UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERIA EN CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICA

2016
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

VÍAS DE COMUNICACIÓN

DISEÑO VIAL DE UN 1+000 Km

TRABAJO Nº 01

UBICACIÓN: BARRIONUEVO CASTAÑEDA

ALEXIS ANDRES
 FAJA TOPOGRÁFICA
 PLANO HORIZONTAL
 SECCIONES TRANSVERSALES SEMESTRE: SÉPTIMO

PARALELO:SEGUNDO

PROFESOR: ING. RODRIGO HERRERA

ÍNDICE
1. INFORMACIÓN DEL DISEÑO VIAL ....................................................................................................... 2
1.1. DISEÑO VIAL ..................................................................................................................................... 2
1.2. OBJETIVOS ........................................................................................................................................ 3
1.3. LÍNEA CERO ...................................................................................................................................... 3
1.4. PROYECTO HORIZONTAL ............................................................................................................. 4
1.4.1. DISEÑO DE TANGENTES ........................................................................................................... 4
1.5. PENDIENTES..................................................................................................................................... 4
1.6. CURVA HORIZONTAL ..................................................................................................................... 5
1.7. CURVA HORIZONTAL COMPUESTA ........................................................................................... 5
1.8. TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES ........................................................................................ 5
1.9. CURVAS VERTICALES.................................................................................................................... 5
1.10. CURVAS CIRCULARES SIMPLES ............................................................................................ 6
1.11. SOBRE ANCHO DE LA CALZADA............................................................................................. 6
1.12. PERALTE ........................................................................................................................................ 6
2. DATOS DE ELEMENTOS ........................................................................................................................ 7
2.1. DESCRIPCIÓN DE LA VÍA A DISEÑAR........................................................................................ 7
2.1.1. PROCEDIMIENTO DE DISEÑO ..................................................................................................... 7
3. IDENTIFICACIÓN DE ELEMENTOS DE DISEÑO Y CÁLCULOS .................................................... 8
3.1. CARRETERA TIPO III........................................................................................................................... 8
3.2. LONGITUD Y PENDIENTE Lo ............................................................................................................ 8
3.2.1. PENDIENTE GENERAL DEL PROYECTO (PROMEDIO) ........................................................ 8
3.2.2. PENDIENTE APROXIMADA............................................................................................................ 8
3.3. CALCULO DE LA APERTURA DEL COMPAS................................................................................. 9
3.4. CÁLCULO Y DATOS DE CURVAS HORIZONTALES .................................................................... 9
Curva horizontal N°1. .................................................................................................................................... 9
Curva horizontal N°2. .................................................................................................................................. 10
4. CONCLUSIONES .................................................................................................................................... 12
5. BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................................ 13
6. PLANOS .................................................................................................................................................... 13
7. ANEXO ........................................................................................................................................................ 4
1. INFORMACIÓN DEL DISEÑO VIAL
1.1. DISEÑO VIAL

Para llevar a cabo el diseño y localización de una vía, es necesario considerar varios factores que
influyen en la planeación, construcción y desarrollo de la misma, de estos factores existe uno muy
importante el cual se refiere a las características del terreno, siendo estas:
 La topografía o conformación de la superficie terrestre.
 Las características físicas y geológicas.
 Los usos del terreno en le área que atraviesa la vía.
Estas características ayudan a determinar la selección de la ruta y la localización de la vía, es decir
para establecer en que forma va ir la vía con relación al terreno y este estudio es necesario desde la
planeación de la vía.
Posteriormente se harán las especificaciones propias del terreno asignado.
La topografía o conformación de la superficie terrestre.
Este factor es esencial para la localización física de la vía, ya que esto afecta los alineamientos
horizontales, las pendientes, distancias de visibilidad y las secciones transversales. Desde el punto
de vista topográfico, el Ministerio de Transporte, clasifica los terrenos en cuatro categorías:
 Terreno plano.
 Terreno ondulado.
 Terreno montañoso.
 Terreno escarpado.
A partir de esta clasificación el terreno asignado para el diseño lo consideramos en general
MONTAÑOSO, debido a que presenta pendientes superiores de 0.5% a 9%
Para realizar el diseño geométrico de la vía se debe realizar primeramente el proyecto pre-preliminar
el cual trata de establecer la ruta o corredor en la que se diseñará la vía, hay que recurrir a cartas
geográficas, análisis se accidentes, como son los ríos quebradas, curvas de nivel. Después de
realizar el análisis respectivo procedemos a realizar la implantación del posible corredor en el plano
correspondiente.
La carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos
en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de
comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulación
o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de tránsito y la
clasificación funcional de la misma.
El diseño geométrico es la parte más importante dentro de un proyecto de construcción o
mejoramiento de una vía, pues allí se determina su configuración tridimensional, es decir, la ubicación
y la forma geométrica definida para los elementos de la carretera; de manera que ésta sea funcional,
segura, cómoda, estética, económica y compatible con el medio ambiente ya que también nos dará
una idea concreta de lo que sea nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografía
del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros aspectos
importantes de ella.

1.2. OBJETIVOS
1.2.1. OBJETIVOS GENERALES.

 Diseñar la geometría vial de una carretera clase III, de una aproximación de longitudinal de
1000 m, con sus respectivas características.

1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

 Implementar los valores de diseño recomendados para carretas de dos carriles y caminos de
penetración de construcción nueva.
 Posicionar el eje vial de manera que se cumpla las pendientes de diseño, así como la distancia
de visibilidad.
 Identificar las características del de diseño horizontal, tales como curvas horizontales, ángulos
de deflexión, longitud de entrada, pendientes horizontales, pendientes.
 Determinar las secciones necesarias, para la identificación de corte y relleno durante el diseño
del eje vial correspondiente.

1.3. LÍNEA CERO

Una de las etapas del diseño de una vía consiste en el trazado ante preliminar, en el cual se
establecen diferentes poligonales que comuniquen los puntos de control primario del proyecto, es
decir, aquellos centros urbanos, o centros productivos o de cualquier otro interés (económico,
turístico, poblacional, etc.), por los que necesariamente tiene que pasar la vía. Generalmente se traza
primero la línea de ceros o de pendiente sobre un plano o un mapa.
Para trazar una línea de pendiente sobre el plano se utiliza un compás, señalando puntos sobre las
curvas de nivel que formen líneas de igual longitud, equivalente a la abertura del compás, que se
calcula de la siguiente manera:
Analizando unas curvas de nivel sencillas se puede apreciar que la línea que debe marcar el compás
corresponde a la proyección horizontal de la línea que une los puntos A y B, es decir, la línea AC. A
su vez, la proyección vertical (BC) corresponde a la diferencia de nivel entre los puntos A y B, o sea,
la equidistancia entre las curvas de nivel. Por lo tanto, considerando que Tan(α) es la pendiente del
posible “eje de la vía”, entonces la abertura del compás queda:
 Datos del diseño
Terreno Montañoso
Velocidad de diseño (km/h) 50 Km/h
Velocidad de circulación (km/h) 40-50
Radio mínimo (m) 80
Gradiente longitudinal máximo (%) 9
Gradiente longitudinal mínima (%) 0.5
Ancho de la calzada (m) 7

1.4. PROYECTO HORIZONTAL

Un trazado óptimo es aquel que es adaptado económicamente a la topografía del terreno, es decir,
que permita la construcción con el menor movimiento de tierras posible, constituyendo la elaboración
a detalle Km. a Km. del proyecto. En los estudios y diseños preliminares se trabajaran en gabinete y
sobre la faja topográfica, con curvas de nivel a intervalos de 1m las menores y las mayores o maestras
a cada 5m.

1.4.1. DISEÑO DE TANGENTES

Son la proyección sobre un plano horizontal de las rectas que unen las curvas. Al punto de
intersección de la prolongación de dos tangentes consecutivas se lo llama PI y al ángulo de definición,
formado por la prolongación de una tangente y la siguiente se lo denomina ―α‖ (alfa). Las tangentes
van unidas entre sí por curvas y la distancia que existe entre el final de la curva anterior y el inicio de
la siguiente se la denomina tangente intermedia. Su máxima longitud está condicionada por la
seguridad.

1.5. PENDIENTES
La pendiente gobernadora es la pendiente media que teóricamente puede darse a la línea de
subrasante para vencer un desnivel determinado, en función de las características del tránsito y la
configuración del terreno; la mejor pendiente gobernadora para cada caso, será aquella que al
conjugar estos conceptos, permita obtener el menor costo de construcción, conservación y operación.
Sirve de guía a la serie de pendientes que se deban proyectar para ajustarse en lo posible al terreno.
1.6. CURVA HORIZONTAL
Se define como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos tangentes
de un alineamiento. Para el diseño geométrico de una curva horizontal se debe tomar en cuenta la
topografía del terreno y la velocidad de diseño, que puede variar de una curva a otra, teniendo
cuidado de no incrementar en más de 10kph la velocidad entre una curva y la siguiente.

1.7. CURVA HORIZONTAL COMPUESTA

Llamamos curva horizontal compuesta a la combinación de dos o más curvas simples. La medida de
colocar una curva compuesta se toma cuando la distancia de separación entre dos curvas
consecutivas es menor que la establecida por las normas según la velocidad de diseño entonces se
anula la distancia recta entre las curvas y el punto final (PT) de la primera curva se hace coincidir con
el punto de comienzo de la segunda curva (PC) formando así una sola curva, la cual se conoce como
curva compuesta.

1.8. TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES

Como la liga entre una y otra tangente requiere el empleo de curvas horizontales, es necesario
estudiar el procedimiento para su realización, estas se calculan y se proyectan según las
especificaciones del camino y requerimientos de la topografía.

1.9. CURVAS VERTICALES

Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical, para
que en su longitud se efectúe el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la
tangente de salida. Deben dar por resultado una vía de operación segura y confortable, apariencia
agradable y con características de drenaje adecuadas. El punto común de una tangente y una curva
vertical en el origen de ésta, se representa como PCV y como PTV el punto común de la tangente y
la curva al final de ésta. Al punto de intersección de dos tangentes consecutivas se le denomina PIV,
y a la diferencia algebraica de pendientes en ese punto se le representa por la letra A. Las curvas
verticales pueden ser cóncavas o convexas
Para una operación segura de los vehículos al circular sobre curvas verticales, especialmente si son
convexas, deben obtenerse distancias de visibilidad adecuadas, como mínimo iguales a la de parada.
Debido a los efectos dinámicos, para que exista comodidad es necesario que la variación de
pendiente sea gradual, situación que resulta más crítica en las curvas cóncavas, por actuar las
fuerzas de gravedad y centrífuga en la misma dirección.
1.10. CURVAS CIRCULARES SIMPLES
Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio, que constituye la
proyección horizontal de las curvas reales o espaciales, especialmente al unir dos tangentes
consecutivas.
Elementos de una curva circular
 Punto de vértice (PI): Es el punto de intersección de las tangentes.
 Punto de curvatura (PC): Es el punto en donde termina la tangente de entrada e inicia la curva.
 Punto de tangencia (PT): Es el punto en dónde termina la curva y comienza la tangente de salida.
 Angulo de deflexión (D): Es el ángulo central subtendido entre las dos tangentes.
 Tangente (T): Es la distancia del PC al PI o desde el PI al PT.

1.11. SOBRE ANCHO DE LA CALZADA

La calzada en algunas curvas es a veces ensanchada, para que las condiciones de operación de los
vehículos en ella, sean iguales a las encontradas en la tangente, tal ensanchamiento se denomina
sobre ancho. Este es necesario para ciertas curvas, debido a que los vehículos ocupan un ancho
mayor, cuando transitan sobre el sector curvo, ya que las ruedas traseras siguen una trayectoria
diferente, hacia el interior de la curva con respecto a las ruedas delanteras, debido a la rigidez y
geometría del vehículo, lo que ocasiona dificultad a los conductores para mantener el vehículo en el
carril
1.12. PERALTE
El peralte es la inclinación transversal, en relación con la horizontal, que se da a la calzada hacia el
interior de la curva, para contrarrestar el efecto de la fuerza centrífuga de un vehículo que transita por
un alineamiento en curva. Dicha acción está contrarrestada también por el rozamiento entre ruedas
y pavimento.
El análisis de las fuerzas que actúan sobre el vehículo cuando este se mueve alrededor de una curva
de radio constante, indica que el peralte máximo está dado por la ecuación:
Donde:
e : Peralte en metros por metro
ft : Coeficiente de fricción lateral
V : Velocidad del vehículo, (km/h)
R : Radio de la curva, (m)

2. DATOS DE ELEMENTOS
VALORES DE DISEÑO RECOMENDADOS PARA CARRETERA CLASE 3 (TERRENO
ONDULADO)

NORMAS Terreno Montañoso

Velocidad de diseño (km/h) 50 Km/h

Velocidad de circulación (km/h) 40-50
Radio mínimo (m) 80
Gradiente longitudinal máximo (%) 9
Gradiente longitudinal mínima (%) 0.5
Ancho de la calzada (m) 7
Ancho del espaldón (m) 0.5
Pendiente transversal de la calzada
(%) 2

Clase de Pavimento Tratamiento Bituminoso

Superficial

2.1. DESCRIPCIÓN DE LA VÍA A DISEÑAR

2.1.1. PROCEDIMIENTO DE DISEÑO

 Tomando en cuenta la Faja Topográfica destinada al sector, ubicamos los puntos de partida
y llegada del camino, 1+00 Km.
 Identificamos con criterio nuestra orientación desde la partida hacia la llegada.
 Con la pendiente calculada tomamos la equidistancia – distancia entre curvas de nivel y
calculamos la distancia horizontal con dicha pendiente.
  Con el escalímetro tomamos una medida, según la escala en la que se esté trabajando en la
carta o faja topográfica, con el compás realizamos la abertura de esta distancia.
 Teniendo como origen el punto de salida, realizamos intersecciones con la siguiente curva de
nivel en la dirección más favorable.
 Podemos tomar pendientes menores a la establecida, teniendo en cuenta la concordancia
con el camino.

3. IDENTIFICACIÓN DE ELEMENTOS DE DISEÑO Y CÁLCULOS

3.1. CARRETERA TIPO III

RECOMENDABLE ABSOLUTO
ELEMENTO
PLANICIE ONDULADO MONTAÑOSO PLANICIE ONDULADO MONTAÑOSO

Vd 100 80 60 90 70 50
Rmín 350 210 115 280 160 80
P. max 3 5 7 4 7 9%
P. min 0.5% 0.5% 0.5% 0.5% 0.5% 0.5%

1. En caminos tipo 3 se pude aumentar la gradiente a 2% en terreno montañoso para

longitudes de 1000 m.
2. La gradiente y longitud máximas pueden adaptarse a los siguientes valores:
 1000 metros para gradientes del 9-11%

3.2. LONGITUD Y PENDIENTE Lo

3.2.1. PENDIENTE GENERAL DEL PROYECTO (PROMEDIO)
Cota inicial 260
Cota final 246
H  14.00m
Longitud Aproximada =1000 m
14.00
%G APROX  X 100
450
%G APROX  3.11 %
3.2.2. PENDIENTE APROXIMADA
Cota inicial 295
Cota final 300
H  5
 Longitud Aproximada =100 m
5
%G APROX  X 100
100
%G APROX  5.00 %
3.3. CALCULO DE LA APERTURA DEL COMPAS
E * 100
APCOMPAS 
%G
1 * 100
APCOMPAS 
5
APCOMPAS  20 .00 m

3.4. CÁLCULO Y DATOS DE CURVAS HORIZONTALES

Curva horizontal N°1.

𝛿 = 9°13′31′′
 Obtención de la tangente.
𝜶
𝒕𝒈 = 𝑹𝒕𝒈 ( )
𝟐
9°13′31′′
𝑡𝑔 = 160 𝑚 𝑡𝑔 ( 2 )
𝑡𝑔 = 12.91 𝑚

 Obtención del arco.

𝛼
𝐶 = 2𝑅 𝑠𝑒𝑛 ( )
2
9°13′31′′
𝐶 = 2 𝑥160 𝑚 𝑠𝑒𝑛 ( )
2
𝐶 = 25.73 𝑚

 Obtención de E
𝛼
𝐸 = 𝑅 (𝑠𝑒𝑐 − 1)
2
9°13′31′
𝐸 = 160 𝑚 (𝑠𝑒𝑐 − 1)
2
𝐸 = 78.95 𝑚

 Obtención de la curva.
𝛼𝜋
𝑙𝑜𝑛𝑔 = 𝑅 ( )
180
9°13′ 31′′ 𝜋
𝑙𝑜𝑛𝑔 = 160 ( )
180
𝑙𝑜𝑛𝑔 = 25.76 𝑚
 Curva horizontal N°2.
𝛿 = 9°53′19′′
 Obtención de la tangente.
𝜶
𝒕𝒈 = 𝑹𝒕𝒈 ( )
𝟐
9°53′19′′
𝑡𝑔 = 160 𝑚 𝑡𝑔 ( )
2
𝑡𝑔 = 13.84 𝑚

 Obtención del arco.

𝛼
𝐶 = 2𝑅 𝑠𝑒𝑛 ( )
2
9°53′19′′
𝐶 = 2 𝑥160 𝑚 𝑠𝑒𝑛 ( )
2
𝐶 = 27.58 𝑚

 Obtención de E
𝛼
𝐸 = 𝑅 (𝑠𝑒𝑐 − 1)
2
9°53′19′′
𝐸 = 160 𝑚 (𝑠𝑒𝑐 − 1)
2
𝐸 = 2.41

 Obtención de la curva.
𝛼𝜋
𝑙𝑜𝑛𝑔 = 𝑅 ( )
180
9°53′19′′𝜋
𝑙𝑜𝑛𝑔 = 160 ( )
180
𝑙𝑜𝑛𝑔 = 27.61 𝑚

 Determinación PC y PT de cada Curva Horizontal.

PI0 = 0 + 000
+
0 + 44.841
PI0 = 0 + 44.84
–
T1= 0 + 25,73
PC1= 0 + 70.57
+
Lcc1= 0 + 139.645
PT1 = 0 + 210.215.
+
T int = 0 + 27.58
PC2 = 0 + 237.795
+
 Lcc2 = 0 + 73.483
PT2= 0 + 311.278

ALTERNATIVA DE DISEÑO VIAL EN ABCISA DE PERFIL TRANSVERSAL

Pendiente de sección Transversal Corte y Relleno 0+340:

𝑦2 − 𝑦1
𝑚=( ) ∗ 100
𝑥
18.507 − 8.316
𝑚=( ) ∗ 100
30
𝒎 = 𝟑𝟒%
ℎ = 𝑚 ∗ 𝑙𝑐
ℎ = 0.34 ∗ 3 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠
𝒉 = 𝟏. 𝟎𝟐 𝒎𝒆𝒕𝒓𝒐𝒔
ℎ 𝑥𝑖
=
1.5 1
1.02 𝑥𝑖
=
1.5 1
𝒙𝒊 = 𝟎. 𝟔𝟖 𝒎𝒆𝒕𝒓𝒐𝒔
ℎ 𝑥𝑑
=
2 1
1.02 𝑥𝑑
=
2 1
𝒙𝒅 = 𝟎. 𝟓𝟏 𝒎𝒆𝒕𝒓𝒐𝒔
𝐶𝑖 = 𝐶𝑝 − (𝑙𝑐 + 𝑥𝑖) ∗ 𝑚
𝐶𝑖 = 180 − (3 + 0.60) ∗ 0.35
𝑪𝒊 = 𝟏𝟕𝟖. 𝟕𝟒 𝒎𝒆𝒕𝒓𝒐𝒔

𝐶𝑑 = 𝐶𝑝 + (𝑙𝑐 + 𝑥𝑑) ∗ 𝑚
𝐶𝑑 = 180 + (3 + 0.51) ∗ 0.35

𝑪𝒅 = 𝟏𝟖𝟏. 𝟓𝟑 𝒎𝒆𝒕𝒓𝒐𝒔

Reporte de volumen corte-relleno, utilizando CIVIL 3D 2015.

4. CONCLUSIONES

 El diseño horizontal vial básicamente comprende desde la ubicación de la Línea cero,

tangentes horizontales, diseño de curvas horizontales, Tangentes internas, definición de
longitud del eje, ancho de vía, Sección transversal, dibujo, plano horizontal.
  Estudios y diseños definitivos, una vez que los proyectos preliminares estén replanteados en
el terreno se procede con los diseños definitivos siempre buscando la conveniencia y la
seguridad para los vehículos y conductores.
 El movimiento de tierras es una actividad que determina el área de corte y relleno, siendo
indispensable para tomar decisiones de ubicación de las longitudes de las tangentes, como
de las curvas verticales.
 Al realizarse el diseño deben tomarse en cuenta que esta debe Contribuir con el crecimiento
del comercio de la zona al poseer una vía de acceso para el sector mejorando la comunicación
de la misma con otra o ya desarrollada. La presencia de accidentes topográficos tales como
quebradas dificultan la ejecución de un proyecto, de tal manera que se deberá realizar
estudios que nos permitan obtener las mejores soluciones posibles tales como puentes o
alcantarillas que nos permitan pasar sobre estos sin afectarlos.
 Al diseñar debemos tomar en cuenta aspectos importantes como la topografía, hidrología,
economía. En caso de hacer rellenos diseñaremos muros de contención ya que sino el suelo
estaría inestable. Se estable en el proyecto que es más económico transportar el material
cortado hacia el relleno y no realizar un préstamo ya que la distancia límite de acarreo
económico es mucho mayor que la distancia de transporte.
 En el proyecto vertical hay que tomar en cuenta las cotas del proyecto ya que con el
movimiento de tierras debemos identificar si hay que cortar o rellenar el terreno para la
construcción de la vía, apreciamos con más facilidad en el plano vertical. Al trazar las
tangentes debemos procurar que pacen lo más posible por la línea cero para que no exista
en la ejecución del proyecto tanto cortes como rellenos.

5. BIBLIOGRAFÍA
 www.mtop.gov.ec/uploads/archivos/08%20diseño%vial%20.xls
 www.w_asfalto.com/redvialecuador/index.htm
 Caminos y carreteras del ecuador
 Topografía Ing. Fuentes
 Apuntes del cuaderno de clases

6. PLANOS
PERFIL HORIZONTAL
 ALINEACIÓN CON
TANGENTES Y PERFIL
HORIZONTAL DE LA
ALINEACIÓN
PERFIL VERTICAL
7. ANEXO