Mezcla densa en caliente de gradación continua (MDC 19)

Diseño de mezcla asfáltica por el método Marshall

Elaborado por los ingenieros:

Esmeralda Gómez Mora
Mateo López Marín
Isabela Monsalve Bedoya
Malory Zuluaga Duque

Dirigido al ingeniero:
Mario Alberto Rodríguez Moreno

Medellín, 6 de noviembre de 2017

Tabla de contenido

Introducción---------------------------------------------------------------------------------------------------- 5
Objetivo general ---------------------------------------------------------------------------------------------- 6
Objetivos determinados --------------------------------------------------------------------------------- 6
Diseño Marshall de mezclas asfálticas en caliente (MDC19) ------------------------------------ 7
Sugerencias ------------------------------------------------------------------------------------------------- 30
Bibliografía --------------------------------------------------------------------------------------------------- 32
Índice de tablas

Tabla 1. Granulometría para cada briqueta ----------------------------------------------------------- 7

Tabla 2. Índice promedio de aplanamiento ----------------------------------------------------------- 8
Tabla 3. Índice promedio de alargamiento ------------------------------------------------------------ 8
Tabla 4. Índice promedio de trituración y desgaste ------------------------------------------------- 9
Tabla 5. Densidad, densidad relativa y absorción de agregados finos ---------------------- 10
Tabla 6. Densidad, densidad relativa y absorción de agregados gruesos------------------ 10
Tabla 7. Gravedad específica Bulk, densidad, absorción, estabilidad y flujo (iniciales). 13
Tabla 8. Gravedad y densidad máximas (iniciales). ---------------------------------------------- 13
Tabla 9. Valores promedio de tablas 7 y 8. --------------------------------------------------------- 13
Tabla 10. Gravedad específica del agregado combinado --------------------------------------- 14
Tabla 11. Va, VAM, VFA (iniciales).------------------------------------------------------------------- 15
Tabla 12. Datos estadísticos de los datos ----------------------------------------------------------- 20
Tabla 13. Gravedad especifica Bulk, densidad y absorción (finales). ----------------------- 22
Tabla 14. Estabilidad y flujo (finales). ---------------------------------------------------------------- 23
Tabla 15. Gravedad y densidad máximas (finales). ---------------------------------------------- 23
Tabla 16. Valores promedio de tablas 13,14 y 15. ------------------------------------------------ 24
Tabla 17. Va, VAM y VFA (finales). ------------------------------------------------------------------- 24
Tabla 18. Porcentaje de asfalto óptimo. ------------------------------------------------------------- 27
Tabla 19. Verificación de Flujo, VAM y VFA. ------------------------------------------------------- 29

Índice de gráficas

Gráfica 1. Relación de porcentaje de asfalto y densidad Bulk (inicial). ---------------------- 16

Gráfica 2. Relación de porcentaje de asfalto y estabilidad (inicial). -------------------------- 16
Gráfica 3. Relación de porcentaje de asfalto y flujo (inicial). ----------------------------------- 16
Gráfica 4. Relación de porcentaje de asfalto y vacíos con aire (inicial). -------------------- 17
Gráfica 5. Relación de porcentaje de asfalto y vacíos en los agregados minerales
(inicial). -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 17
Gráfica 6. Relación de porcentaje de asfalto y vacíos llenos de asfalto (inicial). --------- 17
Gráfica 7. Distribución espacial de la densidad de Bulk. ---------------------------------------- 19
Gráfica 8. Distribución espacial de la estabilidad. ------------------------------------------------- 19
Gráfica 9. Distribución espacial del flujo ------------------------------------------------------------- 20
Gráfica 10. Relación de porcentaje de asfalto y densidad Bulk (final). ---------------------- 24
Gráfica 11. Relación de porcentaje de asfalto y estabilidad (final). -------------------------- 25
Gráfica 12. Relación de porcentaje de asfalto y flujo (final). ----------------------------------- 25
Gráfica 13. Relación de porcentaje de asfalto y vacíos con aire (final). --------------------- 26
Gráfica 14. Relación de porcentaje de asfalto y vacíos en los agregados minerales
(final).---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 26
Gráfica 15. Relación de porcentaje de asfalto y vacíos llenos de asfalto (final). --------- 27

Índice de ilustraciones

Ilustración 1. Tipos de mezclas asfálticas en caliente de gradación continua. -------------- 7

Ilustración 2. Franjas granulométricas para mezclas asfálticas en caliente de gradación
continua. -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8
Ilustración 3. Requisitos de los agregados para mezclas asfálticas en caliente de
gradación continua.------------------------------------------------------------------------------------------ 9
Ilustración 4. Criterios para el diseño preliminar de la mezcla asfáltica en caliente de
gradación continua por el método Marshall. -------------------------------------------------------- 15
Ilustración 5. Diseño Marshall de mezclas asfálticas en caliente. Criterios de diseño -- 18

Índice de ecuaciones

Ecuación 1. Vacíos con aire ---------------------------------------------------------------------------- 14

Ecuación 2. Gravedad específica del agregado combinada ----------------------------------- 14
Ecuación 3. Porcentaje de vacíos en los agregados minerales ------------------------------- 14
Ecuación 4. Porcentaje de vacíos llenos de asfalto ---------------------------------------------- 14
Ecuación 5. Tendencia vacíos con aire. ------------------------------------------------------------- 28
Ecuación 6. Porcentaje correspondiente. ----------------------------------------------------------- 28
Ecuación 7. Derivada, densidad máxima. ----------------------------------------------------------- 28
Ecuación 8. Porcentaje correspondiente. ----------------------------------------------------------- 28
Ecuación 9. Derivada, estabilidad máxima. --------------------------------------------------------- 28
Ecuación 10. Porcentaje correspondiente. ---------------------------------------------------------- 28
Ecuación 11. Flujo. ---------------------------------------------------------------------------------------- 29
Ecuación 12. Porcentaje del VAM. -------------------------------------------------------------------- 29
Ecuación 13. Porcentaje del VFA. --------------------------------------------------------------------- 29
Introducción

En una mezcla asfáltica densa en caliente de gradación continua, es fundamental

combinar en porciones exactas el material pétreo y el asfalto, con el fin de obtener una
incorporación y distribución uniforme, ya que de esto depende las propiedades de la
mezcla y directamente el desempeño de la capa, que en este caso será diseñada para
una capa de rodadura.

Evaluando los requerimientos solicitados para el tramo de vía que será pavimentada
con esta mezcla, se ha decidido que la franja granulométrica que mejor cumple los
parámetros es la de 19 milímetros (MDC-19).

El método empleado para determinar las proporciones apropiadas de asfalto y

agregado en la mezcla, será el método Marshall, el cual permitirá controlar cada uno de
los procesos, ya que en ellos se puede identificar claramente las propiedades y
falencias del producto.

En estos ensayos se deben tener en cuenta aspectos importantes como los materiales
y equipos utilizados para su fabricación, para así poder garantizar una mezcla optima y
de excelente calidad.

5
Objetivo general

Elaborar una mezcla densa en caliente tipo MDC19 de gradación continua de acuerdo
con el libro “Normas y especificaciones INVIAS 2013, Capítulo 4-Pavimentos asfálticos,
Art. 450-13” y la norma de ensayos para carreteras; con el fin de obtener una capa de
rodadura que proporcione una superficie cómoda, segura y económica para los
usuarios que transitarán por la vía.

Objetivos determinados

 Elegir los materiales granulares que cumplan con la banda granulométrica para
la construcción de una mezcla densa en caliente de tipo MDC19.

 Realizar ensayos granulométricos a los materiales elegidos tales como caras

fracturadas, ensayo de densidad, desgaste en la máquina de los ángeles, entre
otros.

 Obtener diferentes porcentajes de asfalto requeridos para valorar el diseño de la

mezcla asfáltica, los cuales deben cumplir con el rango permitido por la norma.

 Realizar 4 briquetas para posteriormente ser evaluadas a través de diferentes

ensayos de laboratorio que permitan definir cuál es el porcentaje de asfalto
óptimo para la construcción de la capa de rodadura.

6
Diseño Marshall de mezclas asfálticas en caliente (MDC19)

En pro de la construcción de una mezcla asfáltica densa en caliente (MDC19),

denominada así por el tamaño máximo de partículas que se empleó, cuya
granulometría se presenta en la Tabla 1. Por lo mencionado, este informe sigue las
indicaciones de diseño del Articulo 450-13, correspondiente al documento de (Instituto
Nacional de Vías, 2014), este tiene en cuenta este tipo de mezcla, como se indica en la
Ilustración 1.

Ilustración 1. Tipos de mezclas asfálticas en caliente de gradación continúa.

Los datos usados para determinar el contenido de asfalto óptimo fueron resultado de un
total de 19 ensayos para establecer ciertas propiedades de las mezclas asfálticas, a
partir de la construcción de cuatro briquetas por contenido de asfalto de 1200 g.,
compuesta por los tamaños de partículas que se muestran en la Tabla 1.

3/4" 1/2" 3/8" N°4 N°10 N°40 N°80 N°200

Tamiz N° Fondo
(19,0) (12,5) (9,5) (4,75) (2,0) (0,425) (0,180) (0,075)
Límite % Pasa 100% 95% 88% 65% 45% 25% 17% 8% 0%
superior Masa Total
pasante [g] 1200 1140 1056 780 540 300 204 96 0

Límite % Pasa 100% 80% 70% 49% 29% 14% 8% 4% 0%

inferior Masa
pasante [g] 1200 960 840 588 348 168 96 48 0

Límite % Retenido 0% 5% 7% 23% 20% 20% 8% 9% 8% 100%

superior Masa
retenida [g] 0 60 84 276 240 240 96 108 96 1200

Límite % Retenido 0% 20% 10% 21% 20% 15% 6% 4% 4% 100%

inferior Masa
retenida [g] 0 240 120 252 240 180 72 48 48 1200
Tabla 1. Granulometría para cada briqueta

Como se presenta en la Tabla 1 y como se mencionó anteriormente, el diseño a realizar

es el tipo MDC19, puesto que las fracciones usadas para hacer las briquetas son las
indicadas en el porcentaje pasante de Ilustración 2 con el límite inferior, además, el
análisis granulométrico se llevó a cabo de acuerdo al procedimiento establecido en
norma INV E-213 (Instituto Nacional de Vías, 2014).

7
Ilustración 2. Franjas granulométricas para mezclas asfálticas en caliente de gradación
continua.

Los requisitos de calidad de los materiales pétreos se midieron a través de los ensayos
de “Caras fracturadas, planas y alargadas” (INV E-227 y INV E-230) y “Desgaste de la
máquina de los Ángeles” (INV E-218 y INV E-219), cuyos resultados promedio se
presentan en la Tabla 2, Tabla 3 y Tabla 4.

Índice de aplanamiento
Promedio
1/2" 3/8" 1/4"

10,5 20,1 17,1

13,8
Tabla 2. Índice promedio de aplanamiento

Índice de alargamiento
Promedio
1/2" 3/8" 1/4"

16,8 25,0 26,0

20,4
Tabla 3. Índice promedio de alargamiento

8
 Trituración Desgaste
Promedio Promedio
Índice
1/2" 3/8" 1/4" 24,25
Global
Índice de trituración 1 cara fracturada 17,3 14,2 14,5
83,1
Índice de trituración más de 2 caras fracturadas 72,3 61,2 58,8
Tabla 4. Índice promedio de trituración y desgaste

En comparación con lo requerido por la norma (Instituto Nacional de Vías, 2014) (Ver
Ilustración 3), las muestras grueso granulares usadas en la construcción de las
briquetas pueden ser parte del material de una capa de rodadura, intermedia o base,
para cualquier tipo de tránsito, de acuerdo con los resultados de desgaste, presentados
en la Tabla 4, incluso cumple con lo estipulado por el mínimo porcentaje de caras
fracturadas. Sin embargo, no son aptas de acuerdo con los resultados de índice de
aplanamiento y alargamiento (Ver Tabla 2 y Tabla 3) ya que el porcentaje obtenido
supera el máximo citado. Se establece además que el nivel de tránsito para el diseño
de la mezcla asfáltica es NT2 por la compactación por cara de las briquetas (75
golpes/cara) y el diseño se empleará para una capa de rodadura.

Ilustración 3. Requisitos de los agregados para mezclas asfálticas en caliente de

gradación continúa.
9
En las Tabla 5 y Tabla 6 se dan a conocer los resultados promedio del ensayo de
“Densidad, densidad relativa y absorción” aplicando la norma INV E-222 y INV E-223”
del agregado fino y grueso, respectivamente. Dichos valores se emplearán
posteriormente en el cálculo de la Gravedad Específica del Agregado Combinado
(Gsb), dato requerido para hallar los porcentajes de vacíos en los agregados minerales
(VAM) y vacíos llenos de asfalto (VFA).

Finos Promedio
Densidad Seca al horno (SH) 2,65
relativa -
Gravedad Saturada superficialmente seca (SSS) 2,72
específica Densidad relativa aparente - Gravedad específica aparente 2,84

Densidad en condición seca al horno [SH] (kg/m3) 2645

Densidad Densidad en condición saturada superficialmente [SSS] (kg/m 3) 2710
Densidad aparente (kg/m3) 2830

Absorción 2,47%
Tabla 5. Densidad, densidad relativa y absorción de agregados finos

Gruesos Promedio
Densidad Seca al horno (SH) 2,74
relativa -
Gravedad Saturada superficialmente seca (SSS) 2,78
específica Densidad relativa aparente - Gravedad específica aparente 2,86

Densidad en condición seca al horno [SH] (kg/m3) 2732

Densidad Densidad en condición saturada superficialmente [SSS] (kg/m 3) 2773
Densidad aparente (kg/m3) 2850

Absorción 1,51%
Tabla 6. Densidad, densidad relativa y absorción de agregados gruesos
En la Tabla 7 se presentan todos los datos proporcionados de “Gravedad específica
Bulk y densidad” siguiendo la norma INV E-733 y INV E-734, además de “absorción,
estabilidad y Flujo” aplicando la norma INV E-748, organizados por contenido de asfalto
empleado.

10
Porcentaje de Gravedad específica Densidad Absorci Estabilida Flujo
asfalto (%) Bulk 25 (°C) Bulk (kg/m3) ón (%) d (kN) (mm)

3,50% 2,33479 2327,790 2,382 7,56 2,470

3,50% 2,31527 2308,323 1,920 6,47 3,011
3,50% 2,32812 2321,138 1,735 8,71 2,674
3,50% 2,32173 2314,762 2,987 8,96 3,226
3,50% 2,35979 2352,707 3,052 11,63 2,260
3,50% 2,34881 2341,764 3,355 9,51 2,570
3,50% 2,36278 2355,691 2,983 11,76 2,420
3,50% 2,36108 2354,001 2,077 14,04 2,120
3,50% 2,35901 2351,932 3,016 10,32 3,394
3,50% 2,37146 2364,342 2,469 12,08 4,278
3,50% 2,35991 2352,827 2,264 10,77 4,916
3,50% 2,36153 2354,442 1,880 12,50 3,620
3,50% 2,39255 2385,373 1,931 8,53 3,490
3,50% 2,40267 2395,461 1,962 11,90 3,430
3,50% 2,37783 2370,700 1,594 10,89 4,510
3,50% 2,31365 2306,710 1,956 6,66 3,710
4,00% 2,37457 2367,449 1,577 10,29 3,460
4,00% 2,37233 2365,209 2,866 7,90 3,230
4,00% 2,34639 2339,350 1,911 8,78 3,130
4,00% 2,35927 2352,196 1,205 8,98 3,180
4,00% 2,37861 2371,477 1,638 10,47 3,110
4,00% 2,36894 2361,833 1,893 7,89 1,930
4,00% 2,35591 2348,842 1,957 10,04 2,210
4,00% 2,31698 2310,031 2,996 5,31 2,410
4,00% 2,33790 2330,888 2,253 8,49 1,500
4,00% 2,33805 2331,038 2,227 9,00 1,430
4,00% 2,34450 2337,463 2,013 9,20 1,170
4,00% 2,35068 2343,625 2,039 9,41 1,400
4,00% 2,38439 2377,238 1,343 10,62 2,300
4,00% 2,35267 2345,613 2,432 9,25 2,400
4,00% 2,36206 2354,976 2,473 9,47 2,400
4,00% 2,36146 2354,380 2,902 6,36 2,300
4,50% 2,35510 2348,033 2,077 9,01 2,264
4,50% 2,35822 2351,146 2,224 14,05 2,191
4,50% 2,33698 2329,970 2,337 8,87 2,349
4,50% 2,33624 2329,232 2,561 9,23 2,272
4,50% 2,31202 2305,086 3,281 6,85 3,276

11
Porcentaje de Gravedad específica Densidad Absorci Estabilida Flujo
asfalto (%) Bulk 25 (°C) Bulk (kg/m3) ón (%) d (kN) (mm)
4,50% 2,34976 2342,715 2,625 10,05 2,846
4,50% 2,34977 2342,721 2,943 10,47 2,059
4,50% 2,40434 2397,129 1,124 12,52 2,610
4,50% 2,37701 2369,884 1,861 10,84 2,349
4,50% 2,35642 2349,347 2,647 8,90 2,767
4,50% 2,35763 2350,561 2,405 9,98 3,469
4,50% 2,35481 2347,750 2,691 8,10 1,160
4,50% 2,35736 2350,290 2,512 8,88 1,680
4,50% 2,33557 2328,565 2,742 9,80 1,420
4,50% 2,33458 2327,574 3,585 6,92 4,230
5,00% 2,42979 2422,496 1,101 11,77 2,925
5,00% 2,37541 2368,281 1,880 9,87 3,057
5,00% 2,40840 2401,171 0,987 11,65 3,097
5,00% 2,41134 2404,104 0,942 11,61 2,721
5,00% 2,36357 2356,477 2,814 6,75 1,185
5,00% 2,37758 2370,452 2,203 8,82 2,148
5,00% 2,42992 2422,631 0,752 8,49 1,257
5,00% 2,40176 2394,555 1,320 10,38 3,237
5,00% 2,38401 2376,856 2,023 7,53 2,767
5,00% 2,37120 2364,090 2,691 6,83 2,520
5,00% 2,39977 2392,570 1,348 7,55 1,819
5,00% 2,39434 2387,153 1,657 8,95 4,303
5,00% - - - 7,61 4,128
5,00% - - - 7,88 4,618
5,00% - - - 6,92 4,196
5,00% - - - 9,12 3,180
5,50% 2,40358 2396,368 0,666 10,81 1,024
5,50% 2,39101 2383,840 0,822 9,00 1,744
5,50% 2,41551 2408,268 0,499 10,90 1,937
5,50% 2,41024 2403,006 0,582 3,64 2,137
5,50% 2,42250 2415,235 0,543 11,89 4,067
5,50% 2,42395 2416,675 0,441 11,24 3,136
5,50% 2,44495 2437,614 0,197 12,21 3,816
5,50% 2,43450 2427,201 0,369 12,78 3,376
5,50% - - - - -
5,50% - - - - -
5,50% - - - - -
5,50% - - - - -

12
 Tabla 7. Gravedad específica Bulk, densidad, absorción, estabilidad y flujo (iniciales).
En la Tabla 8 se presentan los resultados de “Gravedad y densidad máxima” siguiendo
la norma INV E-735, cuyos resultados serán usados para hallar el porcentaje de vacíos
con aire (Va).

Porcentaje de asfalto Gravedad específica máxima

Densidad máxima (kg/m3)
(%) de la mezcla

3,5% 2,649 2641,29

3,5% 2,649 2641,50
3,5% 2,643 2634,81
3,5% 2,677 2668,58
4,0% 2,652 2643,67
4,0% 2,602 2594,15
4,0% 2,628 2620,28
4,0% 2,616 2608,62
4,5% 2,619 2611,61
4,5% - -
4,5% 2,623 2615,45
4,5% 2,576 2568,75
5,0% 2,577 2569,10
5,0% 2,549 2541,59
5,0% 2,586 2577,81
5,0% 2,585 2577,66
5,5% 2,575 2567,72
5,5% 2,116 2109,99
5,5% 2,560 2552,39
Tabla 8. Gravedad y densidad máximas (iniciales).
Para determinar el porcentaje de asfalto óptimo de diseño se trabajará con los
promedios de los datos que se requieren. En la Tabla 9 se muestran dichos valores.

Porcentaje Gravedad Estabil Gravedad Densidad

Densidad Absorción Flujo
de asfalto especifica 3 idad específica máxima
Bulk(kg/m ) (%) (mm) 3
(%) Bulk (kN) máxima (kg/m )
3,5% 2,35 2347,37 2,348 10,14 3,26 2,65 2646,54
4,0% 2,36 2349,48 2,108 9,08 2,34 2,62 2616,68
4,5% 2,35 2345,16 2,501 10,16 2,32 2,61 2598,60
5,0% 2,40 2388,40 1,643 9,00 3,06 2,57 2566,54
5,5% 2,42 2411,03 0,515 11,26 2,73 2,57 2560,05
Tabla 9. Valores promedio de tablas 7 y 8.

13
A partir de los datos de la Tabla 9, se calcula el porcentaje de vacíos con aire (Va) (Ver
Ecuación 1), el Gsb (Ver Ecuación 2), el porcentaje de vacíos en los agregados
minerales (VAM) (Ver Ecuación 3) y el porcentaje de vacíos llenos de asfalto (VAF) (Ver
Ecuación 4), teniendo en cuenta la norma INV E-799. Los resultados se presentan en la
Tabla 11.

Ecuación 1. Vacíos con aire

𝐺𝑟𝑎𝑣𝑒𝑑𝑎𝑑 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎 𝐵𝑢𝑙𝑘
𝑉𝑎 = 1 −
𝐺𝑟𝑎𝑣𝑒𝑑𝑎𝑑 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎

Ecuación 2. Gravedad específica del agregado combinada

𝑃1 + 𝑃2 + 𝑃3
𝐺𝑠𝑏 =
𝑃1 𝑃2 𝑃3
𝐺1 + 𝐺2 + 𝐺3

Ecuación 3. Porcentaje de vacíos en los agregados minerales

𝐺𝑟𝑎𝑣𝑒𝑑𝑎𝑑 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎 𝐵𝑢𝑙𝑘
𝑉𝐴𝑀 = (1 − ) (1 − 𝑃𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜)
𝐺𝑠𝑏
Ecuación 4. Porcentaje de vacíos llenos de asfalto
𝑉𝐴𝑀 − 𝑉𝑎
𝑉𝐹𝐴 =
𝑉𝐴𝑀
La Tabla 10 ilustra los datos necesarios para calcular la gravedad específica del
agregado combinado (Gsb) donde; P1 es el porcentaje de gruesos que participan en la
mezcla este se deriva de la franja granulométrica hasta la malla número 4 (Ver
Ilustración 2), P2 es el porcentaje de finos que participan en la mezcla este va desde la
malla número 10 hasta la número 200 (Ver Ilustración 2), P3 es el porcentaje de llenante
mineral, G1 es la gravedad específica seca al horno (Ver Tabla 6), G2 la gravedad
específica seca al horno de los finos (Ver Tabla 5) y G3 la gravedad específica de la cal
o el llenante mineral.

Porcentaje Porcentaje Gravedad Gravedad Gravedad Gravedad

Porcentaje
del del específica específica específica específica Bulk
del llenante
agregado agregado de gruesos de finos de llenante del agregado
mineral (P3)
grueso (P1) fino (P2) (G1) (G2) mineral (G3) combinado (Gsb)

51% 45% 4% 2,74 2,65 2,24 2,67

Tabla 10. Gravedad específica del agregado combinado

14
 Porcentaje de asfalto (%) Va (%) VAM (%) VFA (%)
3,5% 11,30% 15,07% 25,00%
4,0% 10,21% 15,44% 33,85%
4,5% 9,75% 16,03% 39,16%
5,0% 6,94% 14,93% 53,51%
5,5% 5,82% 14,58% 60,07%
Tabla 11. Va, VAM, VFA (iniciales).

De acuerdo con los resultados de la Tabla 11, en comparación con lo especificado en la

norma (Ver Ilustración 4), tras realizar las gráficas de criterios de diseño. (Ver Gráfica 1,
Gráfica 2, Gráfica 3, Gráfica 4, Gráfica 5 y Gráfica 6) y teniendo en cuenta graficas
estándar (Ver Ilustración 5), es necesario eliminar datos que no se tendrán en cuenta
en el diseño, descartados en el caso de estabilidad por ser valores inferiores a 7,5kN y
de flujo por no estar incluidos en el rango de 2 a 4 mm, además de un análisis
estadístico en el que se evidenciaban aquellos datos atípicos.

Ilustración 4. Criterios para el diseño preliminar de la mezcla asfáltica en caliente de

gradación continúa por el método Marshall.

15
 % Asfalto vs Densidad Bulk
2420,00
Densidad Bulk (kg/m3)

2410,00
2400,00
2390,00 y = 253163x2 - 19460x + 2718,7
2380,00 R² = 0,9344
2370,00
2360,00
2350,00
2340,00
3,0% 3,5% 4,0% 4,5% 5,0% 5,5% 6,0%
% Asfalto

Gráfica 1. Relación de porcentaje de asfalto y densidad Bulk (inicial).

% Asfalto vs Estabilidad
11,50
11,00 y = 12621x2 - 1092,7x + 32,913
Estabilidad (kN)

10,50 R² = 0,5368
10,00
9,50
9,00
8,50
8,00
7,50
3,0% 3,5% 4,0% 4,5% 5,0% 5,5% 6,0%
% Asfalto

Gráfica 2. Relación de porcentaje de asfalto y estabilidad (inicial).

% Asfalto vs Flujo
3,40
3,20
y = 5479,9x2 - 499,86x + 13,866
Flujo (mm)

3,00
R² = 0,3888
2,80
2,60
2,40
2,20
2,00
3,0% 3,5% 4,0% 4,5% 5,0% 5,5% 6,0%
% Asfalto

Gráfica 3. Relación de porcentaje de asfalto y flujo (inicial).

16
 % Asfalto vs Vacíos con aire (Va)
13,00% y = -2,8474x + 0,2162
11,00% R² = 0,9426
Va (%)

9,00%
7,00%
5,00%
3,00%
3,0% 3,5% 4,0% 4,5% 5,0% 5,5% 6,0%
% Asfalto

Gráfica 4. Relación de porcentaje de asfalto y vacíos con aire (inicial).

% Asfalto vs Vacíos en los agregados minerales (VAM)

16,20%
16,00% y = -89,49x2 + 7,755x - 0,0112
15,80% R² = 0,7554
15,60%
VAM (%)

15,40%
15,20%
15,00%
14,80%
14,60%
14,40%
14,20%
3,0% 3,5% 4,0% 4,5% 5,0% 5,5% 6,0%
% Asfalto

Gráfica 5. Relación de porcentaje de asfalto y vacíos en los agregados minerales

(inicial).

% Asfalto vs Vacíos llenos de asfalto

70,00%
60,00%
50,00% y = 126,9x2 + 6,5394x - 0,1344
VFA %)

R² = 0,9828
40,00%
30,00%
20,00%
10,00%
0,00%
3,0% 3,5% 4,0% 4,5% 5,0% 5,5% 6,0%
% Asfalto

Gráfica 6. Relación de porcentaje de asfalto y vacíos llenos de asfalto (inicial).

17
 Ilustración 5. Diseño Marshall de mezclas asfálticas en caliente. Criterios de diseño

La Gráfica 1, Gráfica 2, Gráfica 3, Gráfica 5 y Gráfica 6 difieren absolutamente en

cuanto a concavidad de las presentadas en la Ilustración 5, además de que los valores
obtenidos en la Tabla 11 para la mayoría de los contenidos de asfalto no se encuentran
en los rangos establecidos por la norma (Ver Ilustración 4).

Se realiza la selección de los datos que de acuerdo con la norma, el análisis estadístico
y los criterios de diseño estándar cumplen para obtener un porcentaje óptimo de mezcla
asfáltica para diseño. Para la corrección de datos se tiene en cuenta la distribución
espacial de los datos en cada gráfica y se eliminan los datos que no tiene la tendencia
respectiva presentada en Ilustración 5, con el fin de ajustar cada gráfica y así poder
obtener el porcentaje de asfalto óptimo. Las siguientes gráficas muestran la distribución
espacial.

18
 Distribución densidad Bulk
2460,00
2440,00
2420,00
2400,00
2380,00
2360,00
2340,00
2320,00
2300,00
2280,00
3,00% 3,50% 4,00% 4,50% 5,00% 5,50% 6,00%

Gráfica 7. Distribución espacial de la densidad de Bulk.

Distribución estabilidad
16,00

14,00

12,00

10,00

8,00

6,00

4,00

2,00

0,00
3,00% 3,50% 4,00% 4,50% 5,00% 5,50% 6,00%

Gráfica 8. Distribución espacial de la estabilidad.

19
 Distribución flujo
6,00

5,00

4,00

3,00

2,00

1,00

0,00
3,30% 3,80% 4,30% 4,80% 5,30% 5,80%

Gráfica 9. Distribución espacial del flujo

%Asfalto Media Desviación estándar Desviación máxima Desviación mínima

3,50% 2347,37 26,05 2373,42 2321,33
Densidad Bulk

4,00% 2349,48 0,53 2350,01 2348,94

4,50% 2345,16 0,56 2345,72 2344,59
5,00% 2388,40 0,69 2389,09 2387,72
5,50% 2411,03 17,09 2428,11 2393,94
3,50% 10,14 2,19 12,34 7,95
Estabilidad

4,00% 9,08 1,12 10,20 7,95

4,50% 10,16 1,63 11,79 8,53
5,00% 9,00 1,71 10,71 7,29
5,50% 11,26 1,23 12,49 10,03
3,50% 3,26 0,83 4,08 2,43
4,00% 2,34 0,75 3,10 1,59
Flujo

4,50% 2,32 0,63 2,95 1,70

5,00% 3,06 0,95 4,01 2,12
5,50% 2,73 1,16 3,89 1,57
3,50% 2646,54 15,01 2661,56 2631,53
Densidad

4,00% 2616,68 20,93 2637,61 2595,75

máxima

4,50% 2598,60 25,93 2624,53 2572,68

5,00% 2566,54 17,12 2583,66 2549,42
5,50% 2560,05 10,84 2570,90 2549,21
Tabla 12. Datos estadísticos de los datos

20
Según la Gráfica 7, Gráfica 8 y Gráfica 9, además de la Ilustración 5 y la Tabla 12. Se
eliminan los datos que no tiene un buen ajuste o no siguen la tipología adecuada de la
gráfica, también se suprimen aquellos atípicos en cuanto a la desviación estándar
máxima y mínima. En el archivo anexado “Informe técnico” de Microsoft Excel se puede
ver resaltado todos los datos eliminados para dicho ajuste.

De dicho filtro, los datos finales se recopilan en la Tabla 13, Tabla 14 y Tabla 15.

Porcentaje de asfalto Gravedad específica Densidad Bulk Absorción

(%) Bulk (kg/m3) (%)

3,50% 2,33 2327,79 2,38

3,50% 2,32 2308,32 1,92
3,50% 2,33 2321,14 1,73
3,50% 2,32 2314,76 2,99
3,50% 2,31 2306,71 1,96
4,00% 2,37 2367,45 1,58
4,00% 2,37 2365,21 2,87
4,00% 2,35 2339,35 1,91
4,00% 2,36 2352,20 1,20
4,00% 2,37 2361,83 1,89
4,00% 2,36 2348,84 1,96
4,00% 2,34 2331,04 2,23
4,00% 2,35 2343,62 2,04
4,00% 2,35 2345,61 2,43
4,00% 2,36 2354,98 2,47
4,00% 2,36 2354,38 2,90
4,50% 2,36 2352,49 2,41
4,50% 2,40 2397,13 1,12
4,50% 2,38 2369,88 1,86
4,50% 2,36 2349,35 2,65
4,50% 2,36 2350,29 2,51
5,00% 2,43 2422,50 1,10
5,00% 2,41 2401,17 0,99
5,00% 2,41 2404,10 0,94
5,00% 2,43 2422,63 0,75
5,00% 2,40 2394,55 1,32
5,00% 2,40 2392,57 1,35
5,00% 2,39 2387,15 1,66
21
Porcentaje de asfalto Gravedad específica Densidad Bulk Absorción
(%) Bulk (kg/m3) (%)
5,50% 2,40 2396,37 0,67
5,50% 2,39 2383,84 0,82
5,50% 2,42 2408,27 0,50
5,50% 2,41 2403,01 0,58
5,50% 2,42 2415,23 0,54
5,50% 2,42 2416,67 0,44
Tabla 13. Gravedad especifica Bulk, densidad y absorción (finales).

Porcentaje de asfalto (%) Estabilidad (kN) Flujo (mm)

3,50% 7,56 2,47
3,50% 6,47 3,01
3,50% 8,71 2,67
3,50% 8,96 3,23
3,50% 9,51 2,57
3,50% 10,32 3,39
3,50% 8,53 3,49
3,50% 6,66 3,71
4,00% 10,29 3,46
4,00% 8,78 3,13
4,00% 8,98 3,18
4,00% 10,47 3,11
4,00% 7,89 1,93
4,00% 10,04 2,21
4,00% 8,49 1,50
4,00% 9,00 1,43
4,00% 9,20 1,17
4,00% 9,41 1,40
4,00% 10,62 2,30
4,00% 9,25 2,40
4,00% 9,47 2,40
4,50% 9,01 2,26
4,50% 14,05 2,19
4,50% 9,23 2,27
4,50% 11,50 3,07
4,50% 10,05 2,85
4,50% 10,47 2,06
4,50% 12,52 2,61
4,50% 10,84 2,35
22
 Porcentaje de asfalto (%) Estabilidad (kN) Flujo (mm)
4,50% 9,98 3,47
4,50% 8,88 1,68
4,50% 9,80 1,42
5,00% 11,77 2,93
5,00% 9,87 3,06
5,00% 11,65 3,10
5,00% 11,61 2,72
5,00% 8,82 2,15
5,00% 8,49 1,26
5,00% 10,38 3,24
5,00% 7,55 1,82
5,00% 8,95 4,30
5,00% 7,61 4,13
5,00% 7,88 4,62
5,00% 9,12 3,18
5,50% 10,81 1,02
5,50% 9,00 1,74
5,50% 10,90 1,94
5,50% 11,89 4,07
5,50% 11,24 3,14
Tabla 14. Estabilidad y flujo (finales).

Porcentaje de asfalto Gravedad específica máxima

Densidad máxima (kg/m3)
(%) de la mezcla
3,5% 2,65 2641,29
3,5% 2,65 2641,50
3,5% 2,64 2634,81
4,0% 2,65 2643,67
4,0% 2,63 2620,28
4,0% 2,62 2608,62
4,5% 2,62 2611,61
4,5% 2,62 2615,45
5,0% 2,58 2569,10
5,0% 2,59 2577,81
5,0% 2,59 2577,66
5,5% 2,58 2567,72
5,5% 2,56 2552,39
Tabla 15. Gravedad y densidad máximas (finales).

23
Con la información de la Tabla 13, Tabla 14 y Tabla 15 se hallan nuevamente los
promedios y porcentajes necesarios para realizar las gráficas de criterio de diseño,
cuyas líneas de tendencia indicarán el porcentaje de asfalto óptimo a emplear. Los
resultados de recalcular lo mencionado con los datos que se consideran aptos se
presentan en la Tabla 16 y Tabla 17.

Porcentaje Gravedad Gravedad Densidad

Densidad Absorción Estabilida Flujo
de asfalto especifica 3 específica máxima
Bulk(kg/m ) (%) d (kN) (mm)
(%) Bulk máxima (kg/m3)
3,5% 2,323 2315,745 2,196 8,341 3,06 2,647 2639,200
4,0% 2,358 2351,319 2,135 9,376 2,27 2,632 2624,189
4,5% 2,371 2363,828 2,111 10,576 2,38 2,621 2613,530
5,0% 2,411 2403,526 1,158 9,476 3,04 2,583 2574,854
5,5% 2,411 2403,899 0,592 10,768 2,38 2,568 2560,053
Tabla 16. Valores promedio de tablas 13,14 y 15.

Porcentaje de asfalto (%) Va (%) VAM (%) VFA (%)

3,5% 12,26% 16,22% 24,42%
4,0% 10,40% 15,37% 32,35%
4,5% 9,55% 15,36% 37,81%
5,0% 6,65% 14,39% 53,77%
5,5% 6,10% 14,83% 58,87%
Tabla 17. Va, VAM y VFA (finales).
A partir de los resultados de las Tabla 16 y Tabla 17, en relación con los porcentajes de
asfalto usados a lo largo de las practicas, se grafican los criterios de diseño y se
comparan nuevamente con los estándar (Ver Ilustración 5).

% Asfalto vs Densidad Bulk

2.420

2.400
Densidad (kg/m3)

2.380

2.360
y = -123468x2 + 15682x + 1918,2
2.340 R² = 0,9603

2.320

2.300
3,0% 3,5% 4,0% 4,5% 5,0% 5,5% 6,0%
% Asfalto

Gráfica 10. Relación de porcentaje de asfalto y densidad Bulk (final).

24
 % Asfalto vs Estabilidad
0.012

0.011
Estabilidad (kN)

0.010

0.009

0.008 y = -5100,8x2 + 558,16x - 4,826

R² = 0,686
0.007

0.006
3,0% 3,5% 4,0% 4,5% 5,0% 5,5% 6,0%
% Asfalto

Gráfica 11. Relación de porcentaje de asfalto y estabilidad (final).

% Asfalto vs Flujo
0.003

0.003

0.003 y = 2318,5x2 - 220,88x + 7,7593

Flujo (mm)

R² = 0,1391
0.003

0.002

0.002

0.002
3,0% 3,5% 4,0% 4,5% 5,0% 5,5% 6,0%
% Asfalto

Gráfica 12. Relación de porcentaje de asfalto y flujo (final).

25
 % Asfalto vs Vacíos con aire (Va)
14,00%

12,00%

10,00%
Va (%)

8,00%

6,00% y = -3,2113x + 0,2344

R² = 0,9628
4,00%

2,00%

0,00%
3,0% 3,5% 4,0% 4,5% 5,0% 5,5% 6,0%
% Asfalto

Gráfica 13. Relación de porcentaje de asfalto y vacíos con aire (final).

% Asfalto vs VAM
16,50%

16,00%

y = 45,817x2 - 4,8738x + 0,2766

VAM (%)

15,50% R² = 0,8497

15,00%

14,50%

14,00%
3,0% 3,5% 4,0% 4,5% 5,0% 5,5% 6,0%
% Asfalto

Gráfica 14. Relación de porcentaje de asfalto y vacíos en los agregados minerales

(final).

26
 % Asfalto vs VFA
70,00%
y = 138,51x2 + 5,5957x - 0,1248
60,00%
R² = 0,9716
50,00%
VFA (%)

40,00%

30,00%

20,00%

10,00%

0,00%
3,0% 3,5% 4,0% 4,5% 5,0% 5,5% 6,0%
% Asfalto

Gráfica 15. Relación de porcentaje de asfalto y vacíos llenos de asfalto (final).

Luego, para hallar el porcentaje de asfalto con un porcentaje de vacíos de 4%, se toma
la ecuación de la línea de tendencia de la Gráfica 13 y se determina el porcentaje de
asfalto, posteriormente la ecuación de la Gráfica 10 se deriva, se iguala a 0 y se halla el
porcentaje de asfalto óptimo que le corresponde a una densidad máxima y por último se
deriva la ecuación de la Gráfica 11 y se encuentra el tercer valor de porcentaje de
asfalto correspondiente a la estabilidad máxima. Estos tres valores se promedian y se
establece el valor del porcentaje de asfalto óptimo para el diseño de la capa de
rodadura. Los resultados se ilustran en la Tabla 18.

Porcentaje óptimo
Vacíos con aire [Va] (%) % Asfalto
4,00% 6,05%
3
Densidad máxima (kg/m ) % Asfalto
2416,15 6,35%
Estabilidad máxima (kN) % Asfalto
10,443 5,47%
Porcentaje óptimo 5,96%
Tabla 18. Porcentaje de asfalto óptimo.
A continuación se describe el procedimiento anteriormente mencionado para hallar los
porcentajes mostrados en la Tabla 18.

La Gráfica 10, Gráfica 11, Gráfica 12, Gráfica 13, Gráfica 14 y Gráfica 15 tienen la
tendencia de las gráficas de referencia que se consideran habituales en el diseño

27
preliminar de una mezcla asfáltica por el método Marshall, haciendo uso de las
ecuaciones que cada una arroja se calcula el porcentaje de asfalto óptimo.

De la Gráfica 13, y toma el valor de 4%, con ello se obtiene el primer valor de
porcentaje de asfalto (x).

Ecuación 5. Tendencia vacíos con aire.

𝑦 = −3,2113𝑥 + 0,2344

Ecuación 6. Porcentaje correspondiente.

4% − 0,2344
𝑥= = 0,0605
−3,2113

La ecuación de la Gráfica 10 se deriva, se iguala a 0 y se procede de la misma manera,

se consigue el segundo valor de porcentaje de asfalto.

Ecuación 7. Derivada, densidad máxima.

𝑦 = −246936𝑥 + 15682

Ecuación 8. Porcentaje correspondiente.

4% − 15682
𝑥= = 0,0635
−246936
Como se describió, se realiza lo mismo con la ecuación de la Gráfica 11, se adquiere el
tercer valor de porcentaje de asfalto.

Ecuación 9. Derivada, estabilidad máxima.

𝑦 = −10201,6𝑥 + 558,16

Ecuación 10. Porcentaje correspondiente.

4% − 558,16
𝑥= = 0,0547
−10201,6

Se considera que el promedio de los porcentajes de asfalto obtenidos a partir de las

gráficas de vacíos con aire (Va), densidad máxima y estabilidad, corresponde al valor
de porcentaje de asfalto óptimo.

El paso a seguir es verificar si dicho porcentaje cumple con lo estipulado en la norma

(Ver Ilustración 4) sobre la fluencia, los vacíos en los agregados minerales y los vacíos
llenos de asfalto. Se reemplaza el valor óptimo de asfalto en las ecuaciones de
tendencia de la Gráfica 12, Gráfica 14 y Gráfica 15.

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Los resultados obtenidos se muestran en la Tabla 19.

Chequeo con otros criterios

Fluencia (mm) % Asfalto
2,8297 5,96%
VAM (%) % Asfalto
14,89% 5,96%
VFA (%) % Asfalto
70,39% 5,96%
Tabla 19. Verificación de Flujo, VAM y VFA.
Proceso del cálculo del porcentaje de la Tabla 19.

Con flujo:

Ecuación 11. Flujo.

𝑦 = 2318,5(5,96%)2 − 220,88(5,96%) + 7,7593 = 2,8297

Con vacíos en los agregados minerales (VAM):

Ecuación 12. Porcentaje del VAM.

𝑦 = 45,817(5,96%)2 − 4,8738(5,96%) + 0,2766 = 0,1489

Con vacíos llenos de asfalto (VFA):

Ecuación 13. Porcentaje del VFA.

𝑦 = 138,51(5,96%)2 + 5,5957(5,96%) − 0,1248 = 0,7007

Según lo estipulado en la norma (Instituto Nacional de Vías, 2014) (Ver Ilustración 4) el

flujo debe estar entre 2 y 4 mm, el mínimo de vacíos en los agregados minerales (VAM)
para un tamaño máximo nominal de 19 mm, debe ser 15% y el rango para los vacíos
llenos de asfalto debe estar entre 65 y 70%, sin olvidar que estos valores corresponden
a NT2 (Nivel de Tránsito Intermedio). Todos los valores obtenidos de la Tabla 19 se
comparan con los valores anteriormente descritos y se llega a la conclusión, la mezcla
asfáltica con las especificaciones recomendadas por este documento cumple con los
requisitos mínimos de diseño.

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Sugerencias

 De cada ensayo que requería las norma INVIAS, se realizaron 19 pruebas con el
fin de conocer con gran precisión las propiedades de los materiales pétreos,
como fueron los índices de aplanamiento y alargamiento de las partículas las
cuales no cumplieron la normatividad que exige el libro “Normas y
especificaciones INVIAS 2013, Capítulo 4-Pavimentos asfálticos, Art. 450 en la
Tabla 450-3.”, ya que los índices superan el máximo permitido correspondiente al
10%, para niveles de tránsito altos, medios y bajos.

 El análisis de caras fracturadas del material granulométrico empleado arrojo

resultados aptos, ya que el porcentaje obtenido cumple con lo requerido en el
Art. 450 del libro de “Normas y especificaciones INVIAS 2013”, Tabla 450-3”, por
lo tanto, las propiedades de la capa son competentes para la solicitación a la
cual será sometida.

 Comparando los resultados obtenidos a través de los diferentes ensayos de

laboratorio con las especificaciones del Artículo 450-13 y la norma para el diseño
de carreteras se puedo definir que no se cumple con la totalidad de
requerimientos que se exigen, por lo que se deberá repotenciar el material para
la construcción de la mezcla. para ser empleadas en la capa de rodadura de este
proyecto.

 Algunos de los resultados obtenidos para diferentes contenidos de asfalto fueron

despreciados, puesto que no cumplían con el rango requerido por la normativa,
porque lo fue necesario trabajar solo con los valores que acatan las
especificaciones evitando posibles errores en la construcción de la mezcla y por
ende falencias en la resistencia o en el desempeño de la capa de rodadura para
cual será destinada esta mezcla asfáltica.

 Con base a los ensayos de desgaste desarrollado en el presente proyecto y

teniendo en cuenta la norma se definió que las muestras usadas para el material
grueso-granular por sus características pueden ser parte de una capa de
rodadura intermedia o base para cualquier tipo de tránsito.

 El porcentaje de vacíos de aire es del 4% para lograr el porcentaje óptimo de

asfalto, este es un valor que se encuentra en el rango permitido para la capa de
rodadura, el cual es apto; ya que la permeabilidad de la mezcla será menor, el

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 cual evitará el ingreso de partículas de agua y aire, evitando así un deterioro
rápido del pavimento.

 Para evaluar el desempeño de la estructura del pavimento, solo es necesario

hacer un análisis enfocado especialmente en cuatro características de la mezcla,
como son:

- Densidad de la mezcla, esta es esencial ya que al tener una alta densidad se

puede lograr que el pavimento tenga un rendimiento duradero.
- Vacíos de aire, esta característica es importante ya que es necesario que el
pavimento tenga cierto porcentaje de vacíos, para permitir alguna
compactación que sea producida por el tráfico.
- Vacíos en el agregado mineral, esta representa el espacio disponible para
acomodar el volumen de asfalto, si este espacio es mayor el asfalto cubrirá
más los agregados generando así que la mezcla sea más duradera.
- Contenido de asfalto, el contenido óptimo de una mezcla depende, en gran
parte, de las características del agregado tales como la granulometría y la
capacidad de absorción.

 Teniendo en cuenta la tendencia de la Gráfica 10, Gráfica 11, Gráfica 12, Gráfica
13, Gráfica 14 y Gráfica 15 se pudo determinar que el asfalto óptimo para el
diseño de la mezcla asfaltico es de 5.96% mostrado en la Tabla 18, puesto que
es este valor el más indicado para permitir que la capa de rodadura soporte la
transferencia de cargas debidas al tráfico y obtenga una resistencia adecuada
ante acciones a las que se ve sometida.

 En el procedimiento de diseño es importante garantizar que la mezcla de asfalto

posea las siguientes propiedades como son: la estabilidad, la durabilidad, la
impermeabilidad, la operación, la flexibilidad, la resistencia a la fatiga y la
resistencia al deslizamiento, con el fin de tener un buen rendimiento de la
estructura de pavimento.

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Bibliografía

Asphalt Institute. (s.f.). Mix Design Methods for Asphalt Concrete and Other Hot-Mix
Types.

Instituto Nacional de Vías. (2014). Especificaciones Generales para la Construcción de

Carreteras. Bogotá, Colombia.

Instituto Nacional de Vías. (2014). Norma de Ensayos de Materiales para Carreteras.

Bogotá, Colombia.

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