Caja Automatica

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Kalos Aveo-
SECCIÓN 5A
AISIN TRANSEJE AUTOMATICO

Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de retirar o instalar cualquier aparato eléctrico o cuando una herramienta o equipo
podría fácilmente entrar en contacto con Bornes eléctricos expuestos. Desconexión de este cable ayudará a evitar lesiones personales y daños
en el vehículo. El encendido debe estar también en LOCK a menos que se indique lo contrario.
ESPECIFICACIONES
Especificaciones generales
Definición
.
1.6 DOHC Tipo de fluido
del transeje ESSO JWS 3309 o TOTAL LIQUIDO III G
Capacidad de fluido del transeje 5,6 ± 0,2 l (5,9 ± 0,2 qts)
Relación de engranajes del transeje
Proporción
Equipo
1.6 DOHC
Primero 2,875
Segundo 1,568
Tercera 1,000
Cuarto 0,697
Marcha atrás 2,300
Contador 1,023
Mando final 4,052
Líquido Capacidad
Capacidad
.
1.6 DOHC
FLUIDO CAMBIO (relleno seco) 5,6 ± 0,2 l (5,9 ± 0,2 qts)
FLUIDO CAMBIO (drenaje y relleno) 2.1l (2,2 qts)
Aviso: capacidad de fluido (drenaje y relleno) puede ser cambiado de acuerdo a la condición de algunos, por lo tanto, asegúrese de
comprobar el líquido utilizando el lenguaje varilla.
Line Especificaciones Presión
Aplicación De marcha en vacío Puesto

En la posición "D" 3.9-4.2 kg / cm ² (55-60 psi) 11.3-12.5 kg / cm ² (161 a 178 psi)
En "R" 6.0-6.9 kg / cm ² (85 a 98 psi) 16.2-18.6 kg / cm ² (230 a 265 psi)
Sujetadores de apriete Especificaciones
Aplicación N•m Lb-Ft Lb-In

Tapón de drenaje 17 13 -
Cable de control Tuerca de ajuste 8 - 71
Desplazar la palanca de control de montaje Tornillos de montaje 8 - 71
Manual Palanca de la válvula Tuerca del eje 12 - 106
TR Tornillos Interruptor 5,4 - 48
Entrada del sensor de velocidad Perno de retención 5,4 - 48
Salida del sensor de velocidad Perno de retención 7,4 - 65
TCM tornillos de fijación 5 - 44
Entrada de fluido enfriador de tubo roscado Tuerca 35 26 -
Entrada de fluido frío Pipe Tornillo 9 - 80
Trasero Fluid salida del evaporador de tubo roscado Tuerca 35 26 -
Enfriador trasero Fluid Tubo de salida del clip del perno 9 - 80
Frente Outlet Pipe Unión Perno 35 26 -
Pipe Frente Outlet Clip Tornillo 9 - 80
http://listado.mercadolibre.com.ve/_CustId_33958590
Menores transeje a motor pernos de retención (a) 73 54 -
Menores transeje a motor pernos de retención (b) 31 23 -
Bajo transeje a motor pernos de retención (c) 21 15 -
Upper transeje a los pernos de montaje del motor 73 54 -
Transaxle superior Pernos de montaje del soporte 60 44 -
Pernos del soporte de montaje posterior 60 44 -
Bloque de amortiguación Tuerca y perno de conexión 80 59 -
Pernos Convertidor de par 45 43 -
Tornillos de cierre 7,4 - 65
TRANSEJE Aplicar perno de sujeción 5,4 - 48
Depósito de aceite Tornillos de bloqueo de placas 5,4 - 48
Caja de cambio con la placa de pernos 9,8 - 87
Pernos transeje Vivienda 29 22 -
Perno Manual muelle de retención 9,8 - 87
Aparcamiento trinquete de bloqueo del soporte Tornillos 7,4 - 65
Anillo Planetario tuerca del engranaje (Standard) 9,8 - 87
Anillo Planetario tuerca del engranaje (Máximo) 29 22 -
Transeje Pernos de la tapa trasera 25 18 -
Pernos de la bomba de aceite 25 18 -
Pernos de cuerpo de la válvula 11 - 97
Pernos alcachofa de aceite 9,8 - 87
Pernos del cárter de aceite 7 - 62
Sindicatos 25 18 -
Pernos del eje del estator 25 18 -
Cambie la válvula de solenoide Pernos 11 - 97
Differential Case-a-Diferencial Anillo de Perno Gear 102 75 -
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Herramientas de tabla Especial
DW260-021-01
(80-40 LE)
DW260-021-02
(81-40 LE)
Fixture automática transeje Overhaul
DW240-020
Freno / Embrague Compresor de primavera
DW240-030
Adelante embrague Adaptador
DW240-040
Adaptador de embrague directo
DW240-050
Overdrive adaptador de freno
DW240-060-01
Compresor de Muelles de freno Perno / tuerca
DW240-060-02
Freno Compresor de primavera Plate
DW240-070
1st/Reverse freno Adaptador
DW240-080
Adaptador de frenos segundo
DW240-090
Anillo Planetary Gear Remover
DW240-100
Contador Drive Gear Instalación del adaptador
DW260-041
Engranaje Planetario Anillo Tuerca Desmontaje / Montaje Socket (52mm)
DW260-031-01
Vivienda Tranaxle Instalador del sello de aceite
DW260-031-02
Aceite Tranaxle Caso Seal instalador
DW240-120
Medición Terminal
DW240-130
Diferencial Adaptador de precarga
DW260-011 (80-40 LE)
DW260-012 (81-40 LE)
Fixture Soporte Transaxle
DW240-140
Side Vivienda Transaxle Teniendo adaptador de anillo exterior
DW240-150
Lado caja de cambio Teniendo adaptador de anillo exterior
DW240-160
Caja de cambio exterior del rodamiento de rodillos cónicos Adaptador Race
DW240-170
Adaptador de mango
Diagramas esquemáticos
Módulo de Control de Transmisión (1 de 4)
Cambie la cerradura de control
Diagrama Shift Mode
Modo económico (1,4 DOHC)
Power Mode (1,4 DOHC)
Up-Pendiente 1 Modo (1,4 DOHC)
Up-Pendiente 2 Mode (1,4 DOHC)
Down-Modo de pendiente (1,4 DOHC)
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Aveo
COMPONENTE LOCATOR
Seleccione Control Shift
1. Selecciona la palanca de control de la Asamblea

2. Atornille
3. Tuerca
4. Seleccione Cable de Control
5. Abrazadera
6. E-ring
7. Cable Fastener
8. Atornille
Componentes transeje automático
1. Manguito, ventilación
2. Cortar
3. Respiradero Tapón
4. O-ring
5. Entrada del sensor de velocidad
6. Enfriador de aceite Outlet Unión
7. O-ring
8. De entrada del enfriador de aceite Unión
9. O-ring
10. Tornillo de cierre
11. O-ring
12. Arandela
13. Tapón de drenaje
1. Transaxle Vivienda
2. Sello de aceite
3. Aceite Plate Reservoir
4. Aplique aceite del transeje Pipe
5. Aplicar aceite de engranaje diferencial Pipe
6. Aplique aceite del transeje Pipe Clamp
7. Primavera
8. Compruebe Clamp válvula de tubería
9. Aplique la junta
10. Freno Drun Junta
11. Alambre Transaxle
12. O-ring
13. Cuerpo de la válvula
14. Parking Lock Pawl
15. Aparcamiento trinquete de bloqueo del eje
16. Torsion Spring
17. Manual Válvula de palanca del eje
18. Manual Palanca de la válvula
19. Parking Lock Vara
20. Aparcamiento trinquete de bloqueo del soporte
21. Manual muelle de retención
22. Pin
23. Spacer
24. Sello de aceite
25. Alcance de transmisión (TR) Interruptor
26. Arandela de seguridad
27. Palanca de control
28. Arandela
29. Junta
30. Colador de aceite
31. Cárter de aceite
32. Junta
33. Imán
34. Acumulador de pistón del embrague directo
35. O-ring
36. Primavera
37. O-ring
38. Adelante Acumulador de pistón del embrague
39. O-ring
40. Primavera
41. O-ring
42. Overdrive freno acumulador de pistón
43. O-ring
44. O-ring
45. Primavera
1. Engranaje de anillo planetario

2. O-ring
3. Primero y el pistón del freno inversa
4. O-ring
5. Primera y la primavera Reverse pistón del freno Retorno
6. Placa
7. Disco
8. Brida
9. Anillo elástico
10. Engranaje planetario
11. Arandela de empuje
12. No. 2 embrague unidireccional
13. Lucha contra el Rattle Clip
14. Brida
15. Disco
16. Placa
17. Piston segundo freno con retorno por muelle
18. O-ring
19. Pistón freno segunda
20. O-ring
21. Freno segundo cilindro de embrague
22. Anillo elástico
23. Thrust Bearing Race
24. Frente planetario engranaje planetario
26. One-Way Clutch Asamblea
27. Arandela de empuje
28. Gear Trasera Sun Planetaria
30. Brida
31. Disco
32. Placa
34. Needle Roller Bearing Thrust
35. Embrague Eje Delantero
39. Embrague de marcha directa e inversa Asamblea
42. O / D freno con retorno por muelle
43. O / D Brake Piston
44. O-ring
45. Anillo de sello
46. Cubierta trasera Transaxle
47. Aplique la junta
48. O-ring
49. Tornillo de cierre
1. Side pista externa del cojinete

2. Caja del diferencial
3. Calce
4. Exterior del rodamiento de rodillos cónicos
5. Gear Driven Contador
6. Sello de aceite
7. Bomba de aceite
9. Conjunto de embrague directo
11. Eje del embrague directo
13. Placa de caja de cambio
14. Aplique la junta
Rumbo y razas Posición de instalación y Dirección
Delantero Diámetro Carrera: mm (in) Diámetro Cojinete de empuje: mm (in) Diámetro Carrera Trasera: mm (in)
Marque
Dentro Fuera Dentro Fuera Dentro Fuera
La - - 32.5 (1.280) 48.5 (1.909) - -
B - - 17.8 (0.701) 30.2 (1.189) 20.5 (0.807) 32.6 (1.283)
C 19.3 (0.760) 29.0 (1.142) - - - -
D - - 42.5 (1.673) 57.5 (2.264) - -
E 34.95 (1.3670) 45,50 (1,7913) 33.3 (1.311) 46.5 (1.831) - -
F 19.3 (0.760) 30.6 (1.205) 18.1 (0.713) 29.6 (1.165) 18.1 (0.713) 28.2 (1.110)
G - - 43.2 (1.701) 62.0 (2.441) - -
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DIAGNÓSTICO
Conector eléctrico View
X-1: El vehículo TCM Side Conector de cableado

A1 Suelo B1 R
A2 Solenoide de control de presión de tierra B3 Reloj
A4 Solenoide de control de presión B4 Mantener
A5 Lock-Up solenoide B6 Entrada del sensor de velocidad
A6 Encendido (+) B7 D
A7 CAN (Bajo) B8 N
A11 Líquido de transmisión del sensor de temperatura B16 Sensor de velocidad de tierra
A12 Líquido de transmisión del sensor de temperatura baja B18 L
A14 Timing solenoide B19 2
A15 Shift solenoide No.2 B20 P
A16 Shift solenoide No.1 B22 Interruptor de parada de la lámpara
A17 CAN (educación superior) B23 DLC
A23 Suelo B25 Salida del sensor de velocidad
A24 B+ - -
X-2: Conector del interruptor TR
1 P
2 R
3 Suelo
4 2
5 N
6 ST (-)
7 D
8 1
9 ST (+)
X-4: Velocidad de salida Conector del sensor
1 Ignición
2 Suelo
3 Salida del sensor de velocidad
X-3: Cableado del conector del transeje
1 Líquido de transmisión del sensor de temperatura
2 Timing solenoide
3 Solenoide de control de presión
4 Lock-Up solenoide
5 Shift solenoide No.1
6 Líquido de transmisión del sensor de temperatura baja
8 Solenoide de control de presión de tierra
10 Shift solenoide No.2
X-5: Entrada del sensor de velocidad
1 Sensor de velocidad de tierra
2 Entrada del sensor de velocidad
Mazo de cables e Inspección Conector
1. La reproducción de prueba
Realizar la prueba de simulación síntoma sobre la base de la condición de usuario. Refiérase a los siguientes factores.
Ocurriendo-road condición, velocidad, acelerar, reducir la velocidad, recta, curva, temperatura del aire, el clima, etc
2. Inspeccione el estado de conexión entre los conectores.
Inspeccione el fracaso entre los conectores de control visual y comprobación de la presión de contacto.
Conector desconectado
Terminales oxidadas
Terminales de deformación o ajuste flojo
3. Inspeccione la continuidad del mazo de cables.
Desconecte ambos extremos del conector del arnés de cableado, mida la resistencia entre el terminal del conector uno y otro.
Normal: 1Ω o menos (No hay circuito abierto)
Anormal: ∞ Ω (circuito abierto)
Aviso: Mida la resistencia mientras sacude un poco mazo de cables vertical y horizontalmente.
Se arnés de cableado raro caso se rompe en el centro de la misma, y

la mayoría de los casos se producen en el conector.
4. Inspeccione el cortocircuito en el mazo de cables.

Desconectar los conectores del mazo de cables en ambos extremos, medir la resistencia entre los terminales correspondientes del conector de
tierra y el cuerpo.
Normal: 1 M Ω o superior (No hay cortocircuito)
Baja resistencia (circuito corto): Anormal
Medir la resistencia entre un terminal de un terminal a otro en el mismo conector. (Excepto entre la fuente de alimentación o entre la tierra).
Normal: 1 M Ω o superior (No hay cortocircuito)
Baja resistencia (circuito corto): Anormal
Aviso: Medir el cableado mientras temblando ligeramente vertical y horzontally.
Es el caso habitual del circuito corto que el cableado está lleno de cuerpo y el fracaso de sujeción.
5. Fallo de la conexión temporal del conector.

Se piensa que el fracaso temporalmente la conexión del conector es porque cuando no se puede decidir causa de la detección DTC.
Therfore asegúrese de inspeccionar y limpiar el conector y borrar el DTC memorizado.
Prueba en carretera
Prueba de carretera es el síntoma diagnóstico de fallos y comprobar con exactitud el síntoma fracaso después del procedimiento.
Confirmar si a continuación condición antes de la prueba de carretera. La temperatura del aceite es la condición caliente (50 ~ 80 ° C).
1. D prueba de rango
Compruebe hasta turnos, por turnos, kick-down y operación de bloqueo en el punto de cambio se muestra en el esquema de cambios.
Compruebe el funcionamiento del freno motor.
Comprobar Comprobar choque anormal ruido y aspereza.
2. "P" campo de pruebas
Estacione el vehículo en una pendiente (más de 5 °), cambie a la "P" y la liberación del freno de estacionamiento.
A continuación, compruebe ningún vehículo en movimiento por efecto de trinquete de bloqueo de estacionamiento.
Control de funciones
Confirmar si a continuación condición antes de la función de comprobar.
La temperatura del aceite es la condición caliente (50 ~ 80 ° C).

Interruptor del A / C y un largo etc de luz están apagados.
Puesto de prueba
Propósito de la prueba Stall 'es inspeccionar el rendimiento general de A / T y el motor mediante la medición de la velocidad de pérdida en "D" y la serie
"R".
1. Bloquee las 4 ruedas y aplique el freno de estacionamiento a fondo, bloquear vehículo perfectamente.
2. Totalmente presionado el pedal del freno de pie con el pie izquierdo.
3. Cambie a "D" y la serie "R", presione completamente el pedal del acelerador con el pie derecho.
Leer rápidamente la velocidad de pérdida en este momento.

Normas 2390 ± 150 rpm
Aviso: No funcionar continuamente durante más de 5 segundos a causa de la temperatura extrema del petróleo en aumento.
Asegúrese de mantener el intervalo durante más de 1 minuto entre las pruebas de calado.
Resultado de la prueba de Stall Causa del fallo
Debajo de los estándares Menos potencia del motor
tanto "D" y "R" Convertidor de par un embrague unidireccional fracaso
Bajo la presión de la línea
Solenoide de control de presión (PCS) no

Más alto que las normas
Regulador primario de fallo de la válvula
sólo "D"
Adelante embrague (C1) fracaso (deslizamiento)
No.2 embrague unidireccional (F2) fracaso

Más alto que las normas
sólo "R"
Reverse embrague (C3) falla (deslizamiento)
Primera y marcha atrás freno (B3) falla (deslizamiento)

Más alto que las normas Regulador primario de fallo de la válvula
tanto "D" y "R"
Fallo de la bomba de aceite
Aceite de filtro falla (obstrucción)
Pérdidas de aceite por cada circuito rango
Tiempo de prueba Lag
Retraso de tiempo es el tiempo hasta un poco de choque se puede sentir cuando se desplaza la palanca de cambio "N" → "D" y "N" → "R" con el motor al
ralentí.
Tiempo de retardo de prueba puede inspeccionar condición hidráulica y embrague / freno condición.
2. Medida de tiempo que transcurre con cronómetro de momento cuando la palanca de cambios se desplaza en "N" → "D" y "N" → "R" hasta que
choque ligeramente momento se puede sentir.
"N → D" menos de 0,7 seg

"N" → "R" menos de 1,2 seg
Aviso: Asegúrese de tomar 3 mediciones y tomar el valor medio.
Asegúrese de mantener el intervalo durante más de 1 minuto entre las pruebas de lapso de tiempo. (Ese propósito es eliminar embrague / freno presión
quedó inconclusa.)
Resultado de la prueba de demora de Causa del fallo

Más largo que las normas "N" → "D"
Adelante embrague (C1) fracaso (deslizamiento)

Timing fracaso solenoide
Timing fracaso solenoide
Pérdidas de aceite por circuito "D"

Más largo que las normas "N" → "R"
Reverse embrague (C3) falla (deslizamiento)
Primera y marcha atrás freno (B3) falla (deslizamiento)
Pérdidas de aceite por circuito serie "R"
Prueba Hidráulica
Prueba hidráulica puede inspeccionar las condiciones de trabajo en el interior de A / T midiendo la presión en la línea "D" / rango "R" y "reposo" / condición
"stall".
2. Instalar el adaptador de calibre de presión de aceite DW240-010-02 para probar agujero para línea de presión.
3. Totalmente presionado el pedal del freno de pie con el pie izquierdo, cambie a "D" y "R" y la presión medida referente a "inactivo" / condición "stall".
Línea Mpa de presión (kgf / cm ²) D R

Ralentí del motor 0.37 (3.9) 0.59 (6.0)
-0.41 (4.2) -0.68 (6.9)
Motor establo 1.10 (11.3) 1.58 (16.2)
-1.23 (12.5) -1.83 (18.6)
Aviso: No funcionar continuamente durante más de 5 segundos a causa de la temperatura extrema del petróleo en aumento.
Asegúrese de mantener el intervalo durante más de 1 minuto entre las pruebas de calado.
Asegúrese de revisar ninguna fuga de aceite después de instalar el adaptador de calibre de presión de aceite.
Resultado de la prueba hidráulica Causa del fallo
Más alto que las normas Solenoide de control de presión (PCS) no
tanto "D" R " Regulador primario de fallo de la válvula
Debajo de los estándares
Fallo de la bomba de aceite
tanto "D" R "
Aceite de filtro falla (obstrucción)
Pérdidas de aceite por cada circuito rango
Debajo de los estándares "D" falla del circuito hidráulico
sólo "D Adelante embrague (C1) falla
"R" falla del circuito hidráulico
Debajo de los estándares
Invierta embrague (C3) fracaso
sólo "R"
Primera y marcha atrás freno (B3) el incumplimiento
Prueba de cambio manual

Prueba de cambio manual es para determinar si los síntomas fallo está dentro de fallo eléctrico o un fallo mecánico.
1. Desconecte el mazo de cables de la electroválvula de cambio, compruebe el tipo y posición de las marchas se corresponden con la tabla de abajo
cuando se conduce por el cambio manual.
Alcance Equipo
D 3 ª marcha
R Marcha atrás
Aviso: Asegúrese de desconectar el mazo de cables de la electroválvula de cambio único.
Unidad de Inspección
Drive Deflexión Plate
Inspeccione la placa de desviación drive si dentro de valores normales.
Valor estándar dentro de 0,2 mm (0,008 in)
Acción:
Valor normal no está dentro del valor especificado, sustituir la placa de la unidad.
Cuando el "desgaste anormal" o "palo" en la manga del convertidor de par o de la bomba de aceite se encuentra, cambie el convertidor de par y la A / T.
Aviso:
Durante el montaje del convertidor de par y la placa de accionamiento. Asegúrese de utilizar el perno correcto con la longitud correcta. El cerrojo
empuja convertidor de par portada, y daña bloqueo forro del embrague. Como resultado de ello, causar fallos importantes "No mover".
No apriete los tornillos utilizando una llave de impacto.
Enfriador Pipe Bending y Choke

Inspeccionar si hay tubería de flexión anormal en la deformación del tubo tubo enfriador, y un pequeño área de sección transversal de la tubería.
Acción: Sustituya las piezas falla.
Aplique aire comprimido de 2kg/cm ² del enfriador lado de la entrada del tubo, inspeccione si no hay refrigerador tubo ahogar al confirmar el flujo de
aire suave.
Acción: Quite las partículas extrañas y limpio por dentro de la línea de tubería.
Sensor de velocidad del vehículo
1. Retire el conector del sensor de velocidad del vehículo, conecte el suministro de alimentación de 12V y voltímetro al terminal. (No polaridad error)
2. Compruebe el cambio de tensión de aprox. 0 V a 12 V con sensor de velocidad del vehículo girar engranajes accionados.
Nota: El cambio de voltaje debe ser de 4 veces por 1 revolución del engranaje del sensor de velocidad del vehículo conducido.
Acción: Si el resultado de la inspección es malo, reemplace el sensor de velocidad del vehículo.
Entrada del sensor de velocidad
Revise la resistencia de cada entrada de velocidad señor entre terminales.
Aviso:
Asegúrese de inspeccionar de nuevo la resistencia a 20 grados C cuando la resistencia difieren de las normas excepto 20 ° C.
Se podría llegar a ser ohm infinito cuando inspeccione la resistencia a temperatura más alta.
Acción: Si el resultado de la inspección es malo, reemplace ISS.
Alcance de transmisión (TR) Interruptor

Retire el conector interruptor TR y continuty inspeccionar cada rango de acuerdo a la tabla de conexión.
Acción: Si el resultado de la inspección es malo, reemplace el interruptor TR.
Líquido de transmisión del sensor de temperatura

Controlar la resistencia entre los terminales del sensor TFT a 10 ° y 110 ° C.
10 ° C 110 ° C
Valor estándar
5,80 ~ 7,09 kW 0,23 ~ 0,263 kW
Acción: Si el resultado de la inspección es malo, reemplace el sensor TFT.
Shift solenoide (N º 1, 2), solenoide Timing, Lock-Up solenoide

1. Controlar la resistencia de cada electroválvula de cambio entre el terminal y la masa de la carrocería.
Acción: Si el resultado de la inspección es malo, reemplace cada solenoide.
Aviso:
Asegúrese de inspeccionar de nuevo la resistencia a 20 ° C cuando la resistencia difieren de las normas excepto 20 ° C.
Se podría llegar a ser infinito ohm cuando se inspecciona la resistencia a temperatura más alta.
2. Inspeccionar el funcionamiento de cada electroválvula de cambio.

Solenoide (N º 1, 2), Lock-up solenoide (tipo abierto normal)
Sin conexión de la batería Fugas de aire

Batería conexión Sin pérdida de aire
Timing solenoide (tipo normalmente cerrado)
Sin conexión de la batería Sin pérdida de aire

Batería conexión Fugas de aire
Acción: Si el resultado de la inspección es malo, reemplace el solenoide de cada uno.
Aviso: No dañe el filtro en la punta de solenoide al inspeccionar el funcionamiento.
Solenoide de control de presión

Controlar la resistencia de cada solenoide de control de presión entre los terminales.
Acción: repalce el conjunto del cuerpo de la válvula. (No sustitución de solenoide por sí mismo)
Aviso:
Asegúrese de inspeccionar de nuevo la resistencia a 20 ° C cuando la resistencia difieren de las normas excepto 20 ° C.
Se podría llegar a ser infinito ohm cuando se inspecciona la resistencia a temperatura más alta.
On-Reparación y Mantenimiento (Matrix Gráfico)
Desplazar la palanca de Diagnóstico
Palanca de cambios no se mueve con pedal de freno pisado
Paso Acción Sí No
1. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado.
2. Mantenga pulsado el pedal de freno.
3. Intento de mover la palanca de cambio de la posición de Compruebe las conexiones
1 Ir al paso 2
ESTACIONAMIENTO. intermitentes y pobres.
¿La palanca de cambio de salir de la posición PARK?

1. Coloque el encendido en OFF.
2. Desconecte el interruptor del freno.
2 Ir al paso 4 Ir al paso 3
5. Intento de mover la palanca de cambio de la posición de
ESTACIONAMIENTO.

2. Desconecte el BTSI (Brake Transfer Shift Interlock) solenoide.
5. Intento de mover la palanca de cambio de la posición de
ESTACIONAMIENTO.
1. Inspeccione si hay conexiones defectuosas en el interruptor del freno.
2. Compruebe si el cortocircuito a la batería en el circuito del interruptor
4 del freno tensión de alimentación. Ir al paso 10 Ir al paso 7
¿Encuentra y corregir la condición?

Inspeccione si hay conexiones defectuosas en el solenoide BTSI.
Reparar el cortocircuito a la batería en el circuito de suministro de BTSI
6 solenoide. Ir al paso 10 -
Es la reparación completa?
Vuelva a colocar el interruptor del freno. Consulte la Sección 4A Frenos
7 Hidráulicos. Ir al paso 10 -
Es el reemplazo completo?
Reemplace el solenoide BTSI.
¿El problema encontrado?
Reemplace el fusible o relé de IP.
9 Ir al paso 10 -
Operar el sistema con el fin de verificar la reparación.
10 Sistema OK Ir al paso 1
Palanca de cambios se pueden mover sin pedal de freno pisado
Paso Acción Sí No
2. Aplique el freno de mano y bloquee las ruedas.
3. Intente mover la palanca de cambios de la posición PARK sin presionar Compruebe las conexiones
1 Ir al paso 2
el pedal del freno. intermitentes y pobres.
¿La palanca de cambio de salir de la posición PARK sin presionar el freno?

2. Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de la batería positivo
2 tensión de alimentación en el interruptor del freno y una buena tierra. Ir al paso 3 Ir al paso 7
¿La luz de prueba se ilumina?

Compruebe el circuito de cableado entre el interruptor del freno de terminal 1
3 y una buena masa con una lámpara de prueba. Ir al paso 8 Ir al paso 4
Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de ignición 1 alimentación
4 de tensión en el solenoide BTSI y una buena tierra. Ir al paso 5 Ir al paso 9
Compruebe el circuito de cableado entre el terminal 3 BTSI solenoide y una
5 buena tierra con una lámpara de prueba. Ir al paso 6 Ir al paso 10
Compruebe el circuito de cableado entre el interruptor de posición P terminal
6 1 y la tierra buena, con una lámpara de prueba. Ir al paso 15 Ir al paso 11
Repare el abierto en el circuito de la batería positivo de la tensión de
7 alimentación del interruptor del freno. Ir al paso 16 -
Compruebe si hay conexiones defectuosas en el interruptor del freno.
Repare el abierto en el circuito de ignición 1 alimentación de tensión del
9 solenoide BTSI. Ir al paso 16 -
Compruebe si hay conexiones defectuosas en el solenoide BTSI.
Compruebe si hay conexiones defectuosas en el interruptor de posición P.
Vuelva a colocar el interruptor del freno.
12 Ir al paso 16 -
Reemplace el solenoide BTSI.
13 Ir al paso 16 -
Vuelva a colocar el interruptor de posición P.
14 Ir al paso 16 -
Reemplace el fusible o relé de IP.
15 Ir al paso 16 -
Operar el sistema con el fin de verificar la reparación.
16 Sistema OK Ir al paso 1
Kalos / Aveo
CODIGO DE DIAGNOSTICO DIAGNOSTICO

Tabla de códigos de diagnóstico de problemas
Parpadear
DTC DESCRIPCIÓN TIPO Ilumine MIL Sostenga la
lámpara
P0562 De Baja Tensión B Sí No
P0563 Sistema de alto voltaje B Sí No
P0601 Módulo de Control Interno Memoria Checksum Error La Sí No
P0604 Módulo de Control Interno Memoria de Acceso Aleatorio (RAM) Error B Sí No
P0705 Alcance de transmisión (TR) Interruptor de Circuito de Falla (Sin señal) B Sí No
P0706 Alcance de transmisión (TR) Interruptor de Circuito de Falla (Corto) B Sí No
P0711 Temperatura de fluido de la transmisión (TFT) Sensor de rendimiento del Circuito La Sí No
P0712 Líquido de transmisión del sensor de temperatura del circuito de entrada baja La Sí No
P0713 Líquido de transmisión del sensor de temperatura del circuito de entrada de alta La Sí No
P0717 Velocidad del eje de entrada (ISS) Sensor Circuit No hay señal La Sí No
P0722 Velocidad del eje de salida (OSS) Sensor Circuit No hay señal La Sí No
P0741 Convertidor de par del embrague (TCC) Rendimiento térmico o pegado en B Sí No
P0742 Convertidor de par del embrague (TCC) Circuito Stuck On B Sí No
P0751 Electroválvula de cambio 1 (SS1) Rendimiento o cerrados B Sí No
P0752 Electroválvula de cambio 1 (SS1) Performance o Stuck On B Sí No
P0756 Electroválvula de cambio 2 (SS2) Rendimiento o cerrados B Sí No
P0757 Electroválvula de cambio 2 (SS2) Performance o Stuck On B Sí No
P0787 Timing solenoide (ST) Electricidad (tierra Corto) La Sí No
P0788 Timing solenoide (ST) Electricidad (Abierto o Power cortos) La Sí No
P0962 Solenoide de control de presión (PCS) Electricidad (Baja) La Sí No
P0963 Solenoide de control de presión (PCS) Electricidad (educación superior) La Sí No
P0973 Electroválvula de cambio 1 (SS1) Electricidad (tierra Corto) La Sí No
P0974 Electroválvula de cambio 1 (SS1) Electricidad (Abierto o Power cortos) La Sí No
P0976 Electroválvula de cambio 2 (SS2) Electricidad (tierra Corto) La Sí No
P0977 Electroválvula de cambio 2 (SS2) Electricidad (Abierto o Power cortos) La Sí No
P2769 Convertidor de par del embrague (TCC) Electricidad (tierra Corto) B Sí No
P2770 Convertidor de par del embrague (TCC) Electricidad (Abierto o Power cortos) B Sí No
U0001 High Speed CAN bus de comunicación La Sí No
U0100 Pérdida de comunicación con el ECM / PCM La Sí No
U0401 Datos no válidos recibidos de ECM / PCM C1 No Sí
* Descripción del Tipo
Tipo A: TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero.
Tipo B: TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de encendido consecutivo.
Tipo C1: TCM solicitará a la iluminación de la lámpara de espera y DTC tienda.
Código de diagnóstico (DTC) P0562
De Baja Tensión
Condiciones para la Ejecución del DTC
De encendido en ON.
Ninguna condición de fallo CAN Bus OFF.
Ninguna condición fracaso de la revolución del motor.
Revolución del motor es mayor que 400 rpm.
Ninguna condición fracaso de la revolución de entrada del sensor de velocidad.
Velocidad de entrada de revolución del sensor es mayor que 400 rpm.
Tensión de encendido es menos de 8 voltios durante 1 segundos seguidos.
Condiciones para Establecer el DTC
Por encima de detección continua se produce 20 veces.
Acción tomada cuando el DTC Establece
TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de encendido consecutivo.
Condiciones para la Eliminación de la DTC
El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición.
La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.
El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.
Causa del fallo
TCM mazo de cables y conectores

Batería
TCM
DTC P0562 - Sistema de Tensión Baja
Paso Acción Value (s) Sí No

2. Instale la herramienta de escaneo.
4. Hacer funcionar el motor a 600 rpm o superior.
1 5. Grabar y luego despejado DTC (s). 9-16v
6. Seleccione el voltaje del sistema en la herramienta de análisis.
7. Conducir el vehículo y observe la herramienta de análisis de
cualquiera de las condiciones de flujo:
¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Ir al paso 4 Ir al paso 2

1. Desconecte el cable de la batería.
2. Mida el voltaje de la batería.
2 ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? 9-16v
Ir al paso 4 Ir al paso 3
1. Vuelva a colocar la batería.

3 -
Es el reemplazo completo? Sistema OK -
1. Encienda el faro encendido.
2. Apague el acondicionador de aire.
4 9-16v
4. Observe la herramienta de análisis de tensión del sistema.

1. Gire la cerradura de encendido.
2. Repare el circuito del alternador si es necesario.
5 -
¿La acción se completó? Sistema OK -
Inspeccione el EF12, fusible F5 en abierto.
6 -
¿Se ha encontrado un problema? Ir al paso 7 Ir al paso 8
Inspeccione el EF12, fusible F5 para abreviar. Reemplace el fusible si es
7 necesario. -
1. Coloque el encendido en ON.
2. Mida el voltaje del EF12, F5.
8 9-16v
Reparación de las líneas de tensión de suministro de fusibles abierta.
9 -
2. Desconecte el conector del cableado de la medicina tradicional china.
3. Mida la resistencia entre EF12 fusible y el terminal A24 del conector
10 0Ω
del cableado de la medicina tradicional china.
¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Ir al paso 12 Ir al paso 11

Repare el circuito (entre EF12 y el terminal A24) para el cortocircuito a
11 tierra y abierto. -
Es la reparación completa? Sistema OK -
1. Desconecte el conector y el conector C102 TCM.
12 3. Mida el voltaje del terminal A24. 9-16v

Repare el circuito de EF12 al terminal A24 del TCM para el cortocircuito a
13 la batería. -
2. Desconecte el conector C203.
3. Mida la resistencia entre el fusible F5 y A6 del conector del cableado
14 0Ω
TCM.

Repare el circuito (entre F5 y A6 terminal) para el cortocircuito a tierra y
15 abierto. -
2. Mida el voltaje del terminal de A6.
16 9-16v
Repare el circuito (entre F5 y A6 terminal) para el cortocircuito a la batería.
17 -
1. Inspeccione el cableado del cambio con diferencial para los pobres
de conectores eléctricos en el conector del cambio con diferencial.
2. Busque doblado posible, se echó atrás, deformada o terminales
18 dañados. -
3. Compruebe si hay tensión semana terminal.
Verificar y reparar Ir al
Fue una condición que se encuentra? Paso 20 -
Vuelva a colocar el TCM.
19 -
Es el reemplazo completo? Ir al Paso 20 -
1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración
"información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo.
20 2. Revise la "info DTC". -
Comenzar de nuevo Reparar tabla
¿La última prueba ha fallado o se visualiza el DTC actual? diagnóstico verificado DTC Exit
Diagnostic Trouble Code (DTC) P0563
Sistema de alto voltaje
De encendido en ON.
Ninguna condición fracaso de la revolución de entrada del sensor de velocidad.
Velocidad de entrada de revolución del sensor es mayor que 400 rpm.
Tensión de encendido es inferior a 20 voltios durante 1 segundos seguidos.
Condición anterior se produce continuamente 20 veces.
Causa del fallo
TCM mazo de cables y conectores

Batería
TCM
DTC P0563 - Sistema de Alta Tensión

5. Grabar y luego despejado DTC (s).
1 9-16v
6. Seleccione el voltaje del sistema en la herramienta de análisis.
7. Conducir el vehículo y observe la herramienta de análisis de
cualquiera de las condiciones de flujo:

1. Desconecte el cable de la batería.
2. Mida el voltaje de la batería.
2 ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? 9-16v
1. Vuelva a colocar la batería.

3 -
1. Encienda el faro encendido.
2. Apague el acondicionador de aire.
4 9-16v
4. Observe la herramienta de análisis de tensión del sistema.

2. Repare el circuito del alternador si es necesario.
5 -
Inspeccione el EF12, fusible F5 en abierto.
6 -
¿Se ha encontrado un problema? Ir al paso 7 Ir al paso 8
Inspeccione el EF12, fusible F5 para abreviar. Reemplace el fusible si es
7 necesario. -
2. Mida el voltaje del EF12, F5.
8 9-16v
Reparación de las líneas de tensión de suministro de fusibles abierta.
9 -
2. Desconecte el conector del cableado de la medicina tradicional china.
3. Mida la resistencia entre EF12 fusible y el terminal A24 del conector
10 0Ω
del cableado de la medicina tradicional china.

Repare el circuito (entre EF12 y el terminal A24) para el cortocircuito a
11 tierra y abierto. -
1. Desconecte el conector y el conector C102 TCM.
12 3. Mida el voltaje del terminal A24. 9-16v

Repare el circuito de EF12 al terminal A24 del TCM para el cortocircuito a
13 la batería. -
2. Desconecte el conector C203.
3. Mida la resistencia entre el fusible F5 y A6 del conector del cableado
14 0Ω
TCM.

Repare el circuito (entre F5 y A6 terminal) para el cortocircuito a tierra y
15 abierto. -
2. Mida el voltaje del terminal de A6.
16 9-16v
Repare el circuito (entre F5 y A6 terminal) para el cortocircuito a la batería.
17 -
1. Inspeccione el cableado del cambio con diferencial para los pobres
de conectores eléctricos en el conector del cambio con diferencial.
2. Busque doblado posible, se echó atrás, deformada o terminales
18 dañados. -
3. Compruebe si hay tensión semana terminal.
Verificar y reparar Ir al
Fue una condición que se encuentra? Paso 20 -
Vuelva a colocar el TCM.
19 -
Es el reemplazo completo? Ir al Paso 20 -
¿La última prueba ha fallado o se visualiza el DTC actual? diagnóstico verificado DTC Exit
Módulo de Control Interno Memoria Checksum Error
TCM detecta que el valor de los cálculos de suma de comprobación excuted tras el encendido.
Si hay una diferencia en el valor de comprobación de suma correcta almacenada en la flash ROM, el segundo cálculo se realiza dos veces diferencias
detección es criterios.
Por encima de detección se produce continuamente un momento.
TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido consecutivo en primer lugar.
Causa del fallo
Arnés o conector entre TCM y ECM

ECM
TCM
DTC P0601 - Módulo de Control Interno Memoria Checksum Error

3. Con el motor apagado, gire el interruptor de encendido en la posición
ON.
4. Seleccione Tienda de Freeze Frame / Fallo registros en el menú Inspeccione el módulo
Información Trouble códigos de diagnóstico. de control de
1 5. Guarde Freeze Frame / Fallo Records. - transmisión (TCM) y el
6. Seleccione Información Clear DTC en el menú Información Trouble conector de mazo de
códigos de diagnóstico. cables en busca de
7. Información Borre el DTC. signos de una
8. Realice un ciclo de conducción del vehículo. condición intermitente.
Repare según sea
Es la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ON? Ir al paso 2 necesario.
1. Seleccione DTC Solicitud de estado en el menú Información Trouble Inspeccione el módulo
códigos de diagnóstico. de control de
2. Solicitar por DTC Status. transmisión (TCM) y el
Se visualiza el DTC P0601 aparece en pantalla? conector de mazo de
2 - cables en busca de
signos de una
Reemplace el módulo condición intermitente.
de control de Repare según sea
transmisión (TCM) necesario.
Módulo de Control Interno Memoria de Acceso Aleatorio (RAM) Error
El Módulo de Control de Transmisión (TCM) no pueden llevar a cabo las rutinas de inicialización de RAM cuatro.
TCM detecta que la memoria RAM no se puede escribir y leer correctamente.
Detección se produce continuamente por encima de 1 hora.
Causa del fallo
Arnés o conector entre TCM y ECM

ECM
TCM
DTC P0604 - Módulo de Control Interno Memoria de Acceso Aleatorio (RAM) Error

ON.
Inspeccione el módulo
4. Seleccione Tienda de Freeze Frame / Fallo registros en el menú
de control de
Información Trouble códigos de diagnóstico.
1 - transmisión (TCM) y el
5. Guarde Freeze Frame / Fallo Records.
conector de mazo de
6. Seleccione Información Clear DTC en el menú Información Trouble
cables en busca de
códigos de diagnóstico.
signos de una
7. Información Borre el DTC.
8. Realizar dos ciclos de conducción de vehículos. condición intermitente.
Repare según sea
Es la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ON? Ir al paso 2 necesario.
1. Seleccione DTC Solicitud de estado en el menú Información Trouble Inspeccione el módulo
códigos de diagnóstico. de control de
2. Solicitar por DTC Status. transmisión (TCM) y el
conector de mazo de
2 Se visualiza el DTC P0604 aparece en pantalla? - cables en busca de
signos de una
Vuelva a colocar el condición intermitente.
módulo de control de Repare según sea
transmisión (TCM) necesario.
Alcance de transmisión (TR) Interruptor de Circuito de Falla (Sin señal)


No hay modo de emergencia.
TCM detecta ninguna señal de circuito del interruptor TR durante 2 segundos seguidos.
TCM detecta ninguna señal de circuito del interruptor TR durante 28 segundos continuos de corta de detección.
No hay señal de circuito del interruptor TR.
La velocidad del vehículo es 30 km / h (19 mph) o más.
TCM jueces de la gama D.
No hay control de solenoide de temporización para ND
No hay control de autoaprendizaje
Sin bloqueo
No impedir un control de marcha atrás
TCM detecta único "rango D" señal del interruptor TR.
Causa del fallo
Mazo de conductores o conector entre interruptor TR y TCM

Interruptor TR
TCM
DTC P0705 - Rango de transmisión (TR) mal funcionamiento del circuito (sin señal)

ON.
1 5. Guarde Freeze Frame / Fallo Records. - Reparar el error de
6. Seleccione Información Clear DTC en el menú Información Trouble conexión temporal del
códigos de diagnóstico. conector (Consulte la
7. Información Borre el DTC. sección "Mazo de
8. Realizar dos ciclos de conducción de vehículos. cables e Inspección
de conectores" en
Es la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ON? Ir al paso 2 esta sección.)
1. Seleccione DTC Solicitud de estado en el menú Información Trouble Reparar el error de
códigos de diagnóstico. conexión temporal del
2. Solicitar por DTC Status. conector (Consulte la
2 - sección "Mazo de
Se visualiza el DTC P0705 aparece en pantalla? cables e Inspección
de conectores" en
Ir al paso 3 esta sección.)
2. Revise la continuidad entre el arnés del vehículo y la distancia de
transmisión (TR) Switch.
3. Desconectar el conector del TCM (X-1) del arnés del vehículo e
inspeccionar la continuidad para el terminal de cada uno de acuerdo
con la posición de la palanca de selección.
P: B20
3 -
R: B1
N: B8
D: B7
2: B19
1: B18
¿El bien inspección? Ir al paso 4 Ir al paso 5

1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del
vehículo y TCM.
2. Inspeccione el conector. Consulte la sección "Mazo de cables e
4 Inspección de conectores" en esta sección. -
3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores TCM (C-1). Repare los conectores
del arnés de
¿Funciona correctamente el estado de conexión? Ir al paso 6 cableado.
1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y el interruptor TR.
2. Desconectar el conector (X-2) del arnés del vehículo e inspeccionar la
continuidad entre los terminales. Consulte "Mazo de cables e
5 -
Inspección de conectores" en esta sección.
Vuelva a colocar el
Es la condición de OK interruptor TR? Ir al paso 7 interruptor TR.
1. Vuelva a colocar el TCM maestro. Reparar el error de
2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después conexión temporal del
de confirmar ninguna DTC. conector (Consulte la
Se visualiza el DTC? cables e Inspección
de conectores" en Vuelva a colocar el
esta sección). TCM.
1. Estimar el fracaso del arnés del vehículo.
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el arnés del vehículo y
compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-2).
7 Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en - Vuelva a colocar el
esta sección. Reparar el error de arnés del vehículo o el
conexión temporal del ajuste entre los
Es la condición de bien? conector conectores.
Alcance de transmisión (TR) Interruptor de Circuito de Falla (Corto)


TCM detecta 2 o más señales de circuito del interruptor TR durante 2 segundos seguidos.
Por encima de detección continua produce 5 veces.
TCM jueces con la prioridad. (D> 2> L> R> N> P)
Sin bloqueo
TCM detecta único "rango D" señal del interruptor TR.
Causa del fallo
Mazo de conductores o conector entre interruptor TR y TCM

Interruptor TR
TCM
DTC P0706 - Rango de transmisión (TR) Cambiar Mal funcionamiento del circuito (cortos)

ON.
de conectores" en
de conectores" en
2. Revise la continuidad entre el arnés del vehículo y la distancia de
transmisión (TR) Switch.
3. Desconectar el conector del TCM (X-1) del arnés del vehículo e
inspeccionar la continuidad para el terminal de cada uno de acuerdo
con la posición de la palanca de selección.
P: B20
3 -
R: B1
N: B8
D: B7
2: B19
1: B18
¿El bien inspección? Ir al paso 4 Ir al paso 5

vehículo y TCM.
3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores TCM (C-1). Repare los conectores
del arnés de
1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y el interruptor TR.
2. Desconectar el conector (X-2) del arnés del vehículo e inspeccionar la
continuidad entre los terminales. Consulte "Mazo de cables e
5 -
Inspección de conectores" en esta sección.
Vuelva a colocar el
Es la condición de OK interruptor TR? Ir al paso 7 interruptor TR.
1. Estimar el fracaso del arnés del vehículo.
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el arnés del vehículo y
Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en Vuelva a colocar el
7 -
esta sección. arnés del vehículo o el
Reparar el error de ajuste entre los
Es la condición de bien? conexión temporal del conectores.
conector
Temperatura de fluido de la transmisión (TFT) Sensor de rendimiento del Circuito
La temperatura del aceite es inferior a 15 ° C (59 ° F).

D, 2 o L.
La velocidad del vehículo está a 40 km / h (25 mph) o superior a 1 hora.
Coditions arriba continúa durante 10 minutos.
TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero.
TCM detecta la temperatura del fluido de transmisión es entre 0 ° C (32 ° F) y 150 ° C (302 ° F) durante 10 segundos continuos.
Causa del fallo
Mazo de conductores o conector entre la temperatura del fluido de transmisión (TFT) y sensor de TCM
TFT sensor
TCM
DTC P0711 - Temperatura fluido de la transmisión (TFT) Rendimiento Sensor Circuit

ON.
8. Realice un ciclo de conducción del vehículo. cables e Inspección
de conectores" en
de conectores" en
2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y la temperatura del
fluido de transmisión (TFT) del sensor. Consulte "Inspección" en esta 10 ° C (50 ° F): 5.80-
sección.
3 7.09 kW 110 ° C (230
3. Desconecte el conector del TCM (X-1) e inspeccione la resistencia
° F): 0.231-0.263 kW
entre el terminal A11 y A12.
Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5

vehículo y TCM.
3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1). Repare los conectores
del arnés de
1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y el sensor TFT.
2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la 10 ° C (50 ° F): 5.80-
5 resistencia entre el conector del sensor TFT terminal 1 y 6. 7.09 kW 110 ° C (230
° F): 0.231-0.263 kW
1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre
conectores.
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del
vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-
7 -
3). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" Vuelva a colocar el
en esta sección. Reparar el error de arnés del vehículo o el
Es la condición de bien? conector conectores
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre los conectores del
sensor TFT.
2. Inspeccionar la temperatura del fluido. Consulte "Inspección" en esta
8 -
sección.
Reemplace el sensor
¿El problema encontrado? TFT Ir al paso 9
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre.
2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y
9 Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en -
esta sección. Reparar el error de Vuelva a colocar el
conexión temporal del cable T / M o el ajuste
Es la condición de bien? conector entre los conectores
Temperatura del fluido de transmisión (TFT) Entrada del sensor de circuito de bajo

Un valor de entrada / D es menor que 10 (0,05 voltios) durante 10 segundos seguidos.
Jueces TCM la temperatura del fluido de transmisión es de 200 ° C (392 ° F).
Sin control de bloqueo
No 4 ª marcha
TCM detecta la temperatura del fluido de transmisión es entre 0 ° C (32 °) y 150 ° C (302 ° F) durante 10 segundos continuos.
Causa del fallo
TFT sensor
TCM
DTC P0712 - Temperatura fluido de la transmisión (TFT) Entrada del sensor de circuito de bajo

ON.
Reparar el error de
1 5. Guarde Freeze Frame / Fallo Records. -
conexión temporal del
conector (Consulte la
sección "Mazo de
de conectores" en
de conectores" en
sección.
3 7.09 kW 110 ° C (230
° F): 0.231-0.263 kW

vehículo y TCM.
del arnés de
° F): 0.231-0.263 kW
conectores.
7 -
sensor TFT.
8 sección. -
¿El problema encontrado? Reemplace el sensor

TFT Ir al paso 9
Temperatura del fluido de transmisión (TFT) Entrada del sensor Circuito de alta
Temperatura del refrigerante del motor es mayor que 50 ° C (122 ° F).

Ninguna condición fracaso de la temperatura del refrigerante del motor.
Un valor de entrada / D es mayor que 1.000 (4,89 voltios) durante 1 segundo continuamente.
Jueces TCM la temperatura del fluido de transmisión es de 200 ° C (392 ° F).
No 4 ª marcha
TCM detecta la temperatura del fluido de transmisión es entre 0 ° C (32 ° F) y 150 ° C (302 ° F) durante 10 segundos continuos.
Causa del fallo
TFT sensor
TCM
DTC P0713 - Temperatura fluido de la transmisión (TFT) Entrada del sensor de circuito de alta

ON.
Reparar el error de
conector (Consulte la
sección "Mazo de
de conectores" en
de conectores" en
sección.
3 7.09 kW 110 ° C (230
° F): 0.231-0.263 kW

vehículo y TCM.
del arnés de
° F): 0.231-0.263 kW
conectores.
7 -
sensor TFT.
8 sección. -
¿El problema encontrado? Reemplace el sensor

TFT Ir al paso 9
Velocidad del eje de entrada (ISS) Sensor Circuit No hay señal


No condición de falla del sensor de velocidad de salida y el interruptor TR.
La velocidad de salida del sensor de revolución es mayor que 600 rpm.
TCM detecta ningún pulso de entrada del sensor de velocidad mientras TCM detecta 4 impulsos del sensor de velocidad de salida.
Detección se produce continuamente por encima de 500 veces.
No reducción del par motor de control
Sin control de presión de acoplamiento
No 4 ª marcha
TCM detecta 250 pulsos de ISS, mientras que la detección de fallos no se logra.
Causa del fallo
Mazo de conductores o conector entre la velocidad del eje de entrada (ISS) y el sensor de TCM
ISS sensor
TCM
DTC P0717 - Velocidad del eje de entrada (ISS) Circuito del sensor sin señal

ON.
7. Información Borre el DTC. sección "Cableado
8. Realice un ciclo de conducción del vehículo. Cableado y
conectores" en esta
Es la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ON? Ir al paso 2 sección.)
2 - sección "Cableado
Se visualiza el DTC P0717 aparece en pantalla? Cableado y
conectores" en esta
Ir al paso 3 sección.)
2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y la velocidad del
eje de entrada (ISS) del sensor. Consulte "Inspección" en esta
sección. 20 ° C (68 ° F): 560-
3
3. Desconecte el conector del TCM (X-1) e inspeccione la resistencia 680 Ω
entre el terminal B6 y B16.

vehículo y TCM.
del arnés de
1. Estimar el fracaso de T / M alambre o entre los conectores de sensor
ISS.
2. Desconecte el conector del sensor ISS (X-5) e inspeccione la 20 ° C (68 ° F): 560-
5
resistencia entre los terminales 1 y 2. 680Ω
Vuelva a colocar el
Es la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 7 sensor ISS
Se visualiza el DTC? Cableado y
conectores" en esta Vuelva a colocar el
sección.) TCM.
7 Consulte la sección "Cableado Cableado y conectores" en esta -
sección Reparar el error de Vuelva a colocar el
Velocidad del eje de salida (OSS) Sensor Circuit No hay señal


No condición de falla del sensor de velocidad de entrada y el interruptor TR.
La velocidad de salida del sensor de revolución es mayor que 300 rpm.
TCM detecta ningún pulso de salida del sensor de velocidad, mientras que TCM detecta 178 impulsos del sensor de velocidad de entrada.
No 4 ª marcha
No hay control de solenoide de temporización para Key.
TCM detecta 250 pulsos de velocidad del eje de salida (OSS) Sensor de detección de fallos, mientras que no se logra.
Causa del fallo
Mazo de conductores o conector entre la velocidad del eje de salida (OSS) y el sensor de TCM
OSS sensor
TCM
DTC - P0722 Velocidad del eje de salida (OSS) Circuito sensor sin señal

ON.
de conectores" en
de conectores" en
2. Controlar la tensión entre arnés del vehículo y la velocidad del eje de
salida (OSS) sensor.
3. Desconectar el conector (X-1) del arnés del vehículo.
4. Conectar el voltímetro para monitorizar el voltaje entre el terminal y la
3 masa B25. 0-12 V
5. Conectar el encendido y levante el vehículo.
6. Compruebe el cambio de voltaje de aproximadamente 0 V a 12 V
cuando la rueda se hace girar lentamente.
¿Cambia la medición dentro del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5

vehículo y TCM.
del arnés de
1. Estimar el fracaso de T / M alambre o entre los conectores de sensor
OSS.
5 2. Inspeccione el sensor OSS. Consulte "Inspección" en esta sección -
Vuelva a colocar el
Es la condición de OK sensor OSS? Ir al paso 7 sensor OSS
sección "Mazo de
6 Se visualiza el DTC? -
cables e Inspección
de conectores" en
esta sección.) Vuelva a colocar el
TCM.
Kalos / Aveo
Convertidor de par del embrague (TCC) Performance Circuito o cerrados

5 segundos después de haber pasado P, R, N, 2, L → D.
2 segundos después de haber pasado selector de marchas cambiado.
Lock-up ON.
4, 5 segundos han pasado después de lock-up OFF a ON.
La temperatura del aceite es de 20 ° C (68 ° F) o mayor.
Ninguna falla del sensor de velocidad de entrada / salida del sensor de velocidad / TR interruptor / sensor de temperatura del refrigerante del motor /
sensor de posición del acelerador / cambio bobina A, B / motor de la revolución.
TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de encendido consecutivos.
Causa del fallo
Bloqueo de solenoide
Dentro de A / T
Dentro del cuerpo de válvula
TCM
DTC P0741 - Convertidor de par del embrague (TCC) Performance Circuito o cerrados

ON.
de conectores" en
de conectores" en
2. Vuelva a colocar el TCM principal y realizar una prueba de simulación
3 de nuevo bajo la condición de usuario. -
Vuelva a colocar el
Se visualiza el DTC P0741 reapareció? Ir al paso 4 TCM
1. Estimar el fracaso de solenoide de bloqueo, embrague de bloqueo o
cuerpo de la válvula interna.
2. Inspeccione el solenoide de bloqueo. Consulte "Inspección" en esta
4 -
sección.
Reemplace el
Es el estado de bloqueo de solenoide bien? Ir al paso 5 solenoide de bloqueo
1. Estimar el fracaso de embrague de bloqueo o cuerpo de la válvula
interna. Vuelva a colocar el
5 -
conjunto del cuerpo de
Se ha encontrado un problema? la válvula Sistema OK
Convertidor de par del embrague (TCC) Circuito Stuck On


Lock-up OFF.
4,5 segundos después de haber pasado de bloqueo ON a OFF.
Causa del fallo
Dentro de A / T
Dentro del cuerpo de válvula
TCM
DTC P0742 - Convertidor de par del embrague (TCC) Circuito Stuck On

ON.
8. Realizar dos ciclos de conducción de vehículos. Cableado y
conectores" en esta
conectores" en esta
Vuelva a colocar el
Se visualiza el DTC P0742 reapareció? Ir al paso 4 TCM
1. Estimar el fracaso de solenoide de bloqueo, embrague de bloqueo o
cuerpo de la válvula interna.
4 -
sección.
Reemplace el
Es el estado de bloqueo de solenoide bien? Ir al paso 5 solenoide de bloqueo
1. Estimar el fracaso de embrague de bloqueo o cuerpo de la válvula
interna. Vuelva a colocar el
5 -
conjunto del cuerpo de
Se ha encontrado un problema? la válvula Sistema OK
Electroválvula de cambio 1 (SS1) Rendimiento o cerrados
Revoluciones del motor es de 600 rpm o superior.

La velocidad del vehículo es de 15 km / h (9 mph) o mayor.
Temperatura del refrigerante del motor es de 60 ° C (140 ° F) o más.
Causa del fallo
Electroválvula de cambio 1 (SS1)

Dentro del cuerpo de la válvula
TCM
DTC P0751 - Solenoide de cambio 1 (SS1) Rendimiento o cerrados

ON.
conectores" en esta
conectores" en esta
Vuelva a colocar el
Se visualiza el DTC P0751 reapareció? TCM.
Ir al paso 4
1. Estimar el fracaso de Solenoide de cambio 1 o cuerpo de la válvula
interna.
4 2. Inspeccione la SS1. Consulte "Inspección" en esta sección. - Vuelva a colocar el Reemplace
conjunto del cuerpo de Electroválvula de
Es la condición de SS1 OK? la válvula. cambio 1 (SS1).
Electroválvula de cambio 1 (SS1) Performance o Stuck On


Causa del fallo

TCM
DTC P0752 - Solenoide de cambio 1 (SS1) Performance o Stuck On

ON.
conectores" en esta
conectores" en esta
Vuelva a colocar el
Se visualiza el DTC P0752 reapareció? Ir al paso 4 TCM.
1. Estimar el fracaso de Solenoide de cambio 1 o cuerpo de la válvula
interna.
4 2. Inspeccione la SS1. Consulte "Inspección" en esta sección. - Vuelva a colocar el Reemplace
Electroválvula de cambio 2 (SS2) Rendimiento o cerrados


Causa del fallo

TCM
DTC P0756 - Solenoide de cambio 2 (SS2) Rendimiento o cerrados

ON.
de conectores" en
de conectores" en
Vuelva a colocar el
Se visualiza el DTC P0756 reapareció? Ir al paso 4 TCM.
1. Estimar el fracaso de solenoide Shift 2 o cuerpo de la válvula interna. Reemplace
2. Inspeccione el SS2. Consulte "Inspección" en esta sección. Vuelva a colocar el Electroválvula de
4 -
conjunto del cuerpo de cambio 2 (SS2).
Es la condición de SS2 OK? la válvula.
Electroválvula de cambio 2 (SS2) Performance o Stuck On

Causa del fallo

TCM
DTC P0757 - Solenoide de cambio 2 (SS2) Performance o Stuck On

ON.
de conectores" en
Es DTC P0757 aparece en pantalla? cables e Inspección
de conectores" en
Vuelva a colocar el
Es DTC P0757 reapareció? Ir al paso 4 TCM.
1. Estimar el fracaso de solenoide Shift 2 o cuerpo de la válvula interna.
2. Inspeccione el SS2. Consulte "Inspección" en esta sección. Vuelva a colocar el Reemplace
4 -
Timing solenoide (ST) Electricidad (tierra Corto)

TCM detecta que la señal de apagado de la temporización de solenoide (ST) del monitor, cuando el conductor ST Salidas de la señal ON (0 V)
durante 0,1 segundos seguidos.
Tras la decisión de fracaso: el modo de emergencia
TCM detecta la señal de ON del monitor de ST, cuando el conductor ST emite la señal de ON para 100 ms.
Causa del fallo
Mazo de conductores o conector entre Solenoide de temporización (ST) y el TCM

ST
TCM
DTC P0787 - Solenoide de temporización (ST) Electricidad (tierra Corto)

ON.
de conectores" en
de conectores" en
2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y del solenoide
Timing (ST). Consulte "Inspección" en esta sección.
20 ° C (68 ° F) 11-16
3 3. Desconecte el conector del TCM (X-1) e inspeccione la resistencia
Ω

vehículo y TCM.
Repare los conectores
3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1).
del arnés de
1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y ST.
2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la
20 ° C (68 ° F) 11-16
5 resistencia entre ST conector de terminal 2 y tierra.
Ω
esta sección.) TCM
conectores.
7 vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C- -
Vuelva a colocar el
3). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" Reparar el error de arnés del vehículo o el
en esta sección. conexión temporal del ajuste entre los
conector conectores
Es la condición de bien?
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de ST.
2. Inspeccione el ST. Consulte "Inspección" en esta sección.
8 -
¿El problema encontrado? Vuelva a colocar el ST Ir al paso 9
Timing solenoide (ST) Electricidad (Abierto o Power cortos)


TCM detecta que la señal de ON (12V) de la electroválvula de temporización (ST) del monitor, cuando el conductor ST Salidas de la señal de apagado
(0 V) durante 0,5 segundos continuos.
TCM detecta la señal de apagado del monitor ST ST cuando el conductor saca la señal OFF durante 100 ms continuamente.
Causa del fallo
Mazo de conductores o conector entre Solenoide de temporización (ST) y el TCM

ST
TCM
DTC P0788 - Solenoide de temporización (ST) Electricidad (Abierto o Power cortos)

ON.
de conectores" en
de conectores" en
2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y del solenoide
Timing (ST). Consulte "Inspección" en esta sección.
20 ° C (68 ° F) 11-16
Ω

vehículo y TCM.
del arnés de
1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y ST.
20 ° C (68 ° F) 11-16
5 resistencia entre ST conector de terminal 2 y tierra.
Ω
esta sección.) TCM
conectores.
7 -
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de ST.
2. Inspeccione el ST. Consulte "Inspección" en esta sección.
8 -
¿El problema encontrado? Vuelva a colocar el ST Ir al paso 9
Solenoide de control de presión (PCS) Electricidad (Baja)


La entrada A / D es el valor 68 (0.018V) o menos durante 0,5 segundos seguidos.
No 4 ª marcha
TCM detecta la entrada de valor A / D está entre 0.02V y 0.22V durante 12,5 segundos seguidos.
Causa del fallo
Mazo de conductores o conector entre Solenoide de control de presión (PCS) y el TCM

PCS
TCM
DTC P0962 - Solenoide de control de presión (PCS) Electricidad (Baja)

ON.
conectores" en esta
conectores" en esta
2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y Solenoide de
control de presión (PCS). Consulte "Inspección" en esta sección.
20 ° C (68 ° F) 5,0 a
5,6 Ω
entre el terminal de A4 y A2.

vehículo y TCM.
2. Inspeccione el conector. Consulte la sección "Cableado Cableado y
4 conectores" en esta sección. -
del arnés de
1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y PCS.
20 ° C (68 ° F) 5,0 a
5 resistencia entre los terminales PCS conector 3 y 8.
5,6 Ω
conectores" en esta
sección.) Vuelva a colocar el
TCM
conectores.
7 -
3). Consulte la sección "Cableado Cableado y conectores" en esta Vuelva a colocar el
sección. Reparar el error de arnés del vehículo o el
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de Vuelva a colocar el
PCS. conjunto del cuerpo de
8 2. Inspeccione los PCS. Consulte "Inspección" en esta sección. - la válvula. (No PCS
reemplazo por sí
¿El problema encontrado? mismo) Ir al paso 9
sección. Reparar el error de Vuelva a colocar el
Solenoide de control de presión (PCS) Electricidad (educación superior)

Entrada A / D es el valor 1000 (0.257V) o más durante 0,5 segundos seguidos.
No 4 ª marcha
TCM detecta la entrada de valor A / D está entre 0.02V y 0.22V durante 12,5 segundos seguidos.
Causa del fallo
Mazo de conductores o conector entre Solenoide de control de presión (PCS) y el TCM

PCS
TCM
DTC P0963 - Solenoide de control de presión (PCS) Electricidad (educación superior)

ON.
conectores" en esta
conectores" en esta
control de presión (PCS). Consulte "Inspección" en esta sección.
20 ° C (68 ° F) 5,0 a
3 3. Desconecte el conector del TCM (X-1) e inspeccione la resistencia 5,6 Ω
entre el terminal de A4 y A2.

vehículo y TCM.
2. Inspeccione el conector. Consulte la sección "Cableado Cableado y
4 conectores" en esta sección. -
del arnés de
1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y PCS.
2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la 20 ° C (68 ° F) 5,0 a
5 resistencia entre los terminales PCS conector 3 y 8.
5,6 Ω
conectores" en esta Vuelva a colocar el
sección.) TCM
conectores.
7 3). Consulte la sección "Cableado Cableado y conectores" en esta -
Vuelva a colocar el
sección. Reparar el error de arnés del vehículo o el
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de Vuelva a colocar el
PCS. conjunto del cuerpo de
8 2. Inspeccione los PCS. Consulte "Inspección" en esta sección. - la válvula. (No PCS
reemplazo por sí
¿El problema encontrado? mismo) Ir al paso 9
sección. Reparar el error de Vuelva a colocar el
Kalos / Aveo
Electroválvula de cambio 1 (SS1) Electricidad (tierra Corto)

TCM detecta la señal de OFF (12V) del Cambio Solenoide 1 (SS1) del monitor, cuando SS1 controlador envía la señal ON (0V) durante 0,5 segundos
seguidos.
TCM Shifting Patrón (Rango: D)
Normal SS1 FALLO

Equipo SS1 SS2 Equipo SS1 SS2
1ª EN EN 3º FALLO APAGADO
2º EN APAGADO 3º FALLO APAGADO
3º APAGADO APAGADO 3º FALLO APAGADO
4º APAGADO EN 4º FALLO EN
TCM detecta la señal ON del monitor SS1, SS1 conductor cuando emite la señal de ON durante 1000ms continuamente.
Causa del fallo
Mazo de conductores o conector entre Solenoide de cambio 1 (SS1) y TCM

SS1
TCM
DTC 0973 - Solenoide de cambio 1 (SS1) Electricidad (tierra Corto)

ON.
de conectores" en
de conectores" en
cambio 1 (SS1). Consulte "Inspección" en esta sección.
20 ° C (68 ° F) 11-16
Ω

vehículo y TCM.
del arnés de
1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y SS1.
resistencia entre SS1 conector terminal 5 y tierra. 20 ° C (68 ° F) 11-16
5
Ω
Es la medición dentro del valor especificado?
esta sección.) TCM
conectores.
7 -
1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de SS1.
8 2. Inspeccione la SS1. Consulte "Inspección" en esta sección. -
Reemplace el
¿El problema encontrado? solenoide SS1 Ir al paso 9
Electroválvula de cambio 1 (SS1) Electricidad (Abierto o Power cortos)


TCM detecta la señal de encendido (12 V) del Cambio Solenoide 1 (SS1) del monitor, cuando SS1 controlador envía la señal de apagado (0 V)
durante 0,5 segundos continuos.
Normal SS1 FALLO
1ª EN EN 3º FALLO APAGADO
2º EN APAGADO 3º FALLO APAGADO
3º APAGADO APAGADO 3º FALLO APAGADO
4º APAGADO EN 4º FALLO EN
TCM detecta la señal de apagado del monitor SS1, SS1 conductor cuando emite la señal de OFF durante 1000ms continuamente.
Causa del fallo

SS1
TCM
DTC P0974 - Solenoide de cambio 1 (SS1) Electricidad (Abierto o Power cortos)

ON.
de conectores" en
de conectores" en
20 ° C (68 ° F) 11-16
Ω

vehículo y TCM.
del arnés de
20 ° C (68 ° F) 11-16
5 resistencia entre SS1 conector terminal 5 y tierra.
Ω
esta sección.) TCM
conectores.
7 -
2. Inspeccione la SS1. Consulte "Inspección" en esta sección.
8 -
Reemplace el
Código de diagnóstico (DTC) p0976
Electroválvula de cambio 2 (SS2) Electricidad (tierra Corto)


TCM detecta que la señal OFF (12V) de la Solenoide de cambio 2 (SS2) monitor, cuando SS2 controlador emite la señal de ON (0 V) durante 0,5
segundos continuos.
Normal SS2 FALLO

1ª EN EN 2º EN FALLO
2º EN APAGADO 2º EN FALLO
3º APAGADO APAGADO 3º APAGADO FALLO
4º APAGADO EN 3º APAGADO FALLO
TCM detecta la señal ON del monitor SS2, cuando SS2 controlador emite la señal de ON para 1000ms continuamente.
Causa del fallo

SS2
TCM
DTC p0976 - Solenoide de cambio 2 (SS2) Electricidad (tierra Corto)

ON.
de conectores" en
Se visualiza el DTC p0976? cables e Inspección
de conectores" en
20 ° C (68 ° F) 11-16
Ω

vehículo y TCM.
del arnés de
20 ° C (68 ° F) 11-16
5 resistencia entre SS2 terminal del conector 10 y la tierra.
Ω
esta sección.) TCM
conectores.
7 -
3). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" Reparar el error de Vuelva a colocar el
en esta sección. conexión temporal del arnés del vehículo o el
conector ajuste entre los
Es la condición de bien? conectores
2. Inspeccione el SS2. Consulte "Inspección" en esta sección.
8 -
Reemplace el
Código de diagnóstico (DTC) p0977
Electroválvula de cambio 2 (SS2) Electricidad (Abierto o Power cortos)

TCM detecta que la señal ON (12V) del Cambio Solenoide 2 (SS2) monitor, cuando SS2 controlador envía la señal de apagado (0 V) durante 0,5
segundos.
Normal SS2 FALLO

1ª EN EN 2º EN FALLO
2º EN APAGADO 2º EN FALLO
3º APAGADO APAGADO 3º APAGADO FALLO
4º APAGADO EN 3º APAGADO FALLO
TCM detecta la señal de apagado del monitor SS2, cuando SS2 controlador envía la señal OFF durante 1000ms continuamente.
Causa del fallo

SS2
TCM
DTC p0977 - Solenoide de cambio 2 (SS2) Electricidad (Abierto o Power cortos)

ON.
de conectores" en
Se visualiza el DTC p0977? cables e Inspección
de conectores" en
20 ° C (68 ° F) 11-16
Ω

vehículo y TCM.
del arnés de
20 ° C (68 ° F) 11-16
5 resistencia entre SS2 terminal del conector 10 y la tierra.
Ω
esta sección.) TCM
conectores.
7 vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C- -
Vuelva a colocar el
3). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" Reparar el error de arnés del vehículo o el
en esta sección. conexión temporal del ajuste entre los
conector conectores
Es la condición de bien?
2. Inspeccione el SS2. Consulte "Inspección" en esta sección.
8 -
Reemplace el
Convertidor de par del embrague (TCC) Electricidad (tierra Corto)

TCM detecta que la señal OFF (12V) del monitor de solenoide de bloqueo, cuando el conductor bloqueo de solenoide emite la señal de ON (0 V)
durante 0,5 segundos continuos.
No solenoide de bloqueo del TCC
TCM detecta la señal ON del monitor de solenoide de bloqueo, bloqueo de solenoide cuando el conductor saca la señal ON durante 1000ms
continuamente.
Causa del fallo
Mazo de conductores o conector entre solenoide de bloqueo y TCM

TCM
DTC P2769 - Convertidor de par del embrague (TCC) Electricidad (tierra Corto)

ON.
de conectores" en
de conectores" en
2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y el solenoide de
bloqueo. Consulte "Inspección" en esta sección.
20 ° C (68 ° F) 11-16
Ω
entre el terminal y el A5 A23.

vehículo y TCM.
del arnés de
1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y el solenoide de
bloqueo.
20 ° C (68 ° F) 11-16
5 resistencia entre los terminales de bloqueo conector del solenoide 4 y
Ω
tierra.

esta sección.) TCM
conectores.
7 -
solenoide de bloqueo.
8 2. Inspeccione el solenoide de bloqueo. Consulte "Inspección" en esta -
sección. Reemplace el
solenoide de bloqueo Ir al paso 9
¿El problema encontrado?
Convertidor de par del embrague (TCC) Electricidad (Abierto o Power cortos)

TCM detecta que la señal de ON (12V) del monitor de solenoide de bloqueo, cuando el conductor bloqueo de solenoide de salida a la señal de
apagado (0 V) durante 0,5 segundos continuos.
TCM emite ninguna señal de bloqueo.
1 ª marcha fijado con arreglo a los 10km / h (6 mph).
TCM detecta la señal de apagado del monitor solenoide de bloqueo, bloqueo de solenoide cuando el conductor saca la señal OFF durante 1000ms
continuamente.
Causa del fallo
Mazo de conductores o conector entre solenoide de bloqueo y TCM

TCM
DTC P2770 - Convertidor de par del embrague (TCC) Electricidad (Abierto o Power cortos)

ON.
de conectores" en
de conectores" en
2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y el solenoide de
bloqueo. Consulte "Inspección" en esta sección.
20 ° C (68 ° F) 11-16
Ω
entre el terminal y el A5 A23.

vehículo y TCM.
del arnés de
1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y el solenoide de
bloqueo.
20 ° C (68 ° F) 11-16
5 resistencia entre los terminales de bloqueo conector del solenoide 4 y
Ω
tierra.

de conectores" en
esta sección.) Vuelva a colocar el
TCM
conectores.
7 -
solenoide de bloqueo.
8 -
sección.
¿El problema encontrado? Reemplace el Ir al paso 9
solenoide de bloqueo
Kalos / Aveo
Diagnostic Trouble Code (DTC) U0001
Alta velocidad de comunicación CAN

La velocidad del motor revolución del sensor es 400 rpm o superior.

Velocidad de entrada de revolución del sensor es 400 rpm o superior.
TCM recibe "Bus OFF" estado de controlador CAN.
Por encima de detección acumulativamente ocurre 7 veces.
Jueces TCM apertura del acelerador sea del 0% para un punto de cambio y bloqueo de puntos de control.
Jueces TCM apertura del acelerador sea 100% para el control de la línea de presión.
No lock-up
No 4 ª marcha
Jueces TCM las revoluciones del motor es 0 rpm.
Causa del fallo
Mazo de conductores o conector entre el ECM y TCM

ECM
TCM
DTC U0001 - High Speed

CAN Comunicación

ON.
8. Realice un ciclo de conducción del vehículo. Reparar el error de
Es la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ON? Ir al paso 2 conector.
1. Seleccione DTC Solicitud de estado en el menú Información Trouble
2 2. Solicitar por DTC Status. - Reparar el error de
Se visualiza el DTC U0001 muestra? Ir al paso 3 conector.
2. Desconecte el cableado de la medicina tradicional china y conector
de ECM cableado.
3. Medir la resistencia entre el terminal A17 del conector de cableado y
3 el terminal TCM K14 del conector de cableado ECM. 0Ω
4. Medir la resistencia entre el terminal A7 del conector de cableado y el
terminal TCM K15 del conector de cableado ECM.

Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario.
4 -
Es la acción completa? Sistema OK -
2. Mida el voltaje del terminal A17.
5 3. Mida el voltaje del terminal A7. 1.5-3.0 v

6 -
1. Vuelva a colocar el TCM.
7 3. Coloque el encendido en ON. -
4. Compruebe si U0001 DTC se establece.
Es el conjunto DTC? Ir al paso 8 Ir al paso 9

Sustituya el ECM.
8 -
Es la acción completa? Ir al paso 9 -
¿La última prueba ha fallado o se visualiza el DTC actual? diagnóstico verificado DTC salida
Código de diagnóstico (DTC) U0100
Pérdida de comunicación con el ECM / PCM
La condición de falla de bus CAN OFF.

Velocidad de entrada de revolución del sensor es 400 rpm o superior.
TCM no puede detectar marco ECM durante 0,2 segundos seguidos.
Jueces TCM apertura del acelerador sea del 0% para un punto de cambio y bloqueo de puntos de control.
Jueces TCM apertura del acelerador sea 100% para el control de la línea de presión.
No lock-up
No 4 ª marcha
Jueces TCM las revoluciones del motor es 0 rpm.
Causa del fallo

ECM
TCM
DTC U0100 - Pérdida de comunicación con el ECM / PCM

ON.
de ECM cableado.

4 -

6 -
7 -
Es el conjunto DTC?
Sustituya el ECM.
8 -
Diagnostic Trouble Code (DTC) U0401
Datos no válidos recibidos de ECM / PCM
Tensión de encendido es mayor que 9 voltios.

TCM recibe la señal de velocidad del motor durante 0,2 segundos seguidos.
TCM solicitará la iluminación de la lámpara de espera.

No lock-up
No 4 ª marcha
TCM jueces que las revoluciones del motor es 0 rpm.
El TCM se apaga la lámpara de espera cuando no se han detectado nuevos fallos durante tres ciclos consecutivos de ignición.
TCM recibe la señal de velocidad del motor durante 2 segundos.
Causa del fallo

ECM
TCM
DTC U0401 - Datos no válidos recibidos de ECM / PCM
ON.
de ECM cableado.

4 -

6 -
7 -
Es el conjunto DTC? Ir al paso 8 Ir al paso 9

Sustituya el ECM.
8 -
Kalos Aveo-
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN
SERVICIO EN EL VEHICULO
Nivel de fluido del transeje procedimiento de verificación
Aviso: Compruebe el nivel de líquido cuando la temperatura del transeje es 70 ° C ~ 80 ° C (158 ° F ~ 176 ° F).
Aviso: Durante la comprobación de nivel de líquido, la palanca selectora debe estar en la posición P.
Aviso: Al agregar líquido o hacer un cambio de aceite completo, utilice siempre ESSO JWS 3309 o Total Fluid III G. No utilizar el líquido
adecuado puede causar daños manguera y el sello y fugas de líquido.
1. Asegúrese de que el vehículo esté nivelado.
2. Cambie a toda la gama de "P" a "1" y volver a "P" con el motor al ralentí.
3. Retire la varilla de nivel de fluido de la transmisión y compruebe el nivel de líquido de la transmisión.
4. El nivel de líquido correcta debe estar entre el MIN HOT y las muescas MAX HOT de la varilla.
5. Si el nivel del líquido está por debajo de la muesca MIN, añadir fluido cambio con diferencial a través del tubo de llenado de líquidos y comprobar si
hay fugas en el eje transversal.
6. Si el líquido por encima de la muesca MAX, el transeje está sobrecargada. Drenar algo del líquido a través del tapón de la bandeja de drenaje de
fluido. Comprobar el nivel del líquido de la transmisión.
Procedimiento de drenaje de fluido
El drenaje interno
1. Levantar y calzar el vehículo. Consulte la sección "Procedimientos de elevación, el" Sección 0B, Información General.
2. Colocar un recipiente adecuado debajo de drenaje de fluido del transeje.
3. Retire el tapón de drenaje de fluido. permitir que el líquido se drene completamente.
4. Limpie las roscas del tapón de drenaje.
5. Instale el tapón de drenaje de fluido.
Apretar
Apriete el tapón de drenaje de fluido a 17 N • m (13 lb-ft).
Procedimiento de llenado
1. Retirar el recipiente de drenaje y bajar el vehículo.
2. Añadir las tres cuartas partes de la cantidad recomendada de ESSO JWS 3309 o TOTAL LIQUIDO III G.
3. Arranque el motor y deje que alcance la temperatura normal de funcionamiento.
4. Cambie el selector de marchas por todas las posiciones.
5. Comprobar el nivel del líquido y agregar el líquido hasta que la varilla de nivel indica un nivel seguro.
Localización de fugas de fluidos
Método General
1. Compruebe que el material de filtración es fluido cambio con diferencial.

2. Limpie completamente el área de la fuga sospechada.
3. Permitir el transeje para alcanzar la temperatura de funcionamiento normal de 176-194 ° F (80-90 ° C).
4. Estacione el vehículo sobre un papel limpio o un cartón limpio.
5. Apague el motor y buscar puntos de fluidos en el papel.
6. Realice las reparaciones necesarias para corregir esa fuga.
Polvo Método
1. Limpie completamente el área de la fuga sospechada.
2. Aplicar un polvo de tipo aerosol, tales como polvos para los pies, a la zona de fuga sospechada.
3. Permitir el transeje para alcanzar la temperatura de funcionamiento normal de 176-194 ° F (80-90 ° C).
4. Apague el motor.
5. Inspeccione el área de la fuga sospechada y trazar la trayectoria de fuga a través del polvo de encontrar la fuente de la fuga.
6. Haga las reparaciones necesarias para corregir la fuga.
Una vez que el punto de fuga, la fuente de la fuga debe ser determinada y reparado.
Caso Reparación Porsity
1. Determinar el área de la fuga. Consulte "Localización de fugas de fluidos" en esta sección.

2. Limpie el área de la fuga con el disolvente. Deje secar al aire.
Precaución: cemento epóxico puede causar irritaciones en la piel y lesiones oculares. Lea y siga toda la información en la etiqueta del
envase según lo previsto por el fabricante.
3. Mezclar una cantidad suficiente de cemento epoxi siguiendo las recomendaciones del fabricante.
4. Mientras que la caja de cambio está caliente, aplique cemento epoxy con un cepillo limpio y seco, ácido soldadura.
5. Permitir que el cemento epoxi secar durante 3 horas antes de arrancar el motor.
Líquido de lavado frío
Flushing Procedimiento
1. Escurrir el líquido del transeje y vuelva a llenar con fluido del transeje nuevo transeje. Consulte "Procedimiento de drenaje de fluido" en esta sección.
2. Deje que el motor al ralentí durante 5 minutos.
3. Escurrir el líquido del transeje y vuelva a llenar con fluido del transeje nuevo transeje. Consulte "Procedimiento de drenaje de fluido" en esta sección.
Control de ajuste del cable
Procedimiento de ajuste
Las diversas posiciones de cambio del cable de control debe coincidir en la palanca de control de desplazamiento en el vehículo y en la palanca de
velocidades en el eje transversal para proporcionar transeje correcto desplazamiento.
Coloque la palanca de cambio en la posición de aparcamiento y comprobar la conexión de la palanca selectora para verificar que se encuentra en la
posición más adelantada. Si no lo es, el ajuste debe realizar el siguiente:
1. Desconecte el cable negativo de la batería.
2. Retire el panel de ajuste de la consola del piso. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.
3. Coloque la palanca de cambio en la posición de ESTACIONAMIENTO.
4. Afloje la tuerca de ajuste del cable de control.
5. Mueva la palanca del interruptor TR izquierda hasta que la palanca de parada.
6. Tire del cable de control de cambios hasta que esté apretado y apretar la tuerca de ajuste del cable de control.
Apretar
Apriete el cable de control tuerca de ajuste a 8 N • m (71 lb-in).
7. Instale la consola de piso panel de ajuste. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.
8. Conecte el cable negativo de la batería.
Desplazar la palanca de control de la Asamblea
Procedimiento de extracción

2. Retire la consola del piso. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.
3. Desconecte los conectores del arnés de cableado de la palanca de control de desplazamiento.
4. Afloje la tuerca de ajuste del cable de control.

5. Desconecte el cable de control del conjunto de la palanca de cambio de control.
6. Quite los tornillos de la palanca de cambio de control de montaje de montaje.
7. Retire el conjunto de la palanca de control de desplazamiento.
Procedimiento de instalación
1. Instale el conjunto de la palanca de control de cambio y los pernos de montaje.
Apretar
Apriete los pernos de palanca de cambio de control de montaje de montaje a 8 N • m (71 lb-in).
2. Conectar el cable de control para el conjunto de cambio de la palanca de control.
3. Apriete el cable de control tuerca de ajuste.
Apretar
4. Conecte el conector del arnés.

5. Ajuste el cable de control. Consulte "Ajuste del cable de control" en esta sección.
6. Instale la consola de piso. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.
BTSI solenoide

2. Retire el conjunto de la palanca de control de desplazamiento. Consulte "Control de cambios conjunto de la palanca" en esta sección.
3. Retire la tapa de cambio de selección. Consulte "Seleccionar presionando Mayúsculas cubierta" en esta sección.
4. Desconecte los conectores de mazo de cableado.
5. Retire el solenoide BTSI tornillos de sujeción.
6. Retire el solenoide BTSI.
Aviso: Asegúrese de que la palanca de solenoide BTSI esté correctamente ubicado durante la instalación del solenoide.
1. Instale el solenoide BTSI con tornillos.
Apretar
Apriete los tornillos a 1,5 N • m (13 lb-in).
2. Conecte los conectores del arnés de cableado.
3. Instale el cambio selecto tapa. Consulte "Seleccionar presionando Mayúsculas cubierta" en esta sección.
4. Instale el conjunto de la palanca de control de desplazamiento. Consulte "Control de cambios conjunto de la palanca" en esta sección.
2. Desconecte el conector del interruptor TR eléctrico del arnés de cableado.
3. Retire el anillo E.
4. Desconecte el cable de control de cambio de la palanca del interruptor TR.
5. Quite la tuerca de retención y retire la arandela y la palanca de control.
6. Con un destornillador, unstake la arandela de seguridad y quitar la tuerca.
1. Instale el interruptor TR en el eje de la válvula de palanca manual y temporalmente instale los dos pernos de ajuste.
2. Instale la arandela de bloqueo y tuercas.
Apretar
Apretar las tuercas a 12 N • m (106 lb-in).
3. Instale temporalmente la palanca de control.
4. Gire la palanca hacia la izquierda hasta que se detenga y gire hacia la derecha dos muescas.
5. Retire la palanca de control.
6. Aligh la ranura con la línea de fondo neutro, y luego instale los 2 tornillos.
Apretar
Apriete los 2 tornillos a 5,4 N • m (48 lb-in).
7. Con un destornillador, la participación de la tuerca con la arandela de seguridad.
8. Instale la palanca de control, la arandela y la tuerca.
Apretar
Apretar la tuerca a 12 N • m (106 lb-in).
9. Conectar el cable de control al interruptor TR.
10. Conecte el conector del interruptor TR eléctrica.
11. Ajuste el cable de control. Consulte "Ajuste del cable de control" en esta sección.
12. Instale el cable de control tuerca de ajuste.
Apretar
Cambie cable de control
3. Quite la tuerca de ajuste del cable.
4. Desconecte el cable de control de cambio desde el conjunto de la palanca de cambio de control.
5. Quite el cable de control de cambio retener E-ring.
6. Desconecte el cable de control de cambio del interruptor TR.
7. Retire el anillo E del soporte de cambio de cable de control y desconecte el cable de control de cambio.
8. Desconectar el cable de control de desplazamiento del sujetador cambio cable de control.
9. Retire el cable de control de cambio del vehículo.
1. Instalar el cable de control de cambio en el vehículo.
2. Conectar el cable de control de cambio para el cierre de cambio de cable de control.
3. Instale el anillo E en el soporte de cambio de cable de control y conecte el cable de control de cambios.
4. Conecte el cable de control de cambio para el interruptor TR.

5. Instale el cable de control de cambio retener E-ring.
6. Conecte el cable de control de cambio para el conjunto de la palanca de cambio de control.
7. Instale la tuerca de ajuste del cable.
Apretar
Apretar la tuerca de ajuste del cable a 8 N • m (71 lb-in).
8. Instale el panel de ajuste para la consola de piso. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.
Cambie Seleccione la cubierta
3. Quite el cambio seleccione pernos de perilla de la palanca de mando y el.
4. Desconecte los conectores.
5. Retire la tapa de cambio de selección de la carcasa cambio de selección.
1. Conectar los conectores para el cambio de selección de cubierta.
2. Instale el cambio de cubierta para seleccionar el houng.
3. Instale la palanca de cambios palanca de selección y pernos.
Apretar
Apriete los tornillos de desplazamiento seleccione pomo de la palanca a 2 N • m (18 lb-in).
4. Instale la consola de piso. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.

Velocidad del eje de entrada (ISS) Sensor
2. Desconecte la velocidad del eje de entrada (ISS) conector del sensor de corriente.
3. Retire el sensor ISS perno de retención.
4. Retire el sensor ISS desde el eje transversal.
Aviso: Lubrique la junta tórica con ATF.
1. Instale una nueva junta tórica en el sensor ISS.

2. Instale el sensor ISS y tornillo de fijación en la caja de cambio.
Apretar
Apriete el perno de retención del sensor ISS a 5,4 N • m (48 lb-in).
3. Conecte el conector eléctrico del sensor ISS.
Velocidad del eje de salida (OSS) Sensor
2. Desconecte la velocidad del eje de salida (OSS) conector del sensor de corriente.
3. Retire el perno de retención del sensor OSS.
4. Retire el sensor OSS de la transmisión.
Aviso: Lubrique la junta tórica con ATF.
1. Instale una nueva junta tórica en la velocidad del eje de salida (OSS) del sensor.
2. Instale el sensor OSS y el perno de retención en el eje transversal.
Apretar
Apriete el tornillo de sujeción del sensor OSS a 7,4 N • m (65 lb-in).
3. Conecte el conector del sensor OSS eléctrica.
Módulo de Control de Transmisión (TCM)
2. Desconecte el módulo de control de la transmisión (TCM) conector eléctrico.
3. Quitar los tornillos de fijación de TCM.
4. Retire el TCM.
2. Instale el TCM y los pernos de sujeción.
Apretar
Apriete los pernos de sujeción de TCM a 5 N • m (44 lb-in).
3. Conecte el conector del TCM eléctrica.
Fluidos Tubos y mangueras de entrada del refrigerador
1. Levantar y calzar el vehículo.

2. Escurrir el líquido de la transmisión.
3. Retire el clip del conector radiador rosca, luego desconecte las mangueras de fluidos fríos.
4. Retire el tornillo enfriador de fluido de entrada del tubo de la transmisión.
5. Retire el tubo de entrada tuerca de ajuste del eje transversal.
6. Retire el tubo de entrada de líquido refrigerante y las mangueras.
1. Instalación del enfriador de fluido de entrada tuerca de empalme de tubos en el eje transversal.
Apretar
Apriete el enfriador de fluido de entrada tuerca de empalme de tubos a 35 N • m (26 lb-ft).
2. Instalación del enfriador de fluido de entrada tornillo tubo en el eje transversal.
Apretar
Apriete el tornillo enfriador de fluido de entrada del tubo a 9 N • m (80 lb-in).
3. Conecte las mangueras de fluidos fríos e instale el cargador en el conector del radiador roscado.
4. Baje el vehículo.
5. Llenar el transeje con el fluido.
Salida de fluido más frío de tuberías y mangueras
1. Escurrir el líquido de la transmisión.

2. Retire el tubo de salida frontal perno de unión del radiador.
3. Retire el tubo de salida de tornillo pinza delantera del radiador.
4. Retire el tubo de salida posterior cerrojo clip de la transmisión.
5. Retire el tubo de salida posterior tuerca de ajuste del eje transversal.
6. Retire el tubo de salida de líquido refrigerante y las mangueras.
1. Instale la parte trasera fluido enfriador salida tuerca del tubo.
Apretar
Apriete la parte trasera fluido enfriador salida tuerca de empalme de tubos a 35 N • m (26 lb-ft).
2. Instale el fluido enfriador trasero del tubo de salida del perno clip.
Apretar
Apriete la parte trasera líquido enfriador del tubo de salida del perno clip a 9 N • m (80 lb-in).
3. Instale el tubo de salida frontal perno de unión en el radiador.
Apretar
Apriete el tubo de salida del perno de unión frente a 35 N • m (26 lb-ft).
4. Instale el tubo de salida frontal perno clip en el radiador.
Apretar
Apriete el tubo de salida frontal perno clip a 9 N • m (80 lb-in).
5. Llenar el transeje con el fluido.
Transaxle Asamblea
Herramientas necesarias
DW110-060 Soporte del motor Fixture

DW260-012 Transaxle Soporte lámpara (81-40 LE)
1. Retire la batería y de la bandeja de la batería. Consulte la Sección 1E, Motor Eléctrico

2. Escurrir el líquido de la transmisión. Consulte "Procedimiento de drenaje de fluido" en esta sección.
3. Retire los conjuntos de volante a la izquierda ya la derecha del eje. Refiérase a la Sección 3A, Eje automática transeje Drive.
4. Desconecte la entrada del enfriador de fluido y mangueras de salida de la transmisión.
5. Desconecte el cable de control de cambios de la transmisión. Consulte "Shift Cable de control" en esta sección.
6. Instale el aparato de soporte del motor DW110-060 para soportar el motor.
7. Desconecte la velocidad del eje de entrada (ISS) conector del sensor de corriente.
8. Desconecte la velocidad del eje de salida (OSS) conector del sensor de corriente.
9. Desconecte el conector del interruptor TR eléctrica.
10. Desconecte el conector eléctrico de la transmisión.
11. Retire la tapa de sala de servicios.
12. Quite los tornillos del convertidor de par.
13. Retire la tuerca bloque de conexión de amortiguación y el perno.

14. Quite los pernos del soporte de montaje traseros y el soporte de montaje posterior.
15. Retire los tres tornillos de montaje superiores transeje soporte.
16. Retire los tres superiores transeje a motor de tornillos de fijación.
17. Asegure el transeje a una toma transeje y accesorio transeje apoyo DW260-012 (81-40 LE).
18. Retire los siete menores transeje a los pernos de sujeción del motor.
19. Retire con cuidado el eje transversal del vehículo.
1. Asegure el eje transversal a la toma transaxle, a continuación, coloque cuidadosamente en el vehículo.
2. Instale los siete menores transeje a los pernos de sujeción del motor.
Apretar
Apretar los tornillos (a) a 73 N • m (54 lb-ft).
Apretar
Apretar los tornillos (b) a 31 N • m (23 lb-ft).
Apretar
Apretar los tornillos (c) a 21 N • m (15 lb-ft).
3. Instale los tres superiores transeje a motor de tornillos de fijación.
Apretar
Apriete los tres superiores transeje a los pernos de montaje del motor a 73 N • m (54 lb-ft).
4. Instale los tres tornillos de fijación superiores transeje del soporte y el soporte.
Apretar
Apriete los tres tornillos de fijación superiores transeje soporte a 60 N • m (44 lb-ft).
5. Instale los pernos de los soportes de montaje traseros y el soporte.
Apretar
Apriete los pernos del soporte de montaje traseros a 60 N • m (44 lb-ft).
6. Coloque la tuerca del bloque de conexión de amortiguación y el perno.
Apretar
Apriete la tuerca del bloque de conexión de amortiguación y el perno a 80 N • m (59 lb-ft).
7. Instale los pernos del convertidor de par.
Apretar
Apriete los pernos de convertidor de par a 45 N • m (33 lb-ft).
8. Instale la cubierta del pasillo de servicio.
9. Conecte el conector eléctrico de la transmisión.

10. Conecte el conector del interruptor TR eléctrica.
11. Conecte el conector del sensor OSS eléctrica.
12. Conecte el conector eléctrico del sensor ISS.
13. Retire accesorio soporte motor DW110-060.
14. Conecte el cable de control de cambio en el transeje. Consulte "Shift Cable de control" en esta sección.
15. Conecte la entrada de líquido refrigerante y la manguera de salida en el eje transversal.

16. Instale los conjuntos de volante a la izquierda ya la derecha del eje. Refiérase a la Sección 3A, Eje automática transeje Drive.
17. Instale la batería y de la bandeja de la batería. Consulte la Sección 1E, Motor Eléctrico.
18. Llene el transeje de líquido. Consulte "Procedimiento de drenaje de fluido" en esta sección.
19. Comprobar el nivel del líquido. Consulte "Procedimiento de Revisión del líquido Transaxle Level" en esta sección.
Aveo
DE REPARACIÓN
El desmontaje de componentes principales
DW240-020 Freno / Embrague Compresor de primavera

DW240-050 Overdrive freno Adaptador
DW240-060-01 Compresor de Muelles de freno Perno / tuerca
DW240-070 primero y adaptador de freno inversa
DW240-080 Adaptador de frenos segundo
DW240-090 Anillo Planetary Gear Remover
DW240-150 transeje caja del cojinete lateral del adaptador pista exterior
DW240-170 Adaptador de mango
DW260-021-02 automática transeje Fixture Revisión General (81-40 LE)
DW260-041 Planetary Gear Anillo Tuerca Desmontaje / montaje del zócalo
Procedimiento de desmontaje
1. Retire el conjunto del transeje del vehículo. Consulte "Montaje del transeje" en esta sección.
2. Instale el conjunto del transeje al apoyo transeje automático de la plataforma usando Fixture Overhaul Transaxle DW260-021-02 (81-40 LE).
3. Retire la palanca de la tuerca, la arandela y el control.
4. Con un destornillador, unstake la arandela de seguridad.
5. Quite los dos tornillos y tuercas y saque el interruptor TR.
6. Retire los dos sindicatos de la caja de cambio.

7. Retire las dos juntas tóricas de los sindicatos.
8. Retire el tapón roscado de la caja de cambio.
9. Retire la junta tórica del tapón de rosca.
10. Retire el perno y la velocidad del eje de entrada (ISS) sensor.

11. Retire el tapón de respiradero.
12. Retire la junta tórica de la salida de gases.
13. Retire el perno y el eje de salida del sensor de velocidad (OSS).
14. Retire los 18 pernos.

15. Quitar el cárter de aceite y la junta.
16. Retire el tapón de drenaje del colector de aceite.
17. Retire los tres tornillos y el filtro de aceite.
18. Retire la junta del filtro de aceite.
19. Quite el perno y el sensor de temperatura del fluido de la transmisión con la abrazadera.
20. Desconecte los 5 conectores de solenoide.
una. Lock-up de solenoide de control
b. Presión de solenoide de control.
c. No.2 electroválvula de cambio.
d. No.1 electroválvula de cambio.
e. Timing solenoide
21. Apoyar el conjunto del cuerpo de la válvula y quitar los 14 tornillos.
22. Desconecte la varilla de la válvula de control manual de la palanca de la válvula manual, a continuación, retire el conjunto del cuerpo de la válvula.
23. Retire la válvula de retención y el resorte.
24. Retire la junta del tambor de freno.
25. Quite la junta se aplican.
TENGA CUIDADO AL QUITAR COMPONENTES CON AIRE COMPRIMIDO O LESIONES PERSONALES PUEDEN RESULTAR.
Aviso: Blowing fuera del aire puede hacer que el pistón salto out.When quitar el pistón, sosténgalo con la mano con un paño desechable.
Nota: Tenga cuidado de no derramar líquido de transmisión automática (ATF) cuando el aire de soplado.
26. Aplicar 392 kPa (57 psi) de aire comprimido para el orificio de aceite y retirar el embrague directo (C2) acumulador de pistón y el resorte.
27. Retire el muelle.
28. Quitar los 2 anillos del embrague directo (C2) pistón acumulador.
Aviso: Tenga cuidado de no salpicar ATF cuando el aire de soplado.
29. Aplicar 392 kPa (57 psi) de aire comprimido al orificio de aceite y retire el avance del embrague (C1) acumulador de pistón y el resorte.
30. Retire el muelle.
31. Retire las 2 juntas tóricas del embrague de marcha adelante (C1) pistón acumulador.
32. Aplicar 392 kPa (57 psi) de aire comprimido para el orificio de aceite y eliminar el O / D y segundo freno (B1) del embrague y el muelle acumulador de
pistón.
33. Retire las 2 juntas tóricas de la O / D y 2 º freno (B1) pistón acumulador.
34. Retire el tornillo y el cable de cambio con la caja de cambio.
35. Retire la junta tórica del cable de transmisión.
36. Quitar los 16 tornillos y toque en la circunferencia de la caja del transeje con un martillo de plástico para extraer la caja de cambio con la caja de
cambio.
Importante: Tenga cuidado de no dejar caer el conjunto del engranaje diferencial cuando la caja de cambio con diferencial se elimina.
37. El uso de un indicador de esfera, medir el eje de entrada el juego axial.

Terminar el juego: 0,3 - 0,9 mm (0.012-0.035 pulg)
38. Retire los 6 tornillos y la bomba de aceite.
39. Retire el conjunto del engranaje diferencial de la caja de cambio.
40. Quite la junta se aplican.
41. Retire el embrague directo (C2) de montaje de la caja de cambio.
42. Retire la aguja de rodamiento de rodillos de empuje del embrague directo.
43. Retire el embrague directo (C2) hub, empuje rodamiento de agujas y de rodillos cojinete de empuje de la raza de la caja de cambio.
44. Retire el conjunto del contador engranaje conducido de la caja de cambio.
45. Quite los tornillos 9 y toque en la circunferencia de la cubierta posterior del transeje con un martillo de plástico para retirar la cubierta del transeje
trasero de la caja de cambio.
46. Quite los 4 se aplican juntas.
47. Retire segundo freno costa & O / D (B1) bridas, discos y una placa de la caja de cambio.
48. Retire la aguja de rodamiento de rodillos de empuje y de reunión delante y marcha atrás embrague.
49. Retire la aguja de rodamiento de rodillos de empuje y la raza del cojinete de empuje del conjunto del embrague de marcha adelante y marcha atrás.
50. Retire el cubo del embrague de marcha adelante de la caja de cambio.
51. Retire el rodamiento de empuje y Aguja empuje rodamiento de rodillos de la campana del embrague hacia delante.
52. Quitar el engranaje trasero dom planetario y de un solo sentido de montaje del embrague.
53. Retire el rodamiento de empuje del engranaje planetario trasero y de un solo sentido de montaje del embrague.
54. Retire la aguja del cojinete de empuje de rodillos y la arandela de empuje planetario portador del engranaje planetario trasero y de un solo sentido de
montaje del embrague.
55. Retire el conjunto de embrague de una vía y la arandela de empuje desde el engranaje planetario trasero.
56. Retire el engranaje delantero dom planetario de la caja de cambio.
57. Retire el rodamiento de empuje del engranaje planetario delantero.
Tenga cuidado al retirar los anillos elásticos O sufrir daños personales.
Aviso: Detener la prensa cuando el freno de segundo se baja 1 - 2 mm (0,039-0,078 mm) en la ranura para anillo elástico, evitando que el
segundo freno se deforme.
58. El uso del freno de resorte del freno adaptador compresor tornillo / tuerca DW240-060-01 y el segundo DW240-080, retire los 2 anillos de seguridad,
el pistón y el resorte del freno segundo segundo pistón del freno de retorno.
59. Aplicar 392 kPa (57 psi) de aire comprimido para el segundo freno para quitar el pistón de freno segundo desde el cilindro de freno de embrague
segundo.
60. Quitar los 2 anillos del pistón del freno 2.
61. Retire las 2 placas, discos 2 y la brida.
62. Eliminar la N º 2 embrague unidireccional y engranaje planetario de la caja de cambio.
63. Eliminar la N º 2 embrague unidireccional desde el engranaje planetario y quitar la pinza anti-traqueteo.
64. Fijar el engranaje impulsor contador con el trinquete de bloqueo de estacionamiento.
65. Quite la tuerca de engranaje planetario con engranajes planetarios anillo tuerca de extracción / instalación de toma de DW 260-041.
Aviso: Retire la tuerca sin unstaking la corona planetaria. Si cincel u otra herramienta se utiliza para unstake la corona dentada planetaria,
tal impacto puede dañar el cojinete.
66. Quite los 2 tornillos y soportes de aparcamiento trinquete de bloqueo.
67. Retire el aparcamiento trinquete de bloqueo del eje, resorte de torsión y el aparcamiento trinquete de bloqueo.
68. Quite el perno y muelle de retención manual.
69. Utilizando un cincel y un martillo, unstake y retire el espaciador.
70. El uso de un punzón y un martillo, extraer el pasador.
71. Retire el eje de la válvula manual de palanca y la palanca de la válvula manual.
72. Retire la barra de bloqueo de estacionamiento de la palanca de la válvula manual.
73. Con un destornillador, retire el sello de aceite.
74. El uso del freno de resorte compresor tornillo / tuerca DW240-060-01, 1 º y adaptador freno inverso DW240-070 y removedor planetario corona
DW240-090, quite la corona planetaria.
75. Instale los 3 tornillos con el engranaje del contador.
Tornillo (M6): L = 40-80mm, Pich = 1,0 mm
76. Gire 3 tornillos en el orden y quitar el engranaje impulsor mostrador y corona planetaria.
77. El uso del freno de resorte compresor tornillo / tuerca DW240-060-01 y 1 º y adaptador freno inverso DW240-070, retire el anillo de retención de 1 º y
freno inverso.
78. Retire la brida, 4 discos, placas 4 y muelle de retorno.
Aviso: Blowing fuera del aire puede hacer que el pistón salto-out. Al retirar el pistón, sosténgalo con la mano con un paño desechable.
Aviso: Tenga cuidado de no salpicar ATF cuando el aire de soplado
79. Aplicar 392 kPa (57 psi) de aire comprimido para la caja de cambio para eliminar la primera y pistón de freno inverso.
80. Retire las 2 juntas tóricas de la 1 ª y pistón del freno inverso.
81. Quite el perno y placa No.1 caja de cambio de la caja de cambio.
82. El uso de un extractor adecuado, retire el contador engranaje cónico impulsado exterior del rodamiento en rodillo y placa de apoyo de la caja de
cambio.
83. Con un destornillador, retire el sello de aceite de la caja de cambio.
Aviso: Tenga cuidado de no dañar la caja de cambio al retirar el sello de aceite con un conductor.
84. Con el lado caja de cambio teniendo adaptador pista exterior DW240-150 y mango adaptador DW240-170, retire el lado caja de cambio pista externa
del cojinete y la cuña.
85. Retire los 3 tornillos y la placa de bloqueo del depósito de aceite de la caja de cambios.
86. Quite el perno y No.1 transeje aplicar abrazadera de un tubo de la caja de cambios.
87. Retire el tubo de lubricante transeje aplicar lubricante de engranajes y diferenciales se aplican tubo de la caja de cambios.
88. El uso de un extractor adecuado, retire el contador engranaje cónico impulsado exterior del rodamiento de rodillos de la caja de cambios.
89. Con un destornillador, retire el sello de aceite de la caja de cambios.
Aviso: Tenga cuidado de no dañar la caja del transeje al retirar el sello de aceite con un conductor.
90. El uso de un extractor adecuado, retire la base del rodamiento lado exterior de la caja de cambios.
Aviso: Detener la prensa cuando el émbolo de freno O / D se baja 1-2 mm (0,039 a 0,078 pulgadas) de la ranura para anillo elástico,
evitando que el pistón O / D freno se deforme.
91. Con freno / embrague primavera compresor DW240-020, adaptador de sobremarcha freno DW240-050 y un conductor, retire el anillo de retención.
92. Quite el O / D resorte del freno de retorno.
93. Aplicar 392 kPa (57 psi) de aire comprimido a la cubierta trasera transeje para quitar el pistón de freno O / D.
94. Quitar los 2 anillos del pistón del freno O / D.
95. Quitar los 2 anillos de sellado de la cubierta trasera de la transmisión.
Aviso: No expandir el anillo de sello en exceso.
96. Quite los 4 tornillos de cierre y 4 juntas tóricas de la cubierta trasera de la transmisión.
Asamblea componente principal

DW240-050 Overdrive freno Adaptador
DW240-060-01 Compresor de Muelles de freno Perno / tuerca
DW240-060-02 Spring Brake Plate Compresor
DW240-070 primero Frenar / Reversa Adaptador
DW240-100 Contador Drive Gear Instalación del adaptador
DW240-130 Adaptador de precarga diferencial
DW260-031-01 Carcasa del transeje Sello de aceite del instalador
DW260-031-02 caja de cambio de aceite del sello del instalador
DW260-041 Planetary Gear Anillo Tuerca Desmontaje / montaje del zócalo
DW240-160 caja de cambio exterior del rodamiento de rodillos cónicos Race Adaptador
DW240-140 Transaxle Side alojamiento del cojinete adaptador pista exterior
Procedimiento de montaje
1. Instale 4 juntas tóricas nuevas con los 4 tornillos de cierre.
2. Instale los 4 tornillos de cierre con las juntas tóricas en la cubierta posterior transmisión.
Apretar
Apriete los tornillos de cierre a 7,4 N • m (65 lb-in).
3. Instale los dos anillos de sello en la tapa trasera de la transmisión.
4. Usando los calibradores vernier, medir la longitud libre del muelle de retorno O / D pistón de freno, junto con el asiento del resorte.
La longitud estándar libre: 18,99 mm (0,7476 pulgadas)
5. Capa 2 nuevas juntas tóricas con ATF, los instale en el pistón de freno O / D.
6. Escudo del pistón del freno O / D con ATF, instalar a la cubierta trasera de la transmisión.
Nota: Tenga cuidado de no dañar las juntas tóricas del pistón del freno O / D.
7. Con freno / embrague primavera compresor DW240-020, adaptador de sobremarcha freno DW240-050 y un conductor, instale el O / D resorte de
retorno del freno y el anillo de retención de la cubierta trasera de la transmisión.
Aviso: Detener la prensa cuando el émbolo O / D freno se baja 1-2 mm (0.039 -0.078 mm) en la ranura para anillo elástico, evitando que el
pistón del freno O / D se deforme.
8. Con el lado caja transeje teniendo adaptador pista exterior DW240-140 y el mango adaptador DW240-170, instale un nuevo rodamiento raza lado
exterior en la caja de cambios.
9. El uso de aceite del transeje caja del sello instalador DW260-031-01 y un martillo, disco en un sello de aceite del transeje nueva vivienda.
Retén en profundidad: 3,1 mm (0,122 pulgadas)
10. Instale una nueva raza exterior cojinete de rodillo cónico en la caja de cambios.
Aviso: Press-fit el exterior raza cojinete de rodillo cónico hasta que haga contacto con la carcasa del cambio con diferencial.
11. Instale el tubo de lubricante transeje aplicar lubricante de engranajes y diferenciales se aplican tubo a la caja de cambios.
12. Instalar el transeje No.1 aplicar abrazadera de tubo a la carcasa transeje con el perno.
Apretar
Apriete el tornillo a 5,4 N • m (48 lb-in).
13. Instale el depósito de aceite placa de bloqueo a la caja del transeje con los 3 tornillos.
Apretar
14. Instale la cuña de la caja de cambio.
Aviso: En primer lugar instalar una cuña de espesor de la misma que antes.
15. Instale un nuevo anillo de rodadura exterior en la caja de cambio.
16. El uso de aceite del transeje caso de instalación de sello DW260-031-02 y un martillo, disco en un nuevo sello de aceite del transeje caso.
18. Con caja de cambio exterior del rodamiento de rodillos cónicos adaptador carrera DW240-160 y mango adaptador DW240-170, pulse en una nueva
carrera exterior cojinete de rodillo cónico en la caja de cambio.
Nota: Pulse a colocar la cuña hasta que haga contacto con la caja de cambio.
19. Instale la placa de cambio con el caso N º 1 de la caja de cambio con el perno.
Apretar
20. Instale el engranaje del diferencial de la caja de cambio.
21. Instale la caja de cambio con diferencial y apriete los 16 tornillos de la caja del transeje temporalmente.
22. Apriete los pernos de 8 a 9 de los 16 tornillos de la caja del transeje completamente.
Apretar
Apriete el tornillo a 29 N • m (22 lb-ft).
23. Con el adaptador diferencial precarga DW240-130, girar el engranaje diferencial derecha e izquierda 2 o 3 veces para permitir que el rodamiento se
asiente.
24. Con el adaptador diferencial precarga DW240-130 y una llave de torsión pequeño, medir la precarga del engranaje diferencial.
Nota: Anote la válvula de medición.
25. Retire la caja del transeje e instale el engranaje conducido contador.
26. Instale la caja de cambio con diferencial y apriete los 16 tornillos de la caja del transeje temporalmente.
27. Apretar los pernos de la carcasa transeje de la misma manera como en el paso 22.
Apretar
Apriete los tornillos a 29 N • m (22 lb-in).
asiente.
29. Con el adaptador diferencial precarga DW240-130 y una llave de torsión pequeño, medir la precarga del engranaje diferencial. De esta válvula deducir
la válvula de medida en el paso 23. Esta es la precarga del engranaje movido contador.
Precarga:
Nuevo rumbo: 0,33-0,76 N • m (3.21 a 6.77 lb-in)
Cojinete usado: 0,17-0,38 N • m (1.48 a 3.39 lb-in)
Si la precarga del piñón conducido contador no se ajusta al pliego de condiciones, seleccione la cuña de ajuste de la tabla de abajo y vuelva a medir la
válvula. Hasta que la válvula está dentro de la especificación, repita el procedimiento.
Aviso: Cuando la precarga es más grande que la especificación, seleccione una cuña de ajuste más fino. Cuando la precarga es menor
que las especificaciones, seleccione una cuña de ajuste más grueso.
Ajustador del grosor de la cuña: mm (pulgadas)

Marque Espesor Marque Espesor
1 1.70 (0.0669) G 2.17 (0.0854)
2 1.75 (0.0689) H 2.20 (0.0866)
3 1.80 (0.0709) K 2.25 (0.0886)
4 1.85 (0.0728) L 2.30 (0.0906)
5 1.90 (0.0748) M 2.35 (0.0925)
6 1.93 (0.0760) N 2.40 (0.0945)
7 1.96 (0.0772) P 2.45 (0.0965)
La 1.99 (0.0783) Q 2.50 (0.0984)
B 2.02 (0.0795) R 2.55 (0.1004)
C 2.05 (0.0807) S 2.60 (0.1024)
D 2.08 (0.0819) U 2.65 (0.1043)
E 2.11 (0.0831) W 2.70 (0.1063)
F 2.14 (0.0843) - -
30. Usando las pinzas de vernier, medir la longitud libre de la 1 ª y marcha atrás pistón del freno de resorte de retorno junto con el asiento del resorte.
La longitud estándar gratis: 18,053 mm (0.71075 pulgadas)
31. Compruebe si la superficie de deslizamiento del disco, placa y brida de primera y de freno están desgastados inversa o quemados. Si es necesario,
cámbielos.
Aviso: Si el revestimiento del disco está pelando o descolorido, o incluso si una parte de la ranura ha sido borrado, sustituya todos los
discos.
Aviso: Antes de montar los discos nuevos, remojar en ATF durante al menos 15 minutos.
32. Capa 2 nuevas juntas tóricas con ATF, los instale en la 1 ª y pistones atrás.
33. Instale el pistón de freno y marcha atrás primero a la caja de cambio.
Aviso: Tenga cuidado de no dañar las juntas tóricas del pistón del freno 1 º y marcha atrás.
34. Instale el resorte de retorno a la caja de cambio.
35. Instale las 4 placas, discos 4 y bridas.

Instalar en el orden: P - D - P - D - P - D - P - D - F
(P = Plate, D = Disc, F = Brida)
36. El uso primero y adaptador freno inverso DW240-070 y el freno de resorte compresor tornillo / tuerca DW240-060-01, instalar el anillo elástico.
Aviso: Asegúrese de que el anillo de retención está instalada en la ranura de la caja de cambio correctamente.
37. El uso de un indicador de esfera, y medir la primera carrera inversa del pistón del freno durante la aplicación y la liberación de 392-785 kPa (57-114
psi) de aire comprimido.
Aviso: Si la carrera del pistón es no estándar, inspeccionar los discos, placas y bridas. Carrera del pistón 0,6 a 1,3 mm (0,024 a 0,051
pulgadas)
38. Utilizando equipo contrario disco adaptador instalación DW240-100, freno de resorte compresor tornillo / tuerca DW240-060-01 y la placa de freno de
resorte compresor DW240-060-02, instale el engranaje del contador.
39. Utilizando equipo contrario disco adaptador instalación DW240-100, freno de resorte compresor tornillo / tuerca DW240-060-01 y la placa de freno de
resorte compresor DW240-060-02, instale el engranaje del contador.
Aviso: Tenga cuidado de no aplicar una fuerza excesiva para la caja de cambio.
39. Cubra un nuevo retén de aceite con ATF.

40. Cubra un nuevo retén de aceite con ATF.
40. Instale el sello de aceite para la caja de cambio.
41. Instale el sello de aceite para la caja de cambio.
Retén en profundidad:
A: 1 ± 0,25 mm (0,39 ± 0,0098 pulgadas)
41. Instale la barra de bloqueo de estacionamiento a la palanca de la válvula manual.
42. Instale la barra de bloqueo de estacionamiento a la palanca de la válvula manual.
42. Instale un nuevo separador a la palanca de la válvula manual.

43. Instale un nuevo separador a la palanca de la válvula manual.
43. Instale el eje de la válvula manual de palanca y la palanca de la válvula manual.
44. Instale el eje de la válvula manual de palanca y la palanca de la válvula manual.
45. El uso de un punzón y un martillo, disco un nuevo pasador.
45. Girar el eje espaciador y la palanca para alinear el agujero pequeño para localizar la posición de replanteo en el espaciador con la marca de posición
de replanteo en el eje de la palanca.
46. Girar el eje espaciador y la palanca para alinear el agujero pequeño para localizar la posición de replanteo en el espaciador con la marca de posición
de replanteo en el eje de la palanca.
46. El uso de un punzón, la participación de la arandela a través del pequeño agujero.
47. El uso de un punzón, la participación de la arandela a través del pequeño agujero.
48. Asegúrese de que el espaciador no se enciende.
49. Instalar el resorte manual de retención con el perno.
Apretar
50. Instale el eje de bloqueo de estacionamiento, muelle de torsión y aparcamiento trinquete de bloqueo.
Aviso: Asegúrese de que el borde del muelle de torsión encaja en la ranura con firmeza.
51. Instale el trinquete de bloqueo de estacionamiento soporte con los dos tornillos.
Apretar
52. Utilizando equipo contrario disco adaptador instalación DW240-100 y el freno de resorte compresor de tornillo / tuerca DW240-060-01, instale el
engranaje de anillo planetario.
Antes de instalar el engranaje de anillo planetario, asegúrese de reemplazar la brida de anillo planetario del engranaje de anillo planetario con
una nueva.
53. Fijar el engranaje impulsor mostrador con aparcamiento trinquete de bloqueo.
54. El uso de engranajes planetarios anillo tuerca de extracción / instalación de toma de DW260-041, instale una nueva.
Apretar
Apriete la tuerca a 9,8 N • m (87 lb-in).
55. Con una llave de torsión pequeño, mientras se gira para contrarrestar engranaje de accionamiento 100 a su vez por minuto y se mide la precarga.
Aviso: Cuando la precarga es más pequeña que la memoria descriptiva, apretar la tuerca más y ajustar la precarga. Precarga: 0,05-0,35 N
• m (0.43-3.12 lb-in)
Apretar
Apriete la tuerca a 29 N • m (22 lb-ft) o menos.
56. La participación de la tuerca.
57. Instale el engranaje planetario de la caja de cambio.
58. Cubra el portador planetario arandela de empuje con vaselina e instalarlo en el engranaje planetario.
59. Instalar el No.2 embrague unidireccional a la caja de cambio.
60. Controle que el engranaje planetario gira libremente hacia la izquierda y hacia la derecha se bloquea.
60. Instale el clip anti-traqueteo en el lugar que se muestra en la ilustración (el espacio entre el n º 2 de ida raza del embrague y caja de cambio), empuje el
clip anti-traqueteo hasta que oiga un "clic".
61. Instale el clip anti-traqueteo en el lugar que se muestra en la ilustración (el espacio entre el n º 2 de ida raza del embrague y caja de cambio), empuje el
clip anti-traqueteo hasta que oiga un "clic".
62. Utilizando calibradores vernier, medir la longitud libre del resorte de retorno del freno segundo pistón junto con el asiento del resorte.
La longitud estándar libre: 15.85 mm (0,6240 pulgadas).
63. Compruebe si la superficie de deslizamiento del disco, placa y brida de freno están desgastados segundo o quemados. Si es necesario, cámbielos.
Aviso: Si el revestimiento del disco está pelando o descolorido, o incluso si una parte de la ranura ha sido borrado, sustituya todos los
discos.
Aviso: Antes de montar los discos nuevos, remojar en ATF durante al menos 15 minutos.
64. Instalar la brida, los discos 2 y las placas 2.
Instalar en el orden: F - D - P - D - P
(D = Disc, P = Plate, F = Brida)
64. Instale el resorte de retorno del freno 2.
65. Instale el resorte de retorno del freno 2.
66. Capa 2 nuevas juntas tóricas con ATF, los instale en el pistón de freno 2.
67. Instale el pistón del freno en el segundo cilindro de freno de embrague 2.
Aviso: Tenga cuidado de no dañar las juntas tóricas.
68. Instale el embrague freno segundo cilindro a la caja de cambio.
69. El uso del freno de resorte compresor tornillo / tuerca DW240-060-01 y el segundo adaptador freno DW240-080, comprimir el pistón de freno segundo
muelle de retorno.
69. Con un destornillador, instale el anillo de retención.
71. Escudo del rodamiento de empuje con vaselina e instalarlo en el engranaje planetario delantero.
Raza:
Diámetro interior: 19,3 mm (0,760 pulgadas)
Diámetro exterior: 29,0 mm (1,142 pulgadas)
72. Instale el engranaje planetario dom frente a la caja de cambio.
73. Instalar la arandela de empuje y un conjunto de embrague de manera que el engranaje solar planetario trasero.
74. Escudo del rodamiento de empuje con vaselina e instalarlo en el engranaje trasero planetario y de un solo sentido de montaje del embrague.
Bearig:
Diámetro exterior: 57,5
mm (2,264 pulgadas)
Aviso: Compruebe la dirección del rodamiento.
75. Instale el engranaje trasero dom planetario y de un solo sentido de montaje del embrague a la caja de cambio.
75. Escudo del rodamiento de empuje con vaselina e instalarlo en la caja de cambio.
76. Escudo del rodamiento de empuje con vaselina e instalarlo en la caja de cambio.
Raza:
Diámetro interior: 34.95 mm (1,3760 pulgadas)
Aviso: Compruebe la dirección de carrera.
77. Cubra la aguja de rodamiento de rodillos de empuje con vaselina e instalarlo en el cubo del embrague hacia delante.
Bearig:
Aviso: Compruebe la dirección de rodamiento.
78. Instale el cubo de embrague de marcha adelante a la caja de cambio.
79. Escudo del rodamiento de empuje con vaselina e instalarlo en el cubo del embrague hacia delante.
Raza:
80. Instale el rodamiento de empuje y el cojinete de empuje de agujas para el conjunto de embrague hacia delante y marcha atrás.
Diámetro y la carrera del cojinete: mm (pulgadas)
. Diámetro interior Diámetro exterior
Raza 18.1 (0.713) 28.2 (1.110)
Bearing 18.1 (0.713) 29.6 (1.165)
81. Instale el conjunto del embrague de marcha adelante y marcha atrás a la caja de cambio.
82. Compruebe si la superficie de deslizamiento del disco, placa y brida de segundo freno costa & O / D se usan o quemados. Si es necesario,
cámbielos.
Aviso: Si el revestimiento del disco está pelando o descolorido, o incluso si una parte de la marca impreso ha sido borrado, sustituya
todos los discos.
Aviso: Antes de discos nueva Asamblea, remojar en ATF durante al menos 15 minutos.
83. Con un destornillador, instale el anillo de retención de la caja de cambio.
84. Instale el 2 bridas, 2 discos y una placa a la caja de cambio.
Instalar en el orden: F - D - P - D - F
85. Limpie la parte conectada la caja de cambio y la cubierta posterior transmisión.
86. Como se muestra en la ilustración, coloque un borde recto en la caja de cambio y medir la distancia entre el segundo costa & O / D brida de freno y
una regla usando calibradores vernier. (Una dimensión).
87. Como se muestra en la ilustración, coloque un borde recto en el pistón de freno O / D y medir la distancia entre la cubierta transeje trasero y el borde
recto usando calibradores vernier. (Dimensión B).
88. Calcular el valor de carrera del pistón con la siguiente fórmula. Seleccione una pestaña que satisface el valor de la carrera del pistón e instalarlo.
Carrera del pistón = Dimensión A - Dimensión B
Carrera del pistón: 0,65 - 1,05 mm (0,0256 hasta 0,0413 pulgadas)
Espesor de brida: mm (pulgadas)
Espesor Marque
1.8 (0.071) 1
2.0 (0.079) 2
2.2 (0.087) 3
2.4 (0.094) 4
2.6 (0.102) 5
89. Instale una nueva junta 4 se aplican a la cubierta posterior transmisión.
90. Cubra la Aguja de empuje rodamiento de rodillos con vaselina e instalarlo en el conjunto del embrague de marcha adelante y marcha atrás.
Bearig:
91. Retire el material de embalaje y tener cuidado de no obtener aceite en las superficies de contacto de la cubierta transeje trasero o caja de cambio.
92. Aplicar junta formada en su lugar (junta FIPG) en la tapa trasera de la transmisión.
Junta FIPG: Three Bond 1281 o equivalente
Seal anchura curva: 1,2 mm (0,047 pulgadas)
93. Instale la cubierta posterior del transeje a la caja de cambio con los 9 tornillos.
Apretar
Apriete los tornillos a 25 N • m (18 lb-ft).
94. Instale el conjunto del contador engranaje conducido a la caja de cambio.
95. Instale el conjunto de engranajes diferenciales para la caja de cambio.
96. Instale el cubo del embrague directo a la caja de cambio.
97. Instale el rodamiento de empuje y el cojinete de empuje de agujas a la caja de cambio.
Raza y soporte: mm (pulgadas)
. Diámetro interior Diámetro exterior
Raza 20.5 (0.807) 32.6 (1.283)
Bearing 17.8 (0.701) 30.2 (1.189)
97. Instale el conjunto del embrague directo a la caja de cambio.

98. Instale el conjunto del embrague directo a la caja de cambio.
99. Instale el nuevo empaque aplicar.
100. Instale el rodamiento de rodillos de aguja de empuje a la caja de cambio.
Aviso: Compruebe la dirección del rodamiento.
101. Colocar la bomba de aceite a través del eje de entrada y alinee los orificios de los pernos de la bomba de aceite con la caja de cambio.
102. Instale los 6 tornillos de la bomba.
Apretar
103. Medir el juego axial en dirección axial.
Aviso: Si el juego axial no es el especificado, seleccionar y cambiar la aguja del cojinete de empuje de rodillos.
Terminar el juego 0,3 a 0,9 mm (0,012 a 0,035 pulgadas)

Rodamiento: mm (pulgadas)
Diámetro interior Diámetro exterior Thichness
32.5 (1.280) 48.5 (1.909) 4.21 (0.1657)
32.9 (1.295) 48.5 (1.909) 3.62 (0.1425)
104. Asegúrese de que el eje de entrada gira suavemente.
105. Retire el material de embalaje y tener cuidado de no obtener aceite en las superficies de contacto de la caja del transeje o caja de cambio.
106. Aplicar junta FIPG (formado en la junta lugar) a la caja de cambios.
Junta FIPG: Three Bond 1281 o equivalente.
Seal anchura curva: 1,2 mm (0,047 pulgadas)
107. Instale la caja del transeje a la caja de cambio con los 16 pernos.
Apretar
Aplicar sello de embalaje o equivalentes a los 3 pernos indicadas por las flechas.
108. Rocíe una nueva junta tórica con ATF, instalar a el alambre transversal.
109. Instalar el cable de la transeje a la caja de cambio con el perno.
Apretar
110. Escudo nuevo 6 juntas tóricas con ATF e instalarlos en los pistones.
111. Cubra los 3 muelles y 3 pistones acumuladores con ATF, instálelos en los agujeros.
Acumulador de resorte:
Longitud libre
Primavera Color
Mm Diámetro exterior (mm)
B1 (O / D y freno 2 ª) 47,13 (1,8555) / 16,0 (0,630) Rosa
C1 (embrague Adelante) 57,90 (2,2795) / 17,2 (0,677) -
C2 (embrague directo) 57,20 (2,2520) / 17,5 (0,689) Verde
112. Escudo aplicar una nueva junta con ATF, instalar a la caja de cambio.
113. Rocíe una junta de freno de tambor nuevo con ATF, instalar a la caja de cambio.
114. Instale el resorte y la válvula de retención.
115. Conectar la varilla de la válvula de control manual en la palanca de la válvula manual como se muestra en la ilustración.
116. Instale el conjunto del cuerpo de la válvula de la caja de cambio.
Apretar
Aviso: Cuando instale el cuerpo de la válvula de la caja de cambio, no deje que cada uno de los pistones acumuladores B1, C1, C2 y la
inclinación. Al instalar el cuerpo de la válvula a la caja de cambio, no mantenga los solenoides.
117. Conecte el conector del cable de cambio con diferencial y arnés para el conjunto del cuerpo de la válvula.
118. Conectar los 5 conectores.
una. Lock-up de solenoide de control
b. Presión de solenoide de control.
c. No.2 electroválvula de cambio.
d. No.1 electroválvula de cambio.
e. Timing solenoide
119. Instale el sensor TFT con una abrazadera.
Aviso: Asegúrese de que el cable del transeje no sale de la superficie del aceite instalación sartén.
120. Instale una nueva junta en el filtro de aceite.
121. Instalar el filtro de aceite para el cuerpo de válvula con los tornillos 3.
Apretar
122. Instale los 2 imanes en el cárter de aceite.
123. Instale una nueva junta en el cárter de aceite e instalarlos en la caja de cambio con los 18 pernos.
Apretar
124. Instale el eje de salida de velocidad (OSS) del sensor.
Apretar
125. Instale el tapón respiradero No.1.

126. Instalar el eje de entrada de velocidad (ISS) sensor con el perno.
Apretar
127. Rocíe una nueva junta tórica con ATF, instalar a el tornillo de cierre.
128. Instale el tornillo de cierre de la caja de cambio.
Apretar
129. Escudo nuevo de 2 juntas tóricas con ATF, instálelos a los sindicatos.
130. Instale los 2 sindicatos a la caja de cambio.
Apretar
Apriete los sindicatos a 25 N • m (18 lb-ft).
131. Instale el interruptor TR en el eje de la válvula de palanca manual y temporalmente instale los dos pernos de ajuste.
132. Instale una arandela de bloqueo y tuercas.
Apretar
Apretar las tuercas a 12 N • m (106 lb-in).
133. Instale temporalmente la palanca de control.
134. Gire la palanca hacia la izquierda hasta que se detenga y gire hacia la derecha dos muescas.
135. Retire la palanca de control.
136. Alinee la ranura con la línea de base neutral.

137. Apriete los 2 tornillos.
Apretar
138. Con un destornillador, la participación de la tuerca con la arandela de seguridad.
139. Instale la palanca de control, la arandela y la tuerca.
Apretar
Apretar la tuerca a 12 N • m (106 lb-in).
140. Instale el convertidor de par al eje transversal.
141. Medir la profundidad de instalación del convertidor de par. Valor normal: 11,1 mm
Si el valor medido es superior al valor estándar, vuelva a ajustar el convertidor de par dentro del valor especificado.
Kalos / Aveo
Bomba de aceite
1. Bomba de Aceite Corporal

2. Bomba de aceite Drive Gear
3. Bomba de aceite Driven Gear
4. Estator Eje
5. Atornille
1. Gire el engranaje de accionamiento con 2 destornilladores y asegúrese de que gira suavemente.
Aviso: Tenga cuidado de no dañar el labio del aceite.
2. Retire los 8 tornillos y el eje del estator.
Nota: Tenga cuidado de no dejar caer conductor, ya que podría desprenderse unido al eje del estator.
3. Quitar la bomba de aceite de engranaje de accionamiento y engranaje accionado desde el cuerpo de la bomba de aceite.
Procedimiento de inspección
1. Empuje el engranaje conducido a una de lado del cuerpo. El uso de un calibrador, mida la holgura.
Aclaramiento corporal estándar:
0,10 a 0,17 mm (0,0039 a 0,0067 pulgadas)
Aclaramiento corporal máximo: 0,17 mm (0,0067 pulgadas)
Si el aclaramiento del cuerpo es mayor que el máximo, cambiar el cuerpo de bomba de aceite sub-conjunto.
2. Mida la holgura entre los dientes de los engranajes accionados y los dientes de engranajes.
Holgura estándar:
0,07 a 0,15 mm (0,0028 a 0,0059 pulgadas)
Holgura máxima: 0,15 mm (0,0059 pulgadas)
Si la holgura es mayor que el máximo, cambiar el cuerpo de bomba de aceite sub-conjunto.
3. El uso de un borde de acero recto y calibrador, mida la holgura lateral de ambas ruedas dentadas.
Espacio libre lateral estándar:
0,02 a 0,05 mm (0,0008 a 0,0020 pulgadas)
Espacio libre lateral máxima: 0,05 mm (0,0020 pulgadas)
Si el juego lateral es mayor que el máximo, sustituir el engranaje de accionamiento, engranaje accionado o cuerpo de la bomba.
4. El uso de un indicador de esfera, medir el diámetro interior del casquillo de aceite cuerpo de la bomba.
Estándar diámetro interior: 38,126 mm (1.50102 pulgadas)
Diámetro interior máximo: 38,188 mm (1.50346 pulgadas)
Si el diámetro interior es mayor que el máximo, cambiar el cuerpo de bomba de aceite sub-conjunto.
5. El uso de un indicador de esfera, medir el diámetro interior de los casquillos del eje del estator.
Estándar diámetro interior: 18,437 mm (0.72586 pulgadas)
Máximo diámetro interior: 18,5 mm (0,728 pulgadas)
Si el diámetro interior es mayor que el máximo, reemplazar el eje de estator.
1. Instale la bomba de aceite de piñón y el engranaje conducido.
2. Alinee el eje del estator con cada agujero.
3. Instale los pernos de 8.
Apretar
4. Gire el engranaje de accionamiento con 2 destornilladores y asegúrese de que gira suavemente.
Aviso: Tenga cuidado de no dañar el labio del aceite.
Embrague directo
1. Anillo de sello
2. Eje de entrada Sub-conjunto
3. O-Ring
4. Pistón
5. O-Ring
6. Retorno por muelle
7. Anillo elástico
8. Placa
9. Disco
10. Brida

DW240-040 Adaptador de embrague directo
PRECAUCIONES AL REVISAR LOS COMPONENTES DE AIRE COMPRIMIDO O LESIONES PERSONALES PUEDEN RESULTAR.
1. Instale el embrague y cojinete de empuje directo de agujas en la bomba de aceite.

2. El uso de un indicador de esfera, medir la carrera del pistón de embrague directo, mientras que la aplicación y liberación de 392 kPa (57 psi). De aire
comprimido.
Carrera del pistón: 0,4 - 0,8 mm (0,016 - 0,031 pulg)
Si la carrera no es estándar, inspeccione los discos, placas y bridas.
3. Con un destornillador, retire el anillo de retención.
4. Retire la brida, 2discs y placas 2.
5. Coloque el resorte del freno / embrague del compresor DW240-020 y el adaptador de acoplamiento directo DW240-040 en el muelle de embrague
retorno directo y compresión.
6. El uso de un expansor de anillo de retención, retire el anillo de retención.
Aviso: Detener la prensa cuando el muelle de retorno del pistón se baja al lugar 1-2 mm (0,039-0,078 pulgadas) de la ranura para anillo
elástico, evitando que el resorte de retorno del pistón se deforme.
Aviso: No expandir el anillo de presión excesiva.
7. Retire el resorte del embrague retorno directo.
8. Instalar el embrague directo sobre la bomba de aceite.
Aviso: Blowing fuera del aire puede causar la piston'jump Salida Al retirar el pistón, sosténgalo con la mano con un paño desechable..
9. Aplicar 392 kPa (57 psi) de aire comprimido a la bomba de aceite para retirar el pistón del embrague directo.
Cuando el pistón no puede ser eliminado, ya que está inclinada, sople el aire de nuevo con el lado que sobresale empujado o extraer el pistón
con unos alicates de punta de aguja con cinta de vinilo en la punta.
10. Con un destornillador pequeño, retire la junta tórica del pistón del embrague directo.
11. Retire la junta tórica del eje de entrada.
12. Quitar los 2 anillos de sello del eje de entrada.
Aviso: No extender los extremos del anillo excesivamente.
1. Compruebe si la superficie de deslizamiento del disco, placa y la brida son gusanos o quemado. Si es necesario, cámbielos.
Si el revestimiento del disco está pelando o descolorido, o incluso si una parte del número impreso ha sido borrado, sustituya todos los discos.
Antes de montar los discos nuevos, remojar en ATF durante al menos 15 minutos.
2. Utilizando calibradores vernier, medir la longitud libre del muelle del embrague de vuelta directo, junto con la hoja de resorte.
3. Compruebe que la bola de retención está libre agitando el pistón del embrague directo.
4. Compruebe que la válvula no se escapa por la aplicación de baja presión de aire comprimido.
1. Instalar los 2 anillos de junta que el eje de entrada.
Aviso: No extender los extremos del anillo excesivamente.
2. Rocíe una nueva junta tórica con ATF e instale la junta tórica en el eje de entrada.
3. Rocíe una nueva junta tórica con ATF e instale la junta tórica del pistón del embrague directo.
4. Escudo del pistón del embrague directo con ATF, instalar a la campana del embrague directo.
Aviso: Tenga cuidado de no dañar el retén del pistón del embrague directo.
5. Instale el resorte del embrague retorno directo.
6. Lugar de freno / embrague primavera compresor DW240-020 y el adaptador de acoplamiento directo DW240-040 en el muelle y compresión.
7. El uso de un expansor de anillos de encaje, instale el anillo de retención.
Aviso: Detener la prensa cuando el muelle de retorno del pistón se baja al lugar 1-2 mm (0,039-0,078 pulgadas) de la ranura para anillo
elástico, evitando que el resorte de retorno del pistón se deforme.
8. Instalar las 2 placas, discos 2 y la brida.

Antes de instalar los discos, ropa de ellos con el fin ATF.Install: P - D - P - D - F
11. Compruebe que brecha final del anillo de retención no está alineada con uno de los recortes.
12. Instalar el embrague directo sobre la bomba de aceite.
13. El uso de un indicador de esfera, medir la carrera del pistón de embrague directo, mientras que la aplicación y liberación de 392 kPa (57 psi). De aire
comprimido.
Carrera del pistón: 0,4 - 0,8 mm (0,016 - 0,031 pulg)
Si la carrera del pistón es menor que el límite de carrera del pistón, las partes pueden haber sido montado incorrectamente, a fin de comprobar y
volver a montar de nuevo.
Si la carrera no es estándar, seleccione otra pestaña.
Hay 3 bridas en distintos espesores.
Espesor de la brida: mm (pulgadas)
No Espesor No Espesor
1 3.0 (0.118) 3 3.4 (0.134)
2 3.2 (0.126) . .
Engranaje de anillo planetario
1. Anillo elástico
2. Anillo Planetario Brida Gear
3. Engranaje de anillo planetario
2. Retire la brida de anillo de engranaje planetario del engranaje de anillo planetario.
1. Instale una nueva pestaña planetario corona a la corona planetaria.
Embrague unidireccional
1. Anillo elástico
2. Embrague unidireccional
3. Eje Freno segundo
4. Anticipo
1. Instalar el embrague de un solo sentido y la arandela de empuje a la rueda solar planetario trasero.
2. Sostenga el engranaje trasero dom planetario y gire el embrague unidireccional. El embrague de un solo sentido debe girar libremente en sentido
horario y en sentido antihorario debe cerradura.
3. Con un destornillador, retire el anillo de retención del cubo del freno 2.
4. Retire el embrague de un solo sentido desde el cubo del freno 2.
5. Con un destornillador pequeño, retire el retén del buje de freno 2.
1. Instale el retén en el cubo del freno 2.

2. Instalar el embrague de un solo sentido.
4. Instalar el embrague de un solo sentido y la arandela de empuje a la rueda solar planetario trasero.
5. Sostenga el engranaje trasero dom planetario y gire el embrague unidireccional. El embrague de un solo sentido debe girar libremente en sentido
horario y en sentido antihorario debe cerradura.
Embrague de marcha directa e inversa
1. Anillo de sello
2. Brida
3. Disco
4. Placa
5. Brida
6. Anillo elástico
7. Brida
8. Disco
9. Placa
11. Embrague equilibrador
12. Clutch Spring Forward Retrun
13. Adelante pistón del embrague
14. O-Ring
15. Adelante el tambor del embrague
16. O-Ring
17. Eje Intermedio Sub-ensamblaje

DW240-030 Forward embrague Adaptador
DW240-120 Terminal de medición
1. Instale el embrague de marcha adelante y marcha atrás y el cojinete de empuje de agujas en la cubierta trasera de la transmisión.
2. El uso de un indicador de esfera, medir el juego de conjunto de embrague marcha atrás mientras que la aplicación y la liberación de 392 kPa (57 psi)
de aire comprimido.
Paquete de despacho: 0,40 - 1,00 mm (0,0157 a 0,0394 pulgadas)
6. El uso de un indicador de esfera y medir terminal de DW240-120, medir el juego de conjunto de embrague hacia adelante mientras que la aplicación y
la liberación de 392 kPa (57 psi). de aire comprimido.
El embrague de marcha adelante y marcha atrás va a salir como se aplica el aire comprimido. Por lo tanto, mientras que la comprobación de
que se está haciendo, pulse sobre el eje de entrada del embrague de marcha adelante y marcha atrás usando la máquina de estampación o
similar para que la presión no se aplica sobre el embrague de marcha adelante y marcha atrás.
Paquete de despeje: 1.1-1.5 mm (0,043 a 0,059 pulgadas)
7. Con un destornillador, retire el anillo de embrague complemento inverso.
8. Retire los 2 bridas, 2 discos y placas de embrague de marcha atrás del tambor.
10. Retire la brida, los discos 3 y 3 placas de la campana del embrague hacia delante.
11. Con freno / embrague primavera compresor DW240-020 y adaptador delantero embrague DW240-030, comprimir el muelle.
12. El uso de un expansor de anillo de retención, retire el anillo de retención.
Aviso: Detener la prensa cuando el equilibrador de embrague se reduce hasta el lugar de 1-2 mm (0,039-0,078 pulgadas) de la ranura para
anillo elástico, evitando que el equilibrador de embrague se deforme.
13. Retire el embrague y el muelle equilibrador delantero embrague retorno.
14. Instale el embrague de discos múltiples en avance y retroceso de la cubierta posterior transmisión.
15. Aplicar 392 kPa (57 psi) de aire comprimido a la cubierta de transeje trasero para extraer el pistón del embrague hacia delante.
Cuando el pistón no puede ser eliminado, ya que está inclinada, sople el aire de nuevo con el lado que sobresale empujado o extraer el pistón
utilizando pinzas de punta fina con cinta de vinilo en la punta.
16. Aplicar 392 kPa (57 psi) de aire comprimido a la cubierta de transeje trasero para quitar el tambor de embrague de marcha adelante.
Aviso: Blowing fuera del aire puede hacer que el tambor salto-out. Al quitar el tambor, sujétela con la mano con un paño desechable.
Cuando el tambor no puede ser eliminado, ya que está inclinada, sople el aire de nuevo con el lado que sobresale empujado o quitar la batería
utilizando pinzas de punta fina con cinta de vinilo en la punta.
17. Con un destornillador pequeño, retire la junta tórica del tambor de embrague de marcha adelante.
18. Con un destornillador pequeño, retire la junta tórica del eje intermedio subconjunto.
1. Compruebe si la superficie de deslizamiento de la brida de disco placa, están desgastados o quemados. Si es necesario, cámbielos.
Si el revestimiento del disco está pelando o descolorido, o incluso si una parte del número impreso ha sido borrado, sustituya todos los discos.
Antes de montar los discos nuevos, remojar en ATF durante al menos 15 minutos.
2. Utilizando calibradores vernier, medir la longitud libre del muelle junto con el asiento del resorte.
1. Rocíe una nueva junta tórica con ATF, e instalarlo en el eje intermedio subconjunto.
2. Rocíe una nueva junta tórica con ATF, e instalarlo en el tambor de embrague de marcha adelante.
3. Cubra el tambor de embrague de marcha adelante con ATF, instale el tambor del embrague hacia delante.
Aviso: Tenga cuidado de no dañar la junta tórica y el labio del tambor de embrague de marcha adelante.
4. Escudo del pistón del embrague de marcha con ATF, instale el pistón del embrague hacia delante.
Aviso: Tenga cuidado de no dañar el retén del pistón del embrague hacia delante.
5. Instale el resorte de retorno del embrague hacia delante y equilibrador del embrague.
Aviso: Tenga cuidado de no dañar el retén del muelle delantero retorno del embrague.
6. Lugar de freno / embrague de resorte compresor DW240-020 y hacia adelante adaptador embrague DW240-030 en el equilibrador de embrague y
comprimir el resorte de retorno del pistón.
7. El uso de un expansor de anillos de encaje, instale el anillo de retención.
Aviso: Detener la prensa cuando el equilibrador de embrague se reduce hasta el lugar de 1-2 mm (0,039-0,078 pulgadas) de la ranura para
anillo elástico, evitando que el equilibrador de embrague se deforme.
8. Instale las placas 3, 3 discos y bridas.

Instalar en el orden: P - D - P - D - P - D - F
10. Compruebe que la separación final del anillo de retención no está alineada con uno de los recortes.
11. Instale la placa, 2 discos y 2 bridas.

Instalar en el orden: F - D - P - D - F
13. Compruebe que la separación final del anillo de retención no está alineada con uno de los recortes.
15. El uso de un indicador de esfera, medir el juego de conjunto de embrague marcha atrás mientras que la aplicación y la liberación de 392 kPa (57 psi)
de aire comprimido.
Paquete de despeje: 0,40-1,00 mm (.0157 a .0394 pulgadas) Si la holgura de paquete es menor que el límite de aclaramiento de paquete, las
partes pueden haber sido montado incorrectamente, a fin de comprobar y volver a montar de nuevo.
Si el juego de paquete no es estándar, seleccione otra pestaña.
1 3.0 (0.118) 3 3.4 (0.134)
2 3.2 (0.126) 4 3.6 (0.142)
17. El uso de un indicador de esfera y medir terminal de DW240-120, medir el juego de conjunto de embrague hacia adelante mientras que la aplicación y
la liberación de 939 kPa (57psi) de aire comprimido.
El embrague de marcha adelante y marcha atrás va a salir como se aplica el aire comprimido. Por lo tanto, mientras que la comprobación de
que se está haciendo, pulse sobre el eje de entrada del embrague de marcha adelante y marcha atrás usando la máquina de estampación o
similar para que la presión no se aplica sobre el embrague de marcha adelante y marcha atrás.
Paquete de despeje: 1.1-1.5 mm (0,043 a 0,059 pulgadas)
Si la holgura de paquete es menor que el límite de aclaramiento de paquete, piezas pequeñas pueden haber sido montado incorrectamente, a
fin de comprobar y volver a montar de nuevo.
Si el juego de paquete no es estándar, seleccione otra pestaña.
1 3.0 (0.118) 3 3.4 (0.134)
2 3.2 (0.126) 4 3.6 (0.142)
Kalos / Aveo
Gear Driven Contador

2. Rodamientos de rodillos cónicos
3. Piñón de impulsión del contador
DW240-160 caja de cambio exterior del rodamiento de rodillos cónicos Race Adaptador
1. El uso de un extractor adecuado, retire el rodamiento de rodillos cónicos desde el lado de la caja de cambios.
2. Usando una prensa, retire el engranaje movido de contador.
3. El uso de un extractor adecuado, retire el rodamiento de rodillos cónicos.
4. El uso de un extractor adecuado, retire el exterior raza cojinete de rodillo cónico y la cuña de la caja de cambio.
5. El uso de un extractor adecuado, retire el exterior raza cojinete de rodillo cónico de la caja de cambios.
1. Instale una nueva raza exterior cojinete de rodillo cónico en la caja de cambios.
Aviso: Press-fit el exterior raza cojinete de rodillo cónico hasta que haga contacto con la carcasa del cambio con diferencial.
En primer lugar instalar una cuña de espesor de la misma que antes.
3. Con caja de cambio exterior del rodamiento de rodillos cónicos adaptador carrera DW240-160 y mango adaptador DW240-170, pulse en una nueva
carrera exterior cojinete de rodillo cónico en la caja de cambio.
Nota: Pulse a colocar la cuña hasta que haga contacto con la caja de cambio.
4. Usando una prensa, instalar el engranaje movido de contador.
5. Usando una prensa, instale un nuevo rodamiento de rodillos cónicos del lado caja de cambio.
6. Usando una prensa, instale un nuevo rodamiento de rodillos cónicos. El lado de la carcasa de la transmisión.
Cuerpo de la válvula
1. Manual de la válvula
2. Cuerpo de la válvula superior
3. Válvula Plate Cuerpo
4. No1. Solenoide de la válvula
5. O-Ring
6. No2. Solenoide de la válvula
7. O-Ring
8. Solenoide de la válvula de control de presión
9. Parte inferior del cuerpo de la válvula
10. Sincronización de válvulas de solenoide
11. O-Ring
12. Lock-up válvula solenoide
1. Cubrir
1. Tome nota de la posición relativa de la válvula principal regulador de la manga, el enchufe y el pin.
Aviso: Debido a que la presión de la línea se cambia por la posición del pasador y la ranura en el extremo del manguito, asegúrese de
comprobar la posición.
2. Retire la válvula manual.
3. Quite los 5 tornillos y 5 válvulas por solenoide.
5. Retire la tapa, juntas 2 y la placa.
6. Retire el resorte, válvula de retención y la bola de retención.

7. Retire el perno, asiento del resorte, el resorte y la bola.
8. Dé la vuelta al cuerpo de la válvula.
9. Quite los 2 tornillos de la válvula.
10. Retire el cuerpo de la válvula superior del cuerpo de válvula inferior con placa.
11. Retire la placa de cuerpo de la válvula del cuerpo de válvula inferior.
Aviso: Tenga cuidado de que las bolas de verificación no se caigan.
1. Instale la tapa del cuerpo de la válvula al cuerpo de la válvula inferior.
2. Instalar el cuerpo superior de la válvula al cuerpo de válvula inferior con placa.
3. Instale los 2 tornillos al cuerpo de la válvula.
Apretar
Un perno: 49 mm (1,93 pulgadas)

Perno B: 36 mm (1,42 pulgadas)
4. Gire el cuerpo de la válvula.
5. Instalación de la válvula de retención, el resorte y la bola de retención.
6. Instale la bola, primavera, asiento del resorte y tornillo.
Apretar
Apriete los tornillos a 6,5
N • m (57 lb-in).
7. Instale las 2 juntas, placa de cubierta inferior y cuerpo de la válvula.
8. En primer lugar, apriete los pernos indicados por las flechas temporalmente y luego apriete los pernos de otros temporalmente.
9. Apriete todos los tornillos completamente.
Apretar
Perno de longitud:
Perno B: 20
mm (0,79 pulgadas)
Perno C: 60 mm (2,36 pulgadas)
10. Instale las 5 válvulas de solenoide de cambio con los 6 tornillos.
Apretar
Perno de longitud:
Perno B: 20 mm (0,79 pulgadas)
11. Instale la válvula manual.
12. Asegúrese de que la válvula reguladora principal está posicionado en el mismo lugar donde se quitó.
Cuerpo de la válvula superior
1. Enchufe
2. Clave
3. Válvula Reguladora de Secundaria
4. Primavera
5. No.2 Válvula de retención
6. Clave
7. Bola
8. No.1 Válvula de retención
9. Invertir la válvula de control
10. Primavera
11. Clave
12. Enchufe
13. Primavera
14. Válvula de cambio 3-4
15. Primavera
16. O-ring
17. Invierta acumulador de pistón del embrague
18. O-ring
19. Émbolo
20. Shift 3-4 de sincronización de válvulas
21. Primavera
22. O-ring
23. Segundo freno de acumulador de pistón
24. O-ring
25. Primavera
26. Válvula superior cubierta del cuerpo
Válvula de resorte superior Cuerpo
Durante el montaje, por favor refiérase a las especificaciones de primavera siguiente para ayudarle a hacer discriminaciones entre los diferentes
muelles.
Marque Nombre (Color) Longitud libre / mm Diámetro exterior (mm) Número total de espiras
La Cambio 3-4 de sincronización de válvulas (Rosa) 28,41 (1,1185) / 6,4 (0,252) 10,49
Segundo freno acumulador de pistón, (Ninguno)
B 45,90 (1,8071) / 10,5 (0,413) 16,9
Inner
Segundo freno acumulador de pistón, (Blanco)
C 69,00 (2,7165) / 16,0 (0,630) 15,1
Exterior
D Invierta embrague acumulador de pistón (Ninguno) 65,40 (2,5748) / 17,0 (0,669) 13,7
E Válvula de cambio 3-4 (Rojo) 25,50 (1,0039) / 9,73 (0,3831) 7,75
F Válvula de regulación secundaria (Blanco) 34,56 (1,3606) / 8,8 (0,346) 12,27
G Válvula de control de marcha atrás (Ninguno) 25,58 (1,0071) / 8,64 (0,3402) 8,75
H Guarde bajo llave válvula de control (Amarillo) 20,87 (0,8217) / 5,55 (0,2185) 11,15
Superior de la válvula principal órgano
Marque Anticipo Alto / Ancho / Espesor mm (in.)
La La válvula de retención 11,5 (0,453) / 5,0 (0,197) / 3,2 (0,126)
B Válvula de regulador secundario 16,0 (0,630) / 5,0 (0,197) / 3,2 (0,126)
C Guarde bajo llave válvula de control 16,0 (0,630) / 5,0 (0,197) / 3,2 (0,126)
D Inversa válvula de control 11,5 (0,453) / 5,0 (0,197) / 3,2 (0,126)
Parte superior del cuerpo de la válvula de retención de bola
Compruebe mm bola (in). 5,535 (0,21791)
Parte inferior del cuerpo de la válvula
1. Clave
2. Primavera
3. 4-3 Cambio de sincronización de válvulas
4. Clave
5. Enchufe
6. 2.3 Cambio de válvulas
7. Primavera
8. Clave
9. Enchufe
10. 2.1 Cambio de válvulas
11. Primavera
12. Clave
13. Manga
14. Émbolo
15. Primavera
16. Válvula principal regulador
17. Clave
18. Manga
19. Émbolo
20. Primavera
21. Lock-up relé de la válvula
22. Clave
23. Primavera
24. Solenoide Válvula moduladora
25. Solenoide de filtro de aceite
26. Bajo Válvula moduladora
27. Primavera
28. Clave
Válvula inferior Spring Body
Marque Nombre (Color) Longitud libre / mm Diámetro exterior (mm) Número total de espiras
4-3 desplazamiento en el tiempo de la válvula N º 1
La 33,95 (1,3366) / 8,2 (0,323) 12,5
(Ninguna)
B Bajo válvula moduladora (Ninguno) 30,43 (1,1980) / 7,75 (0,3051) 12,72
C 2-3 desplazamiento de la válvula (Rojo) 25,50 (1,0039) / 9,73 (8,1694) 7,75
D 1-2 desplazamiento de la válvula (Rojo) 25,50 (1,0039) / 9,73 (8,1694) 7,75

D 1-2 desplazamiento de la válvula (Rojo) 25,50 (1,0039) / 9,73 (8,1694) 7,75
E Válvula reguladora primaria (Ninguno) 50,53 (1,9894) / 13,6 (0,535) 11,07
F Guarde bajo llave válvula de relé (Rojo) 23,42 (0,9221) / 5,86 (0,2307) 12,25
G Solenoide de la válvula moduladora (Amarillo) 32,13 (1,2650) / 8,0 (0,315) 15,75
Válvula inferior Key Cuerpo
Marque Anticipo Alto / Ancho / Espesor mm (in.)

La 4-3 cambio de temporización de válvula No.1 36,0 (1,417) / 5,0 (0,197) / 3,2 (0,126)
B Bajo válvula moduladora 24,0 (0,945) / 5,0 (0,197) / 3,2 (0,126)
C 2.3 cambio de válvula 10,0 (0,394) / 5,0 (0,197) / 3,2 (0,126)
D 2.1 cambio de válvula 10,0 (0,394) / 5,0 (0,197) / 3,2 (0,126)
E Válvula principal regulador 9,8 (0,386) / 5,2 (0,205) / 3,2 (0,126)
F Guarde bajo llave válvula de relé 16,0 (0,630) / 5,0 (0,197) / 3,2 (0,126)
G Solenoide de la válvula moduladora 24,0 (0,945) / 5,0 (0,197) / 3,2 (0,126)
Caja del diferencial
1. Piñón Diferencial Arandela de empuje
2. Diferencial de engranaje de piñón
3. Lateral del diferencial de engranajes Arandela de empuje
4. Diferencial de engranaje lateral
5. Pin
6. Diferencial del eje del piñón
7. Sello de aceite
10. Caja del diferencial
11. Diferencial de engranaje Anillo
14. Calce
15. Sello de aceite
DW260-031-01 Carcasa del transeje Sello de aceite del instalador

DW260-031-02 caja de cambio de aceite del sello del instalador
DW240-150 transeje caja del cojinete lateral del adaptador pista exterior
DW240-140 Transaxle Side alojamiento del cojinete adaptador pista exterior
1. Coloque las matchmarks sobre la corona y la caja del diferencial.
3. Con un martillo de plástico, toque en la corona para sacarlo de la caja.
4. El uso de un extractor adecuado, retire el rodamiento de rodillos cónicos de lado de la carcasa de la transmisión.
5. El uso de un extractor adecuado, retire el rodamiento de rodillos cónicos de lado caja de cambio.
6. El uso de un punzón y un martillo, extraer el pasador del lado del engranaje del anillo.
7. Retire el eje del piñón diferencial de la caja.
8. Retire los 2 engranajes diferenciales de piñón, 2 engranajes diferenciales laterales, 2 arandelas de empuje del piñón diferencial y 2 arandelas
diferencial de engranaje de empuje laterales.
Aviso: Tenga cuidado de no dañar la caja del transeje al retirar el sello de aceite con un conductor.
10. El uso de un extractor adecuado, retire el lado del cojinete exterior de la carcasa de la transmisión.
Aviso: Tenga cuidado de no dañar la caja de cambio al retirar el sello de aceite con un conductor.
12. Con el lado caja de cambio teniendo adaptador pista exterior DW240-150 y mango adaptador DW240-170, retire el lado caja de cambio pista externa
del cojinete y la cuña.
1. Con el lado caja transeje teniendo adaptador pista exterior DW240-140 y el mango adaptador DW240-170, instale un nuevo rodamiento raza lado
exterior en la caja de cambios.
3. Instale una nueva faceta pista externa del cojinete en la caja de cambio.
4. Cubrir las arandelas de empuje, engranajes, piñones laterales y las arandelas de empuje del piñón con ATF.
5. Instale los 2 laterales del diferencial arandelas de empuje del engranaje de 2 velocidades diferenciales secundarios.
6. Instale los 2 engranajes laterales con 2 arandelas de empuje, 2 piñones y 2 arandelas de empuje del piñón en la caja del diferencial.
7. Unte el eje de piñón con ATF.
8. Instale el eje del piñón con el fin de alinear los orificios de pasador de bloqueo en el eje del piñón y la caja del diferencial.
9. Mida la holgura del engranaje lado mientras mantiene un piñón hacia el caso.
Reacción estándar:
0,05 a 0,20 mm (0,0020-0,0079 pulgadas)
Si la holgura está fuera de especificación, instale la arandela de empuje correcto para el engranaje lateral.
10. En referencia a la tabla de abajo, seleccione las arandelas de empuje que aseguren que la reacción está dentro de la especificación.
Trate de seleccionar las arandelas del mismo tamaño en ambos lados.
Empuje la arandela espesor: mm (pulgadas)
Espesor Espesor
0.95 (0.0374) 1.10 (0.0433)
1.00 (0.0394) 1.15 (0.0453)
1.05 (0.0413) 1.20 (0.0472)
Si la reacción no está dentro de la especificación, instalar una arandela de empuje de un espesor diferente.
11. Uso de una unidad martillo y un punzón, en el pasador a través del caso y el agujero en el eje del piñón.
12. Con un martillo y un cincel, la participación de la caja del diferencial.
13. Usando una prensa, instalar el rodamiento de rodillos cónicos en la caja del diferencial.
14. Usando una prensa, instalar el rodamiento de rodillos cónicos en la caja del diferencial.
15. Retire cualquier forma en lugar junta (junta FIPG) material y tener cuidado de no obtener aceite en las superficies de contacto de la caja del transeje o
caja de cambio.
16. Instale el diferencial de la caja de cambio.
17. Instalar la carcasa de la transmisión y los pernos 16 de la carcasa de transeje temporalmente.
18. Apriete los pernos de 8 a 9 de los 16 tornillos de la caja del transeje completamente.
Apretar
asiente.
20. Con el adaptador diferencial precarga DW240-130 y una llave de torsión pequeño, medir la precarga del engranaje diferencial.
Precarga:
Nuevo rumbo: 0.78-1.37 Nm (6.9 a 12.2 lb-in)
Cojinete usado: 0.39-0.69 Nm (3.5 a 6.1 lb-in)
Si la precarga no está dentro de la especificación, eliminar el diferencial de la caja de cambio. Volver a seleccionar el lado transeje caso
suplemento de ajuste de acuerdo con la siguiente tabla.
Ajuste de grosor de la cuña: mm (pulgadas)
Marque Espesor Marque Espesor
La 1.80 (0.0709) N 2.26 (0.0890)
B 1.85 (0.0728) P 2.29 (0.0902)
C 1.90 (0.0748) Q 2.32 (0.0913)
D 1.95 (0.0768) R 2.35 (0.0925)
E 2.00 (0.0787) S 2.40 (0.0945)
F 2.05 (0.0807) T 2.45 (0.0965)
G 2.08 (0.0819) U 2.50 (0.0984)
H 2.11 (0.0831) V 2.55 (0.1004)
J 2.14 (0.0843) W 2.60 (0.1024)
K 2.17 (0.0854) X 2.65 (0.1043)
L 2.20 (0.0866) Y 2.70 (0.01063)
M 2.23 (0.0878) . .
21. Con un martillo de plástico, retire los 16 tornillos y cubierta de la transmisión.
22. Retire el engranaje diferencial de la caja de cambio.
23. Limpiar la superficie de contacto de la caja del diferencial.

24. Calentar la corona en agua y hervir durante 10 minutos.
25. Retire cuidadosamente la corona dentada del agua.
26. Después de la humedad sobre la corona dentada se haya evaporado completamente, la rápida instalación del engranaje de anillo de la caja del
diferencial.
27. Instale los pernos de 8.
Apretar
Apriete los pernos a 102 N • m (75 lb-ft).
28. El uso de aceite del transeje caja del sello instalador DW260-031-01 y un martillo, disco en un sello de aceite del transeje nueva vivienda.
29. El uso de aceite del transeje caso de instalación de sello DW260-031-02, unidad en un nuevo sello de aceite del transeje caso.
Kalos / Aveo
FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y

Descripción del transeje
La nueva transmisión automática es un control electrónico de cuatro velocidades de transmisión automática con bloqueo del mecanismo.
La transmisión se compone principalmente del convertidor de par con bloqueo del embrague, recientemente desarrollado 4-speed unidad de engranaje
planetario, el sistema de control hidráulico y el sistema de control eléctrico.
Componentes electrónicos
Módulo de Control de Transmisión (TCM)
El TCM controla principalmente los puntos de cambio y el compromiso cárcel. Se encuentra en el lado del conductor en el tablero de instrumentos.
La transmisión está controlada por un sistema electrónico de cambios. El Módulo de Control de Transmisión (TCM) procesa señales de entrada. De la
información recibida, el TCM controla el sistema hidráulico de transmisión.
El sistema de cambio electrónico consiste en lo siguiente:
Módulo de control de transmisión (TCM)

Solenoides desplazamiento (SS1 y SS2)
Solenoide de control de presión (PCS)
El eje de salida de velocidad (OSS) sensor
Temperatura de fluido de la transmisión (TFT) Sensor
TR conmutador transmite la información que gama incluye palanca de cambio de A / T para principiantes y la medicina tradicional china.
Es posible para TR interruptor para arrancar un motor en sólo "P" y "N". (Prevención de la conducción temeraria)
TR interruptor de la lámpara hace que a su vez copia de seguridad en marcha atrás.
Se utiliza para el interruptor TR para desplazar control.
TR conmutador transmite la información mediante la combinación de circuito de arranque y marcha atrás al lado del vehículo directamente sin TCM.
No Electroválvula de cambio 1,2 (SS1, SS2)
2 solenoides de desplazamiento se instala directamente en el cuerpo de la válvula. Los solenoides operan entre ON y OFF por la señal de control del TCM.
Las combinaciones de dos solenoides, SS1 y SS2 gamas cambios.
Timing solenoide
Solenoide de temporización se instala directamente en el cuerpo de la válvula. El solenoide opera de ON / OFF de la señal de control de TCM. El cambio de
solenoide de regulación de válvulas de dentro del cuerpo de la válvula, operación de control hidráulico con aplicar y drenar de embrague de marcha
adelante.
Lock-Up solenoide
Bloqueo de solenoide está instalado en el cuerpo de la válvula. Se recibe señal de control del TCM.
Bloqueo de solenoide que acciona la válvula de bloqueo en el interior del cuerpo de la válvula y controla la función de bloqueo del convertidor de par.
Solenoide de control de presión (PCS)

El solenoide de control de presión (PCS) se encuentra en el interior del cuerpo de la válvula y regula el sistema de transmisión de la presión del fluido. Se
interna basada en la medicina tradicional china y se activa cuando se le suministra voltaje de la batería de la medicina tradicional china, a través de PCS y
de vuelta a la medicina tradicional china.
El voltaje de la batería es controlado por una corriente variable desde el TCM.
La fuerza de la corriente es una función de la posición del acelerador.
Temperatura de fluido de la transmisión (TFT) Sensor
TFT sensor proporciona TCM con información sobre la temperatura del fluido de transmisión.
El TCM utiliza la información del sensor TFT para calcular los puntos de cambio de marcha y para acoplarse a la función de bloqueo del convertidor de par.
Sensor ISS se encuentra en la posición superior del transeje y detecta una velocidad de entrada / T a partir del número de rotación del tambor de embrague
directo.
Transmiten a TCM como una señal.
Velocidad del eje de salida (ISS) Sensor
OSS sensor se encuentra en la posición superior del transeje y detecta la velocidad del vehículo a partir del número de rotación del engranaje diferencial.
Control de cambios
Cuando el ATF está por debajo de la especificación (15 ° C), hasta cuarto de desplazamiento se impide.
Sistema de control hidráulico
Sobre la base de la presión hidráulica creada por la bomba de aceite, TCM envía señales al solenoide y sistema de control hidráulico regula la presión
hidráulica que actúa sobre el convertidor de par, engranajes planetarios, embragues y frenos de acuerdo con el vehículo de las condiciones de conducción.
Sistema Automático Transaxle
Función de los componentes
Componente Función
C1 Adelante Embrague Conecta el eje de entrada y engranaje delantero.
C2 Embrague directo Conecta el eje de entrada y el portador planetario.
C3 Invierta embrague Conecta el eje de entrada y engranaje trasero.
B1 O / D & Brake segundo Evita el engranaje planetario trasero dom gire en sentido horario o antihorario.
B2 Freno segundo Evita el anillo exterior de la F1 de vuelta en sentido horario o antihorario, lo que impide el engranaje trasero
girando conterclockwise.
B3 1er y Freno inversa Evita el portador planetario de vuelta en sentido horario o antihorario.
F1 No.1 embrague unidireccional Cuando B2 está en funcionamiento, este embrague previene engranaje trasero de la izquierda.
F2 No.2 embrague unidireccional Evita el portador planetario de girar a la izquierda.
Estos engranajes cambiar la ruta a través del cual se transmite Froce de conductor, de acuerdo con la
Engranaje planetario
operación de cada embrague y el freno, con el fin de aumentar o reducir la velocidad de salida y de entrada.
Operaciones de Embragues y Frenos
Clutch y Frenos Operación

C1 Adelante Embrague Conecta eje intermedio y engranaje delantero.
C2 Embrague directo Conecta el eje de entrada y el portador planetario.
C3 Invierta embrague Conecta eje intermedio y engranaje trasero.
B1 O / D & Brake segundo Bloqueo de engranaje trasero
B2 Freno segundo Bloqueo de engranaje trasero
B3 1er y Freno inversa Bloquee portador planetario
F1 1way embrague No.1 Bloqueo de giro a la izquierda de engranaje trasero, cuando las operaciones de B2
F2 1way embrague No.2 Bloqueo de la rotación en sentido antihorario del soporte planetario
Embrague
Solenoide Embrague Freno
Posición unidireccional
Shift 1 Shift 2 Sincronización C1 C2 C3 B1 B2 B3 F1 F2
P EN EN APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO DE-F DE-F
V <9
EN EN APAGADO APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO EN DE-F DE-F
kilometros / h
R
V≥9
EN EN EN APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO DE-F DE-F
kilometros / h
N EN EN APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO DE-F DE-F
Primero EN EN APAGADO EN APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO DE-F EN
Segundo EN APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO APAGADO EN APAGADO EN DE-F
Tercero APAGADO APAGADO APAGADO EN EN APAGADO APAGADO EN APAGADO DE-F DE-F
D
APAGADO EN APAGADO APAGADO
(3 ↔ 4) APAGADO EN EN APAGADO EN APAGADO DE-F DE-F
↔ EN ↔ EN ↔
Cuarto APAGADO EN APAGADO APAGADO EN APAGADO EN EN APAGADO DE-F DE-F
Primero EN EN APAGADO EN APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO DE-F EN
2 Segundo EN APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO EN EN APAGADO EN DE-F
Tercero APAGADO APAGADO APAGADO EN EN APAGADO APAGADO EN APAGADO DE-F DE-F
Primero EN EN APAGADO EN APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO EN DE-F EN
1
Segundo EN APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO EN EN APAGADO EN DE-F
D-1 ª velocidad
Un embrague
D Primero EN EN APAGADO EN APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO DE-F EN
1 Primero EN EN APAGADO EN APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO EN DE-F EN
"D" - 1 ª velocidad
1. El eje de entrada gira en sentido horario.

Adelante embrague (C1) opera. (Se conecta al eje de entrada engranaje frontal)
2. Engranaje delantero gira hacia la derecha.
3. Piñón planetario breve gira en sentido antihorario sí mismo.
4. Piñón largo planetaria misma gira hacia la derecha.
5. Portador planetario va a girar en sentido antihorario.
Una forma de embrague N º 2 (F2) funciona. (Bloqueo de gira en sentido antihorario del portador planetario)
6. Engranaje de anillo gira en sentido horario.
7. Engranaje del contador gira hacia la derecha para el engranaje de anillo y uno.
8. Engranaje del contador gira en sentido antihorario
9. Engranaje diferencial piñón gira hacia la izquierda para el engranaje conducido y un contador.
10. Engranaje diferencial gira en sentido horario.
(Freno motor)
1. Piñón y corona contra el planetario gira hacia la izquierda.

2. Piñón planetario larga gira en sentido antihorario sí mismo.
3. Piñón planetario corto en sí gira en sentido horario.
4. Portador planetario gira hacia la derecha debido a la rotación en sentido antihorario en sí de piñón planetario largo, pero pierde fuerza impulsora
debido a liberar de manera embrague 1 NO.2 (F2). Por lo tanto, freno motor no funciona.
D-2 ª marcha
Un embrague
D Segundo EN APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO APAGADO EN APAGADO EN DE-F
2 Segundo EN APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO EN EN APAGADO EN DE-F
"D" - 2 ª marcha

2. Engranaje delantero gira hacia la derecha.
3. Piñón planetario breve gira en sentido antihorario sí mismo.
5. Engranaje planetario trasero dom va a girar en sentido antihorario.
Segundo freno (B2) y 1way embrague No.1 opera. (Bloqueo de giro hacia la izquierda de engranaje planetario trasero dom)
6. Portador planetario gira hacia la derecha debido a la fuerza de reacción del piñón largo del planeta.
9. Engranaje del contador impulsado gira en sentido antihorario
(Freno motor)
1. Piñón y corona contra el planetario gira hacia la izquierda.

3. Piñón planetario corto en sí gira en sentido horario.
4. Engranaje trasero gira hacia la derecha debido a la rotación en sentido antihorario en sí de piñón planetario largo, pero pierde fuerza impulsora
debido a liberar de 1 embrague unidireccional N º 1 (F1). Por lo tanto Freno del motor no funciona.
D-3rd Gear
Un embrague
D Tercero APAGADO APAGADO APAGADO EN EN APAGADO APAGADO EN APAGADO DE-F DE-F
"D" - Gear tercera

Direct embrague (C2) funciona. (Conectar el eje de entrada al transportista planetario)
2. Piñón planetario a corto y largo piñón planetario no puede girar, y el engranaje planetario gira en sentido horario como uno solo.
4. Engranaje del contador gira en sentido antihorario
5. Piñón diferencial disco gira hacia la izquierda para el engranaje conducido y un contador.
6. Diferencial gira en sentido horario.
(Freno motor)
Motivo principal está conectado al eje de entrada del directorio sin embrague unidireccional 1.
Por lo tanto Freno del motor opera.
D-4th Gear
Un embrague
D Cuarto APAGADO EN APAGADO APAGADO EN APAGADO EN EN APAGADO DE-F DE-F
"D" - 4 ª marcha

Direct embrague (C2) funciona. (Conectar el eje de entrada al transportista planetario)
2. Portador planetario gira en sentido horario.
4. Engranaje planetario trasero dom va a girar en sentido antihorario.
O / D y 2 º freno (B1) funciona. (Bloqueo de la gira planetaria engranaje)
5. Piñón planetario larga gira hacia la derecha mientras que se gira hacia la derecha.
8. Engranaje del contador impulsado gira en sentido antihorario.
(Freno motor)
Marcha atrás
Un embrague
V <9 kmh EN EN EN APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO EN DE-F DE-F
R
V ≥ 9 kmh EN EN EN APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO DE-F DE-F
Marcha atrás

Invierta embrague (C3) funciona. (Conectar eje de entrada al engranaje planetario trasero dom)
3. 1er y freno retroceso (3) opera. (Bloqueo de la gira portador planetario)
4. La corona gira en sentido antihorario.
5. Engranaje del contador gira hacia la izquierda para el engranaje de anillo y uno.
6. Engranaje del contador impulsado gira en sentido horario.
7. Engranaje diferencial piñón gira en sentido horario para el engranaje conducido y un contador.
8. Engranaje diferencial gira en sentido antihorario.
(Freno motor)

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AISIN TRANSEJE AUTOMATICO

Relación de engranajes del transeje

Line Especificaciones Presión

Aplicación De marcha en vacío Puesto

Sujetadores de apriete Especificaciones

Aplicación N•m Lb-Ft Lb-In

DW260-011 (80-40 LE)

Modo económico (1,4 DOHC)

Up-Pendiente 1 Modo (1,4 DOHC)

Up-Pendiente 2 Mode (1,4 DOHC)

© Copyright Chevrolet Europa. Reservados todos los derechos

1. Selecciona la palanca de control de la Asamblea

Componentes transeje automático

1. Engranaje de anillo planetario

1. Side pista externa del cojinete

Rumbo y razas Posición de instalación y Dirección

© Copyright Chevrolet Europa. Reservados todos los derechos

X-1: El vehículo TCM Side Conector de cableado

Mazo de cables e Inspección Conector

Se arnés de cableado raro caso se rompe en el centro de la misma, y ​

4. Inspeccione el cortocircuito en el mazo de cables.

Aviso: Medir el cableado mientras temblando ligeramente vertical y horzontally.

5. Fallo de la conexión temporal del conector.

La temperatura del aceite es la condición caliente (50 ~ 80 ° C).

Leer rápidamente la velocidad de pérdida en este momento.

Solenoide de control de presión (PCS) no

Solenoide de control de presión (PCS) no

Solenoide de control de presión (PCS) no

Tiempo de prueba Lag

"N → D" menos de 0,7 seg

Aviso: Asegúrese de tomar 3 mediciones y tomar el valor medio.

Solenoide de control de presión (PCS) no

Adelante embrague (C1) fracaso (deslizamiento)

Solenoide de control de presión (PCS) no

Línea Mpa de presión (kgf / cm ²) D R

Prueba de cambio manual

Aviso: Asegúrese de desconectar el mazo de cables de la electroválvula de cambio único.

Drive Deflexión Plate

Inspeccione la placa de desviación drive si dentro de valores normales.

Valor estándar dentro de 0,2 mm (0,008 in)

Enfriador Pipe Bending y Choke

Acción: Sustituya las piezas falla.

Entrada del sensor de velocidad

Revise la resistencia de cada entrada de velocidad señor entre terminales.

Acción: Si el resultado de la inspección es malo, reemplace ISS.

Alcance de transmisión (TR) Interruptor

Líquido de transmisión del sensor de temperatura

Shift solenoide (N º 1, 2), solenoide Timing, Lock-Up solenoide

2. Inspeccionar el funcionamiento de cada electroválvula de cambio.

Sin conexión de la batería Fugas de aire

Sin conexión de la batería Sin pérdida de aire

Acción: Si el resultado de la inspección es malo, reemplace el solenoide de cada uno.

Aviso: No dañe el filtro en la punta de solenoide al inspeccionar el funcionamiento.

Solenoide de control de presión

Palanca de cambios no se mueve con pedal de freno pisado

¿La palanca de cambio de salir de la posición PARK?

¿La palanca de cambio de salir de la posición PARK?

¿La palanca de cambio de salir de la posición PARK?

¿Encuentra y corregir la condición?

Palanca de cambios se pueden mover sin pedal de freno pisado

¿La palanca de cambio de salir de la posición PARK sin presionar el freno?

¿La luz de prueba se ilumina?

CODIGO DE DIAGNOSTICO DIAGNOSTICO

Se arnés de cableado raro caso se rompe en el centro de la misma, y