2016

EXPOSICIÓN DE M.C.I II

Integrantes:

Alejanro Aman

Jhon Ramos

Cristian Calle

David Villacres

Jose Vuelva
BOMBAS DE INYECCIÓN LINEAL

Se denomina principalmente bomba de inyección lineal debido a que los

impulsadores se encuentran en línea y se caracteriza porque el número de
impulsores debe ser igual al número de cilindros, las levas están desfasadas
según la distribución de la inyección de combustible para cada cilindro.

I. Bomba Lineal [1]

Historia de la bomba de inyección

Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la
más utilizada por no decir la única que funcionaba sobre todo en vehículos
pesados, incluso se usó en turismos hasta la década de los 60 pero se vio
sustituida por las bombas rotativas más pequeñas y más aptas para motores
rápidos.

II. Bomba Lineal Real [1]

 COMPONENTES DE LA BOMA LINEAL

III. Partes de una bomba lineal [1]

Varilla de control Le hace girar todos los émbolos para variar la cantidad de
combustible inyectado. Las horquillas de control son montadas en la varilla y se
acoplan con las palancas en el extremo inferior de los émbolos.

Válvula de entrega Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del

elemento de bombeo, posee una sección paralela que actúa como un pistón
pequeño. Actúa como válvula de retención. Retiene el combustible en el tubo y
en el inyector a baja presión. Pero produce una caída brusca de presión en el
inyector al final del periodo de inyección (al final de la carrera efectiva del
émbolo). Se cierra con rapidez por acción de su resorte y por la alta presión.

Cuerpo de la bomba El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los

elementos y se integran al funcionamiento de la misma, en algunas ocasiones
también acopla la bomba elevadora.

Árbol de levas El árbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero

forjado, templado y posee alta resistencia al desgaste, debe ir fijo con un
pasador a un engrane a su vez conectado con el cigüeñal.
Entrada del combustible La entrada del combustible se da por un componente
llamado el émbolo de la bomba el cual introduce la cantidad suficiente de
combustible al inyector.

Válvula de entrega Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del

elemento de bombeo, posee una sección paralela que actúa como un pistón
pequeño. Actúa como válvula de retención. Retiene el combustible en el tubo y
en el inyector a baja presión. Pero produce una caída brusca de presión en el
inyector al final del periodo de inyección (al final de la carrera efectiva del
émbolo). Se cierra con rapidez por acción de su resorte y por la alta presión

Acoplamiento para avance automático En las bombas de inyección en línea es

posible instalar un acoplamiento para avance automático en el extremo
delantero del árbol de levas de la misma, en lugar del acoplamiento normal
para impulsión. Este sirve además para avanzar la inyección cuando aumenta
la velocidad de rotación del árbol de levas.

Se trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas

por un mecanismo de avance centrífugo.

TIPOS DE BOMBAS LINEALES

IV. Tipos de bombas Lineales [1]

La bomba tipo P en línea

La bomba de inyección en línea tipo A, ha sido aplicada durante las últimas

décadas para un gran número de vehículos diésel de capacidad baja, mediana
y mediana - alta. El pico más alto de inyección que se obtiene con este tipo de
bomba está limitado hasta 750 bar y puede llegar a tener hasta 12 cilindros.
Los primeros diseños necesitaban de lubricación independiente, pero
actualmente la mayoría se lubrica con el mismo aceite del motor.

La bomba tipo P en línea

La bomba P es semejante al modelo A, pero con carcasa y componentes

internos reforzados, con lo cual es posible generar presiones de inyección de
hasta 1300 bar. Para mejorar las características de funcionamiento, se
desarrollaron sistemas de regulación electrónica (EDC) que influyen
directamente en la cantidad de combustible inyectado. Las bombas de este tipo
son las más comunes en nuestro mercado. Se utilizan en camiones, autobuses,
maquinaria pesada, embarcaciones, etc

Funcionamiento

Al girar el árbol de levas mueve los impulsadores y los émbolos ubicados en los
cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera
y esta a su vez hace girar el helicoidal. El cual suministra más cantidad de
combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los émbolos el
combustible es enviado hacia cada inyector en la cámara de combustión del
motor. Cada elemento es accionado por el eje de levas de la bomba con su
correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba de suministro o
elevadora va acoplada a la carcasa de la bomba de inyección se utiliza una
leva extra acoplada directamente en el eje de levas. El árbol de levas va
conectado a un acople que permite sincronizar la bomba con respecto al
funcionamiento del motor.

Aplicaciones de las bombas de inyección en línea

Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde 10
kW/cil, hasta 200 kW/cil, esto es posible gracias a la extensa gama de modelos
de bombas de inyección en línea. Estas bombas se utilizan sobre todo en
motores Diésel instalados en camiones y autobuses. Pero también se utiliza en
turismos, tractores y máquinas agrícolas, así como en la maquinaria de
construcción, por ejemplo: en excavadoras, niveladoras y dámper. Otro campo
de aplicación de las bombas de inyección en línea es en los motores navales y
en grupos electrógenos. Bosch es el principal constructor de bombas de
inyección en línea y las denomina: PE. Existen bombas de distintos tamaños
que se adaptan a la potencia del motor que van alimentar. Los tipos de bombas
se reúnen en series cuyos rendimientos se solapan en los máximos y mínimos.
Dentro de las bombas de inyección en línea PE existen dos construcciones
distintas. Por un lado, tenemos las denominadas "M" y "A" y por el otro las
"MW" y "P".

V. Bomba en línea PE[1]

VI. Bombas en línea PE [1]

Funcionamiento y regulación de combustible

La cantidad de gasóleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la

carrera efectuada por el pistón, desde el cierre de la lumbrera de admisión,
hasta la puesta en comunicación de esta con el cilindro, por medio de la rampa
helicoidal.

Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de

inyección más o menos largas que corresponden:

- Inyección nula
- Inyección parcial
- Inyección máxima

VII. Regulación del combustible [1]

Ventajas y desventajas

Una de las principales ventajas de la bomba es la de su mayor potencia ye q se

utiliza en motores de gran tamaño o de uso rudo como lo son los tractos
camiones.

En comparación con la bomba rotativa se cree que es mucho más eficiente

esta puesto que la rotativa tiene un dispositivo único de inyección y esta que es
la lineal tiene uno individual por cada inyector así que en el caso de la rotativa
si falla ese solo dispositivo fallaría toda la bomba en cambio en la lineal si
llegara a fallar uno tendríamos más indicios y menos gastos en su reparación.

Referencia

[1]http://bombalineal6a.blogspot.com/

[2]https://es.scribd.com/doc/94202235/Bombas-de-inyeccion-en-linea-Tipo-A
[3]http://es.slideshare.net/wilmersantiagochaconpupiales/bombas-de-inyeccion-
diesel

[4]https://prezi.com/hcgt0lqijxch/bomba-en-linea-tipo-p/