Professional Documents
Culture Documents
(BT)
MODULO 1 ESTATOR
ENBOBINADO
FIJACIÓN
Características, Especificaciones, INTERNO
RODAMIENTO
ANILLO DE
FIJACIÓN
ANILLO DE
Dimensionamiento FIJACIÓN
EXTERNO
ROTOR
EXTERNO
TAPA DE LA CAJA
DE CONEXIONES
CARCAZA
CAJA DE
CONEXIONES
RODAMIENTO
René José Portugal Escóbar
VENTILADOR
Ingeniero de Proyectos WEG
René José Portugal Escóbar - Ingeniero de Proyectos WEG
EJE
1 DEFLECTOR DE AIRE 3
JAULA DE
SPLIT - PHASE ROTOR DE JAULA (INYECTADO)
ARDILLA COND. ARRANQUE
ASÍNCRONO COND. PERMANENTE
Alumínio inyectado en las ranuras del rotor.
ROTOR COND. 2 VALORES
MONOFÁSICO BOBINADO
POLOS SOMBREADOS
SÍNCRONO ROTOR DE JAULA (BARRAS)
MOTOR C.A. REPULSIÓN
UNIVERSAL
1 2
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
1 ESTATOR
Carcaza;
Núcleo de Chapas;
Enbobinado Trifásico.
2 ROTOR
Eje;
Núcleo de Chapas;
Barras y anillos de corto.
Tapa deflectora;
Ventilador;
Tapa trasera.
3 4
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
RENDIMIENTO:
746 P(hp)
% 100
3 V I cos
MONOFÁSICOS
SISTEMAS
BIFÁSICOS
POLIFÁSICOS TRIFÁSICOS
HEXAFÁSICOS
René José Portugal Escóbar - Ingeniero de Proyectos WEG 9
René José Portugal Escóbar - Ingeniero de Proyectos WEG 11
Q (kVAr)
5 6
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
CARACTERÍSTICAS DE LA
NOCIONES FUNDAMENTALES
RED DE ALIMENTACIÓN
0,95 NOMINAL
n - velocidad nominal;
donde: ns - velocidad síncrona;
s - deslizamiento; 0,90
René José Portugal Escóbar - Ingeniero de Proyectos WEG 13 René José Portugal Escóbar - Ingeniero de Proyectos WEG 15
CARACTERÍSTICAS DE LA
NOCIONES FUNDAMENTALES
RED DE ALIMENTACIÓN
DESLIZAMIENTO: TOLERANCIAS:
(ns n)
s 100 (%)
ns
Desempeñar su función principal (asegurar su par nominal);
7 8
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
CARACTERÍSTICAS DE LA
MÉTODOS DE ARRANQUE
RED DE ALIMENTACIÓN
1 ARRANQUE DIRECTO
No hay un estándar mundial para elección de la tensión de
alimentación. 2 ARRANQUE ESTRELLA - TRIÁNGULO
Entre los principales factores considerados, se puede citar:
3 ARRANQUE SERIE - PARALELO
Nivel de tensión disponible en el local;
4 ARRANQUE COMPENSADORA
Limitaciones de la red de alimentación con referencia a la
corriente de arranque; 5 ARRANQUE ELECTRÓNICO
CARACTERÍSTICAS DE LA
MÉTODOS DE ARRANQUE
RED DE ALIMENTACIÓN
CONEXIONES:
ARRANQUE DIRECTO
Estrella - Triángulo
- Segunda tensión 3 veces mayor que la primera; Ideal (del punto de vista del motor);
- Tensiones: 220/380 V, 380/660 V, 440/Y(760) V
- Cables: 6 ( seis )
Provoca puntos de máxima corriente en la red;
Serie - Paralela
- Cada fase se divide en 2 partes;
Puede provocar caída de tensión en la red;
- Segunda tensión es el doble de la primera;
- Tensiones: 220/440 V y 230/460 V
- Cables: 9 ( nueve ) Implicaciones:
Restricciones por parte de la empresa de energía eléctrica;
Triple Tensión Nominal Reducción de la vida útil de la red (cuando no dimensionada de acuerdo).
- Tensiones: 220/380/440/Y(760) V
- Cables: 12 ( doce )
René José Portugal Escóbar - Ingeniero de Proyectos WEG 18
René José Portugal Escóbar - Ingeniero de Proyectos WEG 20
9 10
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
RELACIONES DE TENSIONES
1.0
El motor debe poseer 9 terminales;
0.8 Factores de reducción K1 y
0.6 K1 K2 en función de las
Doble tensión, siendo la segunda tensión 2 veces la primera. K2
0.4 relaciones de tensión del
Ej.:(220/440 Voltios);
0.2 motor y de la red Um / Un
0
Al arrancar, el motor está conectado en serie hasta acercarse a la 0 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0
Um / Un Il Il Il
rotación nominal, y luego sucede la conmutación para la K1. 0,8.
In 85% In 100% In 100%
configuración paralelo.
Donde:
Um: Tensión del motor; T T T
Un: Tensión nominal;
K2. 0,66.
Tn 85% Tn 100% Tn 100%
Il/In: Relación entre corriente de arranque y corriente nominal;
T/Tn: Relación entre par y par nominal. Ejemplo: Para 85% de la tensión nominal
11 12
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
275 Categoría D
Tiempo de aceleración regulable.
200 Categoría H
SSW 06 150
SSW 07
100
Categoría N
50
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
SSW 05 SSW 08 Rotación (%)
René José Portugal Escóbar - Ingeniero de Proyectos WEG 25
René José Portugal Escóbar - Ingeniero de Proyectos WEG 27
Tarranque
Los valores de Tmáx, Tmín y Tarranque son
especificados por norma. Tmínimo
Tn
CATEGORÍAS:
1 VARIANDO LA FRECUENCIA
N - Pares normales, Corriente de arranque normal, Bajo deslizamiento;
2 VARIANDO EL NÚMERO DE POLOS
H - Pares altos, Corriente de arranque normal, Bajo deslizamiento;
D - Pares altos (Tarranque 275% Tn), Corriente de arranque normal, Alto 3 VARIANDO EL DESLIZAMIENTO
deslizamiento ( 5 a 8% y 8 a 13% ).
13 14
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
COMPOSICIÓN DE LA TEMPERATURA EN
VARIACIÓN DEL NÚMERO DE POLOS:
FUNCIÓN DE LA CLASE DE AISLAMIENTO
Empleo de motores DAHLANDER;
Temperatura Ambiente ºC 40 40 40
VARIACIÓN DEL DESLIZAMIENTO:
T = Elevación de Temperatura K 80 105 125
( método de la resistencia )
Variación de la resistencia rotórica ( MOTORES DE ANILLOS );
Diferencia entre el punto mas ºC 10 10 15
caliente y la temperatura promedio
Variación de la tensión en el estator.
Total: Temperatura del punto ºC 130 155 180
mas caliente
15 16
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
Termostatos: Termistores: Material RTD: Resistencia Régimen S2: Funcionamiento a carga constante durante un período
Del tipo bimetálico, con semiconductor ( silício ), la calibrada; (Pt - 100 Platina inferior al tiempo necesario para alcanzar el equilibrio térmico.
contacto normalmente resistencia varía con el calor; 100 a 0 ºC)
cerrado; PTC - Alta resistencia para
alta temperatura. tn
NTC - Baja resistencia para
alta temperatura.
Carga S2 60 min
Pérdidas S2 30 min
Eléctricas
máx
Temperatura
Tiempo
Instalación
Instalaciónen
enlalabobina
bobina
René José Portugal Escóbar - Ingeniero de Proyectos WEG 33
René José Portugal Escóbar - Ingeniero de Proyectos WEG 35
Tiempo
17 18
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
FRANCIA SUIZA
0,93 0,96
PORTUGAL ARGENTINA
0,93 0,95
René José Portugal Escóbar - Ingeniero de Proyectos WEG 38
René José Portugal Escóbar - Ingeniero de Proyectos WEG 40
19 20
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
TOTALMENTE CERRADO
CONDICIONES NORMALES DE OPERACIÓN:
Altitud 1000 m;
Temperatura 40 ºC;
Atmósfera limpia
AIRE + ENRARECIDO
Manguera (ducto) de
circulación del agua
TOTALMENTE CERRADO
21 22
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
2º ALGARISMO ( Grado de protección contra penetración de agua en el interior del motor) GRADO DE PROTECCIÓN IP66
0 Sin protección
1 Gotas agua en la vertical
2 Gotas de agua hasta inclinación de 15° en relación con la vertical
3 Gotas de agua hasta inclinación de 60° en relación con la vertical
4 Salpicones en todas las direcciones
5 Chorros de agua de todas las direcciones
6 Agua de oleadas
7 Inmersión temporaria
8 Inmersión permanente
Sello: W3Seal
La letra (W) entre las letras IP y los algarismos indica que el motor está protegido contra intemperie
45
René José Portugal Escóbar - Ingeniero de Proyectos WEG 47
CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS
CARACTERÍSTICAS DEL AMBIENTE
NORMAS:
23 24
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
2E
ABNT/IEC H A B C K fD E
NEMA D 2E 2F BA H fU
90S 90,00 140,00 100,00 56,00 10,00 24j6 50,00 Fa
143T 88,90 139,70 101,60 57,15 8,70 22,20 57,15
90L 90,00 140,00 125,00 56,00 10,00 24j6 50,00
145T 88,90 139,70 127,00 57,15 8,70 22,20 57,15
112S 112,00 190,00 114,00 70,00 12,00 28j6 60,00
L
182T 114,30 190,50 114,30 70,00 10,30 28,60 69,90
49
René José Portugal Escóbar - Ingeniero de Proyectos WEG 51
- FF ( o FA )
- FC
B3D
- FC DIN
Vertical o Horizontal.
Donde:
Fr - esfuerzo radial generado por el acople por polea y
correa (N);
Pn - potencia nominal del motor (kW);
nn - velocidad nominal del motor (RPM);
dp - diámetro de paso de la polea (mm);
ka - factor que depende de la tensión de la polea y
tipo de aplicación
25 26
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
Rodamiento de bolas
Tabla obtenida en el catálogo de motores WEG 54 René José Portugal Escóbar - Ingeniero de Proyectos WEG 56
27 28
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
ELEMENTOS DE TRANSMISIÓN:
CORRECTO
INCORRECTO
INDÚSTRIA PETROQUÍMICA
Líneas de Motores
de Alto Desempeño
+
=
29 30
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
+
+ +
31 32
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
SIDERURGÍA AGROINDÚSTRIA
33 34
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
LÍNEA WQuattro
INDÚSTRIA DE ALIMENTOS
Características
Rotor de jaula en alumínio y imanes permanentes;
Rendimiento Super Premium
Tensión: 220/380V;
Operación síncrona, rotación no varia con la carga;
Arranque directo de la red, como un motor de inducción normal;
Apto para aplicaciónes que exigen variación de velocidad;
Plataforma mecánica W22;
Niveles de rendimiento arriba del IE4 (norma IEC).
LÍNEA Wwash
LÍNEA WQuattro
35 36
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
Mantenimiento Eléctrico
37 38
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
Refierese a un método de mantenimiento todavía , sin embargo muy peligroso y Mediciones periódicas de algunos parámetros operacionales ya definidos.
de costo elevado, puede provocar paradas no programadas. Este método de manantenimineto garantiza el máximo de vida útil del equipo
con lo menor índice de riesgo, sin embargo si hace necesário equipos de
mediciones adecuados y tecnicos entrenados.
Este método de mantenimiento está asociado a :
Paradas No Programadas
Ruido
Reducción de Producción
Vibración
Muchas Partes y Piezas
Tensión y corriente
Riesgo de Accidentes
Inspección visual general
Temperatura
Refierese de un método de mantenimiento muy utilizado, sin embargo su costo 1- Número de fases (trifásica, bifásica y monofásica): Un motor trifásico
es alto porque requiere sustituición de componentes que poseen uma buena solamente debe ser instalado en una red trifásica. Jamas instalar
vida útil pero serán sustituidos devido el paro de la máquina.
motor trifásico en red monofásica.
- Riesgo de realizar mantenimiento sin necesidad; 2- Tensión: El motor debe ser instalado en red cuya tensión sea igual a la
- Corto tiempo de funcionamiento; tensión nominal del motor
- Normalmente sin un cronograma de intervenvión, exigindo la necesidad de
repuestos
3- Frecuencia: El motor debe ser instalado en red con frecuencia igual a
la frecuencia nominal (de placa).
39 40
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
IDENTIFICACIÓN INFORMACIÓN
CORRIENTE DE EN LOS CABLES DE CONEXIÓN EN
PLENA CARGA DEL MOTOR LA PLACA DE
IDENTIFICACIÓN
T1 / U1 U1
FACTOR DE
POTENCIA T2 / V1 V1
T3 / W1 W1
Y SOLAMENTE EN ARRANQUE
T4 / U2 U2
T5 / V2 V2
EFICIENCIA T6 / W2 W2
T8 / V3 V3
PAR MAXIMO T9 / W3 W3
T10 / U4 U4
T11 / V4 V4
Conclusión: El motor queda con más par, pero aumenta demasiadamente la temperatura, lo Error de dimensionamiento.
que puede causar la quema por sobrecalentamiento.
SOBRECARGA ELÉCTRICA
EL MOTOR DE 50 HZ PUEDE OPERAR EN 60 HZ
Subtensión de la red;
n = 120 x f Øm = V
= Temperatura = Temperatura ~ C ou T =Øm . Ir
p Sobretensión de la red;
f
Desequilibrio de la tensión (mala distribución de las cargas);
41 42
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
SOBRECALENTAMIENTO SOBRECALENTAMIENTO
Termograma
René José Portugal Escóbar - Ingeniero de Proyectos WEG 85
René José Portugal Escóbar - Ingeniero de Proyectos WEG 87
SOBRECALENTAMIENTO SOBRECALENTAMIENTO
Obstrución de las entradas de aire del motor por la tapa defletcora de aire; Distribución de las cargas monofásicas, etc.
43 44
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
1º Paso: Medir las corrientes en las tres fases y calcular la corriente media
Finalidad : Verificar la condición del aislamiento del motor, y cuando
Ia = 125A Ib = 134A Ic = 138A Imedia = 132,3A
desease resultados cuantitativos y o su registro.
2º Paso: Averiguar cual corriente presenta lo mayor desvio en relación de la Método:
corriente media (DM)
Aplicar voltaje continua durante 1 (un) minuto y después, efectuar la
El mayor desvio está en la fase A, pues la diferencia en relación a la media es lectura de resistencia de aislamiento. Para motores de BT aplicar
de 7,3A 500V.
3º Paso: Calcular el desequilibrio de corriente en porcentaje (DI%)
DI = ( DM / Imedia) x 100% DI = ( 7,3 / 132,3 ) x 100%
DI = 5,52%
ENSAYOS ELÉCTRICOS
RESISTENCIA DE AISLAMIENTO
EVALUACIÓN DEL
VALOR LIMITE (M )
AISLAMIENTO
45 46
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
IP>2 IA>1,2
>500M 1<IP<2 1<IA<1,2 Motor apto para trabajar Liberado
Nota: IP<1 IA<1
Para cambiar la resistencia de IP>2 IA>1,2 Motor apto para trabajar Liberado
aislamiento medida Rt para
Evaluar las causas del indice bajo.Si identificadas
Rt40C, multiplicar por el causas externas puede considerar el motor apto Liberado con
1<IP<2 1<IA<1,2 para trabajar. Si no encontrar las causas hacer restricciones
coeficiente Kt40ºC 500M>RI>100M nueva prueba y averiguar el indice.
en M la temperatura t.
IP>2 IA>1,2
Lavar y secar el motor, si los indices continuaren Necesita reparo
<5M 1<IP<2 1<IA<1,2 bajos hacer el rebobinaje
t temperatura do enrolamento em °C
René José Portugal Escóbar - Ingeniero de Proyectos WEG 93
IP<1 IA<1
95
Es la relación entre los valores de Resistencia de Aislamiento (RI) Teste para verificación si el valor de resistencia está equilibrada entre las fases.
medidos mientras 10 (diez) minutos y mientras 1 (un) minuto, y de 1 En motores de baja voltaje, el desequilibrio de resistencias calculado conforme
minuto por 30 segundos. ecuación abajo, no debe ser superior que 3% (motores hasta armazón 200L) y
2% (motores armazón 225 hasta 355).
Motor limpio y en buenas condiciones, IP alto. Fase1: 0,123 Fase2: 0,122 Fase3: 0,120
Motor con humedad, sucio y/o con grasa, IP bajo. 0,123 - 1 ( X 100) = 2,5 %
. 0,120
47 48
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
Para motores de armazón 225 hasta 355 es admisible un desequilibrio máximo de 5%; Motor trifásico 10HP, IV polos, 220/380V, I1 = 15 A, I2 = 13 A, I3 = 13,5A
MTF (media das corrientes das tres fases) = (I1 + I2 + I3) / 3 = (15 + 13+ 13,5) / 3 = 13,83A
Para motores de armazón menores, utilizamos el siguiente criterio: IV, VI, VIII polos, el
desequilibrio de corriente en vacío no debe exceder al limite de 10% DMD = I1 MTF = 15-13,83 = 1,17 A
49 50
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
FUENTE DE
ENERGÍA
ELÉCTRICA
Variación en el número Falla de aislamiento Bobinado en bueno estado
de espiras
CARCAZA DEL NUCLEO DE CHAPAS DE
MOTOR ACERO DEL ESTATOR
René José Portugal Escóbar - Ingeniero de Proyectos WEG 101
René José Portugal Escóbar - Ingeniero de Proyectos WEG 103
51 52
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
ENSAYOS ELÉCTRICOS
CABLES DE
René José Portugal Escóbar - Ingeniero de Proyectos WEG René José Portugal Escóbar - Ingeniero de Proyectos WEG
AMPERÍMETRO
ENXUFE
105 107
RODAMIENTOS
Pista Externa
Elemento Rodante
Pista Interna
Gayola
Punto de
Fuerza Radial (pequeña) contacto
Fuerza Axial
Fuerza Radial (pequeña) (normal)
René José Portugal Escóbar - Ingeniero de Proyectos WEG 106
René José Portugal Escóbar - Ingeniero de Proyectos WEG 108
53 54
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
RODAMIENTOS RODAMIENTOS
Pista Externa
Pista Externa Elemento Rodante
Elemento Rodante
Pista Interna
Pista Interna
Gayola
Gayola Fuerza Radial Línea de
(elevada) contacto
Fuerza Radial (pequeña)
Punto de
contacto
No suporta
Fuerza Axial Fuerza Radial
esfuerzo axial
(elevada) (elevada)
Fuerza Radial (pequeña)
RODAMIENTOS RODAMIENTOS
Sentido de la fuerza axial Rotura del rodamiento e araste entre rotor y estator;
sobre el rodamiento
Posible quema del bobinado por sobrecarga.
55 56
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
RODAMIENTOS RODAMIENTOS
RODAMIENTOS RODAMIENTOS
Aplicaciones Especiales:
Krytox GPL 226 Du Pont: altas temperaturas (-36°C hasta +260°C)
57 58
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
RODAMIENTOS RODAMIENTOS
Grafito de
contacto entre
A cada 15°C arriba de esta temperatura de referencia, el eje y armazón
tiempo de lubricación debe ser reducido por la mitad.
RODAMIENTOS RODAMIENTOS
Utilizado para impedir la circulación de corriente eléctrica en los Rodamientos aislados con una camada de óxido: una camada de material
rodamientos. Normalmente utilizado en motores arriba de la armazón aislante é aplicada sobre la superficie del cojinete, que impedirá la circulación
315(504/5), cuando accionados por convertidores de frecuencia. de corriente eléctrica.
camada de óxido
MOTOR MÁQUINA
f.e.m induzida
en el eje
59 60
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
RODAMIENTOS RODAMIENTOS
Herramientas Hidráulicas
Extractor hidráulico
(rodamientos arriba del 6312).
RODAMIENTOS VIBRACIÓN
MONTAJE : CUIDADOS
CONCEPTO
61 62
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
VIBRACIÓN VIBRACIÓN
Forma de onda
VALORES MÁXIMOS DE VIBRACIÓN ANALICE DE ESPECTRO DE VIBRACIÓN
2
MÁXIMO VALOR DA VELOCIDAD DE VIBRACIÓN
NIVEL DE VELOCIDAD
56 - 132 160-225 250 - 400
VIBRACIÓN RPM
mm / s mm / s mm / s
IEC N 600< V < 1800 1,8 1,8 2,8
(normal) 1800 < V < 3600 1,8 2,8 4,5
VIBRACIÓN
CAUSAS DE LA VIBRACIÓN
fijación del motor en la base;
apoyo del motor en la base;
uniformidad y/o irregularidad de la base.
máquinas adyacentes: pueden transmitir vibración el motor;
exceso de chaveta;
acoplamiento (polea) malo balanceo;
base defectuosa: trincas, amasamientos, etc.
63 64
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
MODULO 1 ESTATOR
ENBOBINADO
FIJACIÓN
Características, Especificaciones, INTERNO
RODAMIENTO
ANILLO DE
FIJACIÓN
ANILLO DE
Dimensionamiento FIJACIÓN
EXTERNO
ROTOR
EXTERNO
TAPA DE LA CAJA
DE CONEXIONES
CARCAZA
CAJA DE
CONEXIONES
RODAMIENTO
René José Portugal Escóbar
VENTILADOR
Ingeniero de Proyectos WEG EJE
1 DEFLECTOR DE AIRE 3
JAULA DE
SPLIT - PHASE ROTOR DE JAULA (INYECTADO)
ARDILLA COND. ARRANQUE
ASÍNCRONO COND. PERMANENTE
Alumínio inyectado en las ranuras del rotor.
ROTOR COND. 2 VALORES
MONOFÁSICO BOBINADO
POLOS SOMBREADOS
SÍNCRONO ROTOR DE JAULA (BARRAS)
MOTOR C.A. REPULSIÓN
UNIVERSAL
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
1 ESTATOR
Carcaza;
Núcleo de Chapas;
Enbobinado Trifásico.
2 ROTOR
Eje;
Núcleo de Chapas;
Barras y anillos de corto.
5 7
Tapa deflectora;
Ventilador;
Tapa trasera.
6 8
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
RENDIMIENTO:
746 P(hp)
% 100
3 V I cos
MONOFÁSICOS
SISTEMAS
BIFÁSICOS
POLIFÁSICOS TRIFÁSICOS
HEXAFÁSICOS
9 11
Q (kVAr)
10 12
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
CARACTERÍSTICAS DE LA
NOCIONES FUNDAMENTALES
RED DE ALIMENTACIÓN
0,95 NOMINAL
n - velocidad nominal;
donde: ns - velocidad síncrona;
s - deslizamiento; 0,90
13 15
CARACTERÍSTICAS DE LA
NOCIONES FUNDAMENTALES
RED DE ALIMENTACIÓN
DESLIZAMIENTO: TOLERANCIAS:
(ns n)
s 100 (%)
ns
Desempeñar su función principal (asegurar su par nominal);
14 16
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
CARACTERÍSTICAS DE LA
MÉTODOS DE ARRANQUE
RED DE ALIMENTACIÓN
1 ARRANQUE DIRECTO
No hay un estándar mundial para elección de la tensión de
alimentación. 2 ARRANQUE ESTRELLA - TRIÁNGULO
Entre los principales factores considerados, se puede citar:
3 ARRANQUE SERIE - PARALELO
Nivel de tensión disponible en el local;
4 ARRANQUE COMPENSADORA
Limitaciones de la red de alimentación con referencia a la
corriente de arranque; 5 ARRANQUE ELECTRÓNICO
17 19
CARACTERÍSTICAS DE LA
MÉTODOS DE ARRANQUE
RED DE ALIMENTACIÓN
CONEXIONES:
ARRANQUE DIRECTO
Estrella - Triángulo
- Segunda tensión 3 veces mayor que la primera; Ideal (del punto de vista del motor);
- Tensiones: 220/380 V, 380/660 V, 440/Y(760) V
- Cables: 6 ( seis )
Provoca puntos de máxima corriente en la red;
Serie - Paralela
- Cada fase se divide en 2 partes;
Puede provocar caída de tensión en la red;
- Segunda tensión es el doble de la primera;
- Tensiones: 220/440 V y 230/460 V
- Cables: 9 ( nueve ) Implicaciones:
Restricciones por parte de la empresa de energía eléctrica;
Triple Tensión Nominal Reducción de la vida útil de la red (cuando no dimensionada de acuerdo).
- Tensiones: 220/380/440/Y(760) V
- Cables: 12 ( doce )
18 20
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
RELACIONES DE TENSIONES
1.0
El motor debe poseer 9 terminales;
0.8 Factores de reducción K1 y
0.6 K1 K2 en función de las
Doble tensión, siendo la segunda tensión 2 veces la primera. K2
0.4 relaciones de tensión del
Ej.:(220/440 Voltios);
0.2 motor y de la red Um / Un
0
Al arrancar, el motor está conectado en serie hasta acercarse a la 0 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0
Um / Un Il Il Il
rotación nominal, y luego sucede la conmutación para la K1. 0,8.
In 85% In 100% In 100%
configuración paralelo.
Donde:
Um: Tensión del motor; T T T
Un: Tensión nominal;
K2. 0,66.
Tn 85% Tn 100% Tn 100%
Il/In: Relación entre corriente de arranque y corriente nominal;
T/Tn: Relación entre par y par nominal. Ejemplo: Para 85% de la tensión nominal
22 24
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
275 Categoría D
Tiempo de aceleración regulable.
200 Categoría H
SSW 06 150
SSW 07
100
Categoría N
50
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
SSW 05 SSW 08 Rotación (%)
25 27
Tarranque
Los valores de Tmáx, Tmín y Tarranque son
especificados por norma. Tmínimo
Tn
CATEGORÍAS:
1 VARIANDO LA FRECUENCIA
N - Pares normales, Corriente de arranque normal, Bajo deslizamiento;
2 VARIANDO EL NÚMERO DE POLOS
H - Pares altos, Corriente de arranque normal, Bajo deslizamiento;
D - Pares altos (Tarranque 275% Tn), Corriente de arranque normal, Alto 3 VARIANDO EL DESLIZAMIENTO
deslizamiento ( 5 a 8% y 8 a 13% ).
26 28
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
COMPOSICIÓN DE LA TEMPERATURA EN
VARIACIÓN DEL NÚMERO DE POLOS:
FUNCIÓN DE LA CLASE DE AISLAMIENTO
Empleo de motores DAHLANDER;
Temperatura Ambiente ºC 40 40 40
VARIACIÓN DEL DESLIZAMIENTO:
T = Elevación de Temperatura K 80 105 125
( método de la resistencia )
Variación de la resistencia rotórica ( MOTORES DE ANILLOS );
Diferencia entre el punto mas ºC 10 10 15
caliente y la temperatura promedio
Variación de la tensión en el estator.
Total: Temperatura del punto ºC 130 155 180
mas caliente
30 32
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
Termostatos: Termistores: Material RTD: Resistencia Régimen S2: Funcionamiento a carga constante durante un período
Del tipo bimetálico, con semiconductor ( silício ), la calibrada; (Pt - 100 Platina inferior al tiempo necesario para alcanzar el equilibrio térmico.
contacto normalmente resistencia varía con el calor; 100 a 0 ºC)
cerrado; PTC - Alta resistencia para
alta temperatura. tn
NTC - Baja resistencia para
alta temperatura.
Carga S2 60 min
Pérdidas S2 30 min
Eléctricas
máx
Temperatura
Tiempo
Instalación
Instalaciónen
enlalabobina
bobina
33 35
Tiempo
34 36
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
FRANCIA SUIZA
0,93 0,96
PORTUGAL ARGENTINA
0,93 0,95
38 40
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
TOTALMENTE CERRADO
CONDICIONES NORMALES DE OPERACIÓN:
Altitud 1000 m;
Temperatura 40 ºC;
Atmósfera limpia
AIRE + ENRARECIDO
41 43
Manguera (ducto) de
circulación del agua
TOTALMENTE CERRADO
42 44
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
2º ALGARISMO ( Grado de protección contra penetración de agua en el interior del motor) GRADO DE PROTECCIÓN IP66
0 Sin protección
1 Gotas agua en la vertical
2 Gotas de agua hasta inclinación de 15° en relación con la vertical
3 Gotas de agua hasta inclinación de 60° en relación con la vertical
4 Salpicones en todas las direcciones
5 Chorros de agua de todas las direcciones
6 Agua de oleadas
7 Inmersión temporaria
8 Inmersión permanente
La letra (W) entre las letras IP y los algarismos indica que el motor está protegido contra intemperie Sello: W3Seal
45 47
CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS
CARACTERÍSTICAS DEL AMBIENTE
NORMAS:
46 48
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS
CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS
COMPARACIONES ENTRE IEC y NEMA
2E
ABNT/IEC H A B C K fD E
NEMA D 2E 2F BA H fU
90S 90,00 140,00 100,00 56,00 10,00 24j6 50,00 Fa
143T 88,90 139,70 101,60 57,15 8,70 22,20 57,15
90L 90,00 140,00 125,00 56,00 10,00 24j6 50,00
145T 88,90 139,70 127,00 57,15 8,70 22,20 57,15
112S 112,00 190,00 114,00 70,00 12,00 28j6 60,00
L
182T 114,30 190,50 114,30 70,00 10,30 28,60 69,90
49 51
- FF ( o FA )
- FC
B3D
- FC DIN
Vertical o Horizontal.
Donde:
Fr - esfuerzo radial generado por el acople por polea y
correa (N);
Pn - potencia nominal del motor (kW);
nn - velocidad nominal del motor (RPM);
dp - diámetro de paso de la polea (mm);
ka - factor que depende de la tensión de la polea y
tipo de aplicación
B35T B34D V1
50 52
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
Rodamiento de bolas
Tabla obtenida en el catálogo de motores WEG 54 56
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
ELEMENTOS DE TRANSMISIÓN:
CORRECTO
INCORRECTO
57 59
INDÚSTRIA PETROQUÍMICA
Líneas de Motores
de Alto Desempeño
+
=
58 60
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
+
+ +
61 63
SIDERURGÍA AGROINDÚSTRIA
65 67
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
LÍNEA WQuattro
INDÚSTRIA DE ALIMENTOS
Características
Rotor de jaula en alumínio y imanes permanentes;
Rendimiento Super Premium
Tensión: 220/380V;
Operación síncrona, rotación no varia con la carga;
Arranque directo de la red, como un motor de inducción normal;
Apto para aplicaciónes que exigen variación de velocidad;
Plataforma mecánica W22;
Niveles de rendimiento arriba del IE4 (norma IEC).
69 71
LÍNEA Wwash
LÍNEA WQuattro
70 72
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
Mantenimiento Eléctrico
73 75
74 76
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
Refierese a un método de mantenimiento todavía , sin embargo muy peligroso y Mediciones periódicas de algunos parámetros operacionales ya definidos.
de costo elevado, puede provocar paradas no programadas. Este método de manantenimineto garantiza el máximo de vida útil del equipo
con lo menor índice de riesgo, sin embargo si hace necesário equipos de
mediciones adecuados y tecnicos entrenados.
Este método de mantenimiento está asociado a :
Paradas No Programadas
Ruido
Reducción de Producción
Vibración
Muchas Partes y Piezas
Tensión y corriente
Riesgo de Accidentes
Inspección visual general
Temperatura
77 79
Refierese de un método de mantenimiento muy utilizado, sin embargo su costo 1- Número de fases (trifásica, bifásica y monofásica): Un motor trifásico
es alto porque requiere sustituición de componentes que poseen uma buena solamente debe ser instalado en una red trifásica. Jamas instalar
vida útil pero serán sustituidos devido el paro de la máquina.
motor trifásico en red monofásica.
- Riesgo de realizar mantenimiento sin necesidad; 2- Tensión: El motor debe ser instalado en red cuya tensión sea igual a la
- Corto tiempo de funcionamiento; tensión nominal del motor
- Normalmente sin un cronograma de intervenvión, exigindo la necesidad de
repuestos
3- Frecuencia: El motor debe ser instalado en red con frecuencia igual a
la frecuencia nominal (de placa).
78 80
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
IDENTIFICACIÓN INFORMACIÓN
CORRIENTE DE EN LOS CABLES DE CONEXIÓN EN
PLENA CARGA DEL MOTOR LA PLACA DE
IDENTIFICACIÓN
T1 / U1 U1
FACTOR DE
POTENCIA T2 / V1 V1
T3 / W1 W1
Y SOLAMENTE EN ARRANQUE
T4 / U2 U2
T5 / V2 V2
EFICIENCIA T6 / W2 W2
T8 / V3 V3
PAR MAXIMO T9 / W3 W3
T10 / U4 U4
T11 / V4 V4
81 83
Conclusión: El motor queda con más par, pero aumenta demasiadamente la temperatura, lo Error de dimensionamiento.
que puede causar la quema por sobrecalentamiento.
SOBRECARGA ELÉCTRICA
EL MOTOR DE 50 HZ PUEDE OPERAR EN 60 HZ
Subtensión de la red;
n = 120 x f Øm = V
= Temperatura = Temperatura ~ C ou T =Øm . Ir
p Sobretensión de la red;
f
Desequilibrio de la tensión (mala distribución de las cargas);
82 84
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
SOBRECALENTAMIENTO SOBRECALENTAMIENTO
Termograma
85 87
SOBRECALENTAMIENTO SOBRECALENTAMIENTO
Obstrución de las entradas de aire del motor por la tapa defletcora de aire; Distribución de las cargas monofásicas, etc.
86 88
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
1º Paso: Medir las corrientes en las tres fases y calcular la corriente media
Finalidad : Verificar la condición del aislamiento del motor, y cuando
Ia = 125A Ib = 134A Ic = 138A Imedia = 132,3A
desease resultados cuantitativos y o su registro.
2º Paso: Averiguar cual corriente presenta lo mayor desvio en relación de la Método:
corriente media (DM)
Aplicar voltaje continua durante 1 (un) minuto y después, efectuar la
El mayor desvio está en la fase A, pues la diferencia en relación a la media es lectura de resistencia de aislamiento. Para motores de BT aplicar
de 7,3A 500V.
3º Paso: Calcular el desequilibrio de corriente en porcentaje (DI%)
DI = ( DM / Imedia) x 100% DI = ( 7,3 / 132,3 ) x 100%
DI = 5,52%
89 91
ENSAYOS ELÉCTRICOS
RESISTENCIA DE AISLAMIENTO
EVALUACIÓN DEL
VALOR LIMITE (M )
AISLAMIENTO
90 92
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
IP>2 IA>1,2
>500M 1<IP<2 1<IA<1,2 Motor apto para trabajar Liberado
Nota: IP<1 IA<1
Para cambiar la resistencia de IP>2 IA>1,2 Motor apto para trabajar Liberado
aislamiento medida Rt para
Evaluar las causas del indice bajo.Si identificadas
Rt40C, multiplicar por el causas externas puede considerar el motor apto Liberado con
1<IP<2 1<IA<1,2 para trabajar. Si no encontrar las causas hacer restricciones
coeficiente Kt40ºC 500M>RI>100M nueva prueba y averiguar el indice.
en M la temperatura t.
IP>2 IA>1,2
Lavar y secar el motor, si los indices continuaren Necesita reparo
<5M 1<IP<2 1<IA<1,2 bajos hacer el rebobinaje
t temperatura do enrolamento em °C
IP<1 IA<1
93 95
Es la relación entre los valores de Resistencia de Aislamiento (RI) Teste para verificación si el valor de resistencia está equilibrada entre las fases.
medidos mientras 10 (diez) minutos y mientras 1 (un) minuto, y de 1 En motores de baja voltaje, el desequilibrio de resistencias calculado conforme
minuto por 30 segundos. ecuación abajo, no debe ser superior que 3% (motores hasta armazón 200L) y
2% (motores armazón 225 hasta 355).
Motor limpio y en buenas condiciones, IP alto. Fase1: 0,123 Fase2: 0,122 Fase3: 0,120
Motor con humedad, sucio y/o con grasa, IP bajo. 0,123 - 1 ( X 100) = 2,5 %
. 0,120
Para motores de armazón 225 hasta 355 es admisible un desequilibrio máximo de 5%; Motor trifásico 10HP, IV polos, 220/380V, I1 = 15 A, I2 = 13 A, I3 = 13,5A
MTF (media das corrientes das tres fases) = (I1 + I2 + I3) / 3 = (15 + 13+ 13,5) / 3 = 13,83A
Para motores de armazón menores, utilizamos el siguiente criterio: IV, VI, VIII polos, el
desequilibrio de corriente en vacío no debe exceder al limite de 10% DMD = I1 MTF = 15-13,83 = 1,17 A
97 99
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
FUENTE DE
ENERGÍA
ELÉCTRICA
Variación en el número Falla de aislamiento Bobinado en bueno estado
de espiras
CARCAZA DEL NUCLEO DE CHAPAS DE
MOTOR ACERO DEL ESTATOR
101 103
102 104
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
ENSAYOS ELÉCTRICOS
CABLES DE
AMPERÍMETRO
ENXUFE
105 107
RODAMIENTOS
Pista Externa
Elemento Rodante
Pista Interna
Gayola
Punto de
Fuerza Radial (pequeña) contacto
Fuerza Axial
Fuerza Radial (pequeña) (normal)
106 108
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
RODAMIENTOS RODAMIENTOS
Pista Externa
Pista Externa Elemento Rodante
Elemento Rodante
Pista Interna
Pista Interna
Gayola
Gayola Fuerza Radial Línea de
(elevada) contacto
Fuerza Radial (pequeña)
Punto de
contacto
No suporta
Fuerza Axial Fuerza Radial
esfuerzo axial
(elevada) (elevada)
Fuerza Radial (pequeña)
109 111
RODAMIENTOS RODAMIENTOS
Sentido de la fuerza axial Rotura del rodamiento e araste entre rotor y estator;
sobre el rodamiento
Posible quema del bobinado por sobrecarga.
110 112
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
RODAMIENTOS RODAMIENTOS
113 115
RODAMIENTOS RODAMIENTOS
Aplicaciones Especiales:
Krytox GPL 226 Du Pont: altas temperaturas (-36°C hasta +260°C)
114 116
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
RODAMIENTOS RODAMIENTOS
Grafito de
contacto entre
A cada 15°C arriba de esta temperatura de referencia, el eje y armazón
tiempo de lubricación debe ser reducido por la mitad.
RODAMIENTOS RODAMIENTOS
Utilizado para impedir la circulación de corriente eléctrica en los Rodamientos aislados con una camada de óxido: una camada de material
rodamientos. Normalmente utilizado en motores arriba de la armazón aislante é aplicada sobre la superficie del cojinete, que impedirá la circulación
315(504/5), cuando accionados por convertidores de frecuencia. de corriente eléctrica.
camada de óxido
MOTOR MÁQUINA
f.e.m induzida
en el eje
RODAMIENTOS RODAMIENTOS
Herramientas Hidráulicas
Extractor hidráulico
(rodamientos arriba del 6312).
121 123
RODAMIENTOS VIBRACIÓN
MONTAJE : CUIDADOS
CONCEPTO
Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT) Módulo 1A Motores Eléctricos C.A. (BT)
VIBRACIÓN VIBRACIÓN
Forma de onda
VALORES MÁXIMOS DE VIBRACIÓN ANALICE DE ESPECTRO DE VIBRACIÓN
2
MÁXIMO VALOR DA VELOCIDAD DE VIBRACIÓN
NIVEL DE VELOCIDAD
56 - 132 160-225 250 - 400
VIBRACIÓN RPM
mm / s mm / s mm / s
IEC N 600< V < 1800 1,8 1,8 2,8
(normal) 1800 < V < 3600 1,8 2,8 4,5
VIBRACIÓN
CAUSAS DE LA VIBRACIÓN
fijación del motor en la base;
apoyo del motor en la base;
uniformidad y/o irregularidad de la base.
máquinas adyacentes: pueden transmitir vibración el motor;
exceso de chaveta;
acoplamiento (polea) malo balanceo;
base defectuosa: trincas, amasamientos, etc.