Estudio Impacto Ambiental Asoc Naut Indepen PDF

HIDROSURVEY Y MEDIO AMBIENTE S.A.C.
Estudios Hidro-Oceanográficos e Impacto Ambiental

Batimetría, Topografía, Nivelación, Plan de Contingencia, Asesoramiento Marítimo.
CAPITULO I
INTRODUCCION
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Celular: 994465321 - 987501873 RPM: # 123847 Nextel: 414*4834
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I. INTRODUCCIÓN
1.1. Antecedentes
1.1.1 El Área
El área de los estudios para la construcción de la ampliación y

operación de un muelle embarcadero, se encuentra ubicada en la
Bahía y distrito de Ancón, provincia y departamento de Lima,
como referencia de posición con coordenadas geográficas 11º 46’
31.872” y 77º 10’ 48.421”, y en coordenadas U.T.M.
8’697,346.005 Norte y 262,426.992 Este, ambas referidas al
Sistema de coordenadas WGS – 84
Imagen Nº 1
Fotografía satelital del área de estudio
Muelle Embarcadero
Asociacion Nautica
Independencia
2
Imágenes Nº 2
Vista desde el mar del área de estudio
3
1.1.2 Muelle embarcadero
El muelle embarcadero de propiedad de la Asociación Náutica

Independencia, está conformado por vértices que contiene sus
coordenadas tanto en UTM como en geográficas, en los sistemas
WGS-84, enumerados por las letras del abecedario en forma
correlativa desde la “A” hasta la “Y”
CUADRO Nº 1
CUADRO DE COORDENADAS DE LOS VERTICES QUE CONFORMAN

EL MUELLE EMBARCADERO DE PROPIEDAD DE ASOCIACION NAUTICA
INDEPENDENCIA
COORDENADAS UTM. COORDENADAS GEOGRAFICAS

ESTACION
NORTE ESTE LATITUD LONGITUD
A 8’697,346.005 262,426.992 11º 46’ 31.872” 77º 10’ 48.421”
B 8’697,344.859 262,419.984 11º 46’ 31.907” 77º 10’ 48.652”
C 8’697,348.470 262,419.365 11º 46’ 31.790” 77º 10’ 48.672”
D 8’697,350.061 262,425.447 11º 46’ 31.739” 77º 10’ 48.471”
E 8’697,355.204 262,426.599 11º 46’ 31.572” 77º 10’ 48.433”
F 8’697,357.240 262,429.219 11º 46’ 31.507” 77º 10’ 48.344”
G 8’697,365.471 262,424.218 11º 46’ 31.238” 77º 10’ 48.507”
H 8’697,385.423 262,428.709 11º 46’ 30.590” 77º 10’ 48.354”
I 8’697,386.084 262,425.771 11º 46’ 30.567” 77º 10’ 48.451”
J 8’697,387.437 262,426.075 11º 46’ 30.524” 77º 10’ 48.440”
K 8’697,386.780 262,428.996 11º 46’ 30.546” 77º 10’ 48.344”
L 8’697,403.081 262,425.890 11º 46’ 30.015” 77º 10’ 48.442”
M 8’697,408.599 262,429.641 11º 46’ 29.836” 77º 10’ 48.317”
N 8’697,410.031 262,437.155 11º 46’ 29.791” 77º 10’ 48.069”
O 8’697,406.279 262,442.673 11º 46’ 29.915” 77º 10’ 47.887”
P 8’697,386.419 262,446.457 11º 46’ 30.562” 77º 10’ 47.768”
Q 8’697,361.129 262,440.838 11º 46’ 31.383” 77º 10’ 47.969”
R 8’697,355.792 262,432.640 11º 46’ 31.555” 77º 10’ 48.232”
S 8’697,353.452 262,434.017 11º 46’ 31.631” 77º 10’ 48.187”
T 8’697,348.567 262,432.897 11º 46’ 31.812” 77º 10’ 48.225”
U 8’697,347.893 262,436.127 11º 46’ 31.813” 77º 10’ 48.118”
V 8’697,343.645 262,440.786 11º 46’ 31.952” 77º 10’ 47.966”
W 8’697,340.675 262,437.364 11º 46’ 32.048” 77º 10’ 48.080”
X 8’697,343.546 262,434.079 11º 46’ 31.953” 77º 10’ 48.187”
Y 8’697,346.069 262,429.482 11º 46’ 31.850” 77º 10’ 48.338”
AREA=996.184 m2 PERIMETRO=190.569 metros
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1.2 Justificación
1.2.1 Muelle embarcadero
El muelle embarcadero cumplirá las funciones de área de

esparcimiento de los socios y/o familiares, dentro de las
instalaciones de la Asociación Náutica Independencia club Santa
Marina.
En ese sentido la Asociación Náutica Independencia, consciente de

que toda instalación genera un determinado impacto ambiental
sobre el ambiental a decidido elaborar el respectivo Estudio de
Impacto ambiental y asimismo cumplir con la normatividad
ambiental nacional establecida para este caso.
1.2.2 Normatividad Ambiental
El presente Estudio de Impacto Ambiental se ha elaborado

siguiendo los “Lineamientos para el desarrollo de los Estudios de
Impacto Ambiental relacionados con la construcción de Muelle
Embarcadero, Terraplenes, Diques, Astilleros, Varadero, entre
otros similares”, establecidos por la Dirección General de
Capitanías y Guardacostas del Perú, mediante R.D. Nº 0283-
96/DCG del 21 de Octubre de 1996.
Cabe señalar que este tipo de proyectos también está sujeto a

normas ambientales y otros estándares ambientales. A
continuación mostramos algunos de ellos que estarían
involucrados dentro de este proyecto:
• Constitución Política del Perú (1993)
El artículo 2°, numeral 22 de la Constitución Política del Perú,

señala que “Toda persona tiene derecho a la paz, la
tranquilidad, al disfrute del tiempo libre y el descanso, así
como a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al
desarrollo de su vida”. El artículo 66° señala que “Los
recursos naturales, renovables y no renovables, son
patrimonio de la Nación. El Estado es soberano en su
aprovechamiento. Por ley orgánica se fijan las condiciones de
su utilización y de su otorgamiento a particulares.
La concesión otorga a su titular un derecho real, sujeto a

dicha norma legal”. El artículo 68° señala que el “Estado está
obligado a promover la conservación de la diversidad
biológica y de las áreas naturales protegidas”.
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• Ley General del Ambiente (Ley N° 28611)
Establece en su Articulo Nº 25, Que los Estudios de

Impacto Ambiental, son instrumentos de gestión que
contienen una descripción de la actividad propuesta y de los
efectos directos o indirectos previsibles de dicha actividad en
el medio ambiente físico y social, a corto y largo plazo, así
como la evaluación técnica de los mismos. Los referidos
Estudios deben indicar las medidas necesarias para evitar o
reducir el daño a niveles tolerables e incluirá un breve
resumen del Estudio para efectos de su publicidad, esta Ley
coadyuvo a la toma de conciencia sobre la situación
ambiental nacional, sirviendo como un marco referencial
adecuado en la ejecución de todo tipo de Proyectos sin
embargo de forma similar a la anterior la falta de su
Reglamentación, provoca que los Sectores con competencias
particulares sigan imponiendo sus Normativas.
• Ley de Control y Vigilancia de las Actividades

Marítimas, Fluviales y Lacustres (Ley N° 26620)
La Ley de Control y Vigilancia de las Actividades Marítimas,

Fluviales y Lacustres, de fecha 30 mayo 1996 y su
correspondiente Reglamento establecen que para llevar a
cabo cualquier actividad o Proyecto en el ámbito de
jurisdicción de la Dirección General de Capitanías y
Guardacostas, deberán evaluarse previamente los posibles
efectos negativos por medio del Estudio de Impacto
Ambiental respectivo, desarrollado de acuerdo con las
normas, lineamientos y guías que establezca la Dirección
General de Capitanías y Guardacostas o el Sector de la
Administración Pública competente de la cual depende la
actividad a desarrollar.
• Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada

(D.L. N° 757)
El artículo 51° de la Ley (en concordancia con el art. 8° del

Código del Medio Ambiente), establece que la autoridad
sectorial competente determinará las actividades que por su
riesgo ambiental pudieran exceder de los niveles o
estándares tolerables de contaminación o deterioro del medio
ambiente, de modo que requerirán necesariamente la
elaboración de estudios de impacto ambiental previos al
desarrollo de dichas actividades.
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• Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de

los Recursos Naturales (Ley N° 26821).
Tiene como objetivo (art. 2°) promover y regular el
aprovechamiento sostenible de los recursos naturales,
renovables y no renovables, estableciendo un marco
adecuado para el fomento a la inversión, procurando un
equilibrio dinámico entre el crecimiento económico, la
conservación de los recursos naturales y del ambiente y el
desarrollo integral de la persona humana.
Art. 3°. Se consideran recursos naturales a todo

componente de la naturaleza, susceptible de ser
aprovechado por el ser humano para la satisfacción de
sus necesidades y que tenga un valor actual o potencial
en el mercado, tales como:
a) Las aguas: superficiales y subterráneas;

b) El suelo, subsuelo y las tierras por su capacidad de
uso mayor: agrícolas, pecuarias, forestales y de
protección;
c) La diversidad biológica: como las especies de flora, de
la fauna y de los microorganismos o protistas; los
recursos genéticos, y los ecosistemas que dan soporte
a la vida;
d) Los recursos hidrocarburíferos, hidroenergéticos,
eólicos, solares, geotérmicos y similares;
e) La atmósfera y el espectro radioeléctrico;
f) Los minerales;
g) Los demás considerados como tales.
El paisaje natural, en tanto sea objeto de aprovechamiento

económico, es considerado recurso natural para efectos de la
presente Ley.
Art. 28°. Los recursos naturales deben aprovecharse en

forma sostenible. El aprovechamiento sostenible implica
el manejo racional de los recursos naturales teniendo en
cuenta su capacidad de renovación, evitando su
sobreexplotación y reponiéndolos cualitativamente y
cuantitativamente, de ser el caso.
• Ley General de Residuos Sólidos (Ley N° 27314)

La Ley tiene por objeto establecer derechos, obligaciones,
atribuciones y responsabilidades de la sociedad en su
conjunto, para asegurar una gestión y manejo de los residuos
sólidos, sanitaria y ambientalmente adecuada, con sujeción a
los principios de minimización, prevención de riesgos
ambientales y protección de la salud y el bienestar de la
persona humana (art. 1°).
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Art. 13°. Disposiciones generales de manejo. El manejo

de residuos sólidos realizado por toda persona natural o
jurídica deberá ser sanitaria y ambientalmente
adecuado, con sujeción a los principios de prevención de
impactos negativos y protección de la salud, así como, a
los lineamientos de política establecida en el art. 4° de
la Ley.
Art. 31°. EIA y PAMA. El manejo de residuos sólidos es

parte integrante de la Evaluación de Impacto Ambiental
(EIA) y los Programas de Adecuación y Manejo
Ambiental (PAMA). A partir de la vigencia de esta
norma, los referidos instrumentos serán formulados con
observancia de las disposiciones reglamentarias de la
presente Ley y, en particular, de los siguientes
aspectos:
1. Prevención y control de riesgos sanitarios y ambientales.
2. Criterios adoptados y características de las operaciones

o procesos de manejo, de acuerdo lo establecido en la
art. 4° de la Ley.
• Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto

Ambiental (Ley N° 27446)
La Ley tiene por finalidad: a) La creación del Sistema

Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA), como
un sistema único y coordinado de identificación, prevención,
supervisión, control y corrección anticipada de los impactos
ambientales negativos derivados de las acciones humanas
expresadas por medio del proyecto de inversión; b) El
establecimiento de un proceso uniforme que comprenda los
requerimientos, etapas, y alcances de las evaluaciones del
impacto ambiental de proyectos de inversión; c) El
establecimiento de mecanismos que aseguren la participación
ciudadana en el proceso de evaluación de impacto ambiental
(art. 1°).
Art. 2°. Ámbito de la Ley. Quedan comprendidos en el

ámbito de la Ley, los proyectos de inversión públicos y
privados que impliquen actividades, construcciones u
obras que puedan causar impactos ambientales
negativos, según disponga el reglamento de la presente
Ley.
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Art. 3°. Obligatoriedad de la certificación ambiental. A

partir de la entrada en vigencia del Reglamento de la
presente Ley, no podrá iniciarse la ejecución de
proyectos incluidos en el artículo anterior y ninguna
autoridad nacional, sectorial, regional o local podrá
aprobarlas, autorizarlas, permitirlas, concederlas o
habilitarlas si no cuentan previamente con la
certificación ambiental contenida en la Resolución
expedida por la respectiva autoridad competente.
• Ley General de Salud (Ley N° 26842)
La Ley General de Salud, en su artículo 103° establece que la

protección del ambiente es responsabilidad del Estado y de
las personas naturales y jurídicas, los que tienen la obligación
de mantenerlo dentro de los estándares que, para preservar
la salud de las personas, establece la Autoridad de Salud
competente.
El artículo Nº 104 señala que toda persona natural o

jurídica, está impedida de efectuar descargas de
desechos o sustancias contaminantes en el agua, el aire
o el suelo, sin haber adoptado las precauciones de
depuración en la forma que señalan las normas
sanitarias y de protección del ambiente.
Por otra parte, el art. 88° establece que la producción y

comercio de alimentos y bebidas destinados al consumo
humano están sujetos a vigilancia higiénica y sanitaria,
en protección de la salud. El art. 95° señala que la
fabricación, elaboración, fraccionamiento,
almacenamiento y expendio de alimentos y bebidas
debe realizarse en locales que reúnan las condiciones de
ubicación, instalación y operación sanitariamente
adecuadas, y cumplir con las exigencias establecidas en
el reglamento que dicta la Autoridad de Salud a nivel
nacional.
• Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos

(D.S. N° 057-2004-PCM)
El Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos (N°
057-2004-PCM), en su art. 115°, establece que el generador
de residuos del ámbito de gestión no municipal deberá
presentar dentro de los primeros quince días hábiles de cada
año una Declaración de Manejo de Residuos Sólidos, según
formulario que se adjunta en el Anexo 1 del Reglamento,
acompañado del respectivo Plan de Manejo de Residuos que
estima ejecutar en el siguiente periodo, a la autoridad
competente.
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• Decreto Ley N° 17752, Ley General de Aguas, de fecha

24 julio 1969
Establece que las aguas sin excepción alguna, son de

propiedad del Estado, y su dominio es inalienable e
imprescriptible; determinando que el uso justificado y
racional del agua solo puede ser otorgado en armonía con
el interés social y el desarrollo del país, entre sus Artículos
mas importantes y vinculantes con el tipo de Proyecto a
desarrollar se encuentran los siguientes; Articulo 8°, señala
que toda persona, incluyendo las entidades del Sector Publico
Nacional y los Gobiernos Locales, requieren permiso,
autorización o licencia según procesa, para utilizar aguas
con excepción de las destinadas a satisfacer necesidades
primarias. Asimismo en el Articulo 14° la Ley, dispone que
nadie podrá variar el régimen, la naturaleza o la calidad de
las aguas, ni alterar los cauces ni el uso publico de los
mismos sin la correspondiente autorización; así como
tampoco se podrá obstruir los caminos de vigilancia o de
obras hidráulicas, por otro lado el Articulo 22°, establece que
esta prohibido verter o emitir cualquier residuo sólido, liquido
o gaseoso que pueda contaminas las aguas.
• Estándar Nacional de Calidad de Agua (Decreto

Supremo N° 002-2008 MINAM)
Establece los estándares nacionales de calidad ambiental para

agua, contenida en su Anexo I, con el objeto de establecer el
nivel de concentración o el grado de elementos, sustancias o
parámetros físico químicos y biológicos presentes en el agua,
en su condición de cuerpo receptor y componente básico de
ecosistemas acuáticos que no representa riesgo para la salud
de las personas ni para el ambiente.
• Resolución Directoral 766-2003/DCG de fecha 31 de

Diciembre del 2003
Se dispone que todo Muelle Embarcadero, Terraplenes,

Diques, Astilleros, Varadero, entre otros similares, deberá
contar con los medios necesarios que permitan la recepción y
retención durante el tiempo que sea necesario de los residuos
de mezclas oleosas, aguas sucias y basuras que reciben de
las embarcaciones que acoderan en ellos.
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1.3 Objetivos del Estudio
1.3.1 Objetivo General
El Estudio de Impacto Ambiental para la ampliación del muelle

embarcadero del Asociación Náutica Independencia, tiene como
objetivo general identificar los impactos ambientales tanto
positivos y negativos que se produzcan por la interacción de las
actividades que se desarrollen con su entorno, a fin de proponer
las acciones mitigadoras o correctivas en el caso de los impactos
negativos, acciones de control y vigilancia pertinentes, medidas de
contingencia y de cierre de la instalación sea temporal o definitivo,
con la finalidad que la plataforma se adecue armónicamente a su
medio de influencia.
1.3.2 Objetivo Especifico
• Identificar mediante la Metodología pertinente, así como por

criterio profesional de los evaluadores de campo, los
Impactos Ambientales que la plataforma produciría en el
área de influencia.
• Determinar las medidas adecuadas de mitigación, corrección

y/o eliminación de los Impactos Ambientales identificados,
mediante un Programa de Manejo Ambiental.
• Proponer las medidas oportunas de Control y Seguimiento del

desempeño ambiental de las operaciones en la plataforma.
• Proponer las líneas generales a seguir en caso de un cierre

temporal o definitivo del muelle.
• Establecer mediante los compromisos ambientales adquiridos

en el presente Estudio de Impacto Ambiental las medidas de
gestión necesarias para garantizar la sustentabilidad
ambiental de la operación de la plataforma así como permitir
a las Autoridades con competencias ambientales sobre este
tener una guía adecuada el control y seguimiento de su
desempeño.
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1.4 Alcance del Estudio de Impacto Ambiental
El Alcance del Estudio de Impacto Ambiental esta determinado con la

finalidad de obtener los objetivos que fueron indicados anteriormente, en
tal sentido el Estudio comprende los siguientes aspectos:
• La revisión de la Normativa Legal aplicable que determina que debido

a que la plataforma utiliza área acuática debe presentarse ante la
Autoridad competente, en este caso la Dirección General de
Capitanías y Guardacostas, un Estudio de Impacto Ambiental e
Estudio Hidro-Oceanográfico correspondiente que permitan
evidenciar que la operación de la plataforma se efectúan sin causar
perjuicio alguno en el medio de su zona de influencia, identificando
los Impacto Ambientales y posteriormente proponiéndose las
medidas de mitigación correspondientes, así como las de Control y
Seguimiento.
• La elaboración de la Línea Base Ambiental y Social del área de

influencia de la plataforma, se efectuará sobre la base de un
levantamiento de información de campo que comprendió el recorrido
mediante una embarcación y un levantamiento de información
terrestre, contrarrestada con la información bibliográfica con la que
se contaba en la fase de gabinete.
• La elaboración de una Línea Base Social que preste atención especial

a la Identificación y Clasificación de Grupos de Interés e
Identificación de Temas Claves, Identificación y Análisis de Impactos
Potenciales, Mitigación, Evaluación y Monitoreo.
• La evaluación de los potenciales Impactos Ambientales y Sociales

que pudieran generarse como consecuencia del funcionamiento de la
plataforma, mediante una metodología aceptada universalmente.
• La elaboración de un Plan de Manejo Ambiental que cuente con

programas o planes de medidas preventivas y/o correctivas
pertinente que conlleve a su ejecución adecuada.
• La elaboración de un Programa de Control y Vigilancia del

desempeño ambiental del Proyecto.
• La elaboración de un Plan de Cierre Parcial o Definitivo que permita

estar preparados ante cualquier percance que pueda presentarse así
como, una vez culminada la vida útil de la plataforma no genere
pasivos ambientales.
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1.5 Metodología Aplicada en la Elaboración del Estudio de Impacto

Ambiental
La metodología aplicada para las siguientes etapas es como sigue:
• Primera Etapa; Análisis de la información proporcionada por los

promotores del Proyecto, respecto a la memoria descriptiva,
información cartográfica de ubicación y detalles de la instalación.
• Segunda Etapa; Estudios hidrográficos, hidrológicos y meteorológicos

en campo, relacionados con el control horizontal del área de estudio,
levantamientos topográfico, batimétrico, medición de corrientes y
determinación de la calidad de los medios acuático y fondos,
complementados con encuestas sobre información socio-económica.
Los equipos utilizados para efectuar lo anteriormente señalado fueron

los siguientes:
Termómetro.
pH metro.
GPS Geodésico Carmín Etrex Legend.
Materiales de muestreo (envases refrigerados, frascos, bolsas
y reactivos).
Disco Secchi.
Equipos Handy.
Binoculares.
Sondaleza.
Brújula.
Botella Niskin.
Cámaras fotográficas.
Teléfonos Celulares.
Embarcación tipo chalana.
Vehículo móvil terrestre.
• Tercera Etapa; Trabajo de gabinete para el procesamiento de los

datos obtenidos de campo y redacción preliminar del informe por
disciplinas y elaboración de cuadros, figuras, planos etc.
• Cuarta Etapa; Integración de la información disponible. Identificación

y evaluación de los impactos potenciales. Propuesta del Programa de
Manejo Ambiental. Redacción del informe final.
13
1.6 Cronograma de Estudio
Actividad / Numero de
3-5 5-10 10-15 15-20
Días
Recepción / Análisis de
documentación
Trabajo de Campo
Trabajo en Gabinete
Análisis de Información
Elaboración del Informe
Preliminar
Elaboración del Informe
Final
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CAPITULO II
CARACTERIZACION AMBIENTAL
15
II. CARACTERIZACION AMBIENTAL
El presente Capítulo ha sido desarrollado en función del análisis de los

principales parámetros físicos, químicos y biológicos del medio marino,
complementado con algunos componentes de los medios socio-económicos y
culturales del entorno.
El estudio proporciona una caracterización ambiental del área en el cual se

encuentra ubicado la plataforma, describiendo y analizando aspectos más
relevantes de recursos naturales marinos costeros, tales como la morfología
costera, aspectos físico-químicos del agua de mar, estado del bentos,
condiciones meteorológicas y factores socio-económicos.
2.1 Morfología costera
La bahía de Ancón se extiende entre las puntas Tomacalla y Mulatas que

la cierra por el S con una longitud de 4.5 millas; es abierta y limpia de
obstáculos, exceptuando la roca Barca que está ubicada en la parte N y
separada aproximadamente 400 metros de la playa y a menos de 2 millas
por el SE de la punta Tomacalla, pero su situación no afecta el tráfico
marítimo.
Aproximadamente a 2 millas hacia la parte oriental de la punta Tomacalla

se levanta la loma de Ancón, que tiene su mayor altura a 750 msnm.
Fondeadero.- Hay un buen fondeadero para buques de calado medio hacia

el lado NW de playa Hermosa, con fondo de 9 a 13 metros y entre 600 y
800 metros de la playa. En este lugar de fondeo el buque queda protegido
de los efectos del mar y vientos alisios del SE.
Peligros.- En la parte central de la bahía existe un antiguo muelle de

pilotes de fierro que está destruido y afloran en bajamar. La bahía es
profunda y limpia de estorbos.
Faros.- En el extremo S de la bahía Ancón, sobre el promontorio del cerro

donde forma la punta y abriga el balneario, está instalado un faro como
una ayuda a la navegación, ver sus características en la publicación
HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas. Al este del faro existe
una antena telefónica de 40 metros de altura en posición: 11°46’26.0’’ S,
077°11’25.4’’ W con luz fija color rojo.
En el islote Huaquillo se encuentra instalado un faro como ayuda a la

navegación, ver sus características en la publicación HIDRONAV-5020
Lista de Faros y Señales Náuticas.
Boyas.- En la parte central de la bahía, existen 2 boyas cónicas ciegas

color naranja, que señalizan zona prohibida y se encuentran a 300 metros
de la playa.
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Facilidades.-
A lo largo de la bahía y sobre playa Hermosa, existen muelles y
atracaderos particulares para embarcaciones menores de recreo. Existe un
muelle en el cual se expende combustible para embarcaciones de recreo
(gasolina 97 octanos y petróleo microfiltrado).
Siguiendo la ensenada y aproximadamente a 1 km. hacia el NE, se

encuentra un pequeño muelle que sirve de atracadero para recibir la
pesca de consumo que sacan los pescadores del lugar.
Los buques pueden abastecerse de víveres frescos y secos desde la ciudad

de Lima (40 km.).
Mareas.-
Las mareas son de tipo semidiurnas con amplitud promedio del orden de
0.54 metros; las de sicigias alcanzan valores promedios del orden de 0.97
metros.
El establecimiento de puerto es de 5h 36m.
Comunicaciones.-
Cuenta con servicio telefónico y telefax conectado a la red nacional de
comunicaciones.
El balneario de Ancón está situado a 40 km. de Lima, unido por una

autopista pavimentada de doble vía y que constituye un tramo de la
carretera Panamericana Norte.
Salubridad.-
Las condiciones sanitarias de Ancón son regulares, cuentan con
dispensario médico.
Otra Información.-
La parte SE de la bahía, es la zona más habitada y en donde en toda su
extensión hay edificaciones altas y modernas, donde los moradores de la
capital y lugares aledaños pasan la temporada veraniega. Este balneario
cuenta con una población permanente de pescadores.
2.2 Oceanografía
2.2.1 Mareas.
Para llevar a cabo diseños de obras portuarias, que involucra el
diseño de infraestructuras portuarias e instalaciones de artefactos
como las instalación de tuberías submarinas, corrección de sondajes
y mediciones de corrientes, se debe tener suficiente conocimiento
de los fenómenos originados por las mareas en sentido horizontal
(corrientes de marea), y en sentido vertical (alturas de pleamares y
bajamares).
17
2.2.1.1 Determinación de la Línea de Más Alta Marea LAM

La determinación de la (L.A.M.) se realizo de la siguiente
manera:
Se elaboro el mareograma para el día elegido (05 de
Mayo del 2010), con los valores de la tabla de
mareas del 2010, para el puerto del Callao.
Para la determinación de la LAM, se empleó el

“Datum” de la Más Alta Marea correspondiente al
puerto del Callao, publicada en la pág. Web. de la
Dirección de Hidrografía y Navegación., cuyo valor es
de 1.47 metros sobre el Nivel Medio de Bajamares de
Sicigias Ordinarias (NMBSO).
En el momento de las observaciones del día 05 de

MAYO del 2010 a las 11.54 horas, el nivel de marea
fue de 0.81 m sobre el Nivel Medio de Bajamares de
Sicigias Ordinarias (NMBSO), llevándose sobre el
terreno una altura de + 0.66 metros para determinar
la línea de alta marea, necesario para llegar a la cota
indicada (LAM 1.47 metros).
Se efectúo las mediciones de fluctuaciones de las

variaciones del nivel del mar, en la hora elegida.
Luego de determinar la fluctuación de la marea, se

procedió a determinarla con el apoyo de un nivel y
mira graduada.
Determinamos la posición de la LAM, mediante la

intersección del plano del nivel de agua con el
terreno (frente de la playa), obteniéndose del
mareograma la diferencia de altura correspondiente
al momento de la observación.
La diferencia de altura determino en ese instante la

posición real de la (LAM) no fue necesario levantar la
línea paralela a la línea de más alta marea L.A.M.
por no haber continuidad de playa.
2.2.1.2 Niveles de Referencia.
La importancia de las mareas y de su estudio, radica en la

necesidad de obtener planos de referencia o DATUM, con el
fin de determinar la altura de los accidentes topográficos y
las profundidades del mar, además en la determinación de
terrenos ribereños para el establecimiento de linderos y el
diseño de estructuras en zonas costeras.
18
En tal sentido, en el puerto del Callao, la amplitud media

de la marea es de 0.54 m y en sicigias es de 0.97 m, según
lo indicado en la publicación HIDRONAV 5023, para el
puerto del CALLAO, el establecimiento de puerto es de 5h
36 m.
Los sondajes referidos al Nivel Medio de Bajamares y

Sicigias Ordinarias.
2.2.2 Medición de corrientes marinas.
Las mediciones de corrientes marinas para este estudio Hidro-

Oceanográfico, se realizo mediante el método lagrangiano
(consistente en seguir la trayectoria de un flotador para luego
calcular su velocidad y dirección), en el seguimiento de los
flotadores fue necesario contar con las DOS (02) estaciones de
apoyo a la batimetría.
En cada una de ellas se instalo un teodolito, observando la

marcación de la posición de los flotadores, al momento exacto los
observadores marcaron cuantas veces fue necesaria la trayectoria
de los flotadores elegidos para las mediciones de corrientes
superficiales y sub-superficiales, las corrientes fueron medidas el
05 de Mayo del 2010.
2.2.2.1 Corrientes superficiales
Las mediciones de corrientes superficiales arrojaron los

siguientes resultados:
En marea ascendente; se obtuvo una velocidad de
0.046 m/seg., con una dirección al 043º 03’.
En marea descendente su velocidad alcanzo el

valor de 0.064 m/seg. y dirección de 036º 21’.
2.2.2.2 Corrientes Sub-superficiales
Los flotadores indicados para corrientes sub-superficiales

arrojaron las siguientes velocidades y direcciones:
En marea ascendente; se obtuvo una velocidad de

0.036m/seg., con una dirección de 043º 07’.
En marea descendente su velocidad alcanzo el

valor de 0.026m/seg. y dirección de 91º 34’.
19
IMAGEN Nº 3
FLOTADOR A LA DERIVA PARA MEDICION DE CORRIENTES MARINAS
2.2.3 OLAS.
Para construcciones de obras portuarias, es importante contar con
información sobre las olas del mar, como: frecuencia, periodo,
altura, dirección y sus deformaciones por efecto de la disminución
de la profundidad del fondo marino así como por la presencia de
obstáculos (islas, rompeolas, etc.).
2.2.4 ANALISIS DEL OLEAJE

El oleaje en nuestro litoral depende de la altura de las olas en la
zona de incidencia (Fetch- aguas profundas) y la zona de
rompiente, por lo tanto es necesario conocer las áreas de
incidencia de oleajes en el estudio.
Los cálculos de los datos de olas se efectúan mediante técnicas
estadísticas, no siendo necesario registrar datos de olas en forma
continua durante las 24 horas del día, por lo general, se asume las
características estadísticas de las olas de mar, son constantes
durante un número de horas, dentro de este lapso de tiempo se
toma una muestra con un suficiente número de olas para que los
parámetros característicos (Hs y Ts) sean estables y
representativos para este lapso.
20
Asimismo se debe recalcar que, para obtener información de

diseño confiable, tiempo mínimo de mediciones de olas requeridas
en cualquier lugar es un año, siendo un ciclo anual completo.
Tipo de olas, frente a nuestras costas se presentan dos tipos de

olas considerando su origen:
SEA.- Estas son originados por vientos locales las cuales son muy
cortas de mucha pendiente y superficie confusa; estas olas por sus
características descritas no afectan al proyecto por lo tanto no se
ha tomado en cuenta para el presente estudio.
SWELL.- Son olas que se origina en alta mar y viajan grandes

distancias, este tipo de oleaje es la fuente de las alturas de olas
cuya incidencia determina la dinámica de la costa de Perú.
2.2.5 Dirección de olas

De acuerdo a la información de Salling Directions for south
América, las olas de la costa Sur del Perú provienen del Sur en un
57.3 % y el 24.90 % del Suroeste aproximadamente, pero estas a
cercarse a línea de costa sufren deformaciones por efectos del
relieve submarino produciéndose los fenómenos de refracción y
difracción.
CUADRO Nº 2
OCURRENCIA DE ALTURA Y DIRECCION DEL OLEAJE
ALTURA SUR SUR-OESTE
(m) (%) (%)
0.30 30.80 13.40
1.80 24.30 10.30
3.60 02.20 01.20
TOTAL 57.30 24.90
El área de estudio Playa Atenas, se encuentra abrigada y protegida

denominada ZONA DE SOMBRA (no hay incidencias de oleajes) tal
como se muestra en el plano anexo.
2.2.6 REFRACCIÓN DE OLAS

Un fenómeno importante se produce cuando la profundidad
disminuye y el fondo empieza a afectar el movimiento de las
partícula del agua, debido al efecto de fricción, el mismo que
provoca una reducción en la velocidad de propagación y en la
longitud de onda, la disminución de la velocidad significa que las
ondas ingresan a aguas intermedias y bajas desplazándose con
diferentes velocidades dependiendo de la profundidad
produciéndose una deformación de las olas proyectándose
horizontalmente a las líneas batimétricas sobre las que se
propagan, produciéndose el fenómeno de refracción.
21
2.2.7 CALCULO DEL COEFICIENTE DE REFRACCION (Kr)

Es la distancia perpendicular entre las ortogonales de inicio (cresta
o tren de olas) y final en la curva de los 100 metros, aplicando la
formula de SNELL se determina el coeficiente de refracción.
CUADRO Nº 3
PROFUNDIDAD Kr
100mts 0.9510
60 mts 0.9635
50 mts 1.0000
30 mts 1.0000
20 mts 1.0064
2.2.8 AGUAS PROFUNDAS
Kr (100) = (√cos37/cos28= 0.9510
Kr (60) = (√cos28/cos18= 0.9635
2.2.9 AGUAS POCAS PROFUNDAS
Kr (50) = (√cos4/cos4= 1.00
Kr (30) = (√cos4/cos4= 1.00
Kr (20) = (√cos4/cos10= 1.0064
2.2.10 DIFRACCIÓN
Cuando las olas se propagan en un medio sin obstáculos,

mantienen una cierta Uniformidad en la altura de ola en todo el
frente, sin embargo, ante la presencia de un obstáculo en el
dominio de propagación del oleaje, se genera una zona de
"Sombra" provocando mayores gradientes de altura de ola en el
frente de ola, lo que induce una transferencia lateral de energía,
puede graficarse en el oleaje interrumpido por alguna estructura,
como una isla o un dique, cortando la energía del oleaje.
Sin embargo, el proceso de difracción puede provocar que haya

una transferencia de energía no interferida que penetre en la zona
protegida.
22
El cálculo de difracción es importante para determinar la

distribución de alturas de ola en una zona protegida, como un
puerto o una bahía, por lo que debe tenerse en cuenta en
el diseño de estructuras marítimas.
Kd= Hd/H
Kd=(180°)= 1
Kd=(60°)= 1.13
Kd=(45°)= 0.60
Kd=(15°)= 0.15
2.2.11 CONCLUSION:
Sabiendo que las olas de viento (Sea) se caracterizan por tener
forma empinada y periodos menores a 8 segundos y las de mar de
leva (Swell) por ser mas alagadas, aparentemente bajas y con
periodos mayores de 12 segundos, se puede determinar en base a
los cálculos obtenidos que las olas normales que se presentan en
el litoral del área de estudio son generados por acción de los
vientos lejos de costa, las mismas que se propagan a través del
océano llegando como mar de leva, siendo esto observado por los
rangos de los valores medios de T y Hs en un promedio de 14 - 18
segundos y 0.4 - 0.6 m. respectivamente; la variación de estos
parámetros por temporales ocurre en los meses de invierno
afectando al umbral de la bahía.
Del análisis de refracción-difracción para diferentes condiciones de

oleaje se concluye que a excepción de las ondas de T=18
segundos provenientes SO, disipan mínima cantidad de energía y
por ende mínima variación de alturas al viajar de agua profundas
hacia aguas rasas, de una manera general se observa también
coeficientes obtenidos una notable difracción quedando la zona de
interés en la ZONA DE SOMBRA (ver plano RDOPP) cuyos efectos
de estos eventos son casi nulos.
Al realizar los cálculos en la zona de estudios tenemos que, para
una altura significante de ola de 1.21 m y una ola máxima de 3.68
m tenemos lo siguiente:
H=K’Hinc
H=0.2*1.21 = 0.24 m
H=0.2*3.68 = 0.73 m
23
Por lo que para la zona de interés se tiene que se espera una

altura significante de ola de 24 centímetros y una altura máxima
de 73 centímetros, por lo que las olas no nos significativas en la
zona de interés.
IMAGEN Nº 4 - SE APRECIA LA AUSENCIA DE OLAS
2.2.12 Obtención de muestras del Fondo Marino y análisis.
En el área de estudio se tomaron 2 muestras de sedimentos del

fondo marino, con la finalidad de determinar el material
sedimentario presente. Las muestras obtenidas fueron lavadas,
decantadas y secadas para su análisis respectivo.
Para la ubicación geográfica de la extracción de muestras de fondo

superficial, se procedió a darle posición desde la estación de apoyo
al estudio Hidro-Oceanográfico “A”, con origen en estación de
apoyo “SM-1” por el método de radiación con una estación total.
Las muestras de sedimentos marinos en el área de estudio del

balneario de Ancón, fueron obtenidas mediante el uso de una
draga tipo Van-Veen, las muestras debidamente rotuladas, fueron
enviadas al laboratorio de análisis de la Universidad Nacional
Federico Villareal.
COORDENADAS DE LAS ESTACIONES DE MUESTREO EN WGS - 84

COORDENADAS U.T.M. COORDENADAS GEOGRAFICAS
MUESTRA
NORTE ESTE LATITUD LONGITUD
M-1 8’697,411.461 262.433.748 11º 46’ 29.744” 77º 10’ 48.181”
M-2 8’697,480.753 262.419.319 11º 46’ 27.486” 77º 10’ 48.639”
24
EXTRACCION DE SEDIMENTOS
2.3 Características físico químicas del agua de mar

La temperatura, el pH y oxígeno disuelto fueron medidos en el momento
mismo del monitoreo empleando los equipos propios de la empresa y que
se describieron anteriormente.
Los análisis de DBO5, sedimentos y aceites y grasas se realizaron en los

laboratorios de la Universidad Nacional Federico Villareal El certificado de
los análisis se adjunta en el anexo.
• Oxigeno Disuelto
El tenor de oxígeno disuelto fue determinado a dos niveles de
profundidad utilizando el método de Winkler Modificado por Carrit y
Carpenter, se utilizaron los siguientes reactivos: Cloruro manganeso,
hidróxido de sodio, cloruro de sodio, ácido sulfúrico, tiosulfato de
sodio y almidón soluble, habiéndose encontrado niveles normales de
oxígeno.
El oxígeno disuelto a nivel superficial, presentó concentraciones entre

4.32 y 5,53 mg/l con un promedio de 4.92 mg/l, no observándose
zonas anóxicas en el área de estudio.
La estructura vertical del oxígeno, de acuerdo a los valores

encontrados en superficie y cerca del fondo, muestra un
comportamiento similar a la estructura térmica, es decir con un
gradiente negativo desde la superficie. Los valores cerca del fondo
fluctuaron entre 0.19 a 4.09 mg/l, con un promedio de 4.28 mg/l.
25
• DBO5
Los valores superficiales de la demanda bioquímica de oxigeno en la
zona presentaron concentraciones entre 1.16 y 3.29 mg/l con un
promedio de 2.23 mg/l, los cuales no superan los estándares de
calidad de agua establecido el Reglamento de la Ley General de
Aguas, siendo considerados aceptables.
Estas condiciones aceptables se deben al flujo permanente de agua

debido a las características morfológicas de la zona en estudio (bahía
abierta).
• Aceites y Grasas
Se determinaron valores a nivel superficial de aceites y grasas

menores a 1 mg/l, de lo antes descrito se puede observar que los
valores determinados se encuentran dentro de lo establecido en el
Decreto Supremo N° 002-2008 MINAM, Estándar Nacional de Calidad
de Agua (Anexo I, Categoría 2 Actividades Marino Costeras, sub
Categoría 3). Ver Certificado de análisis adjunto.
• Transparencia
La transparencia del agua fue de 1.7 m de profundidad, medida con
el disco Secchi.
• PH
El pH en la superficie del mar varió entre 7.95 a 7.75, mientras que
cerca del fondo varió entre 7.80 a 7.68, siendo en cada una de las
cuatro estaciones monitoreadas siempre ligeramente menor cerca del
fondo.
• Temperatura del Mar

La temperatura en el fondo fue de 14.2° C. En tanto que la
temperatura en superficie fue de 15.5° C.
• Calidad de Sedimento Marino

Composición:
Malla (mm) / PGA-1

muestra
>0.500 6.36
>0.355 6.79
>0.250 14.96
>0.180 36.41
>0.125 30.75
>0.090 4.62
Los sedimentos están constituidos de arena muy fina y limosa.
26
2.4 Condiciones Biológicas
2.4.1 Ecología
La ecología viene a ser una rama del conocimiento que constituye

una de las ciencias biológicas que trata del estudio de las
interrelaciones que se desarrollan entre los seres vivos (plantas y
animales, incluyendo los seres humanos) y su medio ambiente,
tanto biótico como abiótico.
Esta interrelación tiene su manifestación, en algunos casos, como

una influencia del medio ambiente en las condiciones de vida de
los seres vivos, los cuales, de esta forma, se pueden constituir
como simples receptores de los efectos ambientales.
Sin embargo, en el tiempo y de manera progresiva, la acción de

los seres vivos, muy especialmente del hombre, vienen ejerciendo
una muy significativa influencia en las características de su
hábitat, pudiendo resultar positiva o negativa.
La zona que es materia de evaluación ocupa un área relativamente

reducida, que actualmente se encuentra casi desprovista de
vegetación representativa, con excepción de la presencia, en
algunos sectores, de maleza de poca altura y significación.
Las principales formas de vida animal de algún significado

corresponden al ámbito marino. Por tanto la influencia de las
actividades y demás acciones que se generen como consecuencia
del desarrollo del proyecto y su puesta en funcionamiento, se
manifestará fundamentalmente en las posibilidades de
contaminación del mar y la playa adyacente así como de las
formas de vida que en ellos se desarrollan.
• Comunidades Bentónicas
En la zona de la bahía de Ancón existen 23 especies de
gasterópodos (37%), 1 poliqueto (2%), 8 de equinodermos
(13%), 21 de crustáceos (34%), 1 braquiópodo (2%), 1
antozoario (2%), 2 de bivalvos (3%), 1 braquiópodo (2%), 1
nudibranquio (2%), 1 pez (2%) y 2 de algas (3%).
27
Fuente: Composición por grupos taxonómicos de la comunidad del

macro bentos submareal. Prospección Bahía de Ancón, setiembre 2005-
IMARPE.
De las especies registradas, 14 especies representaron el 95% de la

abundancia porcentual numérica, siendo las más abundantes,
Semimytilus algosus (47,05%), Owenia sp (18,39 %) y Nassarius
dentifer (10,82%) (Anexo 2). Asimismo, 23 especies representaron el
95% de la abundancia porcentual en peso, destacando Semimytilus
algosus (13,35%), Stramonita chocolata (12,19%) y Cáncer porteri
(9,18%).
2.5 Ambiente socio-económico y cultural

• Demografía
El distrito de Ancón, cuenta con una población censal de 19968
habitantes de las cuales 10008 son de sexo masculino y 9960 de sexo
femenino.
28
Lima Metropolitana: porcentaje de población de los 10 distritos menos poblados
La tasa de crecimiento intercensal es de 0.3, el porcentaje de la

población de 15 y mas años es de 69.49 %. La tasa de analfabetismo
de la población de 15 a mas años es de 3.3 % y el porcentaje de la
población de 15 a mas años con primaria completa es de 87.2%.
• Servicios Básicos de Vivienda

Se cuenta con 8081 viviendas que disponen de abastecimiento de
agua, 7310 viviendas con alumbrado eléctrico, 108 viviendas con
servicio de desagüe, se debe de tener presente que el total de estas
viviendas el 4.7% no cuenta con agua, desagüe, ni alumbrado.
Siendo así que los tipos de vivienda en el distrito se caracterizan en el

siguiente cuadro:
TIPO DE VIVIENDA
CHOZA NO OTRO
DISTRITOS CASA DPTO. VIV. EN VIV. CONST. TIPO
TOTAL
INDEPEN- EN VIV. EN CASA DE IMPRO- O PARA DE
DIENTE EDIFIC. QUINTA VECINDAD VISADA CABAÑA VIV. VIV.
TOTAL 1227455 840023 143108 41901 61081 126025 885 13417 1015
LIMA 71818 32126 17615 7576 11575 1553 - 1345 28

ANCON 4041 1567 64 6 54 2314 - 35
• Servicios de Educación
Para el análisis del nivel educativo alcanzado se ha tomado la
población de 5 años a mas que alcanza 15 810 habitantes de los que
destaca que el 39.2 % tiene educación secundaria, el 36.1 % primaria,
el 2.9 % superior universitaria completa del total respectivamente. En
el área del entorno del puerto corresponde al nivel superior el 15 %,
nivel secundario 25% y el nivel primario 60%.
Igualmente la condición de analfabetismo se establece a partir de una

población de 2,123 habitantes de los que destaca que el 94.2 % sabe
leer y escribir, el 5.7 % no sabe leer ni escribir.
• Indicadores de trabajo y empleo

La población económicamente activa (PEA) de 6 años a mas es de 10
810. La tasa de actividad económica de la PEA de 15 a mas años es de
46.20 %, el porcentaje de la PEA ocupada de 15 a mas años en
agricultura es de 2.3 % , en servicios es de 58.9 % y asalariado es el
60.60 %. Gran parte de los trabajos están ligados con las actividades
realizadas en el puerto.
29
CAPITULO III
DESCRIPCION DE LAS
ACTIVIDADES DEL MUELLE
EMBARCADERO
30
III. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES
3.1 El Embarcadero Deportivo

La Junta de Propietarios de “ASOCIACION NAUTICA INDEPENDENCIA” viene
operando UN (01) Muelle Embarcadero que sirve para el embarque y
desembarque de personas socias e invitados de la referida asociación a las
embarcaciones de recreo que acoderan en el mencionado Muelle
Embarcadero.
VISTA PANORÁMICA DEL MUELLE EMBARCADERO
Las principales actividades que se desarrollan en el Muelle Embarcadero

son principalmente las siguientes:
• Embarque y desembarque de personas.

• Área de instalaciones de recepción de residuos de mezclas oleosas,
aguas sucias y basuras, de acuerdo a lo exigido por la Dirección
General de Capitanías y Guardacostas en su Resolución Directoral Nº
0766-2003/DCG de fecha 31 de Diciembre del 2003. Según el
dimensionamiento aplicable al movimiento de residuos que se registra
en el Muelle.
• Área de revisión temporal de las embarcaciones de recreo. Esto es
permitido solo en forma temporal y para casos muy específicos, así
como casos de mantenimiento de escasa envergadura; para otros
casos deberán utilizarse los varaderos y astilleros autorizados. Las
revisiones indicadas se vinculan a inspecciones estructurales de las
embarcaciones, revisión de equipos y maquinaria, provisión entre otros
similares.
• Limpieza de la instalación.
31
Se debe de tener presente que la construcción fue autorizada mediante

Resolución Suprema N° 669-DE/MGP de fecha 20 agosto 1998.
A continuación se detallan las actividades de ampliación:
3.1.1 LA AMPLIACION DEL MUELLE EN MENCION SE REALIZARA

SOBRE PILOTES METALICOS L=4.50M CON MARTINETE
(PROSESO DE HINCADO)
Antes de proceder al hincado de los pilotes metálicos se tendrá
en cuenta las siguientes recomendaciones:
A. Manipuleo de Materiales
El manipuleo de los pilotes será por medio de eslingas de cables

teniendo cuidado de no maltratar o penetrar su superficie con
golpes o instrumentos variados. No se permitirá el uso de
herramientas o accesorios puntiagudos para la colocación de los
pilotes en las guías de hinca.
B. Selección y preparación de pilotes
No se dará autorización al inicio de la hinca de pilotes sin que el

supervisor apruebe las características y peso de los martillos a
ser utilizados. Hincado
b.1.Guías de hinca.
Las guías de hinca deberán ser construidas de tal manera que
permita un movimiento sin restricción al martillo y serán por
arriostra miento de cables u otro sistema, el cual previamente
debe ser aprobado por el supervisor.
b.2 Alineamiento de los pilotes.

Deberán ser hincados siguiendo la guía, la cual será aplomada
para asegurar su verticalidad. Se permitirá un máximo de
desviación de 1 W de su posición exacta y no más del 2% de
desviación con la vertical. Para los pilotes inclinados la
desviación de su eje no será superior al 4% de la longitud en
cualquier sección. la parte superior de los pilotes deberá estar
como máximo en el rango de 15 cm. de su posición definida en
los planos.
b.3 Penetración.
Se espera que los pilotes sean hincados de tal manera que la
penetración (4 m. Aprox.) garantizará que el extremo inferior
funcione como un apoyo fijo.
b.4 Paradas durante el Proceso de Hinca.

Cuando se efectúen paradas durante el proceso de hinca antes
de la penetración final, el primer registro a ser tomado en
cuenta deberá ser cuando se haya alcanzado por lo menos 30
cm. de penetración posterior al punto de parada.
32
b.5 Sobre Hinca.

Cuando se alcance el punto de rechazo, deberá tenerse mucho
cuidado para evitar un daño al pilote que pueda ser ocasionado
por sobre la hinca. La sobre hinca se alcanza cuando el martillo
rebota prácticamente sin penetración o cuando la energía del
disipada por flexión.
C. Instalación de fundas P.V.C.
Las fundas PVC. de 10 “ se colocaran para cubrir el pilote (riel ),

los cuales tendrán una penetración de 0.30 m. (en promedio
)en el fondo marino , la función de este es proteger al pilote de
la corriente galvánica, alargando la vida útil del mismo.
D. Inyectado de concreto en fundas de P.V.C.
El concreto fc=280 kg/cm2 tipo V serán inyectado en los pilotes

(fundas de PVC), con mangueras y /o tubos diseñados
especialmente para este tipo de trabajo, el vaciado se realizara
con la ayuda de buzos especialistas.
Este sistema (pilotaje) no tiene ningún impacto sobre las
corrientes que llegan a la costa (playa) es la mejor alternativa
en cuanto a construcciones portuarias.
3.1.2 PLATAFORMA DE MUELLE (CONCRETO ARMADO)
A. PROCESO CONSTRUCTIVO
a.1 Encofrados.
Los encofrados deberán permitir obtener una estructura que
cumpla con los perfiles, niveles, alineamientos y dimensiones
requeridos por los planos.
Los encofrados y sus soportes deberán estar adecuadamente
arriostrados, y deberán ser lo suficientemente impermeables
como para impedir pérdidas de mortero.
El diseño y construcción de los encofrados será de

responsabilidad del Constructor. Este presentará a la Inspección
para su conocimiento los planos de encofrado.
a.2 Enmallado de acero F'Y = 12,343 KG/CM2.
Las varillas de superficie lisa se utilizan en diámetros inferiores a
3/8" y las de superficie corrugada en diámetros superiores a
5/8".
El acero de refuerzo principal deberá ser conformado por varillas
corrugadas, excepto en el caso de espirales o cables en los
cuales se podrá utilizar alambre.
33
No está permitido el empleo simultáneo de varillas de diferentes

calidades de acero en la misma sección de armadura principal de
la estructura.
El pago de las partidas se realizará por Kg.
B. CONCRETO F'C = 280 KG/CM2
b.1 Materiales:
Cemento
El cemento en la preparación del concretó deberá ser Portland
Tipo V, del mismo tipo y marca que el empleado para la
selección de las proporciones de la mezcla de concreto. Las
condiciones de muestreo serán las especificadas en la Norma
ITINTEC 334.007.
Agregados
El Constructor usará agregados que cumplan los requisitos, aquí
indicados y los exigidos por la Norma ITINTEC 400.037.
Los agregados seleccionados deben ser aprobados por la
Inspección antes de ser utilizados en la proporción del concreto.
Los agregados seleccionados deben ser procesados,
transportados, manipulados y pesados de manera tal que la
pérdida de finos sea mínima, que se mantenga su uniformidad,
que no se produzca contaminación por sustancias extrañas y
que no se presente rotura o segregación importante en ellas.
El agregado fino deberá consistir en arena natural, arena

manufacturada o una combinación de ambos. Estará compuesto
de partículas limpias de perfil angular, duro, compacto y
resistente, verificándose el contenido de % de sal.
El agregado grueso deberá consistir de grava triturada,
conformada por fragmentos cuyo perfil será preferentemente
angular, limpios, duros, compactos, resistentes, de textura
rugosa y libres de materia escamosa.
La granulometría seleccionada deberá permitir obtener la
máxima densidad del concreto con una adecuada trabaja
vialidad en función de las condiciones de colocación de la
mezcla.
El tamaño máximo nominal del agregado grueso no deberá ser
mayor de:
1.-Un quinto de la menor dimensión entre caras de encofrados
2.-Tres cuartos del espacio libre mínimo entre varillas
individuales del refuerzo.
Estas limitaciones podrán ser obviadas si a juicio de la

Supervisión, la trabaja vialidad del concreto y los procedimientos
de compactación son tales que el concreto pueda ser colocado
sin que se formen cangrejeras o vacíos.
34
Agua
El agua empleada en la preparación del concreto deberá ser
potable, libre de materia orgánica y sólidos en suspensión.
b.2 Almacenamiento de Materiales:
Los materiales deberán almacenarse en obra de manera tal que
se evite su deterioro o contaminación.
b.3 Dosificación del Concreto.

El concreto será fabricado de manera de obtener un fc mayor al
especificado de manera de minimizar el número de valores de
resistencia por debajo del f’c especificado.
La selección de las proporciones de los materiales integrantes
del concreto deberá permitir que se logre la trabajabilidad, y
consistencia que permitan que el concreto sea manejado,
fácilmente en los, encofrados y alrededor del acero. sin
segregación o Exudación excesiva, y se cumpla con los
requisitos especificados para los ensayos de resistencia en
compresión.
Las proporciones de la mezcla de concreto, incluida la relación
agua-cemento, deberán ser seleccionadas sobre la base de la
experiencia de obra y/o mezclas de prueba preparadas con los
materiales a ser empleados.
En la elaboración de mezclas de prueba se tendrá en
consideración:
Que los materiales utilizados y las combinaciones de los mismos
sean aquellos previstos para utilizarse en la obra.
Que deberán prepararse empleando no menos de tres diferentes

relaciones agua / cemento, o contenidos de cemento, a fin de
obtener un rango de resistencia del cual se encuentre la
resistencia promedio deseada.
El asentamiento de mezclas de prueba deberá estar dentro del
rango de más o menos 20mm del máximo permitido.
Por cada muestra de prueba deberán prepararse y curarse por lo
menos seis (6) probetas para cada edad de ensayo.
Las mezclas considerarán los siguientes asentamientos:
- Columnas 4"
- Vigas 4"
b.4 Transporte
El concreto deberá ser transportado desde la mezcladora hasta
su ubicación final en la estructura tan rápido como sea posible y
empleando procedimientos que prevengan la segregación o
pérdida de materiales y de forma tal que se garantice que la
calidad deseada para el concreto se mantenga.
En caso el transporte del concreto sea por bombeo, el equipo

deberá ser adecuado a la capacidad de la bomba. Deberá
controlarse que no se produzca segregación en el punto de
entrega.
35
La pérdida de asentamiento del concreto colocado por bombeo

no deberá exceder de 50mm.
Las tuberías no deberán ser de aluminio o aleación de este
metal.
b.5 Colocación
El concreto deberá ser colocado tan cerca de su ubicación final
como sea posible, a fin de evitar segregación debido a re
manipuleo o flujo.
El concreto no deberá ser sometido a ningún procedimiento que
pueda originar segregación.
El proceso de colocación deberá efectuarse en una operación
continua.
El concreto retemplado o aquel que ha sido premezclado
después de iniciado el fraguado. No se aceptará concreto que
haya sido preparado 30 minutos antes de su colocación.
b.6 Consolidación
El concreto deberá ser cuidadosamente consolidado durante su
colocación debiendo ser adecuadamente trabajado alrededor del
riel.
Los vibradores a utilizarse para facilitar la consolidación

deberán considerar:
- Que su tamaño y potencia sea compatible con el tipo de

sección a llenar.
- Que no se usen para desplazar lateralmente el concreto en los
encofrados.
- Que deberán ser insertados en puntos distanciados
aproximadamente 50cm.
- En cada inserción la duración de la misma será
aproximadamente 5 a 15 segundos.
- Que se prevé un vibrador de reserva en obra durante la
operación de consolidación del concreto.
b.7 Revestimiento tipo frotachado.

La losa del muelle tendrá un revestimiento de tipo frotachado
De 2” de espesor, acabado.
b.8 Pintado de losa Epoxica

La losa del muelle será pintado con pintura epoxica.
36
3.1.3 SISTEMA DEFENSA
A. INSTALACION DE VIGAS DE MADERA
Las vigas (verticales) a instalarse 4”X 4” (madera, tornillo,

pintadas con pintura epoxica), irán sujetas a la estructura de
las vigas de concreto del embarcadero, en todo lo el rededor del
muelle, las vigas (longitudinales) 4”X 3” (madera tornillo,
pintado con pintura epoxica)Van sujetas a las vigas
longitudinales, con pernos galvanizados, de este modo la
defensa forma parte de la misma estructura del embarcadero
B. INSTALACION DE LLANTAS.
Las llantas serán pintadas con pintura epoxica, para ser

instaladas a doble fila, Sujetas en las vigas longitudinales con
pernos galvanizados.
C. ESCALERA.
La escalera de madera (tornillo) estará sujeta a la estructura del

embarcadero.
D. BARANDA DE MADERA.
Las barandas de madera (tornillo) estarán dentro de un zócalo

de concreto en todo el rededor del muelle el cual estará
recubierto con pintura epoxica.
3.2 Medios y Equipos de seguridad contra incendios

El Muelle Embarcadero cuenta con los equipos y medios de seguridad contra
incendio de acuerdo con las características de la instalación debidamente
ubicados, con extintores tipo A, B, C, cilindros con arena y otros. Además,
se han colocado en su perímetro y lugares visibles avisos para identificar
áreas y zonas de peligro y trabajo como medio de seguridad de terceros. Se
ha dotado al personal que labora en el muelle de cascos de seguridad,
guantes, uniforme de trabajo, así como existirá comunicación permanente
entre la embarcación a varar con el personal técnico en tierra, por medio de
radios portátiles. Por otro lado se ha dispuesto que una lancha con motor
fuera de borda, disponible de forma permanente al servicio del personal de
la embarcación y del que labora en tierra en caso ocurriera alguna
emergencia.
37
3.3 Medios para evitar la Contaminación del Mar y sus Playas

Adyacentes
Para evitar la contaminación del Mar y sus Playas adyacentes por
vertimiento de residuos de mezclas oleosas, aguas sucias y basuras
procedentes de las embarcaciones que atienda el Muelle así como de las
generados en el mismo se implementara un sistema de manejo de residuos
de mezclas oleosas, aguas sucias y basuras que procedan concordante con
lo establecido en la Resolución Directoral Nº 0766-03/DCG de fecha 31
de diciembre 2003, que dispone que todo Muelle, Embarcadero, Terminal
Portuario, Astillero, Varadero, Dique, Chata Absorbente debe contar con
facilidades de recepción para residuos de mezclas oleosas, aguas sucias
y basuras procedentes de las Embarcaciones que atiende, siendo así que en

este caso debido a que el Embarcadero atenderá solo Embarcaciones de
recreo se dispondrán de los medios de gestión adecuados. Los referidos
medios consistirán en retener los residuos, en las instalaciones de
recepción, para posteriormente según el protocolo de manejo establecido
conducirlas a su disposición final a través de una Empresa Prestadora de
Servicios de Residuos autorizada por la DIGESA para recolectar, transportar
y disponer los residuos de mezclas oleosas (la definición de la contratación
de la EPS aun se encuentra en evaluación).
En cuanto a las basuras comunes estás serán almacenadas y dispuestas

para su recolección por el Camión Compactador de Basura Municipal. Por
otro lado el dimensionamiento de las instalaciones de recepción se
fundamenta en las siguientes características:
• Capacidad suficiente para los volúmenes esperados, tomando en

cuenta que el número de embarcaciones y sus características, que
acoderan el Muelle Embarcadero.
• Capacidad apropiada para el amarre, atraque, conexión y/o recolección
de residuos las embarcaciones pesqueras.
• Medidas de gestión acordes con el Plan de Manejo Ambiental y Manual
de Procedimiento para la recepción y el manejo de los residuos de
mezclas oleosas, aguas sucias y basuras.
3.4 Señalización Náutica

La señal diurna y nocturna del muelle se hará de acuerdo a lo recomendado
por la Dirección de Hidrografía y Navegación, en cada cabezo de los
embarcaderos que tienen forma de “U”.
• Tamaño : Poste.
• Ubicación : Cabezo del Muelle.
• Color : Rojo.
• Forma : Linterna.
• Visibilidad : 500 m. en todo el horizonte.
38
CAPITULO IV
IMPACTOS AMBIENTALES
39
IV. IMPACTOS AMBIENTALES
4.1 Metodología utilizada
Por lo general, se utilizan métodos clásicos, de reconocida aplicabilidad,

dotados de modificaciones o adaptaciones a cada proyecto, con énfasis en
las condiciones del medio donde se desarrollaran las acciones analizadas.
Para la evaluación de los impactos ambientales del Muelle Embarcadero, se
aplicará una metodología de evaluación de impacto ambiental de estricto
corte matricial, cromáticas, de doble entrada, con un claro sustento
evaluativo fundamentado en la experiencia profesional, magnitud de la
instalación e interacción entre las actividades que se desarrollan en el
embarcadero y el componente ambiental influenciado.
4.1.1 Desarrollo Metodológico del Estudio de Impacto Ambiental
La información suministrada por los operadores del Muelle

Embarcadero, sumada al conocimiento y experiencia acumulados en
el desarrollo de evaluaciones similares, han permitido desagregar
las diferentes instancias de evaluación, de acuerdo con sus fases y
aspectos temporales asociados. De esta manera, se evaluará el
funcionamiento del Muelle Embarcadero de la siguiente forma:
Las Metodología utilizada para la identificación de los impactos

ambientales que el funcionamiento del Muelle Embarcadero estaría
generando se desarrollo sobre DOS (02) fases la primera que
aborda la identificación durante la etapa de operación y la otra
durante el cierre sea este temporal o definitivo, se tomaron en
cuenta los siguientes criterios para ambas fases:
• Fase de Operación a las acciones que se desarrollan durante la

operación, normal o no, de las instalaciones construidas,
involucrando periodos extendidos de tiempo, generalmente
medible en término de años o décadas.
• Fase de Abandono (cierre temporal o definitivo) engloba todas

las acciones de desmantelamiento y demolición de
instalaciones utilizadas, conjuntamente con las
correspondientes acciones de remediación de áreas afectadas
(si hubiese), la restauración de las áreas naturales
involucradas, tendiendo a su estado natural inicial.
El desarrollo secuencial de la metodología de EIA aplicada
contempla las siguientes etapas:
40
• Identificación de Acciones impactantes.

Son las actividades y operaciones que se efectúan en el
Embarcadero Deportivo que se suponen causales de posibles
impactos ambientales. La información suministrada por los
operadores del Muelle Embarcadero, sumada al conocimiento y
experiencia en el desarrollo de evaluaciones similares, han
permitido la elaboración inicial de una serie de listas de
chequeo, conteniendo las acciones efectuadas en el Muelle
Embarcadero con potencialidad de generar impactos
ambientales.
La mayoría de las Acciones identificadas, potenciales

generadoras de impactos ambientales, se encuentran
presentes en las listas de chequeo, dado que se trata de
prácticas convencionales u operaciones habituales en un Muelle
Embarcadero.
• Identificación de Factores Ambientales impactables

Los Factores Ambientales son el conjunto de componentes del
medio ambiente físico natural (aire, suelo, agua, biota, etc.) y
del medio ambiente social (relaciones sociales. actividades
económicas, etc.), susceptibles de sufrir cambios, positivos o
negativos, a partir de una Acción o conjunto de acciones dado
El conocimiento de las condiciones ambientales locales, tanto
en sus aspectos físicos como sociales, proporcionado por las
líneas de base ambientales confeccionadas a partir de las
tareas de campo y gabinete realizadas, han permitido la
elaboración de otra serie de listas de chequeo, referidas a los
Factores Ambientales locales y regionales, potenciales
receptores de los impactos que se pudieran generar a partir de
la operación y abandono de las instalaciones y estructuras que
componen el Muelle Embarcadero.
• Confección de matrices
Las dos series de listas de chequeo mencionadas se han
relacionado entre sí a través de la aplicación de técnicas
matriciales. Para ello, sobre la base de las Matrices de Leopold
(1971), se diseñaron matrices ‘adhoc”, de doble entrada,
cromáticas, relacionando las acciones del proyecto con los
factores ambientales susceptibles de ser impactados por las
mismas. Tal como se menciono anteriormente, las matrices
básicas comparten los Factores Ambientales y una gran parte
de las Acciones identificadas. De esta manera, acciones
equivalentes, desarrolladas bajo condiciones naturales y
sociales de relativa uniformidad, tendrán un tratamiento
similar, con ajustes menores según la realidad temática
específica, sobre todo en cuanto a sus intensidades y atributos
específicos.
41
• Identificación y valoración de impactos ambientales.
Sobre la base de las matrices básicas confeccionadas, por

intersección de sus componentes (filas y columnas), se
establecerán las interrelaciones entre las Acciones.
Identificadas y los Factores Ambientales, determinando
aquellos cruces significativos la posibilidad de ocurrencia de un
impacto ambiental dado. El análisis pormenorizado de cada
impacto identificado, permitirá establecer su Carácter e
Intensidad. El Carácter de un impacto ambiental
determinado está dado por su condición de beneficioso o
pernicioso respecto de la situación ambiental previa, tanto en
los aspectos relacionados con el medio ambiente físico como
social. De esta manera, tenemos:
Positivos (+); impacto beneficioso, mejora la situación del

medio analizado.
Negativos (-); impacto negativo, alteración o pérdida de

calidad ambiental.
La Intensidad de un impacto ambiental se define como el grado

de incidencia de la Acción analizada sobre un Factor Ambiental
dado. Para el presente EIA se ha adoptado el criterio de valorar
los impactos ambientales en forma relativa, de acuerdo con el
siguiente detalle:
Leve - con repercusiones poco apreciables.
Moderado - con repercusiones apreciables.
Significativo - con repercusiones notables.
Se han utilizado gamas de colores (matrices cromáticas) por su

accesible manejo y directa interpretación. En ellas, el Carácter
de los impactos ambientales está identificado con colores,
gradados según su Intensidad.
• Caracterización de los impactos ambientales

identificados y valorados.
Los impactos ambientales identificados y valorados en forma

previa, han sido analizados con el fin de establecer sus
atributos y características. Para cada uno de ellos se han
establecido los siguientes atributos:
42
Efecto; Tipo de relación entre la causa y el efecto

producido.
- Directo: con repercusión directa

- Indirecto: efecto de una acción sobre un factor
primario, relacionado directamente con el estudiado.
Reversibilidad; Referido a la posibilidad de retorno al

estado inicial, en forma parcial o total, una vez cesada la
acción que le da origen.
- Reversible: es posible el retomo al estado inicial.
- Irreversible: no es posible prácticamente el retorno

al estado inicial.
- Recuperabilidad: Referido a la posibilidad de

recuperación, total o parcial, por medios humanos,
una vez cesada la acción que le da origen o por
medio de medidas de mitigación específicas. Resulta
aplicable sólo a los impactos ambientales negativos.
Inmediata; posible en un breve plazo.

Mediano plazo; posible a mediano plazo.
Irrecuperable; no es posible la recuperación.
Permanencia del efecto; Tiempo en el cual el impacto

analizado se evidencia.
- Breve; el efecto dura un corto período.
- Extendido; si tiene efecto de plazo previsto.
- Permanente; de tiempo indefinido.
Extensión; Se refiere a la componente geográfica del

impacto analizado.
- Local; de efectos localizados.
- Regional; de efectos expandidos.
Para su representación se confeccionarán, sobre la base de las

matrices de identificación y valoración, matrices adicionales
donde se representará, en forma codificada, la caracterización
de cada uno de ellos, de acuerdo con el detalle anteriormente
mencionado. En una primera serie de matrices se volcará la
información relativa a los siguientes atributos: efecto,
reversibilidad y recuperabilidad. Una segunda serie de
matrices contendrá los restantes, es decir: permanencia del
efecto y extensión.
43
• Identificación de Medidas de Mitigación

Las medidas de mitigación serán las que se recomendaran en
el presente Estudio con la finalidad de terminar o menguar los
impactos ambientales que el funcionamiento del Muelle
Embarcadero estaría causando en su entorno.
4.2 Identificación de Impacto Ambientales

De acuerdo a lo señalado anteriormente se procedió a confeccionar las
Matrices de interacción de impactos las cuales arrojaron los resultados que
se expondrán a continuación:
4.2.1 Indicadores de Cambio

Previamente a la utilización de la Metodología anteriormente señalada
el equipo profesional encargado de la elaboración del Estudio de
Impacto Ambiental preparo la relación de los principales indicadores de
cambio que el funcionamiento de un Muelle Embarcadero debido a sus
peculiaridades tendría a generar en su entorno. Estos indicadores de
cambio permitirán eliminar los sesgos en la evaluación de impacto y
constituyen el punto de partida. Asimismo se asigno lo Códigos
correspondientes.
MEDIO FÍSICO (F) – Suelo (a)

A) Impacto Fa-1
Modificación del borde costero por la ampliación del Muelle.

Descripción:
La ampliación del Muelle infraestructura acuática que ingresara mar
adentro implican la generación de un posible riesgo de modificación del
borde costero, sin embargo cabe precisar que los análisis efectuados
basados en las condiciones del oleaje, la geomorfología de la zona de
influencia y las condiciones del borde costero influenciado asi como el
ingreso de sedimentos a la zona de influencia del proyecto es bastante
escaso e insignificante ( poca corriente) por lo cual en esa área no se
forma playa sino simplemente bordes rocosos e incluso un fondo
conformado por un manto rocoso. Sumado a lo anteriormente señalado al
ser el muelle de pilotes este no tendría porque retener sedimentos. Siendo
así que por su magnitud, ubicación y configuración geomorfológica de la
bahía no prevé generar impactos ambientales de condiciones negativas.
La evaluación del impacto, bajo el criterio descrito en términos de

clasificación ecológica, se obtiene el valor de –1,8 que significa impacto
negativo directo Bajo (Débil).
44
Componente Indicadores de
Código Efectos
Ambiental Cambio
Se refiere al aumento directo del
Incremento de la material particulado suspendido en el
H-1
turbidez del agua agua por el funcionamiento del
Embarcadero Deportivo.
Agua
Se relaciona a cambios en la calidad
Alteración de la
física o química del agua por derrames
H-2 calidad físico-
accidentales de residuales líquidos
química del agua
durante su operación.
Está relacionada con el cambio de las
Alteración de formas del terreno ocasionado por
Su-1
Geoformas actividades de mantenimiento del
embarcadero, dragado u otros.
Suelo Está relacionada con los cambios físico-
químicos del sedimento por derrames
Alteración del
Su-2 accidentales de sustancias peligrosas
sedimento
durante la fase de operación del
embarcadero.
Considera el aumento de los niveles de
ruido ambiental por encima de los
Incremento de los
Ruido R-1 niveles de línea base debido a la
niveles de ruido
introducción temporal de niveles de
ruidos.
Se relaciona con la intervención directa
FF-1 Sin cambios del terreno ribereño colindante al
Embarcadero.
Flora y Fauna
Se refiere a la incorporación de
Terrestre y Cambios en la
substratos fijados como son los pilotes,
Acuática composición y
FF-2 que van a permitir el incremento en la
estructura de los
fijación y desarrollo de comunidades
bentos
bentónicas.
Componente Indicadores de
Código Efectos
Ambiental Cambio
Alteración en la Se refiere a la migración auto-inducida
Social S-1 composición de población en busca de trabajo.
demográfica
Se relaciona con la compra de insumos,
Aumento de la bienes y servicios relacionados
E-1 demanda de directamente con los requerimientos de
bienes y servicios instalación y operación del
Económico embarcadero.
Se refiere a la optimización en la
Incremento de los
logística de la estiba y desestiba de
E-2 ingresos
maderas trozadas y aserradas, entre
económicos
otros materiales.
45
4.2.2 Interacción de Actividades y Componentes Ambientales

A continuación se exponen las actividades que se efectúan en el
Embarcadero y su vinculación con el componente ambiental más
próximo a su ejecución.
INTERACCIÓN DE ACTIVIDADES Y COMPONENTES
Componente
Actividad
Ambiental
Acoderamiento y operación de embarcaciones en el
entorno del Embarcadero.
Mantenimiento y revisión de las embarcaciones
acoderadas en el Embarcadero.
Mantenimiento del Embarcadero incluye desde acciones
Agua de limpieza hasta dragados en sus inmediaciones
Faenas de limpieza en las embarcaciones acoderadas
en el Embarcadero.
Descarga de residuos de mezclas oleosas, aguas sucias
y basuras en las facilidades de recepción del
Embarcadero.
Mantenimiento del Embarcadero específicamente en las
operaciones de dragado.
Fondeo y acoderamiento de embarcaciones en el
Embarcadero.
Suelo Erosión de los Pilotes del Embarcadero.
Descarga de residuos de mezclas oleosas, aguas sucias
y basuras en las facilidades de recepción del
Embarcadero.
Ruido Mantenimiento del Embarcadero incluye desde acciones
de limpieza hasta dragados en sus inmediaciones.
en el Embarcadero.
Erosión de los Pilotes del Embarcadero.
Flora y Fauna Mantenimiento del Embarcadero incluye desde
Terrestre y acciones de limpieza hasta
Acuática dragados en sus inmediaciones.
en el Embarcadero.
Fondeo y acoderamiento de embarcaciones en el
Embarcadero.
Económico y Generación de puestos de trabajo.
Social
46
4.2.3 Ponderación de Impactos Ambientales

El método de calificación empleado para la matriz consistió en
asignar valores, en una escala relativa, a todos los atributos del
impacto analizado para cada una de las interrelaciones de las
actividades con su componente ambiental.
Es decir una vez conocidos y codificados los indicadores de cambios

que se relacionan con las actividades y componentes señalados en
el cuadro anteriormente presentado se procedió a la asignación de
valores a cada una de las interacciones analizados generó un índice
múltiple de acuerdo con la siguiente expresión matemática, cuyo
resultado representa las características cuantitativas y cualitativas
del impacto:
Ca = C x Po x (M + E + Du + F + R)
PONDERACIÓN DE IMPACTOS
Carácter (C) Duración (Du)

Negativo -1 Largo Plazo 3
Positivo 1 Mediano Plazo 2
Neutro 0 Corto Plazo 1
Magnitud (M) Frecuencia (F)
Alta 3 Permanente 3
Media 2 Periódico 2
Baja 1 Temporal 1
Probabilidad de Ocurrencia (Po) Reversibilidad (R)
Alta 1 Irreversible 3
Media 0,9 – Reversible a mediano
2
0,5 plazo
Baja 0,4 – Reversible a corto
1
0,1 plazo
Extensión Geográfica (E)
Regional 3
Local 2
Directa 1
Para la asignación de valores a cada uno de los impactos, según su

atributo, se empleó la información proveniente del promotor. A
efectos de visualizar estas características cuantitativas y cualitativas
del impacto analizado en la matriz de interacciones, se estableció un
rango de valores y se asignó un código de color a cada uno de estos.
47
RANGOS DE VALOR Y CÓDIGO DE COLOR
Rangos de Valor
Efecto pronosticado Código de Color
15 a +1 Positivo
0 0 Neutro
-5 a -1 Ligeramente negativo
-10 a -5,1 Moderadamente negativo
4.2.4 Impacto Ambientales
MATRIZ DE IMPACTOS
Componente
Actividad Indicador Valor
Ambiental
de Cambio
Acoderamiento y operación de embarcaciones
H-2
en el entorno del Embarcadero. -2
Mantenimiento y revisión de las embarcaciones -2
H-2
pesqueras acoderadas en el Embarcadero
Agua Mantenimiento del Embarcadero incluye desde H-1 -2
acciones de limpieza hasta dragados en sus H-2 -2
inmediaciones
Faenas de limpieza en las embarcaciones H-2 -2
pesqueras acoderadas en el Embarcadero.
48
Componente
Ambiental
de Cambio
Descarga de residuos de mezclas oleosas, H-2 -2
Agua aguas sucias y basuras en las facilidades de
recepción del Embarcadero.
Mantenimiento del Embarcadero Su-1 -2
específicamente en las operaciones de Su-2 -2
dragado.
Fondeo y acoderamiento de embarcaciones
en el Embarcadero.
Suelo Acoderamiento y operación de Su-2 -2
embarcaciones en el entorno del
Embarcadero.
Mantenimiento y revisión de las
embarcaciones acoderadas en el
Embarcadero.
Descarga de residuos de mezclas oleosas,
aguas sucias y basuras en las facilidades de
recepción del Embarcadero.
Acoderamiento y operación de Ru-1 -2
embarcaciones
Ruido Mantenimiento del Embarcadero incluye Ru-1 -2
desde acciones de limpieza hasta dragados
en sus inmediaciones
Faenas de limpieza en las embarcaciones Ru-1 -2
Erosión de los Pilotes del Embarcadero. FF-2 -2
Mantenimiento del Embarcadero incluye FF-2 -2
desde acciones de limpieza hasta dragados
Flora y Fauna Faenas de limpieza en las embarcaciones FF-1
Terrestre y acoderadas en el Embarcadero.
Acuática Mantenimiento del Embarcadero FF-2 -2
específicamente en las operaciones de
dragado.
Fondeo y acoderamiento de embarcaciones FF-2 -2
en el Embarcadero.
Económico y E-1 2
Social Generación de puestos de trabajo E-2 2
49
4.2.5 Identificación de Impactos para la fase de cierre temporal o

definitivo
Fundamentado en el criterio profesional de los encargados de la
elaboración del Estudio de Impacto Ambiental se identificaron los
siguientes impactos en la fase de cierre temporal o definitivo del
Muelle Embarcadero:
• Retroceso de la Economía individual: Impactos por la pérdida

de puestos de trabajo y disminución en la venta de productos
locales.
• Retroceso de la Economía local: Impactos por la pérdida de

puestos de trabajo y disminución en la venta de productos
locales.
• Restauración ambiental: Durante la fase de abandono deberán

llevarse a cabo las tareas de re vegetación y restauración a los
fines de devolver al sitio de emplazamiento de los muelles una
condición ambiental lo mas cercana posible a aquella de la
situación pre impacto.
4.2.6 Descripción de los Impacto Ambientales identificados

Los Impactos Ambientales identificados en el presente Estudio se
caracterizan por su ligera negatividad la cual en la práctica se puede
considerar insignificante si se tiene en consideración que se tienen
implementada las medidas de control y mitigación pertinentes en el
Muelle Embarcadero y que en los próximos capítulos se expondrán
como optimizar aun más estas medidas. La presente identificación
de impactos nos deja los conceptos claves; el bajo nivel de
significancia ambiental negativa que el Embarcadero. Tiende a
generar en su zona de influencia y su sencillo control y mitigación.
50
CAPITULO V
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
51
V. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El presente Plan de Manejo Ambiental tiene por finalidad fundamental proponer

las medidas de control y mitigación para los impactos ambientales identificados
en el Capitulo anterior, en ese sentido se presenta las siguientes Matrices
señalando para el impacto identificado sus correspondientes medidas de
mitigación:
5.1 Potenciales impactos ambientales identificados en el componente

ambiental agua.
• Matriz de Impactos:
Componente
Ambiental
de Cambio
Acoderamiento y operación de
embarcaciones en el entorno del H-2 -2
Muelle Embarcadero .
Mantenimiento y revisión de las -2
embarcaciones pesqueras acoderadas H-2
en el Muelle Embarcadero
Mantenimiento del Embarcadero H-1 -2
incluye desde acciones de limpieza H-2 -2
Agua
hasta dragados en sus inmediaciones
Faenas de limpieza en las H-2 -2
embarcaciones pesqueras acoderadas
en el Muelle Embarcadero .
Descarga de residuos de mezclas H-2 -2
oleosas, aguas sucias y basuras en las
facilidades de recepción del
Embarcadero.
• Acciones de mitigación de impactos:
Establecimiento de un régimen sancionatorio a las Embarcaciones

que achiquen deliberadamente residuos de aguas sucias y
basuras y mezclas oleosas en las inmediaciones del Embarcadero.
Revisiones periódicas de sus libros de registro de hidrocarburos,

así como de la operatividad de sus sistemas de retención y
tratamiento de aguas sucias, basuras y mezclas oleosas de
acuerdo a las normas que establezca la DICAPI.
Optimización de los sistemas de recepción de mezclas oleosas,

aguas sucias y basuras en el Muelle Embarcadero.
52
Optimización de los sistemas de limpieza en el Muelle

Embarcadero.
Concientización Ambiental del personal involucrado en la

operación del Muelle Embarcadero, desde los tripulantes de las
embarcaciones hasta los operadores del propio Muelle
Embarcadero.
Implementación de los Planes de gestión y manejo de residuos.
Establecimiento de un Supervisor Ambiental para el Muelle.

ambiental suelo.
Componente
Actividad Indicador de Valor
Ambiental
Cambio
Mantenimiento del Muelle Embarcadero Su-1 -2
específicamente en las operaciones de dragado.
Su-2 -2
Fondeo y acoderamiento de embarcaciones en
el Muelle Embarcadero .
Suelo
Acoderamiento y operación de embarcaciones Su-2 -2
en el entorno del Muelle Embarcadero .
de dicho Muelle Embarcadero .
Descarga de residuos de mezclas oleosas,
aguas sucias y basuras en las facilidades de
recepción del Muelle Embarcadero .
Elaboración de evaluaciones ambientales previamente al inicio de

las operaciones de dragado, así como el posterior monitoreo de
calidad de agua y sedimentos que corresponda.
Utilizar las operaciones de dragado a fin de mantener el calado

para las embarcaciones en última opción.
Establecimiento de un régimen operativo en el acoderamiento de las

embarcaciones que permita la nula remoción de sedimentos en el
fondo marino.
53

ambiental ruido.
Componente
Ambiental
Cambio
Acoderamiento y operación de embarcaciones Ru-1 -2
Mantenimiento del Muelle Embarcadero Ru-1 -2
Ruido
incluye desde acciones de limpieza hasta
dragados en sus inmediaciones
Faenas de limpieza en las embarcaciones Ru-1 -2

La consideración de impacto ambiental negativo que se ha estipulado al
incremento de ruido en la práctica resulta insignificante sin embargo a
fin no perturbar la salud de los operadores del Embarcadero se deberá
proveer a estos de protección auditiva.

ambiental Flora y fauna Acuática y Terrestre.
Componente
Ambiental
de Cambio
Mantenimiento del Embarcadero incluye
desde acciones de limpieza hasta dragados FF-2 -2
Flora y Fauna
Faenas de limpieza en las embarcaciones
Terrestre y FF-1
acoderadas en el Muelle Embarcadero.
Acuática
Mantenimiento del Muelle Embarcadero
específicamente en las operaciones de FF-2 -2
dragado.
Fondeo y acoderamiento de embarcaciones
FF-2 -2
en el Muelle Embarcadero.
Erosión de los Pilotes del Muelle
FF-2 -2
Embarcadero.
Acciones de mitigación de impactos:

Las acciones mitigadoras para la afectación de los impactos ambientales
que la operación del Muelle Embarcadero tendría a generar sobre la
Flora y fauna Acuática y Terrestre se asemejan en forma y fondo a lo
señalado para contrarrestar los impacto ambientales generados sobre el
agua, razón por la cual no se profundizara en mas medidas de
mitigación. Sin embargo se pueden resumir en las siguientes acciones;
Concientización y Supervisión.
54

ambiental Económico y Social.
Componente
Ambiental
Cambio
E-1 2
Económico y Social Generación de puestos de
E-2 2
trabajo
• Acciones de potenciación del impactos:
Establecer un grato ambiente de trabajo y promover la mejora continua

del desempeño laboral del personal encargado del manejo del Muelle
Embarcadero, mediante la capacitación profesional permanente y la
promoción a mejores puestos para el personal que se destaque
profesionalmente.
55
CAPITULO VI
PLAN DE CIERRE
56
VI. PLAN DE CIERRE
6.1 Introducción
Se debe tener en cuenta que en un plan de cierre toda obra o área
intervenida por el proyecto debe ser restaurada, como una forma de evitar
cualquier impacto negativo después de concluida la vida útil del proyecto.
Un plan de cierre contempla una restauración ecológica, morfológica y

biológica de los recursos naturales afectados, tratando de devolverle la
forma que tenía la zona antes de iniciarse el proyecto, en todo caso
mejorarla; una vez concluida la vida útil del proyecto.
6.2 Objetivo del Plan de Cierre

El objetivo de este plan es proteger el ambiente frente a los posibles
impactos que pudieran presentarse cuando deje de operar después de los
años de acuerdo al contrato de Concesión, entre los responsables del
proyecto, con la Marina, para los fines que fue construida, ya sea cuando
hayan cumplido su vida útil o cuando se decida cerrar. Asimismo,
restablecer como mínimo a las condiciones iníciales las áreas ocupadas por
el proyecto.
El plan de cierre considera el desmontaje y retiro de equipos, el destino que

se daría a las instalaciones y demás obras de ingeniería para un uso
beneficioso, él reordenamiento de las superficies y áreas alteradas por esta
actividad a fin de restaurar el medio ambiente.
Por lo tanto, el cierre y desmantelamiento de las instalaciones deberá

realizarse, en lo posible, sin afectar al medio ambiente de las áreas de
servidumbre influencia de su recorrido y sobre todo una vez finalizada esta
fase dejar el ambiente natural sin alteraciones notables y en lo posible como
estaban momentos antes de iniciadas las obras de instalación.
6.3 Obligaciones en el Plan de Cierre

Gestionar ante las autoridades correspondientes, como; La Dirección de
Capitanía y Guardacostas y la Municipalidad de Ancón el cierre de las
instalaciones y la caducidad de la autorización o concesión expedida por la
Marina y/o Municipalidad de Ancón. Informar oportunamente a las
autoridades y miembros de las comunidades ubicados en el área de
influencia sobre el cierre de operaciones, sus consecuencias positivas o
negativas que ello acarreará.
Desmantelamiento ordenado de los componentes diversos de las

instalaciones, pudiendo efectuar la venta o transferencia de mobiliario,
equipos y maquinaria diversa y la liquidación final, cumpliendo con las
disposiciones legales.
57
6.4 Planes de Retiro
Este plan deberá de enunciar claramente las metas, programas,

desembolsos y cronogramas. Desde el inicio debe quedar claramente que el
medio ambiente será restituido, tanto como sea posible a su estado original.
Entre los objetivos ineludibles a ejecutar están:
- El desmantelamiento y limpieza de todas las áreas utilizadas por el

Proyecto.
- El retiro de los residuos sólidos.
- Restauración del ambiente natural.
6.5 Acciones a seguir en el Plan de Cierre
Estas acciones comprenden:
• Capacitación de los receptores para el buen uso de la infraestructura

de las instalaciones y su utilidad.
• Concientización de la comunidad y trabajadores sobre la necesidad de

la conservación del medio ambiente.
Valoración de activos y pasivos:
• Inventario de quipos, postes y cables eléctricos.
• Edificaciones y su respectivo estado de conservación.
• Inventario y metrado de las zonas de almacenamiento, líneas

eléctricas y resto de equipos y accesorios.
• Selección y contratación de las empresas que se encargarán del

desmontaje de equipos y la remoción de obras civiles.
• Selección y contratación de especialistas medioambientales, los que se

encargarán de evaluar el ambiente natural del área de influencia
previo a los inicios del plan de cierre, durante y posterior al
mencionado plan y verificar el cumplimiento de las medidas
mitigadoras propuestas y si fuera el caso proponer nuevas medidas
ante impactos no previstos.
58
6.6 Procedimiento del Plan de Cierre y Medidas de Mitigación Ambiental
6.6.1 Edificación
• Desmantelamiento de las instalaciones.
• Desmantelamiento ordenado de los componentes diversos de

las instalaciones, se dispondrá de un lugar adecuado para
disponer todo estos escombros, o en todo caso el propietario
buscará otro destino final para esta disposición.
• Una vez desmanteladas todas estas instalaciones, procederá a
restituir el medio ambiente natural en todas las áreas
afectadas y se pondrá a disposición de la autoridad competente
correspondiente.
6.6.2 Cuarto de Energía eléctrica
• Sellado de los conductos de acceso mediante bloques de

concreto.
• Desmantelamiento del equipo electromecánico y retiro de los
transformadores y patio de maniobras.
• Retiro de los conductores y de los aisladores. Retiro del cable
de guarda.
• Desmantelamiento y retiro de los postes de alumbrado.
• Primeramente se procederá a retirar los cables, luego los
aisladores y retiro de los postes.
• Demolición de parapetos, Bloqueo y anulación de las vías de
acceso.
6.7 Medidas de Restauración

Los trabajos para la protección y restauración comprenden:
• En la demolición de las cimentaciones, se requerirá de taladros

neumáticos. Los escombros originados en la demolición deberán ser
retirados totalmente y acondicionados para su posterior enterramiento
en un relleno sanitario.
• Los vacíos creados por el retiro de los materiales demolidos deberán

ser sustituidos con material de préstamo, según sea el caso.
• Para la utilización del material de préstamo se tendrá que seleccionar

zonas de aprovisionamiento (canteras), luego de un análisis de
alternativas en donde se realizará un Plan de Explotación, recuperación
morfológica y de re vegetación, si fuera el caso, el que tendrá que ser
debidamente aprobado por los especialistas.
• Bloqueo y anulación de las vías de acceso. Si las vías de acceso no

tuvieran uso por las comunidades, se tendrá que bloquear y anular
para su posterior recuperación.
59
CAPITULO VII
AUDITORIA AMBIENTALES
60
VII. AUDITORIA AMBIENTAL
Una auditoría ambiental es un proceso de verificación sistemático y documentado

de la obtención y evaluación de las evidencias de la auditoria, a fin de determinar
si las actividades específicas ambientales, eventos, condiciones, sistema de
gestión o información sobre estas materias, cumplen con los criterios de
auditoría y de la comunicación de resultados de este proceso al cliente. El
Embarcadero por la naturaleza de los servicios que prestará, requiere de una
vigilancia ambiental post-estudio de impacto ambiental, con la información
disponible que puede ser utilizada a efectos de tomar las medidas correctivas. En
el presente capítulo se propone un conjunto de acciones que proporcionan datos
evaluativos de la calidad del medio ambiente marino costero. El propósito de la
auditoria es evaluar y verificar los impactos ambientales que se puedan producir
como consecuencia de la operación del Muelle Embarcadero. Por otro lado la
auditoria se orienta a constatar la efectividad de las medidas de mitigación
recomendadas y/o implementadas.
7.1 Programa de Vigilancia

El Programa de Vigilancia tendrá un conjunto de actividades que
proporcionen la información sobre los parámetros físicos, químicos y otros
aspectos socio-económicos requeridos por las autoridades ambientales. La
planificación y gestión del Programa de Vigilancia Ambiental implica la
definición de objetivos relacionados con los impactos potenciales previstos,
la selección de indicadores (variables) adecuados para la evaluación
cualitativa y cuantitativa de la calidad del agua y de los sedimentos.
7.2 Plan de Muestreo

La obtención de registros ambientales y recolección de muestras del agua
de mar y de sedimentos obedecerá a un Plan de Muestreo, debiéndose
llevarse a cabo en estaciones ubicadas en el entorno al área de operaciones
del Embarcadero. Los muestreos a realizarse tendrán una frecuencia
semestral, la primera a fines de la estación de verano entre los meses de
marzo y abril y la segunda a fines del mes estación de invierno entre los
meses de setiembre y octubre.
7.3 Metodologías
Los métodos y técnicas a aplicarse en el muestreo de campo, preservación y
transporte de las muestras y los análisis de las mismas en laboratorios
certificados, serán de acuerdo a los protocolos establecidos por el Sector
Defensa y en las coordenadas establecidas en la Línea de Base.
7.4 Parámetro
• Para el agua de mar:
Parámetros Físico-Químicos; Temperatura, Sólidos suspendidos
totales, Aceites y grasas, pH, Demanda bioquímica de oxígeno (5
días) DBO.
Indicadores de Contaminación Microbiológica; Coliformes totales.
• Para el sedimento:
Materia orgánica.
61
CAPITULO VIII
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
62
VIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1 Conclusiones
• El presente Estudio de Impacto Ambiental evidencia que el

funcionamiento del Muelle Embarcadero ubicado en la bahía de Ancón
y operado por la Junta de Propietarios del “ASOCIACION NAUTICA
INDEPENDENCIA” no tiende a generar impactos ambientales negativos
de significancia considerable sino por el contrario registra impactos
ligeramente negativos de simple control y mitigación que en la realidad
serian inapreciables, siempre y cuando se mantengan las condiciones
de operatividad y de gestión actuales aunadas a las recomendaciones
establecidas en el presente Estudio.
• El control y mitigación de los impactos ambientales que genera el

funcionamiento del Embarcadero se fundamenta básicamente en la
Supervisión y Control de las acciones que ejecutan tanto los operarios
del Muelle Embarcadero y de las embarcaciones que acoderan, así
como la concientización y capacitación adecuada. Sin embargo se
requiere la optimización de las medidas de gestión y manejo ambiental
ya dispuestas.
8.2 Recomendaciones
• Implementar las medidas de control y mitigación de los impactos

ambientales identificados en el presente Estudio con la finalidad que el
funcionamiento del Muelle Embarcadero se efectúen en forma
armoniosa con el medio de su zona de influencia.
• Utilizar el presente Estudio de Impacto Ambiental como herramienta

de control y vigilancia del desempeño ambiental del Muelle
Embarcadero operado por la Junta de Propietarios del “ASOCIACION
NAUTICA INDEPENDENCIA”.
63

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HIDROSURVEY Y MEDIO AMBIENTE S.A.C.

Estudios Hidro-Oceanográficos e Impacto Ambiental

El área de los estudios para la construcción de la ampliación y

1.1.2 Muelle embarcadero

El muelle embarcadero de propiedad de la Asociación Náutica

CUADRO DE COORDENADAS DE LOS VERTICES QUE CONFORMAN

COORDENADAS UTM. COORDENADAS GEOGRAFICAS

1.2.1 Muelle embarcadero

El muelle embarcadero cumplirá las funciones de área de

En ese sentido la Asociación Náutica Independencia, consciente de

1.2.2 Normatividad Ambiental

El presente Estudio de Impacto Ambiental se ha elaborado

Cabe señalar que este tipo de proyectos también está sujeto a

• Constitución Política del Perú (1993)

El artículo 2°, numeral 22 de la Constitución Política del Perú,

La concesión otorga a su titular un derecho real, sujeto a

• Ley General del Ambiente (Ley N° 28611)

Establece en su Articulo Nº 25, Que los Estudios de

• Ley de Control y Vigilancia de las Actividades

La Ley de Control y Vigilancia de las Actividades Marítimas,

• Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada

El artículo 51° de la Ley (en concordancia con el art. 8° del

• Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de

Art. 3°. Se consideran recursos naturales a todo

a) Las aguas: superficiales y subterráneas;

El paisaje natural, en tanto sea objeto de aprovechamiento

Art. 28°. Los recursos naturales deben aprovecharse en

• Ley General de Residuos Sólidos (Ley N° 27314)

Art. 13°. Disposiciones generales de manejo. El manejo

Art. 31°. EIA y PAMA. El manejo de residuos sólidos es

1. Prevención y control de riesgos sanitarios y ambientales.

2. Criterios adoptados y características de las operaciones

• Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto

La Ley tiene por finalidad: a) La creación del Sistema

Art. 2°. Ámbito de la Ley. Quedan comprendidos en el

Art. 3°. Obligatoriedad de la certificación ambiental. A

• Ley General de Salud (Ley N° 26842)

La Ley General de Salud, en su artículo 103° establece que la

El artículo Nº 104 señala que toda persona natural o

Por otra parte, el art. 88° establece que la producción y

• Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos

• Decreto Ley N° 17752, Ley General de Aguas, de fecha

Establece que las aguas sin excepción alguna, son de

• Estándar Nacional de Calidad de Agua (Decreto

Establece los estándares nacionales de calidad ambiental para

• Resolución Directoral 766-2003/DCG de fecha 31 de

Se dispone que todo Muelle Embarcadero, Terraplenes,

1.3 Objetivos del Estudio

1.3.1 Objetivo General

El Estudio de Impacto Ambiental para la ampliación del muelle

1.3.2 Objetivo Especifico

• Identificar mediante la Metodología pertinente, así como por

• Determinar las medidas adecuadas de mitigación, corrección

• Proponer las medidas oportunas de Control y Seguimiento del

• Proponer las líneas generales a seguir en caso de un cierre

• Establecer mediante los compromisos ambientales adquiridos

1.4 Alcance del Estudio de Impacto Ambiental

El Alcance del Estudio de Impacto Ambiental esta determinado con la

• La revisión de la Normativa Legal aplicable que determina que debido

• La elaboración de la Línea Base Ambiental y Social del área de

• La elaboración de una Línea Base Social que preste atención especial

• La evaluación de los potenciales Impactos Ambientales y Sociales