ser claro su funcionamiento y sus características fundamentales,
debido a que estas son las que definirán la calidad del servicio que se esté prestando y los
resultados que se espera al finalizar el proceso a realizar.
 Motores Asíncronos

Los motores asíncronos o de inducción son un tipo de motores eléctricos de corriente

alterna. El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos:
a) de jaula de ardilla; b) bobinado, y un estátor, en el que se encuentran las bobinas
inductoras. Estas bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º. Según el
Teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifásicas,
se induce un campo magnético giratorio que envuelve al rotor.

Figura 1. Motor Asíncrono Trifásico

El estátor es la parte fija de una máquina rotativa y uno de los dos elementos fundamentales
para la transmisión de potencia (en el caso de motores eléctricos) o corriente eléctrica (en
el caso de los generadores eléctricos), siendo el otro su contraparte móvil, el rotor. El
término aplica principalmente a la construcción de máquinas eléctricas y dependiendo de
la configuración de la máquina, el estátor puede ser:

 En corriente alterna, el estátor interactúa con el campo rotante para producir el par
motor y su construcción consiste en una estructura hueca con simetría cilíndrica,
hecha de láminas de acero magnético apiladas, para así reducir las pérdidas
debidas a la histéresis y las corrientes de Foucault.
 El alojamiento del circuito de armadura en los generadores de corriente alterna
(alternadores) o directa (generadores). En este caso, el estátor interactúa con el
campo rotante para producir corriente eléctrica. Una parte de la corriente generada
puede ser aplicada al circuito del estátor para generar un campo magnético más
fuerte y resultando en una mayor corriente generada. Su construcción consta
también de una estructura hueca con simetría cilíndrica, hecha de láminas de acero
magnético apiladas, para así reducir las pérdidas debidas a la histéresis y las
corrientes de Foucault.

Figura 2. Estator de Máquina Eléctrica

El rotor es el componente que gira (rota) en una máquina eléctrica, sea ésta un motor o un
generador eléctrico. Junto con su contraparte fija, el estátor, forma el conjunto fundamental
para la transmisión de potencia en motores y máquinas eléctricas en general.

El rotor está formado por un eje que soporta un juego de bobinas arrolladas sobre un núcleo
magnético que gira dentro de un campo magnético creado bien por un imán o por el paso
por otro juego de bobinas, arrolladas sobre unas piezas polares, que permanecen estáticas
y que constituyen lo que se denomina estátor de una corriente continua o alterna,
dependiendo del tipo de máquina de que se trate.

En máquinas de corriente alterna de mediana y gran potencia, es común la fabricación de

rotores con láminas de acero eléctrico para disminuir las pérdidas asociadas a los campos
magnéticos variables, como las corrientes de Foucault y las producidas por el fenómeno
llamado histéresis.

Figura 3. Rotor de motor.

El campo magnético giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el bobinado del

estator, corta los conductores del rotor, por lo que se genera una fuerza electromotriz de
inducción.

La acción mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del rotor,
originan una fuerza electrodinámica sobre dichos conductores del rotor, las cuales hacen
girar el rotor del motor. La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo magnético
se denomina deslizamiento.

Los motores asíncronos trifásicos de jaula se encuentran entre los más utilizados para el
accionamiento de máquinas. El uso de estos motores se impone en la mayoría de las
aplicaciones debido a las ventajas que conllevan: robustez, sencillez de mantenimiento,
facilidad de instalación, bajo coste. Es indispensable recordar los principios de
funcionamiento y de fabricación de estos motores, así como describir y comparar los
principales dispositivos de arranque, regulación de velocidad y frenado que se utilizan con
ellos.
 Principio de Funcionamiento del Motor Asíncrono

Figura 4. Diagrama de flujo de funcionamiento.

Conexión de Devanados

Figura 5. Conexión de devanados

Deslizamiento
El rotor no puede girar a la velocidad Ns= ω/p de los polos ficticios del estator (velocidad
de sincronismo), pues en este caso, no habría ningún desplazamiento relativo de las espiras
del rotor con relación a los polos ficticios del estator, ninguna f.e.m., ninguna corriente,
ninguna fuerza electromagnética y por lo tanto ningún par motor. Llamamos deslizamiento
a la diferencia de velocidad entre la velocidad síncrona y la velocidad del rotor, expresada
en tanto por uno o en %:
Figura 6. Desplazamiento