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Bueno 14%
muy bueno
muy malo
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Vida de la via (millones de ejes equivalentes en años)
Fuente: Hernán de Solminihac. Gestión de Infraestructura vial. Julio de 2001.
ATENCIÓN DE EMERGENCIAS
APOYO INTERINSTITUCIONAL
Mal estado de la
malla vial local
Falta de estructura
Terminación de la
Escasez de nuevas vial para soportar el
vida útil de Ola invernal
vías de alto tráfico alto tránsito de
pavimentos
vehículos pesados
1538 - 1912 1912 - 1939 1940 1950 1960 1970 1980 1990-2010
Antecedentes
El mantenimiento de la malla vial local de Bogotá D.C. durante los últimos veinte
años ha cambiado de responsable de la siguiente manera: Hasta el año 1997 era
realizado por la Secretaría de Obras Públicas, entidad que para esa época
contaba con personal, equipos y recursos suficientes para mantener la malla vial
en óptimas condiciones, a partir de 1998 y hasta el año 2007 pasa a ser
responsabilidad del IDU y de los FDL a través de las Unidades Ejecutivas Locales
y del Convenio Idu-SOP 015 DE 1998. A partir de Noviembre de 2006 se asigna
el mantenimiento de la malla vial local a la UMV, que inicia operaciones en 2008,
con una asignación presupuestal que resulta muy inferior a la requerida dada el
avanzado estado de deterioro de la malla vial local.
La UMV identificó las vías locales de mayor importancia y durante el período 2008-
2011 dirigió su intervención al restablecimiento de corredores prioritarios,
especialmente en zonas de alta concentración de población como el Centro
Metropolitano de la ciudad.
Ejecutado
Meta Planteada
AÑO
(Km-carril) Mantenimiento Rehabilitación TOTAL
% Ejecución 90,54%
.
3 LOCALIZACIÓN
El deterioro de la malla vial local no se puede ubicar en sector específico del D.C,
ya que los factores ambientales y de movilidad, se presenta en general a todas
las localidades. Por tanto la localización el proyecto continuará siendo en todo el
Distrito Capital.
Vigencia Población
2011 7.467.804
2012 7.571.345
2013 7.674.366
2014 7.776.845
2015 7.878.783
Objetivo general
Objetivos específicos:
- Mantener la malla vial local del Distrito Capital que se encuentra en bueno y
regular estado
- Rehabilitar la malla vial local construida que se encuentra en mal estado
- Atención oportuna de situaciones imprevistas que impidan la movilidad.
POBLACION BENEFICIADA
Es el cálculo del número de habitantes de los barrios en los que la UMV realiza su
actividad. Se realiza a partir de la proyección del Censo para la vigencia.
1. La ejecución directa
2. La ejecución por contrato
Realizar la gestión ambiental, social y de atención al usuario, que surge como una
necesidad sentida sobre el trabajo que la Unidad desarrolla con la comunidad
organizada y no organizada para el cumplimiento de sus fines misionales y que
evidencia dificultades en el procesos de información y sensibilización a las
comunidades afectadas por las intervenciones de la Unidad con medidas
informativas sobre impacto, inicio, desarrollo, finalización, control y cuidado de los
materiales inherentes a la obra, así como el control social requerido para el
sostenimiento de las mismas, que permita su durabilidad. Así mismo deben
realizarse actividades que fomenten la participación ciudadana, que busquen
garantizar la suficiente ilustración a la ciudadanía sobre los fundamentos,
beneficios e impacto sobre los planes, programas y proyectos de la entidad, de
manera que faciliten y orienten la participación ciudadana en los espacios
establecidos en la ciudad para tal fin. Esto es, vinculación y articulación con el
Sistema Distrital de Participación. En el componente ambiental, la gestión de la
UMV debe estar encaminada al desarrollo e implementación de estrategias,
programas y actividades que tiene como objeto principal crear una conciencia
ambiental en los trabajadores, funcionarios, directivos y comunidad, garantizando
la minimización de impactos ambientales generados por los proyectos de
intervención vial y el uso sostenible y cuidado de los recursos.
Porcentaje de
Conservación y Rehabilitación del 8.316 Km. carril (62% mal estado
conservación de la red
13% la Malla vial local (1080 Km) y 24% estado regular)
vial local
Existen factores tales como la ola invernal que afectan la ejecución de obras.