LUISFERNANDO CROZCO ROJAS & CI~, Ingenieros Luis Fernando Orozco Rojas

Consultores
Alfonso Uribe Sardiña
~L4~302. Suelos
y Cimentaciones

eJ ~1
LSQ1Q.$ C.
ESTUDIO DE SUELOS Y ANÁLISIS DE CIMENTACIÓN
.

PUENTE PEATONAL CALLE 122

CARLOS HERNÁNDEZ CORREA LFO 8739

Este informe tiene como finalidad presentar los resultados del estudio de suelos y

análisis de cimentaciones para el Puente Peatonal que se construirá sobre la

Autopista Norte o Paseo de los Libertadores al sur de la Calle 122, en esta ciudad.

PROYECTO

El Puente Peatonal será metálico y contará con una longitud cercana a 60 m. En

- esta primera etapa el Puente servirá para el paso peatonal sobre las dos calzadas

principales de la Autopista Norte y no incluye las paralelas.

Las cargas del Puente se trasladan al nivel de fundación mediante cinco apoyos

principales que serán columnas metálicas y que contarán en su base con elementos

ajustables para la nivelación de la estructura. Las luces entre apoyos varían entre

10.0 Y 26.0 m de longitud.

Carrera 5a. No. 67-50
Teléfonos: 544 94 44
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3104121 - Fax: 310 4759
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De manera inicial se han estimado cargas en pedestal con valores máximos de

60T.

En el momento de realizar los sondeos el terreno presentaba una superficie plana.

SUBSUELO

Para la exploración del subsuelo se efectuaron cinco (5) perforaciones que

alcanzaron profundidades comprendidas entre 8.0 Y 25.0 m bajo la superficie,

cuyos resultados se complementaron con ensayos de veleta de corte in-situ y de

resistencia a la penetración del cono ePT. Se obutuvo buen número de muestras

rmoldeadas para su clasificación visual y para efectuar en el laboratorio ensayos

de clasificación Y humedad. Sobre muestras inalteradas se efectuaron ensayos de

consolidación, compresión inconfinada Y clasificación. Los resultados de las

perforaciones Y su localización aparecen en el plano adjunto y los ensayos de

laboratorio en el anexo A.

El perfil estratigráfico se puede describir así:

a. Superficialmente aparecen tierras varias y rellenos arcillosos con espesores que

varían entre 0.7 Y2.9 m.

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b. Se encuentra luego I donde los rellenos presentan menor espesor, arcillas de

color café a café claro, con una consistencia media y que llegan a

profundidades que varían entre 1.0 y 1.8 m bajo la superficie.

c. Hay luego arcillas de color gris a gris verdoso, con una consistencia media que

llegan a profundidades que varían entre 2.3 y 3.8 m bajo la superficie.

d. Se encuentran por último limos arcillosos de color gris oscuro a café con una

consistencia plástica, los cuales alcanzaron la profundidad de exploración.

En el momento de ejecutar las perforaciones se detectó agua libre únicamente en la

perforación No. 4, a una profundidad de 3.0 m bajo la superficie.

CONCLUSIONES

Para la cimentación del nuevo Puente se estudiaron dos altematívas.. una

superficial conformada por zapatas apoyadas a poca profundidad sobre los

rellenos y otra mediante pilotes trabajando por fricción en los suelos limo

arcillosos del perfil.

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Al igual que en otros puentes de similares características, se debe tener en cuenta

que un apoyo a poca profundidad puede sufrir en el tiempo movimientos, tanto

porque no se alcanzó el suelo natural y se efectuó el apoyo sobre rellenos, como

porque las arcillas del perfil son inestables volumétricamente, es decir que sufren

cambios de volumen de importancia al variar su contenido de humedad.

Varios puentes peatonales en la ciudad han presentado movimientos y

asentamientos de los apoyos por la desecación de las arcillas del perfil, generada

por un descenso del nivel de agua y por lo tanto se deberá prevér en la estructura,

en caso de utilizar la ~imentación superficial, la posibilidad de renivelar los

.apoyos del Puente de tal forma que se garantice su horizontalidad Y se eviten

daños estructurales.

Si no fuese posible darle al Puente mantenimiento con una nivelación periódica

que se determinará mediante controles topográficos, será necesario diseñar una

cimentación profunda mediante pilotes que garanticen el comportamiento

adecuado y permanente de la estructura.

A continuación se presentan las alternativas de cimentación.

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CIMENTACIÓN

Alternativa No. 1, Apoyo Superficial Grandes Zapatas

Esta alternativa contempla un sistema de cimentación conformado por zapatas

aisladas que podrán ser macizas o aligeradas, que se apoyarán a una profundidad

de 0.6 m bajo la superficie actual sobre los rellenos en tierras y arcillas.

2
La capacidad de soporte o carga de fatiga del terreno tiene un valor de 4 T/m (0.4

Kg/cm2).

Con este sistema de fundación se han calculado asentamientos teóricos debidos al

peso propio de la estructura no mayores a 5 cm, con asentamientos diferenciales

inferiores a 2 cm.

Se deben localizar topográficamente las zapatas que resulten del diseño estructural

con relación tanto al tubo de Tibitoc como a los canales de aguas lluvias. Con

relación a los canales se debe garantizar que las zapatas quedan por debajo de un

línea imaginaria que forma 45° con la horizontal y que parte del borde inferior del

canal. Con relación al tubo de Tibitoc se determinará su prqfundidad Y ubicaciónj

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una vez se conozcan los resultados topográficos de localización se establecerá si es

necesario presentar recomendaciones adicionales.

Al utilizar una cimentación supeficial se debe efectuar una nivelación topográfica

periódica, al menos una vez cada cuatro meses, con el fin de analizar la

horizontalidad del puente. Con los Ingenieros Calculistas Y los Diseñadores

Arquitectónicos se establecerá con que magnitud de asentamientos en un apoyo se

requiere su renivelación.

Alternativa No. 2, pilotes

Esta alternativa de cimentación profunda, contempla la construcción de pilotes

preexcavados y fundidos in-situ que trabajarán por fricción en los suelos limo

arcillosos del perfil. La profundidad de los pilotes será como mínimo de 20 m bajo

la superficie actual y en el cuadro adjunto se presenta la capacidad de soporte para

varios diámetros y profundidades.

En los apoyos se utilizarán uno o varios pilotes, en caso de ser varios serán del

mismo diámetro y quedarán separados por una distancia como mínimo de 1.5

veces su diámetro entre bordes.

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Sobre los pilotes se harán dados capaces de trasladar las cargas de los apoyos a los

elementos de fundación.

Con este sistema de cimentación se han calculado asentamientos teóricos máximos

de 3 cm con asentamientos diferenciales inferiores a 1 cm.

Los pilotes se harán desde la superficie actual del terreno y las excavaciones se

mantendrán llenas de lodos bentoníticos o polímeros, que serán remplazados por

el concreto mediante embudos tipo Tremie. También es posible construir los

pilotes por el sistema de tornillo continuo de alma hueca. En el anexo B se

presentan otras recomendaciones para la construcción de los elementos.

Por último se anota que el suelo se puede caracterizar como tipo 54 de acuerdo a la

definición de las Normas de Construcción Y Diseño Sismo Resistente NSR/98 y

por lo tanto el coeficiente de sitio S tiene un valor de 2.0. El potencial de

licuefacción de estos suelos es nulo.

Gustosamente se aclararán dudas relacionadas con esta información y se ruega

enviar a esta oficina copia del plano de cimentación resultante para su oportuna

revisión.

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Igualmente avisar la iniciación de las excavaciones para visitar la obra y aprobar el

suelo de fundación.

Atentamente,

ROJAS

I.C. Matricula 13592

Santafé de Bogotá, D.C., Septiembre 13 de 1999

AUS. Nancy

Puente Peatonal Calle 122

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PUENTE PEATONAL

CALLE 122 CON AUTOPISTA

Diámetros (m)
Z
(m) 0.3 0.4 0.5 0.6

17.72 23.47 29.13 34.72

20
19.25 25.49 31.64 37.71
21
20.83 27.58 34.24 40.80
22
23 22.46 29.74 36.92 43.99

24.13 31.96 39.68 47.29

24
25.86 34.25 42.52 50.68
25

La profundidad de la punta (Z), está referida a la superficie actual.

Se deberá comprobar que con la capacidad de los pilotes no se supera el 20% de f'c.
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Consullor~s
suelos
y Cim~ntacion~s

RECOMENDACIONES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE

PILOTES PREEXCA VADOS y FUNDIDOS IN-SITU

1. Servirán de base para el diseño y propuesta del pilotaje los siguientes

documentos: Informe general del subsuelo elaborado por Luis Fernando

Orozco Rojas y Cía, plano de cargas en pedestal elaborado por los Ingenieros

Calculistas, plano de localización de ejes y columnas, y planos de cortes del

edificio indicando cotas de piso fino interior.

2. Los pilotes serán de tipo fundido in-situ, utilizando soluciones de bentonita o

polímeros. El revestimiento se extraerá durante la colocación del concreto por

el sistema de tu bos "Trem ie" o "Balas Herméticas".

3. El concreto utilizado deberá provenir de una planta de mezclas especificando

una resistencia de 3.000 PSI; se permitirá el uso de aditivos para mejorar su

plasticidad o demorar su fraguado.

4. El contratista deberá mantener el suministro de agua a la perforación para

mantenerla llena y evitar condición movediza en la capa de base. Solo si el

LUISFERNANDO OROZCO ROJAS & CI~. Ino~ni~ros
coosoüores
suelos
y Cim~ntacion~s
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informe de suelos lo permite, la excavación se hará sin suministro de agua,

pero se permitirá la extracción de la que penetre a la perforación durante la

excavación, y salvo en casos especiales una vez adelantada la colocación del

concreto se permitirá la extracción de agua remanente.

5. Todos los pilotes llevarán en su extremo un refuerzo de empate superior que.

sobresalga 1.0 m del concreto y penetre dentro del pilote 5.0m. Esta "canasta"

de refuerzo se calculará en base de 0.5% déla rea de concreto como mínimo.

6. Los pilotes serán construidos desde la superficie actual del terreno y el

concreto se fundirá solamente hasta la cota indicada en los planos

subestructurales una vez definido el diámetro y distribución de pilotes

materia del contrato.

7. La punta del pilotes deberá descansar por lo menos a las cotas indicadas en el

informe de suelos, pero en todo caso el Ingeniero de Suelos podrá modificar

esta cota en el sitio durante la ejecución de los trabajos.

8. No se permitirá la construcción de un pilote a una distancia de 5 m de otro.,

antes de 48 horas.

Recomendaciones para Pilotes Preexcavados y Fundidos in-si tu

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9. No se permitirá el avance de la excavación por delante de la tubería de

revestimiento, con el fin de reducir al mínimo la pérdida de material,

particularmente en las capas de arenas finas y gravillas.

10. El concreto de los pilotes deberá quedar al nivel inferior de las vigas o

cabezales subestructurales eventualmente proyectados. Todo recorte o

complemento necesario en los pilotes para lograr la cota correrá por cuenta

del contratista y deberá ser efectuado oportunamente.

11. No, se aceptarán pilotes cuyo desplome sea mayor a un 10% del diámetro en

toda su longitud con un máximo de 10 cm.

12. El contratista deberá presentar a la terminación de cada pilote un récord del

perfil estratigráfico encontrado, junto con informes sobre volumen de concreto

utilizado, tiempo de excavación, tiempo de carga e imprevistos particulares.

13. La localización del concreto de los pilotes deberá ser por cuenta y

responsabilidad del contratista con base en los ejes que localizará el

propietario. Ningún pilote podrá quedar desplazado más de 10 cm del sitio

que corresponde.

Recomendaciones para Pilotes Preexcavados y Fundidos in-sitú

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Suelos
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14. El orden de construcción de los pilotes deberá ser establecido de común

acuerdo con el Ingeniero de Suelos de la obra. El contratista podrá elaborar el

programa para ser aprobado por el Ingeniero de Suelos.

15. No se podrá colocar concreto en ningún pilote sin previa aprobación del

Interventor o Asesor Técnico de la obra.

16. Será por cuenta del Contratista el retiro del material excavado en la obra, así

como el mantenimiento del afirmado del piso y la evacuación del agua

subterránea reemplazada por el concreto de los pilotes. El propietario

suministrará el agua potable necesaria para el trabajo" así como licencias y

planos correspondientes.

17. El contratista deberá constatar si el subsuelo real corresponde a los perfiles

estratigráfico indicados en el estudio de suelos. De no ser similar deberá dar

aviso inmediato a fin de modificar como corresponde. el diseño del pilotaje

establecido.

18. Las propuestas deberán acompañarse de un plano de anteproyecto de

distribución de pilotes y un calculo aproximado de volumen de concreto

requerido en cabezales.

Recomendaciones para Pilotes Preexcavados y Fundidos in-situ

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consuaores
suelos -Centro do Documentación
y Cim~ntacion~s
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19. Las propuestas deberán presentarse indicando el costo por metro lineal de

pilote, incluyendo todos los materiales e incidencias de equipos y mano de

obra. Deberá incluirse también el precio por metro lineal de la zona excavada

entre la superficie del terreno y la cota superior del pilote.

20. El Contratista deberá indicar la clase y cantidad de equipo que utilizara en la

obra, horas de trabajo proyectadas por día y plazo estimado de ejecución del

trabajo.

21. El contratista deberá mantener en la obra un Ingeniero Civil debidamente

matriculado como responsable directo de la ejecución de los trabajos.

22. La propuesta deberá incluir la posible fecha de iniciación. .Deberá

especificarse por separado la forma de pago sugerida y el costo de pólizas de

manejo y cumplimiento. etec, que serán por cuenta del contratista.

Las anteriores sugerencias pue_den servir de base al pliego de cargas para este

trabajo, una vez recibidas las propuestas y escogido el Contratista. El Ingeniero de

Suelos revisará el predimensionamiento del pilotaje para su aprobación antes de

iniciar la obra.

Recomendaciones para Pilotes Preexcavados y Fundidos in-situ

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RECOMENDACIONES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE

PILOTES CON TORNILLO CONTINUO

1. Servirán de base para el diseño y propuesta del pilotaje los siguientes

documentos: Informe general del subsuelo elaborado por Luis Fernando Orozco

Rojas y Cía, planos de cargas en pedestal y de distribución de pilotes elaborados

por el Ingeniero Calculista, plano de cortes del edificio indicando las cotas de

piso fino inferior.

2. Los pilotes serán construidos por el sistema de tornillo continuo de alma hueca y

el Contratista debe garantizar que no se presenta' discontinuidad alguna en los

pilotes de fundación. De esta manera el Contratista de pilotaje debe presentar,

de manera previa a la iniciación de la construcción, un cuadro de volúmenes de

concreto para cada diámetro diferente de pilotes en la obra, con el cual debe ser

posible determinar qué tanto se puede levantar o sacar el tornillo en función del

volumen bombeado. Se debe garantizar con este sistema que el tornillo

permanece dentro del concreto por lo menos en una altura de 5.0 m,durante la

totalidad de la fundida, y hasta llegar al nivel de cabeza del pilote. Para el

 -2-

cálculo se predeterminará un expansión probable, que será establecida de común

acuerdo con el Ingeniero de Suelos o se podrá suponer con base en la experiencia

del pilotead'or en suelos similares a los de la obra. Luego de fundidos los

primeros pilotes el volumen de expansión se establecerá con base en la

experiencia real en el sitio.

3. Durante la construcción de los pilotes se llevará un récord del volumen del

concreto bombeado y de la longitud de tornillo extraída a medida que se avanza

con el proceso de fundida. Este cuadro y otra información que se solicita

adelante deben aparecer en la hoja de vida que elaborará el Ingeniero Residente

de la Interventoría para cada pilote.

4. También es importante garantizar mediante un sistema independiente al método

de volúmenes, que el tornillo no se extrae de entre el concreto, para lo cual se

recomienda utilizar un manómetro en la parte superior del tornillo que debe

presentar una lectura positiva de presión durante todo el proceso de fundida. El

Ingeniero Residente de Interventoría o su delegado debe poder constatar que

esto es así durante todo el proceso. Adicionalmente algunos equipos cuentan con

alarma para el caso en que se presente un vacío en la etapa de fundida y ésta no

podrá ser desconectada por ningún motivo.

Recomendaciones para Pilotes con Tornillo Continuo de Alma Hueca

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5. En la hoja de vida de cada pilote debe aparecer también un récord de las

presiones que mide el manómetro indicador del torqué del tornillo a medida que

se hinca, con el fin de que se puedan comparar los resultados de resistencia al

hincado del tornillo con los datos de resistencia al corte del perfil estratigráfico,

sobre todo en caso de pilotes que deben llegar a un estrato portante

determinado.

6. Los pilotes de tornillo deben ser fundidos teniendo en cuenta una longitud

adicional de 1.0 m en la cabeza, para descabece del concreto contaminado con el

suelo que arrastra.

7. Se tendrá especial cuidado en sitios en donde haya capas arenosas sometidas a

presión artesiana que pueden resultar en una discontinuidad del pilote. En este

caso se tomarán medidas especiales para la construcción del pilote y se harán

pruebas de continuidad en los primeros elementos construidos. pará garantizar

que el proceso constructivo establecido es válido en ese sitio.

8. El concreto utilizado deberá provenir de una planta de mezclas especificando

una resistencia de 3.000 PSI; se permitirá el uso de aditivos para mejorar su

plasticidad o demorar el fraguado.

Recomendaciones para pilotes con Tornillo Continuo de Alma Hueca

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9. Todos los pilotes llevarán en su extremo un refuerzo de empate superior que

sobresalga 1.0 m del concreto y penetre dentro del pilote como mínimo 5.0 m.

Esta "canasta" de refuerzo se calculará en base de 0.5 % del área de concreto

como mínimo. Sinembargo, la longitud definitiva de la canasta y el área de

refuerzo serán determinadas por el Ingeniero Calculista.

10. Los pilotes serán construidos desde la superficie actual del terreno y el concreto

se fundirá solamente hasta la cota indicada en los planos subestructurales una

vez definido el diámetro y distribución de pilotes material del contrato. Por

supuesto teniendo en cuenta la longitud adicional por descabece.

11. . La punta del pilote deberá descansar por lo menos a las cotas indicad~s en el

informe de suelos, pero en todo caso el Ingeniero de Suelos podrá modificar esta

cota en el sitio durante la ejecución de los trabajos para lograr la reacción

requerida. El Ingeniero de Suelos podrá exigir, para revisar la cota de apoyo de

la punta, los cuadros de resistencia con profundidad de los que habla el numeral

5.

12. Se harán ensayos sobre el concreto, garantizando su resistencia con ensayos de

compresión sobre cilindros, según normas.

Recomendaciones para Pilotes con Tornillo Continuo de Alma Hueca

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13. Se garantizará la verticalidad del pilote con la medición de niveles y plomos.

14. El concreto de los pilotes deberá quedar al nivel inferior de las vigas o cabezales

subestructurales eventualmente proyectados. Todo recorte o complemento

necesario en los pilotes para lograr esta cota correrá por cuenta del contratista y

deberá ser efectuado oportunamente.

15. No se aceptaránpilotes cuyo desplome sea mayor a un 10% del diámetroen toda

su longitud con un máximo de 10 cm.

,'

16. El contratista deberá constatar si el subsuelo real corresponde a los perfiles

estratigráficos indicados en el estudio de suelos. De no ser similar deberá .dar

aviso inmediato a fin de modificar como corresponde el diseño del pilotaje

establecido.

17. Se deberá permitir que transcurra un tiempo como mínimo de 24 horas entre la

fundida de un pilote y la excavación de uno aledaño a una distancia menor a 5.0

m, de borde a borde. Esto con el fin de permitir o dar tiempo para que ocurra un

fraguado inicial y de esta manera se disminuya un posible riesgo de

comunicación entre los dos elementos.

Recomendaciones para Pilotes con Tornillo Continuo de Alma Hueca

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Consultores
Suelos
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18. El contratista deberá mantener en la obra un Ingeniero Civil debidamente

matriculado como responsable directo de la ejecución de los trabajos. Así mismo

deberá permanecer en la obra un Ingeniero Civil matriculado representante del

propietario.

19. Conviene anotar que en caso de que existan dudas sobre la continuidad de algún

pilote por problemas que se hayan presentado durante el proceso de su

construcción, se podrá exigir que se realicen pruebas de continuidad y en casos

extremos podría ser necesario efectuar ensayos de carga o reemplazar los pilotes

defectuosos con nuevos elementos.

20. No se considera conveniente exceder la capacidad del equipo en cuanto a

profundidad y diámetros de diseño, por lo cual en caso de que esto sea necesario

se revisará en compañía de la Interventoría y los Constructores el procedimiento,

sobre todo en aquellos pilotes que requieren un complemento de su longitud.

Recomendaciones para Pilotes con Tornillo Continuo de Alma Hueca

 PERFILES ESTRATIGRAFICOS
M S-1 M S-2 ~ S-3 S-4 S-5
Material Material Material Material Material qc
Sv Sv Sv Sv Sv
Rell.n.o en tierroll Rellena en uerrce

1~~~ Arcilla 9'" ","hmdo

"'cilla Qria voteada
CID or o~,~ Relleno en tierro,

~~~
Arcillo ~ria vetecec
~~iomedio
Consistencia medio
2
Arcilla grí. verdoso ConlSiate2~
Arcillogri~,I~
Conll.ten¡;io medio O.i} Reüeno ~H\ arcillos
....J. cceeteterctc media
....J. Umo arcilloso gris oscuro
Limo orcillo.~ gris oscuro Consislencio medio limo crcjuosc \lris cecurc
Consistencia medio 0.50
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~ Limo
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NOTAS

2
iJ.z
Sv. Resistencia el corte con veleta (kg;cm ).

qc. Resistencia a lo penetración del cono Holandes

f1.c Consi,ten¡;,Q pl6.lico

(Kg/cm').
N.A. Posición del nivel freótico aparente.
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Jy Cimentaciones.

.CARLOS HERNANDEZ LFO 8739

PUENTE PEATONAL..CAUE , 22
Fecho: SEPTlE~BRE 13-99

V.r informe de suelos SONDEOS

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LUIS FERNANDO OROZCO ROJAS & CIA. Consultores
Suelos
~ y Cimentaciones

CARLOS HERNANDEZ LFO 8739

PUENTE PEATONAL CALLE 122 Fecha: SEPTIEMBRE 13-99

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