Logistica de Transporte PAU PDF

ESTUDIO EST-TEC-2014-001
ESTUDIO COMPLEMENTARIO
“ESTUDIO TECNICO DE VERIFICACION ESTRUCTURAL DEL PUENTE PAILA, PARA
CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA EXTRAORDINARIA, EN LA
RED VIAL FUNDAMENTAL”
PUENTE “PAILA” SOBRE RIO GRANDE

EMPRESA DE TRANSPORTE:
“INBOLPACK SRL”
PBT TOTAL 530.40 Ton.

(UN CONDENSADOR CARBAMATE)
SANTA CRUZ – BOLIVIA
ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2014-001

UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Versión: 2.0 Fecha Revisión : 17/04/2014
ESTUDIO EST-TEC-2014-001
ESTUDIO COMPLEMENTARIO
“ESTUDIO TECNICO DE VERIFICACION ESTRUCTURAL DEL PUENTE PAILA, PARA

CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA EXTRAORDINARIA, EN LA
RED VIAL FUNDAMENTAL”
EMPRESA DE TRANSPORTE
“INBOLPACK SRL”
-

ESTUDIO TECNICO EST/TEC/2014-001
Santa Cruz, 17 de Abril de 2014
“ESTUDIO TECNICO DE VERIFICACION ESTRUCTURAL DEL PUENTE PAILA, PARA CIRCULACION DE UN
TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA EXTRAORDINARIA, EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL”
1.- ANTECEDENTE.-
Primero; La Empresa SAMSUNG ENGINEERING CO. LTDA., contrata los servicios de la Empresa
“INBOLPACK SRL”, para realizar el transporte de la carga especial e indivisible en la Red vial Fundamental
de Bolivia, la cual excede a lo establecido por la Ley de Cargas 1769, donde en el Art. 11, inciso B) se
refiere a los permisos de circulación de vehículos con cargas técnicamente indivisibles superiores a las 55
toneladas, donde se establece presentar un informe técnico de transporte demostrativo de la factibilidad
de que el transito del vehículo no afectara en su recorrido a las carreteras, puentes, túneles, alcantarillas
y obras de arte.
Segundo; El PBT (Peso Bruto total), excede a lo establecido por la Ley de Cargas 1769, Art. 11, inciso B)
donde se refiere: “a los permisos de circulación de vehículos con cargas técnicamente indivisibles
superiores a las 55 toneladas, donde se establece presentar un informe técnico de transporte demostrativo
de la factibilidad de que el transito del vehículo no afectara en su recorrido a las carreteras, puentes,
túneles, alcantarillas y obras de arte”.
Tercero; Para ello se realiza el presente ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE CIRCULACION, el cual viabilizara la
circulación del transporte, estableciendo las precauciones y recomendaciones necesarias para no producir
daños permanentes y de ningún tipo a las estructuras durante la circulación, y en algunos casos se
establecerán acciones preventivas para poder transitar en algunos puentes con reforzamientos o
apuntalamientos.
2.- OBJETIVO PRINCIPAL.-
• El Objetivo principal del Estudio Técnico, es verificar la capacidad portante teórica del puente Paila
sobre Rio Grande, por donde circulará el camión de la Empresa Transportista, con una carga de 255.20
Ton (UN CONDENSADOR CARBAMATE) y con un PBT de 530.40 Ton, que será transportado desde
Arroyo Concepción hasta la futura PLANTA DE AMONIACO Y UREA en la región de Bulo Bulo, Provincia
Carrasco del Departamento de Cochabamba. Finalmente se establecerán las precauciones y
recomendaciones necesarias para no producir daños permanentes a las estructuras.
• Para que finalmente sea aprobado mediante un Informe Técnico con las observaciones necesarias,
según procedimiento establecido por la Administradora Boliviana de Carreteras, a través de sus
especialistas y profesionales, que finalmente otorgarán un PERMISO ESPECIAL DE CIRCULACIÓN para
que la Empresa Transportista, pueda realizar la circulación bajo la Supervisión de un Profesional o algún
personal asignado en las rutas de circulación, y sea controlado mediante las recomendaciones de este
Documento y del Informe final de Aprobación del especialista del ABC.

2.1.- OBJETIVOS ESPECIFICOS.-
Para realizar el ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, se realizarán los siguientes trabajos preliminares:

DETALLAR, Dimensiones transversales, longitudinales y en planta, Pesos por eje, cantidad de
llanta del camión del Transportista, en cumplimiento a la Ley de Cargas Nº 1769.
EVALUAR, la estabilidad de las estructuras agrupándolas según el tipo de Estructuras y prácticas

de analizarlas, mediante la comparación de esfuerzos de flexión y corte en el ESTADO LIMITE o de
SERVICIO (dependiendo del estado actual de la Estructura), con el Camión de diseño AASTHO y el
Camión del Transportista.
RECOMENDAR, Precauciones para poder cruzar el puente en caso de encontrarse en ESTADO

CRITICO, mediante apuntalamientos eventuales, uso de rutas alternativas o finalmente un Estudio
de reforzamiento permanente.
NOTA ACLARATORIA:
El presente documento, no pretende solucionar de manera permanente la estabilidad o rehabilitación de
las estructuras que se encuentren con algunas patologías avanzadas en la ruta de circulación del presente
camión, pero si deberá ser un instrumento para informar e identificar el ESTADO ACTUAL que se
encuentran las estructuras, de tal forma que el ABC pueda programar presupuestos a futuro para atender
las problemáticas que presentan cada una de ellas.
“Es un hecho real que es imposible frenar el transporte de cargas especiales, ya que son polos de desarrollo
de Industrias y generación de empleos directos e indirectos en nuestro país”, pero siempre que estos
cumplan estrictamente con lo indicado en la Ley de Cargas Nº 1769 (vigente actualmente), y las
recomendaciones finales de este CONSULTOR y los ESPECIALISTAS del ABC.
3.- UBICACIÓN GEOGRÁFICA.-
Está ubicada en la localidad de Pailas a 60 kilómetros de la ciudad de Santa Cruz, a 80 metros aguas arriba
del actual puente ferroviario en el tramo Santa Cruz-Pailón-Los Troncos de la Ruta 4 de la Red Vial
Fundamental.
4.- INSPECCION DEL PUENTE “PAILA”
SUPERESTRUCTURA.-
Vigas: Viga Sección cajón
Nº de tramos: 24 (4 tramos de 50m y 20 Tramos de 60 m)
Losa de Hº Aº: espesor 20cm
Ancho de calzada: 8.00
Acera: 1.50
Aparatos de Apoyos: Sist. Elastoméricos
Junta de dilatación: Acero y goma

Vista General del Puente Vista del Sistema de Apoyo
INFRAESTRUCTURA.-
Estribos y aleros de HºAº, Cabezal de vigas de HºAº, Fundación profunda con pilotes
Vista del Estribo (Lado Santa Cruz) Vista del Puente

5 – CRITERIO PARA LA VERIFICACION.-
Los criterios, factores y solicitaciones se realizaron en base a la información de la memoria de cálculo, donde
se extrae la siguiente información:
• Códigos de Referencia: AASHTO Specifications

• Tipo de Superestructura: 60m Viga Continua tipo Cajón, segmentada
• Dimensiones de los vanos: (1x50m +10x60m +1x50m) + (1x50m +10x60m +1x50m) = 1,400m
• Distancia de los vanos : 50m y 60m
• Altura de la Sección: 3.7m
• Ancho: 11.0m
• Número de Líneas: Dos carriles y aceras laterales
CARGA MUERTA.-
• La carga muerta consiste de todo el peso total de la estructura, incluyendo la calzada, aceras, etc.
5.1.- CARGA VIVA
• ACERAS: 0.42 t/m2 x 1.1m x 2 = 0.924 t/m (AASHTO Articulo 3.14.1.3)
• CARGAS DE TRAFICO: Se incrementa la carga de tráfico en un 33.3% más que los camiones tipo
H20-44 y HS20-44, especificado en la AASHTO Clausula 3.7, y fue usado en el diseño del puente
pailas.
• CARGA DEL CAMION: 0.2W=4.84t, 0.8W=19.37t
4.27 m 4.27 m
4.84 Ton 19.37 Ton 19.37 Ton

(47.46 kN) (189.94 kN) (189.94 kN)
ESQUEMA DE CARGAS POR EJE DEL CAMION HS-20 44

ESQUEMA DE CARGAS TRANSVERSAL POR EJE DEL CAMION AASHTO HS-20 44
• NUMERO DE LINEAS DE TRAFICO: 2 Líneas

• Carga Uniforme distribuida 1.271t/m,
• Carga concentrada para el momento 10.9t
• Carga concentrada para el Corte 15.7t
• COEFICIENTE DE IMPACTO: I=15.24/(L+38) < 0.3
• COMBINACIONES DE CARGA:
• Abierto al Tráfico (Al comienzo de la vida de servicio)
1.3 [(DL1+DL2) abierto al tráfico + 1.67 (L+I)]
• 30 años después (Fin de la evolución de la fluencia y retracción)
1.3 [(DL1+DL2) 30 años después + 1.67 (L+I)]
• DL1: Durante la construcción, Peso de la vigas tipo cajón, contrafuerte, diafragmas, estructura de
lanzamiento.
• DL2: Carga permanente, asfalto, aceras parapetos, etc. Total 2.293t/m
• (L+I)máx., Carga Viva camión AASHTO HS 20-44
• Reducción de la intensidad de carga: Una o dos líneas 100 por ciento

5.2.- CAMIÓN “INBOLPACK SRL”.- Para el Caso del camión del transportista se utilizara el siguiente modelo:
38.558
14.326 10.175 14.057
6.540
1.175
1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 13.057 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50
5.436 1.524 13.14 64.057 13.14 5.436 1.524
107.522
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
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131.40 (kN)
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131.40 (kN)
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131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
58.84 (kN)
58.84 (kN)
88.25 (kN)
88.25 (kN)
88.25 (kN)
88.25 (kN)
DISTRIBUCION LONGITUDINAL DE CARGAS POR EJE (KN)
107.522
38.562
19.163 19.399
5.74
5.436 1.524 13.14 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 13.051 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 13.140 5.436 1.524
92.931
DIMENSIÓNES EN PLANTA DEL CAMIÓN (m)
Código Doc: INF/TEC/2014-001

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE
ESPECIAL CON CARGA EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y
29.42 kN
44.125 kN
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44.125 kN
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32.85 kN
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32.85 kN
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL

32.85 kN

32.85 kN
(1 Ton (SI) = 9.806 KN) 32.85 kN

32.85 kN
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32.85 kN 32.85 kN
32.85 kN
Versión: 2.0
32.85 kN
32.85 kN 32.85 kN
32.85 kN
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32.85 kN
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32.85 kN 32.85 kN
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32.85 kN 32.85 kN
32.85 kN
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32.85 kN 32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
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32.85 kN 32.85 kN
DISTRIBUCION DE CARGAS POR EJE EN EL MODELO - MAX=131.40 KN/por eje (13.40tn/eje)
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
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Fecha Revisión : 17/04/2014
32.85 kN
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29.42 kN
44.125 kN
44.125 kN
29.42 kN
44.125 kN
44.125 kN
5.- SOLICITACIONES DE LOS PUENTES CALCULADOS CON EL CAMIÓN TIPO AASHTO Y EL
CAMION DEL TRANSPORTISTA.-
5.1.- SOLICITACIONES DEL MODELO ESTRUCTURAL - CAMION AASHTO
A continuación las solicitaciones extraídas de la memoria de cálculo, que están incrementadas

con el coeficiente de impacto:
CAMION AASHTO HS-20 44
(L+I)máx. (L+I)min
TRAMO COEF. DE
LUZ (m) CORTE FLEXIÓN
TIPO IMPACTO FLEXIÓN MAXIMA CORTE MAXIMO
MAXIMO MAXIMA
(KN*m) (KN)
(KN) (KN*m)
01 50.00 17.32% 12,272.21 1,664.08 -16,166.17 -1,559.15
02 60.00 15.31% 12,965.49 1,460.11 -17,200.70 -1,646.43
03 60.00 15.31% 13,607.79 1,683.69 -17,704.73 -1,681.73
04 60.00 15.31% 13,853.92 1,694.48 -17,836.13 -1,693.50
05 60.00 15.31% 13,887.26 1,695.46 -17,959.69 -1,698.40
06 60.00 15.31% 13,924.52 1,699.38 -17,589.02 -1,688.59
07 60.00 15.31% 13,992.18 1,690.55 -17,570.39 -1,686.63
08 60.00 15.31% 13,912.75 1,687.61 -17,918.50 -1,698.40
09 60.00 15.31% 13,825.48 1,695.46 -17,695.91 -1,692.52
10 60.00 15.31% 13,651.91 1,682.71 -17,142.85 -1,683.69
11 60.00 15.31% 13,006.68 1,646.43 -16,120.08 -1,663.10
12 50.00 17.05% 12,289.86 1,561.12 -16,120.08 -1,045.32
5.2.- SOLICITACIONES DEL MODELO ESTRUCTURAL - CAMION DEL TRANSPORTISTA CAMION

“INBOLPACK SRL”.
A continuación las solicitaciones del modelo estructural de análisis, debido al camión de

Transporte con SOBRECARGA es el siguiente:
CAMION TRANSPORTISTA
(L+I)máx. (L+I)min
TRAMO TIPO LUZ (m) COEF. DE FLEXIÓN CORTE FLEXIÓN CORTE
IMPACTO MAXIMA MAXIMO MAXIMA MAXIMO
(KN*m) (KN) (KN*m) (KN)
01 50.00 0.00% 8,969.83 553.21 -21,119.86 -2,184.64
02 60.00 0.00% 15,437.97 2,211.52 -22,068.75 -2,205.84
03 60.00 0.00% 15,521.82 2,208.19 -22,094.94 -2,207.11
04 60.00 0.00% 15,527.43 2,207.94 -22,096.82 -2,207.20
05 60.00 0.00% 15,527.83 2,207.92 -22,096.96 -2,207.20
06 60.00 0.00% 15,522.94 2,207.92 -22,096.97 -2,207.20
07 60.00 0.00% 15,527.86 2,207.92 -22,096.97 -2,207.20
08 60.00 0.00% 15,527.86 2,207.92 -22,096.96 -2,207.20
09 60.00 0.00% 15,527.84 2,207.90 -22,096.82 -2,207.15
10 60.00 0.00% 15,527.50 2,207.70 -22,094.96 -2,206.41
11 60.00 0.00% 15,551.57 2,205.43 -22,069.01 -2,182.16
12 50.00 0.00% 17,069.45 2,160.53 -21,178.08 -1,638.34

TABLA DE COMPARACION DEL ANALISIS DE LAS SOLICITACIONES
CAMION AASHTO HS-20 44 CAMION TRANSPORTISTA

ELU=2.17(L+I)max ELU=2.17(L+I)min ELU=1.25(L+I)max ELU=1.25(L+I)min
COEF. DE FLEXIÓN CORTE FLEXIÓN CORTE COEF. DE FLEXIÓN CORTE FLEXIÓN CORTE
IMPACTO MAXIMA MAXIMO MAXIMA MAXIMO IMPACTO MAXIMA MAXIMO MAXIMA MAXIMO
(KN*m) (KN) (KN*m) (KN) (KN*m) (KN) (KN*m) (KN)
17.32% 26,630.70 3,611.05 -35,080.59 -3,383.36 0.00% 11,212.29 691.51 -26,399.83 -2,730.80
15.55% 28,135.11 3,168.44 -37,325.52 -3,572.75 0.00% 19,297.46 2,764.40 -27,585.94 -2,757.30
15.55% 29,528.90 3,653.61 -38,419.26 -3,649.35 0.00% 19,402.28 2,760.24 -27,618.68 -2,758.89
15.55% 30,063.01 3,677.02 -38,704.40 -3,674.90 0.00% 19,409.29 2,759.93 -27,621.03 -2,759.00
15.55% 30,135.35 3,679.15 -38,972.53 -3,685.53 0.00% 19,409.79 2,759.90 -27,621.20 -2,759.00
15.55% 30,216.21 3,687.65 -38,168.17 -3,664.24 0.00% 19,403.68 2,759.90 -27,621.21 -2,759.00
15.55% 30,363.03 3,668.49 -38,127.75 -3,659.99 0.00% 19,409.83 2,759.90 -27,621.21 -2,759.00
15.55% 30,190.67 3,662.11 -38,883.15 -3,685.53 0.00% 19,409.83 2,759.90 -27,621.20 -2,759.00
15.55% 30,001.29 3,679.15 -38,400.12 -3,672.77 0.00% 19,409.80 2,759.88 -27,621.03 -2,758.94
15.55% 29,624.64 3,651.48 -37,199.98 -3,653.61 0.00% 19,409.38 2,759.63 -27,618.70 -2,758.01
15.55% 28,224.50 3,572.75 -34,980.57 -3,608.93 0.00% 19,439.46 2,756.79 -27,586.26 -2,727.70
17.32% 26,669.00 3,387.63 -34,980.57 -2,268.34 0.00% 21,336.81 2,700.66 -26,472.60 -2,047.93
máximas y minimas presentada en esta tabla del camion AASHTO HS 20-44 fueron obtenidos de la memoria de calculo del Puente (Diseñado por BYUCKSAN ENGINEERING)
crementados por el factor de impacto, los valores obtenidos del Camion del Transportista fueron extraidos del Modelo Estructural, el valor del coeficiente de impacto es 0.

6.- VERIFICACION DE LA LOSA.-
De la memoria de cálculo (pag. 438), se extrae los siguientes datos:
MATERIALES:
• RESISTENCIA DEL HORMIGON: fck = 400 kgf/㎠
• RESISTENCIA DEL ACERO: fy = 4200 kgf/㎠
PESOS UNITARIOS:
• HORMIGON: γc = 2.5 tonf/㎥
• SUELO: γt = 2.0 tonf/㎥
COEFICIENTE DE ELASTICIDAD
• HORMIGON: Ec = 2.46 x 105 kgf/cm²
• ACERO ESTRUCTURAL : Es = 2.00 x 106 kgf/cm²
CARGAS:
• PESO PROPIO: No considerado para el presente análisis
• CARGA VIVA EN LA LOSA : 5.82 ton (57.07 kN)
COMBINACIONES DE CARGAS (PAG.408, DE LA MEMORIA DE CÁLCULO).-

6.1.- ESTADOS DE CARGAS Y SOLICITACIONES.-
Para la verificación teórica de la losa en el puente, se modelo la sección tipo, colocando el camión en el eje
de la sección, con el valor del eje máximo del camión del transportista, como se detalla en el siguiente
gráfico:
UBICACIÓN DEL EJE MAXIMO DEL CAMION DEL TRANSPORTISTA EN LA SECCION TIPO.
Así mismo, se realizó la idealización del camión AASHTO HS 20-44, como fue ubicado en la sección de la
memoria de cálculo del Puente, como se muestra a continuación:
UBICACIÓN DEL EJE MAXIMO DEL CAMION AASHTO EN LA SECCION TIPO.

6.2.- SOLICITACIONES DEL CAMION DE TRANSPORTE:
DIAGRAMA DE LA SOLICITACION A FLEXION (kNm)
DIAGRAMA DE LA SOLICITACION DEL CORTANTE (kN)

6.3.- SOLICITACIONES DEL CAMION AASHTO HS 20-44:
DIAGRAMA DE LA SOLICITACION A FLEXION (kNm)
DIAGRAMA DE LA SOLICITACION DEL CORTANTE (kN)

VERIFICACIÓN DE ESFUERZOS EN LA LOSA
1.- CARGA VIVA - CAMION AASHTO HS 20-44

Mcv(max)= 62.16 KN-m
Vcv(max)= 116.56 KN-m
IMPACTO 30.00%
Mcv(L+I)= 80.81
2.- CARGA VIVA - TRANSPORTISTA

Mcv(max)= 26.21 KN-m
Vcv(max)= 72.20 KN-m
IMPACTO 0.00%
Mcv(L+I)= 26.21 KN-m
3.- COMPARACIÓN DE SOLICITACIÓN EN EL ESTADO ULTIMO (ELU).-
Mu(max) CAMIÓN AASHTO ELU=2.17*(L+I)máx 175.35 KN-m

Mu(max) CAMIÓN TRANSPORTISTA ELU=(L+I)máx 26.21 KN-m
Vu HORMIGÓN DE LOSA 435.37 KN
Vu CAMIÓN TRANSPORTISTA 156.67 KN
Revisión por cortante y adherencia.- La AASTHO e s peci fi ca a es te re s pe cto, que l a s l os a s que s e proye cten
pa ra momentos fl e xi ona ntes s i gui endo l a s re come nda ci one s a nte ri ore s , s e rá n cons i de ra da s
s a ti s fa ctori a s en l o que s e re fi e ra a e s fue rzo corta nte y a dhe renci a , por l o que s e omi te s u revi s i ón
RECOMENDACIÓN.-
El CAMION DE LA TRANSPORTISTA puede circular por esta estructura, ya que en este análisis se verifica la
solicitación del camión de la Emp. Transportista está dentro de los valores admisibles. No es necesario
reforzamientos ni apuntalamientos de la losa.
6.4.-VERIFICACIÓN TEORICA INFRAESTRUCTURA.-

DIMENSIONES DEL MODELO PARA VERIFICACION DE CABEZAL Y COLUMNAS
Nota: los valores obtenidos fueron extraídos de la memoria de cálculo del puente, correspondiente a la
pila P21

5.50
V1 V2
0.80 3.90 0.80
1.50
7.86
LONG. TRAMO (m) 60.00

VIGAS Hº Pº 2.00
SEPARACIÓN (m) 3.90
2.- COEFICIENTE IMPACTO
AASHTO HS 20-44 15.55%
TRANSPORTISTA 0.00
3.- FACTOR VIGA PRINCIPAL
AASHTO HS 20-44 2.32
TRANSPORTISTA 1.00
4.- CARGA VERTICAL (viga principal)

AASHTO HS 20-44 (kN) - L+I 1,164.76
TRANSPORTISTA (kN) - L+I 1,926.64
VERIFICACION TEORICA:
Del modelo estructural se obtienen los siguientes datos para el análisis respectivo:
SOLICITACIONES DEL CAMION AASHTO HS-20 44;
• Carga Vertical (L+I)= 1,164.76 kN

• Mmax (L+I) = 815.33 kN*m
• Vmax (L+I) = 1,164.76 kN
• Tensión Normal max (L+I) = 1464.00 kN

SOLICITACIONES DEL CAMION TRANSPORTISTA
MOMENTO MAXIMO (M) CORTANTE MAXIMO (V) ESFUERZO NORMAL (N)
• Carga Vertical (L+I)= 1,926.64 kN

• Mmax (L+I) = 272.11 kN*m
• Vmax (L+I) = 1,926.64 kN
• Tensión Normal max (L+I) = 2,421.62 Kn
EVALUACION:
CARGA
FLEXION NORMAL
CAMION ESTADO VERTICAL CORTE (kN)
(kN*m) (kN)
(kN)
CARGA VIVA (L+I) 1,164.76 815.33 1,164.76 1,464.00

AASHTO HS-20 44
ELU GRUPO I 2,527.53 1,769.27 2,527.53 3,176.88
CARGA VIVA (L+I) 1,926.64 1,348.65 1,926.64 2,421.62

TRANSPORTISTA
ELU GRUPO V 2,408.30 1,685.81 2,408.30 3,027.03
RECOMENDACIÓN.-
El CAMION DE LA TRANSPORTISTA puede circular por esta estructura con las características que se
encuentran este Grupo de Puentes, en este análisis se verifica la solicitación del camión de la Emp.
Transportista está dentro de los valores admisibles. No es necesario reforzamientos ni apuntalamientos de
la losa. Para ello el camión deberá circular a una velocidad entre 5 a 10 km/hr de manera que no produce
ningún efecto dinámico en la superestructura ni incremento por impacto

6.5.- APARATOS DE APOYO.-
SECCION A-A
TABLA DE CAPACIDADES DE LOS APARATOS DE APOYOS
CARGA V.MAX (TON) CARGA H.MAX (TON)

TIPO UBICACIÓN
ELS ELU ELS ELU
TE06/ILM RA1, RA2 350 490 100 137
TE10/ILM R5,R6,R18,R19 1000 1400 535 760
GRAFICA DE LA ENVOLVENTE DE LAS REACCIONES – CAMION EMP. DE TRANSPORTE
• CARGA VERTICAL DEL MODELO CAMIÓN AASHTO Vmax= 3,223.23 kN

• CARGA VERTICAL DEL MODELO CAMIÓN DE TRANSPORTE Vmax= 3,853.26 kN

DETERMINACIÓN DE LA CARGA VERTICAL MAXIMA DE LAS CARGAS VIVAS.-
1.- DESCRIPCIÓN
LONG. TRAMO (m) 60.00
VIGAS Hº Pº 2.00
SEPARACIÓN (m) 3.90
2.- COEFICIENTE IMPACTO
AASHTO HS 20-44 15.55%
TRANSPORTISTA 0.00
3.- FACTOR VIGA PRINCIPAL
AASHTO HS 20-44 2.32
TRANSPORTISTA 1.00
4.- CARGA VERTICAL (viga principal)

AASHTO HS 20-44 (kN) - ELU GRUPO I 2,527.52
TRANSPORTISTA (kN) - ELU GRUPO V 2,408.29
5.- FATIGA DE TRABAJO DE COMPRESIÓN (Mpa)

AASHTO HS 20-44 (Mpa) 5.72
TRANSPORTISTA (Mpa) 5.45
Una ventaja muy importante del apoyo de neopreno es su efectividad como medio para la
transferencia de la carga. Cuando soporta cargas de compresión la placa de hule, absorbe las
irregularidades de la superficie y de esa manera las imperfecciones salientes como las hundidas que
tiene la superficie de concreto todas soportan la carga. No hay manera de que el apoyo sea inutilizado
por la corrosión y que se transmita así un empuje excesivo a la pila o estribo sobre los que apoya la
trabe. Otra ventaja importante de un apoyo de neopreno es que necesita menos conservación que
cualquier otro elemento del puente.
El neopreno actualmente se usa para apoyos de puentes por dos razones importantes: tiene las
propiedades físicas que se requieren y es altamente resistente al deterioro debido al intemperismo.
A continuación se enumeran las características representativas del Neopreno:
1.- Resistencia. La resistencia del neopreno a la compresión es más que suficiente para soportar
cargas de puentes. Cuando el proyecto se ha hecho adecuadamente, el apoyo de neopreno puede
soportar cargas a la compresión de hasta 70 Kg/cm2. Además la mayor parte de la deformación
plástica tiene lugar en los primeros diez días de carga.
2.- Durabilidad. En su resistencia al deterioro en neopreno es marcadamente superior al hule natural

y a cualquier otro hule sintético y que pudiera satisfacer los requisitos físicos de las placas de apoyo
para puente. La vida útil de un neopreno es de aproximadamente 40 años. Sin darle ningún tipo de
mantenimiento hasta 35 años.

7.- VERIFICACION TEORICA DE LA CAPACIDAD PORTANTE DE LOS PILOTES ANTE LA CARGA
EXTRAORDINARIA - INFRAESTRUCTURA.-
MATERIALES:
• RESISTENCIA DEL HORMIGON: fck = 400 kgf/㎠
• RESISTENCIA DEL ACERO: fy = 4200 kgf/㎠
PESOS UNITARIOS:
• HORMIGON: γc = 2.5 tonf/㎥
• SUELO: γt = 2.0 tonf/㎥
COEFICIENTE DE ELASTICIDAD
• HORMIGON: Ec = 2.46 x 105 kgf/cm²
• ACERO ESTRUCTURAL : Es = 2.00 x 106 kgf/cm²
CARGAS:
• PESO PROPIO: La carga muerta consiste de todo el peso total de la estructura, incluyendo la
calzada, aceras, etc.
• CARGA VIVA: Se incrementa la carga de tráfico en un 33.3% más que los camiones tipo H20-44
y HS20-44, especificado en la AASHTO Clausula 3.7, y fue usado en el diseño del puente pailas.
VERIFICACION.-
1.- CARGA VIVA CAMION HS-20 44 2.17 (L+I)max 164.35 TON
CARGA P. SECCION VIGA (L=60M) 0.5 7.0535 60 2.4 507.85 TON
CARGA P. BLOQUE DE VIGAS 5.5 3 1.5 2.4 59.40 TON
CARGA P. PILAS 5.5 1.7 6.69 2.4 150.12 TON
CARGA P. BLOQUE DE PILOTES 8 8 2 2.4 307.20 TON
2.-TOTAL CARGA PERMANENTE 1.3(DL2) 1,331.95 TON
3.-TOTAL E= 1.3 DL2+ 2.17(L+I)max 1,496.30 TON
CANTIDAD DE PILOTES 4.00
AREA DEL PILOTE ø 1.3m 1.33 m²
PROFUNDIDAD DEL PILOTE 33.00 m
CAPACIDAD EFECTIVA POR PILOTE 374.07 TON
CAPACIDAD ULTIMA EN EL ESTADO ULTIMO POR PILOTE 394.00 TON
1.- CARGA VIVA CAMION TRANSPORTISTA (L+I)max 196.47 TON

CARGA P. SECCION VIGA (L=60M) 0.5 7.0535 60 2.4 507.85 TON
CARGA P. BLOQUE DE VIGAS 5.5 3 1.5 2.4 59.40 TON
CARGA P. PILAS 5.5 1.7 6.69 2.4 150.12 TON
CARGA P. BLOQUE DE PILOTES 8 8 2 2.4 307.20 TON
2.-TOTAL CARGA PERMANENTE (DL2) 1,024.58 TON
3.-TOTAL E= DL2+ (L+I)max 1,221.04 TON
CANTIDAD DE PILOTES 4.00
AREA DEL PILOTE ø 1.3m 1.33 m²
PROFUNDIDAD DEL PILOTE 33.00 m
CAPACIDAD EFECTIVA POR PILOTE 305.26 TON
CAPACIDAD ULTIMA EN EL ESTADO ULTIMO POR PILOTE 394.00 TON

RECOMENDACIONES.-
Los resultados teóricos obtenidos, para la verificación de las solicitaciones que llegan al grupo de
pilotes dan una diferencia del 12.87% entre la comparación del camión AASHTO HS-20 44 en el
ELU y el camión del TRANSPORTISTA por los que se verifica que la solicitación está dentro de los
valores admisibles en el Estado Ultimo. No es necesario reforzamientos en la estructura.
PRECAUCIÓN.-
No se han considerado anormalidades estructurales en el cálculo teórico por lo que se deberán

tomarse precauciones pertinentes durante el tránsito. Para ello el camión deberá circular a una
velocidad entre 5 a 10 km/hr de manera que no produce ningún efecto dinámico en la
superestructura ni incremento por impacto.

VISTA GENERAL – PROFUNDIDAD DE PILOTES LADO SANTA CRUZ
VISTA GENERAL – BLOQUE DE VIGAS, PILA Y BLOQUE DE PILOTES

DETALLE EN PLANTA DEL BLOQUE DE PILOTES
SECCION TIPO - AREA EFECTIVA DE HORMIGON: 7.0535 m²

7.2.- RESUMEN DE LA CAPACIDAD GEOTECNICA DE LAS PILOTES Y ADMISIBLE BAJO CONDICIONES DE CARGAS EXCEPCIONALES Y
ÚLTIMAS.- A continuación un cuadro con los valores admisibles de los pilotes, estos datos fueron recopilados de la memoria de cálculo de
la infraestructura, realizado por la consultora BYUCKSAN ENGINEERING CO. LTD.

8.- RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES.-
Después de estudiar el análisis estructural elaborado de los puentes en función de la
comparación de carga viva de diseño y la carga especial de transporte del Camión, se
concluye lo siguiente:
• En el análisis con el modelo estructural y la distribución de carga del camión especial con
sus Peso/ejes y cantidad de llantas, se demuestra que la distribución del camión genera
solicitaciones menores al producido por el camión HS-20 44, como se observa en los
diagramas adjuntos en los anexos del presente informe.
• Como recomendación general se establece que el camión de la Transportadora, puede

circular por el Puente: PAILA SOBRE RIO GRANDE, tomando en consideración las
recomendaciones finales por parte del ABC y las siguientes recomendaciones:
Para comprobar la evaluación teórica se deberá respetar los modelos propuestos, para la
circulación en este puente.
Por lo que el MODELO, con las configuraciones propuestas por la Empresa Transportista
permite el cruce de esta estructura, permitiendo que la carga extraordinaria circule en la
estructura con propulsión propia.
• CONTROLES DURANTE EL PASO POR LOS PUENTES, se deberá realizar el control topográfico
en las vigas mediante una brigada topográfica, para este control el camión deberá circular
a una velocidad entre 5 a 10 km/hr de manera que no producir ningún efecto dinámico en
la superestructura ni incremento por impacto.
• Para realizar el cruce de los puentes deberá ir acompañado por 2 vehículos de apoyo que
circularan adelante y atrás, guardando una distancia de 50 m del Camión Especial para
orientar y prevenir el tránsito de otros camiones, acompañado por banderilleros a efecto
de prestar apoyo a los vehículos guía durante la operación en que deba interrumpirse
parcialmente la circulación del tránsito o realizar la ejecución de operaciones o maniobras
especiales.
• En cada uno de los puentes durante la circulación deberá cuidar que el vehículo que transite
por el puente debe ser el transporte en cuestión y debe impedirse la circulación de otros
vehículos durante la operación, por lo que resulta recomendable el contar con el personal
suficiente como para que en ambos extremos se detenga el tráfico, con señales, banderas
rojas de advertencia y camioneta guía.
• En puentes que tengan tres vigas, deberá circular por el eje del puente de modo que la carga
del vehículo sea absorbida equitativamente por las vigas.

ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Fecha Revisión :
Versión: 4.0
17/04/2014
SANTA CRUZ - BOLIVIA
• En los puentes que cuya superestructura haya sido construida con cuatro vigas el camión
debe circular por el centro, de tal modo que la fila de llantas estén a una distancia
equidistante respecto del eje del puente.
• El camión de la Transportadora puede circular en su faja correspondiente de tránsito, por

las alcantarillas de la Red Vial fundamental, se verifica la solicitación está dentro de los
valores admisibles. No es necesario reforzamientos en la estructura.
• PLAN DE LOGISTICA DEL TRANSPORTE: Para el control de las deflexiones en las estructuras,
deberán contar con un GRUPO TOPOGRAFICO que medirá las deflexiones, estas medidas
deberán ser menores a la establecida por la Norma AASHTO para el criterio de ESTADO
LIMITE DE SERVICIO, o sea:
Deflexión máxima (ELS) = longitud de tramo/800

• Para una buena ejecución de transporte la Empresa transportista deberá realizar el
cumplimiento de las siguientes recomendaciones tanto del Consultor como de la
Administradora de Carreteras:
• De ninguna manera deberá generar esfuerzos horizontales por impacto en las

estructuras de todos los puentes autorizadas, por consiguiente se deberá
controlar la velocidad de paso por las mismas.
• No deberá circular en horas nocturnas, lluvias, neblina, humo o por disminución
de velocidad por cualquier motivo.
• No deberá circular a una distancia inferior a 500 m de otro transporte de
características similares.
• Durante el tránsito por los puente deberán realizar la siguiente inspección, por
algún personal por parte de la Empresa de transporte o el Supervisor Vial del
tramo por donde se está circulando:
• Los aparatos de apoyo, sean fijos o móviles, deberán ser observados, para
asegurar que funcionen debidamente y precautelar su estabilidad. El mal
comportamiento de los apoyos puede ser causa de movimiento de pilares o
estribos.
• Verificar si hay suciedad o escombros alrededor de los aparatos de apoyo.
• Observar si hay exceso de deformación o rotura en las placas de neopreno.
• Los aparatos de apoyo pueden sufrir daños por causa del tráfico pesado, por
suciedad acumulada. Si se advierte un mal funcionamiento, debe notificarse de
inmediato a la Administradora Boliviana de Carreteras.

Versión: 4.0
17/04/2014
9.- VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN EN LOS PUENTES:
• La velocidad de desplazamiento sobre las estructuras (Puentes y Alcantarillas) deberá ser
mínima (rango de velocidad entre 5-10 km/hr) para evitar solicitaciones generadas por
impacto.
Para el cumplimiento de lo anterior es necesario el acompañamiento de autoridades respectivas. Es

todo cuanto puedo informar, para los fines consiguientes.

Versión: 4.0
17/04/2014
ANEXOS

Versión: 4.0
17/04/2014
Anexo 1
CAMION DE TRANSPORTE
PESOS Y DIMENSIONES DEL CAMIÓN

Versión: 4.0
17/04/2014
DISTRIBUCIÓN LONGITUDINAL DE LA CARGA POR EJE (KN)
38.558
14.326 10.175 14.057
6.540
1.175
1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 13.057 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50
5.436 1.524 13.14 64.057 13.14 5.436 1.524
107.522
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
58.84 (kN)
58.84 (kN)
88.25 (kN)
88.25 (kN)
88.25 (kN)
88.25 (kN)
PESOS Y DIMENSIONES:
ALTO: 6.54 m RUTA A CIRCULAR:
ANCHO: 5.74 m
LARGO: 107.522 m RUTA 0004: ARROYO CONCEPCIÓN – SANTA CRUZ
TIPO DE CARGA: 1 CONDENSADOR CARBAMATE RUTA 0004: SANTA CRUZ – BULO BULO (COCHABAMBA)
PESO DE LA CARGA: 2.502,49 kN (255,20 Ton) LONGITUD: 764.00 KM
PESO BRUTO TOTAL PBT: 5.201,10 kN (530.40 Ton)
CARGA MAXIMA POR EJE: 131,40 kN (14.30 Ton)

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL
CON CARGA EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA
RED VIAL FUNDAMENTAL Versión: 2.0 Fecha Revisión : 17/04/2014
DIMENSIONES LONGITUDINALMENTE (m)
38.558
14.326 10.175 14.057
6.540
1.175
1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 13.057 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50
5.436 1.524 13.14 64.057 13.14 5.436 1.524
107.522
DIMENSIONES EN PLANTA (m)
107.522
38.562
19.163 19.399
5.74
5.436 1.524 13.14 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 13.051 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 13.140 5.436 1.524
92.931

DIMENSIONES EN TRANSVERSAL (m)
5.740
5.365
6.540
3.788
1.175
2.477
3.677
4.877

Anexo 2
SOLICITACIONES DE FLEXION Y CORTE
ESTADO DE CARGA VIVA HS20-44 (L+I) máx

SOLICITACIONES DE FLEXION Y CORTE – ESTADO DE CARGA VIVA HS20-44 (L+I) máx
Joint# M V L (m) Mmax Vmax
1 20 21 1.30 - - 124.20
2 21 22 3.70 5.00 383.10 107.20
3 22 23 5.00 10.00 789.30 86.40
4 23 24 5.00 15.00 1,068.10 68.00
5 24 25 5.00 20.00 1,221.40 52.20
6 25 26 5.00 25.00 1,251.50 38.70 50.00 1,251.50 169.70
7 26 27 5.00 30.00 1,161.80 27.70
8 27 28 5.00 35.00 956.40 19.00
9 28 29 5.00 40.00 640.10 12.40
10 29 30 5.00 45.00 347.10 7.70
11 30 31 5.00 50.00 274.90 169.70
12 31 32 5.00 55.00 264.60 148.90
13 32 33 5.00 60.00 418.10 128.80
14 33 34 5.00 65.00 714.20 109.80
15 34 35 5.00 70.00 1,028.80 92.10
16 35 36 5.00 75.00 1,232.20 76.00
17 36 37 5.00 80.00 1,322.20 61.60
60.00 1,322.20 148.90
18 37 38 5.00 85.00 1,297.90 49.10
19 38 39 5.00 90.00 1,159.30 38.60
20 39 40 5.00 95.00 908.20 30.00
21 40 41 5.00 100.00 592.60 23.40
22 41 42 5.00 105.00 401.40 19.90
23 42 43 5.00 110.00 389.10 19.30
24 43 44 5.00 115.00 389.10 171.70
25 44 45 5.00 120.00 376.00 150.90
26 45 46 5.00 125.00 535.50 130.80
27 46 47 5.00 130.00 847.10 111.80
28 47 48 5.00 135.00 1,139.90 94.20
29 48 49 5.00 140.00 1,320.80 78.20
60.00 1,387.70 171.70
30 49 50 5.00 145.00 1,387.70 64.00
31 50 51 5.00 150.00 1,340.00 51.70
32 51 52 5.00 155.00 1,178.20 41.30
33 52 53 5.00 160.00 904.30 32.90
34 53 54 5.00 165.00 593.20 26.50
35 54 55 5.00 170.00 424.90 23.50
36 55 56 5.00 175.00 431.90 172.80
37 56 57 5.00 180.00 418.00 151.90
60.00 1,412.80 172.80
38 57 58 5.00 185.00 579.00 131.80
39 58 59 5.00 190.00 892.20 112.90

40 59 60 5.00 195.00 1,178.40 95.30
41 60 61 5.00 200.00 1,352.60 79.30
42 61 62 5.00 205.00 1,412.80 65.20
43 62 63 5.00 210.00 1,358.30 52.90
44 63 64 5.00 215.00 1,189.70 42.60
45 64 65 5.00 220.00 909.10 34.30
46 65 66 5.00 225.00 598.30 27.90
47 66 67 5.00 230.00 437.10 25.10
48 67 68 5.00 235.00 451.30 172.90
49 68 69 5.00 240.00 434.70 152.00
50 69 70 5.00 245.00 593.40 131.90
51 70 71 5.00 250.00 904.30 113.00
52 71 72 5.00 255.00 1,187.70 95.40
53 72 73 5.00 260.00 1,359.00 79.50
60.00 1,416.20 172.90
54 73 74 5.00 265.00 1,416.20 65.30
55 74 75 5.00 270.00 1,358.90 53.00
56 75 76 5.00 275.00 1,187.50 42.70
57 76 77 5.00 280.00 904.00 34.40
58 77 78 5.00 285.00 591.20 28.00
59 78 79 5.00 290.00 429.80 25.20
60 79 80 5.00 295.00 443.90 173.30
61 80 81 5.00 300.00 429.10 152.40
62 81 82 5.00 305.00 588.20 132.30
63 82 83 5.00 310.00 903.60 113.40
64 83 84 5.00 315.00 1,188.30 95.80
65 84 85 5.00 320.00 1,361.10 79.80
60.00 1,420.00 173.30
66 85 86 5.00 325.00 1,420.00 65.60
67 86 87 5.00 330.00 1,364.30 53.30
68 87 88 5.00 335.00 1,194.70 43.00
69 88 89 5.00 340.00 913.10 34.60
70 89 90 5.00 345.00 597.80 28.10
71 90 91 5.00 350.00 431.50 25.10
72 91 92 5.00 355.00 436.30 172.40
73 92 93 5.00 360.00 432.00 151.60
74 93 94 5.00 365.00 597.20 131.60
75 94 95 5.00 370.00 916.00 112.70
76 95 96 5.00 375.00 1,198.80 95.20 60.00 1,426.90 172.40
77 96 97 5.00 380.00 1,369.80 79.30
78 97 98 5.00 385.00 1,426.90 65.10
79 98 99 5.00 390.00 1,369.60 52.90
80 99 100 5.00 395.00 1,198.50 42.60

81 100 101 5.00 400.00 915.50 34.20
82 101 102 5.00 405.00 596.70 27.80
83 102 103 5.00 410.00 431.40 24.80
84 103 104 5.00 415.00 435.50 24.10
85 104 105 5.00 420.00 435.50 172.10
86 105 106 5.00 425.00 431.40 151.30
87 106 107 5.00 430.00 598.10 131.30
88 107 108 5.00 435.00 913.50 112.40
89 108 109 5.00 440.00 1,194.60 94.90
60.00 1,418.80 172.10
90 109 110 5.00 445.00 1,363.60 79.00
91 110 111 5.00 450.00 1,418.80 64.90
92 111 112 5.00 455.00 1,359.40 52.70
93 112 113 5.00 460.00 1,186.10 42.50
94 113 114 5.00 465.00 900.80 34.20
95 114 115 5.00 470.00 584.90 27.80
96 115 116 5.00 475.00 425.40 25.00
97 116 117 5.00 480.00 439.70 172.90
98 117 118 5.00 485.00 427.30 152.00
99 118 119 5.00 490.00 590.20 131.90
100 119 120 5.00 495.00 903.00 112.90
101 120 121 5.00 500.00 1,184.70 95.30
60.00 1,409.90 172.90
102 121 122 5.00 505.00 1,354.30 79.40
103 122 123 5.00 510.00 1,409.90 65.20
104 123 124 5.00 515.00 1,350.80 53.00
105 124 125 5.00 520.00 1,177.80 42.70
106 125 126 5.00 525.00 892.60 34.40
107 126 127 5.00 530.00 580.20 28.00
108 127 128 5.00 535.00 419.90 25.20
109 128 129 5.00 540.00 435.00 171.60
110 129 130 5.00 545.00 427.30 150.70
111 130 131 5.00 550.00 595.10 130.60
112 131 132 5.00 555.00 906.50 111.60
113 132 133 5.00 560.00 1,181.20 94.10
60.00 1,392.20 171.60
114 133 134 5.00 565.00 1,343.70 78.10
115 134 135 5.00 570.00 1,392.20 64.00
116 135 136 5.00 575.00 1,326.10 51.70
117 136 137 5.00 580.00 1,146.00 41.40
118 137 138 5.00 585.00 853.80 33.10
119 138 139 5.00 590.00 538.40 26.80
120 139 140 5.00 595.00 375.20 24.00
60.00 1,326.40 167.90
121 140 141 5.00 600.00 385.90 167.90

122 141 142 5.00 605.00 396.30 147.00
123 142 143 5.00 610.00 586.00 126.90
124 143 144 5.00 615.00 906.50 107.90
125 144 145 5.00 620.00 1,159.30 90.40
126 145 146 5.00 625.00 1,299.80 74.60
127 146 147 5.00 630.00 1,326.40 60.60
128 147 148 5.00 635.00 1,238.50 48.50
129 148 149 5.00 640.00 1,036.80 38.40
130 149 150 5.00 645.00 723.40 30.30
131 150 151 5.00 650.00 425.70 24.10
132 151 152 5.00 655.00 265.30 21.70
133 152 153 5.00 660.00 272.50 159.20
134 153 154 5.00 665.00 343.80 138.30
135 154 155 5.00 670.00 634.00 118.10
136 155 156 5.00 675.00 952.70 99.10
137 156 157 5.00 680.00 1,160.80 81.50 50.00 1,253.30 159.20
138 157 158 5.00 685.00 1,253.30 65.50
139 158 159 5.00 690.00 1,226.20 51.40
140 159 160 5.00 695.00 1,076.10 39.20
141 160 161 3.85 698.85 800.50 29.30
142 161 162 1.15 700.00 397.60 22.10

SOLICITACIONES DE FLEXION Y CORTE – ESTADO DE CARGA VIVA HS20-44 (L+I) mín.
Joint# M V L (m) Mmáx Vmáx
1 20 21 1.30 - - 68.80 - 44.80
2 21 22 3.70 5.00 - 127.60 - 22.40
3 22 23 5.00 10.00 - 207.10 - 29.30
4 23 24 5.00 15.00 - 283.10 - 39.20
5 24 25 5.00 20.00 - 385.30 - 51.30
6 25 26 5.00 25.00 - 487.40 - 65.40 50.00 - 1,648.60 - 159.00
7 26 27 5.00 30.00 - 589.60 - 81.40
8 27 28 5.00 35.00 - 691.70 - 99.00
9 28 29 5.00 40.00 - 793.80 - 118.00
10 29 30 5.00 45.00 - 1,061.60 - 138.10
11 30 31 5.00 50.00 - 1,648.60 - 159.00
12 31 32 5.00 55.00 - 998.70 - 21.90
13 32 33 5.00 60.00 - 592.90 - 24.30
14 33 34 5.00 65.00 - 469.00 - 30.40
15 34 35 5.00 70.00 - 487.40 - 38.50
16 35 36 5.00 75.00 - 505.80 - 48.50
17 36 37 5.00 80.00 - 528.70 - 60.60
60.00 - 1,754.10 - 167.90
18 37 38 5.00 85.00 - 572.90 - 74.60
19 38 39 5.00 90.00 - 617.10 - 90.40
20 39 40 5.00 95.00 - 661.30 - 107.90
21 40 41 5.00 100.00 - 758.20 - 126.80
22 41 42 5.00 105.00 - 1,122.30 - 146.90
23 42 43 5.00 110.00 - 1,754.10 - 167.90
24 43 44 5.00 115.00 - 1,097.80 - 24.10
25 44 45 5.00 120.00 - 700.20 - 26.80
26 45 46 5.00 125.00 - 596.50 - 33.10
27 46 47 5.00 130.00 - 593.30 - 41.40
28 47 48 5.00 135.00 - 590.10 - 51.70
29 48 49 5.00 140.00 - 588.50 - 63.90
60.00 - 1,805.50 - 171.50
30 49 50 5.00 145.00 - 611.80 - 78.10
31 50 51 5.00 150.00 - 635.10 - 94.00
32 51 52 5.00 155.00 - 658.50 - 111.50
33 52 53 5.00 160.00 - 763.20 - 130.50
34 53 54 5.00 165.00 - 1,152.60 - 150.60
35 54 55 5.00 170.00 - 1,805.50 - 171.50
36 55 56 5.00 175.00 - 1,145.70 - 25.00
37 56 57 5.00 180.00 - 748.80 - 27.80
38 57 58 5.00 185.00 - 646.00 - 34.20
39 58 59 5.00 190.00 - 634.90 - 42.50
40 59 60 5.00 195.00 - 623.70 - 52.80
41 60 61 5.00 200.00 - 612.80 - 65.10
60.00 - 1,818.90 - 172.70
42 61 62 5.00 205.00 - 628.60 - 79.20
43 62 63 5.00 210.00 - 644.40 - 95.20
44 63 64 5.00 215.00 - 660.20 - 112.70
45 64 65 5.00 220.00 - 764.20 - 131.70
46 65 66 5.00 225.00 - 1,159.90 - 151.80
47 66 67 5.00 230.00 - 1,818.90 - 172.70

48 67 68 5.00 235.00 - 1,158.60 - 25.60
49 68 69 5.00 240.00 - 761.40 - 28.30
50 69 70 5.00 245.00 - 658.50 - 34.70
51 70 71 5.00 250.00 - 646.50 - 43.00
52 71 72 5.00 255.00 - 634.50 - 53.30
53 72 73 5.00 260.00 - 623.60 - 65.60
60.00 - 1,831.50 - 173.20
54 73 74 5.00 265.00 - 638.90 - 79.80
55 74 75 5.00 270.00 - 654.20 - 95.70
56 75 76 5.00 275.00 - 669.60 - 113.30
57 76 77 5.00 280.00 - 772.30 - 132.20
58 77 78 5.00 285.00 - 1,170.00 - 152.30
59 78 79 5.00 290.00 - 1,831.50 - 173.20
60 79 80 5.00 295.00 - 1,169.00 - 25.10
61 80 81 5.00 300.00 - 768.70 - 27.90
62 81 82 5.00 305.00 - 666.30 - 34.30
63 82 83 5.00 310.00 - 651.40 - 42.50
64 83 84 5.00 315.00 - 636.70 - 52.80
65 84 85 5.00 320.00 - 622.40 - 65.00
60.00 - 1,793.70 - 172.20
66 85 86 5.00 325.00 - 635.70 - 79.10
67 86 87 5.00 330.00 - 648.30 - 95.00
68 87 88 5.00 335.00 - 660.90 - 112.50
69 88 89 5.00 340.00 - 755.80 - 131.40
70 89 90 5.00 345.00 - 1,142.90 - 151.40
71 90 91 5.00 350.00 - 1,793.70 - 172.20
72 91 92 5.00 355.00 - 1,141.50 - 24.80
73 92 93 5.00 360.00 - 751.40 - 27.80
74 93 94 5.00 365.00 - 655.90 - 34.20
75 94 95 5.00 370.00 - 642.10 - 42.60
76 95 96 5.00 375.00 - 628.50 - 52.90
77 96 97 5.00 380.00 - 615.30 - 65.10
60.00 - 1,791.80 - 172.00
78 97 98 5.00 385.00 - 628.20 - 79.30
79 98 99 5.00 390.00 - 641.40 - 95.10
80 99 100 5.00 395.00 - 654.90 - 112.60
81 100 101 5.00 400.00 - 750.10 - 131.50
82 101 102 5.00 405.00 - 1,139.90 - 151.00
83 102 103 5.00 410.00 - 1,791.80 - 172.00
84 103 104 5.00 415.00 - 1,141.70 - 25.00
85 104 105 5.00 420.00 - 755.20 - 28.10
86 105 106 5.00 425.00 - 660.40 - 34.50
87 106 107 5.00 430.00 - 647.40 - 42.90
88 107 108 5.00 435.00 - 634.30 - 53.20
89 108 109 5.00 440.00 - 620.70 - 65.50
60.00 - 1,827.30 - 173.20
90 109 110 5.00 445.00 - 634.60 - 79.70
91 110 111 5.00 450.00 - 648.80 - 95.70
92 111 112 5.00 455.00 - 663.20 - 113.30
93 112 113 5.00 460.00 - 765.20 - 132.20
94 113 114 5.00 465.00 - 1,165.20 - 152.00
95 114 115 5.00 470.00 - 1,827.30 - 173.20

96 115 116 5.00 475.00 - 1,167.60 - 24.90
97 116 117 5.00 480.00 - 771.70 - 27.70
98 117 118 5.00 485.00 - 669.10 - 34.10
99 118 119 5.00 490.00 - 652.20 - 42.40
100 119 120 5.00 495.00 - 635.30 - 52.70
101 120 121 5.00 500.00 - 618.40 - 65.00
60.00 - 1,804.60 - 172.60
102 121 122 5.00 505.00 - 627.50 - 79.20
103 122 123 5.00 510.00 - 637.80 - 95.10
104 123 124 5.00 515.00 - 648.20 - 112.70
105 124 125 5.00 520.00 - 749.90 - 131.60
106 125 126 5.00 525.00 - 1,145.70 - 151.00
107 126 127 5.00 530.00 - 1,804.60 - 172.60
108 127 128 5.00 535.00 - 1,151.30 - 23.70
109 128 129 5.00 540.00 - 761.30 - 26.60
110 129 130 5.00 545.00 - 657.00 - 33.00
111 130 131 5.00 550.00 - 634.50 - 41.30
112 131 132 5.00 555.00 - 611.90 - 51.70
113 132 133 5.00 560.00 - 589.40 - 64.00
60.00 - 1,748.20 - 171.70
114 133 134 5.00 565.00 - 592.00 - 78.20
115 134 135 5.00 570.00 - 596.00 - 94.10
116 135 136 5.00 575.00 - 600.10 - 111.70
117 136 137 5.00 580.00 - 699.70 - 130.70
118 137 138 5.00 585.00 - 1,093.50 - 150.00
119 138 139 5.00 590.00 - 1,748.20 - 171.70
120 139 140 5.00 595.00 - 1,114.10 - 20.00
121 140 141 5.00 600.00 - 748.30 - 23.50
122 141 142 5.00 605.00 - 657.10 - 30.00
123 142 143 5.00 610.00 - 614.60 - 38.60
124 143 144 5.00 615.00 - 572.00 - 49.10
125 144 145 5.00 620.00 - 529.50 - 61.60
60.00 - 1,643.90 - 169.60
126 145 146 5.00 625.00 - 509.40 - 75.90
127 146 147 5.00 630.00 - 492.70 - 92.00
128 147 148 5.00 635.00 - 475.90 - 109.70
129 148 149 5.00 640.00 - 598.50 - 128.70
130 149 150 5.00 645.00 - 996.90 - 148.70
131 150 151 5.00 650.00 - 1,643.90 - 169.60
132 151 152 5.00 655.00 - 1,055.30 - 7.60
133 152 153 5.00 660.00 - 782.90 - 12.20
134 153 154 5.00 665.00 - 682.50 - 18.80
135 154 155 5.00 670.00 - 582.10 - 27.50
136 155 156 5.00 675.00 - 481.60 - 38.40
137 156 157 5.00 680.00 - 381.20 - 51.80 50.00 - 1,055.30 - 106.60
138 157 158 5.00 685.00 - 280.80 - 67.60
139 158 159 5.00 690.00 - 180.30 - 85.90
140 159 160 5.00 695.00 - 95.20 - 106.60
141 160 161 3.85 698.85 - 45.70 - 24.30
142 161 162 1.15 700.00 - -

DIAGRAMA DE UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE SOLICITACIONES EN LA VIGA CONTINUA TIPO CAJON
ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Código Doc: INF/TEC/2014-001
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL
PUENTE PAILA SOBRE RIO GRANDE

Versión: 2 Fecha Revisión : 17/04/2014
Anexo 3
SOLICITACIONES DE FLEXION Y CORTE
ESTADO DE CARGA CAMION DE LA EMP. TRANSPORTISTA
ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Código D


Versión: 2
ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Código Doc: INF/TEC/2014-001

Versión: 2 Fecha Revisión : 17/04/2014

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ESTUDIO EST-TEC-2014-001

PUENTE “PAILA” SOBRE RIO GRANDE

PBT TOTAL 530.40 Ton.

SANTA CRUZ – BOLIVIA

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2014-001

“ESTUDIO TECNICO DE VERIFICACION ESTRUCTURAL DEL PUENTE PAILA, PARA

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2014-001

2.- OBJETIVO PRINCIPAL.-

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2014-001

Para realizar el ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, se realizarán los siguientes trabajos preliminares:

EVALUAR, la estabilidad de las estructuras agrupándolas según el tipo de Estructuras y prácticas

RECOMENDAR, Precauciones para poder cruzar el puente en caso de encontrarse en ESTADO

3.- UBICACIÓN GEOGRÁFICA.-

4.- INSPECCION DEL PUENTE “PAILA”

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2014-001

Vista del Estribo (Lado Santa Cruz) Vista del Puente

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2014-001

• Códigos de Referencia: AASHTO Specifications

• ACERAS: 0.42 t/m2 x 1.1m x 2 = 0.924 t/m (AASHTO Articulo 3.14.1.3)

• CARGA DEL CAMION: 0.2W=4.84t, 0.8W=19.37t

4.84 Ton 19.37 Ton 19.37 Ton

ESQUEMA DE CARGAS POR EJE DEL CAMION HS-20 44

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2014-001

• NUMERO DE LINEAS DE TRAFICO: 2 Líneas

1.3 [(DL1+DL2) abierto al tráfico + 1.67 (L+I)]

• 30 años después (Fin de la evolución de la fluencia y retracción)

1.3 [(DL1+DL2) 30 años después + 1.67 (L+I)]

• DL2: Carga permanente, asfalto, aceras parapetos, etc. Total 2.293t/m

• (L+I)máx., Carga Viva camión AASHTO HS 20-44

• Reducción de la intensidad de carga: Una o dos líneas 100 por ciento

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2014-001

14.326 10.175 14.057

5.436 1.524 13.14 64.057 13.14 5.436 1.524

DIMENSIÓNES EN PLANTA DEL CAMIÓN (m)

Código Doc: INF/TEC/2014-001

ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL

ESPECIAL CON CARGA EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y

(1 Ton (SI) = 9.806 KN) 32.85 kN

5.1.- SOLICITACIONES DEL MODELO ESTRUCTURAL - CAMION AASHTO

A continuación las solicitaciones extraídas de la memoria de cálculo, que están incrementadas

5.2.- SOLICITACIONES DEL MODELO ESTRUCTURAL - CAMION DEL TRANSPORTISTA CAMION

A continuación las solicitaciones del modelo estructural de análisis, debido al camión de

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2014-001

CAMION AASHTO HS-20 44 CAMION TRANSPORTISTA

Código Doc: INF/TEC/2014-001

COMBINACIONES DE CARGAS (PAG.408, DE LA MEMORIA DE CÁLCULO).-

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2014-001

UBICACIÓN DEL EJE MAXIMO DEL CAMION AASHTO EN LA SECCION TIPO.

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2014-001

DIAGRAMA DE LA SOLICITACION A FLEXION (kNm)

DIAGRAMA DE LA SOLICITACION DEL CORTANTE (kN)

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2014-001

DIAGRAMA DE LA SOLICITACION A FLEXION (kNm)

DIAGRAMA DE LA SOLICITACION DEL CORTANTE (kN)

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2014-001

1.- CARGA VIVA - CAMION AASHTO HS 20-44

2.- CARGA VIVA - TRANSPORTISTA

3.- COMPARACIÓN DE SOLICITACIÓN EN EL ESTADO ULTIMO (ELU).-

Mu(max) CAMIÓN AASHTO ELU=2.17*(L+I)máx 175.35 KN-m

6.4.-VERIFICACIÓN TEORICA INFRAESTRUCTURA.-

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2014-001

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2014-001

LONG. TRAMO (m) 60.00