Alternativas al urban sprawl. Urbanismo ecológico.

Los eco-barrios

Blanca Arellano; blanca.arellano@upc.edu

http://www.upc.edu/cpsv/
 Alternativas al urban sprawl
Urbanismo ecológico. Los ecobarrios

Antecedentes

El urban sprawl

El eco urbanismo como alternativa al urban sprawl

• New urbanism
• Smart growth
• Sprawl repair
Los Eco-barrios, Eco-towns, Eco-city, …

Las certificaciones para ecobarrios

LEED Neighbourhood Development

BREEAM Communities
Antecedentes
El desarrollo urbano en el Siglo XXI

Fuente: United Nations Population Division, World Urbanization Prospects

 Cambio en la topología del paisaje

• El siglo XX ha visto un desarrollo urbano sin precedentes.

• La urbanización se ha extendido por todos los rincones del planeta, llegando a

representar el medio dominante en el que habitan los seres humanos

• Las redes de urbanización, anteriormente limitadas a determinados lugares, se

han extendido sobre prácticamente el mundo entero (excepto parte del continente
africano).

• Se ha producido una auténtica inversión en la topología del paisaje: lo “urbano”

ha pasado de ser una isla en la inmensidad del océano rural, a representar la
globalidad del espacio en el que se insertan áreas naturales o agrarias más o menos
aisladas
Las zonas verdes, islas en el océano urbanizado
Tokyo: verde Fuente: CPSV
Tokyo: artificial Fuente: CPSV
 Urban sprawl
Sprawl is the spreading out of a city and its suburbs
over more and more rural land at the periphery of
an urban area. This involves the conversion of open
space (rural land) into built-up, developed land over
time.

Reconstrucción del
crecimiento de Baltimore
 ¿Qué es el urban sprawl?
The American dream
The European Environment Agency (EEA) has
described sprawl as the physical pattern of low-
density expansion of large urban areas, under
market conditions, mainly into the surrounding
agricultural areas. Sprawl is the leading edge of
urban growth and implies little planning control of
land subdivision. Development is patchy, scattered
and strung out, with a tendency for discontinuity.
Our method of defining sprawl is to
characterize it simply in terms of
land resources consumed to
accommodate new urbanization. If
land is being consumed at a faster
rate than population growth, then a
metropolitan area can be
characterized as “sprawling.” If
population is growing more rapidly
than land is being consumed for
urbanization, then a metropolitan
area can be characterized as
“densifying”.” (Fulton et alt., 2001)
Sprawl is defined as a condition of land use that is represented by low values on
one or more of eight distinct dimensions of land use patterns: density, continuity,
concentration, clustering, centrality, nuclearity, mixed uses, and proximity
(Galster et alt., 2001).
 Densidad en áreas urbanas por países

hab/km2 en áreas urbanas de más de 500.000 habitantes

Fuente: Elaboración propia a partir de Demographia

Densidades de población de las áreas urbanas de
más de 500.000 habitantes (2007)
Densidad
Población Población
Area Casos 2 comparada
(millones) por km
con USA

MUNDO DESAROLLADO
Europa Occidental 61 101,5 3.000 2,75
EUR Occ. Sin Reino Unido 51 82,4 2.750 2,57
Reino Unido 10 19,1 4.100 3,79
Estados Unidos de América 65 142,1 1.100 1,00
Canadá 8 14,0 1.500 1,39
Hemisferio Occidental excepto Canada y USA 1 2,2 950 0,89
Australia 5 10,4 1.450 1,32
Nueva Zelanda 1 1,1 2.100 1,96
Japón 23 79,1 4.100 3,82
China (Hong Kong y Macao) 1 6,5 29.400 27,21
China: Taiwan 6 14,9 6.900 6,39
Asia: excepto China y Japón 21 53,2 6.650 6,14
Total 192 424,9 3.000 2,79

MUNDO POCO DESARROLADO

Europa excepto Rusia 29 41,6 4.200 3,89
China 100 153,4 6.750 6,21
India 69 134,5 15.700 14,50
Rusia 38 46,6 5.000 4,61
Asia excepto China, India y Russia 97 191,7 8.050 7,46
Africa 81 134,3 8.200 7,61
América Central y del Sur 101 195,3 6.350 5,89
Total 515 897,3 8.050 7,46

Total Áreas Urbanas estudiadas 707 1.322,3 6.700 6,21

POBLACIÓN URBANA MUNDIAL (2002) 2.985,0

% Áreas urbanas con población superior a 500.000 habitantes 44,3%

Fuente: Elaboración propia a partir de Demographia

 Densidad e intensidad de luz por
continentes y subcontinente

Fuente: Elaboración propia a partir de LandScan Oak Ridge National Laboratory

y Nightime lights 2012 NOAA
 Los factores históricos determinan el sprawl

El consumo de suelo no parece ser tan sólo el resultado del nivel

económico de los países.

Las condiciones históricas heredadas,

los patterns de distribución espacial de la población,
las lógicas de ocupación del territorio o
la estructura de la propiedad del suelo,

son factores también significativos del grado e intensidad del uso del
suelo.

Renta, consumo energético y sprawl serían conceptos unidos en una única

ecuación.
¿Es la generalización del automóvil causa o efecto del
urban sprawl?
Los tranvías y el desarrollo de suburbios
Los tranvías y el desarrollo de suburbios
El Pacific Electric Railway
 Los Ángeles (1920)

Líneas de tranvías
Sistema de Autopistas del Área Metropolitana
de Los Ángeles
 ¡El sprawl es un fenómeno complejo!

Solo un híbrido, que aúne el conjunto de variables que causan urban sprawl
(tanto “socio-económicas” como “histórico-territoriales”), podría definir su
complejidad.

 Consumo de suelo

 Consumo energético

 La renta per cápita

 La densidad demográfica

 El porcentaje de población urbana

 La participación en el PIB del sector primario y terciario

Barcelona: 1.025 km2
Madrid: 1.171,2 km2

Amsterdam: 1.899,3 km2

London: 2.684,5 km2 Paris: 2.469 km2

Valle de México: 2.213,1 km2

New York - Philadelphia: 15.468,7 km2

Tokyo: 6.299 km2 Berlin: 613,1 km2

Chicago: 4.860,7 km2 Shangai: 717,2 km2
Beijing: 707,4 km2 Sydney: 1.218,6 km2

MIlano: 1.873,2 km2

Seoul: 1.635,1 km2 Roma: 830 km2

San Diego / Tijuana: 1.869,7 km2

ESCALA 1:2.222.400 http://revistes.upc.edu/ojs/index.php/ACE/article/view/3963 Los Ángeles: 6.565 km2

 El sprawl en USA

Las Vegas. Fuente: USGS

La situación anterior a la expansión

Infraestructuras ineficientes.
 Se requerían 62 días para atravesar el país
 En 1811 el comercio era con buques que navegaban los ríos
 La mitad de las carreteras no estaban asfaltadas.
 Federal Highway Act of 1956

El Sistema de Carreteras Interestatal

Costo 129.000 millones de dólares

Requirió 2.400 millones de horas hombre

Se construyeron 320.000 km de vías

Se utilizaron un millón y medio de

toneladas de explosivos

Se extrajeron 40.000 millones de m³ de

tierra (volumen igual a 8 millones de
The Clay Committee presents its report with recommendations canchas de fútbol)
concerning the financing of a national interstate highway
network to President Eisenhower on Jan. 11, 1955. Standing
behind the president are (from left) Gen. Lucius Clay, Frank Hubo un cambio y un progreso mayor que
Turner, Steve Betchel, Sloan Colt, William Roberts and Dave en de los últimos 400 años.
Beck.

El paisaje de la nación era moldeado a partir de las vías de transporte.

Las Autopistas Urbanas: Los Ángeles, 1959
 La era del automóvil

75.440 Km de autopistas. Lo suficiente para dar la

vuelta al mundo casi dos veces.

Ahora se podía recorrer el país en sólo 4 días.

El automóvil significó el paso a la libertad

personal.

En1946 se fabrican 2 millones de autos.

En 1955 se gastan 65.000 millones de dólares en

comprar de autos y se compran 8 millones de autos
cada doce meses

Estados Unidos fabrica el 80% de las autos del

mundo

Se fabrican 20.000 autos diarios.

 Territorios “muerte por autopista” Route 66

Con las autopistas interestatales se

abrieron nuevos territorios y algunos
lugares fueron olvidados, “el mundo ya no
iba a ellos” y se les llamó “muerte por
autopista”.
El sueño americano … una casa, un coche
La familia estadounidense gana
15 veces más que la europea.

En 1946 nace un bebé cada 10

segundos, es el “Baby boom”.
Nacimiento de los suburbios

En los 50´s se surcan 400.000 has

¡Se construyen 13 millones de casas en una

década!

1.200 Has. por día

El centro de New York pierde 2 millones de hab.

1952 se construyen casas unifamiliares en serie.

 Levittown
Se crea Levittown

Se construye 1 casa cada 16 min.

Con un costo menor a 18.000 USD (71.000 USD

actuales).

En 1940 el 40% de los estadounidenses eran

propietarios, en 1960 esta cifra alcanza el 60%.
 El sprawl en USA
Top Ten de las ciudades de USA con más kilómetros cuadrados de Sprawl

Consumo de Suelo (1970-1990) (km2)

Phoenix

Tam pa-St.
Petersburg

Norfolk

Dallas-Fort Worth

Los Angeles

Philadelphia

Washington

New York

Atlanta (1990-2000) Houston

Fuente: CPSV
Atlanta

0 500 1.000 1.500 2.000

Consumo de Suelo por habitante de las AM USA

M2 de Suelo Consumidos por cada nuevo habitante

(1950-1990)

2500

2000

1500

1000

500

0
50-60 60-70 70-80 80-90

34 principales SMA americanas

 Sprawl en USA ( UA 1990-2000)

Dallas-Fort Worth-Arlington, TX
Miami, FL

Fuente: CPSV
Boston, MA-NH-RI
Detroit. MI

Sprawl en USA (1990-2000)

Washington, DC-VA-MD Detroit. MI

Houston, TX San Francisco-Oakland, CA Fuente: CPSV

 Sprawl en USA (1990-2000)

New York-Newark, NY-NJ-CT Los Angeles, CA

Chicago, IL-IN Philadelfia, PA-NJ-DE-MD Fuente: CPSV

 El sprawl en Europa

¿Es problema también en Europa?

 El sprawl en Europa
La Unión Europea a principios de la década pasada tenía un consumo medio
de suelo urbanizado de unos 360 m2 por habitante (CLC, 2000).

Fuente: EEA 2006

 ISAs Europa al 5%

En la Europa de los 27 existen 47.615

áreas “impactadas” (ISAs) y se observa
un efecto decreciente de consumo de
suelo en función del tamaño de la
aglomeración

• Las 48 aglomeraciones de más de 1

millón de habitantes consumen 544 m2
de suelo impactado por hab.
• La ciudades de 500.000 a 1.000.000
593 m2
• 639 m2 las comprendidas entre
100.000 y 500.00
• 719 m2 las situadas entre
50.000 100.000
• Y más de 750 m2 las menores
a 50.000

http://revistes.upc.edu/ojs/index.php/ACE/article/view/2580
 London Paris
Rhin - Ruhr

Brussels / Lille
Escala 1:800.000; Zoom 25%
Randstat / Utrecht
 Dublín
Barcelona Atenas

Madrid

Nápoles
Roma

Lisboa
Porto

Escala 1:600.000; Zoom 50%

Milán
Suelo impactado por habitante en las ciudades europeas de
más de 1.000.000 de habitantes

Barcelona es la 6ª aglomeración con un menor nivel de suelo impactado a escala

europea (m2/hab)
Las periferias de las grandes aglomeraciones europeas
son los espacios con una mayor presión del sprawl

• Las periferias de las grandes aglomeraciones europeas (> 1.000.000

hab.) son los espacios que experimentan una mayor presión del
urban sprawl.

• Si bien esas metrópolis mostraban un nivel global de sprawl menos

acentuado que las ciudades intermedias y pequeñas, es en su
periferia donde las tensiones hacia una mayor ocupación de suelo se
disparan.

• Las periferias metropolitanas (> 1.000.000) impactan más de 10

veces que sus correspondientes centros (las ISAs de >30%):
1.655 m2 por hab. frente a 153 m2 .
Consumo de suelo urbanizado (CLC) en las Áreas
Centrales y las Periferias
 Áreas Metropolitanas Europeas
METRÓPOLI Población AM Sup. Impactada AM Sup. Artificial AM CS Impactado p.c. CS Artificial p.c. Densidad Neta

AMSTERDAM 5.045.169 2.931.311.816 1.187.355.206 581,01 235,34 4.249,08

ATENAS 3.861.271 1.082.946.719 499.842.505 280,46 129,45 7.724,98
BARCELONA 4.402.247 1.420.721.259 540.230.595 322,73 122,72 8.148,83
BERLIN 3.969.155 1.276.785.138 908.944.334 321,68 229,00 4.366,77
BIRMINGHAM 2.551.502 1.275.040.066 794.851.486 499,72 311,52 3.210,04
BRUSELAS 6.010.150 6.760.743.280 3.379.613.821 1.124,89 562,32 1.778,35
BUCAREST 2.028.629 400.829.646 233.244.496 197,59 114,98 8.697,44
BUDAPEST 2.079.222 964.309.677 583.373.714 463,78 280,57 3.564,13
CARDIFF 1.001.392 911.493.389 382.261.643 910,23 381,73 2.619,65
COLONIA 10.074.131 5.275.010.523 2.620.141.272 523,62 260,09 3.844,88
CRACOVIA 2.282.879 1.316.380.293 673.459.373 576,63 295,00 3.389,78
DERBY 1.234.595 1.052.507.450 453.751.350 852,51 367,53 2.720,86
DUBLIN 1.178.924 551.988.261 341.484.421 468,21 289,66 3.452,35
ESTOCOLMO 1.598.819 1.007.394.452 603.068.782 630,09 377,20 2.651,14
FRANKFURT 2.630.458 1.396.227.994 605.901.838 530,79 230,34 4.341,39
GLASGOW 1.454.577 1.115.032.428 499.108.645 766,57 343,13 2.914,35
HAMBURGO 2.065.519 754.549.978 524.571.331 365,31 253,97 3.937,54
HELSINKI 1.125.005 739.588.562 463.503.286 657,41 412,00 2.427,18
LEEDS 1.743.107 1.109.067.783 546.700.348 636,26 313,64 3.188,41
LILLE 2.321.546 1.900.752.129 840.115.656 818,74 361,88 2.763,36
LION 1.661.713 1.161.996.723 535.957.191 699,28 322,53 3.100,46
LISBOA 1.918.009 711.345.101 335.123.200 370,88 174,72 5.723,30
LIVERPOOL 4.964.288 3.319.301.756 1.562.160.793 668,64 314,68 3.177,83
LONDRES 12.100.655 5.689.082.939 2.929.599.332 470,15 242,10 4.130,48
MADRID 6.086.016 2.448.938.955 806.024.804 402,39 132,44 7.550,66
MALAGA 1.126.742 528.748.584 182.511.084 469,27 161,98 6.173,55
MANNHEIM 1.364.561 804.286.811 346.363.886 589,41 253,83 3.939,67
MARSELLA 1.392.725 878.728.674 401.913.079 630,94 288,58 3.465,24
MILAN 6.078.991 4.803.103.115 1.676.145.003 790,12 275,73 3.626,77
MUNIC 1.776.744 620.201.221 369.350.936 349,07 207,88 4.810,45
MURCIA 1.068.361 996.043.706 193.967.351 932,31 181,56 5.507,94
NAPOLES 4.105.447 1.958.979.070 566.596.223 477,17 138,01 7.245,81
PADOVA 2.169.113 2.867.121.944 637.893.222 1.321,79 294,08 3.400,43
PARIS 10.963.129 3.492.721.615 1.929.994.134 318,59 176,04 5.680,39
PORTO 1.420.622 1.182.388.822 376.477.176 832,3 265,01 3.773,46
PRAGA 1.225.156 554.754.174 291.420.237 452,8 237,86 4.204,09
ROMA 2.974.585 1.385.322.448 519.715.788 465,72 174,72 5.723,48
SEVILLA 1.289.654 617.465.427 178.983.918 478,78 138,78 7.205,42
SHEFFIELD 1.183.578 946.151.787 445.780.031 799,4 376,64 2.655,07
SOFIA 1.143.298 268.536.829 190.597.839 234,88 166,71 5.998,48
STUTTGART 1.568.841 748.086.978 305.938.189 476,84 195,01 5.127,97
SUNDERLAND 1.520.527 1.210.687.608 503.517.521 796,23 331,15 3.019,81
TURIN 1.594.581 774.631.009 279.391.941 485,79 175,21 5.707,33
UTRECHT 1.108.498 614.693.943 261.147.336 554,53 235,59 4.244,72
VALENCIA 1.985.333 928.297.936 225.202.553 467,58 113,43 8.815,77
VARSOVIA 2.198.239 990.145.676 508.152.915 450,43 231,16 4.325,94
VIENA 1.932.051 675.043.069 426.910.633 349,39 220,96 4.525,66
ZURICH 1.116.379 844.655.226 374.947.101 756,6 335,86 2.977,43
1. g) El Sprawl en España
El proceso de artificialización de suelo en Europa (90-00)
Suelo Suelo Incremento Densidad Densidad Variación
Variación Inc. Pob. / Inc
Urbanizado Urbanizado Suelo Población Población Densidad
1990-2000 SU
1990 2.000 Urbanizado 1990 2000 90-00
AUSTRIA 340.169 350.581 10.412 3,06% 22,90 23,21 0,31 33,39
BELGIUM 607.568 624.433 16.865 2,78% 16,40 16,38 -0,02 15,73
BULGARIA 542.247 545.315 3.068 0,57% 16,12 14,57 -1,55 -259,85
CZECH REPUBLIC 475.904 480.882 4.978 1,05% 21,66 21,23 -0,43 -19,46
GERMANY 2.738.368 2.897.211 158.843 5,80% 29,18 28,44 -0,74 15,63
DENMARK 298.682 311.548 12.866 4,31% 17,25 17,19 -0,07 15,64
ESTONIA 89.562 91.537 1.975 2,21% 17,32 14,88 -2,43 -95,37
SPAIN 669.993 838.453 168.460 25,14% 58,13 48,59 -9,53 10,67
FRANCE 2.538.988 2.661.868 122.880 4,84% 22,47 22,35 -0,12 19,93
GREECE 254.733 289.934 35.201 13,82% 40,22 37,98 -2,24 21,78
CROATIA 162.433 166.841 4.408 2,71% 28,00 26,96 -1,04 -11,38
HUNGARY 521.543 529.419 7.876 1,51% 19,84 19,25 -0,59 -19,96
IRELAND 104.435 136.468 32.033 30,67% 33,72 28,30 -5,42 10,62
ITALY 1.348.146 1.430.779 82.633 6,13% 42,14 40,44 -1,70 12,65
LITHUANIA 213.320 213.978 658 0,31% 17,35 16,28 -1,07 -331,38
NETHERLANDS 370.704 453.827 83.123 22,42% 40,60 35,29 -5,32 11,57
POLAND 1.026.665 1.041.477 14.812 1,44% 37,25 36,86 -0,40 9,42
PORTUGAL 172.916 239.739 66.823 38,64% 57,72 42,90 -14,82 4,55
ROMANIA 1.488.613 1.495.941 7.328 0,49% 15,57 14,73 -0,84 -155,40
SLOVAKIA 276.169 276.522 353 0,13% 19,12 19,48 0,37 306,21
UNITED KINGDOM 1.783.646 1.817.051 33.405 1,87% 32,17 32,53 0,36 51,92

Fuente: Corine Land Cover

España, es uno de los países europeos con mayor consumo de suelo.

 Consumo de suelo en España

España, hasta ahora caracterizada por una urbanización de tipo

compacto, ha denotado tendencias preocupantes hacia el sprawl en
los últimos decenios.

Se producen dos Modelos de urbanización:

Mantenimiento de la ciudad compacta, como es Barcelona, con un

crecimiento de 9.9% , donde el consumo de suelo por hogar-empleo
descendió de 201.5 m2 a 188.6 m2 . Por tanto, un proceso de sprawl
frenado en la década 90-00.

La ciudad dispersa, como es el caso de Alicante, creció un 64.7% en el

mismo periodo y donde el consumo suelo por hogar- empleo pasó de
360m2 a 418 m2.
 The footprint
of 2 cities with
equivalent
population
but different
densities

49
The land consumption
(1990-2000)

Barcelona (RMB)
4,5 milions d’habitants
675 km2

Atlanta (UA):
3,5 milions d’habitants
5083 km2
Georeferenciación de les imágenes de 1956

Cortar la Zona Focal

Utilizar El Spot
Para detectar
los puntos de
Referencia

Juntar los imágenes

 El proyecto 20x50 paisajes
Las AM españolas han tenido un sprawl muy acusado en los últimos
decenios (56-90-00-06)
Sprawl en la Costa Mediterránea
Un ejemplo: la Manga del Mar Menor
Otro ejemplo: Torrevieja
Otro ejemplo: Torrevieja
Torrevieja: hacia un urbanismo disperso
Torrevieja: hacia un urbanismo disperso
Barcelona: Un modelo contrapuesto
Barcelona: Un modelo contrapuesto
Barcelona: La reutilización del suelo
Barcelona: La reutilización del suelo
 El sprawl en Barcelona

ÀMBIT PTMB

Època Medieval
Segle XVI-XVII
Fi XVII-Inicis XVIII
Fins a 1880
Fins a 1920
Fins a 1956/57
Fins a 1972
Fins a 1986
Fins a 1992
Falta informació
Institut d’Estudis Territorials
2005-2007 (CREAF)
Región Metropolitana de Barcelona Compacta-Dispersa

(Elaborada a partir del Cadastre 2008)

Habitatges
Nhabitg Bloc 467406
Nhabitg IllaTancada 1433147
Viviendas Nhabitg 262879
Alta Densidad Baja Densidad Totales UnifAilladaPareada
1900553 544905 2445458 Nhabitg 282026
78% 22% 100% UnifLiniaITancada
 Alternativas al Urban Sprawl

Energías Transporte Ciudades

renovables colectivo caminables
eléctrico
 Eco urbanismo

Una nueva disciplina que articula las múltiples y complejas variables

que intervienen en una aproximación sistémica al diseño urbano.

Va mucho más allá de los criterios formales y fundamentalmente

estilísticos, propicia una visión integrada y unificada del urbanismo.
Eco- urbanismo
New Urbanism
El concepto urbanístico New Urbanism (o Nuevo Urbanismo)
nace en 1979 al encargar un proyecto urbanístico que recogía
la estructura y morfología de los poblados tradicionales
norteamericanos, pero incorporando al automóvil como
elemento ineludible de la movilidad.

Andrés Duany y Elizabeth Plater-Zyberk

http://www.newurbanism.org/

http://www.dpz.com/
Woodward Avenue, Detroit, Michigan, 1917
 Los 10 principios del Nuevo Urbanismo
1. Ciudades caminables
Mayor parte de usos y actividades dentro de un paseo de
10 minutos de casa y de trabajo.

Diseño urbano amigable para los peatones (edificios

cerca de calle; pórticos, ventanas y puertas; calles
bordadas de árboles (tree-lined streets); aparcamiento
en la calle; aparcamientos ocultos; cocheras en segunda
línea; calles estrechas y de velocidad reducida

Calles peatonales sin coches (en casos especiales)

2.- Conectividad Interconexión de la red vial: dispersa
el tráfico y facilita el transito de
peatones.

Jerarquización de bulevares,
avenidas, calles y callejones .

Una sistema de circulación peatonal

y espacio público de alta calidad
hacen el paseo agradable.

3.- Mezcla de Mezcla de tiendas, oficinas, pisos y

usos y diversidad
casas en el sitio.

Mezcla de usos dentro de los barrios,

las calles y los mismos edificios.

Diversidad de los habitantes (edad,

niveles de ingreso, culturas y raza).
4.- Mezcla de
tipologías de Proximidad con distintas tipologías
vivienda de vivienda, tamaños, precios.

5.- Arquitectura y Énfasis en la estética, el confort y la creación de sentido de lugar

diseño urbano de Situación especial de usos cívicos y sitios comunitarios
calidad Arquitectura referida a la escala humana y entornos agradables
6.- Estructura Diferenciar el centro de la periferia
tradicional
Espacio público en el centro, de calidad; espacio abierto diseñado como
arte cívico

Integrar una gama amplia de usos y densidades dentro del límite de 10

minutos andando

Planificación de corte transversal o transecto (“transect”): La densidad

más alta en el centro de ciudad; siendo cada vez menos denso hacia la
periferia o suburbios.

Esta jerarquía de corte transversal de lo urbano a lo rural tiene las

edificaciones apropiadas y los tipos de la calle para cada área a lo largo
del continuo .
“The transect”
7.- Incremento
en densidad
Más edificios, residencias, comercio
y servicios cercanos y con facilidad
para llegar a ellos caminando.

Mas eficiente uso de recursos y

servicios, con el fin de crear un lugar
para vivir mas conveniente y
agradable.

8.- Transporte Sistema de trenes para conectar

sustentable ciudades, poblados y barrios, con
calidad.

Diseño peatonal amistoso que

anime un mayor uso de la bicicleta o
el scooter, así como a caminar.
9.- Sostenibilidad

Minimización del impacto

medioambiental del desarrollo

Tecnologías respetuosas con el

medio ambiente que maximicen
el rendimiento energético

Respeto por la ecología y valor de

los sistemas naturales

Reducción del uso de

combustibles fósiles y finitos

Producción local (local for local)

Más caminar, menos conducir

10.- Calidad
de vida
Como conjunción de todos los principios para
lograr una alta calidad de vida.

Mezcla de usos dentro de los barrios, las calles

y los mismo edificios.

Diversidad de los habitantes (edad, niveles de

ingreso, culturas, raza, etc.).

Proximidad con distintas tipologías de vivienda,

tamaños, precios.
Reinvent Phoenix
Smart Growth “Desarrollo Inteligente”

Esta corriente es otra alternativa al

Urban Sprawl, a las ciudades
congestionadas, a los barrios
segregados y a la decadencia de
vida urbana en general.

En 1996 la U.S. Environmental

Protection Agency se unió con
diferentes ONGs y gobiernos para
crear el Smart Growth Network
(Red para el Desarrollo Inteligente)
que hoy es una coalición de 32
organizaciones que apoyan el
desarrollo inteligente.

http://www.smartgrowth.org/
 Getting to Smart Growth:
100 Policies for Implementation

Diez secciones correspondientes a los diez

principios del desarrollo inteligente del suelo y
un apéndice.

Cada sección de “principio” discute la función

del principio dentro del marco de un
acercamiento holístico al desarrollo
inteligente.

Luego se destacan diez políticas particulares

para cada principio.
Los diez principios
del Smart Growth 1. Mezclar los usos de suelo

2. Incentivar diseños de edificación

compacta

3. Oportunidades y alternativas de
vivienda

4. Crear comunidades caminables

5. Desarrollar comunidades atractivas y

distintivas que provoquen un fuerte
sentido de pertenencia al lugar

Fuente: http://www.epa.gov/smartgrowth/getting_to_sg2.htm#2
Los diez principios
del Smart Growth

6. Preservar espacios abiertos, suelos rurales y

las áreas de belleza natural y protegidas

7. Fortalecer y dirigir el desarrollo hacia

comunidades existentes

8. Proveer una variedad de modalidades de

transporte

9. Hacer que las decisiones sobre el desarrollo

sean predecibles, justas y beneficiosas en cuanto
a costos

10. Propiciar la colaboración de la comunidad y

otros grupos interesados en la toma de
decisiones sobre el desarrollo de la ciudad.
1. Mezcla de usos
del suelo
Proveer incentivos por medio de fondos estatales para estimular a las personas a vivir cerca de su trabajo

Adoptar un código para guiar el uso y el desarrollo inteligente del suelo paralelamente a las normas legales
tradicionales vigentes

Usar herramientas de zonificación innovadoras para estimular la creación de comunidades y edificios de

uso mixto

Facilitar el financiamiento de propiedades de uso mixto

Zonificar áreas por el tipo de edificación, no por el uso

Poner en vigor un esquema de planificación para el uso flexible de las edificaciones (flex zoning) para que
los proyectistas puedan crear espacios de acuerdo con la demanda del mercado

Convertir centros y corredores comerciales deteriorados en desarrollos de uso mixto

Proveer ejemplos de desarrollos de uso mixto a escalas apropiadas para la comunidad

Facilitar la conversión de centros comerciales y los de venta al por menor en comunidades peatonales de
uso mixto

Premiar a las comunidades que establezcan un equilibrio entre el trabajo y la vivienda.

1. Mezcla de usos
del suelo
Adoptar planes integrales y planes de área que fomenten la combinación de los usos del suelo

Usar mejores técnicas de zonificación para lograr una combinación de los usos del suelo

Proveer subsidios de planificación regional para proyectos que generan usos combinados de
suelo

Promover la transformación de usos individuales en usos individuales en usos combinados

Dar cabida a la reutilización de las estructurales cerradas, decomisadas u obsoletas

Ofrecer incentivos para combinar el uso comercial en las plantas bajas con el residencial en las
plantas altas tanto en las estructuras existentes como en los proyectos futuros

Ubicar tiendas vecinales en áreas residenciales

Utilizar las zonas “flotantes” para planificar ciertos usos no determinados

Organizar una variedad de usos verticales y horizontales del suelo

Desarrollar distritos universitarios de usos combinados.

 Alameda, CA

SunCal Companies,
Client: Alameda Reuse and
Redevelopment Authority

Neighborhood Plan;
Type:
Adaptive Use; Urban Infill

Redevelopment of a 560 ac
(225 ha) decomissioned
naval base into a transit-
Program: oriented community |
4,500 DUs | 3.5 m sq ft
commercial/ retail | 145 ac
(60 ha) open space

Status: Design completed 2008

Alameda, CA
 “Sprawl Repair”

http://www.sprawlrepair.com/
Sprawl repair
Sprawl repair
Sprawl repair
Sprawl repair
Eco-towns

Deben tener las características

funcionales de un nuevo asentamiento;
ser de dimensiones suficientes y tener los
servicios necesarios para establecer su
propio carácter e identidad y así tener la
masa crítica necesaria para ser capaz de
la auto contención al tiempo de ofrecer
unos estándares más altos de
sostenibilidad

https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/7773/pps-ecotowns.pdf

5.000 a 20.000 viviendas
Espacios verdes: un mínimo de 40%
Viviendas nivel 4 o superior (Code
for Sustainable Homes)
Eficiencia en la utilización del agua
Considerar el paisaje local y el
contexto histórico
Eco-towns
Mezcla de tipología de vivienda y
de densidades. Mínimo de 30% de
viviendas asequibles en cada eco-
ciudad
Emisiones de carbono cero (sin
incluir las emisiones del transporte)
Servicios: tiendas y una escuela
primaria a poca distancia de cada
hogar, y todos los servicios propios
de una ciudad de hasta 20.000
viviendas
Adaptación al cambio climático
Aumento de la biodiversidad local
Empleo: al menos un puesto de
trabajo por vivienda accesible con
transporte público, a pie o en
bicicleta
Reciclaje de residuos: mayores tasas
de reciclaje y reutilización
Transporte público: información en
tiempo real del transporte en todos
los hogares. Una conexión de
transporte público dentro de diez
minutos a todos los hogares
Estilo de vida saludable
Reducir los riesgos de inundación
 Eco-city
A sustainable city, or eco-city is a city designed with consideration of environmental
impact, inhabited by people dedicated to minimization of required inputs of energy, water
and food, and waste output of heat, air pollution - CO2, methane, and water pollution.

The crux of this is to create the smallest possible ecological footprint, and to produce the
lowest quantity of pollution possible, to efficiently use land; compost used materials,
recycle it or convert waste-to-energy, and thus the city's overall contribution to climate
change will be minimal, if such practices are adhered to.

“An Ecocity is a human settlement modeled on the self

sustaining resilient structure and function of natural
ecosystems. The ecocity provides healthy abundance to its
inhabitants without consuming more (renewable)
resources than it produces, without producing more waste
than it can assimilate, and without being toxic to itself or
neighboring ecosystems. Its inhabitants’ ecological impact
reflect planetary supportive lifestyles; its social order
reflects fundamental principles of fairness, justice and
reasonable equity.”
— Working definition adopted by Ecocity Builders and the International Ecocity Standards advisory
team, 2/20/10, Vancouver, Canada.
 Eco-polis

1 Restaurar los suelos degradados

2 Adaptarse a la Bioregión

3 Equilibrar el desarrollo

4 Crear ciudades compactas

5 Optimizar Eficiencia Energética

6 Contribuir a la Economía

7 Proporcionar Salud y Seguridad

8 Fomentar la Comunidad

9 Promover la justicia social y la equidad

10 Realzar la Historia y Cultura

Paul F. Downton
Halifax EcoCity Project. Adelaide, South Australia
 Green Urbanism

Se esfuerza por vivir dentro de sus límites ecológicos

Está diseñado para funcionar de manera análoga a la naturaleza

Se esfuerza por alcanzar un metabolismo circular en lugar de uno

lineal

Se esfuerza por alcanzar la autosuficiencia local y regional

Facilita estilos de vida más sostenibles

Destaca una alta calidad de vida del barrio y la comunidad

Beatley utiliza estos seis puntos para definir al Green Urbanism como un movimiento ecologista y
diferenciarlo del Nuevo Urbanismo.
Solar City Linz,
Austria

Reduce la demanda
energética a 37 KWh/m2,
Espacio vivible para 4000
Low Energy Design. frente a los 65 KWh/m2 de
personas
una vivienda convencional
situada en la misma región.

Eco-city
Solar City (Linz, Austria)

60 hectáreas de superficie
3.200 habitantes en un total de 1.300 apartamentos
Kronsberg,
Hannover

Hay dos parques de barrio y

Superficie total: 140 ha.
2,600 pisos, 150 condominios y cerca
de 400 private townhouses
Eco-city
lugares de encuentro para todos
los grupos de edad , escuelas ,
guarderías, tiendas y un centro
comunitario
Kronsberg,
Hannover

Eco-city
Hammarby
Sjöstadf,
Estocolmo

200 ha. – 11.000 viviendas – 10.000
puestos de trabajo – 55
viviendas/ha.
60% reducción consumo agua por
persona (100 l. persona y día).
Aprovechamiento integral del agua
de lluvia. La mitad del agua caliente
sanitaria de las viviendas se obtiene
de los paneles solares de las
fachadas y de las cubiertas
Reducción a la mitad el impacto
urbanístico en relación con una
nueva ciudad convencional .
Consumo energético edificios < 50
Kwh/m2
40% reducción de residuos. Sistema
subterráneo selectivo. Materia
orgánica: compost y biogas; papel y
envases: reciclaje; resto de
residuos: combustible.
Red de distrito (calor/frio). CHP
(34% biogás aguas residuales, 47%
residuos domésticos, 16%
biocombustibles) CO2 emisiones
neutras, 100% energías renovables
Movilidad: tranvía, autobuses de
barrio con biogas, vehículos
eléctricos y de uso compartido, red
de carriles bici,…
Sistema de cierre de ciclos: Modelo Hammarby
Sarriguren,
Pamplona
Sarriguren,
Pamplona

5017 viv. (98%

de protección
Superficie pública)
total: 150 ha. Diversidad
tipológica de
viviendas

Ahorro
energético de Sistema de
hasta el 51,85 espacios libres.
% respecto a Corredores
los mínimos ecológicos
normativos
La Mina,
Barcelona
La Mina,
Barcelona
Guías, metodologías y certificaciones urbanas
Criterios e indicadores
Certificaciones urbanas
 LEED
(Leadership in Energy and Environmental Design)

Es una certificación para construcciones “verdes”

desarrollada por el Consejo de Construcción Verde de
Estados Unidos (USGBC), y exige estándares
ambientalistas para la urbanización y la edificación.

Desde su creación en 1998 más de 14.000 proyectos

han seguido las reglas LEED para la construcción.
LEED
LEED
LEED
LEED

Fuente: LEED for neighborhood development

LEED

Fuente: LEED for neighborhood development

LEED

Fuente: LEED for neighborhood development

LEED
Neighborhood
Development Check List
BREEAM
Communities
BREEAM
Communities
BREEAM
Communities

Mandatory standards
BREEAM
Communities
Category and assessment issue weightings
BREEAM
Communities
BREEAM
Communities
BREEAM
Communities
BREEAM
Communities
BREEAM
Communities
BREEAM
Communities
“We shape our buildings and public spaces;
thereafter they shape us.”