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PROYECTO:
“MEJORAMIENTO VIAL DEL CASCO URBANO DE LA CIUDAD DE
PUERTO MALDONADO, DISTRITO Y PROVINCIA DE TAMBOPATA,
REGION MADRE DE DIOS”
NOMBRE DE VIA: JR. MOQUEGUA.
01 INTRODUCCIÓN
Las características geométricas que tendrá el proyecto, al ser este para una vía urbana,
estarán regidas por la disposición y distribución de espacios ya establecidos en la zona
del proyecto (JR. MOQUEGUA).
La clasificación de una vía, al estar vinculada a su funcionalidad como una red vial
urbana (local), implica de por sí el establecimiento de parámetros relevantes para el
diseño geométrico que son:
Velocidad Directriz
Características básicas del flujo que transitará por ellas.
Control de accesos y relaciones con otras vías
Número de carriles
Servicio a la propiedad adyacente.
Compatibilidad con el transcurso público
Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de mercaderías.
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Jr. Moquegua – Diseño Geométrico
El diseño será supeditado al ancho destinado a la vía existente y las pendientes ya
establecidas en algunos tramos; tratando en lo posible uniformizar la geometría en la
totalidad del proyecto.
02 PARÁMETROS DE DISEÑO
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Jr. Moquegua – Diseño Geométrico
Cuadro 12.2.1 Clasificación de Vías Urbanas
ATRIBUTOS Y
RESTRICCIONES VÍAS EXPRESAS VÍAS ARTERIALES VÍAS COLECTORAS VÍAS LOCALES
VELOCIDAD DE Entre 80 y 100 km/hora Entre 50 y 80 Km/hora Entre 40 y 60 Km/hora Entre 30 y 40 Km/hora
DISEÑO Se regirá por lo establecido en los Se regirá por lo establecido en los Se regirá por lo establecido en los Se regirá por lo establecido en los
artículos 160 a 168 del Reglamento artículos 160 a 168 del RNT vigente artículos 160 a 168 del RNT vigente artículos 160 a 168 del RNT
Nacional de tránsito (RNT) vigente. vigente
CARACTERÍSTICAS Flujo ininterrumpido. Presencia Debe minimizarse las interrupciones Se permite el tránsito de diferentes tipos Está permitido el uso por vehículos
DE FLUJO mayoritaria de vehículos livianos. del tráfico. Los semáforos cercanos de vehículos y el flujo es interrumpido livianos y el tránsito peatonal es
Cuando es permitido, también por deberán sincronizarse para minimizar frecuentemente por intersecciones a irrestricto. El flujo de vehículos
vehículos pesados. No se permite la interferencias. Se permite el tránsito de nivel. En áreas comerciales e industriales semipesados es eventual. Se
circulación de vehículos menores, diferentes tipos de vehículos, se presentan porcentajes elevados de permite el uso de bicicletas.
bicicletas, ni circulación de correspondiendo el flujo mayoritario a camiones. Se permite el tránsito de
peatones vehículos livianos. Las bicicletas estás bicicletas recomendándose la
permitidas en ciclovías. implementación de ciclovías.
CONTROL DE Control total de los accesos. Los Los cruces peatonales y vehiculares Incluyen intersecciones semaforizadas Se conectan a nivel entre ellas y
ACCESOS Y cruces peatonales y vehiculares se deben realizarse en pasos a desnivel o en cruces con vías arteriales y sólo con las vías colectoras.
RELACIÓN CON realizan a desnivel o con en intersecciones o cruces señalizadas en los cruces con otras vías
OTRAS VÍAS intercambios especialmente semaforizados. Se conectan a vías colectoras o vías locales. Reciben
diseñados. Se conectan sólo con expresas, a otras vías arteriales y a soluciones especiales para los cruces
otras vías expresas o vías arteriales vías colectoras. Eventual uso de pasos donde existían vehículos y /o peatones
en puntos distantes y mediante a desnivel y/o intercambios. Las de magnitud apreciable
enlaces. En casos especiales, se intersecciones a nivel con otras vías
puede prever algunas conexiones arteriales y/o colectoras deben ser
con vías colectoras, especialmente necesariamente semaforizadas y
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Jr. Moquegua – Diseño Geométrico
en el área Central de la ciudad, a considerarán carriles adicionales para
través de vías auxiliares. volteo.
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Jr. Moquegua – Diseño Geométrico
02.02 VELOCIDAD DIRECTRIZ
También llamada Velocidad de diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá
mantener con seguridad sobre una sección determinada de la vía, cuando las
circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.
Por lo tanto la velocidad directriz será la que norme en todos los elementos geométricos
del alineamiento horizontal, vertical y transversal tales como radios mínimos, distancias
de visibilidad, peralte, ancho de calzada, bermas, etc.
De acuerdo al cuadro anterior se puede tomar como velocidad de diseño para una vía
local de 30 Km/hora.
De acuerdo a la clasificación de esta vía como una vía local, el ancho de los carriles, en
tramos rectos, puede asumir los valores indicados en el siguiente cuadro:
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Jr. Moquegua – Diseño Geométrico
02.04 VELOCIDAD DIRECTRIZ
También llamada Velocidad de diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá
mantener con seguridad sobre una sección determinada de la vía, cuando las
circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.
Por lo tanto la velocidad directriz será la que norme en todos los elementos geométricos
del alineamiento horizontal, vertical y transversal tales como radios mínimos, distancias
de visibilidad, peralte, ancho de calzada, bermas, etc.
De acuerdo al cuadro anterior se puede tomar como velocidad de diseño para una vía
local de 30 Km/hora.
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Jr. Moquegua – Diseño Geométrico
El eje de la vía, se determinó de acuerdo al área destinada a esta. Para este proyecto de
acuerdo a la clasificación de la vía, se tiene una ancho recomendable de 4.20 m para el
tramo de Jr. Moquegua y el ancho mínimo de un carril en una pista normal de 2.75 m, ya
que esta depende de las condiciones físicas existentes y del área destinada para la vía;
se tomara para el presente proyectos un ancho de 4.20 m según encontremos los
anchos en el terreno.
Las pendientes son impuestas muchas veces por la configuración del terreno, depende
de las diferencias de altura que hay que vencen y de las distancias que hay entre los
puntos que se trata de unir. Existen ciertos límites que no se deben exceder por la
seguridad del tránsito siendo estas.
La pendiente mínima está gobernada por problemas de drenaje, es así que el bombeo de
la calzada es de por lo menos 2%, se puede aceptar pendientes mínimas de 0.3% para
casos de bombeo mejor usar como pendiente mínima 0.5%. Para el Proyecto se usará
pendientes mínimas de 2%.
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De acuerdo al cuadro anterior y según nuestra clasificación de una Vía - Local y de
acuerdo al terreno llano se tiene una pendiente máxima de 10% con un rango variable de
0% a 9% en las rampas de salida a una vía de intersección y que está adecuado al
terreno cuidando el drenaje superficial.
Las tolerancias de las pendiente manejadas en las rampas de acceso o salida a vías
libres tal como se nuestra en el plano en la intersección de la Jr. Libertad con Jr.
Moquegua, se adoptará las pendientes máximas según el relieve del terreno.
02.07.01 BOMBEO
La pendiente de las secciones transversales en tramos recto o “bombeo” tiene por objeto
facilitar el drenaje superficial haciendo que escurra rápidamente hacia las cunetas o
borde del pavimento para evacuar las aguas en un menor tiempo posible.
Esta inclinación puede ser constante en todo el ancho o presentar discontinuidad en el
eje de simetría para que el drenaje se produzca hacia ambos bordes. La magnitud del
bombeo dependerá del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de
la zona.
Cuadro N° 04: Bombeo
Ancho mínimo de carril Bombeo %
en pista Normal (MTS)(2,3)
Precipitación Precipitación
2.75
< 500 mm/año > 500 mm/año
Pavimento Superior 2.0 2.5
Tratamiento Superficial 2.5 (1) 2.5 – 3.0
Afirmado 3.0 – 3.5 (1) 3.0 – 4.9
02.07.02 PERALTE
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Jr. Moquegua – Diseño Geométrico
Para la definición de los peraltes debe tenerse en cuenta que aun cuando fijas la
geometría de una vía exige la definición previa de una velocidad de diseño, el hecho de
tratarse de una vía urbana implica, mucho más que en el caso rural, una gran dispersión
de las velocidades de operación a lo largo del día y de la vida útil en general. Esto,
sumado a las limitaciones físicas que impone el entorno urbano, hace recomendable
limitar el peralte máximo en forma mucho más estricta que en el caso de carreteras.
02.08 VEREDAS
Se considera que el ancho mínimo recomendable para un flujo peatonal es de 2.0 m que
corresponde al espacio necesario para que se crucen 2 personas que llevan paquetes,
coche de niños o que circulen en silla de ruedas.
Ese ancho mínimo recomendable puede reducirse hasta 1.20 m, que es el ancho mínimo
en nuestro Reglamento Nacional de Construcciones, en calles locales en las que se
prevea un tráfico ínfimo de peatones.
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Jr. Moquegua – Diseño Geométrico
02.09 SARDINELES
Tienen el propósito de limitar el espacio de circulación, para que los vehículos circulen
solamente en las calzadas, con confort y seguridad; y que los peatones se sientan
protegidos en las veredas, bermas centrales o islas de canalización, realzando
altimétricamente estás últimas áreas.
Los sardineles serán vaciados in situ de 15 cm x 50 cm y solo tendrá la función de
delimitar el área del tránsito, confinar el pavimento y las veredas.
Según los parámetros de diseño geométrico establecidos en los párrafos anteriores, para
el trazo del eje en planta se debe tener en cuenta lo siguiente:
Jr. Moquegua.
En los siguientes calles trasversales varía el ancho de Carril desde: 2.30m a 3.60 m.
A. CURVAS HORIZONTALES
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04 PERFILES LONGITUDINALES
El perfil longitudinal está formado por la rasante y constituida por los desniveles que se
encuentra el terreno en donde se encuentra una serie de enlazadas por arcos verticales
parabólicos (curvas verticales), a los cuales dicha recta son tangentes.
A efectos de definir el perfil longitudinal se consideran prioritarias las limitaciones
topográficas y urbanísticas que la vía presenta y en calidad de verificación los
parámetros como:
Pendientes Máximas = 10%
Pendientes Mínimas = 0.5 %
Velocidad directriz = 30 km/h
Pendiente en rampas de acceso entrada y salida a vías libres de intersección=
8-9 %
A. CURVAS VERTICALES
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Jr. Moquegua – Diseño Geométrico
Parámetros para una Vía Local:
Ancho de Carril ( dos Carriles) = 4.20m
Bombeo = 2%
Peralte = 2%
Veredas = 1.80 m
Sardineles = 15 cm
Pendientes Máximas = 10%
Pendientes Mínimas = 0.5 %
Pendiente en rampas de acceso entrada y salida a vías libres de intersección=
8-9 %
A. SECCIÓN TÍPICA
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