Manual CPI Mando de Maquinas Con Contactor

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN
TRABAJO INDUSTRIAL
PROOGRAMA CAPACITACION PRÁCTICA

PARA INGENIEROS
CONTROL DE MAQUINAS
CON
CONTACTORES
PRESENTACIÓN
El presente MANUAL de la familia ocupacional de ELECTROTECNIA, tiene como objetivo

desarrollar habilidades prácticas en la realización de las operaciones de trazar esquemas
eléctricos, hacer empalmes, fijar, conectar, verificar y probar circuitos a través de la tarea o
proyecto de: MANDO DE MOTORES POR CONTACTOR e igualmente, impartir
conocimientos tecnológicos específicos y aplicados propios de la ocupación, requeridos en el
proceso de ejecución y realización de la operación y tarea o proyecto.
Esta MANUAL es de aplicación fundamentalmente, en todos los programas que desarrolla el

SENATI y en los niveles correspondientes de la familia ocupacional de ELECTROTECNIA.
El proceso enseñanza - aprendizaje puede ser reforzado mediante recursos audiovisuales u

otros medios.
Su empleo en otros programas y niveles es válido a condición de mantener o profundizar los

conceptos y aspectos claves que sean necesarios.
Para una adecuada información el presente Manual, es denominada “CONTROL DE

MAQUINA CON CONTACTORES”.
L1
L2
L3
Tiempo: 4 Horas.
Nº Orden de ejecución Herramientas Materiales

01 Planificar instalación Alicate universal. Alambre TW Nº 14 AWG.
02 Hacer esquema. Destornillador plano 3/16” x 4”. Alambre TW Nº 16 AWG.
03 Fijar Caja de contactores. Destornillador perillero 1/8” x 4”. Tubo conduit rígido ¾”.
04 .Fijar caja de pulsadores Cuchilla de electricista. Contactor disyuntor 5 HP;10 A
05 Fijar motor eléctrico. Alicate de corte 6”. Caja de pulsadores.
06 Pasar conductores por tubería. Alicate se punta semirredonda 6”. Motor 3 ~ 3 HP 380V
07 Conectar motor eléctrico Arco de sierra. Tubo conduit flexible 3/4.
08 Conectar contactor - disyuntor Lima redonda 8”. Cinta aislante
09 Conectar pulsadores paro - Nivel metálico simple de 10”.. Fusibles Dz 16 A.
marcha
10 Medir resistencia de aislamiento. Llave de boca 9/16” - ½” - 3/8” Caja de conexiones 6”x 6”
11 Probar arranque de motor con Terraja ¾”. Grapas ¾” una oreja
contactor.
Dobladora de tubo conduit. Tirafón Nº 10 x ¾”.
ELECTRICISTA INDUSTRIAL HOJA DE TAREA
INSTALACIÓN DE MOTOR TRIFÁSICO REF. HT. 01 HOJA 1/1

EN ARRANQUE DIRECTO CON ESCALA 2008
CONTACTOR
ARRANQUE DE MOTOR TRIFÁSICO CON CONTACTOR
OBJETIVOS :
 Conectar un contactor - disyuntor para el arranque de un motor trifásico a
plena tensión
 Aplica mando a control remoto y protección de motor trifásico.
PROCESO DE EJECUCIÓN
1. Planificar instalación.
 Seleccione su contactor disyuntor, Interruptor

botonera, fusibles, materiales. principal
 Disponga lo mejor posible sus

herramientas para iniciar la instalación. Caja de
pulsadores
Caja del
contactor
2. Hacer esquema
Recorrido de
 Dibujar en formato A4 el esquema de tubería conduit.
conexiones de la instalación. Base del motor

Nota : Ver Fig. 6.
Fig. 1
3. Fijar tubería
 Trace el recorrido de la instalación y los

centros para fijar las cajas.
 Prepare tuberías según necesidades de

instalación y asegure con grapas si el
tramo es largo. En caso contrario será
suficiente fijarlo entre cajas.
3. Fijar caja de contactor.

 Trace línea de ejes en la caja del
contactor y en el lugar asignado para su
fijación.
 Asegure caja de contactor.
Observación : utilice tarugos de madera  Fig. 2

1/2” x 1” y tornillos autorroscantes cabeza
plana #10 x ¾”
4. Fijar caja de pulsadores.
 Trace líneas de ejes en la caja de

pulsadores y en el lugar asignado.
 Haga coincidir líneas de ejes y asegure

caja con tornillos autoroscantes #10 x ¾”
5. Fijar motor eléctrico. Fig. 3
 Alinee y nivele motor.

TW Nº 14
 Ajuste pernos de sujeción del motor en

forma cruzada.
Nota : utilice chapas metálicas de

diferentes espesores en la nivelación del TW Nº 14 TW Nº 16
motor.
6. Pasar conductores por tuberías.
 Pase tres conductores TW Nº 14 del

interruptor principal a la caja del
contactor.
 De la caja del contactor, pase tres TW Nº 14
conductores TW Nº 14, hasta caja de
conexiones del motor eléctrico, dejando
50 cm aproximadamente para la Fig. 4
conexión del motor.
 Pase tres conductores TW Nº 16 desde
la caja de contactores a la caja de
pulsadores.
Nota : Deje la longitud necesaria para el

embornado posterior.
6. Conectar motor eléctrico.

 Pase los conductores del extremo de la
tubería conduit, por la tubería flexible.
 Asegure la tubería flexible.
Fig.5
 Pele los conductores y conecte en la
caja de conexiones del motor eléctrico.
7. CONECTAR CONTACTOR DISYUNTOR
 Proceda a efectuar las conexiones

guiándose por el esquema (circuito de
fuerza). Fig. 6.
8. CONECTAR PULSADORES DE L1
380/220 V 3/N ~ 60 Hz
ARRANQUE Y PARADA. L2
L3
N
 Realice las conexiones del contactor, 1 1 1
relé térmico y caja de pulsadores F1 F2

(circuito de mando). Fig. 6. 2 2 2
1
1 3 5 K1 A1 S1
2
Nota : Marque los conductores para su
mejor identificación. 2 4 6
A2
3
S2
1 3 5 4
9. Medir resistencia de aislamiento. F3
2 4 6
 Pruebe la resistencia de aislamiento

mínima según la tabla. V
U
 Si la tensión de placa se encuentra entre W
M
los valores de la tabla se tomará la 3~
inmediata superior. Ejemplo :un motor
M1
cuya tensión nominal es 220 V se
comprobará en 250V. Fig. 6
Nota : Un megohmio (M) es igual a un Tabla 01

millón de ohmios, por ejemplo : Resistencia de aislamiento
en M
0,245 M= 245 000 .
HP Tensión de Tensión de Tensión de
9. Probar funcionamiento de motor con placa 100V placa 250V placa 500V
contactor.
¼ 0,10 0,25 0,50
 Verifique la instalación concluida antes ½ 0,10 0,25 0,50
de energizar el circuito.
1 0,10 0,25 0,50
 Conecte previa autorización del
Instructor.. 1½ 0,10 0,25 0,50
 Mida la tensión e intensidad tanto en el 2½ 0,10 0,25 0,50

arranque como en funcionamiento 5 0,10 0,25 0,50
normal. 7½ 0,10 0,25 0,50
 Anote resultados en su cuaderno de 10 0,099 0,248 0,495
notas. 15 0,099 0,246 0,493
20 0,098 0,245 0,490
Nota :
El Instructor colocará el fusible en las 25 0,097 0,245 0,490
bases respectivas.
Por su parte, el aprendiz realizara el
arranque del motor.
Fig. 7
EL CONTACTOR
Puede definirse como aquel interruptor mandado a distancia, que vuelve a la posición de
reposo cuando la fuerza de accionamiento deja de actuar sobre él. También puede decirse
que es un aparato de conexión accionado por un electroimán que funciona en “todo o nada”.
Cuando la bobina del electroimán está alimentada, el contactor se cierra estableciendo a

través de los contactos, el circuito entre la red de alimentación y el receptor.
La parte móvil del electroimán que mueve los contactos móviles de los polos y los contactos
auxiliares o en determinados casos el dispositivo de mando de estos últimos se desplaza:
 por rotación pivotando sobre un eje,

 por traslación, deslizándose paralelamente a las partes fijas,
 por movimiento combinado de los dos.
En el momento en que la bobina deja de ser alimentada, el contactor se abre bajo los efectos:
 de los resortes de presión de los polos

 del resorte de retorno de la armadura móvil,
 para determinados aparatos, de la gravedad (la parte móvil tiende naturalmente a
volver a su posición de origen.
El contactor presenta un gran número de ventajas y permite en particular:
 interrumpir corrientes monofásicas o polifásicas importantes mediante un auxiliar de

mando recorrido por una intensidad pequeña.
 asegurar tanto el funcionamiento intermitente como continuo,
 efectuar un mando manual o automático a distancia con ayuda de hilos de pequeña
sección, así pues un reducción importante de los cables de “potencia” utilizados,
 de multiplicar los puestos de mando y de situarlos cerca del operador.
Por su parte el contactor:
 es robusto y fiable porque no encierra ningún mecanismo delicado

 se adopta fácil y rápidamente a la tensión del circuito de mando(red o fuente
independiente).
 asegura durante una interrupción momentánea de corriente, la seguridad del
personal contra los arranques intempestivos(mediante un mando por pulsadores de
impulsión),
 facilita la repartición de los puestos de parada de urgencia y los enclavamientos
impidiendo la puesta en marcha de la máquina si no son tomadas todas las
precauciones,
 protege al receptor contra las caídas de tensión importantes (apertura instantánea
por debajo de una tensión mínima,
 se presta a la concepción de equipos de automatismos simples y complejos.
Zócalo Parte fija del

electroimán Tornillo de
ensamblaje
Bobina Cámara de
Tornillo de contactos fijos
fijación y móviles
Espira de Parte móvil del
desfase electroimán
La gran aceptación en la Industria se justifica, por la facilidad que representa poder obrar sobre
cargas importantes, manipulando potencias auxiliares muy pequeñas. Ello ha traído como
consecuencia la automatización de máquinas e instalaciones de cualquier potencia, así como
poder actuar sobre la velocidad o sentido de giro, regular caudales, niveles, temperaturas,
presiones, etc.
En líneas generales, los contactores se pueden clasificar atendiendo a :
 El tipo de accionamiento (puede ser : electromagnético, neumático, hidráulico o mecánico)

 La disposición de su contacto ( al aire o en aceite )
 La clase de corriente ( para C.A. y para C.C. )
 El límite de tensión ( considerados hasta 1000V como baja tensión y más de 1000 V como
alta tensión ).
Los contactores no solo se utilizan para el control de motores, sino también para el mando de
resistencias, condensadores y combinados con otros contactores, permiten formar
arrancadores diversos, (inversores, estrella - triángulo, etc.).
Contactores electromagnéticos de uso industrial
CONSTITUCIÓN DE UN CONTACTOR
El electroimán
Es el elemento motor del contactor. Se compone de un circuito magnético y de una bobina. Su

forma varía en función del tipo de contactor y puede eventualmente diferir según sea la
naturaleza de la corriente de alimentación alterna o continua.
Un pequeño entrehierro previsto en el circuito magnético en posición de “cierre” evita todo

riesgo de remanencia. Este se realiza bien por falta de material o bien por inserción de un
material amagnético.
En un circuito magnético la “cota de llamada” es la distancia que separa la parte fija de la parte
móvil cuando el contactor está en reposo, mientras que la “cota de presión” es la distancia que
separa las dos partes cuando los polos entran en contacto. Los resortes que aseguran la
presión sobre los polos se comprimen hasta el final de la cota de presión.
1. Tope del a armadura móvil.

2. Armadura móvil.
3. Parte móvil del circuito magnético.
4. Resorte de retorno.
5. Bobina.
6. Parte fija del circuito magnético.
7. Espira de desfase.
A Posición de la armadura móvil con
el electroimán abierto.
AC Cota del entrehierro.
B Posición de la armadura móvil
cuando los polos entran en contacto.
BC Cota de presión.
Electroimán para corriente alterna
CIRCUITO MAGNÉTICO TIPO CORRIENTE ALTERNA
Características :
 Chapas de acero al silicio ensambladas con remaches.

 Circuito formado por chapas con el fin de reducir las corrientes de Foucault que nacen en la
masa metálica sometida a un flujo alterno (estas corrientes de Foucault reducen el flujo útil
para una corriente magnetizante dada y producen el calentamiento sin necesidad del flujo
magnético).
 Rectificación exacta de las partes fija y móvil, asegurando un funcionamiento silencioso.
 Una o dos espiras de desfase o espiras de Frager que crean en una parte del circuito un
flujo retrasado respecto al flujo principal. De esta manera, se evita la anulación periódica del
flujo total por tanto de la fuerza de atracción (lo que provocaría vibraciones ruidosas).
Utilización en corriente continua: Un circuito magnético formado por chapas puede ser utilizado
sin inconveniente en corriente continua. En este caso la bobina empleada difiere de la bobina
normalmente provista para una tensión alterna del mismo valor. Además, debe ser insertada
una resistencia de reducción de consumo en el circuito de mando de la bobina despues del
cierre del contactor.
CIRCUITO MAGNÉTICO TIPO CORRIENTE ALTERNA

En el circuito magnético de un electroimán alimentado en corriente continua no hay formación
de corrientes de Foucault. En determinados caso es preferible, en ves de utilizar un circuito
magnético tipo “corriente alterna” con adaptaciones imprescindibles, elegir un circuito
magnético tipo “corriente continua”. El circuito es de acero macizo, por tanto de construcción
robusta.
1. Tapa de la armadura móvil.

2. Armadura móvil del circuito
magnético.
3. Resorte de retorno.
4. Bobinas.
5. Parte fija del circuito magnético.
Electroimán de corriente continua
BOBINA
La bobina produce el flujo magnético necesario para la atracción de la armadura móvil del
electroimán. Según el modelo del contactor, se monta sobre una o dos partes del circuito
magnético. Está concebida para resistir a los choques mecánicos provocados por el cierre y la
apertura de los contactores, así como a los choques electromagnéticos
debidos al paso de la corriente por sus espiras.
Las bobinas empleadas actualmente son muy resistentes a las sobretensiones, a los choques,
a las atmósferas agresivas ; están realizadas en hilo de cobre con esmalte reforzado ; algunas
son sobremoldeadas.
CONTACTOS PRINCIPALES (DE FUERZA)
Son los encargados de establecer o interrumpir la corriente en el circuito de potencia. Por
consiguiente, están dimensionados para permitir el paso de la corriente nominal del contactor
en servicio continuo sin calentamiento anormal.
Se componen de una parte fija y de otra móvil, esta última provista de resortes que transmiten
una buena presión a los contactos, sean de simple o doble corte.
Los polos están generalmente equipados de contactos de plata óxido de cadmio, material
inoxidable de una gran resistencia tanto mecánica, como al arco eléctrico. A menudo están
provistos de un dispositivo para facilitar la extinción del arco que nace entre la parte fija y la
parte móvil, cuando el contactor “corta en carga”.
Vista de un contacto principal de doble corte
1. Contacto fijo.
2. Contacto móvil.
3. Resorte de presión de los contactos.
4. Bobina de soplado.
5. Núcleo de soplado.
6. Placa magnética de soplado.
7. Cámara aislante.
8. Trenza de conexión.
9. Bornes de contacto principal.
Vista detallada de un contacto principal con

soplado magnético
CONTACTOS AUXILIARES.
Los contactos auxiliares aseguran las autoalimentaciones, los mandos y enclavamientos de los
contactores al igual que la señalización en los equipos de automatismo. Existen varias
versiones :
 contacto instantáneo de cierre (NA), abierto cuando el contactor está en reposo y cerrado
cuando el electroimán está en tensión.
 contacto instantáneo de apertura (NC), cerrado cuando el contactor está en reposo y abierto
cuando el electroimán está en tensión.
Contactos instantáneos
13 21 1 3 21 13 53 63
14 22 2 22 14 54 64
NA NC NANC NC + NA NA + NA
Contactos instantáneos
55 67 57 65
56 68 58 66
NC + NA NA + NC
al trabajo al reposo
TIPOS DE CONTACTORES
El accionamiento de los contactores se basa fundamentalmente en dos tipos :
- Contactor de traslación ( Monoblock ), de corte doble

- Contactor de rotación ( de barra ), de corte simple.
El tipo puente es empleado para el corte de corrientes medianas y bajas ; el pivotante, para el
corte de altas intensidades.
Contactor de rotación,
de corte simple.
A1 1 3 5 13
A2 2 4 6 14
Contactor de traslación,
de corte doble.
A1 1 3 5 13 21
A2 2 4 6 14 22
LOS RELÉS TÉRMICOS
Utilizados en corrientes alterna y continua, son destinados para asegurar una protección
térmica contra las sobrecargas pequeñas pero prolongadas. Los relés térmicos pueden ser :
 Tripolares : utilizados en líneas trifásicas y monofásicas.

 Compensados : insensibles a las variaciones de la temperatura ambiente.
 Diferenciales : son capaces de detectar desequilibrio o un corte de fase, protegiendo así
pues, la marcha en monofásica de un motor trifásico (fusión de un fusible, corte de una de
las fases que alimentan el motor).
 Graduados en “amperios - motor” : selección en el relé y sin ninguna otra corrección de la
intensidad indicada sobre el motor.
PRINCIPIO DE UN RELÉ TÉRMICO TRIPOLAR.
Cada relé está compuesto de tres bimetales constituidos cada uno por asociación de dos
metales a la hora de la laminación (ferro níquel), cuyos coeficientes de dilatación son muy
diferentes.
Un arrollamiento calefactor, conectado en serie en cada fase del motor y cuya sección esta en
función de la intensidad a controlar está bobinado en cada bimetal y provoca su deformación.
Si durante un incidente, la intensidad absorbida por el receptor aumenta, los bimetales se

deforman y accionan el dispositivo diferencial cuyo desplazamiento lateral o vertical según el
tipo de relé provoca la rotación de una leva o de un árbol solidario con el dispositivo de disparo.
Cuando la amplitud de La deformación es suficiente, la pieza sobre la cual están fijadas las
partes móviles de los contactos se libera de un tope de bloqueo, lo que provoca una apertura
brusca del contacto de disparo introducido en el circuito de la bobina del contactor y el cierre
de un contacto de señalización.
El rearme se puede efectuar sólo cuando los bimetales estén suficiente fríos.
La distancia que debe recorre la pieza para escaparse del tope de bloqueo es función de la
intensidad seleccionada sobre el relé y de la temperatura ambiente del local donde está
instalado, por tanto es necesaria una corrección por bimetal de compensación.
Cuando una intensidad importante

recorre los bobinados calefactores (1),
los bimetales (2) se deforman y las
regletas del diferencial (3) son
arrastradas en el sentido de la flecha. La
leva (4) es también arrastrada y gira
alrededor de su eje. El borde de ataque
de esta leva (5) provoca la rotación del
bimetal de compensación (&), el tope de
bloqueo (7) liberado deja escapar la
pieza móvil (8) solicitada por un resorte
en forma de horquilla (9). Los contactos
cambian de posición. En esta figura, el
relé está en posición “rearmado”, en
espera de su disparo. Fig. 1
ESQUEMA DE CONEXIÓN
95
1 3 5 97
2 4 6 98 96
A1
H1 K1
A2
Piloto de señalización y bobina del contactor.
ASOCIACIÓN DE UN RELÉ TÉRMICO CON UN CONTACTOR

(CONTACTOR DISYUNTOR)
L1 L2 L1 L2 L3
1 3 5 1 3 5
A1 13 A1 13
K1 K1
A2 14 A2 14
2 4 6 2 4 6
95 95
1 3 5 97 1 3 5 97
98 96 98 96
U V U V W
M
M
3~
Circuito de potencia : cada arrollamiento calefactor debe estar en serie con cada fase
del receptor a proteger.
Circuito de mando : el contacto de disparo del relé debe estar conectado en serie con
el circuito de la bobina del contactor que pone en tensión al receptor.
ASOCIACIÓN CON FUSIBLES.
L1 L2 L3
F1
95
97
1 3 5
A1 13
96 98
K1
A2 14
2 4 6
13 13
95
1 3 5 1 3 5 97
F3 F3 14 14
98 96
A1 X1
K1 H1
A2 X2
U V W
Estos relés deben estar asociados con fusibles que aseguran la protección contra los
cortocircuitos. Concebidos especialmente para este efecto, los fusibles de protección “tipo
motor” protegen el motor y el equipo contra las sobre intensidades importantes que sobrepasan
el poder de corte del contactor. Su calibre que debe ser elegido en función del relé está
indicado sobre el motor.
DESIGNACIÓN DE LA CLASE DE RELÉ DE SOBRECARGA.

Las normas industriales designan a los relés de protección por el número de clase, indicando el
tiempo máximo en segundos al cual este actuará cuando circule una corriente igual al 600% de
la corriente nominal.
El relé de clase 10 actuará en 10 segundos o menos, cuando la corriente que circule por este
sea igual al 600% de la corriente nominal.
IMPORTANCIA DE LA PROTECCION DEL MOTOR.

Los motores eléctricos son componentes críticos en muchas aplicaciones industriales. De
hecho, por hoy son reconocidos como los que “mueven” la industria y deben ser protegidos con
eficacia para:
 Minimizar el daño al motor y equipo del mando asociado.

 reforzar la seguridad en el circuito de mando del motor.
 maximizar la productividad.
Los motores pueden fallar debido a varias causas, como : calor excesivo, humedad,
contaminación, corto circuitos, problemas mecánicos, y vejez. La causa principal de falla del
motor es el excesivo calor que se provoca por:
 Exceso de corriente (más grande que la nominal del motor a plena carga) resultante de las
cargas de gran inercia, como por ejemplo fajas transportadoras cargadas, condiciones de
rotor bloqueado, voltaje bajo, falta de la fase, y desbalance de fase.
 número de arranque y paradas excesivos.
 Alta temperatura ambiente.
 ventilación pobre.
Utilizando el elemento protector adecuado, Los motores se pueden proteger contra las causas
de calor excesivo logrando que el motor alcance larga vida eléctrica y mecánica en su
utilización industrial. Este tipo de protección asegura seguridad al personal y maximiza
productividad.
Funciones de protección del motor.

Por medio de la medición de parámetros tales como la corriente, voltaje y temperaturas, una
variedad de funciones protectoras pueden ser proveídas por cualquier aparato dado.
Los reles térmicos electromecánicos tradicionales convierten la corriente eléctrica que alimenta
al motor en calor - el calor generado en el relé térmico es proporcional al calor producido en el
motor. Típicamente los relés térmicos electromecánicos tienen previsto un número limitado de
funciones protectoras.
La medición de corriente, voltaje o temperatura y el procesamiento de esos mediciones dan

como resultado los siguientes tipos de protección:
Protección por sobre corriente : cualquier nivel de corriente mas grande que la nominal del
motor a plena carga. Los tipos específicos de protección por sobre corriente incluyen:
 sobrecarga.
 puesta a tierra.
 cortocircuito.
 bloqueo.
Condiciones de alimentación : cualquier condición del sistema fuera de los parámetros del
formales. Protección contra variaciones de las condiciones del suministro de energía incluye:
 Pérdida de fase
 Desbalance de fases.
 Inversión de fases.
 Sobre voltajes.
OTRO - condiciones ambientales, ciclo forzoso de trabajo, o arrancadores atípicos de motor,
condiciones de operación incluyendo:
 Sobre temperatura.
 Sobrecarga.
 Número limitado de arranques.
 Arranque con máquina caliente.
 Bloqueo de Emergencia de protector de motor.
 Condensación en los bobinados del motor.
CONSIDERACIONES de la APLICACION de la PROTECCION DE MOTOR.
El aparato protector apropiado para un motor dado será determinado por las características y
requisitos de la aplicación, incluyendo el factor económico y consideraciones de la ingeniería.
El protector del motor electrónico se debe seleccionar basando en los principios siguientes:
 Seguridad reforzada.
 Costo del motor - El costo de reparación o reemplazo de motores grandes justifican el uso
de un avanzado aparato protector.
 Habilidad de personal del mantenimiento y frecuencia de mantenimiento regular - Si se limita
la disponibilidad de personal del mantenimiento experimentado, un aparato protector de
motor avanzado con capacidad de las comunicaciones y diagnostico será más satisfactorio.
TABLA 1 CONSIDERACIONES PARA EL USO DE PROTECTORES ELECTRONICOS PARA

MOTORES ELÉCTRICOS.
Características de Protección requerida Aplicación típica industrial
aplicación
Condiciones de  Sobrecargas - clase 10 ó 20  Maquinaria de empaque.
operación y arranque  cortocircuito.  Máquinas herramientas.
normales.  Pérdida de fase  Ascensores.
Aplicaciones en motores  etc...
lentos típico y corriente a
plena carga, instalado en
sistemas estables de
suministro eléctrico.
Arranque y operación  Sobrecarga - clase 10, 15,  Centrífugas.
especiales. 20 o 30.  Mezcladoras.
Motores con altas  Cortocircuito.  Rodillos y prensas.
inercias requieren tiempo  Pérdida de fase.  Grapadoras.
adicional para llegar a la  Fajas cargadas.
velocidad nominal, carga  HVAC.
intermitente o variable,
utilizando arrancadores a
voltaje reducido o
variadores de velocidad.
Carga optima del motor.  Sobrecarga - clase 10, 15,  Chancadoras de rocas en
Aplicaciones con 20 o 30. minería, transportadores.
operaciones  Cortocircuito.  Enarbolamientos y grúas.
intermitentes, carga  Pérdida de fase.  Ventiladores.
variable, operación  Sobre temperatura.  Bombas sumergibles.
continua o eficiencia  Bajo voltaje
específica requerida.  Funcionamiento en vacío.
Condiciones  Sobrecarga - clase 10, 15,  Procesadoras de
ambientales severas. 20 o 30. alimentos.
Aplicaciones con gran  Cortocircuito.  Pulpa y papel - cortadoras
humedad, frecuentes  Pérdida de fase. y sierras.
lavados de pisos, amplia  Sobre temperatura.  Procesamiento de fibras y
variaciones de  Bajo voltaje textiles.
temperaturas, y  Funcionamiento en vacío.  Minería y fundición de
atmósfera con alta  Fallo a tierra. metales, enrolladoras de
concentración de polvo u  Condensación dentro del laminas de hierro.
otras partículas. motor.  manipulación de Bultos y
materiales.
Requerimientos  Sobrecarga - clase 10, 15,  Manipulaciones de
especiales. 20 o 30. materiales, fajas
Aplicaciones con  Cortocircuito. transportadoras.
elementos conductores  Pérdida de fase.  Minería, ventiladores de
críticos(fajas, cadenas,  Sobre temperatura. descarga.
engranajes)  Bajo voltaje  Enarbolamientos y grúas.
Requerimientos de pre  Funcionamiento en vacío.  Compresores de
advertencia, o Función  Fallo a tierra. refrigeración.
protectora de los  Condensación dentro del  Elevadores.
requerimientos de sobre  Cualquier proceso
motor.
marcha.
 rotor bloqueado. continúo.
La tabla anterior describe características de la aplicación, requisitos de la protección asociada

a estas características, y aplicación típica industriales donde estos requisitos existen y se
deben considerar cuando seleccionan un aparato protector de motor eléctrico.
Relés de sobrecarga de estado sólido.
Los protectores inteligentes SMP para motor eléctrico son una familia de relés de sobrecarga
de estado sólido. La línea completa incluye los relés de sobrecargas SMP-1, SMP-2 y SMP-3.
Cada uno de éstos relés de sobrecargas tiene aspectos únicos permitiendo escoger el nivel de
protección y características requeridas para la aplicación.
Características importantes.
Relé de sobrecarga SMP-1.
 Auto alimentado.
 Amplio rango de ajuste.
 Compensación de temperatura
ambiente.
 Indicador visible deslizante.
 Protección de pérdida de fase.
 Selector de clase deslizante (10, 15,

20 ó 30).
 Protección de fallo a tierra.
 Protección de bloqueo.

 Prefijación digital de corriente.
 Protección de fallo a tierra.
 Protección de bloqueo.
 Comunicación vía R I/O o sistema de
protocolo de red.
 Indicación de fallos vía LEDs, módulo
del interfase hombre - máquina o
comunicación vía red de
computadoras.
 Uso de aparatos de comunicación
comunes.
 Selector de clase deslizante (10, 15,
20 ó 30).
Clasificación :
SMP-1 : 0,1 a 630 A, 660 V máximo.
SMP-2 : 0,1 a 630 A, 660 V máximo.
SMP-3 : 0,7 a 608 A, 660 V máximo.
Características SMP-1 SMP-2 SMP-3

Autoalimentado. * *
3 :2 :1 rango de ajuste * *
Protección de pérdida de fase. * * *
Selector de clase deslizante * *
Protección de fallo a tierra. * *
Protección de bloqueo. * *
5:1 rango de ajuste *
Capacidad de comunicación *
Indicación de estado LEDs *
PULSADORES PARA CONTACTOR
Constituyen una “Estación de botones “ que proporciona el control de un motor al oprimir
un botón. Usando mas de uno de estos dispositivos, es posible controlar un motor desde
tantos lugares como estaciones se conectan a través del mismo contactor.
Los contactos de las estaciones de botones son usualmente para doble interrupción,
accionados por botones de plástico. Normalmente se proporcionan dos juegos de contactos de
manera que cuando se oprima el botón se abre un juego y se cierra el otro. Así conectando el
juego de contactos indicado se obtiene un sistema normalmente abierto ( NA) y normalmente
cerrado ( NC)
SUS PARTES
Espiga del Varilla

botón aislada
Placa
indicadora
Tornillo para montaje.
Contacto doble de plata
Botón
Resorte de retorno
Contratuerca
Base aislante
Casquillo Resorte de
Borne
acero
Botón Bloque de Placa Elemento de

contactos indicadora mando
Las estaciones o cajas de botones se fabrican para dos tipos de servicio. El normal y el
pesado.
La caja de una estación de botones para el control con sus elementos de mando se fabrica de
plástico moldeado o de lámina metálica. Algunos contactos se fabrican d e cobre, aunque la
mayoría de los tipos se proporcionan con contactos de plata.
CAJA BOTONERA
La estación de botones de control se

puede montar directamente junto al
contactor o a cierta distancia de esta . La
corriente que interrumpen estación e
botones usualmente es pequeña.
Caja botonera múltiple

Las principales condiciones de operación
de un motor se controlan por medio de
estaciones de botones tales como
arranque, parada, marcha hacia
adelante, marchas atrás, rápido y lento.
Se pueden instalar estaciones auxiliares
en puntos diferentes para controlar
alguna o todas estas funciones . Además
del tipo general se clasifican como a Cajas botoneras de uno, dos y tres
prueba de agua, a prueba de polvo a pulsadores
prueba de explosión y sumergible.
Pueden obtenerse con luces indicadoras

generalmente es de colores rojo y verde
y sirven para indicar si la línea se
encuentra energizada, el motor
funcionando, o alguna otra situación. Las
estaciones de control también incluyen
interruptores selectores que se operan
mediante llave manual, también existen
medios para cerrar con un candado como
medida de seguridad.
Botonera para mando de una máquina

afiladora
REPRESENTACIÓN DE CIRCUITOS CON CONTACTORES

Numeración de secciones en los esquemas de conjunto.
Según IEC 113-4 se practica ahora la

numeración de secciones, en lugar de la
numeración de sendero usada en el 5 6 7 8
pasado.
En el lugar superior de la hoja de dibujo L1

se representan los segmentos de 20 mm 1 1
de longitud, por ejemplo. Los senderos
de la corriente han de ubicarse de tal F1 F2
forma que NO coincidan con las líneas
que limitan los segmentos. 2 2
Lámparas piloto
Los avisadores luminosos se emplean 1
como lámparas testigo de operación,
estando conectada la caracterización del H1
número par con el conductor neutro
2
N
Conexiones de contactores electromagnéticos para motores
trifásicos.
Los contactores son interruptores electromagnéticos. Se emplean generalmente para conectar
maquinarias eléctricas El contactor está accionado mientras la bobina del contactor está
conectada a la tensión nominal La tensión nominal se llama también tensión de mando.
Después de desconectar la tensión de mando, el contactor regresa automáticamente a su
posición inicial.
En la conexión de un motor trifásico con un contactor se requiere en el circuito de mando una

pequeña potencia de mando, aproximadamente de 50 a 100 vatios, para la bobina del
contactor. Según V.D.E. la máxima tensión de mando admisible es de 220 V.
En el circuito de trabajo, también conocido como circuito de carga, se conectan altas potencias
y corrientes. Por ejemplo: en un motor trifásico de 380 V con 15 kW se tiene una corriente
nominal de 30 A.
El circuito de trabajo y el circuito de mando se representan gráficamente por separados.
Circuito de trabajo Circuito de mando
1 2 3 4
L1 380/220 V; 3/N/PE ~ 60 Hz
1 1 1 1
F1 F2
2 2 2 2
1 3 5 21
S1
2 4 6 22
U V W 13 13
S2 K1
M PE 14 14
3~ A1
K1
A2
1 1 2
Representación con 3 4
2
símbolos de conexión 5 6
2
13 14
7
Conexión de contactores de un motor trifásico con rotor en cortocircuito en conexión delta.
Caracterización de las conexiones.
Las caracterizaciones de los bornes en la bobina del contactor y en los elementos de
conmutación están normalizadas.
Circuito de trabajo.
Las conexiones de la bobina del

contactor se caracterizan con A1 y A 2.
Las conexiones de los elementos Bobina del
principales de conmutación se
caracterizan con dígitos. A cada A1 contactor
conexión caracterizada con cifras
impares corresponde la conexión K1
respectiva del número par mayor A2
subsiguiente a dicho guarismo. N
1 3 5
Elementos
Circuito de mando. K1 principales de
conmutación
2 4 6
Las conexiones de los elementos
auxiliares de conmutación a los
Cifras de funcionamiento
contactores auxiliares o en calidad de
contactos de mando al contactor de
motor y a los dispositivos de protección 13 31 23
contra sobrecarga o como contacto en
Contactos de
el aparato de mando se caracterizan K1 K4 K1
mando
con números de dos cifras. 14 32 24
 La posición de las unidades es la

cifra de funcionamiento, con 1 - 2
para el contacto ruptor y 3 - 4 para el
contacto de cierre. Cifras ordinales
 La posición de las decenas es la cifra Cifras de funcionamiento
ordinal. La mínima cifra ordinal
admisible para el contacto ruptor 13 31
es 2. Aparato de mando
14
Representación coherente por medio
de símbolos de conexión.
Bobina del
Los medios de servicio en A1 contactor
representación descompuesta se pueden K1
A2
representar en una posición completa y N
coherente, cuando esto se considera
1 2
adecuado por la comprensión de la 3 Elementos
3 4 principales
conexión ; lo que casi regularmente Número de 3
5 6 de conmutación
ocurre con los contactos de los columna 4 4
13 14
6
contactores. 23 24 Elementos
9
Cifra 31 32 auxiliares de
9 conmutación
ordinal 3 41 42
9
La representación completa y coherente por medio de los símbolos de conexión de los

contactos se efectúa directamente debajo del símbolo de conexión del carrete, indicando la
posición en el dibujo con el número de columna, según la numeración de secciones.
Las cifras ordinales resultan de la numeración sucesiva de los elementos de conmutación de

arriba abajo cuando los elementos principales de conmutación se encuentran arriba, estando
dispuestos los contactos de cierre directamente bajo los elementos principales de
conmutación.
En el esquema de conjunto en representación coherente y descompuesta se ha de disponer el

número impar de la caracterización de conexión de piezas de contacto y dispositivos de
protección al lado de la red L1 , L2 ó L3.
Dispositivos de protección contra Caracterizacción de los medios de servicio

sobrecargas.
Las conexiones de los elementos

auxiliares de conmutación de los 95 95
dispositivos protectores contra
sobrecargas se caracterizan según lo F3 F3 98
arriba indicado, siendo una excepción la 96 96
cifra ordinal 9 para el relé de máxima.
Contacto Contacto
ruptor alternador
Las caracterizaciones de los medios de servicio de los dispositivos de

protección en las conexiones de contactores son :
 cortacircuitos de fusión de circuito de trabajo. F1 .

 cortacircuitos de fusión de circuito de mando. F2 .
 dispositivos de protección contra sobrecargas de motores. F3 .
Contactor de motor con relé de protección (Contactor disyuntor).
Los relé de protección se conectan a los contactores. Se emplean en motores cuyo
funcionamiento es intermitente (hasta 25 arranques por hora). Para mayor número de
conexiones, la fase de enfriamiento es demasiado corta.
Los relés de protección interrumpen la conexión del circuito de mando de los motores trifásicos
de la red cuando hay sobrecargas, fallos de arranque, marcha monofásica y servicio
permanente, según la regulación deseada. Como protección contra cortocircuitos han de
conectarse al lado de la red cortacircuitos de fusión.
1 95
3 5
F3 F3
Las caracterizaciones de las conexiones
2 4 6
de los relés de protección se desprenden 96
de las representaciones al lado.
Relé de protección.
Conectándose un motor con contacto de 1 3 5

trabajo, por ejemplo con control de
temperatura, presión, etc., entonces K1
tiene que emplearse un relé de 95
protección con bloqueo de conexión para F3 F3
evitar la conexión reiterada. El
2 4 6
desbloqueo sólo debe realizarse con 96
accionamiento manual.
Contactor disyuntor.
Conexión a la red y medidas de protección

Generalmente, en las instalaciones
trifásicas están previstos para la
conexión a la red los bornes L1, L 2, L3, N L1 L1
y PE. L2 L2
L3 L3
Estando conectadas todas las piezas a N N
proteger de la instalación con el PE PE
conductor de protección el símbolo .

Las medidas de protección por puesta a
tierra, a neutro, conexión protectora Conductor PE a la máquina eléctrica
contra corrientes de fallo y contra
tensiones de fallo pueden emplearse de Puesta a neutro Protección por
acuerdo a las indicaciones de las puesta a tierra
compañías de suministro de electricidad
correspondientes al caso.
La protección por puesta a tierra se L1 L1
puede realizar conectando el conductor a L2 L2
tierra directamente al aparato eléctrico ; L3 L3
N N
de otro modo en el tablero de bornes de PE PE
alimentación de la máquina por conexión
al conductor PE del mando de la misma.
El mando de una máquina compuesto
de, por ejemplo, contactor disyuntor,
interruptor de posición para invertir la Conductor PE a la máquina eléctrica
dirección de rotación y máquina eléctrica
Puesta a neutro Protección por
se protege entonces como si fuera una puesta a tierra
unidad.
L1
El cortacircuito de mando protege las L 2
líneas de mando. En los cortacircuitos de L
3
trabajo con más de 25 A y una sección
de alambre de 1,5 mm2 en el circuito de PE
mando, hay que intercalar, después de
un fusible del circuito de carga otro
cortacircuitos adicional para el circuito de F1 F2
mando ; accionando este cortacircuito
del circuito de carga también se
desconecta el circuito de mando.
Símbolos de conexión para motores trifásicos asíncronos.
Símbolo (de Denominación Indicaciones para la técnica de

conexión) dibujar
Para esquemas de conjunto en representación coherente
Motor trifásico con

U V W PE rotor en
cortocircuito en
U V W PE
conexión triángulo
M
3~
y con conexión al
conductor de M
protección
(representación 3~
simplificada).
1
Lámpara piloto
H1
2
Símbolo de conexión Denominación Indicaciones para la técnica de dibujar
Contacto
95
95
ruptor del
F3 relé de
protección
F3
96
96
Contacto
alternador del 95
95 relé de
F3 98
protección con
accionamiento
F3 98
electromagnético
96
y térmico
96
Contacto ruptor 95
del relé de
95
F3
protección con
bloqueo de F3
conexión
96 reiterada
96
A1
A1 Contactor K1
K1 A2
A2
4 5 6
Numeración 5 6
de secciones
Longitud de secciones arbitraria; se recomiendan

20 mm. Las líneas límites se han de dibujar entre
las líneas de las cuadrículas
Tiempo : 4 Horas.
03 Fijar Caja de contactores. Destornillador perillero 1/8” x Tubo conduit rígido ¾”.
4”.
04 .Fijar caja de pulsadores Cuchilla de electricista. Contactor inversor 5 HP;10 A
06 Pasar conductores por tubería. Alicate se punta semirredonda Motor 3 ~ 3 HP 380V
6”.
08  Verificar terminales Lima redonda 8”. Cinta aislante
marcha I - marcha II
10 Medir resistencia de Llave de boca 9/16” - ½” - 3/8” Caja de conexiones 6”x 6”
aislamiento
11 Probar arranque forzada de Terraja ¾”. Grapas ¾” una oreja.
motor . Dobladora de tubo conduit. Tirafón Nº 10 x ¾”.
REF. HT. 02
ARRANQUE DIRECTO EN SECUENCIA
FORZADA DE MOTOR TRIFÁSICO CON HOJA 1/1
CONTACTORES ESCALA 2008
OPERACION
ELABORAR ESQUEMA DE ARRANQUE DIRECTO EN SECUENCIA FORZADA
Esta operación consiste en realizar un plano eléctrico utilizando simbología eléctrica

actualizada y normalizada ( DIN- ISO ) para ello se realiza el esquema de arranque del circuito
de fuerza y mando .
PROCESO DE EJECUCION
1.- Elaboramos el esquema del circuito de fuerza.
2.-elaborar esquema del circuito de

mando.
OPERACIÓN
PROBAR COMPONENTES DE TRABAJO
Los componentes de trabajo deben ser probados antes de realizar cualquier montaje haciendo
esta operación evitamos cualquier mal funcionamiento .
Continuidad de auxiliar
contactor
Lámparas
continuidad de
pulsador
Bobina de
OPERACION
FIJAR ELEMENTOS DE AUTOMATISMO
Esta operación consiste en realizar el montaje de los elementos del circuito de fuerza y
mando en el panel.
1.- Realice el montaje de los elementos de

circuito de potencia.
 Contactor electromagnético.
 Relé térmico.
 Motor asíncrono trifásico.
 Borneras
 Canaletas.
2.- Realice el montaje de los elementos del
Circuito de control.
 Disyuntor unipolar magneto térmico.
 Pulsadores
OPERACIÓN
PROBAR ARRANQUE DIRECTO EN SECUENCIA FORZADA
Se realizaran pruebas al circuito de fuerza y mando. Verificar arranque de motores en

secuencia forzada manual.
1. Verifique elementos de circuito de potencia y control
2. Realice el montaje y conexiones de elementos.
3. Pulse S1, energiza la bobina del contactor K1. El circuito queda autoalimentado por los
contactos auxiliares 13 – 14 y su otro contacto auxiliar 23 -24 permite la alimentación al
pulsador S2.
4. Pulse S2 energiza la bobina del contactor K2. El circuito queda autoalimentado por el
contacto auxiliar 13 – 14 y su otro contacto auxiliar 23 – 24 energiza la lámpara H1.
5. Realice medición de tensión entre líneas, amperaje en cada línea y velocidad de los
motores.
6. Pulse S0 desenergiza el circuito y los motores paran.
PRECAUCIONES
 Cuando después de una breve interrupción de la tensión de red (una decena de

microsegundos) el contactor vuelve a cerrarse, la fuerza de contraelectromotriz del
motor y de la Red se desfasa. En tales circunstancias el pico de corriente puede llegar a
duplicar su valor nominal y existe el riesgo de que los polos se suelden por exceder el
cierre del contactor. Este accidente se puede evitar retrasando en dos o tres segundos
en el cierre del aparato con un contacto temporizado al cierre para que la fuerza
contraelectromotriz sea nula.
 Para proteger a los contactores contra los microcortes también se puede temporizar la
apertura del contacto principal utilizando un dispositivo retardador (rectificador
condensador).
Tiempo : 4 Horas.
4”.
04 .Fijar caja de pulsadores Cuchilla de electricista. Contactor inversor 5 HP;10
A
6”.
08 Conectar contactor - inversor Lima redonda 8”. Cinta aislante
aislamiento
11 Probar arranque de motor con Terraja ¾”. Grapas ¾” una oreja.
contactor inversor. Dobladora de tubo conduit. Tirafón Nº 10 x ¾”.
REF. HT. 03
INSTALACIÓN DE MOTOR TRIFÁSICO EN
ARRANQUE DIRECTO CON INVERSIÓN DE GIRO HOJA 1/1
CON CONTACTORES
ESCALA 2008
ARRANQUE DE MOTOR TRIFÁSICO EN ARRANQUE DIRECTO CON INVERSIÓN DE GIRO
CON CONTACTORES
OBJETIVOS :
 Conectar sistema de inversión de máquina trifásica.
 Comandar la marcha e inversión de un motor eléctrico y verificar el
enclavamiento.
1. Planificar instalación.
 Seleccione su contactor inversor, relé térmico, pulsadores de inversión, fusibles ,
conductores, etc.
 Seleccione sus herramientas para iniciar la instalación.
2. Hacer esquema
 Dibujar en formato A4 el esquema de conexiones de la instalación.
L1 L1
L2 1
L3
F2
N
1 1 1 2
95
F1 F3
2 2 2
96
1 3 5 1 3 5 S1
2
K1 K2
2 4 6 2 4 6
3 13 3 13
S2 K1 K2
4 14 4 14
1 3 5 21 21
F3
K2 K1
2 4 6
22 22
U V W
A1 A1
K1 K2
M
M1 3~ A2 A2
N
2. Fijar tubería Interruptor
principal
 Trace sobre el plano la trayectoria que

seguirá la tubería, para fijarla después,
desde el interruptor principal al tablero o Al motor
caja del inversor y de este a la base del
motor.
Caja de
pulsadores
3. Fijar caja de contactores.

Caja de los
 Fije la caja de contactores en el área contactores
asignada, en posición vertical, alineada y
asegurada.
4. Fijar caja de pulsadores.
 Fije la caja en lugar asignado
 Tome en cuenta que la entrada de los

conductores debe quedar en la parte
inferior.
5. Fijar motor eléctrico.
 Alinee y nivele motor.
 Ajuste pernos de sujeción del motor en

forma cruzada.
Nota : utilice chapas metálicas de

diferentes espesores en la nivelación del
motor.
6. Pasar conductores por tuberías.

 Pase cuatro conductores TW Nº 14 del
interruptor principal a la caja de
contactores .
 Continuar de la caja de contactores, con 3 Conductores
tres conductores TW Nº 14, hasta caja de 4 Conductores TW Nº 14
TW Nº 14
conexiones del motor eléctrico, dejando
50 cm aproximadamente para la conexión
del motor.
 Pase 4 conductores TW Nº 16 desde la 4 Conductores
TW Nº 16
caja de contactores a la caja de
pulsadores.
Nota : Deje la longitud necesaria para el

6. Conectar motor eléctrico.
 Introducir conductores en caja de

conexiones del motor.
 Asegure la tubería flexible en caja de
conexiones del motor.
 Pele los conductores y conecte en la caja
de conexiones del motor eléctrico.
Nota : Tener sumo cuidado en escoger el

tipo de conexión del motor dependiendo esta
del valor de la tensión de alimentación.
7. CONECTAR CONTACTORES DE
INVERSIÓN.
 Conecte en los bornes principales de los

dos contactores el circuito de fuerza
según esquema adjunto.
 Finalice la conexión en la salida del
interruptor principal
Observación : verificar que se produzca la
inversión de dos líneas de alimentación en la
entrada de los contactores.
8. CONECTAR PULSADORES DE
INVERSIÓN
 Complemente el cableado en los 1
contactores, con conductor TW Nº 16, el S1

circuito que corresponde al de mando y
2
de enclavamiento eléctrico. 3
 Conecte con mucho cuidado los S2
conductores en los respectivos bornes de
4
los botones pulsadores. En estos últimos
efectúe los puentes correspondientes.
 Asegure tapa y conductores. 3
S3
Nota : Marque los conductores para su 4
mejor identificación.
9. Medir resistencia de aislamiento.
 Realice las pruebas de continuidad del

circuito terminado, consultando su
esquema utilizando para tal efecto el
ohmímetro.
 Mida con el megóhmetro la resistencia de
aislamiento (utilizar tabla 01)
Fig. 7
9. Probar funcionamiento de motor con contactor.
 Cierre interruptor principal.

 Pulse cualquiera de los botones de marcha.
 Para invertir, espere que pare el motor y verifique si el motor gira en sentido contrario.
 Pruebe la tensión e intensidad en marcha normal e inversa.
 Mida las R.P.M. durante el giro directo e inverso.
Nota :
El Instructor colocará el fusible en las bases respectivas.
Por su parte, el aprendiz realizara el arranque del motor.
TIPOS DE CONEXIONES DE INVERSIÓN
Para invertir la dirección de rotación del árbol motriz de los motores asíncronos trifásicos se
permutan dos líneas de alimentación, p. ej. L1 y L3 , en el circuito de trabajo.
Conexiones del contactor de inversión
La permutación de las líneas de

alimentación se puede efectuar en las L1
conexiones de contactores por medio de L2
otro contactor. L3
N
1 1 1
El contactor K1 está destinado para la
marcha a la derecha, el contactor K2 para
la marcha a la izquierda. Con estos F1
2 2 2
contactores se conectan los circuitos ya
mostrados en el ejemplo del conmutador de
inversión. 1 3 5 1 3 5
En las conexiones de inversión reguladas K1 K2

por contactores se conecta el guardamotor 2 4 6 2 4 6
con accionamiento térmico y
electromagnético entre las cortacircuitos de
fusión y los contactos de trabajo del circuito
de carga para los contactores K1 (dextrógiro 1 3 5
) y K 2 ( levógiro ). F3
2 4 6
El contacto ruptor del guardamotor
U V W
interrumpe el circuito de mando cuando hay
una sobrecarga correspondiente.
M
M1 3~
La conexión de mando ha de construirse
de acuerdo a los requisitos . L1
La conexión de inversión puede construirse:
13 13
 Valiéndose de un contactor para la marcha
a la izquierda y de otro para la marcha de S1 S2
DERECHA IZQUIERDA
la derecha, con bloqueo mecánico y/o 14 14
eléctrico excluyente mutuo,
21 21
 Para servicio de impulso momentáneo,
K2 K1
estando conectado el motor solamente IZQUIERDA DERECHA
durante el accionamiento del pulsador.
22 22
 Para servicio permanente con/sin
A1 A1
conmutación instantánea en la dirección K1 K2
opuesta. DERECHA
I ZQUIERDA
A2 A2
 Para servicio de impulso y permanente. N
Conexión del contactor de inversión en

servicio de impulso momentáneo.
En el mando del contactor de inversión para

servicio de impulso no hay ninguna
autorretención para el contactor dextrógiro o L1
levógiro. El motor está conectado a la red
13 21
solamente durante el accionamiento del
correspondiente pulsador. S1
IZQUIERDA
14 22
Ya que con el accionamiento simultáneo de 21 13

ambos contactores se originaría un S2
cortocircuito, han de instalarse bloqueos. DERECHA
22 14
A1 A1
K1 K2
En el bloqueo eléctrico origina un contacto IZQUIERDA
DERECHA
ruptor del contactor levógiro K 2 que el A2 A2

N
contactor dextrógiro K1 solo pueda
conectarse una vez que el contactor K 2 esté
abierto.
En los bloques mecánicos, los pulsadores
Izquierda y Derecha están provistos
respectivamente de un contacto ruptor unido
mecánicamente a un contacto de cierre.
Debiendo estar garantizado:
El contacto ruptor abre antes de que el contacto normalmente cerrado, cierre.
El accionamiento simultáneo de S1 y S2 no produce ningún efecto en los contactores K1 o K2.

Solamente se puede accionar un contactor a la vez.
Generalmente, los bloqueos eléctricos y mecánicos se emplean por razones de seguridad,

simultáneamente.
Conexión del contactor de inversión en 21
servicio permanente. S1
APAGADO
22
En las conexiones de contactores de
inversión en servicio permanente se 13
emplean autorretenciones para ambos
S2
contactores. Habiendo de instalarse IZQUIERDA 13
también en estas conexiones bloqueos. 14
K1 Autorretención
El circuito para la marcha a la izquierda en 14
la sección representada al lado de un 21
esquema de conjunto en representación S3
descompuesta se cierra con el pulsador S2 DERECHA
(izquierda ), con lo que también se cierra el 22

contacto de trabajo para la autorretención 21
de K1 . K2 Bloqueo eléctrico
DERECHA
22
Los senderos de corriente para la marcha a A1
K1
la derecha están conectados IZQUIERDA
correspondientemente. A2
N
El circuito de autorretención par la marcha a la izquierda se corta con el pulsador S 3 (derecha ),

cerrándose así, al mismo tiempo, el circuito de mando para la marcha a la derecha. Por tanto,
la conmutación se efectúa sin accionamiento previo del pulsador S 1 (apagado).
La conmutación de marcha a la izquierda a

marcha a la derecha y viceversa se efectúa 21
alternativamente los `pulsadores S2 y S3 ( S1
conmutación instantánea ). APAGADO
22
Cuando no se desea la conmutación 13

instantánea, se conecta el contacto de
cierre para la autorretención de K1 en S2
IZQUIERDA 13
paralelo a la conexión en serie del contacto 14
K1 Autorretención
de cierre del pulsador S 2 con el contacto
ruptor del pulsador S3 . 14
21
S3
Los senderos de corriente para la marcha a DERECHA
la derecha han de conectarse en forma 22

correspondiente. 21
K2 Bloqueo eléctrico
DERECHA
22
A1
La conmutación en marcha a la izquierda a K1
IZQUIERDA
marcha a la derecha y viceversa se efectúa A2

N
solamente accionando el pulsador S 1.
LÁMPARAS TESTIGO DE OPERACIÓN
Las lámparas testigo de operación son lámparas piloto en conexiones de inversión. Indican la
respectiva situación de servicio, tal como marcha a la derecha o a la izquierda.
Se ha de evitar la conexión en paralelo de Las lámparas piloto han de conectarse,

la lámpara piloto a uno de los carretes del en lo posible, por medio de un contacto
contactor. Debido a la inductividad del de cierre extra del contactor respectivo.
carrete del contactor, la lámpara piloto
podría recibir, con el proceso de encendido,
tensiones de inducción inadmisiblemente
altas. L1
21
L1
S1
21
22
S1
22 13 13 23
S2 K1 K1
13 13
14 14 24
S2 K1
14 14
1
A1
K1 H1
1
A1 A2 2
K1 N
H1
N A2 2
Ejemplo:
Mando de contactor de inversión con servicio de impulso momentáneo
para motor asíncrono trifásico.
Dibuje el esquema de conjunto en representación descompuesta en numeración de secciones

y representación coherente completa de los medios de servicio de un mando de contactor de
inversión para un motor asíncrono trifásico en conexión en estrella. Durante el accionamiento
del pulsador S1, el motor ha de estar conectado con dirección de rotación a la derecha a la red
de 380/220V; 3/N/PE 60 Hz.
Correspondientemente, durante el accionamiento del pulsador S2 , el motor ha de estar

conectado a la red de dirección de rotación a al izquierda. Con el accionamiento simultáneo de
S1 y S 2 el motor no arranca. El motor ha de conectarse a la red por medio de cortacircuitos de
fusión contactor y guarda motor con accionamiento técnico de sobrecarga. Medida de
protección: puesta a neutro.
ELECCIÓN DE UN CONTACTOR
LA elección de un contactor es función:
 de la naturaleza y de la tensión de la red
 de la potencia instalada
 de las características de la carga
 de las exigencias del servicio deseado
 a veces de la normalización impuesta por algunos organismos (Veritas, Loyd, Marina
mercante…) o por algunos usuarios.
Esto implica el conocimiento de diferentes criterios:
 Tensión nominal de empleo,

 intensidad nominal de empleo,
 intensidad térmica,
 categoría de empleo (ejemplo: AC1 - circuitos resistivos; AC3 - arranque de un motor jaula
corte motor lanzado),
 naturaleza y características particulares de los fenómenos transitorios propios al circuitos
controlado (capacidad - self), especialmente durante las maniobras de cierre y apertura de
los contactores.
Además para servicios intensivos, es indispensable tener en cuenta la robustez eléctrica o

“vida” de los contactos principales del contactor.
Esta vida puede ser aumentada eligiendo un contactor de calibre superior al correspondiente a
la intensidad absorbida por el receptor.
Para los servicios permanentes o receptores distintos de los motores, se debe considerar la
intensidad de carga. A veces, se debe considerar el entorno, la temperatura y la altitud.
Para determinar un contactor en una cierta aplicación, no es siempre necesario tener en

cuenta todos estos criterios.
Con el fin de permitir al lector realizar una elección idónea, a continuación exponemos algunos
ejemplos.
Categorías de empleo :
Las categorías de empleo normalizadas fijan los valores de intensidad que el contactor debe
establecer o cortar.
Dependen :
 De la naturaleza del receptor controlado : motor de jaula o de anillos, resistencias.

 De las condiciones en las cuales se efectúan cierres y aperturas : motor lanzado o
agarrotado o en curso de arranque, inversión de sentido de giro, frenado por contra
corriente.
Categoría AC1 :
Se aplica a todos los aparatos de utilización en corriente alterna (receptores) cuyo factor de
potencia es al menos igual a 0,95 
cos 0,95. Ejemplo : calefacción, distribución.
Categoría AC2 :
Se refiere al arranque, al frenado en contra corriente así como a la marcha a impulsos de los
motores de anillos. Al cierre, el contactor establece la intensidad de arranque del orden de 2,5
veces la intensidad nominal del motor. A la apertura, el contactor debe cortar la intensidad de
arranque con un tensión inferior o igual a la tensión de red. Ejemplo : elevación, metalurgia.
Categoría AC3 :
Se refiere a los motores de jaula cuyo corte se efectúa a motor lanzado. Al cierre, el contactor
establece la intensidad de arranque que es de 5 a 7 veces la intensidad nominal del motor. A la
apertura, corta la intensidad nominal absorbida por el motor, es este momento la tensión entre
los bornes de sus contactos es del 20% de la tensión de la red. El corte es fácil. Ejemplo :
cualquier motor de jaula y por extensión estator y mando estatórico de motores de anillos en
máquinas automáticas ; ascensores, escaleras, mecánicas, cintas transportadoras, elevadores,
compresores, bombas, ventiladores, mezcladoras, machacadoras, centrífugas, climatización,
refrigeración, válvulas.
Categoría AC4
SE refiere al arranque, al frenado por contra corriente y a la marcha por impulsos de los
motores de jaula o de anillos. El contactor se cierra en una punta de intensidad que puede
alcanzar 5 e incluso 7 veces la intensidad nominal de motor. Al abrirse, corta esta misma
intensidad con una tensión tanto más elevada cuanto menor es la velocidad del motor. Esta
tensión puede ser igual a la de la red. El corte es severo. Ejemplo : Máquinas de imprenta,
máquinas de trefilar, máquinas herramientas con marcha por impulsos, metalurgia, elevación.
Por similitud : electro válvulas, embragues, electroimanes.
Elección de un contactor para circuito de distribución
Se trata únicamente de una transferencia de corriente que necesita una gran estabilidad
térmica, excluyendo el calentamiento, más allá de los límites permitidos, de los polos del
contactor de sus bornes de conexión. Así las barretas y los cables de alimentación deben ser
sobre - dimensionados.
La temperatura a considerar es la del local donde están colocados los aparatos :

es generalmente 40ºC.
En un circuito de distribución, el contactor puede ser utilizado :
 como contactor de línea :

 El contactor, generalmente de gran calibre y a veces de alto poder de corte ( HPC) está
asociado con dispositivos de protección instantánea (fusibles HPC, relés de máxima
intensidad).
La duración del servicio es larga y el número de maniobras reducido. El cierre se efectúa

generalmente en vacío, la apertura en carga normal. No obstante, para evitar cualquier
incidente, el poder de corte ha de ser elevado y coordinado con los otros dispositivos de
protección.
 O como contactor de acoplamiento o de distribución :
 El contactor situado después del dispositivo general de corte es utilizado para alimentar
diversos locales. Como anteriormente, la duración del servicio es larga y el número de
maniobras poco importante.
El cierre y la apertura se suelen efectuar en ausencia de corriente. Por tanto, sólo la intensidad
térmica debe tenerse en consideración, el cos puede no tenerse en cuenta.
Elección de un contactor para circuito de calefacción
Esta utilización corresponde a la categoría de empleo AC1 mando de hornos, regulación,

calefacción industrial, secado, calefacción doméstica, piscinas, etc.
 Utilización que necesita `pocas maniobras.

 Corte de carga
 Sólo ha de ser considerada la intensidad. Térmica ( cos próximo a 1 ).
 Los aparatos están generalmente montados en un cofre, es preciso tener en cuenta la
temperatura en el interior, o sea, cerca de 55 a 60ºC alrededor del contactor para una
temperatura en el local  40ºC.
En el caso de una tensión monofásica, se puede elegir un contactor tetrapolar cuyos polos
están montados en paralelo dos a dos. En este caso, la intensidad que atraviesa no se reparte
igualmente en cada polo, conviene entonces aplicar al valor de la intensidad nominal térmica
admisible, un coeficiente de seguridad de 0,8.
A1
A2
Elección de un contactor para el control de un circuito de alumbrado ( lámparas de

filamento )
 Utilización que necesita pocas maniobras.

 Sólo el régimen de corriente térmica ha de ser considerado, pues el cos es
próximo a 1
 Una punta de intensidad que puede variar de 15 a 20 In en función de la
Distribución de las lámparas en la línea, se produce en la puesta en
Tensión (filamentos fríos y poco resistivos ).
Es preciso asegurarse que el contactor es capaz de soportar la intensidad punta.

Como anteriormente, se puede utilizar un contactor tetrapolar cuyos polos se
montan en paralelo dos a dos.
Elección de un contactor para motor asíncrono de jaula o de anillos (corte motor
lanzado)
El funcionamiento corresponde a las categorías de empleo :
 Para motores de anillos : AC’2 según normas UNE y UTE o AC2 según norma VDE ;
 Para motores de jaula : AC3.
 Utilización que puede tener un número importante de ciclos de maniobras.
 Las intensidades de empleo son idénticas y en los dos casos el corte se efectúa a
“motor lanzado” por tanto las categorías de empleo AC’2 y AC3 pueden ser
confundidas.
 No es preciso tener en cuenta la punta de intensidad al arranque ya que será siempre

inferior al poder de cierre del contactor (en casos de arranques largos y repetidos, hay
que tener en cuenta el calentamiento térmico de los contactos).
 Los contactores elegidos para asegurar estos servicios pueden soportar sin riesgo de
deterioro, 0,5% de maniobras con cortes motor calado (alimentación muy breve del
motor para permitir por ejemplo muy pequeños desplazamientos. Al estar el motor
inicialmente separado de la red, al arranque, la intensidad a cortar es más importante
que durante un corte motor lanzado).
Elección de un contactor para motor asíncrono de jaula o de anillos ( corte durante el

arranque )
Se trata este caso de las categorías de empleo :
 Para motores de anillos : AC2 según normas IEC y UNE y AC2 según VDE.
 Para motores de jaula : AC4
 Utilización que conduce a un gran número de maniobras.
 Intensidad a cortar importante
 En cada corte, el arco que nace entre los contactos destruye una pequeña parte del metal
noble que los constituye. El desgaste es más rápido.
Para obtener, en función de la potencia cortada, una robustez eléctrica o “vida” mas
importante, hay que escoger un contactor de un calibre superior.
Robustez eléctrica en función de la intensidad cortada

(*) Vida de un contactor 
N º demaniobras N º dehoras N º de meses
x x
por hora trabajadas / mes trabajados / año
2 000000
Ejemplo :  20 años
50 x 200 x 11
LOS FUSIBLES CORTACIRCUITOS
Los cortacircuitos aseguran una protección fase por fase con un poder de corte importante bajo
un pequeño volumen. Responden a las normas en vigor en numerosos países y se clasifican
en dos categorías:
Cartucho tipo distribución
Estos cartuchos permiten a la vez protección contra los cortacircuitos y contra las sobrecargas
para los circuitos que no tienen puntas de intensidad importantes (ejemplo : calefacción).
En general, el calibre del cartucho debe ser del valor inmediatamente superior a la intensidad
en plena carga del circuito protegido (tener en cuenta también la sección de los conductores)
Cartuchos tipo motor
Están destinados para asegurar sólo la protección contra los cortocircuitos en los aparatos que
tienen puntas de intensidad elevadas tales como los motores asíncronos o los electroimanes.
Es imprescindible que la protección contra sobrecargas esté asegurada por otro aparato (relé
térmico por ejemplo).
En efecto, un cartucho fusible recorrido permanentemente por una intensidad de 2 a 3 veces

superior a su calibre se calienta mucho pero no se funde. Generalmente, el calibre del cartucho
debe ser del valor inmediatamente superior a la corriente en plena carga del circuito protegido.
Paro En servicio
Marcha
Tiempo: 5 Horas.
01 Planificar instalación Alicate universal. Alambre TW Nº 14 AWG.
02 Hacer esquema. Destornillador plano 3/16” x 4”. Alambre TW Nº 16 AWG.
03 Fijar Caja de contactores. Destornillador perillero 1/8” x Tubo conduit rígido ¾”.
4”.
04 .Fijar caja de pulsadores Cuchilla de electricista. Contactor 10 HP;20 A
05 Fijar motor eléctrico. Alicate de corte 6”. Caja de pulsadores.
06 Pasar conductores por tubería. Alicate se punta semirredonda Motor 3 ~ 10 HP 380V
6”.
07 Conectar motor eléctrico Arco de sierra. Tubo conduit flexible 3/4.
08 CONECTAR Lima redonda 8”. Cinta aislante
CONTACTORES
09 CONECTAR TEMPORIZADOR Nivel metálico simple de 10”.. Fusibles Dz 16 A.
10 Medir resistencia de Llave de boca 9/16” - ½” - 3/8” Caja de conexiones 6”x 6”
aislamiento
11 PROBAR ARRANQUE DE Terraja ¾”. Grapas ¾” una oreja.
MOTOR CON Dobladora de tubo conduit. Tirafón Nº 10 x ¾”.
CONTACTORES.
INSTALACIÓN DE MOTOR TRIFÁSICO EN

ARRANQUE ESTRELLA TRIÁNGULO CON REF. HT. 04 HOJA 1/1
CONTACTORES ESCALA 2008
Operación
CONECTAR CONTACTORES EN ESTRELLA TRIANGULO

Es una operación por medio de la cual se conectan los contactores en forma secuencial y
ordenada, leyendo e interpretando el esquema proporcionado, conformando un sistema de
arranque denominado estrella - triángulo, que permitirá arrancar un motor eléctrico trifásico en
dos tiempos para disminuir la corriente de arranque que se torna perjudicial cuando el motor es
de potencia relativamente alta.
L1
L2
L3
N
PE
1 1 1
F1
2 2 2
1º Paso Hacer esquema, dibujando en
formato A4 el esquema de conexiones de
la instalación. 1 3 5 1 3 5
K2 K3
RED
2 4 6 2 4 6
1 3 5
F3
2 4 6
2º Paso Fije contactores. Fijando los U V W
contactores dentro del tablero, en

M1 M
posición vertical, en forma alineada y 3~
asegurada.
Z X Y
1 3 5
K1
2 4 6
3º Paso Fije caja de pulsadores en lugar

asignado, tomando en cuenta que la
entrada de los conductores debe quedar
en la parte inferior.
4º Paso Pase conductores por tuberías. Tablero
principal
3 Conductores
 Pase seis conductores TW Nº 12 del TW Nº 16
tablero principal al motor eléctrico.

 Pase 3 conductores TW Nº 16 desde el
tablero principal a la caja de pulsadores.
Nota : Evite que aislamiento de los

conductores se corten al pasarlos por la
6 Conductores
tubería. Deje la longitud necesaria para el TW Nº 12
5º Paso Conecte contactores en conexión

estrella triángulo.
 Utilizando el esquema y la figura adjunta

conecte contactores K2 y K3 .
 Haga punto estrella en contactor K1 .
 Conecte por la parte inferior, los
contactores K 1 y K 3.
 Termine conectando contactor K2 al
interruptor principal del tablero.
OBSERVACIÓN
verifique que al conmutar los contactores K1

y K3 no se produzca cortocircuito.
Operación
CONECTAR TEMPORIZADOR
Es la operación por la cual se hacen las conexiones de mando del circuito que nos permitirá
gobernar el arranque y parada del motor eléctrico trifásico, así como también la conmutación
temporizada de los contactores de fuerza para que se establezca la conexión estrella en el
arranque y posteriormente la conexión triángulo o de régimen, diminuyendo de este modo la
punta de corriente de arranque del motor eléctrico trifásico.
L1 1
1º Paso Haga el cableado del circuito de
F2
mando con alambre Nº 16, de acuerdo al
plano. 2
95
2º Paso Conecte temporizador de acuerdo F3
al esquema y a la figura adjunta. 96
3º Paso Conecte los pulsadores.
4º Paso Asegure tapas y conductores. 21
S1
Nota : Marque los conductores para 22
mejor identificación. 13
S2
14
13 23
21
17 15 K2 K2
K3
14 24
22
15 13 21 31
K4
K1 K1 K3
5s
18 16 16 14 22 32
A1 A1 A1 A1
K1 K2 K3
K4
identificación de contactos de temporizador A2
RED
A2 A2 5s A2
N
Esquema de mando
Temporizador montado sobre un contactor

Operación
PROBAR FUNCIONAMIENTO DE MOTOR EN CONEXIÓN Y - ∆

Es una operación de prueba de funcionamiento de motor eléctrico trifásico en conexión estrella
triángulo en el que nos permitirá arrancar el motor en dos tiempos con la finalidad de disminuir
la corriente de arranque protegiendo de este modo la instalación. así mismo mediremos la
corriente de arranque y de régimen del motor.
1º Paso Conecte motor eléctrico. Al contactor K 2
 Introduzca los conductores en caja de

conexiones del motor. U V W
 Asegure la tubería flexible en caja de

conexiones del motor. Z X Y
 Conecte los terminales que vienen del

contactor 2 en los bornes U, V, W.
 Conecte los terminales que vienen del Al contactor K 3
contactor 3 a los bornes Z, X, Z.
Nota : Tenga sumo cuidado en conectar el

motor , pues en caso contrario se fundirán
los fusibles al arrancar el motor
2º Paso Mida resistencia de aislamiento.
 Realice las pruebas de continuidad al

bobinado del motor, a los circuitos de
fuerza y mando, utilizando el ohmímetro.
 Mida la resistencia de aislamiento del
motor y de la instalación con respecto a
tierra y fases.
3º Paso Cierre interruptor principal.

4º Paso Regule el temporizador a 5 s.
5º Paso Regule relé térmico a 0,58 In. de la placa de características del motor.
6º Paso Pulse botón de marcha.
7º Paso Mida la corriente de arranque y de régimen con pinza amperimétrica.
8º Paso Mida las R.P.M.
9º Paso Pare el motor pulsando botón de parada.
Nota : El Instructor colocará el fusible en las bases respectivas. Por su parte, el aprendiz
realizara el arranque del motor.
ARRANQUE ESTRELLA TRIÁNGULO
Este arranque sólo puede ser aplicado a los motores donde los dos extremos de los tres
devanados del estator tengan salida sobre la placa de bornes y donde el acoplamiento en
triángulo corresponda a la tensión de la red (ejemplo: para la red 380, es preciso un motor 380
V /660 V ).
Este procedimiento consiste en arrancar el motor conectando sus devanados en estrella. Estos
se encuentran entonces alimentados con una tensión igual a la tensión de la red dividida por
3 o sea un 58% de la tensión nominal.
El par se reduce con relación al cuadrado de la tensión de alimentación y es igual al tercio del
par proporcionado por un motor en arranque directo.
La corriente en la línea de alimentación se reduce en la misma proporción.
L1 L2 L3
L1 L2 L3
Estrella Triángulo
La intensidad en cada devanado decrece únicamente en relación a 0,58, pero este valor no
tiene por que considerarlo el utilizador.
Los típicos valores iniciales son para la corriente 2 In y para el par 0,5 Cn.
El arranque estrella - triángulo es el indicado para aquellas máquinas que arranquen en vacío
o tengan un par resistente pequeño.
En el segundo tiempo, se suprime el acoplamiento en estrella y se acoplan los devanados en

triángulo.
Cada devanado entonces está alimentado con la tensión de la red; el motor recupera sus
características naturales.
El par motor es pequeño durante todo el acoplamiento “estrella” y la velocidad estabilizada al

final de este tiempo, puede ser muy baja si el par resistente es elevado (por ejemplo: caso de
una máquina centrífuga ).
Aparecen entonces puntas importantes de corriente y de par al pasar de estrella a triángulo.

Estas condiciones pueden conducir a renunciar al arrancador estrella - triángulo para
máquinas de características “centrífugas”, sobre todo más allá de una determinada potencia
(por ejemplo: 30 kW).
Por otra parte, es preciso señalar que la corriente que atraviesa los devanados del motor es
discontinua; en efecto, es interrumpida en el momento de la apertura del contactor “estrella”
para establecerse de repente cuando cierra el contactor “triángulo” ( con plena tensión de la
red).
Intensidad
7
6
Par
5 2,5
4 2
3 1,5
2 1
1 0,5
Velocidad Velocidad
0 0
0,25 0,50 0,75 1 0,25 0,50 0,75 1
Siendo sus características de estos devanados muy inductivas, al paso del acoplamiento en
triángulo se acompaña de puntas de corrientes transitorias muy importantes. A partir de una
cierta potencia es aconsejable, bien renunciar al acoplamiento estrella - triángulo o bien utilizar
una variante que permita limitar los fenómenos transitorios.
Entre estas variantes :
Estrella - triángulo con temporización en el paso estrella - triángulo.
Necesita una máquina con par resistente muy pequeño y con inercia suficiente para evitar una
baja de velocidad notable durante la temporización ( en general 1 ó 2 segundos ).
Arranque en tres tiempos : estrella - triángulo + resistencia triángulo.
El corte subsiste, pero una resistencia se intercala en serie con los devanados acoplados en
triángulo, aproximadamente durante 3 segundos.
Arranque “estrella - triángulo sin corte”
La resistencia destinada a encontrarse temporalmente en serie con el acoplamiento triángulo

es conectada inmediatamente antes de la apertura del contactor estrella, con el fin de evitar
toda interrupción del circuito.
El estudio detallado de estas variantes se sale fuera del propósito de esta presentación
INCIDENTES QUE PROVOCAN EL DETERIORO DE LOS CONTACTORES
En presencia de un contactor quemado, hay que comprobar que la elección del calibre del
contactor corresponde a la potencia del motor.
Si la elección es correcta y sobre todo si la intensidad de bloqueo del motor es inferior al poder
de cierre del contactor, el incidente suele venir de perturbaciones en el circuito de mando que
conducen a un mal funcionamiento de electroimán.
CAÍDA DE TENSIÓN DE LA RED
 Caída de tensión provocada por la punta de intensidad al arranque del motor, al unirse los
contactos fijos y móviles del contactor. Esta caída de tensión lleva una pérdida de energía
del circuito magnético que ya no tiene bastante fuerza para continuar su carrera hasta el
cierre completo.
 Después de un corte de la red, al reaparecer la tensión, la punta de intensidad acumulada

por el nuevo arranque simultáneo de varios motores (caso de un mando automático o por
interruptor) puede provocar una caída de tensión.
En este caso, con el fin de disminuir esta caída de tensión, es preciso prever un dispositivo
para espaciar los arranques según un orden de prioridad.
CAÍDA DE TENSIÓN EN EL CIRCUITO DE MANDO
Cuando el contactor está alimentado en baja tensión (24 a 110V) y numerosos contactos de
enclavamiento están en serie, se puede producir una caída de tensión en el circuito de mando
a la llamada de los contactores.
En éste caso, es necesario realizar el mando del contactor a través de un contactor auxiliar
cuya intensidad de llamada es menor y el cual mandará la bobina del contactor principal, dicha
bobina estará alimentada a la tensión de la red de alimentación.
Caída de tensión en el circuito de mando

Esquema de origen Esquema de aconsejado
1 1 K A1
UC = tensión de mando
US = tensión red de alimentación
UC
US
2 2
A1 A1 A1
K1 K A1 K 1
A2 A2 A2
VIBRACIONES DE LOS CONTACTOS DE ENCLAVAMIENTO
Es posible que en la cadena de enclavamiento, algunos contactos entren en vibración

(termostato, presostato). Estas vibraciones se repercuten en el electroimán del contactor de
potencia y provocan cierres incompletos y por consiguiente una soldadura de los polos.
El remedio consiste en dotar el aparato de una temporización de dos a tres segundos. Utilizar
un contacto temporizado al trabajo.
MICRO - CORTES DE LA RED O INTERRUPCIONES DE CORTA DURACIÓN
ACCIDENTALES O VOLUNTARIAS
Al cerrarse de nuevo el contactor después de una breve desaparición de la tensión de la red

(unas decenas de milisegundos ), la fuerza contra - electromotriz ya no está en fase con la de
la red, en este caso la punta de intensidad puede alcanzar el doble de la normal.
Hay riesgo de soldadura de los polos al sobrepasar el poder de cierre. Para proteger los
contactores contra los micro - cortes de la red, es posible también utilizar el retardador de
apertura NY1 -R.
CONSECUENCIAS DE LOS INCIDENTES
Si, a causa de las perturbaciones descritas anteriormente hay soldadura de los polos del
contactor, no ocurrirá nada anormal antes de la orden de parada del motor. En efecto, la
soldadura de uno o varios polos no impide el cierre completo de un contactor.
En cambio la apertura, el contactor se queda “suspendido” en uno o varios polos soldados y a

los contactos no soldados se abren unas décimas de milímetro.
Esquema de origen Esquemas de aconsejados
1 1 1 K A1 K 1
2 2 K A1 2
A1 A1 A1 A1 A1
K 1
K A1
K 1
K A1
K 1
A2 A2 A2 A2 A2
Contactor pequeño calibre Contactor gran calibre
Nace un pequeño arco. Y a la manera de un a llama de soplete va fogueando lentamente los

contactos no soldados que terminarán quemando el aparato. Al analizar el contactor se
comprobará que a menudo uno o dos polos están intactos, son los que estaban soldados.
CONCLUSIÓN
Las perturbaciones que pueden provocar la soldadura de los polos de un contactor son muy
difíciles de registrar a causa de su corta duración y sus apariciones fugitivas.
Además, estos incidentes no se producen siempre y sistemáticamente en cada cierre pero

suelen aparecer cuando hay simultaneidad entre varias perturbaciones o cuando una
perturbación surja en una red cuya tensión ya está cerca del valor mínimo admisible. El
contactor no tiene la culpa. No hace falta cambiar de tipo de contactor, por ejemplo eligiendo
un calibre más alto, pero es indispensable revisar el circuito de mando para eliminar la causa o
defecto.
PROTECCIÓN DE LOS MOTORES DE GRAN INERCIA
A veces es difícil asegurar la protección de un motor de gran inercia ya que los relés de
protección térmica disparan antes de finalizar el arranque.
La utilización de un relé sobre calibrado permitiría en algunos casos el paso de la punta de

intensidad de arranque pero cuando éste terminase y el motor estuviese absorbiendo su
intensidad nominal, la protección resultaría ineficaz. Esta solución debe ser rechazada en
provecho de las indicadas a continuación:
 Emplear un dispositivo de protección con terminstancias.
 Utilizar un relé térmico alimentado por los secundarios de tres transformadores de intensidad
Durante el arranque del motor y mientras la punta de intensidad no sea suficientemente

amortiguada los transformadores estarán saturados; de hecho, la corriente en el bimetal
aumentará menos que en el circuito protegido.
Para las pequeñas sobrecargas, la protección es idéntica a la obtenida por los relés térmicos
alimentados directamente, mientras que para las intensidades más importantes, el tiempo
de disparo es mas largo.
Nota: Las curvas de funcionamiento de los motores que arrancan máquinas de gran inercia
no son idénticas, cada caso es diferente.
CONEXIÓN ESTRELLA TRIÁNGULO

Fundamentos:
Según las estipulaciones de las compañías de suministro de electricidad, se permite la

conexión de motores trifásicos en cortocircuito de 380 V; 3 ~ 60 Hz en conexión estrella
triángulo.
La conmutación automática se realiza bajo el mando de sucesión forzosa con el siguiente

accionamiento alternativo:
 Contactor de cierre retardado con contactos de cierre.

 Relé temporizador con contacto de reposo.
 Contactor con cierre y abertura retardada con contactos de reposo.
 Contactor de cierre retardado con contactos alternadores.
Mandos automáticos de sucesión forzosa.

Abertura retardada:
A diferencia del accionamiento retardado neumáticamente, la A1

abertura retardada electromagnéticamente en las bobinas de K2
corriente alterna no se puede regular. La abertura retardada A2
electromagnética y neumáticamente se representan con el mismo
Abertura retardada
símbolo de conexión.
Cierre y abertura retardada:
En los contactores con cierre y abertura retardada, los contactos A1

se cierran retardadamente después de conectar la tensión de K3
mando. Igualmente, después de desconectar la tensión de mando, A2
los contactos regresan a la posición de reposo retardadamente.
Cierre y abertura
retardada
Caracterización de los contactos para la

abertura retardada:
Los contactos reciben, para la caracterización del

17 15
retardo en la representación gráfica, una
semicircunferencia con línea de acción a la pieza de K4 K5
conexión. La dirección de la abertura de la 5s 10s
semicircunferencia da la dirección de retardo.
18 16
Caracterización de los contactos para un

contactor con cierre y abertura retardada:
La caracterización de contactos con dos

semicircunferencias representa la combinación de
las dos direcciones mecánicas posibles de retardo. 17 15
Los tiempos pueden indicarse debajo de las
K6 K7
caracterizaciones de los medios de servicio en
15s 20s
calidad de indicaciones adicionales.
18 16
Indicaciones adicionales del contactor.
Las indicaciones adicionales pueden

ponerse en la representación del contactor A1 A1 A1
debajo de la caracterización de los medios K1 K2 K3
de servicios. Las que pueden ser tiempos
RED  5s
de retardo para cierre, abertura, cierre y A2 A2 A2
abertura, finalidad de conexiones o Contactor de Contactor para el Tiempo de
tipo de servicio
similares. la red
triángulo
retardo
GUARDAMOTORES
La conexión estrella triángulo puede instalarse para arranque normal o de larga duración.
Arranque normal: Arranque de larga duración:
La conexión del arranque normal se En la conexión de arranque a larga

conecta el relé térmico F3 como último duración, el relé térmico F3 está conectado
medio de servicio ante el motor con los directamente después de los circuitos de
bornes U, V, W. El relé térmico se ajusta a fusión F1 y está ajustado a la corriente
un valor de 0,587 veces de la corriente nominal del motor. En esta conexión, el
nominal del motor, con lo que se protege al motor está protegido solamente en la
motor en la conexión estrella y en triángulo. conexión triángulo por le relé térmico F3, ya
que trabaja con la intensidad de la corriente
de accionamiento de la conexión triángulo.
RED L1 L2 L3 L1 L2 L3
1 1 1 1 1 1
F1 F1
2 2 2 2 2 2
1 3 5
1 3 5 1 3 5
F3
2 4 6
K2 K3
RED
2 4 6 2 4 6
1 3 5 1 3 5
1 3 5
K 2
K3
F3 RED
2 4 6 2 4 6
2 4 6
U V W U V W
M1 M M
M1
3~ 3~
Z X Y Z X Y
1 3 5 1 3 5
K1 K1
2 4 6 2 4 6
Conexiones de contactores estrella triángulo en esquemas sinópticos de conexiones.
En el esquema sinóptico de conexiones se En la conexión de contactores estrella -

representa la conexión punto - estrella en la
triángulo dextrógiros y levógiros existe para
conexión en estrella, es decir, la conexión cada dirección de rotación un contactor de
de los bornes Z, X, Y entre sí, por medio dered, preconectándose, sin embargo, para
un punto, según la figura al lado. las dos direcciones de rotación un solo
guardamotor como último medio de servicio
La figura al lado se refiere al antecedente ante el motor.
esquema de conjunto en representación
descompuesta de un motor con arranque de
larga duración.
4
3
F3 4 3
K1 3 K2 3
3 Derecha Izquierda 3
3
4
3 4
3
K2 3 K3 3
RED K3 3
3
F3 3
4
3
4
3
3
K1 3
M K4
M1 3
3~ 3 M
M1
Punto estrella 3~ 3
Punto estrella
Indicaciones para la técnica de conexiones
En la conexión automática estrella - 21 21

triángulo, generalmente, se conectan los K4 K2
contactores de la siguiente manera: 
22 22
1º.Contactor contactor de la red. A1 A1
2º.Contactor contactor estrella. K2 K4
3º.Contactor contactor auxiliar. A2  A2
4º.Contactor contactor triángulo. N
Enclavamiento eléctrico
Símbolos para conexiones automáticas estrella - triángulo.
Símbolo (de
Denominación Indicaciones para la técnica de dibujar
conexión)
Para esquemas de conjunto en representación descompuesta
A1 A1
K2 Contactor con
A2 abertura retardada K2
A2
A1 A1
Contactor con
K3
A2
cierre y abertura K3
retardada
A2
Contacto de cierre 17
de un elemento
17
auxiliar de K4
K4 conmutación con
función especial:
18 cierre y abertura
retardada 18
Contacto de reposo 15
de un elemento
15
auxiliar de
K5 conmutación con K5
función especial:
16 cierre y abertura
retardada 16
KT KE
Tiempo: 06 Horas.
4”.
04 .Fijar caja de pulsadores Cuchilla de electricista. Contactor inversor 5 HP;10 A
6”.
08 Conectar pulsadores paro - Lima redonda 8”. Cinta aislante
09 Conectar contactor - inversor Nivel metálico simple de 10”.. Fusibles Dz 16 A.
10 Conectar contactor en estrella Llave de boca 9/16” - ½” - 3/8” Caja de conexiones 6”x 6”
triangulo
11 Probar arranque de motor con Dobladora de tubo conduit. Grapas ¾” una oreja.
contactor e inversor Y - ∆ Tirafón Nº 10 x ¾”.
REALIZA EL ARRANQUE ESTRELLA

TRIANGULO CON INVERSIÓN DE GIRO REF. HT. 05 HOJA 1/1
DE UN MOTOR TRIFÁSICO CON ESCALA 2008
CONTACTORES
OPERACIÓN
ELABORAR ESQUEMA ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO CON INVERSION DE GIRO
Esta operación consiste en realizar un plano eléctrico utilizando simbología eléctrica

actualizada y normalizada (DIN, ISO ) Para elaborar los esquemas de mando y fuerza se
utilizara símbolos normalizados como los de Norma DIN-ISO
Circuito de Fuerza
L1
L2
L3
PE
1 1 1
F1
2 2 2
1 3 5 1 3 5
K1 K2
2 4 6 2 4 6
1 3 5 1 3 5
KT KE
1 3 5
2 4 6 2 4 6
F3
2 4 6
U V W
M
3~
Y X Z
L1
1
F2
95 97
F3
96 98
21
S0
22
13 13 23 13 13 23 53 53
S1 K2 K1 K2
Circuito de Mando K1
S2
14 14 24 14 14 24 54 54
1 13 1 41
KT
T T
3 14 4 42
31 31
31 31
K2 K1 KE KT
32 32
32 32
A1 1 A1 1 A1 A1 2 1
K1 H1 K2 H2 KT KE T H3
A2 2 A2 2 A2 A2 7 2
N
OPERACIÓN
PROBAR ARRANQUE ESTRELLLA TRIANGULO CON INVERSION DE GIRO DE MOTOR

TRIFASICO
Verificar elementos realizar montaje y conexiones, regulación de tiempo y prueba de

funcionamiento.
1. Realice el montaje de los elementos del circuito de potencia y recontrol.
2. Conecte elementos.
3. Regule el tiempo de arranque.
4. Realice prueba de funcionamiento.
5. Pulse S1 se energiza el contactor K1 y sus auxiliares (13 – 14) que realimenta al

contactor, (23 – 24) que alimenta la lámpara H1, (53 – 54) que activan el contactor
Estrella (KE) mas el temporizador.
6. Al termino de su tiempo programado desactivara el contactor Estrella (KE) y activará el

contactor Triangulo (KT)
7. El motor girará en sentido Horario.
8. Pulse S0 el motor para.

contactor, (23 – 24) que alimenta la lámpara H2, (53 – 54) que activan el contactor
Estrella (KE) mas el temporizador.
10. Al termino de su tiempo programado desactivara el contactor Estrella (KE) y activará el

contactor Triangulo (KT)
11. El motor girará en sentido antihorario.
12. Pulse S0 el motor para.

U
CH
B
UK
HO
t
Características técnicas
Longitud Velocidad
Carga B UK CH HO U b t Peso
brazo elevación
(Kg) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (Kg)
(mm) (mm)
1000 3000 4,5//0,7 3390 2600 489 2111 350 1700 800 471
Tiempo : 4 Horas.
03 CONECTAR CONTACTORES Destornillador perillero 1/8” x 4”. 3 Contactores 5 HP; 20 A
EN
CONEXIÓN DAHLANDER. Cuchilla de electricista. Caja de pulsadores. (3
botones)
04 CONECTAR MOTOR Alicate de corte 6”. Motor Dahlander 380V 60 Hz
DAHLANDER
Alicate de punta semirredonda 6”. Cinta aislante.
Megómetro. Fusibles Dz 10 A.
Multiprobador. Grapas ¾” dos orejas.
Pinza amperimétrica. Tirafón Nº 10 x ¾”.
Tacómetro
INSTALACIÓN
REF. HT. 06 HOJA 1/1
DE MOTOR DAHLANDER
PARA PLUMA LIGERA ESCALA 2008
OPERACIÓN:
ELABORAR ESQUEMA DE ARRANQUE DE UN MOTOR DAHLANDER
Se elabora esquema de arranque de un motor de dos velocidades en conexión DALHANDER:

par constante DALHANDER.
El cambio de velocidades será con pulsadores.
Esquema de Potencia (Fuerza)

Esquema de Control (Mando)
OPERACIÓN:
PROBAR MOTOR DE INDUCCION TRIFASICO EN CONEXIÓN DALHANDER
Efectuar pruebas de resistencia de aislamiento, arranque en vacío, con carga, Sentido de

rotación y parámetros eléctricos
1.- Efectúe la prueba de resistencia de aislamiento con el motor completamente inmóvil.
OPERACIÓN:
PROBAR ARRANQUE DE UN MOTOR DE INDUCCION DALHANDER.
Verificar elementos, realizar montaje y conexionado, prueba de funcionamiento del motor en

baja velocidad y en alta velocidad.
1. Realizamos el montaje de los elemntos del circuito de potencia y control
3. Pruebe funcionamiento
4. Pulse S1 energiza la bobina del contactor K1 y a la lámpara H1. El motor gira en sentido
horario a baja velocidad.
5. Pulse S2 observa que la bobina del contactor K2 no energiza, ya que esta enclavada en
serie con un contacto auxiliar cerrado de K1. Si la bobina del contactor de K1 esta
energizada, el contactor auxiliar se abre.
6. Pulse S0 desenergiza K1 y H1 y el motor para.
7. Pulse S2 energiza la bobina del contactor K2 y K3 la lámpara H2. El motor gira en

sentido antihorario a alta velocidad.
8. Mida tensión entre líneas, amperaje en cada línea y velocidad del motor.
9. Pulse S1 observe que la bobina del contactor K1 no energiza ya que esta enclavada en
serie con un contactor auxiliar cerrado del contactor K2. Si la bobina del contactor K2
esta energizada, el contacto NC del contactor K1 abre.

MOTOR DE DOS VELOCIDADES CONEXIÓN DAHLANDER
El motor de dos velocidades tiene las mismas características constructivas que el motor
normal, su diferencia esta únicamente en el bobinado, pues mientras en el motor normal cada
bobinado corresponde a una fase, en el motor Dahlander el bobinado de una fase está dividido
en dos partes iguales con una toma intermedia. Según conectemos estas bobinas
conseguiremos una velocidad más lenta o más rápida, pues en realidad lo que se consigue es
variar el número de pares de polos del bobinado.
Para conseguir la velocidad pequeña o lenta, conectaremos la línea a los bornes

marcados con la letra “U, V, W “ o sea, en los bornes correspondientes a la conexión triángulo,
dejando libres los otros “U1, V1, W1”. De esta manera el número de polos es mayor y el
número de revoluciones es más pequeño.
Para conseguir la velocidad rápida conectaremos la línea a los bornes marcados con la
letra “U1, V1, W1“ y unimos entre si los marcados con la letra “U, V, W“. De esta manera
conseguimos un menor número de polos y aumentamos el numero de revoluciones.
El bobinado en esta conexión queda dividido en dos partes, conectadas en estrella y en
paralelo entre si, formando una conexión en doble estrella.
En la conexión Dahlander hemos de tener en cuenta lo siguiente:
1.- En la conexión triángulo - doble estrella permite el arranque estrella - triángulo y se

reduce la corriente de arranque.
2.- Solamente lleva una tensión y corresponde a la de la línea.
3.- Al pasar de la conexión triángulo a la de doble estrella se produce una inversión del
campo giratorio, por lo que el motor invertirá el sentido de giro, para evitar esto, se debe
preveer la adecuada conexión en los elementos de accionamiento del motor.
4.- La relación de potencias entre la velocidad lenta y la rápida es de 1: 1´5.
5.- La relación entre las velocidades en la conexión Dahlander es de 2: 1, mientras que
en el motor de dos velocidades independientes no existe esta relación.
Las velocidades más utilizadas en la conexión Dahlander son:

4.- Motores de tres y cuatro velocidades.
Para obtener las tres velocidades utilizamos un devanado independiente y otro en

conexión Dahlander. La velocidad del devanado no tiene ninguna relación con la conexión
Dahlander, por lo que al realizar el correspondiente esquema de conexiones para la puesta en
marcha del motor hemos de tener en cuenta el orden de las velocidades, que normalmente
son:
Las velocidades subrayadas corresponden al devanado independiente.
1ª Velocidad 2ª Velocidad 3ª Velocidad
Si queremos tener cuatro velocidades, utilizamos dos devanados en conexión

Dahlander, alternando los polos correspondientes para obtener la velocidades inmediatas, o
sea, si un devanado corresponde a 500 y 1000 revoluciones por minuto y el otro es de 750 y
1500 revoluciones por minuto, el orden correlativo sería : 500 - 750 - 1000 - 1500 revoluciones
por minuto, alternando como se ve los dos devanados ; las relaciones de las velocidades
serian :
Velocidad 500 750 1000 1500
Nº de polos 12 8 6 4
Devanado 1º 2º 1º 2º
A la hora de realizar el esquema de conexiones para la puesta en marcha del motor,

hemos de tener en cuenta estas circunstancias.
Símbolos de conexión para motores trifásicos de varias velocidades
Indicaciones para la técnica de
Símbolo de conexión Denominación
dibujar
Para esquemas de conjunto en representación descompuesta
1U 1V 1W PE Motor asíncrono trifásico 1U 1V 1W PE

con rotor en cortocircuito
M M
para conexión
3~ 3~
4/2p Dahlander 4/2p 4/2p
(representación
2U 2V 2W
simplificada) 2U 2V 2W
Para esquemas sinópticos de conexiones
Motor asíncrono trifásico

M
7 con rotor en cortocircuito
3~
M para conexión 4/2p
3~ Dahlander 4/2p
4/2p
Para esquema de conjunto en representación coherente
2U 2V 2W
2U 2V 2W PE
PE 1U 1V 1W
1U 1V 1W
Motor asíncrono trifásico

con rotor en cortocircuito
4/2p para conexión 4/2p
Dahlander 4/2p
M
M
Tiempo: 04 Horas.
4”.
04 .Fijar caja de pulsadores Cuchilla de electricista. Contactor disyuntor 5 HP;10
A
6”.
marcha
aislamiento.
resistencias estatoricas.
ARRANQUE CON RESISTENCIAS

REF. HT. 07 HOJA 1/1
ESTATORICAS DE MOTOR
TRIFASICO ESCALA 2008
OPERACIÓN
ELABORAR ESQUEMA DE ARRANQUE CON RESISTENCIAS ESTATORICAS DE MOTOR

TRIFASICO
El motor debe arrancar en tensión reducida mediante resistencias conctados en cada línea de
alimentación del motor transcurrido un tiempo las resistencias se anulan y el motor trabaja al
100 % de la tensión nominal.
1. Esquema de fuerza
2. Esquema de mando
L1
1
F2
2
95 97
F3
96
98
21
S0
22
13 13 23 1 13 53
S1 K1 K2
T1
14 14 24 3 14 54
31
K2
32
A1 2 A1 1 1
K1 T1 K2 H1 H3
A2 7 A2 2 2
N
OBSERVACION
Elaborar los esquemas sin error es importante para un mejor funcionamiento
OPERACIÓN
PROBAR MOTOR TRIFASICO
El motor trifásico es el elemento de fuerza que

produce movimiento y por eso es necesario
probarlo en sus conexiones estrella triangulo.
PROCESO D EJECUCION
1.- Con ayuda de un mego metro probaremos

el aislamiento del motor. Probar el aislamiento
del motor es necesario para así evitar cualquier
fuga de electricidad y electrocuciones
2.- Para realizar el arranque se puede conectar el motor en conexión estrella o conexión
triangulo.
Nota: Se recomienda hacer conexión estrella (Y) para

reducir la corriente de arranque.
OPERACIÓN
PROBAR ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATORICAS
1. Una vez realizado la conexión de contactores y el motor incluido.
2. Pulse S1 activara el primer contactor K1.
3. El motor debe arrancar a tensión reducida esto se debe a la presencia de las

resistencias conectadas a cada una de las líneas
4. Transcurrido un tiempo el temporizador dará pulso a su contacto abierto interior el

segundo contactor se acciona desactivando el primer contactor, energizando la
lampara H1, y así se anularan las resistencias haciendo que el motor funcione a
tensión plena.
5. Pulse S0 el motor debe parar.

Tiempo: 4 Horas.
02 Hacer esquema. Destornillador plano 3/16” x Alambre TW Nº 16 AWG.
4”.
4”.
04 .Fijar caja de pulsadores Cuchilla de electricista. Contactor disyuntor 5 HP;10
A
05 Fijar motor eléctrico. monofásico Alicate de corte 6”. Caja de pulsadores.
06 Pasar conductores por tubería. Alicate se punta Motor 3 ~ 3 HP 380V
semirredonda 6”.
marcha
10 Medir resistencia de aislamiento. Llave de boca 9/16” - ½” - Caja de conexiones 6”x 6”
3/8”
contactor.
ARRANQUE CON INVERSION DE GIRO

DE MOTOR DE INDUCCION REF. HT. 08 HOJA 1/1
MONOFASICO ESCALA 2008
OPERACIÓN
ELABORAR ESQUEMA DE ARRANQUE CON INVERSION DE GIRO DE MOTOR DE

INDUCCION MONOFASICO
La inversión de giro de un motor de inducción monofásico se realiza invirtiendo las conexiones

de los terminales en el bobinado de arranque.
Esquema de Potencia (Fuerza).

Esquema de Control (Mando)
OPERACIÓN
PROBAR ARRANQUE CON INVERSION DE GIRO DE MOTOR DE INDUCCION

MONOFASICO
1. Verifique el motor
2. Verifique elementos eléctricos del circuito de potencia y de control
3. Realice el montaje de elementos
4. Conecte los elementos del circuito de Potencia y de Control según esquemas
5. Pulse S1 energiza la bobina del contactor K1 y a la lámpara H1. El motor gira en

sentido horario.
6. Pulse S2 observa que la bobina del contactor K2 no energiza, ya que esta enclavada
en serie con un contacto auxiliar cerrado de K1. Si la bobina del contactor de K1 esta
energizada, el contactor auxiliar se abre.
8. Pulse S2 energiza la bobina del contactor K2 y a la lámpara H2. El motor gira en

sentido antihorario.
9. Mida tensión entre líneas, amperaje en cada línea y velocidad del motor.
10. Pulse S1 observe que la bobina del contactor K1 no energiza ya que esta enclavada
en serie con un contactor auxiliar cerrado del contactor K2. Si la bobina del contactor
K2 esta energizada, el contacto NC del contactor K1 abre.
11. Pulse S0, desenergiza la bobina del contacto K2 y H2 y el motor deja de funcionar.
OBSERVACION
De producirse una falla por corriente de sobrecarga, el motor para. Energiza la lámpara
H3. Solucionada la falla resetear el Relé térmico.
PRECAUCIONES
Es muy importante para proteger el motor y sus elementos de control para el motor antes de
cambiar el sentido de giro.
Conexión de motores Monofasicos

L1 N
L1 N
1 2
1 2
3 4
3 4
6 5
5 6 IC C
IC C
Conexión en Sentido
Conexión en Sentido Horario a
Antihorario a 110 V de un motor
110 V de un motor de inducción
de inducción Monofásico con
Monofásico con capacitor
capacitor (Condensador)
(Condensador)
L1 N
L1 N
1 2
1 2
3 4
3 4
5 6 6 5
IC C IC CA
Conexión en Sentido
Conexión en Sentido horario a
antihorario a 220 V de un motor
220 V de un motor de inducción
de inducción Monofasico con
Monofasico con capacitor
capacitor
Algunos motores tienen 4 terminales de salida, son de 220V únicamente cuya codificación de
sus terminales son:
 V1 – V2 para la bobina de Trabajo (BT)

 U1 – U2 para la bobina de Arranque (BA)
L1 N
BT V1 V2 Motor con 4 terminales de
salida conectado en sentido
BA Horario
Z1 Z2
IC C
IC: Interruptor centrifugo

CA: Condensador de Arranque
CR: Condensador de Régimen
El condensador de Arranque es 3 veces más que la de l condensador de Régimen
L1 N
BT V1 V2 Motor con 4 terminales de
salida conectado en sentido
Anti Horario
BA Z2 Z1
IC C
Tiempo : 7 Horas.
09 Conectar pulsadores paro - marcha Nivel metálico simple de 10”.. Fusibles Dz 16 A.
10 Medir resistencia de aislamiento. Llave de boca 9/16” - ½” - 3/8” Caja de conexiones 6”x 6”
contactor.
HOJA DE TAREA
ELECTRICISTA INDUSTRIAL
ARRANQUE MOTOR TRIFÁSICO CON REF. HT. 09 HOJA 1/1

INVERSION DE GIR Y FRENADO
DINAMICO CON CONTACTOR ESCALA 2008
OPERACIÓN:
ELABORAR ESQUEMA DE ARRANQUE ESTRELLA –TRIANGULO CON INVERSION DE

GIRO Y FRENADO DINAMICO DE MOTOR DE INDUCCION TRIFASICO
Esta operación consiste en realizar el esquema del circuito de potencia y de control de un

motor de inducción trifásico, con inversión de giro y frenado Dinámico. Utilizando simbología
eléctrica actualizada y normalizada (DIN, ISO).
1.- Esquematizamos el circuito de potencia.
L1
L2
L3
PE
1 1 1
F1
2 2 2
1 3 5 1 3 5 1 3 5
KR K1 K2
2 4 6 2 4 6 2 4 6
1 3 5 1 3 5
KT KE
1 3 5
2 4 6 2 4 6
F3
2 4 6
U V W
M
3~
Y X Z
2.- Esquematizamos el circuito de Control
OPERACIÓN:
PROBAR ARRANQUE ESTRELLA –TRIANGULO CON INVERSION DE GIRO Y FRENADO

DINAMICO DE MOTOR DE INDUCCION TRIFASICO
Verificar elementos realizar montaje y conexiones, regulación de tiempo y prueba de

funcionamiento.
Arranque con inversión de giro
Se trata de cambiar la secuencia de fases de alimentación al motor, por ej. L1 L2 L3 a L3 L2

L1.
Para cambiar de un sentido de giro al contrario, no es necesario pulsar antes el pulsador de
paro (sí sería necesario si no estuviesen los contactos normalmente cerrados de S1B S2B).
El enclavamiento producido por los contactos normalmente cerrados de K2B y K1B impide
físicamente que se active una bobina estando excitada la otra, con lo que evita un posible
cortocircuito bifásico.
1~ 50Hz 220V
3~ 50Hz 380V
Arranque estrella-triángulo
Arranque muy utilizado en la industria pues permite disminuir en 1/3 la intensidad de arranque
del motor de inducción (por las líneas de alimentación que llegan al motor), y por tanto,
disminuye las caídas de tensión en los equipos cercanos.
Se utiliza cuando la configuración final es triángulo. Al activar el pulsador de marcha, el motor
arranca con conexión estrella. Una vez cercana a la velocidad nominal del motor, se pasa a
triángulo, con lo que el motor trabaja a tensión nominal.
En esta situación se quedará hasta que se active el pulsador de paro.
1~ 50Hz 220V
Sistema de tracción con retardo magnético en la conexión

Sistema de tracción con retardo magnético en la desconexión
FRENADO DINAMICO
El frenado por corriente continua en los motores asíncronos trifásicos consiste en separar el
bobinado del estator de la red de alimentación y conectarlo a una conexión continua. En el
estator del motor aparecerá un campo magnético con la q durante el frenado se inducirá una
tensión en la bobina del rotor .Como el bobinado retórico esta cortocircuitado, por el circulara
una corriente de gran intensidad y los conductores recorridos por ellos quedaran sometidos a
una fuerza.
El sentido de la fuerza será tal que frena al motor o la energía de frenado se transforma en
calor en el motor .Por ello en los motores que frenan frecuentemente mediante este
procedimiento deberá instalarse un ventilador adicional para obtener la refrigeración necesaria.
Tiempo : 4Horas.
10 Conectar finales de carrera. Llave de boca 9/16” - ½” - 3/8” Caja de conexiones 6”x 6”
contactor.
HOJA DE TAREA
ARRANQUE CON INVERSOR DE GIRO REF. HT. 10 HOJA 1/1

CON FINES DE CARREA DE MOTOR
TRIFÁSICO CON CONTACTOR ESCALA 2008
OPERACIÓN:
REALIZAR EL ESQUEMA CON INVERSOR DE GIRO CON FINES DE CARRERA
Se realiza el esquema de un circuito inversor con fines de carrera, con paro, temporizado antes
de la inversion realizada por los interruptores de posición.
Para el montaje del esquema de potencia (fuerza), utilizaremos:

 Dos contactores con sus respectivos auxiliares como abiertos y cerrados.
 Un relé térmico, graduado a la corriente nominal del motor.
 Cables calibres adecuado para el motor dependiendo su potencia.
 Todo esto en un tablero adecuado para el control de la maquina.
Realizar esquema de Potencia (Fuerza).

Realizar esquema de control (mando).
OPERACION:
VERIFICAR LOS FINES DE CARRERA, SUS CONTACTOS

MEDIR RESISTENCIA DE AISLAMIENTO VERIFICAR CONTINUIDAD Y OPERATIVIDAD
DEL FIN DE CARRERA
FINALES DE CARRERA
 Los fines de curso o carrera son pulsadores de marcha y parada accionados por
dispositivos mecánicos móviles.
 Existe una gama muy extensa de fines de carrera, dependiendo su forma, construcción
y accionamiento de¡ circuito mecánico y eléctrico a que se aplique.
 Verifique la continuidad de los bornes accionando el rodillo de los finales de carrera.

OPERACIÓN:
PROBAR ARRANQUE DIRECTO CON INV. DE GIRO POR FINES DE CARRERA
Verificar, montar y conectar elementos del circuito de potencia y de control, probar

funcionamiento de la inversión de giro automático por fines de carrera.
1. Realizamos el montaje de los

elemntos del circuito de
potencia y control
3. Pruebe funcionamiento
4. Pulse S1 se energiza el
contactor K1 y sus auxiliares
(13 – 14) que realimenta al
contactor, (23 – 24) que
alimenta la lámpara H1.
5. Al activarse el fin de carrera de

S2 activa el temporizador (T)
6. Culminado el tiempo
programado se energiza el
contactor K2 y sus auxiliares (13 – 14) que realimenta al contactor, (23 – 24) que
alimenta la lámpara H2
7. S3 y S4 actuaran para desactivar el contactor K2 y Temporizador (T)
PRECAUCION
Los conductores y equipos electricos deben estar aislados convenientemente, a fin de evitar
electrocuciones.
INTERUPTORES FIN DE CARRERA (FORMAS DE TRABAJO)
 Es un dispositivo de mando completamente utilizado en equipos de regulación, como

para modificar el circuito de mando de una maquina o equipo.
 Parada de motor en sus limites normales de carrera o recorrido.
 Proporcionar una protección contra excesos de movimiento de los distintos elementos
de una transmisión interconectada.
 Realiza también otras funciones tales como la inversión de giro , la transferencia de
otros circuitos y los diferentes ciclos de funcionamiento.
CABEZAS
CON MOVIMIENTO
RECTILINIO:
1. De
vástago
vertical.
2. De
vástago
lateral.
3. De
rodillo
vertical.
4. De
rodillo
lateral.
5. De boca.
CABEZA MOVIMIENTO GIRATORIO:
1. De palanca con rodillo.

2. De palanca ajustable con rodillo.
3. De leva con rodillo.
4. De varilla ajustable.
5. De lira.
Estos equipos poseen caracteristicas de funcionamiento determinadas, que pueden ser
diferentes y que se deberan consolidar conjuntamente si se intenta una utilización optima.
Estas caracteristicas de funcionamiento son las siguientes:
 Forma de ataque
 Velocidad de ataque
 Fidelidad
 Sobrecarga
 Rebote
 Esfuerzo a vencer
 Posibilidad de ajuste
Tiempo : 5 Horas.
10 Verificar bombas. Llave de boca 9/16” - ½” - 3/8” Caja de conexiones 6”x 6”
11 Probar arranque de bombas Terraja ¾”. Grapas ¾” una oreja
alternadas
HOJA DE TAREA
CONTROL DE BOMBAS ALTERNADAS REF. HT. 11 HOJA 1/1

CON MOTOR TRIFÁSICO A BASE DE
CONTACTOR ESCALA 2008
OPERACIÓN :
ELABORAR ESQUEMA DE CONTROL DE BOMBAS ALTERNADAS
Se realizara los esquemas del circuito de potencia y de control para el trabajo de 03

electrobombas en forma alternada.
1.- Realizar el circuito de fuerza.
L1
L2
L3
PE
1 1 1 1 1 1 1 1 1
F1 F1 F1
2 2 2 2 2 2 2 2 2
1 3 5 1 3 5 1 3 5
K1 K2 K3
2 4 6 2 4 6 2 4 6
1 3 5 1 3 5 1 3 5
F3 F4 F5
2 4 6 2 4 6 2 4 6
U V W U V W U V W
M1 M2 M3
3~ 3~ 3~
1.- Realizar el circuito de mando.
L1
1
F2
2
95 97
F3
96
95 98 97
F4
96
95 98 97
F5
96
21 98
S0
22
13 1 13 23 53 1 13 23 53 1 13 23 53
S1 K1 K2 K3
T3 T1
14 3 14 24 54 3 14 24 54 T2 3 14 24 54
31 31 31
K2 K3 K1
32 32 32
A1 2 1 A1 2 1 A1 2 1 1
K1 T1 H1 K2 T2 H2 K3 T3 H3 H4
A2 7 2 A2 7 2 A2 7 2 2
N
OPERACIÓN
PROBAR CONTROL DE ELECTROBOMBAS ALTERNADAS
Se verificara elementos y accesorios, instalación del circuito eléctrico, cebado de bombas,

arranque automático / manual, tensión y amperaje.
1. Mida resistencias de aislamientos de las electrobombas.
2. Instale el circuito eléctrico y los accesorios de acuerdo a lo indicado en los esquemas .
3. Verifique que el voltaje de la red coincida con la indicada en la placa de características

de los motores.
4. Verifique el voltaje del sistema de control.
5. Regule los tiempos de trabajo de cada electrobomba (trabajan alternadamente).
6. Mida la intensidad (amperaje) de los motores .Estos valores no deben sobre pasar lo
indicado en la placa de características de las electrobombas.

contactor, (23 – 24) que alimenta al temporizador (T1), (53 – 54) que activara la lámpara
H1.
8. Transcurrido el tiempo programado se energiza el contactor K2 y sus auxiliares (13 – 14)

que realimenta al contactor, (23 – 24) que alimenta al temporizador (T2), (53 – 54) que
activara la lámpara H2.

11. Pulse S0 desenergiza el circuito parando al motor que este en funcionamiento.
PRECAUCIONES
- Nunca debe de operar la bomba sin liquido , pues se dañaría el sello mecánico
- Los rodajes son prelubricados y no requieren aceite o grasa .Cambiar el sello mecánico
si existiera fuga de liquido .
Tiempo : 4 Horas.
08 Conectar arrancador de estado Lima redonda 8”. Arrancador de estado solido
sólido
10  Probar funcionamiento Caja de conexiones 6”x 6”
11 Grapas ¾” una oreja
. Tirafón Nº 10 x ¾”.
HOJA DE TAREA
ARRANQUE DE UN MOTOR DE REF. HT. 12 HOJA 1/1

INDUCCIÓN TRIFÁSICO POR
ARRANCADOR DE ESTADO SÓLIDO ESCALA 2008
OPERACIÓN:
ELABORAR ESQUEMA DE ARRANQUE DE UN MOTOR DE INDUCCIÓN TRIFÁSICO

POR ARRANCADOR DE ESTADO SÓLIDO.
Arranque electrónico del motor trifásico para un sentido de marcha y parada libre:
El control incluye parada de emergencia.
 Activación por acción en el pulsador de marcha
 Dispara manual mediante pulsador de parada o automático
 Señalización por diodos electroluminescentes en el arrancador: motorización, regímenes
transitorios, prealarma, defecto.
Elaborar el esquema de potencia.

Verificar componentes a utilizar.
Verificar que el motor este en buenas condiciones de operación.
Pasos a realizar:
1ero. Medir la resistencia de aislamiento de de los 3 bobinas del motor de

inducción trifásico con el instrumento Mego metro.
2do. Verificar el arrancador eléctrico (Arrancador de estado sólido)
 Se verifica las codificaciones de sus terminales de entrada y salida,

comparando si están igual al esquema de trabajo.
 Se verifica las tensiones y corrientes del Arrancador de estado

Sólido y regular de acuerdo a las intensidades des motor 3Y
3ro. Verificar los interruptores termo magnético a utilizar en el circuito de

trabajo, se tendrá en cuenta la corriente de trabajo y tensión nominal para
así seleccionar el adecuado interruptor de protección tanto del circuito de
potencia como del circuito de control.
4to. Verificar los pulsadores a utilizar tanto sus contactos Abiertos (NA) y
contactos Cerrados (NC)
Montaje de los elementos a utilizar en el circuito de trabajo.
1. se realizara el montaje de los componentes a utilizar tal como lo indica el

esquema de trabajo verificado siempre lo codificación de cada componente y
sujetarlo bien en su respectivo lugar en el tablero.
2. se verificara el correcto ajuste de sus bornes de sujeción de los terminales de

conexión de los conductores de conexión.
OPERACIÓN
PROBAR ARRANQUE DE UN MOTOR DE INDUCCION TRIFASICO POR

ARRRANCADOR DE ESTADO SÓLIDO.
1. Subir el interruptor termomagnético trifásico del circuito de potencia.

2. Subir el interruptor termomagnético Monofásico del circuito de control.
3. Se energiza el circuito de control mediante el pulsador de parada (S-O) mediante
su contacto cerrado (21-22).
4. Pulsar primero el pulsador (S-1) mediante sus contactos (13-14).
5. seguidamente se pulsara el pulsador (S-2) mediante sus contactos (13-14).
6. una vez arrancado el motor se tomara las mediciones correspondientes y
comparar con su placa de característica.
7. Medir la corriente en el arranque, usando las pinzas amperimétrica.
8. Medir la corriente de trabajo en cada línea.
9. Mida con el tacómetro las r. p. m. del motor.
10. Mida la tensión e intensidad ala entrada del arrancador.
ARRANCADORES PROGRESIVOS
Se recomienda utilizar un arrancador progresivo cuando sea necesario:
 Reducir los picos de corriente y eliminar las caídas de tensión en la línea.
 Reducir los pares de arranque.
 Acelerar, desacelerar o frenar suavemente, para la seguridad de las personas u objetos transportados.
 Arrancar máquinas progresivamente, en especial aquellas de fuerte inercia.
 Adaptar fácilmente el arrancador a las máquinas especiales.
 Proteger al motor y a la máquina con un sistema de protección muy completo.
 Supervisar y controlar el motor en forma remota.
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
Son equipos electrónicos tiristorizados que mediante el control de las tres fases del motor
asincrónico, regulan la tensión y la corriente durante su arranque y la parada, realizando un
control efectivo del par. Los censores de corriente incorporados le envían información al
microprocesador, para regular el par ante las diferentes condiciones de carga y proteger al
motor de sobrecargas.
Principales aplicaciones
Los arrancadores progresivos son de amplio uso en sistemas de bombeo, compresores,
transportes horizontales, ventiladores y centrífugas.
SELECCIÓN DE UN ARRANCADOR
Se seleccionan en función de la potencia del motor y el tipo de servicio (normal o severo). Se

entiende por servicio severo aquellas aplicaciones donde los arranques son muy pesados y
largos o muy frecuentes.
CIRCUITO RECOMENDADO
La coordinación tipo se logra anteponiendo un interruptor manual, fusibles ultrarápidos para

proteger a los tiristores y un contactor, garantizando de esta forma todas las condiciones de
seguridad para el operador y para los aparatos involucrados, ya que la protección térmica está
integrada en el arrancador.

Manual CPI Mando de Maquinas Con Contactor

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PROOGRAMA CAPACITACION PRÁCTICA

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Esta MANUAL es de aplicación fundamentalmente, en todos los programas que desarrolla el

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ELECTRICISTA INDUSTRIAL HOJA DE TAREA

INSTALACIÓN DE MOTOR TRIFÁSICO REF. HT. 01 HOJA 1/1

 Seleccione su contactor disyuntor, Interruptor

 Disponga lo mejor posible sus

 Dibujar en formato A4 el esquema de tubería conduit.

conexiones de la instalación. Base del motor

 Trace el recorrido de la instalación y los

 Prepare tuberías según necesidades de

3. Fijar caja de contactor.

 Asegure caja de contactor.

Observación : utilice tarugos de madera  Fig. 2

 Trace líneas de ejes en la caja de

 Haga coincidir líneas de ejes y asegure

5. Fijar motor eléctrico. Fig. 3

 Alinee y nivele motor.

 Ajuste pernos de sujeción del motor en

Nota : utilice chapas metálicas de

6. Pasar conductores por tuberías.

 Pase tres conductores TW Nº 14 del

Nota : Deje la longitud necesaria para el

6. Conectar motor eléctrico.

7. CONECTAR CONTACTOR DISYUNTOR

 Proceda a efectuar las conexiones

relé térmico y caja de pulsadores F1 F2

 Pruebe la resistencia de aislamiento

Nota : Un megohmio (M) es igual a un Tabla 01

 Mida la tensión e intensidad tanto en el 2½ 0,10 0,25 0,50

Cuando la bobina del electroimán está alimentada, el contactor se cierra estableciendo a

 por rotación pivotando sobre un eje,

 de los resortes de presión de los polos

 interrumpir corrientes monofásicas o polifásicas importantes mediante un auxiliar de

Por su parte el contactor:

 es robusto y fiable porque no encierra ningún mecanismo delicado

Zócalo Parte fija del

En líneas generales, los contactores se pueden clasificar atendiendo a :

 El tipo de accionamiento (puede ser : electromagnético, neumático, hidráulico o mecánico)

Contactores electromagnéticos de uso industrial

Es el elemento motor del contactor. Se compone de un circuito magnético y de una bobina. Su

Un pequeño entrehierro previsto en el circuito magnético en posición de “cierre” evita todo

1. Tope del a armadura móvil.

 Chapas de acero al silicio ensambladas con remaches.

CIRCUITO MAGNÉTICO TIPO CORRIENTE ALTERNA

1. Tapa de la armadura móvil.

Electroimán de corriente continua

Vista de un contacto principal de doble corte

Vista detallada de un contacto principal con

El accionamiento de los contactores se basa fundamentalmente en dos tipos :

- Contactor de traslación ( Monoblock ), de corte doble

 Tripolares : utilizados en líneas trifásicas y monofásicas.

PRINCIPIO DE UN RELÉ TÉRMICO TRIPOLAR.

Si durante un incidente, la intensidad absorbida por el receptor aumenta, los bimetales se

Cuando una intensidad importante

Piloto de señalización y bobina del contactor.

ASOCIACIÓN DE UN RELÉ TÉRMICO CON UN CONTACTOR

DESIGNACIÓN DE LA CLASE DE RELÉ DE SOBRECARGA.

IMPORTANCIA DE LA PROTECCION DEL MOTOR.