PQ 3045 EMBARCACIONES PESQUERAS I

PRÁCTICA DE LABORATORIO

Prof: O. Malpica M.. Fecha: 10/11/2017

TEMA: PRUEBA DE INCLINACIÓN

OBJETIVO:
Determinar, por medio de la prueba de inclinación, la ubicación exacta del centro de gravedad de la maqueta con
respecto a la base (KG)

BASE TEORÍCA:
La prueba de inclinación, equivocadamente llamada como prueba de estabilidad, tiene por objeto el calcular la altura
del centro de gravedad sobre la línea base (KG) de un buque, pero también tiene la importante finalidad de poder
calcular el desplazamiento en rosca del buque y el periodo de balance del mismo.
Durante la construcción de un barco, el astillero encargado del proyecto realiza los cálculos necesarios para hallar el
KG del buque, teniendo en cuenta los pesos del mismo (maquinaria, combustible, agua, municiones, etc.) y su
situación a bordo. Del cociente de la suma de los momentos verticales de dichos pesos con relación a la línea de base
y el desplazamiento total del buque, resulta la posición vertical del centro de gravedad. Sin embargo, existen a bordo
instalaciones y servicios, como tuberías, tendidos eléctricos, etc., cuyo centro de gravedad no es fácil de determinar.
Asimismo, durante el proceso de construcción se introducen ligeras modificaciones que alteran el proyecto inicial, por
lo que la altura teórica del centro de gravedad (KG), calculada partiendo del proyecto del buque, no es exacta, aunque
sí muy aproximada.

1. Realización de la prueba:
Antes de realizar la experiencia se debe colocar el buque en condiciones, en cuanto a cargas a bordo se refiere,
lo más próximas a las normales de funcionamiento, sin escora ni asiento.
Se debe levantar un inventario lo más exacto posible de los pesos existentes a bordo en el momento de la
experiencia y su ubicación, tales como víveres, municiones, agua, combustible, etc., ya que el KG hallado en la
experiencia será el correspondiente al estado de carga durante la realización de la misma.

2. Movimiento de pesos
Los pesos empleados en la experiencia se moverán transversalmente para producir, al menos, dos inclinaciones
a babor y dos a estribor.
Después de cada movimiento se anotará la distancia recorrida por cada peso desde su posición original a la
final.
Por último, los pesos se trasladarán a su posición original.
El traslado de pesos será lento y uniforme, a fin de evitar la tendencia del buque al balance.
3. Del péndulo
Los péndulos deben tener la longitud necesaria que permita medir una deflexión a cada lado de la vertical de 15
cm como mínimo, para lo que, generalmente, el péndulo habrá de medir por lo menos 3 m de longitud.
Se recomienda utilizar péndulos con una longitud de 4 a 6 m. Normalmente, cuanto más largo sea el péndulo,
mayor será la precisión de los resultados; no obstante, si en un buque auxiliar se utilizan péndulos excesivamente
largos, es posible que éstos no sean lo suficientemente estables, con lo que su precisión será dudosa.
En buques más pequeños donde no haya suficiente altura libre para colgar péndulos largos, la deflexión
recomendada de 15 cm puede obtenerse aumentando la magnitud de los pesos de prueba para que la escora
sea mayor. En la mayoría de los buques la inclinación normal es de entre uno y cuatro grados.
El péndulo debe ser de alambre de piano o de otro material monofilar. La conexión superior del péndulo permitirá
la rotación sin restricciones alrededor del punto de giro. Puede utilizarse, por ejemplo, una arandela suspendida
de un clavo a la que se sujeta el alambre del péndulo.
Se dispondrá de una cubeta llena de líquido (de preferencia un líquido mucho más viscoso que el agua) para
amortiguar las oscilaciones del péndulo después de cada movimiento de pesos. La cubeta debe tener suficiente
profundidad para evitar que la pesa del péndulo toque el fondo.
El empleo de una plomada con aletas al final del alambre del péndulo puede ayudar también a amortiguar las
oscilaciones en el líquido.
Se recomienda utilizar un inclinómetro para reforzar la lectura de las inclinaciones.

4. Otros equipos necesarios:

Además del equipo físico necesario, como son los pesos de prueba, los péndulos, la cubeta, un bote auxiliar
etc., es preciso que la persona encargada de la prueba de estabilidad disponga de lo siguiente:
 Una regla graduada de precisión para medir las deflexiones de los péndulos (las reglas deben tener la
graduación necesaria para conseguir la precisión deseada);
 Lápices afilados para marcar la deflexión de los péndulos;
 Tiza para marcar las diversas posiciones de los pesos de prueba;
 Una cinta métrica de longitud suficiente para medir el desplazamiento de los pesos y establecer la posición
de otros elementos a bordo;
 Una cinta de sonda de longitud suficiente para sondar los tanques y tomar las lecturas de francobordo;
 Uno o más hidrómetros bien mantenidos para medir el peso específico del agua en que se halla flotando el
buque y de los otros líquidos a bordo.
 Un cuaderno para registrar los datos;
 Un termómetro.

5. Prueba de inclinación
Antes de proceder a mover los pesos, se deben efectuar las siguientes operaciones:
 Se comprobarán los medios de amarre para cerciorarse de que el buque flota libremente. (Esta operación
se realizará inmediatamente antes de tomar las lecturas de los péndulos);
  Se medirán y registrarán las longitudes de los péndulos.
 La posición inicial de los pesos se marcará en la cubierta, por ejemplo, trazando su contorno;
 Se comprobará que los medios de comunicación son adecuados; y
 Se verificará que todo el personal está en su lugar.

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REALIZACIÓN DEL EXPERIMENTO

Basado en los mismos argumentos explicados en los párrafos anteriores, se procederá a realizar la siguiente
experiencia de inclinación de la maqueta.

PREPARACIÓN
1.- Como se observa en la maqueta, se disponen de dos pesos deslizantes, uno horizontal (254 g de peso) y otro
vertical (220 g de peso); un péndulo y una regla horizontal graduada que permitirá la lectura del desplazamiento
del péndulo hacia estribor y hacia babor.
2.- Colocar el peso horizontal en el centro, de manera que la maqueta quede totalmente adrizada. Y el peso vertical
en la parte más baja de su eje.
3.- Regular el péndulo para que quede en el cero de la regla.
4.- Medir la longitud del péndulo (L); el calado de proa (Hpr), de popa (Hpp), de estribor (He) y el calado de babor
(Hb).
PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA
1.- Deslizar el peso horizontal hacia estribor una distancia de 7 cm, y esperar a que la maqueta se estabilice para
poder realizar la lectura del deslizamiento del péndulo.
2.- Regresar el peso a su estado inicial (centro)
3.- Deslizar el peso horizontal hacia babor una distancia de 7 cm, y esperar a que la maqueta se estabilice para
poder realizar la lectura del deslizamiento del péndulo.
4.- Realizar 5 veces las pruebas 1.-; 2.- y 3.-
5.- Con los datos obtenidos determinar el valor de la escora producida por traslación del peso una distancia
horizontal.
6.- En un croquis de sección transversal representativa de la maqueta, ubicar la quilla (K); el centro de gravedad
(G); el centro de carena (B) y el metacentro (M) y la escora producida (q).
7.- Utilizando la relación: KM  KB  BM determinar KM.
8.- Calcular GM utilizando las fórmulas que relacionen la traslación del centro de gravedad por efecto de la
traslación del peso horizontal.
9.- Finalmente, determinar: KG  KM  GM
10. Realizar la misma prueba con el peso vertical a alturas de 10 cm; 20 cm y 25 cm.