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William R. Hook
Presidente
El Comité reconoce la valiosa asistencia de David G. Pearson en llevar a cabo el análisis de elementos finitos para obtener las curvas para determinar las tensiones en las
losas de estacionamiento.
CONTENIDO
Estacionamientos de concreto sirven para muchos medios de transporte, plantas industriales, desarrollos
Capítulo 1 General, pág. 330R-2
comerciales y proyectos de viviendas multifamiliares. Se utilizan para el almacenamiento de vehículos y
1,1-Introducción
mercancías, y proporcionan áreas de maniobra y el acceso de los vehículos de reparto. El diseño y
construcción de losas de hormigón para estacionamientos y áreas de almacenamiento externos comparten 1,2-Alcance
muchas similitudes con el diseño y construcción de calles y carreteras, pero también tienen algunas 1,3-Antecedentes
diferencias muy distintas. Una apreciación completa de las diferencias y la modificación de los procedimientos
1,4-Definiciones
de diseño y construcción para tener en cuenta estas diferencias pueden resultar en aparcamientos de
hormigón económicos que proporcionarán un servicio satisfactorio durante muchos años con un
mantenimiento mínimo. Capítulo 2-Diseño de Pavimentos, p. 330R-4
Esta guía incluye información sobre la investigación del sitio, la determinación de espesor, el diseño de las 2.1-Introducción
articulaciones y otros detalles, las operaciones de pavimentación, y los procedimientos de control de calidad 2.2-Tensiones en el pavimento
durante la construcción. También se discuten mantenimiento y reparación.
2.3-Cargas de tráfico
2.4-Soporte de subrasante
Palabras clave: arrastre de aire; recubrimientos; compactación; la construcción de hormigón; la durabilidad del 2.5-Propiedades del concreto
hormigón; pavimentos de hormigón; losas de hormigón; curación; clavijas; drenaje; ciencias económicas; 2.6-Espesor
refinamiento; articulaciones; selladores de juntas; cargas (fuerzas); transferencia de carga; mantenimiento; facilidades
2.7-Junta
de estacionamiento; control de calidad; refuerzo aceros; refacción; rejuvenecimiento; suelos; presupuesto; diseño
330R-1
330R-2 INFORME DEL COMITÉ ACI
Capítulo 4-Construcción, p. 330R-12 para el movimiento de vehículos. El diseño de los estacionamientos de concreto debe
4.1-Introducción seguir unos procedimientos para pavimentos de hormigón generalmente aceptados
4.2-Preparación de subrasante descritos en esta guía. Capacidad de carga, drenaje, control de la fisuración, ciclo vital
4.3-Disposición para la construcción
costo, constructibilidad y facilidad de mantenimiento son otras características que son
4.4-Equipos de pavimentación
importantes en el diseño y construcción de pavimentos de hormigón, incluyendo los
4.5-Colocación, acabado, y texturizado
estacionamientos.
4.6-curado y protección
Hormigón pavimentos estacionamiento proporcionan una superficie dura para las zonas de
4.7-Juntas
maniobra y almacenamiento de vehículos. estacionamientos de concreto también proporcionan una
4.8-creación de bandas superficie que protege el suelo subyacente y reduce las presiones impuestas por las cargas de
4.9-Apertura al tráfico diseño a un nivel que los suelos de la subrasante pueden apoyar. Además, estacionamientos, vías
de acceso y viales de acceso de hormigón se construyen a menudo para servir a tipos específicos
Capítulo 5-inspección y pruebas, p. 330R-14 de tráfico, tales como automóviles y camiones ligeros sólo o predominantemente vehículos de
5.2-Preparación de subrasante
Por lo general, los estacionamientos de concreto no sirven para el mismo amplio espectro
5.3-Calidad del concreto
de la carga de tráfico, de los vehículos ligeros de camiones pesados, como son las carreteras
5.4-Operaciones de construcción
y calles principales. instalaciones diseñadas para alojar tanto a vehículos ligeros y camiones
de reparto más pesados suelen emplear tráfico controla para separar y canalizar los camiones
Capítulo 6-Mantenimiento y reparación, p. 330R-15
6.1-Introducción pesados lejos de las áreas diseñadas para automóviles y camiones ligeros.
6.2- Sellado superficial Las instalaciones diseñadas para vehículos pesados son propensos aquellas instalaciones
6.3-Junta y sellado de grietas donde son posibles las predicciones relativamente precisas de los tamaños y el número de
6.4-Reparación de profundidad completa vehículos. Instalaciones destinadas a servir únicamente a los vehículos ligeros pueden tener
6.5-Bajos y nivelación losas de hormigón estacionamiento con espesores influenciados por las limitaciones prácticas
6.6- Superposiciones de la materia y los efectos ambientales en lugar de por el estrés pavimento creado por las
6.7- Limpieza de aparcamiento
cargas del vehículo. la angustia relacionada con la durabilidad es a menudo la preocupación
peatones.
Apéndice A-Procedimientos para el diseño de pavimentos de hormigón, p.
330R-21
Estacionamientos concretas varían en tamaño desde pequeño, como en tiendas de
A.1-Fuente de espesor de tablas
conveniencia de esquina y pequeños múltiples proyectos de viviendas, a grandes, como las de
B.2- Clasificación del suelo herramientas de mano y soleras vibratorios a grandes equipos de la carretera de pavimentación.
B.3-Problema de suelos
B.4-Suelo expansivo Debido a la relativamente alta rigidez de los pavimentos de hormigón, las cargas se
B.5-Acción de la escarcha distribuyen en áreas más grandes de la sub-base en comparación con los pavimentos asfálticos.
B.6-Bombeo de lodo Como resultado, los pavimentos de hormigón más delgadas pueden ser utilizados para el mismo
Apéndice D-Estacionamiento geometría, p. 330R-27 • El concreto tiene requisitos de mantenimiento relativamente simples;
D.1- Requisitos de aparcamiento • marcas de tráfico carriles y aparcamiento-parada se pueden incorporar en el
D.2-Entradas y salidas patrón de unión;
D.3-Aparcamiento de Camión • El hormigón no se ve afectada negativamente por un derrame de productos derivados del
D.4-información adicional petróleo;
pavimentos en que la mayor parte del área está destinada para el almacenamiento de
• estacionamientos de concreto reducen los impactos del efecto de isla de calor Se espera que las superficies a escurrir bien y llevar agua a grandes distancias a través de
urbano, proporcionando un entorno urbano más fresco y la reducción de la pavimentos con pendiente mínima.
producción de ozono. Las consideraciones estéticas de textura superficial y control de la fisuración en los
1.2-Alcance deseo del propietario para proyectar una imagen de calidad. En grandes aparcamientos es
Esta guía se basa en el conocimiento y las prácticas actuales para el diseño, importante para dirigir el tráfico en los carriles designados de conducción y disuadir a los
construcción y mantenimiento de aparcamientos de hormigón colocados en el suelo. vehículos pesados de cruzar pavimentos delgados. La expansión futura de un estacionamiento
Se hace hincapié en los aspectos de la tecnología pavimento de hormigón que son y la instalación sirve también deben ser considerados durante el diseño inicial, de manera
diferentes de los procedimientos utilizados para diseñar y construir losa en grado tales pavimentos de vehículos ligeros no están obligados a dar cabida a las futuras cargas pesadas.
como calles, autopistas y plantas. Esta guía no es un estándar ni una especificación, Industrias y centros comerciales con el transporte público y las escuelas atendidas por
y no está destinado a ser incluido como referencia en los documentos del contrato de autobuses son ejemplos donde la expansión puede transformar las áreas de estacionamiento
construcción; ACI 330.1 se puede utilizar para estos fines. de automóviles en las calzadas más robustas camión o autobús.
rodeados de otro pavimento, proporcionando algún apoyo de borde en todos los lados.
1.4 Definiciones
pavimentos de carreteras y calles llevan cargas pesadas a lo largo y a través de los
Relación de soporte California (CBR) – Valorde carga para un suelo
bordes libres y están sometidos a mayores deformaciones y tensiones. Calles y aceras
que compara la carga requerida para forzar un pistón estándar en una muestra
se diseñan generalmente para drenar hacia un borde donde el agua puede ser llevada
preparada de la tierra, a la carga requerida para forzar el pistón estándar en una
lejos de la acera. Los estacionamientos están diseñados generalmente de modo que
piedra triturada bien graduada. (Ver ASTM D 1883) (El valor de carga se expresa
parte del agua se recoge internamente y se transporta a distancia a través de sistemas
generalmente con el porcentaje omitido.)
subterráneos. En las zonas urbanas, donde se regula la escorrentía de las grandes
Suelo expansive - Los suelos que exhiben cambios significativos volumen causada por
empírico y se basan en los métodos desarrollados para el diseño de pavimentos de Suelo heladassusceptibles - Material en el que significativa la agregación hielo
carreteras (es decir, el método de Portland Cement Association [Espesor 1984] y el perjudicial ocurrirá debido a los capilares que permiten el movimiento de la humedad
método de diseño AASHTO [AASHTO 1993]). Estos métodos se refieren principalmente a la zona de congelación cuando las condiciones de humedad y de congelación
a la limitación de ambos las tensiones en la losa y las reducciones en la capacidad de requeridas están presentes.
servicio causado por el tráfico mixto, incluyendo los camiones pesados, mientras que los Coeficiente de balasto k - El estrés por 1 pulg. (25 mm) de penetración de una
estacionamientos sirven generalmente menos vehículos estacionados ya sea o que placa circular en la sub-base y determina generalmente de la tensión requerida
viajan a velocidades lentas. Muchos proyectos de estacionamiento no son lo para causar 0,05 pulg. (1,3 mm) de penetración de una 30 en. Placa de diámetro
suficientemente grandes como para justificar los cálculos de diseño largas y detalladas. (760 mm).
Para los pequeños estacionamientos, un diseñador puede confiar en la experiencia Panel- Una losa de hormigón individuo bordeada por juntas o bordes de la losa.
personal para seleccionar los valores conservadores para los criterios de diseño del
Pavimento llano - pavimento de hormigón en masa.
soporte de suelo de subrasante y las cargas del vehículo impuestas. En estos casos,
índice de plasticidad (PI) (también conocida como plasticidad) - El rango en el
una selección conservadora del espesor del pavimento es una práctica prudente.
contenido de agua en el que un suelo permanece plástico, que es también la
diferencia numérica entre el límite líquido y límite plástico, tal como se calcula de
Determinar y que especifican tolerancias de espesor prácticas para pavimentos son acuerdo con ASTM D 4318.
críticos. La reducción del espesor del pavimento más allá de las recomendaciones puede Deshilachado- La tendencia de los agregados para desalojar y romper con el
aumentar significativamente las tensiones de pavimento, reducir la capacidad estructural hormigón a lo largo de la articulación que se está aserrado.
del pavimento, y reducir potencialmente la vida del pavimento. Aunque la construcción
lisura tolerancias no son críticos para áreas de estacionamiento para el tráfico de baja Valor de la resistencia R - La estabilidad de un suelo, tal como se determina por
velocidad, la suavidad es importante donde el concreto el Hveem estabilómetro, que mide la presión horizontal resultante de una carga
vertical. (La estabilidad representa la resistencia al cizallamiento a la deformación
plástica de un suelo saturado a una densidad dada.)
Soporte del suelo (S) o (SSV) - Un número de índice que expresa la capacidad relativa de
un suelo o mezcla de agregados para soportar las cargas de tráfico a través de una estructura
término que se encuentra en la ecuación de diseño básico desarrollado a partir de los resultados de Los métodos utilizados para determinar el espesor de pavimento de hormigón se
la prueba de carretera AASHO. basan en los estudios teóricos y de laboratorio que se relacionan tensiones de hormigón
Densidad Standard - la densidad del suelo máxima en el contenido óptimo de y características de fatiga a la naturaleza de la sub-base subyacente y la resistencia
humedad de acuerdo con ASTM D 698. del hormigón, así como a la magnitud y la localización de las cargas sobre la losa. Estos
Sub-base (también llamada base) - Una capa en un sistema de pavimento entre el estudios han sido complementados con pavimentos experimentales donde las variables
subsuelo y el pavimento de hormigón. de diseño han sido controlados y el rendimiento ha sido monitorizados estrechamente.
Subgrado- El suelo preparado y compactado para soportar una estructura o un Un ejemplo es la prueba de carretera AASHO (AASHO 1962). estudios de
sistema de pavimento. comportamiento del pavimento experimentales se han complementado con estudios
Módulo de ruptura -Los teórico tensión de tracción máxima alcanzada en la del comportamiento de los pavimentos construidos con las normas comerciales que
fibra inferior de una viga de prueba.
llevan combinaciones aleatorias de tráfico y están expuestos a los cambios ambientales
conjunta atada - conjunta que utiliza deforma barras de refuerzo a
(Brokaw, 1973). Estos estudios han permitido a los técnicos de pavimentación de
evitar que la junta se abra.
adquirir conocimientos acerca del comportamiento de los pavimentos de hormigón en
dimensiones y otros detalles para proporcionar una losa que va a cumplir diseño de pavimentos de hormigón de estacionamiento.
las articulaciones en los lugares adecuados, canalizar y segregar el tráfico cuando sea
construcción eficiente y económica. El aspecto más importante del diseño estructural Apéndice A contiene información adicional sobre los métodos de análisis de
para pavimento está seleccionando el espesor apropiado. espesor excesivo puede dar pavimento de hormigón y el diseño.
lugar a costos de construcción injustificable. grueso inadecuado dará como resultado un
hormigón se producen cuando las ruedas del vehículo se encuentran cerca de un borde libre o
no soportado del pavimento. Esfuerzos resultantes de las cargas de las ruedas aplicadas cerca
Selección del espesor adecuado pavimento se traducirá en una losa que soporta
de las articulaciones interiores son menos severas debido a la transferencia de carga que
las cargas previstas más pesados mediante la distribución de las cargas sobre el suelo
proporciona las articulaciones. La condición de tensión crítica se produce cuando una carga de
de la subrasante sin inducir un estrés excesivo en la losa. Las juntas o grietas entre
la rueda se aplica cerca de la intersección de una junta y el borde del pavimento. Debido a
juntas producen discontinuidades en la losa. Las cargas que cruzan estas
discontinuidades causar aumento de deflexiones y tensiones en la losa y en la zonas de aparcamiento tienen relativamente poca área adyacente a los bordes libres y las
sub-base a continuación. deflexiones repetidas de un borde de la losa o conjunta y el cargas del vehículo se aplica sobre todo a las losas interiores, pavimentos deben ser diseñado
desplazamiento resultante de la sub-base con el tiempo puede causar grietas en la losa suponiendo bordes soportados. En los bordes exteriores o en las entradas, bordillos integrales
y fallas en la articulación de la fatiga. espesor adecuado proporciona rigidez adecuada o secciones de borde engrosadas se pueden utilizar para disminuir las tensiones. expansión y
para reducir al mínimo la fatiga y fallamiento articulación durante la vida de diseño del contracción térmica del pavimento y curling o deformación causada por las diferencias de la
pavimento. articulaciones con fallas o grietas ocasionales no son probablemente tan humedad y de temperatura dentro del pavimento causar otros tipos de estrés que no se tratan
objetable en un estacionamiento como en una calle o carretera porque el tráfico se debe directamente en el diseño de espesor. unión adecuado reduce estas tensiones a niveles
desalentar se mueva a altas velocidades. aceptables.
Otra característica inherente de losas de hormigón que afecta a las tensiones es los
cambios de volumen diferencial de superficies superior e inferior debido a diferencias en
2.3 - Cargas de tráfico
el contenido de humedad y la temperatura. contracción o expansión diferencial puede
Un pavimento será sometido a diferentes pero predecibles cargas vehiculares a lo
provocar esquinas de la losa se curven hacia arriba o abajo. La tendencia para rizar se
largo de su vida útil. Para determinar el espesor del pavimento, el diseñador necesita
disminuye al reducir el tamaño de las losas individuales o mediante el aumento de espesor
conocer los tipos de vehículos que utilizarán el pavimento (Tales como turismos,
de la losa. Como cuestión práctica, no hay ningún beneficio en losas de construcción
camiones ligeros, camiones pesados), el número de viajes para cada tipo de vehículo,
menos de 3 1/2 pulg. (90 mm) de espesor. losas delgadas no reducen significativamente
cargas vehiculares, y el volumen diario o el volumen total previsto para la instalación
los costos de construcción y debido a su tendencia a enrollarse, son extremadamente
durante la vida de diseño. Las proyecciones del propietario del tipo de tráfico previsto
vulnerables a sobrecargas accidentales y las variaciones en el apoyo de la subrasante.
también se magnifican Los efectos perjudiciales de las variaciones de espesor de utilizar una instalación, complementados con estudios de tráfico o recuentos de
hormigón que resultan de irregularidades superficiales típicos de la sub-base preparada. instalaciones similares, deben proporcionar estimaciones de tráfico de diseño
adecuados.
GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN 330R-5
Tabla tipos 2.1-subrasante del suelo y apoyo valores aproximados (espesor de 1984; Guía de 1982)
Tabla 2.2-coeficiente de balasto k * a acción de las heladas, debe ser determinado por las pruebas estándar. La
espesor Sub-base capacidad de soporte relativa expresada en términos de coeficiente de balasto k, CBR,
subrasante k 4 pulg. 6 pulg. 9 pulg. 12 pulg. valor de la resistencia R, SSV debe ser determinado. Para proyectos pequeños, el valor
valor, pci (100 mm) (150 mm) (225 mm) (300 mm)
seleccionado puede ser estimado. La Tabla 2.1 muestra rangos de valores para varios
subbase agregado granular
tipos de suelo (espesor de 1984; A Guide 1982). El valor utilizado será para la sub-base
50 65 75 85 110
compactada a la densidad especificada. suelos de grano fino, tales como arcillas o limos,
100 130 140 160 190
generalmente se compactaron a 95% de la densidad Proctor
200 220 230 270 320 estándar según lo determinado por ASTM D 698.
300 320 330 370 430
aleatorio y facilitar la construcción. Los tres tipos de juntas que se utilizan comúnmente en
Tabla 2.4 veinte años recomendaciones espesor de diseño, en las espigas. (No hay)
650 600 550 500 650 600 550 500 650 600 550 500
A (ADTT = 0) * 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 4.0
A-1 (ADTT = 1) * 3.5 3.5 4.0 4.0 3.5 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.5
A-1 (ADTT = 10) 4.0 4.5 4.5 5.0 4.5 4.5 5.0 5.0 4.5 4.5 5.0 5.5
B (ADTT = 25) 4.0 4.5 4.5 5.0 4.5 4.5 5.0 5.5 4.5 4.5 5.0 5.5
B (ADTT = 300) 5.0 5.0 5.0 5.5 5.0 5.0 5.5 6.0 5.0 5.5 5.5 6.0
C (ADTT = 100) 4.5 5.0 5.5 6.0 5.0 5.0 5.5 6.0 5.0 5.5 5.5 6.0
C (ADTT = 300) 5.0 5.5 5.5 6.0 5.0 5.5 6.0 6.0 5.5 5.5 6.0 6.5
C (ADTT = 700) 5.5 5.5 6.0 6.0 5.5 5.5 6.0 6.5 5.5 6.0 6.0 6.5
D (ADTT = 700) 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5
k = 200 k = 100 k = 50
(CBR = 10) (CBR = 3) (CBR = 2)
--------------------------- ------------------------ ------------------------
MR MR MR
categoría de tráfico
650 600 550 500 650 600 550 500 650 600 550 500
A (ADTT = 0) 3.5 3.5 3.5 4.0 3.5 3.5 3.5 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
A-1 (ADTT = 1) 4.0 4.0 4.5 4.5 4.0 4.5 4.5 5.0 4.5 5.0 5.0 5.5
A-1 (ADTT = 10) 4.5 5.0 5.5 5.5 5.0 5.5 6.0 6.0 5.5 6.0 6.5 7.0
B (ADTT = 25) 4.5 5.0 5.5 6.0 5.0 5.5 6.0 6.5 5.5 6.0 6.5 7.0
B (ADTT = 300) 5.0 5.5 6.0 6.5 5.5 6.0 6.5 7.0 6.5 6.5 7.0 7.5
C (ADTT = 100) 5.5 5.5 6.0 6.5 6.0 6.0 6.5 7.0 6.5 7.0 7.5 8.0
C (ADTT = 300) 5.5 6.0 6.5 7.0 6.0 6.5 7.0 7.5 6.5 7.0 7.5 8.0
C (ADTT = 700) 6.0 6.0 6.5 7.0 6.5 6.5 7.0 7.5 7.0 7.5 8.0 8.5
D (ADTT = 700) 7.0 7.0 7.0 7.0 8.0 8.0 8.0 8.0 9.0 9.0 9.0 9.0
*
ADTT = tráfico medio diario de camión. Los camiones se definen como vehículos con al menos seis ruedas; camiones excluye del panel, camionetas, y otros vehículos de cuatro ruedas. Véase el Apéndice A. Para la conversión de espesor a unidades del SI, véas e el
Apéndice E.
aberturas de juntas que proporcionan un aumento de la transferencia de carga entre los paneles en Tabla 2.5-espaciado entre juntas
la forma de enclavamiento de agregado. La difusión de las articulaciones más separados puede dar espesor del pavimento, en. (mm) El espaciado máximo, ft (m)
lugar a huecos de mayor tamaño y la disminución de enclavamiento agregado. 3,5 (90) 8,5 (2,4)
10 pies (3 m) de longitud, mientras que el secado. Si se restringe esta contracción, las verso juntas dividen los carriles de pavimentación en paneles. patrones junta de
tensiones de tracción desarrollan que puede alcanzar la resistencia a la tracción del contracción deben dividir pavimentos en paneles cuadrados aproximados. La longitud de
hormigón, y las grietas de hormigón.
un panel no debe ser más de 25% mayor que su anchura. patrones conjuntas a través de
que se haya endurecido lo suficiente para mantener las sierras y evitar el deshilachado. La
sellantes fabricantes de juntas deberán seguirse para la profundidad y la anchura de las juntas requiere para estacionamientos de vehículos ligeros que sirven. La necesidad de transferencia de
que se han de sellar. carga se debe considerar bajo tráfico pesado. Las ranuras de medio-redonda o forma trapezoidal
uniones acuñadas, es importante utilizar las dimensiones adecuadas para evitar la creación de las
Las juntas de contracción son normalmente llamados juntas transversales o juntas articulaciones débiles. moldes de acero con dimensiones inadecuadas o ranuras
dejan en el lugar no se deben utilizar formas con llave. dimensiones ranura Nosa masilla, bituminoso impregnado de celulosa o corcho, caucho de esponja,
recomendados se muestran en la Apéndice C. Ver Sección 2.8.2 para obtener y corcho-unido a la resina. materiales de relleno de juntas deben ser instalados
información sobre el uso de clavijas de transferencia de carga. de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
juntas de aislamiento no son necesarios para acomodar la expansión cuando las juntas
Cuando se necesitan juntas de construcción transversales, deben ser instalados en
de contracción están espaciados adecuadamente; su uso debe limitarse a la función de aislar
lugares junta de contracción, si es posible. Si se estableció el espesor de la losa sobre la
otras estructuras u objetos fijos. Los diseñadores son advertidos de que cargas de las ruedas
base de la asunción de la transferencia de carga por enclavamiento de agregado en las juntas
en las juntas de aislamiento causa angustia similares a los bordes libres de pavimento a
transversales, losa bordes en cualquier articulaciones de tipo a tope deben ser espesado
menos apoyo adicional es proporcionado por características tales como los bordes del
alrededor del 20%. En situaciones de emergencia, como la falta de materiales, cambios
pavimento engrosadas a lo largo de la articulación.
repentinos en el clima, o avería del equipo, puede que no sea posible colocar la articulación
en la que planeó. Una junta de construcción se puede hacer en el tercio medio de un panel
si las barras de unión deformadas se utilizan través de la articulación para evitar el movimiento
2.8 – Refuerzo de acero en estacionamiento pavimentos
articular.
2.8.1 Distribución acero de refuerzo - Cuando espaciamientos conjuntos están en
exceso de los que se controlar eficazmente el agrietamiento por contracción o
Uniones acuñadas pueden formarse o deslizamiento. juntas de construcción longitudinales
cuando las condiciones de sub-rasante incorregibles son susceptibles de
entre carriles de pavimentación merecen las mismas consideraciones relativas a la
proporcionar apoyo no uniforme, refuerzo de acero distribuido se utiliza para
transferencia de carga. juntas de construcción longitudinal a lo largo de la periferia de una
controlar la apertura de grietas intermedias entre las articulaciones. La única función
zona de aparcamiento se pueden atar con barras deformadas si hermeticidad de las juntas es
de la armadura de acero es distribuido para mantener unidas las caras de fractura si
crítico donde se espera que los vehículos pesados. Por lo general es suficiente para atar
se forman grietas. La cantidad de acero varía dependiendo de la separación
solamente la primera articulación hacia adentro desde el borde exterior. Atar articulaciones
conjunta, espesor de la losa, la fricción entre el hormigón y la sub-base se expresa
adicionales restringirá el movimiento y puede causar grietas indeseables. Ver sección 2.8.3.
como el coeficiente de resistencia a la sub-base, y la tensión de tracción permisible
del acero. El área de acero requerida por pie de anchura del desbaste se calcula por
la siguiente fórmula arrastre (Distribuido 1955):
Los diseñadores deben reconocer que cuando el concreto nuevo, con una tendencia
inherente a encogerse, está ligada al hormigón antiguo que ya ha pasado por el proceso
requieren clavijas de transferencia de carga. refuerzo de acero distribuido debería estar soportado
sobre sillas o bloque prefabricado y hormigón para mantenerlo en su posición, por lo general 2 pulg.
Rellenos de juntas premoldeados evitar que la nueva losa de unión a otras estructuras (50 mm) por debajo de la parte superior de la losa.
durante y después de las operaciones de hormigonado. El relleno de la junta debe
extenderse a través del espesor de la losa a la sub-base y ser rebajada por debajo de la
superficie del pavimento de manera que la articulación se puede sellar con materiales Cuando el pavimento se articula para formar longitudes de paneles cortos que reduzcan
juntas-sellantes. Los tipos de materiales de relleno de juntas disponibles incluyen bitumi- al mínimo el agrietamiento intermedio, refuerzo de acero distribuido no es necesario. El uso
no se sumará a la capacidad de carga del pavimento y no debe ser Tabla 2.6- Tamaño Dovelas *
utilizado en previsión de malas prácticas de construcción.
espesor de la losa, diámetro empotramiento Longitud total de
dovela, dovela, en. (mm) ‡
en. (mm) Dovela, in.
(mm) in. (mm) †
2.8.2 Dovelas - La experiencia ha demostrado que no se necesitan clavijas u otros
5 (125) 5/8 (16) 5 (125) 12 (300)
dispositivos de transferencia de carga para la mayoría de las condiciones de estacionamiento.
6 (150) 3/4 (19) 6 (150) 14 (360)
Pueden ser económicamente justificada cuando existen condiciones de soporte de la
7 (180) 7/8 (22) 6 (150) 14 (360)
subrasante pobres o tráfico de camiones pesados, si mejora el rendimiento conjunta permitiría
8 (200) 1 (25) 6 (150) 14 (360)
una reducción significativa del espesor.
9 (230) 1-1 / 8 (29) 7 (180) 16 (400)
*
Todos los pasadores espaciados a 12 en centros. (300 mm).
Llanura (liso) clavijas a través de las juntas de contracción en pavimentos proporcionan la
† En cada lado de la articulación.
transferencia de carga al tiempo que permite que las articulaciones se mueva. La alineación
‡ Provisión hecho para las aberturas de las articulaciones y de los errores menores en las espigas de posicionamiento.
articulaciones. Los pasadores deben ser epoxi recubiertas en áreas donde se utilizan las sales de
deshielo. El tamaño espiga debe estar en proporción con el espesor del pavimento. Tabla 2.6 da las condiciones lo exigen, aparcamientos pueden ser diseñados para estanque y retienen el agua de
tamaños de pasadores recomendadas para diferentes profundidades de la losa (Diseño de tormenta para la liberación regulada.
junta de la carretera de hormigón y pavimentos de la calle 2.10.2 pendiente pavimento o Cima- Para evitar la formación de charcos de agua, la
pendiente pavimento mínimo utilizado debería ser 1% o 1/8 in./ft (3 mm / 300 mm), y 2% o
1975). En pavimentos más delgadas de 7 pulg. (180 mm) y menos, las espigas pueden ser poco 1/4 in./ft (6 mm / 300 mm) es se recomienda siempre que sea posible. grados planos se
práctico. Por lo general, es más económico para mantener el espaciamiento cerca conjunta, pueden utilizar, ya que una superficie de hormigón mantiene su forma, siempre que el
utilizando enclavamiento agregado, y espesar el pavimento ligeramente, si es necesario, para soporte de sub-base permanece uniforme. grados planas minimizan la cantidad de
reducir las deflexiones. movimiento de tierra durante la construcción y pueden resultar en una mayor separación de
2.8.3 Columnas- Barras de unión se encuentra como se muestra en la Fig. C.1, se debe las entradas. Para evitar que los vehículos arrastrando en el pavimento, las entradas no
utilizar para atar sólo la primera junta longitudinal desde el borde de pavimento para mantener debería exceder un cambio en el grado 8% sin el uso de curvas verticales. Calzadas y las
la losa exterior se separe de la acera. Barras de unión no son necesarios en las juntas entradas pueden estar en pendiente hasta un 12%, pero una pendiente máxima del 6% se
interiores de los estacionamientos y otras áreas pavimentadas anchas porque están recomienda generalmente para áreas donde se estacionan los vehículos. (discapacitado)
confinados por las losas de los alrededores. barras de unión se deben utilizar en las juntas accesible a los minusválidos espacios deben ser diseñados de acuerdo con los Americanos
de eje de las unidades de entrada y vías de acceso si no hay bordillos. con Discapacidades (ADA).
de forma irregular se considera que es uno en el que la losa se estrecha a un ángulo elevaciones críticos en zonas de aparcamiento, tales como cambios en las estructuras de grado,
agudo, cuando la relación de longitud a anchura es superior a 1,5, o cuando la losa coronas, o de admisión. Es de vital importancia que se establezcan grados con suficiente detalle
no es ni cuadrado ni rectangular. refuerzo de acero distribuido debe calcularse en como para proporcionar un drenaje positivo en todos los canales, alrededor de todas las islas y
base a la fórmula de arrastre ( Eq. (2-2) ). estructuras, y especialmente en las intersecciones y pasos de peatones. Los equipos de diseño de
pendiente.
y sólidos. Esto requiere una amplia conjunta suficiente para mantener el sellador adecuado
Bordillos en cualquier estacionamiento limitan el tráfico a las superficies pavimentadas
y aplicación cuidadosa para minimizar material depositado sobre la superficie del
y pueden dirigir el flujo de escorrentía. Bordes pueden realizar la función de confinar la
pavimento. Ver ACI 504R para obtener información adicional sobre el sellado de juntas.
estructura de pavimento. Preferiblemente, bordillos están construidos monolíticamente con
losas de pavimento, pero pueden ser construidos por separado. secciones bordillos y
cunetas a veces se construyen primero y luego utilizarse como formas laterales para el
proporcionar una zona de aparcamiento que está drenando rápido, de secado rápido, y libre de
islas pueden ser colocados para restringir giros de los vehículos largos y segregar camiones
Distancia al borde libre más cercana o de las juntas más cercano donde
movimiento puede ocurrir
Profundidad de la Barra de sujeción
losa, en. tamaño, en.
10 ft, in. (Mm) 12 ft, in. (Mm) 14 ft., In. (Mm) 24 ft, in. (Mm)
(Mm) (Mm)
5 (125) 1/2 x 24 (13 x 610) 30 (760) 30 (760) 30 (760) 28 (710)
pavimento deber. Cuando se desea la jardinería, las islas pueden ser lo suficientemente grande proporcionados y aprobados para su uso en el estado, ciudad o condado de pavimentación
como para proporcionar áreas para plantaciones. por lo general será adecuado para estacionamientos. Los productores de concreto
Las ubicaciones de las islas deben ser establecidos para facilitar la construcción sin premezclado tienen normalmente mezclas estándar con registros de rendimiento que serán
interrumpir el patrón de estacionamiento unión si es factible. En algunos casos, es deseable apropiadas para proyectos de estacionamiento.
establecer ubicaciones finales de islas después de que el patrón de unión se determina. Las
islas pequeñas que requieren formas fijas y terminando con las herramientas de mano puede
ser construido después de las operaciones de pavimentación, si las áreas suficientes en el 3,2-Fuerza
pavimento están encuadradas a cabo durante la pavimentación inicial. Resistencia a la flexión es una propiedad crítica del hormigón utilizado para la
pavimentación. la resistencia del hormigón es una función del contenido de material de
Bordes se construyen en muchas formas, pero los tipos predominantes son montables cemento y la relación de los materiales de cemento agua (w/cm) seleccionado para la
(tipo rollo) bordillos y encintados de barrera (recta). bordillos montables son los preferidos mezcla. agregados gruesos en forma de Cubical-se han demostrado aumentar la resistencia
por muchas personas por su apariencia, y son más fáciles de construir por el método de a la flexión en comparación con agregados redondeados. aditivos reductores de agua
encofrado deslizante. bordillos de barrera también se pueden slipformed, pero el proceso es también se pueden utilizar para aumentar la resistencia mediante la reducción de la cantidad
más fácil si hay una ligera masa a las caras expuestas de los bordillos. Una descripción de de agua necesaria para alcanzar una caída deseada. Mezclas diseñado para alta resistencia
las secciones de bordillos más comúnmente utilizados se encuentra en otro lugar inicial se puede proporcionar si el pavimento es para ser utilizado por equipos de
(Diseño 1978), y secciones transversales de bordillos típicos se muestran en la Apéndice C . construcción o abierto al tráfico en un período más corto de lo normal de tiempo.
Las juntas en las losas de pavimento deben realizarse a través de bordillos adyacentes o
secciones bordillos y cunetas. La planificación minuciosa es necesaria antes de que se 3.3 Durabilidad
construyeron secciones separadas bordillos y cunetas. acero de refuerzo longitudinal no es Pocos ambientes son tan hostil a los pavimentos de hormigón como de estacionamiento
necesario en bordillos si son adecuadamente articulado y colocado sobre una sub-base en climas de congelación-y-descongelación. las cargas de tráfico, los ciclos de congelación-
adecuadamente compactado. y-descongelación, sales de deshielo, y algunas veces sulfatos de suelo o un potencial de
reactividad de sílice alcalino pueden cada causa pavimento deterioro a menos que la mezcla
Capítulo 3-MATERIALES tráfico pesado o cuando la durabilidad es crítico, una resistencia a la compresión de al menos
3.1-Introducción 4000 psi (28 MPa) debe ser especificado. El uso de acero de refuerzo en las zonas donde
Hormigón utilizado para construir pavimentos de estacionamiento debe ser están presentes sales de deshielo o sales nacidos de aire puede requerir una resistencia a
dosificado, mezclado, y se entrega de acuerdo con ASTM C 94 o ASTM C 685. Los la compresión mayor para el hormigón para reducir la permeabilidad y aumentar la
estacionamiento de pavimentación proporcionará la fuerza necesaria, la durabilidad a Hormigón sometido a congelación y descongelación se debe aire arrastrado. Tabla
largo plazo, la economía y facilidad de trabajo previsto por el propietario, el diseñador, 3.1 proporciona contenidos de aire recomendados en base a tres clasificaciones de
y el contratista. ACI 304R contiene orientación sobre la dosificación, mezclado y exposición. exposición leve es un clima en el hormigón no estará expuesto a sales de
colocación. congelación o de deshielo. La exposición moderada es un clima en el que se espera de
Las proporciones para el hormigón se pueden establecer sobre la base de la agua libre durante largos períodos antes de la congelación y no estará expuesto a los
experiencia de campo anterior o mezclas de prueba de laboratorio. Para la mayoría de los agentes de deshielo. climas severos exponen que el concreto de deshielo productos
proyectos de estacionamiento pequeños, el esfuerzo y los gastos necesarios para químicos o posible saturación por el contacto continuo con la humedad o el agua libre
establecer proporciones en ensayos de laboratorio no pueden estar justificadas si hormigón antes de la congelación.
comerciales
GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN 330R-11
Nota: Las tolerancias: + 1,5%. Hay opinión contradictoria sobre si el contenido de aire inferiores que los indicados en la tabla deben permitiéndose el de alta resistencia (más de 5500 psi)
de hormigón. Este comité cree que donde existe experiencia de soporte, los datos experimentales, para combinaciones particulares de materiales, las prácticas de cons trucción, y la
exposición, los contenidos de aire puede reducirse en aproximadamente un 1%.
sulfatos solubles excesiva en el suelo pueden dar lugar a reacciones químicas entre el cemento trabajabilidad. El tamaño máximo de los agregados debe ser no mayor que 1/3 de
hidratado y los iones de sulfato. Estas reacciones pueden conducir a un deterioro del hormigón la profundidad de la losa.
causando una pérdida progresiva de la fuerza y la pérdida de masa. Cuando sulfatos en el suelo
exceden los límites indicados en ACI 201.2R, Tipo II o Tipo V cemento o equivalente deben ser especificaciones de 3.6 Materiales
especificados y utilizados. El uso de puzolanas o cementos mezclados puede ser métodos de Orientación para la especificación de hormigón se puede encontrar en ASTM C
mitigación económicos. Áridos seleccionados para la pavimentación deben ser durables para las 94. Esta especificación estándar integral abarca los procedimientos de fabricación
exposiciones de congelación-descongelación y deben contener un mínimo de sílex porosos o y entrega de hormigón y los procedimientos de control de calidad. En ausencia de
materiales perjudiciales que contribuirán al deterioro de congelación-y-descongelación. Los requisitos específicos de la especificación, el comprador de hormigón premezclado
agregados gruesos que satisfacen ASTM C 33 o locales especificaciones del departamento de para proyectos de pavimentación debe proporcionar el productor con el tamaño o
carretera para pavimento de hormigón proporcionan normalmente aceptable rendimiento en servicio. tamaños de agregado grueso, Slump deseada en el punto de entrega, y el
(Ver ACI 221R para obtener orientación adicional). Potencial reactividad de sílice alcalino (ASR) se ha contenido de aire. Además, una de las siguientes se debe dar: requisitos de
convertido en una importante consideración de la durabilidad de los agregados. Agregados que dan resistencia a los 28 días o otra edad, requisitos de resistencia y el contenido de
positivo para la reacción potencial ASR sólo deben usarse con los procedimientos de mitigación. cemento mínimo aceptable, o la prescripción especificado para la mezcla.
Estos incluyen el uso de cementos de baja alcalinos, puzolanas, planta escoria granulada de alto
horno y cementos mezclados que han demostrado efecto en programas de prueba ASR. La mejor ASTM C 33 define el requisito para la clasificación y la calidad de agregado fino y
evidencia de posibles propiedades ASR de un agregado es su hoja de servicio durante 10 o más grueso utilizado en el hormigón. En algún estándar áreas carretera especificaciones
años. (Ver ACI 221.1R) La mejor evidencia de posibles propiedades ASR de un agregado es su hoja para agregados pueden variar ligeramente de ASTM C 33, pero pueden ser utilizados,
de servicio durante 10 o más años. (Ver ACI 221.1R) La mejor evidencia de posibles propiedades ya que son propensos a conformarse más estrechamente a los suministros locales y
ASR de un agregado es su hoja de servicio durante 10 o más años. (Ver ACI 221.1R) deben producir hormigón de pavimentación aceptable.
malas prácticas de construcción, tales como la adición indiscriminada de agua, cortes de general se especifican por ASTM C 494. Los requisitos para las cenizas volantes
sierra finales de las articulaciones y la falta de curado serán cada reducir la durabilidad del utilizadas en hormigón están en ASTM C 618, mientras que la norma ASTM C 989
hormigón. Información adicional sobre el curado está disponible en 4.6 . especifica los requisitos para la escoria granulada de alto horno alto para ser utilizados
3,4-Economía cementosos incluye varios tipos de cementos y diversos aditivos minerales diseñados
La economía es una consideración importante en la selección del hormigón que se para usos y condiciones específicas y debe ser cuidadosamente seleccionado para
utilizará para pavimentación. áridos seleccionados bien, el contenido mínimo de satisfacer las necesidades de un proyecto particular. La disponibilidad de un tipo de
cemento en consonancia con los requisitos de resistencia y durabilidad, y aditivos, son cemento en una ubicación geográfica determinada debe ser verificada.
personalizado. costes de hormigón se pueden reducir mediante la incorporación de de la curación de pavimentos de hormigón. ASTM C 309 y ASTM C 1315 son las
3,5-trabajabilidad proyectos de pavimentación se pueden encontrar en: ASTM A 185, ASTM A 497, ASTM
Trabajabilidad es una consideración importante en la selección concreta de un proyecto de A 615, ASTM A 616, ASTM A 617, ASTM A 706 y ASTM A 820.
general alrededor de 1 pulg. (25 mm). Hormigón para ser colocado con la mano o con reglas requisitos de la especificación para la expansión material de unión se encuentran en
vibrantes requerirá una depresión superior, generalmente de 4 pulg. (100 mm) o menos. El contenido ASTMD 994, D 1751 o D 1752. Aquellos para conjuntos materiales de sellado se encuentran
de agua, granulometría de los áridos, y el contenido de aire, son todos factores que afectan en ASTM D 3406 para selladores elastoméricos de tipo-caliente vertido o la Especificación
Federal TT-S-
330R-12 INFORME DEL COMITÉ ACI
001543A (COM-NBS) compuesto de sellado: Silicona Base de goma, y ed relleno de la zanja es evidente antes de la pavimentación lo cubre, debe ser
TT-S-00230C (COM-NBS) compuesto de sellado, de elastómero de tipo, solo excavado y recompacted antes de pavimentación.
componente. La nivelación fina final debe comprobarse con una plantilla u otros medios positivos
CAPÍTULO 4-CONSTRUCCIÓN para nivelación fina no son más que 1/4 pulg. (6 mm) por encima o por medio pulg. (13
4.1-Introducción mm) por debajo del grado de diseño. Las desviaciones mayores que estas tolerancias
La construcción de los estacionamientos debe llevarse a cabo en pueden poner en peligro el rendimiento pavimento porque las pequeñas variaciones en el
cumplimiento de los planes y especificaciones adecuadas para proporcionar un espesor de pavimentos delgadas afectan significativamente la capacidad de carga.
pavimento que se adapte a las necesidades del propietario. Debido a que el variaciones excesivas de espesor son indicativos de un pobre control de la clasificación o
contratista es responsable de proporcionar un trabajo de calidad, se la colocación del hormigón.
recomiendan finalistas certificados ACI y el cumplimiento de ACI 121R. Esto es
especialmente importante en pequeños proyectos que se pueden construir con
poco o ningún control. Construcción comienza con una planificación exhaustiva, 4.3 - Disposición para la construcción
tales como la coordinación con otros contratistas en el sitio, la determinación del Un diseño para permitir el uso eficiente de los equipos de pavimentación, para proporcionar un
equipo óptimo tamaño para el proyecto, la organización de una velocidad de fácil acceso para los camiones de reparto de hormigón, y para asegurar un buen drenaje del sitio
suministro realista de hormigón, la determinación de la secuencia de la pueden agilizar las operaciones de construcción.
construcción, y la organización de las rutas de entrega de camiones de El contratista y el ingeniero o inspector deben ponerse de acuerdo sobre los métodos de
hormigón. Una buena manera de lograr esto es llevar a cabo una conferencia diseño y construcción conjunta antes de que comience la pavimentación. Un dibujo que
previa a la construcción asistido por el arquitecto / ingeniero, contratista general, muestra la ubicación de todas las articulaciones y la secuencia de pavimentación es útil para
excavadora, subcontratista de servicios públicos, subcontratista de establecer el acuerdo. Ubicación de los puntos de desagüe, soportes de iluminación y otros
pavimentación, proveedor de concreto y agencias de prueba. objetos fijos deben ser establecidos con los métodos conjuntos de patrones y de la
servicios públicos para evitar conflictos. La sub-base se debe excavar o rellena con adecuada y la fuerza, y se mantienen en su lugar de forma segura para resistir la presión
material adecuado para producir las elevaciones de sub-rasante requeridas. Todos los del hormigón y apoyar el equipo de pavimentación y sin que salte o sedimentación. Las
materiales noncompactible y de otra manera no adecuados deben ser mezclados con formas pueden estar hechas de madera, acero, o de otros materiales aceptados. Stay-
otros suelos si es posible, o retirarse y reemplazarse con material adecuado. La buena in-place formas no son recomendables para los estacionamientos al aire libre. Las
práctica dicta que las secciones llenas ser compactados a fondo en capas a la densidad ranuras unidas a formas deben ajustarse a las dimensiones mostradas en Apéndice C
especificada y debe extenderse por lo menos un pie más allá de los FORMLINES. La .
de aperturas. La base debe estar preparado lo suficiente por delante de la operación de 4.4.2 Ajuste de formas- La sub-base bajo las formas debe ser compactada, cortado a grado,
pavimentación para permitir la pavimentación ininterrumpida. La sub-base debe tener y apisonado para proporcionar un soporte uniforme a las formas. pasadores o estacas de
un suelo húmedo, denso, firme, y la superficie uniformemente lisa cuando el hormigón forma lo suficientemente deben utilizarse para resistir el movimiento lateral. Todas las formas
se coloca en ella. deben ser limpiadas y engrasadas como sea necesario para obtener bordes ordenadas sobre
deben ser lo suficientemente rígido para que no curvarse entre las líneas de la forma o
Todas las zanjas de servicios públicos y otras excavaciones en el área a ser montar a lo largo de una mezcla rígida. También deben ser ajustables para producir
allanado deberían ser rellenados para terminar grado y a fondo compactados antes cualquier corona especificado.
ascensores. material una baja resistencia controlada mezcla de granular y materiales extendedora de encofrado deslizante diseñado para propagarse, consolidar y terminar el hormigón
de cemento y de agua y se recomienda para uso en lugar de relleno compactado. en una sola pasada. Las ranuras se puede formar en este proceso. La extendedora de encofrado
operado con como casi un movimiento de avance continuamente como sea posible. hojas que intercalan heno o paja sirven ambos propósitos. Para obtener información
Toda la entrega y difusión de hormigón debe ser coordinado a fin de proporcionar el adicional, consulte ACI 306R.
progreso uniforme sin parar y arrancar la máquina. La coordinación con el proveedor de Si el pavimento está construido en el otoño en un área donde las sales descongelantes se
concreto es especialmente importante. Cuando la extendedora de encofrado deslizante utilizan de forma rutinaria y se pondrán en servicio antes de que se seque durante 30 días [por
es para montar en el borde de un nuevo pavimento de hormigón, las resistencias del encima de 40 F (4 C)] después del curado, se recomienda un aceite de linaza u otro tratamiento
hormigón debe ser mayor que 2000 psi (14 MPa). Alambres conductores u otros medios de superficie. Los materiales utilizados deben permitir que el vapor de agua se escape. NCHRP
para establecer el grado debe revisarse con frecuencia. Informe 244 (Concrete 1981) presenta una valoración completa de la eficacia de muchos
adicional sobre los materiales para proteger el hormigón vulnerables a daños de congelación-
ventoso, la sub-base debe ser ligeramente humedecido con agua antes de espíritus de petróleo y minerales de linaza hervido se deben aplicar para secar pavimento
hormigonado. El hormigón debe ser depositado lo más uniformemente posible por a una temperatura por encima de 50 F (10 C). La primera aplicación debe ser de
delante del equipo de pavimentación y tan cerca de su posición final como sea posible aproximadamente 360 ft 2 / galón (9 m 2 / L) y la segunda aplicación sobre 630 ft 2 / galón
de manera que se requerirá un mínimo de rehandling. El hormigón debe consolidarse (16 m 2/ L). Con pavimentos secos y temperaturas ambiente por encima de 50 F (10 C),
a fondo a lo largo de las caras de las formas y sacudió a la elevación requerida y cada aplicación debe ser absorbido en aproximadamente una hora.
para mantener una textura, y no hay agua de purga permanece en la superficie, la superficie
4.6.4 Protección contra la lluvia- Cuando se espera lluvia durante las operaciones de
puede ser arrastrado con una longitud corta de arpillera húmeda o de otro material tal como
pavimentación, pavimento debe ser detenido, y todas las medidas necesarias para
revestimiento de césped sintético. Drags están a veces unido a la pavimentación de máquinas
proteger el hormigón endurecimiento se debe tomar. El contratista debe tener láminas
o soleras. Como alternativa, la superficie puede ser una escoba para desarrollar una superficie
de plástico lo suficientemente disponible en el sitio del proyecto para cubrir
resistente al deslizamiento y un aspecto uniforme.
completamente las superficies que pueden ser dañados en caso de lluvia. También debe
haber suficientes pesos disponibles para mantener las láminas de plástico se vuele. Si
el pavimento está siendo construido a lo largo de una pendiente, el hormigón fresco debe
4.6 - Curado y protección
ser protegido de agua por encima de lavado través de la superficie.
4.6.1 Curación- El uso de blanco pigmentado reunión compuestos de curado
formador de membrana ASTM C 309 o ASTM C 1315 (Tipo II) deben seguir el
ser utilizados. Estos métodos se describen con más detalle en ACI 308, sección 2.4.2.3 Aserrar uniones transversales deben comenzar tan pronto como el hormigón se ha endurecido lo
. suficiente para evitar el deshilachado excesiva. Dos tipos de sierras pueden ser utilizados para formar
juntas de contracción: de entrada temprana sierras de corte seco y sierras (cortadas o bien húmedas
4.6.2 protección- clima frío de curado en frío tiempo deben proporcionar
o secas) convencionales. Las profundidades de las articulaciones, utilizando una sierra convencional,
protección contra la congelación, mientras que la retención de humedad durante el
deben ser al menos un cuarto del espesor de la losa. Cuando se desea aserrado temprano, una de
tiempo necesario para lograr las propiedades físicas deseadas en el hormigón.
entrada temprana de corte seco sierra debe ser utilizada y la profundidad de la corte con sierra debe
Curado mantas o polietileno
ser de al menos 1 pulg. (25 mm) para losas que son menos de 9 pulg. (230 mm) de espesor.
fabricado mediante procesos convencionales están hechos dentro de 4 a 12 h después pleno cumplimiento de l077 ASTM C y E 329. Estos servicios puede variar de visitas
de la losa ha sido terminado en un área h-4 en tiempo caliente a 12 h en clima frío. Para ocasionales a la inspección a tiempo completo. Este capítulo tiene por objeto describir los
de entrada temprana sierras de corte en seco, el tiempo de corte es inmediatamente servicios de inspección completa donde el proyecto es lo suficientemente grande como para
después de la configuración inicial del hormigón en esa ubicación conjunta, que variará justificar ellos. En otros proyectos, los servicios se pueden escalar a medida que el
típicamente de 1 h después de terminar en el tiempo caliente, a 4 h después de terminar propietario y el diseñador de estacionamiento consideren apropiado. ACI SP-2 es una
en tiempo frío. El momento de las operaciones de corte varía según el fabricante y el buena referencia tanto para el contratista y el inspector.
articulación debe suspenderse o se omite si se produce una grieta en o cerca del sitio de 5. 2- Preparación de subrasante
la junta antes o durante el aserrado. Si las condiciones extremas hacen que sea Inspección sub-base es una parte importante de cualquier proyecto de construcción
imposible evitar el agrietamiento errática por aserrado temprano, las juntas de del aparcamiento de hormigón. La sub-base es la base sobre la que se apoya el
contracción deben estar formados por otros métodos. hormigón. Poor preparación de la sub-base puede dar lugar a efectos perjudiciales en
Si se requiere el sellado de juntas (ver sección 2.9 ), las articulaciones necesario, toman muestras y pruebas para confirmar los tipos de suelo y condiciones
deben limpiarse a fondo y los materiales de sellado instalarse sin llenar en de identificar cualquier problema que pueden requerir un tratamiento especial, como la
exceso, de acuerdo con las instrucciones del fabricante, antes de abrir el estabilización o remoción. Si los suelos a ser usados son diferentes de las que se
pavimento al tráfico. esperaba en base a la investigación de diseño, deben ser probados para determinar
4.7.2 Juntas de aislamiento - juntas de aislamiento deben ser utilizados para estructuras sus capacidades de apoyo y requisitos de compactación necesarias. Al inicio de la
separadas de drenaje, islas existentes, las normas de luz, la construcción de cimientos y construcción, el contenido de humedad y las relaciones de humedad-densidad para los
pavimentos existentes enfoque del pavimento del estacionamiento. material de junta debe suelos que se utilizarán en la sub-base deben ser evaluados para ayudar en la
ser continua a partir de una forma a otra, se extienden desde la parte superior de la losa a determinación de la cantidad de agua que necesita ser añadido al suelo o la cantidad
la sub-base, y ser conformado a la sección de bordillo. de secado necesario para conseguir la compactación requerida. En lugar pruebas de
4,8-Creación de bandas menos una prueba por cada 2000 km 2 (1670 m 2) de superficie por 6 en ascensor.
Cuando se distribuyen en bandas de concreto, es importante tener una superficie (150 mm), con un mínimo de tres pruebas por ascensor de acuerdo con ASTM D 698.
limpia y libre de suciedad, materiales sueltos, lechada, grasa y aceite. Los materiales de
trazado de líneas deben ser aplicados de acuerdo con las recomendaciones del fabricante
4.9-Apertura al tráfico nivelación para verificar que los grados son correctos. La elevación final debe permitir formas
El tráfico de automóviles no se debe permitir en la losa durante tres días, y el resto y líneas de referencia que se encuentra dentro de las tolerancias especificadas.
del tráfico debe mantenerse fuera de la losa durante al menos siete días. Sin embargo,
clima más frío, más tiempo se debe permitir. Alternativamente, las pruebas se pueden 5.3-Calidad del concrete
realizar para determinar que el hormigón ha ganado una resistencia adecuada [por lo Asegurar que el hormigón se encuentra con la calidad especificada se puede
general 3.000 psi (21 MPa)] para resistir el daño de equipo. lograr si todas las partes tienen un acuerdo con el proveedor de concreto y el
contratista en cuanto a las preocupaciones de todos antes de que las
operaciones de pavimentación comienzan. Un inspector puede visitar la fábrica
CAPÍTULO 5-INSPECCIÓN Y PRUEBAS de hormigón y mirar el equipo de dosificación y los camiones de reparto para
5.1 Introducción verificar que cumplen con los requisitos para el proyecto. certificación actual de la
El alcance de la inspección y el programa de pruebas para cualquier proyecto dado planta y equipo de acuerdo con un programa reconocido, como el de la
es más a menudo se estipula en las especificaciones del proyecto. Incluso en Asociación Nacional de Ready Mixed Concrete, puede oponerse a esta visita.
pequeños proyectos, un programa adecuado de garantía de calidad puede ser Las fuentes y tipos de agregados, cemento y aditivos deben ser identificados. La
desarrollado. El programa de inspección y pruebas debe estar diseñado de modo que instalación de producción debe tener la capacidad para comprobar gradaciones
garantiza el cumplimiento de los requisitos del contrato, pero no añade costes o agregados diaria, así como la capacidad de comprobar periódicamente el
retrasos innecesarios durante el proceso de construcción. ver ACI 311.4 R para contenido de humedad de los agregados y ajustar las proporciones de proceso
orientación sobre el desarrollo del programa de inspección y pruebas. por lotes como sea necesario. La información requerida en los boletos de entrega
Mientras que el contratista es el que tiene la responsabilidad completa para el por ASTM C 94 y la distribución de estas entradas debe ser confirmado. La
cumplimiento de todos los requisitos del contrato, el propietario puede sentirse justificado ubicación y la secuencia de ensayo del concreto también deben coordinarse en
en la contratación de servicios de pruebas e inspección en algunos proyectos para este momento. Las velocidades de suministro previstos deben ser discutidos. El
supervisar el cumplimiento del contrato. La agencia que proporciona estos servicios debe contratista debe dar al inspector y el hormigón
estar acreditado y en
GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN 330R-15
proveedor notificación adecuada pavimentación que se va a tener lugar para que puedan La difusión de los materiales de relleno deben ser evaluados para confirmar que los
hacer su trabajo correctamente. ascensores son lo suficientemente delgada para ser compactada como es requerido por las
Comprobación de las propiedades del hormigón fresco es especialmente importante especificaciones del proyecto. Las elevaciones finales de la sub-base deben ser revisados
en las primeras etapas del proyecto, sobre todo en un proyecto pequeño que cuidadosamente para verificar que los grados son ciertas y que no hay puntos altos que darán
probablemente será completa antes de que los resultados de las pruebas de aceptación lugar a zonas delgadas en la losa de hormigón. No hay trabajos de nivelación debe llevarse
de fuerza se reciben. El asentamiento, contenido de aire, la densidad, y la temperatura del a cabo cuando el subsuelo está mojada o congelada.
hormigón fresco se deben comprobar al menos una vez por cada 5.000 ft² (460 m 2)
de pavimento y al menos una vez al día. especímenes de fuerza debe ser adecuado para permitir que el material que se propaga con la segregación mínimo y
moldeados para probar a la misma frecuencia. para permitir la compactación a los grados especificados. El contenido de humedad
Si bien el diseño de pavimentos en general se basa en la resistencia a la flexión del hormigón, es en el lugar y la densidad de la capa de base granular deben determinarse en una
más práctico utilizar algún otro tipo de prueba en el campo de las pruebas de aceptación. forma y frecuencia similar a la especificada para la sub-base si el material se presta a
Resistencia a la compresión o la fuerza de división resistencia a la tracción (ASTM C 496) se puede las pruebas de densidad. Si la base granular es un material buen drenaje
correlacionar con la resistencia a la flexión. Las correlaciones necesarias para un proyecto se y-gradación abierta, entonces la prueba de densidad convencional no es aplicable.
pueden determinar en el laboratorio en el momento se evalúa la mezcla de hormigón. Las muestras de Un rodillo vibrante pesado debe utilizarse para asegurar que dichos materiales se han
ensayo para el ensayo de resistencia aceptación deben ser almacenados correctamente y se establecido adecuadamente.
Todos los resultados de las pruebas deben ser registrados y reportados al contratista y proveedor
tan pronto como sea posible para que cualquier problema se puede corregir de manera oportuna. Antes de colocar el concreto, las formas deben ser evaluados para ver que están
Mientras que la mayoría de hormigón es aceptado en base a la fuerza a los 28 días determinado en la elevación correcta y que tienen la alineación adecuada. Si las formas no se
con cilindros curados normalmente, puede que sea necesario para poner a prueba los especímenes utilizan en áreas pequeñas o de forma irregular, una serie de estacas de contrucción
curados en el campo a edades más tempranas para determinar cuando el pavimento tiene una en la sub-base se puede utilizar para proporcionar el contratista con las referencias
resistencia adecuada para permitir el tráfico en ella. Es esencial que el contratista no permitir el de elevación necesarios. Las apuestas de construcción deben ser conducidos en la
tráfico en el pavimento hasta que tenga fuerza y un curado adecuado. Esta determinación debe ser sub-base a la parte superior de las elevaciones de la losa en varios lugares. El control
hecha por el ingeniero o representante del propietario. El tiempo de curado requerido se puede adecuado es crítico porque el espesor insuficiente debido a un mal control de calidad
estimar, en base a las temperaturas imperantes y la experiencia, pero una determinación más puede ser una deficiencia grave.
precisa se puede hacer uso de cilindros curados en el campo. Ver El tiempo de curado requerido se
puede estimar, en base a las temperaturas imperantes y la experiencia, pero una determinación más
precisa se puede hacer uso de cilindros curados en el campo. Ver El tiempo de curado requerido se El hormigón de llegar al sitio de trabajo debe ser probado como se indica en sección
puede estimar, en base a las temperaturas imperantes y la experiencia, pero una determinación más 5.3 . Los ajustes a la mezcla no se deben hacer menos que sea aprobado por el
precisa se puede hacer uso de cilindros curados en el campo. Ver sección 4.9 . ingeniero o representante del propietario.
Ver sección 4.9 y 5.3. Incluso con las mejores técnicas de construcción, puede haber
5.4 – Operaciones de construcción grietas ocasionales.
Es importante comprobar despojo de tierra vegetal y vegetación tanto en las áreas
Mientras la transferencia de carga se puede mantener a través de estas grietas
de préstamo y en las zonas de estacionamiento para confirmar que las cantidades
ocasionales, estos paneles deben ser aceptables. Mientras la losa de estacionamiento está
indeseables de materiales orgánicos no se incorporan en la sub-base. Proofrolling
todavía en buenas condiciones estructurales, no valdrá la pena recurrir a la eliminación de la
todas las áreas para recibir relleno, así como aquellas áreas que han sido cortados,
losa para mejorar la estética de la zona de aparcamiento. defectos de fabricación, tales como
deben llevarse a cabo para confirmar que el apoyo sub-base adecuada está disponible el exceso de acabado, puede ser muy importante si se ve afectada la durabilidad, pero no si
para las operaciones de llenado y en las zonas de corte. El proofrolling debe llevarse a
el único resultado es una cierta variación en la textura superficial. Sea o no variaciones en la
cabo con un / 2 tonelada (6.800 kg) de rodillo mínimo 7-1 o camión volquete cargado
textura o apariencia son lo suficientemente graves como para justificar las medidas correctivas
con el mismo peso, y cualquier área que se observan para desviar mayor que 1/2 pulg.
o de reemplazo es estrictamente subjetiva.
(13 mm), se deben estabilizar o eliminado y reemplazado con materiales bien
trucción esfuerzos pueden dar lugar a fallos y angustia. En este capítulo se proporciona orientación En el caso de que las malas condiciones del subsuelo y el tráfico de camiones pesados
sobre los procedimientos de mantenimiento aceptables y técnicas de reparación de pavimentos de (más de 100 camiones por día) precauciones adicionales justifican, ya sea o materiales de
hormigón de estacionamiento. sellado-vertido en caliente se vierte en frío se puede utilizar para sellar las juntas. materiales
El deterioro de los pavimentos de estacionamiento causadas por deshielo productos Consulte la ACI 504R para la selección de los selladores de juntas adecuadas. Antes de
químicos y la entrada de humedad puede ser un problema serio en ambientes de congelación y sellar, la abertura de la junta debe ser limpiado a fondo con aire comprimido para eliminar
descongelación. arrastre de aire adecuada y un curado adecuado son esenciales antes de que la toda la materia extraña. Todas las caras de contacto de la junta deben limpiarse para
superficie se expone a la descongelación de los productos químicos y ciclos hielo-deshielo. Si eliminar el material suelto y debe estar seca la superficie cuando se utilizan materiales de
se descuidan estos pasos, la durabilidad puede verse afectada. vertido en caliente de sellado. materiales de sellado deben ser cuidadosamente instalados
de tal manera que los selladores no se derramó en hormigón visto. Cualquier exceso de
Si el hormigón comienza a mostrar signos de poca durabilidad, la protección es material en la superficie del hormigón debe ser removido inmediatamente y se limpia la
necesaria porque la exfoliación superficial de freezingthawing acción y la corrosión del superficie del pavimento. las instrucciones del fabricante para la mezcla y la instalación de
acero de la intrusión de sal puede resultar. Los estudios de investigación y ensayos de los materiales a unir se deben seguirse de forma explícita. La parte superior del compuesto
campo indican que hay varias capas protectoras disponibles que protegen contra el de sellado es normalmente de 1/8 pulg. A 1/4 pulg. (3 mm a 6 mm) por debajo de la
ataque de sal en pavimentos de hormigón. Es imperativo el uso de un sellador que superficie del hormigón adyacente. Las grietas se pueden enrutar (aumentado
permite que el vapor de agua escape de la acera. Tal vez el revestimiento protector más profundamente, utilizando los bits especiales) y selladas. Esto reducirá el desconchado de
económica con la más larga historia de uso es una mezcla de 50% de alcoholes de hormigón en los labios de la grieta y reducir la penetración de agua. Capítulo 3.3 del ACI
petróleo y 50% de minerales de linaza hervido. Las tasas de aplicación para esta mezcla 224.1R ofrece una guía detallada sobre el encaminamiento y el sellado de grietas. A
debe ser la misma como se indica en sección 4.6.2. Algunos estudios recientes han menudo es más rentable para extraer y sustituir los paneles muy agrietados que intentar la
demostrado que la mezcla de aceite / mineral espíritus de linaza hervido no es eficaz reparación de grietas.
en la protección del hormigón durante largos períodos de tiempo (Concrete 1981).
linaza.
Otros materiales son adecuados para la protección del hormigón, incluyendo El método de reparación más eficaz para paneles de pavimentos muy agrietados y
acrílicos, epoxis, uretanos, metacrilatos de metilo, y repelentes de siloxano / agua deteriorados es el reemplazo total o parcial. Es importante para determinar y corregir la
silano. Los repelentes de siloxano / silano tienen la ventaja de permitir que el sustrato causa del fallo de la losa antes de comenzar las reparaciones. problemas de
se seque a cabo normalmente, por lo tanto la prevención del daño de una acumulación sub-rasante localizadas deben ser corregidos. Si los paneles de pavimento fracasaron
de humedad por debajo del material formador de película. También se han demostrado debido a la más pesada que las cargas previstas, paneles de reemplazo deben ser
eficaces en la restricción de la penetración de iones cloruro, proteger el hormigón de espesados para proporcionar la capacidad de carga adicional.
deshielo productos químicos en los estados del norte y la sal en el aire en las zonas
costeras y marinas. 6.4.1 reparaciones y tipos conjunta - El ingeniero debe determinar los límites y tipo de
unión para cada reparación. Para los estacionamientos que transportan tráfico ligero, una
En el caso de productos patentados, se sugiere documentación laboratorio de articulación de cara rugosa que se basa en bloqueo de agregados para la transferencia de
pruebas independiente para establecer la conformidad con la norma ASTM C 672, carga es adecuada. Las reparaciones en los estacionamientos que llevan camión o autobús
ASTM E 303, AASHTO T 259, AASHTO T 260, y NCHRP 244 (II y IV) (Concrete tráfico pesado deben clavijas introducidos por el pavimento existente. límites de reparación
1981). deben seleccionarse de manera que todo el deterioro subyacente se elimina. La longitud
Antes de especificar uno de estos productos, su rendimiento en condiciones mínima para reparaciones undoweled es de 6 pies (2 m). La reparación no debe ser inferior
similares de uso debe ser determinado. Aplicación siempre debe estar de a la mitad de la anchura del panel.
Antes de aplicar cualquier sellador, el hormigón debe limpiarse por lavado a 6.4.2 Preparación de la zona reparación - Preparación requiere límites de aserrado si no
presión u otros medios recomendados por el fabricante del producto y se deja secar siguen los patrones de conjuntos existentes. recortes de profundidad parcial,
durante al menos 24 h a temperaturas superiores a 60 F (15 C) y humedades aproximadamente el 50% del espesor del pavimento, se recomiendan, seguido de la
inferiores al 60%. Algunos de edad, especialmente sucio, concreto puede requerir eliminación de todo el concreto con herramientas neumáticas. Este procedimiento es menos
una preparación más agresiva de la superficie. costoso que el corte de profundidad total y proporciona algunos enclavamiento agregado
debido a una cara rugosa. Hormigón que ser eliminado debe ser disuelta con
6,3-Juntas y sellado de grietas porque las ondas de choque puede dañar el hormigón adyacente. Ruptura debe comenzar
Las juntas de las plazas de aparcamiento de hormigón se sellaron con frecuencia, pero en en el centro de la zona de reparación, no en cortes de sierra. Residuos de hormigón se
muchos aparcamientos que realizan con éxito las articulaciones no están sellados. puede quitar con una retroexcavadora.
a través de las articulaciones en la sub-base. Tráfico ligero (menos de 100 camiones por día)
no hará que el bombeo de las juntas no selladas bajo la mayoría de condiciones. Después de que el hormigón se ha eliminado, la sub-base debe ser
Bombeo no suele ser un problema con el tráfico de automóviles. examinado para determinar su estado. Todo el material que ha sido perturbado
o que se suelta debe ser retirado y volver
GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN 330R-17
colocado con materiales similares o mejoradas. Si el agua estancada existe en la se colocaría si fuera posible para ponerlos bajo el pavimento. Los orificios deben ser
zona de reparación, debe ser retirado y se coloca la sub-base seca antes de colocados no menos de 12 pulg. (300 mm) o más de 18 pulg. (450 mm) de los bordes
hormigón nuevo. de la losa o juntas transversales. Distancia entre los agujeros no debe ser más de 6
Es difícil obtener una compactación adecuada de nuevas sub-rasante o de base pies (2 m). Un cordel tirante asegurado al menos 10 pies (3,0 m) desde el extremo de
materiales en un área de reparación confinado. La sustitución de la sub-base la depresión debe utilizarse para controlar la elevación de la losa a medida que se
deteriorado con hormigón o material lowstrength controlada (ver ACI 229R) puede inyecta la lechada. Para minimizar el agrietamiento, ninguna parte de la losa debe
ser la mejor alternativa. elevarse más de 1/4 pulg. (6 mm) a la vez. Una vez que la losa se ha elevado a la
6.4.3 Dovelas- Si se requieren clavijas, que pueden ser instalados mediante la posición correcta, el tráfico debe mantenerse hasta que la lechada se haya establecido.
mortero nonshrinking o una epoxi de alta viscosidad se deben utilizar para la lechada las
espigas en las placas existentes. 6,6- Superposición
Tanto estacionamiento pavimento de hormigón y asfalto puede ser rehabilitado
Si juntas de los paneles incluyen clavijas o los lazos de la losa original, que deben ser con superposiciones de hormigón. Para asegurar un rendimiento satisfactorio de la
enderezados o realineados como sea necesario para el posicionamiento correcto. superposición, los factores que causaron el deterioro y el fracaso del pavimento
6.4.4 orientados por ubicación concreta - Las técnicas de colocación y acabado de recubrimiento de hormigón. fallas del pavimento Estacionamiento por lo general se
articulados, aunque superposiciones armado continuo podrían ser considerados para los lotes que
6,5- Bajos de y nivelación sin unir, parcialmente unido, o completamente consolidado. Figura 6.1 resume procedimiento de
Pérdida de apoyo debajo de las losas de pavimento de hormigón es un factor importante diseño de superposición. Las juntas de las superposiciones siempre deben adaptarse a las juntas
en la aceleración del deterioro. La carga es también un factor en este tipo de deterioro. En en las capas unidas y parcialmente unidas. Las grietas en pavimentos existentes tenderán a reflejar
general, los pavimentos que llevan menos de 100 camiones pesados por día no son objeto de a través de superposiciones de hormigón totalmente o parcialmente unidas.
bombeo y la pérdida de soporte de la subrasante. Este tipo de falla puede, sin embargo, se
producen en gran cantidad de camiones y autobuses construidos el pobre sub-base. Las 6.6.1.1 Superposiciones - sin unir superposiciones no unidos se logran sólo si
técnicas para la inyección de mezclas de lechada debajo de la losa para restaurar el apoyo se toman medidas para evitar la unión de la capa de la losa existente. concreto asfáltico
sub-base y nivelación losas deprimidos (Técnicas de 1984) se pueden usar como un se ha utilizado para este propósito. Hay evidencia, sin embargo, que las capas de
procedimiento de mantenimiento para los estacionamientos. El costo de los bajos de y asfalto de menos de 1 pulg. (25 mm) no proporcionan un inhibidor de adhesión
nivelación debe ser comparado con el coste de reparación de profundidad total. adecuada para la acción completamente independiente de las losas. superposiciones
no adherentes son adecuadas para pavimentos de hormigón que están muy deprimido
existente.
lechada de cemento / puzolana, y lechada de cemento / arena fina. El éxito de los bajos de resultan cada vez que el hormigón fresco se coloca directamente sobre losas existentes
lechada de cemento depende de la experiencia del contratista. Los bajos de pavimento de relativamente sano, limpio. A menos que se tomen medidas para evitar la adherencia, por lo
estacionamiento debe realizarse sobre una base localizada. pavimentos de hormigón general se supone se logrará algún grado de unión entre el recubrimiento y el pavimento
articulados típicamente bomba en las articulaciones y medio a grietas transversales altas de existente, por lo que la superposición se supone que es una superposición parcialmente unido.
severidad. Los agujeros se perforan a través de la losa de aproximadamente 2 pies (0,60 Esta es probablemente la forma más práctica de superponer las áreas de estacionamiento.
debajo de la losa para rellenar huecos. Se debe tener cuidado de no levantar la losa sobre
rasante. El tráfico debe ser mantenido fuera de la losa de tiempo suficiente para permitir un 6.6.1.3 Superposición hormigón completamente consolidado - Para lograr una
superficie del pavimento existente antes de colocar la superposición. Esta preparación debe
cemento a presión debajo de la losa para elevar la losa lentamente hasta que llega a la Además de la limpieza de la superficie, una lechada hecha de arena y cemento o
elevación deseada. Liquidación puede ocurrir en cualquier parte a lo largo de la acera, pero cemento puro puede ser colocado en la superficie limpiarse en seco frente a la operación
por lo general está asociada con áreas de relleno. de superposición. La lechada puede ser cepillada o aplicada con un pulverizador de alta
inyección. Una pauta general es que los orificios deben ser colocados en aproximadamente
debe ser colocado antes de la lechada alcanza conjunto final, de modo que la lechada de tomado de la losa]. Puede ser deseable para eliminar una porción de la losa desde el
cemento y el hormigón se convierten en un material en su interfaz. campo para probar en el laboratorio. La parte de placa podría ser limpiado y sobrepuesto
Las pruebas de campo y de laboratorio deben llevarse a cabo para asegurar que las en el laboratorio y luego quitó el corazón y el enlace determinado a través de pruebas de
técnicas de unión utilizados proporcionarán una buena unión [es decir, la fuerza de corte corte directo. (Ver ASTM C
directo mayor que 200 psi (1,4 MPa) de núcleos 1404.) superposiciones fijados no deben ser colocados en tiempos de
GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN 330R-19
Tabla 6.1-Support módulo de pavimento existente metasilicato y destilado de petróleo. Generalmente, estos limpiadores se vierten
sobre el área a ser limpiado y fregado en con un cepillo rígido. Aclarar la superficie
módulo de soporte k metro, pci * curso
con agua elimina las manchas más limpias y de petróleo.
existente espesor del pavimento, la superficie
subrasante
k, pci + base, en. (mm)
4 pulg. (100 mm) 6 pulg. (100 mm) 9 pulg. (2 25 mm) 12 pulg. (300 mm) 50 Fregar la mancha con una solución de jabón fuerte, detergente en polvo, o
200 230 270 350 510 Para manchas particularmente difíciles, extender una pasta rígida de solución al
300 330 370 460 600 5% de hidróxido de sodio (NaOH) mezclado con piedra caliza molida sobre la zona
*
k unidades de valor pueden ser también expresados como psi / in. Nota: Para la conversión a
descolorida. Después de 24 h, la pasta puede ser raspada y la zona se enjuaga a
unidades del SI grosor, véase el Apéndice E.
fondo con agua tibia.
ropa de protección adecuada debe ser usada cuando el chorro de arena o el uso de
cambios de alta temperatura (tales como, a principios de primavera y otoño tardío), o
productos químicos de limpieza.
que pueden experimentar problemas de desunión tempranas. Superposiciones
totalmente unidos deben utilizarse sólo cuando el pavimento existente está en buenas
CAPÍTULO 7-Referencias
condiciones o en una situación verdaderamente grave ha sido reparado. Las juntas en el 7.1 – Referencias estándar e informes
revestimiento deben ser aserrados directamente sobre las articulaciones de la losa existente Los documentos de las diversas organizaciones de normalización a los que se hace
tan pronto como sea posible. La articulación se debe cortar completamente a través de la referencia en este documento se enumeran a continuación con sus designaciones de
superposición para evitar el agrietamiento secundario (ACI 325.1R). serie. Los usuarios de este documento deben consultar directamente con el grupo
resistencia mejorada de la sub-base es atribuible al asfalto y se puede estimar T 260 Toma de muestras y pruebas para Total iones de cloruro en el hormigón
utilizando la Tabla 6.1 (Design 1985). Una vez que se determina el módulo de y el hormigón materias primas
Las áreas de la playa de estacionamiento que exhiben un deterioro excesivo y Guía 201.2R de hormigón duradero
falta grave deben ser considerados para un tratamiento especial antes de que se 211.1 Práctica estándar para la selección de las proporciones para Normal,
volvieron a surgir. tratamientos especiales podrían incluir el fortalecimiento de sub- peso pesado, y el hormigón en masa
base, mejora el drenaje o la sustitución del asfalto en la zona afectada. 221R Guía para el Uso de peso normal y el peso pesado
agregados en Concrete
224.1R Causas, Evaluación y Reparación de grietas en
6,7- Limpieza de aparcamiento Hormigón
Aceite y grasa que gotea de los vehículos puede causar manchas antiestéticas 229R Materiales controlados de baja resistencia
oscuras en las áreas de estacionamiento de hormigón. En general, las manchas de 304R Guía para la medición, de mezcla, transporte y colocación del
petróleo no dañan el hormigón o provocar un deterioro. Dado el tiempo suficiente, la hormigón
oxidación y el desgaste hará que la mancha menos notable. Si las manchas son 305R El tiempo de hormigonado caliente
estéticamente inaceptable, hay varios métodos físicos y químicos que pueden eliminar 306R Hormigonado El tiempo frío
aceite y grasa de hormigón (Extracción de 1984). Si las manchas son particularmente 308 Especificación Estándar para el Curado del Concreto
pesado o cuajado, raspar tanto residuo como sea posible antes de limpiar aún más. Guía para la Inspección de hormigón 311.4R
Seca el cemento portland u otros materiales absorbentes se pueden utilizar para Inspección 311.5R Planta de Hormigón y pruebas de campo de
absorber el aceite húmedo antes de iniciar otras operaciones de limpieza. Concreto premezclado
325.1R Diseño de superposiciones de hormigón para pavimentos 504R
6.7.1 Limpieza abrasiva- Arena- o granallado son medios eficaces para la SP-2 Guía para la Inspección de Concreto
A 616m Plain bares para Hormigón Refuerzo A 617 D 1883 Método de prueba para CBR (California Bearing Ratio) de
Especificación para Eje-de acero deformadas, casquillos de laboratorio de suelos compactados
barras para refuerzo de hormigón D 2487 Método de prueba para la Clasificación de Suelos para Propósitos de
C 31 Práctica estándar para elaborar y curar especímenes de D 3406 Especificación estándar para el sellador de juntas, Hot-Aplicada,
concreto en el campo de elastómero-Type, para pavimentos de hormigón de cemento
C 33 Especificación para hacer hormigón Portland
C 78 Método de prueba para resistencia a la flexión del hormigón (utilizando D 4318 Método de prueba para Límite Líquido, límite plástico, y el índice de
una viga simple con tercer punto de carga) plasticidad de los suelos
C 94 Especificación para hormigón premezclado E 303 La medición de la superficie propiedades de fricción utilizando el
C 260 Especificación para incorporador de aire Aditivos para Hormigón E 329 Agencias dedicadas a la prueba y / o inspección de los materiales
utilizados en la construcción
C 293 Método de prueba estándar para la resistencia a la flexión del TT-S-001543A (COM-NBS) compuesto de sellado: Silicona
hormigón (utilizando una viga simple con CenterPoint Cargando Base de goma (para sellados y acristalamiento en edificios y
otras estructuras)
C 309 Especificación para compuestos formador de membrana líquidas para TT-S-00230C (COM-NBS) Compuesto de sellado elastomérico
el Curado del Concreto Tipo, solo componente (para sellados y acristalamiento en
C 494 Especificación para aditivos químicos para Concreto edificios y otras estructuras)
C 496 Método de prueba estándar para resistencia a la tracción indirecta Estas publicaciones pueden obtenerse de las siguientes organizaciones:
de probetas de hormigón cilíndricos
C 595 Especificación para Blended cementos hidráulicos
C 618 Especificación para Fly Ash y cruda calcinada o puzolana American Concrete Institute
natural para el uso como adición mineral en Portland PO Box 9094 Farmington Hills, MI
hormigón de cemento 48333-9094
C 672 Método de prueba para la resistencia de escala de las superficies de concreto
expuestas a productos químicos de deshielo American Association of State Highway and Transportation
C 685 Especificación para el hormigón fabricado por volumétrico de Officials 444 North Capitol Street, NW Suite de 225
lotes y mezclado continuo Washington, DC 20001
C 989 Especificación para la Planta de Hierro escoria de alto horno para
C1315 Especificación Estándar para Liquid-membrana que forma Especificaciones federales de servicios de
compuestos que tienen propiedades especiales para el curado y negocios séptimo Centro de Servicios Generales
sellado de hormigón Administración y D Street SW Washington, DC
C 1404 Método de prueba estándar para resistencia a la adherencia del 20407
adhesivo sistemas utilizados con hormigón medido por la tensión
directa
D 698 Métodos de ensayo para la humedad densidad Relaciones de los suelos 7.2 – Referencias citadas
y los suelos de agregado mezclas, utilizando un lb Rammer 5.5 y 12 en. Guía AASHTO para el diseño de estructuras de pavimento, 1993,
Gota Asociación Americana de Carreteras Estatales y Transporte, Washington,
D 994 Especificación para la expansión preformado para relleno de juntas DC, 464 pp.
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Edición Canadiense / Métricas”, 1984, Boletín de ingeniería No. EB209.03P,
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Signal Corporation sesión y, Parque Forestal del Sur, Ill., Mayo, 15 pp.
espesores. La otra
variable necesaria para utilizar los nomogramas es el módulo de balasto, o k. Ambos
Holtz, GT, y Gibbs, HJ, 1957, “Ingeniería de Propiedades expansivo nomogramas se prepararon para losas interior con una transferencia de carga por
Arcillas,” Actas, ASCE, V. 121. enclavamiento agregado en todos los lados-la condición que prevalece en un
“El software de análisis de acera”, 1993, MC016P, American Concrete lugar, se asume un espesor juicio. Para cada clase de eje, se dibuja una línea
Pavement Asociación, Skokie, Illinois.
Fig. A.1-Nomograma para la estimación de tensión de flexión en la losa de espesor dado de la carga por eje único.
Este procedimiento se ilustra mediante el siguiente ejemplo: Usando el nomograma de un solo eje, la tensión para cada eje delantero se encuentra
que es 375 psi (2,6 MPa). La relación de estrés = tensión / METRO R = 375/650 = 0,58
Un camino se va a construir para llevar dos camiones de reparto por día durante 20
años. Se espera que cada camión para tener un solo eje delantero con una carga
de 10 kips (44 kN) y un eje trasero tándem de 26 kips (115 kN). La sub-base es una Usando el nomograma de eje tándem, la tensión para cada eje trasero se encuentra que
arcilla con k = es 405 psi (2,8 MPa). La relación de estrés = 405/650 = 0,62 A partir de la curva de PCA
100 psi / in (27,2 MPa / m). en la Fig. A.3, repeticiones de carga permisibles para ejes individuales son iguales a
Fig. A.2-Nomograma para la estimación de tensión de flexión en la losa de espesor dado de la carga por eje tándem.
el consumo de fatiga, ejes únicos = 14.600 / 50.000 = 29% distribuciones de la carga por eje de entrada específico. Las cuatro distribuciones de los vehículos
utilizados para establecer las cinco categorías de tráfico en Tabla 2.3 se muestran en la Tabla A.1.
Categoría A es sólo para coches de pasajeros, y todaslas cargas de los ejes se supone que son menos
el consumo de la fatiga, ejes tándem = 14.600 / 17.500 = 83% de 4 kips (18 kN). Las categorías B y C, desarrollado por la Asociación de Cemento Portland, son
pavimento apropiados. Categoría A-1 es la misma que la categoría B, excepto en la Categoría A-1 se
El consumo total de fatiga = 112% (<125%) han eliminado las cargas por eje más pesadas. Categoría D se compone sólo de tractores camiones
semirremolque con pesos brutos de 80 kips (360 kN). La vida de diseño asumida utilizada en la Tabla
4 1693.31 1693.31 - -
6 732,28 732,28 - -
18 - 15.81 16.61 -
20 - 4.23 6.63 -
22 - 0.96 2.60 -
24 - - 1.60 -
26 - - 0.07 -
28 - - - -
Fig. Relaciones A.3-fatiga.
30 - - - -
tir cargas única, Tandem-, y de triple eje de diversas magnitudes en 18
32 - - - -
equivalentes kip.
34 - - - -
ejes en tándem
ANEXO B-SUBRASANTE
4 31.90 31.90 - -
B.1-Introducción
8 85.59 85.59 47.01 -
El diseñador debe considerar cuidadosamente los suelos de la subrasante
12 139,30 139,30 91.15 -
particulares de la obra. condiciones de sub-rasante problemáticos deben ser
16 75.02 75.02 59.25 -
acomodados en el diseño. El ingeniero debe hacer el mejor uso de la información
20 57.10 57.10 45.00 -
disponible en el suelo.
24 39.18 39.18 30.74 -
En los procedimientos AASHTO, todas las cargas de los ejes del vehículo se expresan
en términos de 18 kips (80 kN) ejes equivalentes. La guía y el programa informático
En el sistema de AASHTO, los suelos se dividen en dos grandes grupos: los controles de densidad durante la compactación sub-base. Es muy importante para
materiales granulares que contienen 35% o menos, pasando el No. 200 (0,075 mm) compactar suelo altamente expansiva en 1 a 3% por encima de contenido de humedad
tamiz de malla, y materiales de arcilla y arcilla-limo que contienen más de 35% de óptimo, como se determina por ASTM D 698. Los suelos expansivos compactados
pasar el No. 200 (0,075 mm) tamiz de malla. Los componentes del suelo se clasifican ligeramente wetof-óptima expandir menos, tienen mayores puntos fuertes después de
además como grava, arena gruesa, arena fina, limo o arcilla. El parámetro de la humectación, y absorber menos agua.
clasificación final es el índice de grupo (GI), calculada a partir de los datos del análisis
de tamiz, el límite líquido (LL), y el índice de plasticidad (PI). El sistema AASHTO y
• cubierta- Nonexpansive En áreas con períodos prolongados de tiempo seco,
su fórmula Índice de Grupo se describen en la norma ASTM D 3282.
explanadas altamente expansivas pueden requerir una capa de cubierta de
cambio del suelo bajo volumen. Esta capa ayudará a minimizar los cambios en
Los suelos descritos por una descripción única de un sistema de clasificación
el contenido de humedad del suelo expansivo subyacente. Una capa de bajo
generalmente exhiben propiedades de ingeniería similares, independientemente de su
volumen de cambio de baja a moderada permeabilidad suele ser más eficaz y
ubicación. Tabla B.2 muestra propiedades generales para suelos clasificados en el sistema
menos costosa que suelo permeable, granular. , materiales de
de ASTM.
sub-base-gradación abierta altamente permeable no se recomiendan como
cubierta para suelos expansivos porque permiten más humedad para llegar a la
B.3-Problema suelos
Por desgracia, los estacionamientos no siempre pueden ser construidas en suelos de grano sub-base. La experiencia local con suelos expansivos es siempre una
grueso, que generalmente proporcionan excelentes explanadas. El diseñador puede necesitar consideración importante en el diseño de pavimentos.
utilizar suelos menos deseables que están sujetos a las heladas acción y la expansión del suelo;
Por lo tanto, el diseñador debe entender cómo reducir al mínimo los problemas de estos suelos
pueden causar.
formar la parte superior de la sub-base. clasificación selectiva puede crear clasificación apropiados, así como el control de la compactación del subsuelo y contenido de
condiciones razonablemente uniforme del suelo en la sub-base superior y ayudará a humedad. Si es posible, las líneas de grado debe ser lo suficientemente alta que los suelos
asegurar transiciones graduales entre los suelos con diferentes propiedades de son susceptibles a las heladas por encima de la gama capilar de la capa freática. Los bolsillos
cambio de volumen. En cortes profundos en suelos altamente expansivas, una gran de suelo altamente heladas susceptible deben ser retirados y se rellenó con suelos, como los
cantidad de expansión puede ocurrir debido a la retirada de la carga de pago natural
que rodea el bolsillo. suelos de grano fino deben ser compactados ligeramente húmedo de
y la absorción de humedad adicional. Debido a esta expansión por lo general se lleva
ASTM D 698 contenido óptimo de humedad. Donde los altos grados no son prácticos, el
a cabo lentamente, es recomendable para excavar profundos cortes con suficiente
drenaje sub-base o la cubierta nonfrost-susceptibles deben ser considerados.
antelación a otro sitio de trabajo de clasificación.
La descongelación de los sub-base congelada reduce apoyo sub-base del pavimento. Debido
a pavimentos rígidos distribuyen las cargas en grandes áreas, generalmente no hay daño a
módulo de
características subrasante k,
divisiones mayores Letra equipo de compactación CBR pci
suelos de
GC Gravas limosas, Leve 20 a 40 200 a 500
grano mezclas de grava, arena y limo
grueso
De tipo tractor de orugas, compactador
SW Arenas bien gradadas o arenas vibratorio, rodillo de caucho-cansado 20 a 40 200 a 400
gravadas, poco o nada de finas Casi ninguno
10 a 40
SP Arenas pobremente gradadas o arenas
gravadas, poco o nada de finas
Rubber-cansado rodillo, rodillo de pata de
15 a 40
Muy leve cabra; estrecho control de humedad 150 a 400
SM
Leve a medio pobre a prácticamente
10 a 20 100 a 300
Leve al
ML
medio
LL <50
CL Medio
impermeable
notas:
1. Extraído del Cuerpo de Ingenieros del Ejército estándar 619B, revisada.
2. En la columna (3), la división de los grupos de GM y SM en subdivisiones de “d” y “u” son para carreteras y aeródromos solamente. Barrio es sobre la base de límites de Atterberg: sufijo “d” (tales como GM) se utiliza cuando el límite líquido es 25 o
menos, y la plasticidad es 5 o menos; sufijo “u” se usa de otra manera.
3. En la columna (13), el equipo enumerado generalmente producir las densidades requeridas con un número razonable de pasadas cuando las condiciones de humedad y el espesor de ascensor se controlan correctamente. En algunos casos, varios tipos
de equipos se incluyen debido a las características del suelo variable dentro de un grupo de suelo dado pueden requerir equipo diferente. En algunos casos, una combinación de dos tipos puede ser necesario.
B.6-Bombeo de lodo no tener este volumen de tráfico y, por lo tanto, no son susceptibles de barro de
Bombeo de lodo es el desplazamiento forzado de suelo sub-base de grano fino y bombeo.
el agua de las articulaciones de la losa, grietas y bordes del pavimento. Es causada Si se requiere una subbase, de 4 a 6 pulg. (100 a 150 mm) de material granular bien
por deflexión frecuente de bordes de la losa por cargas de las ruedas pesadas. compactado es normalmente suficiente. Cemento, cal, cenizas volantes de clase C o otros
estudios Highway han demostrado que los tres factores siguientes son necesarias para agentes de estabilización también se pueden utilizar. sub-bases estabilizadas tienen poca
Normalmente, los pavimentos que llevan a menos de 200 camiones muy cargados
(18.000 lb [80 kN] cargas por eje) por día no serán dañados por bombeo, especialmente
B.7- Uniformidad de soporte
si las velocidades son bajas; por lo tanto, no requieren sub-bases. La mayoría de los Uniformidad de soporte para un pavimento de hormigón es la clave de su longevidad.
estacionamientos hacen Sólo los métodos más utilizados a menudo para lograr
GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN 330R-27
Expansion estimado
Los datos de la prueba del índice † y cambio de Grado de
volumen total ‡ expansión
(debido a la
contenido de límite de
índice de condición saturada)
coloide,% contracción,% ,%
plasticidad
menos
0.001 mm
28 35 11 30 Muy alto
20 a 31 25-41 7 a 12 20 a 30 Alto
13 a 23 15 a 28 10 a 16 10 a 20 Medio
15 18 15 10 Bajo
*
Derivado de Holtz y Gibbs (1956). Copiado de la Academia Nacional de cien- cias-Consejo Nacional de
Investigación, Publicación 1281 (1965). † Las tres pruebas de índice deben ser considerados en la estimación de las
propiedades expansivas. ‡ Basado en una carga vertical de 1,1 lb / in. 2
uniformidad sub-base será discutido en el presente documento. Uno de los métodos más
determinan por lo general por la norma ASTM D 698. Las variaciones típicas que se deben
lograr con suelos de grano fino (limos y arcillas) son contenidos de humedad a menos de
3% de óptima. Una excepción a esta regla es para arcillas expansivas que están más
a una densidad de aproximadamente 3% menos que la que se utiliza para, los suelos de
grano fino nonexpansive.
mediante la rasgadura del material hasta una profundidad de 4 a 6 pulg. (100 a 150 mm),
deformaciones, y para facilitar la construcción. La descripción y uso de los tipos de aparcamiento necesarias para diversos tipos de edificios. Muchas regulaciones locales también
articulaciones se discuten en sección 2.7. Figuras C.1 a C.6 proporcionar detalles sobre especifican los tamaños mínimos de plazas de aparcamiento. Los requisitos de espacio de
los diferentes tipos de juntas. estacionamiento en Tabla D.1 (a) son típicos. Tabla D.1 (b) muestra las dimensiones para
330R-28 INFORME DEL COMITÉ ACI
Fig. C.3 (a) -Construcción detalles conjuntos (longitudinal o transversal). Nota: para la conversión a unidades del SI, véase el
Apéndice E.
Fig. Articulaciones C.4-aislamiento. Nota: para la conversión a unidades del SI, véase el Apéndice
E.
plazas de aparcamiento de anchuras comunes y diversos ángulos. Los pasillos deben ser amplia
para el tráfico bidireccional 24 pies (7,3 m). La anchura del pasillo dependerá del ángulo de
más sencillo para diseñar, pero el aparcamiento es más difícil que aparcar en ángulos más
pequeños.
aparcamiento más anchas permiten el uso de pasillos más estrechos. Para el diseño óptimo de
Fig. C.3 (b) -Construcción detalles conjuntos (longitudinal o transversal). Nota: para la
plazas de aparcamiento para cualquier dado
conversión a unidades del SI, véase el Apéndice E.
GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN 330R-29
Fig. C.5-bordillos y bordes engrosados. Nota: para la conversión a unidades del SI, véase
el Apéndice E.
hoteles 2 habitaciones
restaurantes 3 plazas
será necesario. Tablas están disponibles (Recomendado 1989) para facilitar el cálculo de
D.3- Aparcamiento de Camión
las dimensiones críticas de pérdida. Dimensiones para permitir espacio adecuado para los camiones de maniobra y
estacionamiento varían dependiendo en gran medida del tamaño y tipos de camiones. Un terminal
D.2-Entradas y salidas de camión utilizado por un solo tipo de vehículo puede tener espacios de tamaño estándar. Un
Entradas y salidas deben estar bien definidos y ubicados de manera tal de tener el área de servicio, al lado de una carretera, que atenderá a los camiones de todos los tamaños
menor efecto posible sobre el movimiento del tráfico en las calles adyacentes. normas pueden ser diseñados para toda la zona de aparcamiento para manejar los camiones más
locales suelen prescribir longitudes de los carriles de aceleración-deceleración en las grandes y pesados, o puede ser ventajoso separar las unidades individuales,
entradas y mínimo
330R-30 INFORME DEL COMITÉ ACI
reducción de proyección de
Ángulo enclavamiento Sobresalir vehículos ancho de pasillo anchos de módulo
i o VP AW W1 W2 W3 W4 W5
45 grados 2 pies, 0 pulg. 1 pie, 5 pulg. 15 pies, 3 pulg. 11 pies, 6 pulg. 26 pies, 9 pulg. 42 ft, 0 pulg. 40 ft, 0 pulg. 38 ft, 0 pulg. 39 pies, 2 pulg.
50 grados 1 pie, 10 pulg. 1 pie, 6 pulg. 15 pies, 9 pulg. 12 ft, 0 pulg. 27 pies, 9 pulg. 43 pies, 6 pulg. 41 pies, 8 pulg. 39 pies, 10 40 pies, 6 pulg.
pulg.
55 grados 1 pie, 8 pulg. 1 pie, 8 pulg. 16 pies, 1 pulg. 12 pies, 10 pulg. 28 pies, 11 pulg. 45 ft, 0 pulg. 43 pies, 4 pulg. 41 pies, 8 pulg. 41 pies, 8 pulg.
60 grados 1 pie, 5 pulg. 1 pie, 9 pulg. 16 pies, 4 pulg. 13 pies, 4 pulg. 29 pies, 8 pulgadas. 46 ft, 0 pulg. 44 ft, 7 pulg. 43 pies, 2 pulg. 42 pies, 6 pulg.
65 grados 1 pie, 2 pulg. 1 pie, 10 pulg. 16 pies, 6 pulg. 14 ft, 0 pulg. 30 pies, 6 pulg. 47 pies, 0 pulg. 45 pies, 10 44 ft, 8 pulg. 43 pies, 4 pulg.
pulg.
70 grados 1 ft, 0 pulg. 1 pie, 11 pulg. 16 pies, 7 pulg. 14 pies, 10 pulg. 31 pies, 5 pulg. 48 ft, 0 pulg. 47 pies, 0 pulg. 46 ft, 0 pulg. 44 ft, 2 pulg.
75 grados 0 ft, 9 pulg. 1 pie, 11 pulg. 16 pies, 6 pulg. 16 pies, 0 pulg. 32 pies, 6 pulg. 49 pies, 0 pulg. 48 pies, 3 pulg. 47 ft, 6 pulg. 45 pies, 2 pulg.
90 grados 0 ft, 0 pulg. 2 pies, 0 pulg. 15 pies, 6 pulg. 20 pies, 0 pulg. 35 pies, 6 pulg. 51 ft, 0 pulg. 51 ft, 0 pulg. 51 ft, 0 pulg. 47 pies, 0 pulg.
coches grandes
reducción de proyección de
Ángulo enclavamiento Sobresalir vehículos ancho de pasillo anchos de módulo
i o VP AW W1 W2 W3 W4 W5
45 grados 2 pies, 4 pulg. 2 pies, 1 pulg. 18 pies, 0 pulg. 13 pies, 0 pulg. 31 ft, 0 pulg. 49 pies, 0 pulg. 46 pies, 8 pulg. 44 ft, 4 pulg. 44 ft, 10 pulg.
50 grados 2 pies, 1 pulg. 2 pies, 4 pulg. 18 pies, 8 pulg. 13 pies, 8 pulg. 32 pies, 4 pulg. 51 ft, 0 pulg. 48 pies, 11 46 pies, 10 pulg. 46 pies, 4 pulg.
pulg.
55 grados 1 pie, 10 pulg. 2 pies, 5 pulg. 19 pies, 2 pulg. 14 pies, 8 pulg. 33 pies, 10 53 ft, 0 pulg. 51 ft, 2 pulg. 49 pies, 4 pulgadas. 48 pies, 2 pulg.
pulg.
60 grados 1 pie, 8 pulg. 2 pies, 7 pulg. 19 pies, 6 pulg. 16 pies, 0 pulg. 35 pies, 6 in. 55 pies, 0 pulg. 53 ft, 4 pulg. 51 ft, 8 pulg. 49 pies, 10
pulg.
65 grados 1 pie, 4 pulg. 2 pies, 9 pulg. 19 pies, 9 pulg. 17 pies, 0 pulg. 36 pies, 9 pulg. 56 pies, 6 pulg. 55 pies, 2 pulg. 53 ft, 10 pulg. 51 ft, 0 pulg.
70 grados 1 pie, 1 pulg. 2 pies, 10 pulg. 19 pies, 10 18 pies, 4 pulg. 38 pies, 2 pulg. 58 ft, 0 pulg. 56 pies, 11 55 pies, 10 pulg. 52 pies, 4 pulg.
pulg. pulg.
75 grados 0 ft, 10 pulg. 2 pies, 11 pulg. 19 pies, 9 en. 20 pies, 0 pulg. 39 pies, 9 pulg. 59 pies, 6 pulg. 58 ft, 8 pulg. 57 ft, 10 pulg. 53 ft, 8 pulg.
90 grados 0 ft, 0 pulg. 3 pies, 0 pulg. 18 pies, 8 pulg. 24 pies, 8 pulg. 43 pies, 4 pulg. 62 ft, 0 pulg. 62 ft, 0 pulg. 62 ft, 0 pulg. 56 ft, 0 pulg.
notas:
O = ángulo de estacionamiento;
W 1 = anchura del módulo de estacionamiento (de pared a pared), de un solo pasillo cargado;
W 2 = anchura del módulo de estacionamiento (de pared a pared), de doble carga pasillo;
W = 3 anchura del módulo de estacionamiento (de pared a interlock), pasillo doble cargado;
SL = estancar longitud;
SW = anchura parada;
o = Aclaramiento de voladizo; y yo
I = Reducción de enclavamiento.
anchura de camiones, anchura del vehículo, Distancia entre ejes, Longitud total, Min. radio de giro,
Tipo En m) En m) En m) ft (m) ft (m) *
Fig. D.2-Entrada y salida de bordillos devoluciones para estacionamientos (1974) ¿Cómo. Nota: para la conversión a unidades del SI, véase el Apéndice E.
semirremolques para tractores, y unidades de remolque individuales. longitud D.4- Información adicional
Aparcamiento-espacio y la anchura, y la conducción carriles giro Requisitos de radios (así como Hay muchas fuentes de información para ayudar a proporcionar espacios
el espesor del pavimento) se pueden adaptar a los diferentes tipos de tráfico. D.3 cuadro muestra adecuados para el estacionamiento y maniobra de vehículos. Estos incluyen
las dimensiones para las zonas de maniobra para los tamaños típicos sugirió. Estas dimensiones asociaciones comerciales y proveedores de equipos de estacionamiento mucho.
deben ser revisados antes de diseñar el estacionamiento. longitudes de remolque varían; anchos Información algunas de estas fuentes se incluye en este apéndice, y varias
de hasta 102 pulg. (2,6 m) están ahora en uso. publicaciones se enumeran en sección 7.2.
Longitud
Área
pie cuadrado (ft 2) ................................................................metro cuadrado (m 2) .................................................. ...............................................................................................................0,0929
Volumen (capacidad)
onza (oz) .............................................. ............. centímetro cúbico (cm 3) ................................................ ............................................................................. …………….. 29,57
Fuerza
Masa
onza-masa (avoirdupois) (oz) ...................................................gramo (g) .......... .................................................. ......................................... ......................................... 28,34
libra-masa (avoirdupois) (lb)..................................................... kilogramo (kg) .................. .................................................. ....................... ......................................... 0.4536
toneladas (métricas) ................................................................ megagramo (Mg) ........... .................................................. ......................... ......................................... 1,000E
tonelada (corto, 2000 lbm) ................ ...................................... megagramo (Mg).................... .................................................. ................ ........................................... 0.9072
Temperatura §
° Fahrenheit (F) ........................................................................ ° Celsius (C) ............................................ ..................................................................... t C = (t F - 32) 1,8
grados Celsius (C).................................................................... ° Fahrenheit (F) ................................... .......................................................................... t F = 1.8 t do + 32
*
Esta lista seleccionada da los factores de conversión prácticos de las unidades que se encuentran en la tecnología del hormigón. La fuente de referencia para obtener información sobre las unidades del SI y
factores de conversión más exacta es de “Norma para Metric Practice” (ASTM E 380). Los símbolos de las unidades métricas de unión se dan entre paréntesis.
† E indica que un factor determinado es exacta.
‡ Un litro = 0,001 m 3, o 1000 cm 3. § Estas ecuaciones convierten una lectura de la temperatura a otra e incluyen las correcciones necesarias escala. Para convertir una diferencia de
temperatura de F a C dividir por 1,8 solamente, es decir, un cambio de 70 a 88 F representa un cambio de 18 F o 18 / 1,8 = 10 C °.