In g .

L ig m a r M e l e n d e z
Za rra g a
 D EFINICIÓN

U n PUENTE puede definirse como toda estructura que proporciona una vía de
paso sobre el agua, una carretera o un valle. Los puentes suelen sustentar un camino, una
Carretera o una vía férrea, pero también pueden transportar tuberías y líneas de
distribución de energía. Los que soportan un canal o conductos de agua se llaman
Acueductos. Los puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un
conjunto de tramos cortos se suelen llamar viaductos; se llaman pasos elevados los
puentes que cruzan las autopistas y las vías de tren. Un puente bajo, pavimentado, sobre
aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortos se suele llamar
carretera elevada.
 A NTECEDENTES
Entre la diversidad de diseños de puentes, a pesar de la invención de los arcos, se
destacaron lo puentes suspendidos por cuerdas, utilizados por la civilización Inca, luego de lo
cual la creación de puentes no obtuvo gran variación por un largo periodo de tiempo, ya que en
la época de Julio Cesar como en la época de Napoleón la construcción de puentes seguía
elaborándose a partir de piedras y madera. Sin embargo, luego de la desaparición de la
civilización romana muchos puentes fueron destruidos, ya que se consideraban puntos débiles
al momento de un enfrentamiento, por considerar los ríos como una estrategia de defensa
natural frente a las invasiones. Ya para los años 1700 la construcción de puentes volvió a
renacer con nuevas ideas y hasta se redacto el primer libro de ingeniería para la construcción
de puentes por Hubert Gautier. A pesar de que el hierro no contaba con la resistencia elástica
para las cargas que se le aplicaban, a partir de la Revolución Industrial el mencionado hierro
permitió la creación de puentes más grandes, hasta la aparición del acero, quien con su alto
limite elástico, permitió la elaboración de largos puentes, gracias a las ideas de Gustave Eiffel
 Tipo s de Pue nte s

Loscolgantes,
puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales, de vigas rectas, de arco o
si se atiende exclusivamente a la acci6n que ejercen sobre el terreno en que se
apoyan, que es consecuencia de la forma de trabajo de las estructuras que lo componen. En el
primer caso, puentes de vigas rectas, los elementos estructurales resistentes, las vigas,
transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales, normalmente descendentes. E1
ejemplo natural es el tronco de árbol o la losa de piedra tendidos a través de un arroyo
apoyados en ambas orillas. A partir de este ejemplo, los progresos en la técnica de los
materiales y su conocimiento han ido dando lugar a otras formas mas complejas, pero que
responden a una misma idea: los tramos en voladizo, los puentes basculantes, los levadizos o los
tendidos sobre apoyos flotantes. A continuación le presentamos algunos de los tipos de puentes
existentes.
 El Puente de Arco tuvo posiblemente su origen en la observación del cierre de una garganta
natural por desprendimiento de grandes masas de piedras sueltas que, apoyándose unas en otras
y sobre las paredes del barranco, dejaban un hueco entre ellas para el paso inferior. La mejora
del apoyo entre esas piedras dio origen a las dovelas y al nacimiento del arco de elementos
independientes. Su característica más importante es el empuje horizontal que ejerce sobre los
apoyos. En estos puentes, el arco es el elemento que sustenta la vía de paso, o tablero, Se han
construido puentes con el tablero en posición superior, inferior o intermedia con respecto al
arco, peso siempre se ha de disponer de estribos capaces de absorber los empujes creados por
los arcos. En cuanto al tercer grupo, los puentes colgantes, se origina a partir de las marañas
naturales de lianas y enredaderas que cierran espacios entre árboles o barrancos. Una liana
entre dos troncos es un modelo para tender una cuerda entre dos orillas y luego otras más que
sirve de apoyo a manos y pies, facilitando así el paso. El rasgo que diferencia este puente de los
anteriores es la reacción del elemento resistente, el cable, que tira de los puntos de anclaje y
ejerce una tracción casi horizontal. El conocimiento de materiales de mayor resistencia a la
tracción que las tradicionales cuerdas de fibra vegetal ha permitido cubrir vanos cada vez
p

mayores, hasta llegar a ser hoy el tipo de puente que ostenta el récord de luz cubierta.
 Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por
numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes
verticales. Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para
salvar obstáculos. A través de los siglos, con la introducción y mejora de distintos materiales
de construcción, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el tráfico
rodado e incluso líneas de ferrocarril ligeras.
Los cables que constituyen el arco invertido de los puentes colgantes deben estar anclados en
cada extremo del puente ya que son los encargados de transmitir una parte importante de la
carga que tiene que soportar la estructura. El tablero suele estar suspendido mediante
tirantes verticales que conectan con dichos cables.
Las fuerzas principales en un puente colgante son de tensión en los cables principales y de
compresión en los pilares. Todas las fuerzas en los pilares deben ser casi verticales y hacia
abajo, y son estabilizadas por los cables principales, estos pueden ser muy delgados, como
p

son, por ejemplo, en el Puente de Severn

 Los puentes flotantes se apoyan sobre flotadores y por ello no tienen el arraigo en la tierra que toda obra fija
debe tener. Los flotadores pueden ser más o menos grandes para reducir su movilidad y se puede conseguir que sus
DE PONTONES

movimientos sean incluso menores que los de algunos puentes fijos, pero ello no elimina ese carácter de elemento
flotante sometido a los movimientos del agua; hay siempre un movimiento relativo entre el puente y los apoyos fijos
de las orillas.
Los puentes flotantes consisten básicamente en un tablero apoyado sobre una serie de elementos flotantes que
sirven para mantenerlo en una situación más o menos fija. Se han utilizado muchos tipos de elementos flotantes:
barriles, odres, barcas, y pontones cerrados de diferentes materiales
Los puentes flotantes consisten básicamente en un tablero apoyado sobre una serie de elementos flotantes que
sirven para mantenerlo en una situación más o menos fija. Se han utilizado muchos tipos de elementos flotantes:
barriles, odres, barcas, y pontones cerrados de diferentes materiales.
pUENTE

La mayoría de los puentes flotantes que se hicieron hasta el s. XIX se apoyaban en barcas fijas, análogas a las
móviles, ancladas al lecho del río. Muchos de ellos, al estar situados en ríos navegables o en rías, debían permitir el
paso de los barcos, y por ello tenían un tramo móvil; éste consistía en una serie de barcas sin anclar que se podían
desplazar con su parte del tablero, dejando el puente abierto. Una vez que habían pasado los barcos, se volvían a
llevar a su sitio enclavando el tablero a las barcas adyacentes fijas.
 Puentes de vigas. Consisten en varios de estos órganos, que, colocados paralelamente unos a
otros con separaciones de 1,2 a 1,5 m, salvan la distancia entre estribos o pilas y soportan el tablero.
DE VIGAS

Cuando son ferroviarios, disponen de vigas de madera o acero y sus pisos pueden ser abiertos o
estar cubiertos con balasto o placas de hormigón armado. Los destinados a servir el tráfico de
vehículos son de acero, hormigón armado o pretensado o madera. Las vigas metálicas pueden ser de
sección en "I" o de ala ancha; los caballetes de madera forman vanos con vigas o largueros que
descansan en pilas de pilotes del mismo material o en pilotes jabalconados. Los puentes de vigas de
hormigón armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a 25 m; para distancias superiores se
pUENTE

utilizan mucho el acero y el hormigón pretensado y, cuando la longitud es considerable, las vigas son
compuestas. Se han construido algunos puentes con vigas de hormigón pretensado, de sección en "I",
que salvan tramos de hasta 48 m.
 Además de las secciones de algunos puentes de pontones, los
tramos móviles pueden ser basculantes (puentes levadizos),
giratorios o de elevación vertical, según las necesidades locales. El
primer tipo de puente basculante fue el ala abatible de madera que
servía para cruzar el foso de los castillos y que se elevaba con
MOVILES

cadenas desde el interior. Este tipo de puente, con uno o dos

tramos de bisagra y contrapesados, es apropiado para vías
navegables estrechas con mucho tráfico. El Puente de la Torre
(1894) sobre el río Támesis, en Londres, es el ejemplo más famoso
de este tipo de construcción.

Los puentes giratorios tienen un tramo móvil montado sobre un pivote

pUENTES

o plataforma giratoria en su centro. El tramo más largo de este tipo

de puente, con 166 m, es el de un puente para trenes y automóviles,
terminado en 1927 que cruza el Mississippi en Fort Madison, Iowa,
Estados Unidos.

Los puentes de desplazamiento vertical son tableros simplemente

apoyados, cuyos apoyos se pueden mover verticalmente para
elevarlos a la cota que requiere el gálibo de navegación.
Normalmente se elevan tirando de sus cuatro esquinas, y por ello
requieren dos o cuatro torres, en las que se aloja la maquinaria de
elevación y los contrapesos necesarios para equilibrarlos durante
la maniobra de desplazamiento vertical.
Por
su