FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERIA CIVIL- UNSAAC TEMA: ESTACIONAMIENTOS

TRANSPORTE VIAL Y URBANO

1. ESTACIONAMIENTOS

1.1. Definición de Estacionamientos

Los tres elementos básicos que componen la planta física de cualquier sistema de
transporte son el vehículo, la vía y la terminal. Para el sistema de transporte por calles y
carreteras, la terminal es un espacio de estacionamiento que indica el comienzo o el final
de un determinado viaje. Dicho espacio para estacionar puede estar ubicado en la calle,
en el carril adyacente a las aceras, y en algunos casos en los carriles adyacentes a los
separadores, o fuera de la calle, en garajes, lotes y edificios.
Para que un sistema de transporte automotor sea eficiente deberá disponer de espacios
adecuados de estacionamiento, en todos aquellos lugares donde se generen viajes, pues
de lo contrario los efectos resultantes son las demoras, la congestión, y por supuesto, los
costos adicionales asociados.
En nuestra ciudad del Cusco se ha incrementado el número de vehículos caóticamente
tanto públicos como privados, a tal punto que ha invadido los centros urbanos, rebasando
la capacidad de infraestructura vial existente y haciendo más difícil la circulación,
generando grandes demandas de espacios para estacionarse, y creando así la
necesidad de reglamentar el estacionamiento en las calles, acondicionar lotes o construir
nuevos edificios para satisfacer estas demandas.
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1.2. Definiciones de terminologías

Acomodador: empleado que a la entrada y a la salida se un estacionamiento estaciona y
saca el vehículo.
Angulo de estacionamiento: Angulo que forma el eje longitudinal del vehículo
estacionado, con el pasillo de circulación.
Cajón: espacio destinado para estacionar un vehículo
Estacionamiento en la calle: estacionamiento que se hace en las vías públicas destinadas
comúnmente al tránsito de vehículos.
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1.3. Tipos de estacionamientos.

1.3.1. Estacionamiento en la vía pública.
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1.3.2. Estacionamiento fuera de la vía pública.

Estos estacionamientos son la causa directa de la necesidad de disminuir los

estacionamientos en la calle, en beneficio de los usuarios y del mejoramiento de la
circulación vial.
La ubicación de estacionamientos en lotes o predios baldíos obedece obviamente a la
demanda de estacionamiento y a la disponibilidad de terrenos libres que se puedan
adaptar a este servicio.
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1.4. Ubicación de la zona de estudio.
1.4.1. Ubicación mediante fotografía en tiempo real

1.4.2. Plano de ubicación de la zona de estudio

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1.4.3. Dimensiones del estacionamiento en estudio.

 Longitud= 26.00m
 Cantidad máxima de vehículos = 10 vehículos
 Fecha de trabajo de campo: miércoles 23 de agosto del año 2017
 Hora de la fecha de trabajo de campo: 8.00am
26.00𝑚
𝐸𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑗ó𝑛 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = = 2.60𝑚/𝑐𝑎𝑗𝑜𝑛 ….𝐼
10 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
Con un Angulo aproximado de 60°.

Comparando con las recomendaciones de ingeniería de transito:

𝐿 = 5.10𝑚(𝑎𝑝𝑟𝑜𝑥𝑖𝑚𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑎 5.82𝑚 𝑐𝑜𝑛 𝑓𝑖𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐á𝑙𝑐𝑢𝑙𝑜)
𝛽 = 60°
Entonces según al cuadro Dmin le corresponde:
𝐷𝑚𝑖𝑛 = 3.36𝑚 … … . . 𝐼𝐼
Finalmente comparando los resultados en I y II estos valores difieren enormemente, por
lo que el estacionamiento ubicado en la avenida de la cultura excede su capacidad y está
mal diseñado.
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La norma A.010 CONDICIONES GENERALES DE DISEÑO

a) Las dimensiones mínimas de un espacio de estacionamiento serán:

 Tres o más estacionamientos continuos: Ancho: 2,50 m cada uno

 Dos estacionamientos continuos: Ancho: 2,60 m cada uno
 Estacionamientos individuales: Ancho: 3,00 m cada uno
 En todos los casos: Largo: 5,00 m ; Altura: 2,10 m
Articulo 62.- En los casos excepcionales por déficit de estacionamiento, los espacios de
estacionamientos requeridos, deberán ser adquiridos en predios que se encuentren a una
distancia de recorrido peatonal cercana a la edificación que origina el déficit, mediante la
modalidad que establezca la Municipalidad correspondiente, o resolverse de acuerdo a lo
establecido en el Plan Urbano.
1.4.4. Cálculo del índice de rotación
𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎
𝐼𝑟 =
𝑂𝑓𝑒𝑟𝑡𝑎
𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑛
𝐼𝑟 =
𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑒𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑟𝑠𝑒

𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 𝑉𝑖 + 𝑉𝑒
𝐼𝑟 = =
𝑂𝑓𝑒𝑟𝑡𝑎 𝐶
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:
𝑉𝑖 = 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑎𝑙 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑡𝑢𝑑𝑖𝑜.
𝑉𝑒 = 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑛 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑙 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑢𝑑𝑖𝑜.
𝐶 = 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑒𝑛 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑗𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑙𝑒𝑠.

Por lo tanto la duración De, absoluta o media de estacionamiento como:

1
𝐷𝑒 =
𝐼𝑟
1 1 𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠/𝐶𝑎𝑗𝑜𝑛
𝐷𝑒 = = =
𝐼𝑟 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠/𝑐𝑎𝑗𝑜𝑛 𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜
𝐶𝑎𝑗𝑜𝑛
La utilización Uc de la capacidad de un estacionamiento se calcula aplicando la
expresión:
𝑂𝑓𝑒𝑟𝑡𝑎 − 𝑐𝑎𝑗𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑣𝑎𝑐𝑖𝑜𝑠 𝐶 − 𝐶𝑎𝑗𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑣𝑎𝑐𝑖𝑜𝑠
𝑈𝑐 = =
𝑂𝑓𝑒𝑟𝑡𝑎 𝐶
En otras palabras Uc indica el grado de ocupación que pueda tener un estacionamiento.
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Aplicación.
En la primera hora: 3 vehículos
En la segunda hora: 2 vehículos
Entonces se puede observar que los índices de rotación de espacio de estacionamiento
para cada hora son 3 y 2 vehículos respectivamente.

𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 (3 + 2)
𝐼𝑟 = = = 5 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠/𝑐𝑎𝑗𝑜𝑛
𝑂𝑓𝑒𝑟𝑡𝑎 1 𝑐𝑎𝑗𝑜𝑛

De igual manera para el índice de rotación promedio hora es:

(3 + 2)𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 2ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
𝐼𝑟 = =
𝑂𝑓𝑒𝑟𝑡𝑎 1 𝑐𝑎𝑗𝑜𝑛
𝐼𝑟 = 2.5 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠/𝑐𝑎𝑗𝑜𝑛/ℎ𝑜𝑟𝑎

1
𝐷𝑒 =
𝐼𝑟
1 1
𝐷𝑒 = =
𝐼𝑟 2.5 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠/𝑐𝑎𝑗𝑜𝑛/ℎ𝑜𝑟𝑎
𝐷𝑒 = 0.40 ℎ𝑜𝑟𝑎/𝑐𝑎𝑗𝑜𝑛/𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜

Finalmente podemos decir, que los 10 vehículos que utilizan el estacionamiento a lo largo
de las 2 horas, permanecen cada uno una duración de 24 minutos.
Si el índice de rotación es cada 24 minutos en promedio para los estacionamientos,
cuantos vehículos por da pueden estacionarse?
Disposición máxima de estacionamientos = 10 cajones de estacionamiento
𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑛 = 10 ∗ 30
= 300 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠. (𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑑𝑒𝑟𝑎𝑛𝑑𝑜 12 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠)

1.5. ESTACIONAMIENTOS EN EDIFICIOS

Estos se construyen en forma subterránea o arriba del nivel de la calle, especialmente

acondicionados para tal fin. El ubicar edificios de estacionamiento en el centro de
negocios de una ciudad, tiene a eliminar la circulación innecesaria de vehículos que
tratan de encontrar un lugar donde estacionarse y por lo tanto mejoran el nivel de servicio
en las calles cercanas contribuyendo el desequilibrio entre la oferta y la demanda.
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Aplicación y recomendaciones de diseño

Pendientes máximas de las rampas
 Estacionamiento por autoservicio = 13%
 Estacionamiento por empleados = 15%
 Estacionamiento en la propia rampa = 6%
Anchura mínima de las líneas separadoras centrales
Las rampas con doble sentido de circulación deberán tener una línea
 Rampas rectas= 30cm
 Rampas curvas= 45cm
Anchura mínima de banquetas laterales
 En recta = 30 cm
 En curvas = 50 cm
Altura libre de los pisos
 Primer piso= 2.65 m
 Demás pisos = 2.10m (mínimo)
Superficie mínima de estacionamiento recomendable para un edificio de estacionamiento
con rampas es de 930 metros cuadrados (31x31m)
Anchura mínima de rampas libre de las rampas en rectas será de 2.50 m por carril
Los pasillos de circulación en curva deberán tener un radio de giro mínimo de 7.50m aleje
y una anchura mínima libre de 3.50m.
En rampas helicoidales
 Radio de giro mínimo al eje del carril interior = 7.50m
 Anchura mínima del carril interior = 3.50m
 Anchura mínima del carril exterior = 3.20m
 Sobrelevación máxima = 0.10m/m
En la siguinte figura se puede observar la transicion recta minima entra rampas ypisos
para un estacionamiento en edificios.
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Los tipos de estacionamientos en edificios en rampas rectas de entre pisos, en rampas

propiamente dichas y entrepisos helicoidales. En la siguiente figura se muestran los tipos
de estacionamientos para pisos múltiples para un estacionamiento de 38 otros por 58
metros.
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1.6. SUGERENCIAS Y/O RECOMENDACIONES

Con la finalidad de asegurar en correcto flujo vehicular en las calles se deberían

implementar más estacionamientos en vías públicas con la finalidad de ya no usar como
estacionamiento las vías públicas que lo único que hacen es interferir con el tráfico
vehicular.
Por ejemplo en varias arterias de la ciudad del Cusco como: Saphy, Arcopata, Avenida
Baja, Avenida Alta, Heladeros, Regocijo, Santa Teresa, entre otras han sido invadidas
por unidades vehiculares de turismo, como si fuera su estacionamiento particular. Es
recomendable establecer estacionamientos en edificios para contrarrestar estos
problemas y garantizan la transitabilidad.
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1.7. CONCLUSIONES
Parque automotor de la ciudad de Cusco aumentó en 328% los últimos 10 años de
manera alarmante. Según el reporte de la Gerencia de Tránsito, Vialidad y Transporte de
la comuna provincial, son en la actualidad 115 mil los vehículos que recorren las calles,
cuando en el año 2006, habían 35 mil unidades contabilizadas. Es decir, el número se
triplicó (328%) en tan solos diez años.
Debido a este problema grande que enfrenta la ciudad del cusco es necesario la
implementación de estacionamientos públicos y privados (estacionamientos en edificios)
para de alguna manera descongestionar y garantizar una óptima circulación de vehículos
en las arterias de la ciudad con el propósito de mejorar la transitabilidad.

1.8. PANEL FOTOGRAFICO

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