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Rompiendo el mito de los puentes

peatonales
Posted on August 9, 2014 by YB

Por: Dana Corres

En el poco tiempo que llevo haciendo activismo pro movilidad,
el tema de los puentes peatonales es uno que me saca de mis
casillas. Tenemos tan metida la cultura cochecentrista que es
muy difícil que entendamos que los puentes no nos hacen
ningún bien, sino todo lo contrario.

Ahora les explico por qué.

Son feos: en verdad, pocos son los puentes

peatonales que pueden embellecerse. Son estructuras de
cemento y metal sin ninguna estética y que con el paso
del tiempo y el poco mantenimiento, se ponen cada vez
más feos.
Son caros: En México, cada puente peatonal cuesta
alrededor de 5 millones de pesos MXN (25-30 metros de
ancho). Pintar una cebra a nivel piso y adaptar la
infraestructura alrededor para hacer pasos peatonales es
mucho más barato y resulta en muchos más beneficios.
Segregan y llevan años haciéndolo. ¿Cómo? encierran
al peatón en un lugar donde no “estorbe”. ¿a quién? Pues
a los coches. Si esto no es segregación, entonces no sé
qué sea.
No son democráticos: Contribuyendo con la idea
anterior de la segregación. El ciudadano de primera clase:
el automovilista; el de tercera: el peatón. Tenemos esta
idea errónea que el automovilista tiene más derecho(sigo
sin entender bien por qué) a ir más rápido.

Los puentes dejan clara esta idea: “el coche sí tiene

derecho a ir rápido y tú, peatón, te aguantas. Vas a tener
que caminar más o hacer más esfuerzo. Sí, no
seas huevón, si estás bien sanito, tú sí tienes que hacer
ese esfuerzo. Pobre del automovilista, del ciudadano de
primera clase, él tiene que ir rápido y no puede hacer el
esfuerzo de mover su piecito al freno”.
Sueño con el día en que dejemos de ver al auto como la opción
rápida y barata en la ciudad y lo veamos simplemente como la
opción cómoda. Claro que esto tiene que venir acompañado
de mejor infraestructura ciclista y peatonal, políticas de
reducción del uso del automóvil y mejor transporte público.

No son universalmente accesibles: Dígame, ¿puede una

mujer embarazada, una persona de la tercera edad, una
persona cargando bolsas, alguien con fobia a las
alturas, una persona en silla de ruedas o muletas subir un
puente? Los puentes con rampas incrementan casi en 400
metros la caminata al peatón que de por sí ya realiza parte
de sus trayectos caminando, sin contar con el esfuerzo
de subir rampas con inclinación. El artículo 11 de la
Constitución Mexicana habla del libre tránsito como un
derecho. ¿No estaremos violando con los puentes
peatonales el derecho de algunos?
Suelen ser peligrosos: escenarios perfectos para
asaltos a mano armada y hasta violaciones. Se
recomiendan aún menos por las noches.
Agravan problemas de movilidad: porque nos hacen
continuar el círculo vicioso de asumir que el coche es la
opción rápida e incluso más barata (quizá no en DF, pero sí
en muchas ciudades mexicanas); compramos más coches,
generamos más tráfico, queremos más puentes para que
el peatón no nos estorbe y el coche siga siendo la “mejor”
opción, la opción de movilidad que más externalidades
causa, que más cara nos resulta, que sólo el 30% de la
población usa, pero que pagamos todos, tristemente.
 Han moldeado nuestro pensamiento a
uno cochecentrista: creemos que si el peatón no va por el
puente, es por flojo y por ignorante, en la idea de que el
coche sí tiene derecho a ir rápido y tener todas las
facilidades para ello.Apoyamos y hasta vemos como
signo de progreso que se construyan puentes o que se
hagan súper distribuidores viales. Pero jamás reparamos
en las muy necesarias (o inexistentes) mejoras a la
infraestructura peatonal. ¿Por qué nunca pensamos en
por qué el peatón no usa el puente o en por qué el
automovilista no puede detenerse para dejar pasar al que
camina? Lo dicho: pensamiento cochecentrista.
No son usados por lógicas y humanas
razones: primero, porque no son de fácil acceso para las
personas con discapacidad. Pero, ¿qué pasa con los que
no tienen esta condición? Las razones pueden ser
variadas. La flojera sí es una de ellas, pero ese argumento
queda invalidado cuando entendemos que el peatón ya de
por sí camina, no contamina y prácticamente no nos
cuesta (como el coche) y a él no le damos las facilidades
que le damos al coche.
El tiempo también es una razón: todos queremos llegar
rápido a nuestros destinos, la cosa es que al automóvil se
la ponemos fácil y al peatón no. A él le ponemos puentes,
al automóvil a veces no le ponemos ni semáforos. Los
puentes peatonales son un espacio que, por naturaleza,
rechazamos.Pareciera que la idea es a fuerza cambiar la
conducta del peatón y no la del automovilista, no señor.
Contribuyen a culpar siempre al más vulnerable: o sea,
al peatón. Si bien, uno no es más importante que el otro,
lo cierto es que el peatón es y siempre será el más
vulnerable: él no tiene una máquina de X toneladas que lo
protege; él tiene sólo a su cuerpo.
Según la pirámide de movilidad el peatón es el rey (para
disgusto de algunos). Solemos siempre culparlo a él cuando
hay atropellamientos sin entender que todos transitamos por
las ciudades y que directa o indirectamente podemos ser
corresponsables en accidentes.

Enarbolados todos los puntos que he mencionado aquí, ¿no

es ridículo que siempre culpemos al peatón por no usar el
puente? ¿Cuándo empezaremos a culpar a la infraestructura
no humana que no permite que la caminata sea un medio de
transporte seguro donde no corra uno el peligro de que el
coche que va a exceso de velocidad lo atropelle?
 Muchos son innecesarios: Existen puentes peatonales
hasta donde hay cruces semaforizados, y donde, si el
automovilista decidiera respetar, el peatón podría cruzar
sin ningún problema.
Contribuyen a la sumisión peatonal: En México, el
mismo peatón cree que hace mal por no usar los puentes
y que el automóvil tiene preferencia. ¿No me cree?, ¿a
quién siempre dejamos pasar cuando somos transeúntes?
Ahí tiene, al rey coche. Ya va siendo hora de que el peatón
se empodere.
No humanizan la calle: Segregan, contribuyen
al cochecentrismo, a que la calle no se camine, cuando las
ciudades más hermosas, con un tejido social más fuerte
 son aquellas que se pueden caminar y que son seguras
para el peatón. Los puentes peatonales no contribuyen a
esto. Las calles no deben ser para las máquinas, deben ser
para las personas.
Los puentes peatonales no son para los peatones:
“Son infraestructura vehicular, disfrazada de espacio
peatonal”. Que no le den gato por liebre.

Así que, la próxima vez que se apresure a tildar de huevón y

estúpido al peatón, mejor piense en que urge empoderarlo. El
peatón es el más importante y vulnerable en la vía pública y es
deber de todos cuidar las vidas de esa mayoría que camina —
el 70% de los viajes no se hacen en coche. Sólo así podremos
aspirar a ciudades más humanas, caminables e incluyentes.

Actualización (25/01): En vista de la solicitud en los

comentarios sobre estudios e investigaciones que refuercen
esta visión, comparo los siguientes:

Informe Especial Sobre el Derecho a la Movilidad en

DF (Institute for Transportation and Development Policy)
Diagnóstico de Fondos Federales para Transporte y
Accesibilidad Urbana en México 2012 (Institute for
Transportation and Development Policy)
Infraestructura vehicular disfrazada de espacio
peatonal (Rodrigo Díaz, Ciudad Pedestre)
Jerarquía de la Movilidad Urbana (Institute for
Transportation and Development Policy)
La Importancia de Invertir en Movilidad Urbana
Sustentable (Institute for Transportation and
Development Policy)
Los puentes peatonales más estéticos del mundo
(ninguno es para esquivar coches) (Códice Informativo)
Motivos de uso y no uso de puentes peatonales en la
Ciudad de México(Salud Pública de México)
El peatón invisible (Ciudad Pedestre)
Los excluidos de siempre (Ciudad Pedestre)
Walker y Walker (24 Horas)
Importancia de la Reducción del Uso del
Automóvil (Institute for Transportation and Development
Policy)
 Nuestras ciudades, nuestro futuro (Institute for
Transportation and Development Policy)

Agradezco a Roberto Remes (@goberremes), por sus valiosas

observaciones a este post.

Fuente: VeoVerde.com

10 comments

rwejio
August 17, 2014 at 11:00 pm

pienso yo que antes de atacar a los automovilistas se debería solucionar primero los miles de
conflictos que ocasiona el transporte publico, soy ciclista y créanme en aguascalientes dan mas
problemas los transportistas que los mismos automovilistas

Reply

Héctor
August 18, 2014 at 4:43 pm

Me gusta tu post, y también soy una persona pro- movilidad sustentable pero creo que tu post está
centrado en el lado negativo de los puentes y más que nada en como el gobierno, autoridades no es
responsable de su mantenimiento y la correcta aplicación, así mismo está muy cerrada tu posición no
analizando los pros y los contras del uso de los puentes peatonales. Considero que a tu artículo le falta
una propuesta para mejorar la movilidad ya que a toda crítica se debe de adherir una propuesta, o a lo
que das a entender, una propuesta para reducir el tráfico o un trato más justo para el transeúnte sería
llenar la ciudad de topes cuando el traslado promedio rebasa 30 minutos en ciudades metropolitanas
del país¿

Me gusta que se analicen este tipo de temas, pero si hay que ver las cosas de un punto de vista hacia la
mejora del país y la movilidad, no simplemente criticar por criticar.

Reply

MartinG
August 19, 2014 at 10:32 pm

Las calles se construyeron para los automóviles, esas maquinas que nos ayudan a transportar pesadas
cargas mas rápidos, que nos llevan a nuestro destino por que no hay quien pueda caminar 50 km de su
casa a su trabajo. Y crees que el auto es el rey? No vives en ciudades donde un ferrocarril parte en 2 la
ciudad cada vez que quiere y ahí si se construye un puente para que no estorben al tren

Reply

Ma. Teresa Figueroa Damián

September 1, 2014 at 1:05 am

Totalmente de acuerdo. Incluso por la salud de TODOS siempre será mejor la opción de dar prioridad al
peatón y al ciclista.

Reply

enrique
September 28, 2014 at 4:08 am

Por favor, no sabes ni lo que dices, todo lo que dices te lo puedo voltear, nos segregan a los
automovilistas, con un puente peatonal ustedes pueden pasar rapido sin problema alguno, a la hora que
se les pegue la gana, nosotros debemos esperar a que se ponga la luz roja de la interseccion.. etc.

Las ciudades son para los carros, si no te parece vete a un pueblo donde andando llegas a donde sea.
Se tratan de hacer compatibles con ambos, para eso se crean los puentes peatonales, pero si alguien
tan huevon como tu no los quiere usar no es nuestro problema. tenemos mas derecho a circular
nosotros los automovilistas que pagamos nuestros impuestos a ustedes que solo son parasitos de la
sociedad.

Reply

Nicolas
January 25, 2016 at 11:33 pm

los peatones no pagan impuestos, solo los automovilistas?

La ciudad se hizo para los automovilistas? naciste en vehículo? nunca caminas?
Un puente aumenta la compatibilidad entre que?
En un puente se puede subir rápido? nunca te has subido a uno?
Amigo nunca había conocido a alguien tan ignorante, en verdad si consideras que la
infraestructura solamente debe ser pensando en el vehículo que contamina el medio ambiente y
no para fomentar a que aumenten los peatones y los ciclistas para disminuir el trafico(entre
todos los motivos) y que tu automovilista puedas manejar tranquilo estas ciego. Estas
desconectado de la realidad y lo que pasa en tu país.

Reply
 Marco Ceballos
November 27, 2014 at 9:11 pm

Gracias, Dana.

=)

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Pingback: Odio las ciclovías - Qué Pedal!

Miguel Angel Davila

March 26, 2015 at 1:38 pm

Enteramente de acuerdo contigo, son de los que cree que los perros son más inteligentes por usar el
puente peatonal que las personas que arriesgaban su vida cruzando a pie. El tema es que en medio de la
cultura vial actual y ante la falta de una infraestructura peatonal ad-hoc, utilizar el puente peatonal es
indispensable en ciertas vías es de sentido común para que no te atropellen, los automotores no se
detienen para ceder el paso como en París.

Te cité en mi blog: http://quepedal.com/odio-las-ciclovias/

Reply

Erik lopez
July 29, 2016 at 12:33 am

Además muchos de ellos terminan como sanitarios de los vagabundos

Reply

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